Saksa allveelaevade esimesed ohvrid Üha enam Saksa paate uputas teiste inimeste transpordivahendeid. Maailmas omandas keisri Saksamaa "tigeda agressori" kuvandi, kuid ei suutnud kunagi vaenlase mereside kontrolli alla võtta. 7. mail 1915 liinil Liverpool - New York

Saksa varuosad Nõukogude allveelaevadele Tuleb selgitada, et 20. sajandi 20.–30. aastatel Saksamaa mitte ainult ei tellinud oma allveelaevadele komponente, vaid müüs neid ka välismaale, eelkõige NSV Liitu. Seega sõjaajaloolane A. B. Shirokorad (“Venemaa ja Saksamaa. Ajalugu

Saksa allveelaevade ülesanded Need sõnastas K. Dönitz oma esimese Weddigeni allveelaevade flotilli komandöri ametikohale asumise eelõhtul 1935. aasta septembri lõpus. Mitu aastat enne piiramatu allveelaevade sõja algust nägi ta ette selle võimalikkust. :

Saksa allveelaevade roll Norra operatsioonis See oli Reichi väejuhatuse esimene operatsioon, milles mängisid suurt rolli kõik kolm tüüpi relvajõud - armee, merevägi (sealhulgas allveelaev) ja lennundus -, seega organisatsioon. käsitleti erinevat tüüpi vägede omavahelist suhtlust

Omadused

Sakslased uputavad Briti laevu: Saksa allveelaevade kutsungite dekodeerimine Stalingradis alistumine tähistas Saksamaa lõpu algust. Sõja käik pöörati ümber. Kuigi lõunas ja läänes ei paistnud liitlaste õnnestumised siiski piisavalt veenvad. Aafrika keeles

Foto 1. U 995 - Saksa muuseumiallveelaev

See koht muuseumi rajamiseks valiti põhjusega - fakt on see, et Laboes asub mereväe mälestusmärk, mis algul pühendati Esimese maailmasõja lahinguväljadel langenud saksa meremeestele, seejärel hakati arvestama. mälestusmärk, mis on pühendatud kõigile Esimeses ja Teises maailmasõjas hukkunud Saksa meremeestele ning lõpuks liigitas Saksa Mereliit selle ümber monumendiks kõigi rahvaste langenud meremeestele ja on üleskutse rahule merel.

Foto 2. Naval Memorial

U 995 ajalugu

Tuleme tagasi allveelaeva juurde.

Foto 3. Sissepääs allveelaevasse

Ajalooline viide:
1942. aasta lõpus alustas Hamburgi laevatehas uue VII tüüpi allveelaeva tootmist, mis lasti vette 1943. aasta keskel.
Uus allveelaev asus Laboest mitte kaugel Kielis, kus meeskond läbis koolituse ja läks seejärel Norras Trondheimi mereväebaasi, kus alustas teenistust 1944. aasta suvel-sügisel. Ülejäänud sõjaaja jooksul sooritas U 995 9 lahingumissiooni, mille peamiseks sihtmärgiks olid liitlaste konvoid. Sõja lõpus oli allveelaev lagunenud, mistõttu liitlasväed seda operatsiooni Deadlight käigus ei hävitanud. Pärast sõja lõppu läks ta Norra jurisdiktsiooni alla, remonditi ja teenis veel umbes 10 aastat ning anti seejärel tasuta Saksa võimudele, kes pukseerisid ta Kieli ja tegid tema ümberpööramiseks remonditöid. muuseumisse. 70ndate alguses toimus muuseumi pidulik avamine, kus esimeseks külastajaks oli tuntud admiral Dönitz. Tänapäeval külastavad allveelaeva igal aastal kümned tuhanded inimesed.

See on teave, mis on esitatud teabebrošüüris inglise keel, mille saab piletit ostes kaasa võtta.

Allveelaeva sees

Me läheme sisse ja näeme tagumist torpeedoruumi ja elektrimootori juhtimisruumi.

Foto 4. Tagumine torpeedoruum

Tõusu ajal kasutati elektrimootoreid. Tänu neile jätkas allveelaev liikumist vette kastmata, kuid see mõjutas märgatavalt selle kiirust.

Foto 5. Elektrimootori juhtimisruum

Elektrimootoritega ruumis on näha instrumente ja juhtimiskeskust koos sidepunktiga, kuhu sillalt saadeti kõrgemate ohvitseride korraldusi.

Elektrimootori juhtimisruum

Diiselmootoriruum on allveelaeva süda. Siin asub diiselmootor, mida jälgib mehaanikainsener (tavaliselt 1-2 inimest). Need meremehed nautisid suuremaid privileege ja neile anti rohkem aega puhkamiseks.

Allveelaeva süda

Kas sa ikka kurdad suuruse üle? oma köök? Seejärel tundke kaasa kohalikule “kokale”, kes pidi kahe põletiga väikese võimsusega elektripliidil lõunat valmistama 40-50-liikmelisele meeskonnale. Selles ruumis on väga raske laieneda. Lisaks on valgustus endiselt kehv. Pann on kinnitatud lukuga ketiga - ilmselt oli selle väljavõtmisel pretsedente.

Foto 6. Lõunasöök kokalt

Foto 7. Privaatne puhkeruum

Voodikohtade arv oli alati väiksem kui meeskonnaliikmete arv ja sageli jagas ühte voodit kaks inimest. See ei tekitanud ebamugavusi, sest seal oli rotatsioonimeetod, mille kohaselt selgus, et üks meremeestest oli valves, teine ​​aga puhkas, magas, sõi lõunat ja tegeles muude isiklike asjadega.

Foto 8. Lihtsõduri rügement

Allveelaeva suurim ruum on juhtimiskeskus ja juhtimisruum.

Foto 9. Luuk allveelaeva juhtimiskeskusesse

Siit anti käsklusi, pandi paika trass ja aktiivne elu käis täies hoos. Lisaks ülaltoodud korralduste täitmisele oli iga ohvitser teadlik, et ta peab päästma oma meeskonna elud. Siin asuvad navigatsioonikaardid, periskoop, raadioruum ja muud allveelaeva liikumise jälgimise seadmed.

Vahetult pärast juhtimiskeskust on raadioruum ja vastuvõtupunkt, mis asuvad paralleelselt allveelaevaohvitseride magamiskohtadega – seega selgub, et ka puhkeajal peavad nad olema esimesed, kes saavad infot olukorrast antud piirkonnas. ala või korraldused ülalt, pluss sellega seotud raadiosignaalide pealtkuulamine. Pealtkuulamine on vastutusrikas ülesanne, mida reeglina täitsid suurepärase kuulmise ja hea reaktsiooniga inimesed, et võimalikult varakult vastase signaali tabada. Suuresti tänu Enigma koodi dešifreerimisele liitlaste poolt kaotati sakslaste paremus Atlandil.

Raadioruum - lisaks suhtlemisele kalda ja teiste allveelaevadega pöörati suurt tähelepanu vaenlase signaalide pealtkuulamisele

Ohvitserid olid ainsad, kellel oli oma rügement, pluss veidi isiklikku ruumi. Isiklik ruum väljendus kapis ja võtmed kätte lahtrites, kus nad said hoida vormiriietust, isiklikke asju ja kodust pärit kirju.

Ohvitseride isiklik ruum

Tundub, et olen teile kõike rääkinud, aga üks põhiküsimus jääb veel – kuidas on tualetiga? Käimla on muidugi olemas. Ohvitseridel on oma, kraanikauss, ülejäänud meeskonnal on see ühine. Esitan foto ohvitseri mugavustest, kahju, et see on läbi klaasi.

Foto 10. Ohvitseri tualettruum

Viimane ruum ja võib-olla allveelaeva kõige lahinguvalmis osa on torpeedokamber.

Foto 11. Torpeedoruum

Üks tähtsamaid ülesandeid anti torpeedoruumi hoolduspersonalile. Põhimõtteliselt oli allveelaeval 5 torpeedot - 4 laaditi torpeedoruumidesse ja üks oli ümberlaadimiseks.

Torpeedokamber

U 995 jaoks mõeldud torpeedod kaalusid umbes 300 kg, neil oli elektrimootor ja väljalaskmisel saavutasid nad kiiruse umbes 30 km tunnis. Torpeedokambri ümberlaadimine oli vahest kõige olulisem reamehe töö.

Torpeedoruum oli viimane muuseumis U 995. Väljapääsu juurest leiab nagu mitmel pool Euroopas masina, millega saab 1 euro eest muuta teie 5-sendisest mündist maamärgi kujutisega medaljon. Kuna ma ei ole selle seade eriline fänn, tegin endale siiski mälestuseks medaljoni.

Muuseumi väljapääsu juures

Järelsõna

Reis muuseumisse on lõppenud. Selliste paikade külastamine on minu jaoks alati olnud prioriteet, sest mind on alati huvitanud, kuidas 20. sajandi ühe suurima ja verisema konflikti ajal elu kulges. U 995 allveelaevamuuseum pole küll suurim, kuid omanäoline. Ainulaadne selle poolest, et siin saate täielikult sukelduda atmosfääri, mis valitseb sadade meetrite sügavusel vee all – kui te ei tea kindlalt, kas ujute homme üles või jääte meresügavuste põhja: ilma täpsete koordinaatideta teie surmapaigast ja ilma hauata, mida sugulased võiksid külastada.

Kuidas sinna saada:

Kieli linnast bussiga number 100 Laboesse – väljume sadamapeatuses ja kõnnime mööda rannikut monumendi juurde.
Muuseumi külastuse hind on 4,5 eurot.

Kui juhtute reisima Põhja-Saksamaale, külastage kindlasti neid kohti ja saage inspiratsiooni ajaloo vaimust.

Hüvasti Laboe!

Juhin teie tähelepanu lühikese loo seitsmest kõige enam edukaid projekte sõja-aastate allveelaevad.

T-tüüpi paadid (Triton-klass), Suurbritannia Ehitatud allveelaevade arv - 53. Veeväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni. Meeskond - 59…61 inimest. Töösügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere). Täispinna kiirus - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme. 131-tonnine kütusevaru võimaldas pinnal sõita 8000 miili. Relvastus: - 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoon - 17 torpeedot; - 1 x 102 mm universaalkahur, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".

HMS Traveller Briti allveelaev Terminator, mis on võimeline 8-torpeedo-salve abil iga vaenlase "vibu välja lööma". T-tüüpi paatidel polnud hävitava jõu poolest võrdset kõigi II maailmasõja perioodi allveelaevade seas – see seletab nende metsikut välimust veidra vööri pealisehitusega, kus asusid täiendavad torpeedotorud. Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC-sonaritega. Paraku vaatamata võimsatele relvadele ja kaasaegsed vahendid avastamisel ei saanud T-tüüpi avamerepaadid II maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoneid" kasutati aktiivselt Atlandi ookeanil, Vahemeres, nad hävitasid Jaapani side. vaikne ookean, on Arktika jäätunud vetes korduvalt märgatud. 1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad "Tygris" ja "Trident". Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahel retkel uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Bahia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile. Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchenti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel üks ahtritorust), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus. Pärast sõda jäid võimsad ja keerukad Tritonid kuningliku mereväe teenistusse veel veerand sajandiks. Tähelepanuväärne on, et kolm seda tüüpi paati omandas Iisrael 1960. aastate lõpus – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), läks 1968. aastal ebaselgetel asjaoludel Vahemerel kaduma.

"Cruising" tüüpi paadid, seeria XIV, Nõukogude Liit Ehitatud allveelaevade arv - 11. Veeväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni. Meeskond - 62…65 inimest. Töösügavus - 80 m, maksimaalne - 100 m. Täispinna kiirus - 22,5 sõlme; vee all - 10 sõlme. Reisilennuulatus maapinnal 16 500 miili (9 sõlme) Ristlemiskaugus vee all - 175 miili (3 sõlme) Relvastus: - 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot; - 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaatkahurit; - kuni 20 minutit paisu.

...3. detsembril 1941 pommitati Saksa jahimehi UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paat, mis üritas rünnata konvoi Bustad Sundis. - Hans, kas sa kuuled seda olendit? - Nain. Pärast mitmeid plahvatusi jäid venelased pikali – ma tuvastasin kolm lööki maapinnal... – Kas te saate kindlaks teha, kus nad praegu on? - Donnerwetter! Nad on puhutud. Tõenäoliselt otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda. Saksa meremehed eksisid. Meresügavustest tõusis pinnale KOLETIS – ristlev allveelaev K-3 seeria XIV, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Viienda salvaga õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine ​​jahimees hakkas suitsetama ja pöördus küljele - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud konkureerida ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Sakslasi nagu kutsikad laiali ajades kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha. Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, külmpaagid, kaks merevee magestamisseadet, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonaritega.

Kuid kummalisel kombel ei teinud ei kõrged omadused ega võimsaimad relvad Katjušat tõhusaks relvaks - lisaks tumedale loole K-21 rünnakust Tirpitzile, moodustasid XIV-seeria paadid sõja-aastatel vaid 5 edukat. torpeedorünnakud ja 27 tuhat br. reg. tonni uppunud tonnaaži. Suurem osa võitudest saadi miinide abil. Veelgi enam, tema enda kahju ulatus viie ristluspaatini. K-21, Severomorsk, meie päevad Ebaõnnestumise põhjused peituvad Katjušade kasutamise taktikas - Vaikse ookeani avaruste jaoks loodud võimsad allveelaevaristlejad pidid Läänemere madalas “lombis” “tallama vett”. 30–40 meetri sügavusel tegutsedes võis hiiglaslik 97-meetrine paat vööriga vastu maad lüüa, kui ahter veel pinnale paistis. Põhjamere meremeestel polnud palju lihtsam - nagu praktika on näidanud, muutis Katjušade lahingukasutuse tõhusust keeruliseks personali halb väljaõpe ja väejuhatuse algatusvõime puudumine. Kahju. Need paadid olid mõeldud enamaks.

“Malyutki”, Nõukogude Liidu VI seeria ja VI-bis – ehitatud 50. XII seeria – ehitatud 46. XV seeria – ehitatud 57 (vaenutegevuses osales 4). M-tüüpi XII-seeria paatide jõudlusnäitajad: Veeväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni. Autonoomia - 10 päeva. Sukeldumissügavus - 50 m, maksimaalne - 60 m. Täispinna kiirus - 14 sõlme; vee all - 8 sõlme. Sõiduulatus pinnal on 3380 miili (8,6 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus on 108 miili (3 sõlme). Relvastus: - 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot; - 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.

Beebi! Miniallveelaeva projekt Vaikse ookeani laevastiku kiireks tugevdamiseks - peamine omadus M-tüüpi paate on nüüd võimalik täielikult kokkupandud kujul transportida raudteel. Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - Malyutka teenindamine muutus kurnavaks ja ohtlikuks ettevõtmiseks. Rasked elutingimused, tugev karedus - lained viskasid halastamatult 200-tonnist "ujukit", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor - tilluke "Malyutka" ei jätnud hooletule meeskonnale võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surma. Pisikesed arenesid kiiresti – iga uue seeria jõudlusnäitajad erinesid mitu korda eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusseadmeid, vähenes sukeldumisaeg ja suurenes autonoomia. XV seeria “beebid” ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kerega disain – ballastitankid viidi vastupidavast kerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahe võlli paigutuse kahe diiselmootori ja veealuste elektrimootoritega. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV seeria liiga hilja - VI ja XII seeria “Pisikesed” kandsid sõja raskust.

Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja vaid kahele torpeedole pardal, eristasid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratava “söömatusega”: ainuüksi II maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat kogumahutavust. tonni, hävitas 10 sõjalaeva ja kahjustas ka 8 transporti. Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevade tõkkeid ja õhkisid transpordivahendeid otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel laevadel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja me võitsime!

"Medium" tüüpi paadid, seeria IX-bis, Nõukogude Liit Ehitatud allveelaevade arv - 41. Veeväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni. Meeskond - 36…46 inimest. Töösügavus - 80 m, maksimaalne - 100 m. Täispinna kiirus - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme. Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme). “Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonaga, kuulipildujad, lõhketehnika... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja pinnakiirus 20 sõlme! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea...” - arvab S-56 komandör, Nõukogude Liidu kangelane G.I. Štšedrin

Eskisid eristasid ratsionaalne paigutus ja tasakaalustatud disain, võimas relvastus ning suurepärane jõudlus ja merekindlus. Esialgu Saksa projekt firma "Deshimag", muudetud vastavalt nõukogude nõuetele. Kuid ärge kiirustage käsi plaksutama ja Mistralit meeles pidama. Pärast IX-seeria seeriaehituse algust Nõukogude laevatehastes vaadati Saksa projekt läbi eesmärgiga täielikult üle minna nõukogude seadmetele: 1D diiselmootorid, relvad, raadiojaamad, müra suunaotsija, gürokompass... - "IX-bis-seeria" tähistatud paatides ei olnud ühtegi välismaise päritoluga polti! "Medium" tüüpi paatide lahingukasutusega seotud probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidest tulvil madalasse vette lukustatuna ei suutnud nad kunagi realiseerida oma kõrgeid lahinguomadusi. Põhjalaevastikus olid asjad palju paremad – sõja ajal paat S-56 G.I. Shchedrina tegi ülemineku läbi Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, liikudes Vladivostokist Polyarnõisse, saades hiljem NSVL mereväe kõige produktiivsemaks paadiks. Sama fantastiline lugu on seotud S-101 “pommipüüdjaga” - sõja-aastatel viskasid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse. Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.

Gato klassi paadid, USA Ehitatud allveelaevade arv - 77. Veeväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni. Meeskond - 60 inimest. Sukeldumissügavus - 90 m Täispinna kiirus - 21 sõlme; vee all - 9 sõlme. Reisimaa pinnal on 11 000 miili (10 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus 96 miili (2 sõlme). Relvastus: - 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot; - 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon; - üks paatidest, USS Barb, oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.

Getou klassi ookeani allveelaevaristlejad ilmusid Vaikses ookeanis sõja haripunktis ja neist sai USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tihedalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, lõikasid läbi kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid ilma tugevdusteta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Lahingutes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat. Kiired, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad raadioseadmed vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Ristlemisulatus võimaldab lahingpatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitasid "Getow" halastamatult kõik - just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaikses ookeanis võidu.

...Getow paatide üheks peamiseks saavutuseks, mis muutis kogu maailma, peetakse sündmust 2. septembril 1944. Sel päeval tuvastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast paljusid. tundidepikkust otsimist, leidis ookeanist hirmunud ja juba meeleheitel piloodi . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush. Flasheri trofeede nimekiri kõlab nagu mereväe nali: 9 tankerit, 10 transporti, 2 patrull-laeva kogumahutavusega 100 231 brt! Ja vahepalaks haaras paat Jaapani ristleja ja hävitaja. Neetud õnne!

XXI tüüpi elektripaadid, Saksamaa 1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid sõja viimastel päevadel operatiivvalmiduse saavutada ja merele minna. Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni. Meeskond - 57 inimest. Sukeldumise töösügavus on 135 m, maksimaalne sügavus 200+ meetrit. Täiskiirus maapinnal on 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme. Sõiduulatus pinnal on 15 500 miili (10 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus 340 miili (5 sõlme). Relvastus: - 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot; - 2 20 mm kaliibriga õhutõrjekahurit Flak.

Meie liitlastel vedas väga, et kõik Saksamaa väed saadeti idarindele - krautidel polnud piisavalt ressursse fantastiliste "elektripaatide" parve merre vabastamiseks. Kui need ilmuksid aasta varem, oleks see kõik! Järjekordne pöördepunkt Atlandi lahingus. Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad – suur laskemoon, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme – on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja reisimisulatus vee all. Erinevalt oma eakaaslastest keskendus “Electrobot” pidevale vee all olemisele: maksimaalselt voolujooneline kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et vähendada veealust takistust. Snorkel, kuus rühma patareid(3 korda rohkem kui tavapaatidel!), võimas elektriline. Täiskiirusega mootorid, vaikne ja ökonoomne elektriline. "vargsi" mootorid.

U-2511 ahter, vajunud 68 meetri sügavusele.Sakslased arvutasid kõik välja – kogu kampaania “Electrobot” liikus RDP all periskoobi sügavusel, jäädes vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks raskesti tuvastatavaks. Suurel sügavusel muutus selle eelis veelgi šokeerivamaks: 2–3 korda suurem laskekaugus, kaks korda suurem kiirus kui mis tahes sõjaaegse allveelaeva puhul! Kõrge hiilimisvõime ja muljetavaldavad allveeoskused, torpeedod, kõige arenenumate tuvastusvahendite komplekt... “Elektrobotid” avasid uue verstaposti allveelaevastiku ajaloos, määratledes allveelaevade arenguvektori sõjajärgsetel aastatel. Liitlased ei olnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid “elektrobotid” vastastikuse hüdroakustilise tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.

VII tüüpi paadid, Saksamaa Ehitatud allveelaevade arv - 703. Veeväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni. Meeskond - 45 inimest. Töösügavus - 100 m, maksimaalne - 220 meetrit Täiskiirus pinnaasendis - 17,7 sõlme; vee all - 7,6 sõlme. Sõiduulatus pinnal on 8500 miili (10 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme). Relvastus: - 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot; - 1 x 88 mm universaalne püstol (kuni 1942. aastani), kaheksa varianti 20 ja 37 mm õhutõrjekinnitustega tekiehitistele. * antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamsarja paatidele

Kõige tõhusamad sõjalaevad, mis eales maailmameredel rännanud. Suhteliselt lihtne, odav, masstoodang, kuid samas hästi relvastatud ja surmav relv totaalseks veealuseks terroriks. 703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, korvetid ja vaenlase allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maagid, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit... Saksa allveelaevade tegevusest tekkinud kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui ainult Ilma Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaalita, mis oleks suuteline kompenseerima liitlaste kaotusi, olid Saksa U-botidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.

U-995. Graatsiline veealune tapja "Seitsmeste" õnnestumisi seostatakse sageli "õitsvate aegadega" aastatel 1939–1941. - väidetavalt lõppes Saksa allveelaevade edu, kui liitlased ilmusid konvoisüsteemi ja Asdiki sonarid. Täiesti populistlik avaldus, mis põhineb "õitsvate aegade" valesti tõlgendamisel. Olukord oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paat oli igaühel üks liitlaste allveelaev, "seitsmesed" tundsid end Atlandi haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased äkitselt 10 kohale paigutasid allveelaevade vastased laevad ja 10 lennukit iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta! Alates 1943. aasta kevadest hakkasid jänkid ja britid Kriegsmarine’i metoodiliselt allveelaevatõrjetehnikaga üle tüürima ja saavutasid peagi suurepärase kaotussuhte 1:1. Nad võitlesid nii kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa. Saksa "seitsmeste" kogu ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu allveelaev endast kujutab ja kui suured on selle loomise kulud. tõhus süsteem veealuse ohu vastu võitlemine.

Nende aastate naljakas Ameerika plakat. "Tabake nõrkadele kohtadele! Tulge teenima allveelaevastiku koosseisu – meie arvele langeb 77% uppunud tonnaažist!" Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud.