Moskvas on 8 suurt linnadevahelist ja rahvusvaheline liiklus. Neist väljub 817 lendu, millest 194 on igapäevased. Sellelt lehelt leiate värskeima rongide sõiduplaani. Pileteid saab osta internetist ja kassast.
Täpsemad rongide saabumise ja väljumise graafikud leiate veebisaidilt.
- Belorussky jaam teenindab peamiselt edela- ja lääneliiklust. Rahvusvaheline rong väljub Bresti, Berliini, Varssavisse, Viini, Vilniusesse, Kölni, Minskisse, Nice'i, Pariisi ja Prahasse. Riigisisesed rongid sõidavad Smolenski ja Kaliningradi jaamadesse. Elektrirongid sõidavad Borodinosse, Odintsovosse, Zvenigorodi jne. Aeroexpress ühendab pealinna Šeremetjevo lennujaamaga.
- Kiievi jaam pakub rahvusvahelist sidet Ukraina, Moldova, Bulgaaria, Ungari, Slovakkia jt. Pealinnast pääseb ka Brjanskisse ja Kalugasse. Aeroexpress väljub Vnukovo lennujaama.
- Paveletski raudteejaam. Siit sõidavad rongid riigi lõunaosas asuvatesse jaamadesse: Adler, Tambov, Voronež, Saratov, Astrahan ja Vladikavkaz. Rahvusvaheline liiklus mõjutab Kasahstani, Ukrainat, Gruusiat ja Aserbaidžaani. Graafiku järgi väljuvad Aeroexpressi rongid Moskvast Domodedovo lennujaama iga poole tunni tagant.
- Kurski jaam - Moskva-Passazhirskaja-Kurskaja jaama reisiterminal, rongid töötavad 24 tundi ööpäevas. Väljasõit jaamadesse Donetsk, Dnepr, Simferopol ja Harkov. Reisirongid sõidavad Venemaa suurlinnadesse: Tula, Peterburi, Nižni Novgorod ja Samara.
- Kazansky jaam teenindab lõuna-, kagu- ja idasuunda. Just tänu temale on Moskva ühendatud riigi kõige kaugemate linnadega - Novosibirski, Habarovski, Vladivostokiga. Lisaks sõidavad rongid regulaarselt Kesk-Venemaa, Kaukaasia ja Uurali suurematesse linnadesse: Ufa, Penza, Orenburg, Kaasan, Barnaul ja Naltšik. Rahvusvahelised kiirreisid Kesk-Aasia riikidesse.
- Leningradi jaam teenindab rongide liikumist loode- ja põhjasuunas: Pihkva, Peterburi, Arhangelski, Murmanski. Rahvusvahelised rongid sõidavad Eestisse ja Soome.
- Rižski jaam on loodesuund. Just siit saab planeerida marsruudi Moskvast Pihkvasse, Peterburi ja Riiga. Reisielektrirong peatub jaamades Volokolamsk, Dedovsk, Istra, Krasnogorsk jt.
- Jaroslavski jaamast lähevad rahvusvahelised lennud Pekingisse ja Ulaanbaatari, siselennud Jaroslavli, Vologdasse, Vorkutasse. Linnalähedane teenus jaamadesse Aleksandrov, Ivanteevka, Krasnoarmeiski ja paljud teised. Liiklus on ööpäevaringselt.
Teenus UFS.Travel aitab teil oma reisi või ärireisi kiiresti ja mugavalt planeerida. Rongigraafikuid uuendatakse veebis. Seetõttu on reisi korraldamine mis tahes Moskva jaamast mugavasse jaama või linna väga lihtne. Lihtsalt minge veebisaidile ja valige soovitud suund.
Sellel lehel on Moskva jaamadest väljuvate kõigi kategooriate lähi- ja reisirongide üksikasjalik ajakava.
Moskva on Venemaa Föderatsiooni raudtee süda. Pealinnas on kaheksa suurt jaama - Belorussky, Kazansky, Kiiev, Kursky, Leningradsky, Paveletsky, Rizhsky ja Yaroslavsky, millest igaüks täidab konkreetseid transpordiülesandeid.
Kaugrongid väljuvad Belorussky jaamast edela- ja läänesuunas. Rahvusvahelised rongid väljuvad Bresti, Berliini, Bratislava, Varssavi, Viini, Vilniuse, Gomeli, Grodno, Kaliningradi, Kaunase, Kölni, Klaipeda, Minski, Mogiljovi, Nice'i, Pariisi, Polotski, Praha jt suunal.
Valgevene raudteejaamast väljuvad linnalähiliinid elektrirongide ja kiirrongidega Borodino, Vjazma, Zvenigorodi, Mozhaiski, Odintsovo, Usovo jaamadesse ning spetsiaalse kiirrongiga Šeremetjevo lennujaama.
Kaasanski jaam on üks Moskva kõige aktiivsemaid jaamu, mis pakub reisi- ja lähirongide liikumist lõuna-, kagu- ja idasuunas.
Jaamast väljub hulk kaugronge, mis ühendavad pealinna paljude Kesk-Venemaa, Kaukaasia ja Siberi linnadega. Rahvusvahelised kiirrongid Kaasanski jaamast lähevad nad Kasahstani, Kõrgõzstani, Tadžikistani ja Usbekistani suurimatesse linnadesse.
Kiievi jaamast väljuvad reisi- ja kiirrongid Ukraina, Moldova, Bulgaaria, Ungari, Rumeenia, Serbia ja Slovakkia suunal. Äärelinna elektrirongid ühendavad Moskvat Aprelevka, Bekasovo, Kaluga, Kresty, Lesnõi Gorodoki, Malojaroslavetsi, Nara, aga ka Vnukovo lennujaamaga.
Kursky jaam toimib transiitraudteepunktina. Rongid väljuvad selle platvormidelt Donetski, Dnepropetrovski, Kertši, Poltava, Simferopoli ja Harkovi suunas Ukrainas ning paljudes Venemaa suurlinnades. Elektrirongid sõidavad Kurski ja Gorki suunal.
Leningradski on Moskvas ainus jaam, mis ei allu Moskva raudteele. Moskva-Oktjabrskaja jaama reisijate osana on see Oktjabrskaja raudtee osa ja teenindab loode- ja põhjasuunda.
Moskva-Oktjabrskaja jaamast sõidavad rongid Venemaale Veliki Novgorodi, Murmanski, Petroskoi, Pihkva ja Peterburi ning Tallinnasse (Eesti) ja Helsingisse (Soome). Äärelinna elektrirongid sõidavad Klini, Konakovo, Krjukovo, Podsolnetšnaja, Skhodnja ja Tveri jaamadesse.
Paveletski jaam ühendab pealinna Kesk-Mustamaa piirkonna, Alam- ja Kesk-Volga piirkonna ning osaliselt Kaukaasiaga. Jaamast algavad rahvusvahelised rongid Alma-Atasse, Bakuusse, Donetskisse, Luganskisse ja Thbilisisse. Linnalähirongid ühendavad Moskvat Barybino, Biryulyovo, Kashira, Mihhnevo, Ozherelye, Stupino, Uzunovo, Yaganovo ja Domodedovo lennujaamaga.
Rižski jaam pakub rongide vastuvõttu loodesuunast. Siit väljuvad rongid Velikie Luki ja Pihkva suunal ning margirongid Läti linnadesse.
Linnalähirongid ja kiirrongid sõidavad regulaarselt jaamadesse Volokolamsk, Dedovsk, Istra, Krasnogorsk, Nakhabino, Novoierusalimskaya, Rumyantsevo ja Shakhovskaya.
Kirdesuunalised rongid võtab vastu Moskva Jaroslavski raudteejaam, mis ühendab pealinna Uurali, Põhja, Siberi ja Kaug-Ida suurimate linnadega. Rahvusvahelised rongid väljuvad Jaroslavski jaamast Pekingisse ja Ulaanbaatari.
Sellest jaamast sõidavad linnalähirongid Aleksandrovi, Ivantejevka, Krasnoarmeiski, Koroljovi, Losino-Petrovsky, Mytishchi, Puškino, Sergiev Posadi, Fryazino, Khotkovo, Shchelkovo ja Yubileiny jaamadesse. Linnalähirongid ühendavad Moskvat Aleksandrovi, Bolševo, Monino, Mytishchi, Puškino ja Jaroslavliga.
Kõiki Moskva jaamu eristab arenenud kaasaegne infrastruktuur, mis sisaldab tingimata eel- ja äärelinna piletikassasid, rongide saabumise ja väljumise üksikasjalikku ajakava, teeninduskeskusi, kõigi kategooriate ooteruume, puhkeruume ja laoruume. See aitab kaasa Moskva raudteesõlme suurele läbilaskevõimele ja tagab maailma suurima reisijateveo pideva liikumise.
Teave rongi- ja elektrirongide sõiduplaanide kohta Moskva jaamas:
Moskva jaama rongide ja elektrirongide sõiduplaanis on täna 718 kaugrongi, lähirongi ja elektrirongi (sh diiselmootoriga) - 2911, neist 1009 möödub ja 2620 - alustab või lõpetab reisi selles paigas. Enamik ronge saabub hommikul. Esimene, vastavalt graafikule, väljub 00:00 Zheleznodorozhnaya jaama suunas ja viimane saabub kell 23: 59. Keskmine parkimisaeg platvormil on 0:30.
Mõned Moskva jaama läbivad rongid ei sõida iga päev (neil on erigraafik).
Sellel lehel esitatud Moskva jaama rongi- ja rongigraafik võtab arvesse hooajalisi muutusi, see tähendab talve ja suvine variant kavad.
Moskva jaamas asuvate rongide ja elektrirongide pileteid saab osta Internetist või piletikassast.
Millest on aga erinevates kogukondades juba räägitud.
Venemaa Raudtee valdus muudab kaug- ja linnalähirongide reisidokumentidel saabumis- ja väljumisaegade kuvamise korda. Alates 1. augustist 2018 märgitakse rongipiletitele ainult kohalik aeg, mis vastab reisija väljumise ajavööndile, teatas Venemaa Raudtee.
Praegu on vormidel kirjas Moskva saabumise ja lahkumise aeg ning kohalik aeg.
<...>
“Reisijate mugavuse huvides märgitakse reisidokumentidele saabumis- ja väljumisajad, märkides, mitu tundi need Moskvast erinevad. Infot kohalike saabumis- ja väljumisaegade kohta kuvatakse ka rongide infotahvlitel, perrooniviitadel ja jaama elektroonilistel kelladel,” seisis avalduses.
See tähendab, et sisuliselt 1. augustist 2018 muutub Venemaa Raudtee sajanditepikkune Moskva aja traditsioon minevikku. Ei, loomulikult jäävad kõik väljasaatmis-, teenindus- ja sõiduplaanid samale Moskva ajale, aga tavareisijale pole see kõik enam nähtav. See saab olema nagu lennunduses, kus lähetamine toimub UTC järgi, kuid vähesed reisijad teavad sellest.
Miks Venemaa Raudtee sellest traditsioonist loobus? Minu arvates on kolm peamist põhjust.
Põhjus nr 1. Ametlik.
Kehtib Vene Föderatsiooni valitsuse 01.08.1992 määrus N 23 (muudetud 31.08.2011) "Vene Föderatsiooni territooriumil viibimise aja arvestamise korra kohta", mille lõige 5 on sõnastatud :
"...liiklus raudtee-, vee- ja linnadevahelisel teel maanteetransport, avalikuks kasutamiseks avatud, samuti kaugtelefoni- ja telegraafiside Vene Föderatsiooni territooriumil toimub Moskva aja järgi. Lennutranspordi liikumine toimub universaalse koordineeritud aja järgi. Elanikkonna teavitamine transpordi ja side toimimisest toimub vastavalt antud piirkonnas kehtestatud ajale."
See tähendab, et on valitsuse määrus, mida tuleb järgida. See on seadus. Imelik on vaid see, et nagu selgus, ignoreeris Venemaa Raudtee teda üle 25 aasta... Samas on Venemaal seadustega palju kummalisi asju...
Põhjus nr 2. Võitle kliendi eest.
Paljud ütlevad: "Kus siin võitlus on, reisija vajab kiirust ja mugavust, kuid pole vahet, mis kell graafikus on." Tavareisijate jaoks on jah, nad on Venemaa Raudtee selle funktsiooniga harjunud ega lähe peaaegu kunagi segadusse. Kuid need, kes kasutavad raudteed harva, ei pruugi Moskva aega graafikus teada. Olles korra eksinud, saab ta loomulikult negatiivse reaktsiooni ja tõenäosus, et ta järgmisel korral raudteed kasutab, väheneb.
Kuid need väikesed tellised moodustavad raudtee üldise prestiiži.
Pole asjata, et enamik äärelinna ettevõtteid, kelle jaoks reisijatevedu pole väike kõrvaltegevus, vaid põhisissetulek, läksid juba 2000. aastate alguses oma graafikus üle kohalikule ajale. Veelgi enam, nad näitavad isegi sõltuvust: mida parem on piirkonna linnalähitranspordiga, seda varem vahetasid nad graafiku kohalikule ajale. Ja vastupidi, piirkondades, kus kohalikud omavalitsused ja Venemaa Raudtee on äärelinnad ammu tähelepanuta jätnud, säilib ülejäänud rongide sõiduplaanis endiselt Moskva aeg. Need on näiteks Trans-Baikali ala ja Tšeljabinski piirkond. Välja arvatud see Sverdlovski piirkond on mõni erand: äärelinnad arenevad järk-järgult, eriti on ilmunud kiirlennud naaberlinnadesse (Nižni Tagil, Kamensk-Uralski jne), kuid nende ajakava põhineb endiselt Moskva aja järgi.
Seyateli jaam (Novosibirsk), ajakava. Kaugrongid - Moskva aja järgi, linnalähirongid - kohaliku aja järgi (MSK+4).
Tšeljabinski äärelinna jaama väljapanekutahvel. Moskva aja järgi ja lähitundidel 0 (null) elektrirongi...
Samuti märgin ära, et Venemaa Raudtee üritab nüüd minna Euroopa teed ja arendada ühendustel põhinevat multimodaalset transporti erinevat tüüpi transport (rong+rong, rong+buss, rong+lennuk jne). Kui busside, linnalähirongide ja lennugraafikuid kirjutatakse korraga ja kaugronge teisel, pole reisijatel seda eriti mugav tajuda, ühenduspunkti ajavööndi ebaõige määramise tõttu on võimalikud vead, või ümberarvutamise ajal.
Põhjus nr 3 (tõuge). Ajavööndite muutmine Volga piirkonnas ja jalgpalli MM.
2016. aastal muutsid mitmed Volga piirkonna piirkonnad oma ajavööndit, liikudes Moskva ajast (millel elati 25–30 aastat) tund edasi. Kindlasti said nad mugavama valgusrežiimi, kuid paljud elanikud polnud Moskvaga erinevuseks valmis. Sest nad pikka aega pealinnaga samas ajavööndis elama harjunud inimeste peas on atrofeerunud “püsivara” 2 või enama ajavööndi tajumise ja töötlemisega. Kohalikust ajast Moskva aja järgi ja tagasi teisendamine osutus sellistele inimestele üle jõu käivaks väljakutseid pakkuv ülesanne, ja nad hakkasid kirjutama nördinud kirju Venemaa Raudteele. Viimased tulid neile poolel teel vastu ja eelmise aasta keskel kehtestasid raudteepiletite topeltaja (ma räägin sellest) ja nüüd on nad ilmselt reformi lõpetamas.
On ka versioon, et reform viidi läbi MM-i pärast, et väliskülalised segadusse ei läheks. Kuid ajastus ei lähe siin kokku. Venemaa Raudtee väljakuulutatud kuupäev sõiduplaanide üleviimiseks kohalikule ajale on 1. august 2018 ja meistrivõistlused kestavad 15. juunist 15. juulini 2018. Küll aga on võimalik, et 2018. aasta MM-i korraldavates linnades viiakse ajakavareform läbi paar kuud varem. Vaatame...
Kas ühtsest Moskva ajast loobumine sõiduplaanides ei tekitaks rohkem probleeme ja ebamugavused?
Selliseid avaldusi seoses selle reformiga on juba kuulda ja vahel päris aktiivselt. Vaatan kõige levinumaid:
1. Kohalik aeg sõiduplaanides riigis, kus on rohkem kui 10 ajavööndit, võib põhjustada raudtee toimimise desünkroniseerimist ja selle tulemusena rikkeid, hädaolukordi ja avariisid.
See kõik on kas väärarusaam raudtee tööpõhimõtetest või sihilik spekulatsioon. Kogu raudtee sisemine “köök” on alati töötanud ja töötab ka edaspidi ühe aja järgi, seega desünkroniseerimist ei toimu. Reisijatele kuvatav ei mõjuta kuidagi sisemist dispetšervedu, ei pendeltranspordis ega ka lennunduses (kus kohaliku aja järgi on infot edastatud üsna pikka aega) seni pole sel põhjusel registreeritud ühtegi õnnetust .
2. Rong ei ole lennuk, sellel on vahepeatused erinevates ajavööndites, reisijad lähevad teel segadusse ilma ühegi ajata.
Siin tasub olukorda lähemalt uurida. Kõigepealt peaksite vastama küsimusele, Kui palju reisijaid ületab reisi jooksul ajavööndeid vähemalt korra??
Algul üritasin ausalt öeldes leida reisijatevoogude statistikat sihtkoha järgi, et arvutada reisijate arvu üle ajavööndi piiride, kuid tulutult. Seetõttu ainult kõige üldisemad arvud. Venemaa Raudtee 2016. aasta loenduse (vt siit) järgi kasutas kaugronge 101,4 miljonit reisijat (neist 9,2 kiirliikluses). Kaugrongide reisijakäive ulatus 93,5 miljardi reisijakilomeetrini (sellest kiirliikluses 4,6). Kiirliiklus Venemaal on saadaval ainult ühes ajavööndis, seega meid ilmselgelt ei huvita, kui see kõrvale jätta ja reisijatekäive reisijatevooga jagada, siis selgub, et keskmine reisi pikkus on 964 kilomeetrit.
Nüüd vaadake kaarti või teatmeteost: Trans-Siberi raudteel liikudes on ajavööndite piiride keskmine kaugus 1200–1800 km. Ainsad erandid on Samara (MSK+1) ja Omski (MSK+3) ajavööndid, mis on vastavalt umbes 170 ja 330 km, kuid need on rahvaarvult väga väikesed piirkonnad. Ehk siis selgub, et keskmine reisija ei jõuagi ajavööndi piirini. Miks vajab reisija reisil Moskva aega, kui ta sõidab Habarovskist Vladivostokki, Taišetist Irkutskisse, Novosibirskist Krasnojarski või Permist Tjumenisse? Kindlasti on sellisel reisijal mugavam näha graafikus kohalikku aega.
foto Andrei Yablonsky
Isegi kui reisija ületab reisi ajal ühe ajavööndi, on ebatõenäoline, et tal on selleks mugavam kasutada Moskva aega; lihtsam on kella üks kord muuta - ja kõik. Ja ainult neil, kes reisivad läbi 2 või enama tsooni, võib olla mugavam navigeerida reisil ühtse Moskva aja järgi, kui meeles pidada, kus on ajavööndite piirid ja iga kord kella nende järgi muuta. Aga kas selliseid reisijaid on palju? Minu tähelepanekute järgi on isegi Trans-Siberi kaugrongidel nagu nr 99/100 Moskva - Vladivostok neid alla poole. Ja teistel marsruutidel selliseid lihtsalt a priori pole, sest peaaegu mitte kusagil mujal pole liinil rohkem kui üks ajalimiit. See tähendab, et selliste reisijate tegelik osakaal on minu arvates protsendi suurusjärgus. Nõus, on ebaloogiline teha seda, mis on mugav väga väikesele, väga spetsialiseerunud rühmale (mis pealegi lennunduse arenedes tulevikus ainult väheneb), ülejäänute kahjuks.
3. Jah, nad rügavad mõttetustega, kõik on sellega juba ammu harjunud ja keegi ei lähe segadusse. Kui just „ühtse riigieksami ohvrid” ei saa lisada/lahutada paar tundi Moskvast kohalikuks muutmiseks ja vastupidi.
Noh, esiteks on ka “ühtse riigieksami ohvrid” inimesed ja ka Venemaa Raudtee reisijatena on oluline. Ja teiseks, see on müüt, et keegi ei lähe segadusse. Vähemalt teevad sageli vigu need, kes kasutavad raudteed harva, aga ka Moskva ajavööndi elanikud, kes satuvad sellest esimest korda väljapoole; need kategooriad pole lihtsalt Venemaa raudtee selle funktsiooniga kursis.
Kuid mõnikord teevad isegi kogenud inimesed vigu. Jah, hajameelsuse, tähelepanematuse, õnnetuse tõttu, kuid sellegipoolest see juhtub. Näiteks üks mu sõber, planeerides ümberistumist rongilt elektrirongile, määras ümberistumispunktis valesti ajavööndi (see oli paar kuud varem muutunud, aga ta ei teadnud). Selle tulemusena oli rongi saabudes rong juba lahkunud. Nii segas viga veidi reisi. Kui rongigraafikus oleks olnud vaid kohalik aeg, poleks sellist viga juhtunud.
Teine mu sõber ostis pileti keset ööd väljuvale rongile. Ta konverteeris Moskva aja õigesti kohaliku aja järgi, kuid ei võtnud arvesse, et pilet tuli osta “eilseks” kuupäevaks (kui Novosibirskis on kell 2:50, siis Moskvas ikka “eilseks”). Selle vea avastasin alles pardale minnes (kui selgus, et tema koht oli hõivatud). Kuna reis oli planeeritud konkreetsele sündmusele, siis see kaotas osaliselt oma mõtte... Jah, teatud mõttes olen see muidugi minu enda süü, pean ettevaatlikum olema, aga sellegipoolest on paljudel seetõttu raskusi.
4. Nüüd peavad konduktorid piiri ületamisel iga kord autode sees kuvatava kellaaja lähtestama. Täiendav vaev, küllap nad vahel unustavad.
Võib-olla on see ainus päris
probleem. Aga esiteks pole ikka vaja dramatiseerida, läänest itta liikudes läbivad tunnipiirid keskmiselt 21 tundi (arvestasin kiireima rongi nr 1/2 "Venemaa" järgi). Peaaegu kord päevas paariminutiline täiendav sebimine ilmselt dirigenti tööga üle ei koorma. Jah, alguses nad ilmselt teevad vigu ja unustavad, aga ma arvan, et peale 2-3 lendu nad harjuvad ära ja teevad seda automaatselt.
Noh, tulevikus peame loomulikult muutma selle funktsiooni automaatseks, sünkroonides GPS-Glonassi kaudu.
5. Aga need kohad, kus raudtee kulgeb mööda ajajoont ja “hüppab” lühikese vahemaa pealt mitu korda ühte ajavööndisse ja siis teise?
Selliseid kohti on üle Venemaa vaid üksikud (näiteks Agrõz - Naberežnõje Tšelnõi lõik) ja intensiivset reisiliiklust läbi nende kuskil pole, enamasti ainult kohalik. Arvan, et selliste liinide puhul peate otsustama individuaalselt, näiteks märkige ajakavadesse mõlemad ajavööndid.
See on kõik. Loodan, et olen teid veennud, et kavandatav reform on tõesti mõistlik ja see muutub enamiku reisijate jaoks veidi mugavamaks. Jah, muidugi on natuke kurb ja kahju sajanditepikkusest traditsioonist, mida laulsid isegi mõned Venemaal ringi sõitnud välismaalased, aga raudtee vaja areneda. Seniks pildistage Moskva aega jaamakelladel ja näidikutel ning kaugrongide sõiduplaanides - varsti on see ajalugu. 
Sellel lehel on Moskva lähirongide sõiduplaan. Siit saate teada täpne aeg rongide saabumine ja väljumine igast Moskva jaamast.
Kokku on Moskvas kaheksa suurt reisijatejaama, millest läbib 3082 lähirongi. Enamik ronge saabub hommikul.
Moskva peamised jaamad:
Valgevene raudteejaam– võtab vastu spetsiaalseid reisijate ekspressvedusid Šeremetjevo (lennujaam), elektrironge Borodino, Zvenigorodi, Vyazma jaamadest ja teisi lähironge. Sõiduplaanis on ka kaugrongid lääne- ja edelasuunal ning rahvusvahelised rongid Valgevene, Berliini, Prantsusmaa jt linnadesse.
Kurski raudteejaam– transiidipunkt, liikumissuund Kurskoje ja Gorkovskoje. Rongigraafik sisaldab reisironge ja kiirronge jaamades Fryazevo, Krutoe, Petushki, Zakharovo jne.
Kaasani jaam- üks Moskva kõige aktiivsemaid jaamu. Jaama sõiduplaanis on linnalähirongid, kiirrongid ja kaugrongid. Sõidusuunad: ida, lõuna ja kagu. Siit saate minna Kaukaasiasse, Keskpiirkonna linnadesse, Siberisse, aga ka Kasahstani, Usbekistani, Tadžikistani.
Kiievi raudteejaam– siit väljuvad kaugliinide reisirongid Rumeenia, Moldova, Ungari, Bulgaaria jt suunal, samuti elektrirongid ja kiirrongid Kluga, Nara, Aprelevka jaamades, Vnukovo lennujaama suunal.
Leningradi jaam- erinevalt teistest ei kuulu see Venemaa Raudtee Moskva divisjoni, vaid kuulub Oktjabrski Venemaa Raudtee koosseisu. Rongigraafik sisaldab ronge loode- ja põhjasuunal. Linnadevahelised rongid sõidavad Murmanskisse, Suurde Novgorodi, Peterburi, Pihkvasse, aga ka Soome ja Eestisse.
Paveletski raudteejaam– see jaam ühendab Moskvat Kesk-Musta Maa piirkonna, Volga piirkonna ja Kaukaasiaga. Liikumissuund on Almatõ, Bakuu, Thbilisi, Donetski suunas. Elektrirongid sõidavad Barybino, Kashira, Biryulyovo, Yaganovo ja Domodedovo lennujaama jaamadesse.
Rižski raudteejaam– võtab vastu elektrironge ja kaugronge loodesuunalistest jaamadest (Istra, Nakhabino, Rumjantsevo, Volokolamsk, samuti Pihkva, Velikije Luki).
Jaroslavski raudteejaam– pakub sidet kirdesuunaliste jaamadega, mille hulka kuuluvad Krasnoarmeisk, Puškino, Ivantejevka, Štšelkovo, Uurali suured linnad, Siber, aga ka Ulaanbaatar ja Peking.
