Miniautodega ei armasta sõita mitte ainult lapsed, vaid ka täiskasvanud. Sellepärast lähevad nad kardiklubisse ja rendivad kardi ning mõned tahavad seda ise teha. Ise kardi tegemiseks läheb vaja teatud teadmisi, materjale ja tööriistu.

Mis on kardisõit

Karting on autoralli miniautodega (kartidega). Kart on minisportauto lihtsaim disain ilma väikese mootoriga kereta. Kuid on selliseid võimsate mootoritega autosid, see kuulub juba "superkartide" klassi. Selle klassi kaardid on võimelised jõudma maksimaalne kiirus kuni 260 km/h.

Seadme kaart

PIONEER klassi kardid

1 — eesmine ülemine kaitseraud; 2 — gaasipedaal; 3 — piduripedaal; 4 — käigukang; 5 — tagumine kaitseraud; 6 — piduriketas; 7 — peapidurisilinder; 8 — raam (šassii); L — roolisamba laager; B — roolisamba tõukelaager.

Kardi üldmõõtmed:

• Pikkus: 1015 mm;
• Esiosa laius rataste vahel: 750 mm;
• Tagumine laius rataste vahel: 730 mm.

Kardivõistlustel saavad osaleda ka väikesed lapsed. Allpool on võimsusele vastavate vanuste ja võidusõiduühikute tabel.

Klass	Osalejate vanus	Masina raam	Mootor	Reeglid
Mikro	6-8	Homologeeritud	IAME Parilla 60 (Itaalia)	Kiirus ca 60 km/h, võistlused on kohalikud ja üle Venemaa. Tehnoloogia on usaldusväärne. Osalejaid on palju.
Mini	9-10	Homologeeritud	IAME Parilla 60 (Itaalia)	Osalejaid on palju, kiirus ca 80 km/h, võistlused nii Venemaal kui ka kohalikud. Tehnoloogia on usaldusväärne.
Super Mini	10-12	Homologeeritud	IAME Parilla 60 (Itaalia)	Osalejaid on palju, võistlused nii vabariiklikud kui kohalikud, varustus töökindel, kiirus ca 100 km/h.
Pioneer	8-11	Ükskõik milline	Kodune 50 cm³ koos käigukastiga	Vananenud klass, ülevenemaalistel võistlustel on vähe osalejaid, varustus ebausaldusväärne, kiirused ca 60 km/h.
Kadett	10-13	Ükskõik milline	Kodune 50 cm³ koos käigukastiga	Vananenud klass, ülevenemaalistel võistlustel on vähe osalejaid, varustus ebausaldusväärne, kiirus ca 80 km/h.
Mini rakett	8-11	Ükskõik milline	Raket-85 (Rootsi)	Vananenud klass, ainult kohalikud võistlused, töökindel varustus, kiirused ca 60 km/h.
Raketid	11-13	Ükskõik milline	Raket-85 (Rootsi)	Vananenud klass, ainult kohalikud võistlused, töökindel varustus, kiirused ca 80 km/h.
EasyKart-50	5-8	Birel E.K.	IAME Parilla 50 EK (Itaalia)	Monosari, ainult kohalikud võistlused, töökindel varustus, kiirused ca 40 km/h.
EasyKart-60	8-13	Birel E.K.	IAME Parilla 60 EK (Itaalia)	Monoseeria, palju osalejaid, töökindel varustus, kiirused ca 80 km/h.

Kardi projekt

Miniauto kokkupanemiseks vajalikke materjale saab osta soodsalt päästekojast või osta uuena.

Teil on vaja järgmisi osi:

• rool (mugavuse huvides on parem osta see, mis on valmis nahast, karusnahast või traadist);
• tugitool;
• pedaalid;
• roolisammas (võll);
• roolinood;
• roolivardad;
• tihvtid;
• teljevõllid;
• pedaali kinnitusplokk;
• ketaspidurite pea- ja töösilindrid;
• rattad.

Parem on iste hankida võõrast autost, et sõita oleks mugavam. Sellised vanad pöörlevad osad nagu tihvt ja rooliotsad peavad olema töökorras, et need kinni ei jääks. Kontrollige pidurisilindreid, torusid ja voolikuid lekete suhtes. Ülejäänud osad ei tohiks eelistatavalt olla roostes.

Vanametalli kogumispunktidest (värviliste ja mustade metallide jäägid) saate soodsalt osta järgmisi osi:

• • metalllehed, -ribad, -torud;
  • laagrid;
  • hammasrattad;
  • ketid;
  • rattad;
  • mootor.

Kardiseadme kujutamiseks on soovitav omada kardiprojekti skeemi või joonist. Ei amatöörautodele selged suurused. Igaüks teeb oma äranägemise järgi, valib suurused ise. Kardi disainimise põhikriteeriumiks on inimese pikkus, kes seda juhtima hakkab. Veelgi parem, paigaldage pedaalide pikkuse reguleerimiseks liumäega tool.

Selle asemel, et diagrammi nullist luua, on parem alla laadida valmis projekt Internetis ja muutke seda, muutke mõningaid mõõtmeid.

Omatehtud kardi roolivarraste jaoks kasutatakse tavaliselt 8–15 mm läbimõõduga terasvardaid. Alates metallplaat Roolipendel on valmistatud paksusega 5-7 mm.

Üldine valmis joonis näeb välja selline:

Suurusi saab muuta, kuid parem on neist kinni pidada standardsed suurused et dünaamilised ja tehnilised omadused ei muutuks.

• Regulaarne mõõtmed kardisõit teismelistele: pikkus - 1,3 meetrit; laius - 0,76 meetrit.
• Minisportauto üldmõõtmed täiskasvanule: pikkus - 1,8 meetrit; laius - 1 meeter.

Kardi pikkusega 1,32 meetrit jääb esi- ja tagatelje pikivahe vahemikku 1,00–1,22 meetrit.

Võimalusel ostame uued osad. Niisiis, seadmete ja osade loend oma kätega kaardi loomiseks:

1. 1. Jõuülekande-, rooli- ja pidurisüsteemid:
      • Edasikandumine;
      • käsipidur;
      • rool;
      • rattad;
      • rooli- ja veovõllid;
      • gaasi- ja piduripedaalid;
      • laagrid.
   2. Mootor:
      • mootor (võite kasutada mootorsae või muruniiduk-trimmeri mootorit);
      • kett;
      • gaasipaak;
      • kinnitusdetailid (poldid, mutrid, seibid).
   3. Šassii kaart:
      • 2,5-sentimeetrine ruuttoru (tolline), 9,2 meetrit pikk;
      • terastoru läbimõõduga 2 cm, pikkusega 1,8 meetrit;
      • toru läbimõõduga 1,5 cm, pikkusega 1,8 meetrit;
      • terasplaat, mis on mootorist veidi suurem ja paksusega 0,5 cm;
      • metallist või vineerist põhja ja istme jaoks;
      • iste (soovitavalt sportlik). Muide, kaartidele poleks paha panustada.

Välja arvatud vajalikke materjale ja osad, mida vajate keevitusmasin. Kardi šassii peab olema kvaliteetselt keevitatud, et keevitusõmblusi vibratsioon ei hävitaks.
Kõigi vajalike uute materjalide ostmiseks vajate umbes 30 000 rubla. Kuid seda on mugavam ja lihtsam teha uutest osadest.

Kuidas teha kardi raami

Parem on süüa teha ja kokku panna vastavalt joonisele. Pange kõik mõõtmed eelnevalt skeemile.

1. Lõika torud ettenähtud mõõtudesse ja puhasta need.
2. Keevitada raam.
3. Tugevdage jäigastavate ribidega, kus see on mõistlik.

Peale keevitamist peaks saama kardile sellise raami.

Mis mootor on kardil?

Kõige sobivam mootor sisepõlemine kardisõiduks on mootorsae mootor ja trimmer (muruniiduk). Pärast sae lahtivõtmist tuleb selle mootorist eemaldada kõik mittevajalikud osad: käepide, kett, paak jne.

Siin tekib raskusi ketiratta ümbertegemine. Peate mootorsae ketiratta hambaid veidi teritama. Alusraami külge kinnitamiseks tuleb jahutussüsteemi korpusesse puurida kaks auku.

Kardi sisepõlemismootor on paigaldatud taha. Selleks peate raami tagaküljel keevitama paksu plaadi. Mootor tuleb kinnitada nii, et selle ketiratas oleks ratta ketirattaga samas tasapinnas.

Kui ostate kõik vajalikud üksikasjad Poest võib olla soovitav kohe osta valmis võidusõiduüksus kardisõiduks.

Üks autokaardi valikutest näeb välja selline:

KARTING ALGAJATELE "Pioneer"

(Esimene osa)

Kardisõit Pioneer klass on sportlikest võidusõiduautodest väikseim. Selle mootori töömaht on vaid 50 cm3. Sellised kardid on ehitatud võistlusteks, kus osalevad lapsed vanuses 9-16 aastat. Kahjuks tööstus neid masinaid veel ei tooda ning neid luuakse sektsioonide ja ringidena. Erinevalt "täiskasvanutest" kardid"Pioneeril" on oma disainifunktsioonid.

Selle raam on näiteks keevitatud õhematest torudest ja on kiilukujulise kujuga. Seda iseloomustab valmistatavus ja töökindlus. Sellel on eelised oma tüüpi ees jäikuse ja tugevuse poolest. Muide, me teeme selle raami konfiguratsiooni mitte ainult "Pioneer" klassi, vaid ka "Junior" ja "Soyuzny" klassi kardidele. Esimene aste ehitus - jooniste väljatöötamine ning inventari ja seadmete ettevalmistamine.

Kõige mugavam on raam täissuuruses joonistada paksule papile liimitud millimeetripaberi lehele. Selline joonis toimib hiljem väljakuna, mille järgi tehakse jämedaid kohandusi. üksikud elemendid. Raam on vaja joonistada kahes projektsioonis - pealtvaade ja külgvaade. Joonistage esiosa eraldi. Ärge laske end segadusse ajada mõne mõõtme puudumisest joonisel - see tähendab, et siin olevad osad tuleb kohandada vastavalt asukohale.

Järgmine etapp on ellingu valmistamine raami kokkupanekuks. See on vajalik, kui kavatsete neid masinaid toota väikeseeriana. Ellingu alus on duralumiiniumist leht mõõtmetega 1700X900 mm ja paksusega 15-20 mm. Piki selle peatelge tõmmatakse selge pikijoon - kardi raami sümmeetriatasandi jälg ja sellega risti - tihvti puksi klambrite paigaldamise alusjoon.

Viimasesse tuleb augud sisse lõigata igav masin- see tagab raami keevitamisel vajaliku läbiviikude paigaldamise täpsuse. Terasnurgad on paigaldatud ka ellingule, et kinnitada pikisuunalised peeled. Raam ise on kokku pandud kahest pikisuunalisest varrest, kolmest risttalast (eesmine, keskmine ja tagumine), eesmisest põrkerauast ja roolisamba kinnitusklambritest. Selle elementide jaoks on eelistatav kasutada kroom-siliiti (materjalist 30KhGSA) või 20. klassi terasest õmblusteta torusid.

Nende kokkupanekuks ettevalmistamise järjekord on järgmine. Lõika torud umbes 30 mm varuga ja painutage neid tööriistaga vastavalt väljaku joonisele. Seda toimingut on kõige parem teha ilma kuumuseta. Pakun mitut kõige enam ratsionaalsed viisid selline töötlemine. Lihtsaim viis torude painutamiseks on kasutada OBC-traadist sisestatud vedru. See on keeratud treipingile ja seejärel tingimata normaliseeritud. Paksemate torude jaoks vajate 2,5-3 mm traati ja ülejäänud jaoks 1,5-2 mm.

Vedru välisläbimõõt peaks olema selline, et see oleks teatud jõuga torusse sisestatud. Kui raamkaart on toodetud aastal talveaeg, siis enne painutamist saate torudes oleva vee külmutada. Hea efekti annab sula kampoli valamine. Ja lõpuks, traditsioonilisel viisil töötlemine - sõelutud ja kaltsineeritud liiva pakkimisega. Lihtsam on toru painutada, kuumutades kurvi põleti või puhuri leegiga.

Kuid see meetod on vähem eelistatav, kuna legeerterase kuumutamine vähendab oluliselt selle tugevust ja elastsust. Olles andnud toorikutele vajaliku kuju, reguleerige need - naelutage need üksteise külge nii, et vuukidesse ei jääks tühimikke. Alustage seda tööd, paigaldades ellingule eesmise risttala (joondage keskmine ellingu keskjoonega). Järgmisena paigaldage ühele küljele pöördpuksiga klamber ja reguleerige risttala selle külge nii, et tekkiv tasapind kaldub vertikaali suhtes umbes 30 kraadise nurga all. Tehke sama toiming ellingu vastasküljel.

Suruge sel viisil valmistatud eesmine risttala klambritega ellingule ja naelutage selle külge pikivarred. Viimase külge kinnita sarnaselt tagumine risttala ja eesmise risttala külge põrutuspiire. Kinnitage kõik raami elemendid ellingule klambrite ja klambritega, kontrollige uuesti nende asendit ja alustage keevitamist. Parimad õmblused saadakse argoon- või süsihappegaaskeevitusel, veidi kehvemad tulemused saadakse tavalise elektrikeevitusega.

Gaasi tuleks kasutada viimasena. Keevitage raam mitmes etapis. Esiteks "kleepige" kõik ühendused - igaüks ühest või kahest punktist - ja seejärel keevitage need täielikult. Raami ellingult eemaldamata keevitage mootor ja tagasilla kinnitusklambrid. Eelnevalt paigaldage viimane teljele – see aitab tagada, et see on raami sümmeetriatasandiga risti.

Pedaaliteljed, roolisamba kronsteinid, keskmine risttala ja istmetoed tuleks keevitada alles pärast kardi eelnevat “paigaldamist” võistlejale. Istme alumine osa asub raami külgmiste osade madalaimate punktidega samal tasemel. Õige sobivus Võidusõitjal on järgmised märgid: selg on 20-25° tahapoole kallutatud, jalad põlvedest kergelt kõverdatud. Viimasena keevitatakse põrandakinnituskõrvad, eesmise ülemise kaitseraua kronsteinid ja torud, pikisuunaliste külgdetailide ja eesmise risttala ja käigukangi kõrvade liitekohas olevad kiilud, samuti trossipead.

Esisilla jaoks vajate mitut pööratud osa, eriti esirummud (alates D16T). teljed (alates Z0KhGSA), pronkspuksid ja tihvtid terasest 45 või 40Х. Esisilla aasa on kõige parem painutada 40x30 mm suurusest terasribast malli järgi. Selle külge tuleks keevitada hoob, tugevduslihv ja lõpuks, kuid mitte vähemtähtis rõngas. Tagatelje disain on üsna lihtne ja tehnoloogiliselt arenenud.

Laagrikorpuse rummud on valatud alumiiniumsulamist, millele järgneb viimistlus trei- ja freespinkidel. Kaartpidur - hüdraulilise ajamiga ketaspidur. Kõrval tehnilised kirjeldused kardisõit Pioneer klass on varustatud ainult tagarataste piduritega. Piduriketas on paigaldatud kardi tagateljele, pidurimasin aga raamile. Selle korpus on valmistatud duralumiiniumist, töösilinder on teras (З0ХГСА või art. 45). Kolb on valmistatud messingist või materjalist D16T.Võid kasutada ka T-200 rolleri või mootorratta M-106 esiklotspidurit.

Selle paigaldamisel peaksite olema piduritrumli joondamise suhtes väga ettevaatlik. Tagatelje ketiülekande optimaalse ülekandearvu valimiseks on soovitatav valmistada hammasrataste komplekt, mille hammaste arv on vahemikus 22 kuni 28, kahe hamba vahega. See hõlbustab oluliselt ajami kohandamist kardi ja sõitja kaalu, mootori võimsuse ja selle veoratta kiirusega. Rattavelgede kaardi saab teha alumiiniumisulamid D16AM või LMG-6. Töödeldava detaili lehe paksus on 2-3 mm. Ketta väljapressimise meetod on järgmine.

Esiteks keeratakse stants mis tahes metallist. Toorik surutakse selle poole sabatoe abil treipink ja tööriistahoidikusse kinnitatud rullikut rullitakse, kuni see võtab stantsi kuju. Töötlemine toimub masina padruni pöörlemiskiirusel 150–300 pööret minutis ja määrdeainena kasutatakse tavalist seepi. Rattavelgedesse on kõige parem puurida auke, kasutades rakise šablooni.

Viimane on soovitav valmistada terasest ja karastada. Võtke selleks aega, eriti kui plaanite ehitada mitu masinat. Esirataste, roolivarraste ja pedaalide kinnitused peavad olema kinnitatud; Iselukustuvad mutrid on samuti üsna vastuvõetavad.

Riis. 1. Kardisõit Klass "Pioneer": 1 - eesmine ülemine põrutuspea, 2 - gaasipedaal, 3 - piduripedaal, 4 - käigukang, 5 - tagumine põrutuspiiraja, 6 - piduriketas, 7 - piduri peasilinder, 8 - raam. L - roolisamba laager, B - roolisamba tõukelaager.

Isetehtud gokart oma kätega.

Mida vajate:
Ruudu/ümmargune toru raami ja toe jaoks
Iste
Rool
Plaat
Ümmargune varras
Erinevad poldid

2. samm: raam

Ehitasime raami 1-tollisest nelinurksest torust, mis oli aastaid maja kõrval seisnud. Alustasime võidusõidukardi raamide uurimisega ja jõudsime disainini.

3. samm: spindlid

Spindlite kokkupanemiseks võtke tükk 1 "7" pikkust lamedat alust ja painutage seda nii, et teil oleks 2"-3"-2" U-kujuline kuju. Tehke neist kaks. Kui need on painutatud, puurige üla- ja alaosas kasutatava poldi suurune auk. Nüüd lõigake tükk ümmargune toru, mis on veidi väiksem kui spindli sisekõrgus. See tükk peaks sobima tihedalt teie kasutatava poldi vastu, et toru saaks vabalt ümber poldi pöörata, kuid mitte nii tihedalt, et seda oleks raske pöörata. Nüüd selle osa jaoks, mis tegelikult pöörleb, kasutasin selle osa valmistamiseks 1/2" ruudukujulist toru. Keevitage polt, mis on piisavalt pikk ja piisavalt lai, et kukkuda kasutatavatele ratastele, torutükile, mida polt läbib. Selle osa suhtes 90-kraadise nurga all keevitage teine ​​torujupp, mille külge kinnitatakse roolikomponendid.

4. samm: roolivõll

Roolivõll on 1/2-tollise õõnsa ümmarguse toru tükk. Pikkus määratakse selle järgi, kus soovite rool. Tegime oma varre umbes 18 tolli pikkuseks, mis sobis ideaalselt kasutamiseks, kuna mõlemad olid õhukesed. Teil on vaja kahte tööstuslikku seibi, mis hoiavad võlli paigal, et rattad tegelikult võlli asemel pöörleksid.

5. samm: juhtimine

Roolikomponendid tegime ühest tükist. Keevitasime ümmarguse tüki mõnele ühendusvarda otsale ja seejärel tööstuslikule pesurile. Roolivarda ots on kinnitatud poldiga, mille keevitasime spindli kandilise varda külge. Nüüd on vaja teha roolinukk, mille külge on keevitatud roolivõll. Võtsime 4-tollise 1-tollise osa kandiline toru ja keevitas kaks suurt polti toru vastaskülgedele ja need poldid on seibide sees, mis on keevitatud ümara varda külge.

6. samm: esirattad

Ees ja taga kasutasime vanade minirataste rattaid. See on sama lihtne kui ratta peale panemine ja poltidega kinnitamine.

7. samm: tagarattad

Tagarataste telg on valmistatud meil olnud minijalgrataste telgedest. Mõõtsime vahemaa, mida vajasime rataste ja ketirataste puhastamiseks ja trimmimiseks. Keevitage telg raami küljele.

8. samm: mootor

Kasutasime vana 3 hj mootorit. paigaldamiseks isetehtud kardile. Kasutasime algset mootorikinnitust ja keevitasime selle raami külge.

9. samm: iste ja juhtnupud

Kasutasime vana kohta, mille leidsime maja küljelt. Lõikasime jalad ära ja keevitame raami külge. Kasutasime minirattapidureid ja külge panime käsipiduri. Gaasipedaali jaoks kasutasime ühe miniratta pidurihooba ja keevitasime esikaitserauale toe. Pidurid töötavad ühel minijalgrattal teisel pidurihooval ja selle keevitasime istme küljel oleva tugipaneeli külge.

10. samm: lõpptoode

Pärast selle DIY go kardi loomist on mõned asjad, mida oleksin materjali olemasolul teinud teisiti. Ma teeksin tagasilla tugevaks, et see tugevam oleks. Pedaalide paigutuse oleksin paremini kujundanud, rooli tehes me pedaalidele ei mõelnud. Tulevased uuendused hõlmavad suurem mootor siduriga ja võib-olla käigukastiga, et saaksime seda käiku vahetada. Kui kõik oli valmis, värvisin kõik mustaks.

Paljude fännide jaoks saab kirg kardisõidu vastu alguse noorus. Selles vanuses on seaduse järgi veel vara juhiluba omada, nii et noored juhid otsivad inspiratsiooni spetsiaalselt selleks ette nähtud marsruutidelt. Samal ajal pole kõigil võimalust sellist sõidukit osta, nii et peate otsima võimalusi, kuidas oma kätega kardit teha.

Millal ise tehtud sisepõlemismootoriga väikeauto võib kokkupanemisel oluliselt kokku hoida. Sel juhul kohandatakse seade maksimaalselt konkreetse draiveri jaoks. Samuti on võimalik luua isiklikule neljarattalisele iseseisev disain, mis annab sõidukile maksimaalse individuaalsuse.

See spordiala on mootorrattahuviliste noorte seas üks populaarsemaid. Sellest saavad osa võtta ka vanem põlvkond. Esmapilgul ebatavalise kujuga autod võivad anda positiivseid tulemusi:

• teatud sõiduki juhtimise oskused;
• lisage verre adrenaliini;
• Need võimaldavad teil autot ise "tunnetada" ja tehnikasse armuda.

Kardi all peame silmas sõidukit avatud miniauto kujul, millel puudub tavaliselt vedrustus ja mis lihtsustab paljusid traditsioonilisi süsteeme. Selle teine ​​omadus on võime Kiirvalimine kiirust lühikese ajaga.

Hobi köidab fänne nii palju, et nad valmistavad oma kätega isetehtud gokarte, et saada kordumatu tulemus. Samuti saate tootmise käivitada, muutes selle väikeettevõtteks.

Projekteerimise esialgne etapp

Tootmine algab projekti moodustamisega. Valitud optimaalne kuju ja mugavad mõõtmed. Autoreid piirab vaid nende kujunduslik kujutlusvõime. On ainult oluline, et need oleksid kättesaadavad põhisüsteemid juhtimine ja turvalisus. Kodusel seadmel peavad olema järgmised moodulid:

• roolisüsteem;
• šassii raamil;
• pidurisüsteem.

Esmalt tasub visandada plaaniskeem koos asukohaga olulised sõlmed. Seda tehakse mõõtkava järgi, eelistatavalt millimeetripaberil või sobival kujul arvutiprogramm. Disainiinspiratsiooni saab otsida internetist fotosid vaadates. kaasaegsed mudelid kardid

Kallim variant on tellida joonised spetsialiseeritud projekteerimisbüroost. Sellise tööga võib aga tulemuses kindel olla, sest kompetentsed insenerid oskavad kõiki võimsuskoormusi arvestades projekti välja arvutada ja ellu viia, kasutades tugevusmaterjale, teoreetilist mehaanikat ja muid teadusi.

Mõõtmete valimisel peaksite arvestama juhi pikkuse ja kaaluga, et ta sobituks hõlpsalt auto parameetritega. Traditsiooniliselt sõltub miniauto suurus juhi vanusest. Enamasti saavad teismelised hakkama pikkusega 1,3 m ja laiusega 0,75 m.Täiskasvanutel tasub latt tõsta vastavalt 180 cm ja 100 cm.

Raami joonis Montaaži positsioonid Joonistamine kahes projektsioonis Täielik kokkupanek

Manööverdusvõimet mõjutab tsentri kaugus. Kogupikkusega 130 cm on mugav väärtus vahemikus 1-1,2 m. Parameetrite visuaalseks tajumiseks on soovitatav joonistada kõik visandil kohe mõõtkavas kolmes projektsioonis.

Kuidas karte koguda

Materjalide valik toimub spetsialiseeritud kauplustes, metalliplatsidel või ehitusturgudel, kus nad pakuvad profiil metall erinevate omadustega. See valitakse märgistuse ja sortimendi alusel nõutavate omaduste järgi. Kui teil on purunenud seadmed, nagu muruniidukid, trimmerid või mopeedid, saab osa seadmeid demonteerimise käigus kätte saada.

Üksikute komponentide ja süsteemide kokkupanemisel on oluline hoolitseda piisava komplekti vajalike materjalide eest. Piduri- ja roolisüsteemi jaoks vajate:

• rool;
• mitmeastmeline käigukast;
• käsipidur;
• väikese läbimõõduga rattad;
• vähemalt paar pedaali (gaas/pidur);
• kuullaagrite komplekt;
• võllid rooli- ja ajamite jaoks.

Toiteplokk nõuab järgmisi seadmeid:

• sisepõlemismootor;
• ajamikett;
• kütusepaak vähemalt 3 liitrit;
• riistvara komplekt (mutrid/seibid/poldid/kruvid).

Šassii kokkupanemisel kasutatakse järgmist sortimenti:

• profiiltoru (ruuduosa 25x25) pikkusega kuni 10 m;
• paksuseinaline ümmargune toru läbimõõduga 2 cm ja pikkus 2 m;
• toru läbimõõt 15 mm ja pikkus 2 m;
• istmete põhja ja raami materjal (plekk või vineer);
• minimaalsete mõõtmetega tool.

Omades kardiraami jooniseid, valmistuvad nad ette metallist toorikud. Selleks lõigatakse eelnevalt ostetud metall veskiga all eraldi elementideks keevitustööd. Kuna aluseks on šassii, viiakse läbi selle kardi "skeleti" esialgne keevitamine ja kokkupanek. Kui teil pole keevitusseadmetega töötamiseks vajalikke oskusi, peate kutsuma kolmanda osapoole spetsialisti, mis vähendab oluliselt aega ja parandab töö kvaliteeti. Seega on alus tugev ja mikropragudeta, mis võivad maanteel põhjustada soovimatuid negatiivseid olukordi.

Oluline on teada, et keevitustööd tuleb läbi viia kõrgel temperatuuril, mis tagab metalli kõrge läbitungimise ja minimeerib räbu moodustumist õmblustesse.

Kaasaegsed tootjad pakuvad jooniste järgi kokkupanekut lihtsustada. Sel juhul on soovitatav kasutada valmis metalli jõuelemendid kujundused, mida pakutakse ehituskomplektina. Selliste elementide hinnanguline maksumus on umbes 30–40 tuhat rubla.

Kardi kokkupanek oma kätega (juhend koos joonistega)

Kokkupanek toimub joonise järgi, mis on eelnevalt valmistatud erinevates eendites. Soovitav on seda kanda paksule paberile. Mõnel juhul on teil vaja abitööriistad nt klambrid, mis suudavad komponente paigal hoida keevitamiseks või poltidega ühendamiseks.

Kardisõidu puhul tasub sellega arvestada iseloomulik tunnus on see, et esirattapaari kaldenurk on väiksem kui tagumise rattapaari oma. See funktsioon võimaldab pöörata, võimaldades šassii hõlpsat keeramist. Sarnaseid efekte on võimalik saavutada ka järgmisel juhul. Pöördtelg on fikseeritud esinurkadesse piirkonda, kuhu rattad peaksid olema paigaldatud, mis võimaldab süsteemil veidi pöörata.

Algajad saavad kokkupaneku hõlbustamiseks põranda eelnevalt kriidiga märgistada.

Keevitamine peab toimuma nii, et ühenduselemendid ei "ei viiks". Mõnel juhul on vaja komponente vajutada tugeva pressiga, nt. betoonplaat. Pärast õmbluse jahtumist tuleb kontrollida selle tugevust. mugaval viisil. Positsioneerimiseks kasutatakse sageli puidust kiile, et kokkupandud mudel ei "ujuks".

Pärast “skeleti” keevitamist paigaldatakse telje esiosale pistikud. Telg ise on 20mm toru, mis on raamiga ühendatud paari puksi abil. Kõik salvestatakse poltühendused. Pistikud paigaldatakse enne rooliseadmega töö alustamist.

Tagatelg on jäigalt raami külge kinnitatud. Seda on palju lihtsam paigaldada, kuna puuduvad esirattapaarile iseloomulikud hoovad. Tagatelje vaba pöörlemise tagamiseks peate paigaldama laagritega tugiklambrid. Soovitav on selline seade raami külge kinnitada poltide, lukustusmutrite ja seibide abil, mitte keevitamise teel. See annab täpsema tulemuse.

Järgmisel etapil paigaldatakse iste ja põhi, mis kaitseb juhti mehaaniliste kahjustuste ja altpoolt tuleva saastumise eest. See on tehtud viimaseks, et jaotuks täielikult üle kogu horisontaalse pinna.

Mugava toolina saab kasutada mis tahes mugavate patjadega istet. Sageli ei vaeva käsitöölised valmistamisega vaeva sellest elemendist aga lihtsalt osta sobiv variant poes. Oluline on valida iste, millel on vähemalt minimaalne külgtugi, et pööramisel juht istmelt välja ei tassiks. Samuti on oluline jätta piisavalt ruumi, et hoobasid mugavalt liigutada ja pedaale vajutada.

Roolisamba ja mootori paigaldamine

Olles valinud oma kardile trimmeri või mootorsae mootori, teostame väikseid ettevalmistustööd temaga. Vabaneme mittevajalikest elementidest, sh kett, käigukangi nupud, kütusepaagid, kõvad elemendid jne. Tasub arvestada, et probleemne on ketirataste ümbertegemine vastavalt teie vajadustele.

Veovõlli uue tähe aluseks on vana. Esmalt arvutame sellel olevate hammaste arvu. Läbi jahutuskorpuse teeme paar tehnoloogilist auku, mis on vajalikud elektrijaama kinnitamiseks alamraami külge. Kui algajale juhile piisab piisava kiiruse juures vähesest võimsusest, siis optimaalne ja odavam variant on kasutada trimmeriga sisepõlemismootorit.

Mugavam on paigaldada elektrijaam ettevalmistatud vedrustusele. Selleks keevitame konstruktsiooni tagaküljele spetsiaalse terasplaadi. Paigutame mootori nii, et ajami rihmaratas oleks juhitava rihmarattaga piki pöörlemistelge tsentreeritud. Märgistage kinnituspoltide augud.

Rihmaratta teljele kinnitamine peaks algama pärast telgede pukside sisestamist. Sellises olukorras aitab seadistuskruvi.

Rooliseadme kokkupanek algab 15 mm läbimõõduga toru (tulevane telg) paigaldamisega. Peate seda 90 kraadi painutama. Sellises olukorras peate paindeala soojendama. gaasipõleti või kasutades sepa sepikoda. Rooli joondamise protsessis kasutatakse reguleeritavaid ühendusi, et minimeerida rataste joondamise reguleerimist.

Pidurisüsteemi paigaldamine on kohustuslik, kuna ilma selleta on seadme kasutamine ohutuskaalutlustel keelatud. Tasub arvestada, et võidusõidu jõudluse pakkumist toetab võidusõidutüüpi rataste paigaldamine. Neil on lai alus ja väike läbimõõt. Paigaldamine toimub esi- ja tagasillale ning pidurid paigaldatakse alles pärast selge paigalduskoha kindlaksmääramist.

Kinnitame pidurisadula šassii külge ja ketta tagasilla külge. Pidurisüsteemi jaoks tuleb valida rattapaar. Kõige kindlam on paigaldada see kardi mõlemale küljele igale teljele.

Oma töö hõlbustamiseks kasutavad käsitöölised vanade mootorrataste või tõukerataste pidurisüsteeme. Tavaliselt otsitakse neid juriidilistel jõuproovidel või Internetist. Oluline on paigaldada piduripedaal, mis vabastab oluliselt teie käed sõitmiseks. Sel juhul on vaja hoolitseda pedaalide läheduses olevate jalgade külgkaitse eest, et need kiirusel pöörete ajal küljele ei lendaks.

Süüte- ja gaasisüsteeme juhitakse jalgpedaaliga. Kuigi söötmine on lubatud samamoodi nagu muruniidukitel – manuaalse süsteemiga. See on juhi maitse või harjumuse küsimus.

Kohustuslik samm on kõigi komponentide ja süsteemide, sealhulgas pidurisüsteemi testimine. Seda tehakse vabal marsruudil, järgides ettevaatusabinõusid. Kõikides tingimustes peab juht kandma kaitsekiivrit ja kaitseprille: visiir või prillid.

Omatehtud toodetel ei ole soovitatav kiirendada kiirusega üle 30 km/h, kuna mitte kõik konstruktsioonid ei suuda sellise koormuse all tugevust vastu pidada. Avalikel teedel on sellise tehnikaga sõitmine keelatud, kuna isevalmistatud tootel puuduvad vastavad load ja kvaliteedisertifikaadid.

Kui teil on lihtne tööpinkide park, saate oma kätega kardit teha. Aluseks on võetud mudeli KS-76 disain väikeste muudatustega.

Pilt näitab kaardi ja selle komponentide üldmõõtmed:

1. Tagaratas.
2. Esiratas.
3. Raam.
4. Hüdrauliline piduriajam.
5. Taga-sild.
6. Juhtimine.
7. Iste.
8. Altpoolt.

Kujunduskaart.

Rattad.

Esitatud mudelil kasutatakse kahte tüüpi rattaid (laius).

Esiratas:

• ketas 4 J – 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 diameetrit = 55
• rehv 110 / 60 R 4.5

Tagaratas:

• ketas 6,5 J – 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 diameetrit = 55
• rehv 168 / 40 R 4.5

Enne projekteerimisega alustamist peate täpselt teadma kasutatavate velgede ja rehvide mõõtmeid. Valitud rataste suurused peaksid määrama: kliirensi vähemalt 30 (mm); tagatelje võlli pikkus; pukside kõrgus raamil kinnitamiseks pöörlevad mehhanismid esirattad; tagatelje telje asukoht sulgudes.

Raam.

1. Kronsteinid (toed) tagatelje kinnitustele.
2. Hüdraulilise piduriajami kinnitusplaat.
3. Kütusepumba kinnitusklamber.
4. Ketipinguti kinnituskoht.
5. Mootori kinnitusplaadid.
6. Alumised kinnitused.

Keevitatud painutatud, õmblusteta metallist torud 30ХГСА. Seina paksus on 1,5 (mm). Toru läbimõõt: 28 (mm) – kandvad elemendid; 18 (mm) – abielemendid (kaitserauad, toed).

Torusid saate painutada omatehtud toru abil.

juuresolekul manuseid, raami külge keevitatakse kinnitusdetailid: istmed; peamine pidurisilinder; paisupaak vedeliku jaoks; torud; gaasi- ja siduritrossid ning pedaalid; gaasipaak; käiguvahetuse nupud; keti pinge reguleerimise seadmed; peatab roolimehhanismi pöördenurga piiramise.

Hüdraulilised pidurid.

1. Kalibri korpus.
2. Töötav silinder.
3. Kolb.
4. Kummist mansett.
5. Piduriklots.
6. Hõõrdematerjal.
7. Pidurivooliku kinnituskoha kinnituskoht.
8. Padja juhend.
9. Survevedru.
10. Piduri õhutusventiil.
11. Varrasnõel.
12. Lossi pähkel.
13. Juhtsõrm.

Ujuv struktuur, tagab klotside ühtlase surve mõlemal küljel pidurikettale.

Pidurdamisel surub silindris olev vedelik paisudes mansetile (4), mis surub kolvi (3) töösilindrist (2) välja. Kolb (3) liigutab piduriklotsi (5) ühele pinnale piduriketas. Vedeliku rõhu pideva suurenemise korral liigub pidurisadul (1) mööda juhttihvte (13), kuni teine ​​padi surutakse vastu ketta vastaskülge, misjärel toimub pidurdamine ühtlase rõhuga.

Taga-sild.

1. Tagaratta rumm.
2. Laagriga korpus.
3. Survehülss.
4. Kütusepumba ajam ekstsentriline.
5. Telg (võll).
6. Tagaratta piduriketas.
7. Piduriketta võllile kinnitamise mehhanism.
8. Keti ketiratas.
9. Klamber (tang).
10. Seib.
11. Lossi pähkel.
12. Varrasnõel.

Korpustesse (2) on paigaldatud radiaalsed kuulsfäärilised kaherealised laagrid nr 1204 koos seibidega, mis kaitsevad kuule tolmu eest.

Esiratta pöörlemismehhanism.

1. Varrasnõel.
2. Lossi pähkel.
3. Laager nr 201 koos kaitseseibidega.
4. Rummu.
5. Trunnion.
6. Laager nr 104 koos kaitseseibidega.
7. Kingpin.
8. Ümar rusikas.
9. Piduri ajami seade.
10. Eesmine piduriketas.

Juhtimine.

1. Rool.
2. Pöörlemismehhanism.
3. Roolisammas.
4. Rõhuasetus.
5. Peamine tõukejõud.
6. Vaherida (trapets).
7. Kummist-metallist liigend.