Räägime autost, mille populaarsus Venemaal on läbinud kõik kuulsusetapid. Ja tõepoolest on. Kõigi oma eksisteerimise aastate jooksul on Ford Focus siseturul ületanud 800 tuhande müüdud auto verstapostiks, samas kui auto ise on läbinud 3 kerepõlvkonda ja mitmeid ümberkujundusi.
Tänaseks ei ole Focuse neljas põlvkond kohe käes (eeldatavasti 2019. aastal). Kuid venelaste atraktiivsus tõeliselt populaarse auto jaoks hakkab järk-järgult jahtuma.
Viimase 10 aasta müügianalüüsi põhjal võime kindlalt väita, et kogu populaarsuse tipp, toimus täpselt auto teises põlvkonnas, nimelt 2006-2009 vahetusel. Sel ajal algas ülemaailmne majanduskriis...
Kolmanda põlvkonna ilmumine toimus esmakordselt 2010. aasta alguses ja aktiivne müük Vene Föderatsioonis algas veidi rohkem kui aasta hiljem. Uus seeria ehitati noorema venna platvormile ja selle disaini veidi moderniseeriti, täiustades tagumist sõltumatut vedrustust ja alamraame. Märkimist väärib ka see, et autotootja on nüüdseks loobunud kolme uksega luukpära kerega ja kabriolettkupeega autode tootmisest.
Tänapäeval on kodutarbijatele saadaval kolm peamist jõuallikat. Standard on 1,6-liitrine bensiinimootor võimsusega 105 hj, mida saab siduda kas 5-käigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Eraldi tahaksin mainida mootorit, mida turul leidub harva ja mis on paigaldatud ainult luukpäradele. Aspireeritud bensiin 1,6 l. 85 hj, mis teeb oma tööd ainult koos “mehaanikaga”. See on ökonoomne valik, mis on saadaval ainult madalaimas konfiguratsioonis.
Elektrijaamade rea keskmine variant kuulub 1,6-liitrisele bensiinimootorile, mille võimsus on 125 hj. ja pöördemoment 159 Nm. See mootor peetakse kõige populaarsemaks kodumaiste autohuviliste seas ja ilmselt rea parim. Sellel on hea ja tundlik dünaamika, mitte kõrge voolukiirus kütus ja parem hooldatavus võrreldes võimsa turboülelaaduriga analoog 1,5 EcoBoostiga.
EcoBoosti perekonna tipptasemel turbobensiinimootor, mille töömaht on 1,5 liitrit, toodab 150 hobujõudu ja pöördemomenti 240 Nm. Tootja sõnul loodi see seade spetsiaalselt Venemaa tingimuste jaoks. Selle omadusteks peetakse 92-bensiini tarbimist ja kiiret soojenemist talvel. Autol kasutatakse seda ainult 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Mis puutub diiselmootoritesse, siis Venemaale neid ametlikult ei tarnita, kuigi teistes riikides moodustab nende müük lõviosa. Kui teile pakutakse diiselmootoriga kasutatud versiooni, siis tõenäoliselt on see auto imporditud välismaalt.
Kas Ford Focus 3 on parem või halvem?
Mis on plussid ja miinused
1. Vedrustus. Võrreldes eelmise seeriaga on šassii disaini viimistletud ja kaasajastatud. Seadistused on omandanud mugavamad noodid. Nüüd on väikesed augud ja praod asfaldis praktiliselt märkamatud. Ees on kasutusel ka MacPhersoni tugipostid ning taga on traditsiooniline multi-link. See tandem on rohkem kui korra võitnud stabiilsuse ja juhitavuse poolest "poolsõltumatute" ees. Muide, Focuse ilmselge rivaali, madalamate varustustasemete Skoda Octavia 3-l on taga tavaline valgusvihk.
2. Salongi ruum. Viimistluse kvaliteet on uuel põlvkonnal eelkäijaga võrreldes tõusnud pea kahe pea võrra. Keskpaneel on valmistatud pehme puudutusega plastikust, rool on muutunud palju mugavamaks ja sõrmede jaoks mõeldud soontega ning ergonoomika üldiselt on omandanud sportliku iseloomu. Kaassõitja esiistmed näivad olevat laenatud kuulsatelt sportautodelt ning külg- ja nimmetugi näivad juhti kallistavat. Üldiselt väärib märkimist, et sisekujunduses on teatud ruumiteema, mis on meile veidi tuttav mõnest General Motors Corporationi Ameerika autost. Kuid pange tähele, et Saksamaa, Aasia või Jaapani konkurentide seas ei leidu midagi sellist.
3. Heliisolatsioon. Ford Focus 3 sisemus on muutunud oluliselt vaiksemaks. Mõlema eelmise põlvkonna omanikud teavad omast käest, kui tüütu võib olla mootorimürin ja tuule vilin. Nüüd on olukord muutunud parem pool. Kuid selleks, et kogeda kõiki rahu ja vaikuse rõõme salongis, peate võtma auto rikkalikuma konfiguratsiooniga. (heliisolatsiooni tase sõltub konfiguratsioonist)
4. Palju abisüsteeme. Terve läbimurre selles vallas kuulub Fordi kontsernile. Põhivarustuses on autod juba varustatud elektrooniliste süsteemidega vahetuskursi stabiilsuse, veojõukontrolli, hädapidurdusabi, nõlvalt startimise, aga ka ABS-i ja EBD-ga. Vähesed konkurendid saavad kiidelda sellise "kimbuga" standardpakendis. Mis puutub tippversioonidesse, siis ka siin püüab “ameeriklane” teistest ees olla. Olemas on uuenduslik parkimisabi funktsioon, automaatne aeglustussüsteem, pimeala jälgimine, rehvirõhu jälgimise süsteem, samuti kiiruspiirangute reguleerimise võimalusega püsikiiruse hoidja.
5. Usaldusväärsed mootorid. Juba iidsetest aegadest on Ford Focuse loosung kõlanud järgmiselt: "Kvaliteet muudab kõike!" Ja see on tõesti tõsi. Kui kuskil sai auto pealt kokku hoida, siis selle mootori pealt seda kindlasti mitte. Kõigil Focuse mootoritel on hea veojõud, tagasihoidlikkus ja pikk kasutusiga. Need näitajad on muuhulgas korduvalt kinnitust leidnud tarbesõidukitel, eriteenindussõidukitel ja taksodel.
Väärtus raha eest, kvaliteet ja töökindlus
Natuke plussidest ja miinustest
Suurte välismõõtmete juures on salong üsna kitsas, eriti tagaistujatele. Esiküljel sööb ruumi suur keskpaneel ja anatoomilised toolid. Mingil hetkel tundub, et kõik on parema funktsionaalsuse ja mugavuse huvides spetsiaalselt nii tehtud. Teatud määral on see tõsi, kuid kahjuks on üleliigne vaba ruum vähenenud. Tagumiste reisijate jalaruumi on äärmiselt vähe (selle põhjuseks on klassi lühem teljevahe) ja katuse kalle avaldab survet ka lühikeste inimeste pähe. Võib-olla on see üks kõige enam suuri puudujääke autod, "väljast suured, seest kitsad." Skoda Octaviat on siin juba aastaid tunnustatud niši liidrina, kuna ka Mazda 3 või Kia Seaid jääb sellele oluliselt alla.
Mitte kõrge kliirens võib olla äärmiselt ebameeldiv tegur neile, kellele meeldib looduses käia või kalal käia. Müügi alguses kliirens oli ainult 14 sentimeetrit ja mõne aja pärast suurendati Venemaa jaoks 16,5 cm. Euroopast imporditud autod on tavaliselt veidi madalamad.
Esiratta laagrid kestavad halbades teeoludes harva üle 50 tuhande km ja hooletu sõidu korral veelgi vähem. Ilmselt on “ameeriklase” elemendiks hea katvusega linnamaanteed ja puuduvad maateed.
Nõrgad tagumised amortisaatorid, mille keskmine eluiga on pea 2 korda väiksem kui esistel. Seetõttu on täiskoorem autole väga ebasoovitav ja pakiruumis pole palju ruumi.
Esiklaas on kividest kergesti mõranev ja killustunud. Kui paigaldada soojendusega klaas, siis lisaks kõigele muule on sellel talvel ülekuumenemisest tekkivad praod.
See võrdlusülevaade käsitleb Ford Focust (2004–2008) ja Peugeot 307 (2005–2008). Ford Focus on saanud Venemaa autojuhtide üldnimetuseks. Iga 4 venelane eelistab seda eelarveklassi mudelit. Mis puutub Peugeot 307-sse, siis ka see mängija on autotööstuses olnud pikka aega, kuid selle populaarsus tuli hiljem. Kui tänapäeval saab inimene Focuse osta vaid seetõttu, et tema naaber sõidab samaga ja ei kurda, siis Peugeot’ jaoks on duelli võitmine keerulisem.
Autosid on erineva kerega: universaal, sedaan, luukpära. Peugeot 307 on saadaval isegi kabrioletina. Võrdleme neid autosid luukpära kerega, kuna see modifikatsioon on muutunud väga populaarseks. Luukpära erineb sedaanist ja universaalist vaid oma mõõtmete poolest.
Sõiduki peamised mõõtmed:
Ford Focus
Auto teine põlvkond sai nooruslikuma välimuse, mis väljendub dünaamikas ja ümarates vormides. Kere esiosa jäi absoluutselt samaks nagu esimesel põlvkonnal. Auto näeb välja stiilne ja mitmekülgne. Kere on kaunistatud originaalse optika ja valevõrega, millest on saanud auto tunnus. Kuigi auto kuulub eelarvesegmenti, on Ford Focus maanteel alati märgatav.
Sisse liikudes märkate, et uksed avanevad mugavalt ja turvaliselt. Auto sisemus on kaunistatud heledamalt kui selle kere. Viimistlemiseks kasutatud materjalid on suhteliselt kõrgel tasemel. Juhiistmel on mitu seadistust, see kehtib ka rooli kohta. Ruumi on piisavalt nii reisijatele kui juhile. Salongis on kõik üsna kompaktselt korraldatud. Varuratas on paigutatud tõstetud põranda alla, nii et pakiruumis on vaba ruumi. Luukpära autol on 282-liitrine pakiruum. Soovi korral saab tagumist rida kokku voltida, siis suureneb maht 1144 liitrini.
Peugeot 307
Auto näeb välja originaalne ja peen. Pealegi on see nii 307 positiivne kui ka negatiivne külg. Oma välimuse tõttu on autol sageli silt "naine". Oleme neutraalsed ja auto kaitseks ütleme, et mustas näeb see üsna agressiivne välja. Auto näeb hea välja, kõik kerekomplekti elemendid on valmistatud kvaliteetselt ja harmooniliselt.
Auto sisemus näeb välja sama muljetavaldav kui kere. Siseviimistluses on kvaliteetne viimistlus, esipaneelil on algne vorm. Nähtavus juhile kõrgel tasemel. Auto on varustatud põhielektroonikaga, mis teeb töö mugavamaks. Pakiruum mahutab 430 liitrit. Rahulolematud võivad selle kaunitari sees olla vaid tagumised reisijad - jalaruumi võiks seal rohkem olla. Kuid juht tunneb end mugavalt, olenemata reisi pikkusest.
Disaini osas on Ford Focus tänu mitmekülgsusele parem positsioon. Mis puutub sisemaailma, siis siin on autod tasemel. Elektroonika ja turvasüsteemid samal tasemel. Ja see on arusaadav - mudelid ilmusid peaaegu samal aastal. Peugeot 307 erinevus seisneb selle parajalt suures pagasiruumis, kuid Ford Focus kompenseerib väikese mahu salongi enda ruumikusega, millega Peugeot 307 kiidelda ei saa.
Sõidu kvaliteet
Keskendu
Sai palju bensiiniühikuid ja ainus diislikütus. Bensiinivalikusse kuuluvad 4-silindrilised mootorid mahuga 1,4-2 liitrit, nende võimsus varieerub vahemikus 80-145 hobujõudu ja pöördemoment - 127-190 Nm. Mis puutub turboülelaaduriga diiselmootorisse, siis selle maht on 1,8 liitrit ja selle võimsus on 115 jõudu pöördemomendiga 300 N*m. Siin on šassii standardvarustuses – McPhersoni vedrustus ees ja mitmikhoob taga. Elektrijaamadega võivad töötada nii automaat- kui ka manuaalkäigukastid.
Peugeot 307
Siin on olukord ligikaudu sama: neli bensiinimootorit ja kaks diiselmootorit. 1,4-liitrine VTI baasmootor toodab vaid 98 hobust. 1,6 mootor on saadaval kolmes modifikatsioonis: 120 hj, turbiin 156 hj. ja 200 väge. 1,6-liitrine diiselmootor toodab 112 hobujõudu, tipptasemel 2-liitrine agregaat 163 hobujõudu. Auto on saadaval 5-käigulise manuaali ja automaatkäigukastiga. Vedrustusskeem pole siin muutunud - McPherson ja multi-link.
Mootoreid on palju, kõik sõltub võimsusest. Vastuse saamiseks, milline auto on tõhusam, tasub võrrelda selle dünaamilist jõudlust ja vaadata ka kütusekulu. Mõnele on ju kiirus tähtsam, mõnele kokkuhoid.
Andmed on antud manuaalkäigukastiga 1,6-liitriste bensiinimootorite kohta:
| Nimi | Ford Focus | Peugeot 307 |
| Dünaamilised indikaatorid | ||
| Kiirendus kuni 100 km/h | 11,9 sekundit | 11,5 sekundit |
| Maksimaalne kiirus | 180 km/h | 186 km/h |
| Kütusekulu 100 kilomeetri kohta | ||
| Linna peal | 8,7 l | 8,0 l |
| Mööda maanteed | 5,5 l | 6,2 l |
| Segarežiim | 6,7 l | 5,8 l |
Sellest tabelist saate aru, et dünaamika erineb millisekundite kaupa. 307 kütusekulu on väiksem. Siin pole vaielda. Tasub meeles pidada, et autod on eelarvelised. Seetõttu on ebatõenäoline, et maksimaalne kiirus saab kellegi jaoks määravaks teguriks.
Ohutus
Nii Peugeot 307 kui ka Ford Focus 2 said põhikomplekti turvapatju ja elektroonilised süsteemid, sealhulgas ABS. Kalli paketi valimisel ilmuvad kaasaegsemad süsteemid. Näiteks mitteblokeeruv. Siin pole võitjaid ega kaotajaid – mõlemal autol on ligikaudu sama ohutustase.
Hinnad
Mõlemad pretendendid on juba katkestatud, seega saame hetkel rääkida vaid järelturust.
- Ford Focus maksab 200-400 tuhat rubla. Kõik sõltub konfiguratsioonist ja seisukorrast. Kõige “tasuvama” triki eest võivad müüjad küsida 500 tuhat rubla.
- Mis puudutab Peugeot 307: seda müüakse ligikaudu samade hindadega - 200 kuni 500 tuhat rubla.
kindlasti, Toyota Corolla salongis palju igavam, aga selle praktiline polster, millel on rohkem tume varjund kui Focus, võimaldab teil külastada keemilist puhastust harvemini. Lisaks on sirgete joontega esipaneeli palju mugavam enda eest hoolitseda, kasutades mis tahes puhastusvahendit. Fordi tahan aga kiita mahuka tagaruumi eest - saate kaasreisijaid tööle kaasa võtta.
Sõiduomadused
Jõuallikad
Ford rõõmustab meid jätkuvalt uuendustega – seekord esindab neid Focusele paigaldatud kuuekäiguline robotkäigukast. See töötab paaris mahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 125 hobujõudu. Tundub, et selline Ford Focus peaks dünaamika vallas meistriks saama, kuid tegelikkus osutub hoopis teistsuguseks. Kui valida Toyota Corolla ja Ford Focuse vahel, on Jaapani auto konkurendist kaugel ees – seda suuresti tänu ökonoomsetele seadistustele. Auto püüab pidevalt hoida madalaid kiirusi ja lubab pedaali tugeval vajutamisel enne gaasi andmist mitmesekundilist pausi.
| Auto mudel: | Ford Focus | Toyota Corolla |
| Tootjariik: | Saksamaa (assamblee – Venemaa) | Jaapan (assamblee – Venemaa) |
| Kehatüüp: | Sedaan | Sedaan |
| Kohtade arv: | 5 | 5 |
| Uste arv: | 4 | 4 |
| Mootori töömaht, kuupmeetrit cm: | 1600 | 1598 |
| Võimsus, l. s./umbes. min: | 125/6300 | 122/6000 |
| Maksimaalne kiirus, km/h: | 195 | 195 |
| Kiirendus kuni 100 km/h, s: | 11,2 | 10,5 |
| Ajami tüüp: | Ees | Ees |
| Kontrollpunkt: | 6 automaatkäigukast | Muutuva kiirusega ajam |
| Kütuse tüüp: | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin |
| Kulu 100 km kohta: | Linnas 8,5 / Väljaspool linna 5,3 | Linnas 8,9 / Väljaspool linna 5,8 |
| Pikkus, mm: | 4534 | 4620 |
| Laius, mm: | 1823 | 1775 |
| Kõrgus, mm: | 1484 | 1465 |
| Kliirens, mm: | 140 | 150 |
| Rehvi suurus: | 205/55R16 | 195/65R15 |
| Tühimass, kg: | 1296 | 1290 |
| Kogukaal, kg: | 1825 | 1760 |
| Kütusepaagi maht: | 55 | 55 |
Ebameeldivaks muutub olukord Ford Focusega ülesmäge sõitma hakates, kuna auto lõpetab kiirendamise ja jääb mööduvast liiklusest maha. Manöövrite (nt tõusud ja möödasõidud) sooritamiseks tuleb eelnevalt kiirendada ja tugevalt pedaalile vajutada. Fordil on ka väga tihe gaasipedaali summuti, mis peaks parandama paigalt startimise mugavust. Selle asemel ei anna see tavaliselt järele, sundides teid järsult eemale tõmbuma ja kohe pidurdama.
Corollat ja Focust vaagides tasub arvestada, et Toyota on varustatud astmeteta käigukastiga, mis tavaliselt auto dünaamikat kõvasti rikub. Sel juhul juhtub aga kõik täpselt vastupidi - suurepärased käigukasti seaded võimaldavad teil mitte ainult sujuvalt välja sõita, vaid ka vajadusel saavutada autost järsku kiirendust. Sarnase mootorimahuga ja 3 liitrit vähem. Koos. võimsusega Toyota Corolla kiirendab 100 km/h vaid 10,5 sekundiga. Tõsi, kõige eest tuleb maksta – antud juhul 0,5–1,0 liitri võrra.
Šassii
Korduvalt oma autode liiga jäiga ja lärmaka vedrustuse kohta kaebusi saanud Ford on seekord ennast ületanud. Focuse tagumine multi-link-üksus isegi suurtest konarustest üle sõites ei häiri ka tugeva raputusega. Üldiselt peetakse autot väga hästi juhitavaks ja mugavaks. Lihtsalt ristmikel ja muudel väikestel ebatasasustel sõites hakkab Ford Focus rool märgatavalt küljele kalduma, ärritades juhti.
Proovisõit Ford Focusega:
Corolla ja Focuse võrdlus näitab, et Jaapani insenerid suutsid saavutada sarnaseid tulemusi, kasutades lihtsamat tehnilisi lahendusi. Toyota vedrustus hakkab müra ja värisemist salongi edastama ainult siis, kui juht valib teadlikult suurimad konarused ja muud. Samas kuulab auto hästi rooli ega luba selliseid vibratsioone nagu Ford Focus. Lihtsalt kiirendamisel ja pidurdamisel on tunda mõningast pikisuunalist vibratsiooni, mis aktiivse sõidustiili valimisel võib häirida.
Proovisõit Toyota Corollaga:
Muidugi võiks Ford Focus selle võrdluse võita, kui mitte kasutada liiga keerukat ja kallist mitme hoovaga tagavedrustust. Praktika näitab, et meie teedel laguneb see kiiresti, sundides omanikku kulutama auto taastamiseks märkimisväärseid summasid. Seetõttu on Toyota Corolla töövõimelt siiski palju parem.
Kas võtame laenu?
Panganduses töötavad noored juhid valivad kindlasti Toyota Corolla - auto on oma praktilisuse tõttu usaldusväärne investeering. Ainus aspekt, milles Corolla kaotab, on suurem kütusekulu. Samas on ka neid ambitsioonikaid noori, kes tegelevad müügi ja promoga - neile sobib rohkem Ford Focus, mille ülalpidamine pole nii odav, vaid on ehitatud baasil. kaasaegsed tehnoloogiad ja on . Kuid siiski soovitan teil valida võimsamate turbomootoritega varustatud Focus - see sobib paremini noortele ja aktiivsetele inimestele. Kuid Toyota Corollalt on võetud võimalus valida võimsaid jõuallikaid - peale käsitletu on selle mudeli tootmisvalikus vaid nõrgem, mahuga 1,3 liitrit, mille jõudlus jääb alla 100 hobujõu.
Vaatamata Venemaa ja SRÜ riikide majanduslangusele müüvad edasimüüjad välistootjate autosid igal aastal aina suuremates kogustes. Loomulikult me räägime mitte luksusmudelite ega sportautode kohta. Vaadeldavat suundumust saab jälgida eelarveautode või nende lähedaste autode puhul.
Ametliku statistika järgi otsustades on alla 1 miljoni rubla segmendi populaarseimad mudelid tuntud Ford Focus ja Chevrolet Cruze. Selles seisus pole midagi üllatavat, sest nendel autodel on väga hea funktsionaalsus, tehniline varustus ja nende maksumuse kohta kõrge töökindlus. Kvaliteetse ja ilusa eelarveauto ostmise otsustamisel valivad paljud autojuhid nimetatud mudelite vahel. Kuid mis on parem - Ford Focus või Chevrolet Cruze? Proovime mõista nende autode tänast võrdlevat ülevaadet.
Paar sõna võrdlusest
"Chevrolet Cruz või Ford Focus?" - keeruline küsimus, millele pole selget vastust. Kuna igal inimesel on auto ostmisel oma motiivid, võib konkreetne märgitud mudelitest tunduda eelistatum ühele ja vähem eelistatavam teisele autojuhile. Arvestades seda olukorda, soovitab meie allikas tungivalt kaaluda täna esitatud teavet kui mõtlemisainet. Neist ühe otseostja peaks Chevrolet Cruze’i ja Ford Focuse võrdlemisel põhjaliku ja tasakaalustatud analüüsi põhjal tegema konkreetsed järeldused.
See võrdlev ülevaade koosneb kokkuvõtlikest mudelitest, mis on toodetud aastatel 2010–2012 kuni tänapäevani. Chevrolet Cruze'is esindavad kõnealuseid mudeleid esimese põlvkonna ümberkujundus ja kõik teise põlvkonna esindajad. Ford Focuses võeti arvesse kõiki kolmanda põlvkonna autosid. Meie ressursi ja paljude autoekspertide sõnul on selline võrdlus nende autode suure sarnasuse tõttu kõige õiglasem ja asjakohasem.
Aluseks võrdlev ülevaade Chevrolet Cruze ja Ford Focus võeti:
- Mudelite tehniliste omaduste ja välimuse analüüs.
- Arvukad arvustused nende omanikelt.
- Lugupeetud autoekspertide arvamus.
Mis sellest välja tuli? Millist autot on parem osta? Millised on kokkuvõtlike mudelite erinevused? Nendele ja paljudele teistele küsimustele saate vastuseid lugedes allpool esitatud materjali.
Tehnilised andmed
Tänapäeval käsitletavate mudeliseeriate Cruz ja Focus autosid hakati tootma ligikaudu samal perioodil, seega on nende tehniline varustus väga sarnane. Loomulikult on mudelisse paigaldatud mootorid, nende vedrustuse konstruktsioon ja mõõtmed erinevad. Autode tehniliste komponentide moodustamise üldine kontseptsioon on aga sarnane.
Alustame Chevrolet Cruze'i ja Ford Focuse mõõtmete võrdlemist. Alates 2010. aastast toodetud autod on ligikaudu sama suurusega. Keskmiselt on näitajad järgmised:
- 4500 millimeetrit "Cruises" ja 4300 "Focuses" puhul;
- 156 ja 150 - kliirens;
- 1500, 1800 ja 2650 – mõlema auto puhul vastavalt kere kõrgus, laius ja teljevahe.
Nagu näete, on Chevrolet Cruze suurem auto. General Motorsi mudeli sarnast omadust võib näha kõigis selle väljalaske variatsioonides. Muide, Cruz ja Ford Focus on valmistatud sedaani, luukpära ja universaalkerega. Nende kõrgus, laius ja teljevahe on ligikaudu samad, kuid esimese "ameeriklase" pikkus ja kliirens on alati suuremad.
Mootorite osas on mõlemad mudelid varustatud keskkonnasõbralike ja säästlike seadistustega. Konkreetseid mootorimärgiseid pole vaja arvestada, kuna neid on palju. Märgime vaid, et Chevrolet Cruze ja Ford Focus on varustatud mootoritega, mis on disaini, kvaliteedi ja omaduste poolest sarnased mahuga 1,6-2 liitrit (võimsus - 90 kuni 150 hobujõudu). Mootorivalikusse kuuluvad nii bensiini- kui diiselmootorid. Üldiselt on valikuruumi.
Chevrolet Cruze'i ja Ford Focuse käigukast ja vedrustus on peaaegu identsed. “Šassii” esiosas on standardsed A-kujulised MacPhersoni hoovad ja hüdrokinnitused ning taga H-kujuline tala. Käigukastis kasutatakse kolme tüüpi kaste:
- Mehaanika;
- robot;
- masin.
Käigukaste esindavad 5- ja 6-käigulised agregaadid. Paljude arvates on Ford Focusel veidi kvaliteetsemad käigukastid ning üldine käigukasti ja vedrustuse töökindlus. Erinevus Chevrolet Cruze'ist on selles osas tähtsusetu, kuid see on siiski olemas ja seda ei saa ignoreerida.
Mudelite märgistamata tehniliste omaduste kohta ei saa midagi märkimisväärset öelda. Nagu varem märgitud, on hoonemudelite kontseptsioon väga sarnane. Seetõttu ei erine nende tehniline varustus põhimõtteliselt. Peamine, mida seda kaaludes mõista, on Chevrolet Cruze’i suured mõõtmed ning Ford Focuse töökindlam käigukast ja vedrustus. Puhka tehnilisi aspekte autod on väga sarnased. Nendevaheliste erinevuste tuvastamine nõuab mitte ainult hoolikat, vaid väga sügavat analüüsi. Kuid isegi ta ei anna garantiid oluliste erinevuste lõpliku leidmise kohta.
Tähtis! Vaatamata tehniliste omaduste sarnasusele ületab Ford Focus oma kiirusomadustelt Chevrolet Cruze’i. Seega kiirendab esimese “ameeriklase” tippmootor 100 kilomeetrini tunnis 8 sekundiga ja suudab sõita üle 220 tunnis, teine aga jõuab sajani vaid 12 sekundiga ja tõstab vaevu numbrit “220”. spidomeetril.
Välimine
Ilu on puhtalt individuaalne mõiste, seega mõelge sellele disainilahendused Chevrolet Cruze'is ja Ford Focuses oleme väga üldistatud. Alustuseks soovitame tutvuda allpool esitatud fotodega, et iga meie ressursi lugeja mõistaks mudelite kujunduse üldist kontseptsiooni ja nende väliseid omadusi.
Chevrolet Cruze:
.jpg)
Ford Focus:
Võib-olla peaks iga inimene valima, mis on ilusam: Chevrolet Cruze 2 või Ford Focus 3. Meie ressurss soovib märkida nende mudelite põhilised disainifunktsioonid.
Esimese asjana hakkab silma nii Chevrolet Cruze’i kui ka Ford Focuse joonte vaoshoitus. Võrreldes teiste tootjate uute automudelitega on ülalpool käsitletute leevendus äärmiselt tühine. Kui General Motors otsustas oma kruiiside viimases põlvkonnas igat tüüpi keredele leevendust lisada, siis Fordi esindajad ei tee seda ei kolmandas ega ka tulevases neljandas fookuste põlvkonnas. Sellegipoolest kuuluvad mudelid pere “riigitöötajatele” ja neile pole vaja sportlikkust juurde anda.Chevrolet Cruze’i ja Ford Focuse välisilmes pole erilisi omadusi ega disainiuuendusi. Modellidisainerid seadsid ülesandeks luua kena kontseptsioon, aga ei midagi enamat. Keegi ei investeerinud nende autode arendusse palju raha, seega on nende disain minimalistlik. See on loomulikult valmistatud ja rakendatud kvaliteetselt, kuid see ei saa kiidelda uuenduslikkuse ega erilise rafineeritusega. Seega ei tasu kõnealuste autode ostmisel keskenduda nende “välimusele”.
Märge! Enamiku autojuhtide arvates on Chevrolet Cruze ja Ford Focus sedaanid oma välimuselt täiesti samaväärsed mudelid. Universaalide ja luukpärade hulgas on rohkem Cruze'i fänne. Hoolimata sellise hinnangu subjektiivsusest autotööstuse esindajate poolt, ei saa seda tähelepanuta jätta.
Interjöör
Mis puutub mudelite interjööri, siis alustame ka oma kaalumist fotodega. Kohtuotsuse subjektiivsus ja lugejate esmase välimuse hinnangu tähtsus ei ole tühistatud.
Chevrolet Cruze:
Ford Focus:
Nagu välisilmes, on ka Chevrolet Cruze’i ja Ford Focuse sisekujunduslahendused sarnased. Erinevalt mudelite välimusest meeldib enamikule autohuvilistele Fordi auto sisemus. Kui istmete, uksepolstri ja pagasiruumi disainiga on kõik ligikaudu sama, siis Ford Focuse armatuurlaud näeb palju soliidsem välja. Et mitte öelda, et Chevrolet Cruze on palju hullem, kuid siiski pole sama soliidsuse, mastaabi ja tekstuuriga.
Mudelite sisustus kõigis nende variatsioonides on täiesti identne. See tähendab, et kõigi sedaanide, luukpärade ja universaalide sisekujundus on sama. Chevrolet Cruze'i ja Ford Focuse spetsiifilised interjööri omadused määratakse nende konfiguratsiooni arvesse võttes. Ühesõnaga, mida kallim on ostja valitud pakett, seda kvaliteetsem ja soliidsem disain on tema auto sees. Peamised parameetrid, mida valitud mudeli variatsioon mõjutab, on järgmised:
- polsterdusmaterjalid;
- funktsionaalsete elementide arv salongis;
- selle disaini üldkontseptsioon.
Kas välimuse ja väiksema funktsionaalsuse eest tasub üle maksta - otsustab igaüks ise. Meie ressursi lugejatel on mõtlemisainet.
Ökonoomne
Nüüd, kui oleme lõpetanud mudelite tehnilise funktsionaalsuse ja välimuse ülevaatamise, liigume edasi nende potentsiaalsete omanike jaoks kõige olulisemate punktide juurde. Alustame Chevrolet Cruze’i ja selle ülevaatevastase Ford Focuse efektiivsusnäitajatega. Sellega seoses tõstame esile kolm põhiparameetrit:
- Kütusekulu ja vastavalt ka kulutused sellele auto sagedase kasutamise ajal.
- Hoolduskulu.
- Otse mudelite hinnad.
Chevrolet Cruze'i ja Ford Focuse mootorite tarbimine on nende tehnilise sarnasuse tõttu sarnane. Siiski ei saa märkimata jätta, et ükski "Focus" tarbib kütust mis tahes töörežiimis 0,5 liitrit. Ei kiibi häälestamine ega muud manipulatsioonid nende mudelite mootoritega ei saa seda olukorda muuta. Chevrolet Cruze'i mootorid on igal juhul veidi ökonoomsemad. Seega kütusekulu osas anname peopesa just sellele autole.
Pilt Cruzi ja Focuse liinide esindajate hoolduskuludega on täiesti identne nende kütusekuluga. Siinkohal tuleb aga teha üks oluline märkus - Ford Focus on töökindlam ja Chevrolet Cruze läheb rikki veidi harvemini. Seetõttu paneme hoolduse osas mudelid ühte ritta ega too välja kindlat liidrit. Nagu praktika näitab, maksab mõlema auto hooldus samadel tingimustel ja töörežiimil omanikele sama palju.
Mudelite endi hinna osas on näitajad järgmised:
- Uus ja toetatud Chevrolet Cruze põhikonfiguratsioonis maksab 575 000 ja 430 000 rubla;
- 630 000 ja 450 000 - vastavalt Ford Focus.
Võib esineda erinevusi, kuid need on ebaolulised. Mudelite hinnalagi on identne ja on nende tippvarustustasemetel 1 100 000.
Nagu näete, poolt üldine parameeter Tõhususe osas saavutas Chevrolet Cruze kerge edumaa. Süsteemse kasutamise korral hakkab see mudel maksma 10-15 protsenti vähem kui selle praegune vastane. Kas erinevus on märkimisväärne või mitte - otsustage ise.
Ohutus
Kuna Chevrolet Cruze ja Ford Focus on eelarveklassi pereautod, on nende potentsiaalsed omanikud sageli mures iga mudeli tööohutuse pärast. Pealegi on paljude jaoks see parameeter isegi kõrgem kui tõhusus, kuna avalikel teedel sõitmine on alati ohtlik. Cruze'ide ja Focuste tööohutuse taset on nende arvukate kokkupõrketestide tõttu üsna lihtne võrrelda.
Esimene asi, mida me märkame, on mõlema mudeli funktsionaalsus. Ameerika tootjad on võtnud oma autode "täitmisel" äärmiselt vastutustundliku lähenemisviisi ja varustavad need terve hulga ohutussüsteemidega. Põhiliste hulgas tõstame esile:
- piduri blokeerimissüsteem - ABS;
- pidurdusjõu jaotussüsteem - EBD;
- turvapadja süsteem.
Chevrolet Cruze'i ja Ford Focuse kerekontseptsioon ja muud tehnilised omadused on kujundatud nii, et nende mudelite juhid ja reisijad on alati ohutud. Viimased autode kokkupõrketestid viisid läbi rahvusvahelise organisatsiooni Euro NCAP esindajad. Nende tulemused on täiesti identsed - mõlemad mudelid said viis ohutustärni viiest.
Sellest olukorrast hoolimata väidavad paljud autoeksperdid, et Chevrolet Cruze on turvalisem kasutada kui Ford Focus. Osaliselt on neil õigus. Fakt on see, et laup- ja külgkokkupõrgetes näitasid “Cruiisid” end paremini kui “Fookused” ning praktikas oli esimestega juhtunud õnnetustes hukkunuid veidi vähem. Lisaks on varustatud Chevrolet Cruze suur summa turvasüsteemid on juba põhikonfiguratsioonides kaasatud. Ford Focuse sobiva "täidise" eest peate maksma palju lisatasu.
Tingimusteta peopesa me ohutuse mõttes Cruzesidele ei anna, kuid nende paremust Focuse ees on ka vale välistada. Kuigi vähesel määral, on General Motorsi autod ohutumad. Selle vaieldamatu eelis on see, et Chevrolet Cruze'i omanik saab kõrgetasemelise turvalisuse väiksema raha eest kui Ford Focuse ostja. Kas need numbrid on olulised või mitte? Raske öelda, kuid ühte võib nentida – Cruze’i suuremat ohutust ei tohiks eirata, sest iga juhi ja reisijate õnnetus võib jääda viimaseks.
Valikud
Ford Focusest ja Chevrolet Cruze'ist on palju variante. Tavaliselt võib kõik konfiguratsioonid jagada kolme suurde rühma:
- Alus.
- Juuniorsviit.
- Luksuslik
Variatsioonide rühmad on märgitud hinna järgi kasvavas järjekorras ja neil on palju alamhulka. Loomulikult, mida kallim on valitud auto, seda funktsionaalsem ja tehnilised eelised see on võrreldes oma odavamate vendadega.
Kõikide Ford Focuse, Chevrolet Cruze’i võimalike konfiguratsioonide ja nende erinevustega saad tutvuda otse edasimüüjalt ostes. Märgime nüüd põhilisi erinevusi konfiguratsioonide vahel:
- Kasutatud polsterdusmaterjal.
- Kerevärvi kvaliteet ja välimus.
- Valikute arv ja mitmekesisus.
- Võimsus.
- Erinevate täiendavate meeldivate "kuklite" olemasolu.
Kas nende eest on vaja üle maksta või mitte - igaüks otsustab ise. Meie ressurss soovib märkida, et valiku ja varieeruvuse osas näevad Ford Focuse konfiguratsioonid veidi paremad välja. Chevrolet Cruze ei jää muidugi palju alla, kuid samade võimaluste poolest jääb ta ülevaates oma vastasele alla. Võib-olla mängib see hetk olulist rolli mõne mudeli potentsiaalse omaniku jaoks.
Ühendatud massisõidukid esindavad autotootjaid alates erinevad riigid see toode, mis moodustab suurema osa ülemaailmsest müügist. Igal suuremal kaubamärgil on oma mudelivalik sarnased turuosalised. Täna vaatame lähemalt Fordi populaarset Focus II-d ja võrdleme seda maailmaturul konkureeriva GM-i Chevrolet Cruze mudeliga.
Ford Focus on pikka aega hoidnud C-klassi bestselleriga auväärset staatust. Auto on autoomanike seas üle maailma armastatud tänu kolmele põhiomadusele: töökindlus, tõhusus ja hind. 2008. aasta mudel on läbinud veel ühe ümberkujundamise, traditsiooniliselt on saanud sedaani, kupee-kabrioleti, luukpära ja universaali kere. Mootorite valikut esindavad mahud 1,6–2,0 liitrit. Samuti on toodud diiselelektrijaamade nimekiri. Mudel oli varustatud mehaanika ja automaatkäigukastiga.
Chevrolet Cruze oli mõeldud asendama vananenud automudelit, mis on kodutarbijatele tuntud Lacetti nime all. Uuendatud platvorm, mida jagati teiste General Motorsi sõidukitega, võimaldas Chevroletil 2009. aastal maailmale tutvustada täiesti uut esiveolist C-klassi autot Delta II platvormil. Mudel sai populaarsed sedaani ja luukpära keretüübid. Tänapäeval on seal ka praktiline universaal. Esimese põlvkonna Cruze mootoreid esindasid automaat- ja manuaalkäigukastid, mis olid ühendatud vabalthingavate bensiinimootoritega, mille töömaht oli 1,6–1,8 liitrit. Hiljuti täiendati ümberehitatud Cruze elektrijaamade loendit.
Ford Focus 2 ümberkujundamine (2008–2011)
Selle mudeli kujundas Saksa stuudio. Autot võib täielikult nimetada "euroopalikuks". Väliskujunduses on kasutatud mitmeid klassikalisi traditsioonilisi lahendusi. Auto osutus rangeks ja nutikaks. Tunnusliku trapetsikujulise radiaatorivõre ülaosas on kroomitud sisestus, mis kombineerib harmooniliselt laia kapotiga. Kallite varustustasemete puhul on autol alumine iluvõre kroomitud viimistlus, mis annab esiosale agressiivse välimuse. Piklikud esituled täiendavad üldist tõsiduse kontseptsiooni. Huvitav fakt on see, et esitulede siseviimistlus võib olla ka kroomitud või must. Pildi lõpetavad udutuled, mille istmed on valmistatud originaalkattega.
Esiletõstetud külgprofiili joon jagab keha visuaalselt ülemiseks ja alumiseks osaks. Laiendatud kaared ja suunatuled välispeeglites lisavad autole soliidsust ja elegantsi. Focuse tagaosa täiendab mudeli üldilmet. Tagasihoidlik tagumine optika, massiivne kaitseraud ja lai kroomitud vahetükk numbrimärgi kinnitusala kohal muudavad sedaani hästi treenitud sportlaseks. 16-tollised veljed on muutumas juba üsna piisavaks läbimõõdu valikuks, kuigi saadaval on suurused 15-18.
Chevrolet Cruze (2009–2012)
Ameerika autotööstuse kontseptsioonist sai mudel ainult kuldse Chevrolet' embleemi. Masin loodi ja projekteeriti aastal Lõuna-Korea. Aasia juured on auto esiosas ja profiilis väga raskesti märgatavad. Päritolu paljastavad selgelt “Korea” stiilis tagatuled. Nii või teisiti näeb Cruise üsna moodne ja auväärne välja. Mudeli esimene ümberstiilitamiseelne põlvkond tundub asjakohane ka tänapäeval. Lai suurte lahtritega radiaatorivõre, võimsad jooned Kapuuts ja sportlikud kaitseraua üleulatused annavad autole hoogu juurde. Kiskjapea optika rõhutab edukalt mudeli "pseudosportlikkust".
Tagumise kaldega kaldkatus jätab mulje suurest autost. Külgklaaside lai ala täiendab ainult visuaalset mahtu. Tagumiste piduritulede disain on üldilmega pisut kontrastis. Optika on tehtud omamoodi suure “liblika” kujul ja toovad tagumisse ossa liigset head olemust, mis ei lahjenda just kõige edukamal moel disaini üldmuljet. Võimalik põhjus oli otsus kompenseerida kitsendatud pakiruumi luuki, et säilitada visuaalne maht.
Mõlema automudeli võrdluses on Chevrolet Cruze disainis selge eelis. Auto osutus kaasaegseks, stiilseks ja isegi moekaks. Ideaalne nii noortele autojuhtidele kui ka keskmise vanusekategooria esindajatele. Ford Focuse askeetlik disain on endiselt aktuaalne, kuid kui võrrelda mudelit konkreetselt Chevrolet Cruze'iga, siis on Focus disainilahenduste poolest oluliselt vananenud.
Salong
Ford Focus
Fordi interjöör üllatab meeldivalt kvaliteetsete viimistlusmaterjalide ja läbimõeldud disainiga. Võib julgelt väita, et auto sisemus näeb väljast moodsam välja. Armatuurlaua visiir, nagu ka armatuurlaua ülemine osa, on pehmed ja valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Tekstuur on silmale meeldiv ja tekitab puudutamisel ainult positiivseid emotsioone.
Võite märkida hea kombinatsioon kroom siseviimistluses. Ovaalsed õhusuunajad said kroomitud äärise. Kodune ukse käepidemed sai ka metalse läike. Sarnaselt viimistletakse ka instrumendi süvendid. Pardaarvuti aken asub tahhomeetri ja spidomeetri skaala vahel. Ekraanide, nuppude ja muude elementide taustvalgustus on tehtud helepunaseks.
Keskkonsool on standardsete põhifunktsioonide komplektiga raadio. Kitsas teabeaken asub ülaosas. CD taasesitus, Aux ja muud võimalused muudavad selle seadme mugavaks ja kasulikuks. Seade ise on tehtud väga kenasti, kroomitud vahetükid ja halli metallikvärvi üldraam tõstavad elemendi üldisel taustal esile.
Kliimakontrolli rakendatakse üsna lihtsalt. Disainerid ei pannud sellele erilist rõhku. Konditsioneeri mustad juhtnupud asuvad helisüsteemi all. Neil on standardsed temperatuuri ja puhumissuuna seadistused.
Istme profiil valmistatud kõrge kvaliteediga. Toolid ise on valmistatud meeldivatest ja kvaliteetsetest materjalidest. Tööprotsess näitab kõrget kulumiskindlust. Istmete jäikus on keskmine, külgtugi on selle klassi autole piisav. Juhiistet saab reguleerida erinevatel tasapindadel. Eraldi kiitust väärib juhiistme suurepärane ergonoomika. Traditsiooniline roolisamba ulatuse ja kõrguse reguleerimine, pedaalide läbimõeldud paigutus ja suurepärane nähtavus läbi klaasialade võimaldavad teil kiiresti roolis mugavalt sisse seada ja majutada mugavalt peaaegu iga inimest.
Rool on keskmise paksusega velg, kaetud kvaliteetne materjal. See tagab kindla haarde, andes juhile enesekindlust.
Chevrolet Cruze
Moderniseerimissoov ja kaasaegne stiil kajastub üldkontseptsioonis sisemine ruum. Väliselt tunduvad elemendid kallid ja isegi veidi futuristlikud. Eelarve muutub märgatavaks pärast seda, kui hindate neid elemente puutetundlikult.
Viimistluses domineerib keskmise kvaliteediga karm plastik. Kudekomponenti saab anda sarnane omadus. Elementide sobivus mõnes kohas põhjustab väiksemaid kaebusi. See kehtib liigeste kohta plastpaneelid uksekaardid Külgdeflektorite kroomitud viimistlus elavdab oluliselt üldilmet.
Peamine mittestandardne lahendus interjööris on armatuurlaua esiosa viimistlus kangaga. Selle praktiline komponent kujunduselement jääb vastuoluliseks. Esteetiliselt näeb see välja väga originaalne.
Keskkonsool saanud omamoodi kilbi kuju. Näha on radiaatori välisvõre koopia. Disainerid tõstsid selle ala esile halli plastikuga, mis suubub harmooniliselt kesktunnelisse. Helisüsteem asub konsooli keskel. Meediaseade on eraldi lahendus nupuosaks ja keskmise suurusega monokroomseks ekraaniks, mis asub ülaosas väikese visiiri all. Infot loetakse keskmisel tasemel. Põhjuseks on ikoonide väiksus. Instrumentkaalude ja funktsionaalsete elementide taustvalgustus on tehtud aastal sinine värv, meenutab türkiissinist.
Kliimaseade on nihutatud armatuurlaua alumisse ossa, mõjutades visuaalselt kesktunneli algust. Kaks kroomitud valikuketast asuvad kesknuppudest vasakul ja paremal. Selle lahenduse ergonoomika on piisaval tasemel.
Istmed Need ei erine olulise pehmuse poolest, esindades tasakaalustatud omaduste komplekti mugavaks ja rahulikuks sõiduks. Olen rahul padja ja seljatoe reguleerimise olemasoluga mitmes tasapinnas. Külgtugi on visuaalselt hästi väljendatud, kuid teravate manöövrite sooritamisel ei piisa profiili keskmisest jäikusest usaldusväärseks fikseerimiseks. Juhiistme ergonoomika on üsna läbimõeldud, kuid mõnele funktsionaalsele elemendile ligipääs võib osutuda pisut keeruliseks, sest pigem on klahvidega juhtnuppude kui valikuketaste rohkus.
Rool kolme kodaraga, multifunktsionaalne, käepidemetega, sportlik tüüp. Velg on viimistletud kvaliteetse materjaliga. Mõned juhid ei pruugi leida, et see pole piisavalt paks, et tagada kindel haare.
Visuaalselt moodsam, Chevrolet Cruze'i sisustus jääb materjalide ja töötluse kvaliteedi poolest alla Ford Focusele. Fordi ergonoomika edestab oluliselt Chevrolet'd. Kui teie valik kaldub moeka ja kaasaegse poole välimus siseruum, siis saab Cruz olema optimaalne lahendus. Funktsionaalsus, kvaliteet, praktilisus ja hea kvaliteet jäävad Focusele.
Sõidu kvaliteet
Ülevaatesõidukid on varustatud 1,6-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga. Nende jaoks sai tööpaar mehaanilistest käigukastidest.
Ford Focus sai oma klassis tasakaalustatud sõiduomaduste komplekti. Esivedrustus on iseseisev McPhersoni tugivarras koos rullumispiduriga. Tagaosa on iseseisev mitme hoovaga Control Blade, mis on varustatud ka veeremisvastastega.
Autol on piisavalt mootorivõimsust. Dünaamikat on linnaliikluseks enam kui küll. Maanteel on möödasõit Ford Focuse jaoks keerulisem. Sagedane juhtum intensiivsel möödasõidul on madalamale käigule lülitamine.
Vedrustus on häälestatud sujuvaks ja mugavaks sõiduks. Šassii reageerib valju rikkega ainult kriitilistes olukordades. Väikesed asfaldivuugid ja madalad augud on kergesti alla neelatavad, mis on keskklassi autole suurepärane omadus. Erilist tänu on kuulda teise rea reisijatelt. Tagavedrustuse sujuv sõit ja töö ei tekita kommentaare.
Käsitsemine korralik. Auto hoiab otse, kurvi sisse minnes olulist veeremist polnud. Kiiruspiirangu olulisel ületamisel on lubatud triivid mööda telgesid. Rool on selle klassi autode standardvarustuses. Keskmine infosisu ja ebapiisav reageerimisvõime kiirendamisel. Kõik näitajad on lubatud piirides.
Pidurdamine, eriti tänu abisüsteemidele ja nende seadistustele, toimub enesekindlalt. Aeglustusprotsess ei suuda juhile ootamatuid üllatusi esitada. ABS aktiveeritakse siis, kui see on tõesti vajalik, võimaldades etteaimatavat pidurdamist piduripedaali kergel vajutamisel.
Mootoriruumi ja kaare heliisolatsioon väärib selles klassis 4 pluss. Mootori töö on keskmistel pööretel praktiliselt kuuldamatu ning akustilist mugavust võlvides võivad häirida vaid üsna suured kivid.
Chevrolet Cruze varustatud sõltumatu McPherson-tüüpi vedrustusega ees. Tagaosal on poolsõltumatu vedrustuskonstruktsioon.
1,6 mootorist autole ei piisa. Jõuallikas on võimeline tagama rahuliku liikumise linnaliikluses. Dünaamika aktiivset kasvu kiiruse suurenemisega ei toimu. Madalatel kiirustel saate enesekindlalt mööduda madalatel käikudel. Maanteel möödasõit on Cruzi jaoks keeruline. Seda annab tunda maanteel kiirusel üle 130 km/h sõites.
Esivedrustuse töö on selle klassi auto puhul standardne. Amortisaatorid on keskmise käiguga, seega piisab rikkeks mitte väga sügavast august. Erinevatest ebakorrapärasustest üle sõites võite märgata väikest summutatud müra. Teatud ringi juhtide jaoks võib Chevy Cruze'i vedrustus tunduda karm. Teised iseloomustavad šassii kui põrutatud ja elastset. Tagaistmel on selline vedrustuse käitumine asjakohane, kuid esiotsa seadistusi tuleks meie teede jaoks veidi muuta.
Juhtnupud võivad tunduda isegi teravad. Hiljem harjub ära, aga esmatutvus jääb kõige meelde. Rool on kerge ja mõõdukalt informatiivne. Auto veereb kurvides märgatavalt. Kuid ebatasastel pindadel pole see kalduvus lainetele. Koreast pärit linnas elaval ameeriklasel tuleb see päris hästi välja. Suunastabiilsus maanteel on üsna korralik. Tänan teid väga muljetavaldav teljevahe selle klassi auto jaoks.
Rattakoobaste ja kere heliisolatsioon oli meeldiv üllatus. Aasia ja veelgi enam Korea päritolu konkurentide seas on see parameeter kõrgel tasemel. Ainult mootoriruum vedas meid alt. Nõrka 1,6 tuleb pidevalt keerata, mis on mootori tööst tingitud suurenenud müra tulemus salongis.
Ketaspidurid, abisüsteemide koordineeritud töö ja pidurdusjõu õige doseerimine aitavad kaasa Cruise’i enesekindlale ja täpsele aeglustamisele täpselt seal, kus seda vaja on.
Mõlemad autod sobivad suurepäraselt linnasõiduks ja mugavaks maanteel sõitmiseks. Chevy Cruze jääb mugavuse, juhitavuse ja dünaamika poolest oma konkurendile Ford Focusele üsna pisut alla. Kaht viimast parameetrit võib kõvasti ignoreerida, kui auto veedab suurema osa ajast suurlinna tänavatel. Fookus võrdlustestis osutus universaalsemaks ja kohandatavamaks mudeliks.
Mahutavus
Ford Focus pakub esireas piisavalt ruumi. Laius ja kõrgus on piisavad pikkadele juhile ja reisijatele. Peamine põhjus keskpaneeli kuju ja asukoht paistab silma.
Tagumine rida võimaldab vabalt majutada kaks reisijat. Kolmanda reisija jaoks ruumi napib, seega täit mugavust sel juhul ei eeldata. Teises reas on piisavalt pearuumi.
Jalaruumi, eriti kui esiistmed on võimalikult taha lükatud, annab ruumi tagasõitjatele, kuid see parameeter on minimaalne.
Pagasiruum on sedaani kere standardlahendus. Laadimisava on kitsas, mis on probleemiks suurte veoste paigutamisel. Plussiks on hingede puudumine pagasiruumi kaanel. Suuri kaste ja kotte on palju lihtsam korraldada.
Chevrolet Cruze pakub ka piisavalt vaba ruum esiosas tasub aga tähele panna märkimisväärse laiusevaru puudumist säärepiirkonnas. Seda soodustab kesktunneli kuju ja disainerite soov ümbritseda juht ja kaasreisija kokpiti kujuga. Pearuumi on piisavalt.
Tagumine rida võimaldab mugavalt reisida kahel reisijal. Kolmeliikmeline reis pigistab inimesi märkimisväärselt teises reas. Jalaruumi oli piisavalt ja ruumi palju. Cruze mudeli märkimisväärne teljevahe võimaldas selle näitaja saavutada. Tagasõitjate põlved ei kaldu juhiistme seljatuge toetama. Kaldkatus jätab tagumise rea ilma pearuumist, mida pikad reisijad vajavad.
Pagasiruum klassis midagi uut ei näidanud. Kitsas laadimisava, väljaulatuv tagumine põrkeraud, hinged pakiruumi kaanel. Kõik lahendused on klassikalise sedaani kere standardvarustuses.
Alumine rida: Ford pakub rohkem ruumi ees ja peaaegu identne jõudlus teisel real. Täiendavaks plussiks on pagasiruumi ergonoomika. Ruumikus oli Chevrolet Cruze’iga võrreldes paremal tasemel. Enamiku praktiliste ruumilisuse näitajate erinevused on minimaalsed, kuid võit jääb Ford Focusele.
Ökonoomne
Ülevaatemudelite tarbimisnäitajad on ligikaudu samal tasemel. Passi andmed on toodud võrdlustabel, määrake ökonoomsem Ford Focus.
Ohutus
Autod said ulatusliku aktiivse ja passiivse turvasüsteemiga varustuse nimekirja.
Ford Focuse esialgsed konfiguratsioonid pakuvad:
- ABS mitteblokeeruv pidurisüsteem
- EBD pidurdusjõu jaotussüsteemid
Mudel sai Euro NCAP kokkupõrketestide järgi 5 tärni.
Chevrolet Cruze'i esialgsed konfiguratsioonid hõlmavad järgmist:
- ABS süsteem
- EBD pidurdusjõu jaotussüsteem
- Brake Assist hädapidurdussüsteem
- esi- ja külgmised turvapadjad
- turvakardinad teise rea reisijatele
Auto pälvis Euro NCAP kokkupõrketestis kõrgeid hindeid. Tulemuseks oli 5 ohutustärni 5 võimalikust.
Erinevate andmete analüüs, kokkupõrketestide tulemused ja saadaoleva varustuse loetelu näitavad põhjendatult, et Chevrolet Cruze suudab pakkuda paremat kaitset võrreldes Ford Focusega. Eriti väärib märkimist tõsiasi, et Chevrolet on varustatud ulatusliku turvasüsteemide loendiga juba esialgses konfiguratsioonis.
Hind
Ülevaatusmudeleid uutena ei saa osta.
- Keskmine Chevrolet hind Cruze'i edasimüügihind on 10 000 dollarit.
- Ford Focuse keskmine hind järelturul on 10 500 dollarit.
