Suure põhjaekspeditsiooni viisid läbi Vene meremehed piki Siberi arktilist rannikut kuni rannikuni. Põhja-Ameerika ja Jaapan aastatel 1733-1743. Ekspeditsioon koosnes seitsmest iseseisvast üksusest, millest igaühele määrati oma sektsioon. Vitus Bering määrati Põhjamaade ekspeditsiooni juhtima. Tema ülesannete hulka ei kuulunud mitte ainult kogu ekspeditsiooni töö koordineerimine, vaid ka ühe selle üksuse otsene juhtimine. Aleksei Tširikov määrati taas Beringi assistendiks, nagu ka Kamtšatka esimesel ekspeditsioonil. Bering ja Tširikov pidid ületama Siberi ning Kamtšatkalt suunduma Põhja-Ameerikasse, et uurida selle rannikut.
Kogu ekspeditsiooniks vajalik varustus ja toit valmistati 1740. aasta suveks. Samal ajal lõpetati Ohhotskis laevameistrite Kozmini ja Rogachevi juhtimisel kahe laeva ehitus. 8. septembril 1740 lahkusid Ohhotskist pakelapaadid “Püha Peeter” Beringi ja “Püha Paulus” Tširikovi juhtimisel. Laevad liikusid Kamtšatka lõunatipu, nimega Lopatka neem, ja Kuriili saarte põhjapoolseima osa vahelt. 26. septembril väinast möödudes jätkasid nad kursi loodesse Avacha lahe suunas. 27. septembril lähenesid pakipaadid Avacha lahele, kuid siin kohtasid nad paksu udu ja tormist ilma, mistõttu olid nad sunnitud uuesti merele minema. Lõpuks, 6. oktoobril 1740, õnnestus ekspeditsiooni liikmetel siseneda Avacha lahte ja jõuda samal päeval talvitumispaika, mida nad nimetasid Peetruse ja Pauli sadamaks, kuna mõlemad pühakute Peetruse ja Pauli nime kandvad laevad olid esimesed laevad, mis seda sadamat kasutasid. Siia rajati asula, millest alustas oma ajalugu Kamtšatka pealinn, Petropavlovsk-Kamtšatski linn.
Terve talve käisid ohvitseride vahel arutelud tulevase marsruudi üle. Kutsuti kokku kõigi ohvitseride ja merejuhtide nõukogu, kuhu vastavalt juhistele määrati ekspeditsioonile astronoomiaprofessor Delacroyer, päritolult prantslane. Volikogu liikmete arvamused jagunesid kaheks: tehti ettepanekuid sõita kirdesse, itta ja Delacroyer tegi ettepaneku sõita kagusse, kus tema hinnangul peaks asuma nn Juan de Gama maa. Pärast arutelu otsustati seda maad uurida ja seejärel Ameerika kallastele edasi sõita.
2 Cape St. Eelija
4. juuni 1741 hommikul lahkusid “Püha Peetrus” ja “Püha Paulus” Avacha lahest. Ekspeditsiooniliikmed lootsid tähtaegadest kinni pidada, et septembri lõpuks uuesti siia naasta.
Olles jõudnud 47° N. sh., kus müütiline maa pidi asuma, jõudsid reisil osalejad järeldusele, et seda pole olemas ning ekspeditsiooni aeg ja vaev läksid raisku. Laevad pöördusid põhja poole. Navigeerimistingimused olid keerulised, tormid ja paks udu muutsid selle keeruliseks. Et mitte udus ära eksida, lasid laevad kahureid või helistasid kella. 19. juunil ei aidanud ei lasud ega kellad – laevad eraldati. Kolm päeva püüdsid Bering ja Tširikov tulutult teineteist leida, misjärel Bering andis käsu põhja poole liikuda ja Tširikov võttis suuna kirdesse.
Umbes neli nädalat jätkas Püha Peetrus purjetamist Ameerika läänerannikule. Juuli esimesel poolel tulid laeva kursil nähtavale ebamäärased maakontuurid – laev sõitis mööda Aleuudi saari. 16. juulil 1741 nägid ekspeditsiooni liikmed lõpuks lumega kaetud kõrgete mäeahelikega rannikut. See oli kauaoodatud Ameerika.
“Sõitsime edasi, püüdes kaldale lähemale jõuda, kuid tuule suuna väikese tugevuse ja muutlikkuse tõttu ei jõudnud me sinna varem kui 20. juulil, kui õhtul kella kuue ajal heitsime ankrusse 20. juulil. kahekümne kahe sülla sügavusel pehmel savipinnal mandri lähedal asuva üsna suure saare lähedal. Õhtul kell 8 saatsime kaldale paadi ülesandega leida magevesi ja oma suur kaater koos laevastiku kapteni, nüüdse kapteni Sofron Khitrovoga, et lahte ja rannikut lähemalt uurida ja leida. välja, kui oleks mugavam reid või sadam. Peagi naasis paat laevale ja Hitrovo teatas, et mitme lühikese vahemaa kaugusel asuva saare vahelises läbipääsus oli hea reid, kuhu pääses peaaegu igast suunast tuulte eest,“ kirjutas ekspeditsiooni liige Sven Waxel. Selleks ajaks tundis Bering end juba halvasti, nii et ta ei maandunud isegi Ameerika kaldale.
Hitrovo rääkis ekspeditsiooni liikmetele, et avastas ühelt saarelt mitu väikest hoonet. Ta märkis, et kohalikel elanikel on ilmselt kirved ja noad, kuna nende hooned on kaetud siledate laudadega ja kaunistatud nikerdustega. Bering saatis saarele loodusteadlase Stelleri, kaasas kasaka Lepehhin. Steller veetis kaldal 10 tundi, mille jooksul uuris indiaanlaste eluasemeid, koostas kirjelduse umbes 160 siinse taimeliigi kohta, aga ka kirjelduse mõningate fauna esindajate kohta (hülged, vaalad, haid, merekoprad) , rebased, mitmed linnuliigid, sealhulgas harilik pasknäär, kes sai hiljem tema järgi nime).
Ekspeditsiooni liikmed täiendasid oma mageveevarusid ja 21. juulil kell 6 hommikul lahkusid nad sellest kohast. Kaardile märkisid nad selle koha nime "Cape St. Eelija”, kuna see oli pikk väljaulatuv maariba ja kalendri järgi tähistati päeva, mil nad sellesse kohta saabusid, pühaks. Eelija. Hiljem, juba 19. sajandil, sai saar nime Kayak.
3 Shumagini saart
Ekspeditsioon jätkas oma teekonda, liikudes läände. Augusti lõpuks hakkas ekspeditsiooniliikmeid kimbutama skorbuut. Värske veevarud hakkasid tasapisi lõppema ja otsustati uuesti maad otsida. 29. augustil nägi Püha Peetruse meeskond põhja poolt maad ja 30. augustil heitsid nad ankru mitme saare vahele. Saared nimetati Shumaginskyks, kuna sinna maeti meeskonna esimene surnud liige nime all Shumagin.
Vaatamata vee halvale kvaliteedile otsustati seda varuda maksimaalselt. See võttis terve päeva. Öösel märkasid ekspeditsiooni liikmed lähedal asuva väikesaare kaldal tulekahju. Järgmisel päeval valmistati paat ette ja kuus inimest, sealhulgas tõlk, asus saarele teele. Nad purjetasid hommikul laevalt ja jõudsid turvaliselt saarele, kus leidsid tulekahju, milles tuli polnud veel kustunud, kuid inimesed olid juba kadunud.
Venelaste kohtumine aleutidega (joonis Sven Waxel)
Pärast saarega tutvumist läks meeskond uuesti merele, kuid oli sunnitud tagasi pöörduma, kuna puhkes edelatorm, millega kaasnes tugev vihm. 5. septembril üritati uuesti avamerele minna, kuid tugeva edelatuule tõttu olid nad sunnitud uuesti tagasi pöörama. Need viivitused võimaldasid aga ekspeditsiooni liikmetel lõpuks kohalike elanikega tuttavaks saada. Ühelt lähedalasuvalt saarelt kuulsid nad inimeste hääli ja karjeid ning nägid seal tuld. Peagi ilmusid kaks väikest hülgenahkadest süsta. Igal süstal oli üks inimene. Nad ujusid “Püha Peetruse” juurde ja kutsusid neid kaldale. Kolm meeskonnaliiget saadeti kaldale. Nii toimus esimene kohtumine kohalike elanike – aleutidega.
4 Beringi saar
Tagasitee oli raske. Udu ja tormid raskendasid laeva liikumist. Vesi ja toiduained olid otsas. Skorbuut vaevas inimesi. "Püha Peeter" triivis üle mere kuni 4. novembrini, mil hommikul kell 8 nägi laeva meeskond maad – lumega kaetud kõrgeid mägesid. Laev lähenes maale pärast pimedat. Õhtuks hakkas tuul tõusma. "St. Peeter heitis ankru kaldast mitte kaugele, kuid laine rebis ta ankrust lahti ja paiskus üle karide ranniku lähedal asuvasse sügavasse lahte, kus lained polnud nii tugevad. Laev sai tugevalt kannatada, kuid suutis ankrusse jääda.
6. novembril alustas laeva meeskond maabumist. Peaaegu kaks nädalat vedasid tervemad ekspeditsiooni liikmed oma haigeid kaaslasi kaldale. Bering kanti kanderaamil spetsiaalselt tema jaoks ettevalmistatud kaeviku juurde. Maandumisel hukkus üheksa inimest. 28. novembril paiskus torm kaldale ankrus olnud pakipaadi. Meremehed ei omistanud sellele juhtumile erilist tähtsust, kuna olid kindlad, et viibivad Kamtšatkal ja suudavad kohalike elanikega kontakti luua. Beringi poolt luurele saadetud ekspeditsiooniliikmed aga tegid mäele ronimisel kindlaks, et nende maandumiskoht oli kõrbe saar. Maa oli üleni lumega kaetud, mägedest voolas suurepärane jõgi mage vesi, kaldal metsa ei kasvanud. Talve pidime veetma kaevikutes, mis olid kaetud presendiga.
Kapten Vitus Bering suri 6. detsembril 1741. aastal. See saar sai hiljem tema nime. Ellujäänud meremehi juhtis Sven Waxel. Olles üle elanud talvetormid ja maavärinad, suutis meeskond ellu jääda kuni 1742. aasta suveni. Saarel oli võimalik küttida arktilisi rebaseid, merisaarmaid, merilehmi ja kevade saabudes ka karushüljest. Nende loomade küttimine oli väga lihtne, sest nad ei kartnud üldse inimest. 1742. aasta kevadel hakati lagunenud "Püha Peetri" jäänustest ehitama väikest ühemastilist laeva. Mereväeohvitseride hulgas polnud laevaehituse spetsialisti, laevaehitajate meeskonda juhtis iseõppinud laevaehitaja kasakas Savva Starodubtsev, kes oli Ohhotskis ekspeditsioonipakettide ehitamisel lihttööline ja võeti hiljem meeskonda. . Suve lõpuks ilmus uus “St. Peeter" käivitati. Selle mõõtmed olid palju väiksemad: pikkus piki kiilu oli 11 meetrit ja laius alla 4 meetri.
Vitus Beringi surm
Ellujäänud 46 inimest läksid kohutavas rahvamassis augusti keskel merele, neli päeva hiljem jõudsid nad Kamtšatka rannikule ja üheksa päeva pärast, 26. augustil 1742, jõudsid nad Petropavlovskisse.
"Püha Paulus" jõudis Tširikovi juhtimisel 15. juulil 1741 maale Ameerika ranniku lähedal piirkonnas 55° 11" põhjalaiust ja 133° 57" läänepikkust. d. Ei leitud sobiv koht laeva ankurdamiseks jätkas ekspeditsioon teekonda ja 17. juulil peatus laiuskraadil 57° 50". Kümne meremehega paat saadeti kaldale, et ümbrust uurima ja peatuspaika leida. Mitu päeva ootas laev grupi tagasitulek ja siis nende otsimiseks otsustati saata paadimees koos madruse ja kahe puusepaga. Ka see seltskond ei pöördunud tagasi. Olles kõndinud mööda Ameerika rannikut umbes 400 miili, otsustas Tširikov teele asuda 26. juulil Laeval puhkes skorbuut ja septembri lõpuks polnud meeskonna hulgas ühtegi tervet inimest.Madrused surid ükshaaval.Tširikov oli samuti haige ja alates 20.septembrist ei saanud ta enam lahkuda kajut.Laeva juhtimine läks navigaator Elaginile 6.oktoobri hommikul märkas navigaator lõpuks eemal Kamtšatka rannikut ja 9.oktoobril jäi laev Avatša lahele ankrusse.
Avatšinskaja lahes talvitunud ja haigusest paranenud, asusid Tširikov 1742. aasta varasuvel koos ellujäänud Püha Pauli meeskonnaliikmetega taas Ameerika randadele. Ekspeditsioonil õnnestus jõuda Aleuudi seljandiku läänesaarele (Attu saar), kuid tugev tuul ja udu ei võimaldanud neil oma teekonda jätkata. Tagasiteel möödus pakipaat silmapiirilt saarest, millel asusid hukkunud "Püha Peetri" meremehed. 1. juulil 1742 naasis Tširikov Kamtšatkale, kust ekspeditsiooni liikmed suundusid Ohhotskisse.
Peaaegu enne oma surma, 1724. aasta lõpus, meenus Peeter I-le, „millele ta oli pikka aega mõelnud ja mida muud takistasid tal teha, see tähendab teed üle Arktika mere Hiinasse ja ... Kas me pole sellist teed uurides õnnelikumad kui hollandlased ja inglased?...” See on “uurimises”, mitte “otsimises”, s.o avastuses. 18. sajandi alguse geograafilistel joonistel. ilmus poolsaarena.
Peeter I ja tema nõuandjad teadsid väina olemasolust ja vahel. Ekspeditsiooni juhiks määrati 1. järgu kapten (hiljem sai temast kapten-komandör) (teise nimega Ivan Ivanovitš) Bering, 44-aastane Taani päritolu, kes oli juba kakskümmend üks aastat Vene teenistuses olnud. Esimene Kamtšatka ekspeditsioon koosseisus 34 inimest, suundus 24. jaanuaril 1725 Peterburist Ohotskisse (Siberi kaudu). Osalejad sõitsid kaks aastat hobustel, jalgsi ja laevadel mööda jõgesid. Külmad olid suured, toiduvarud olid otsas. Meeskond külmetas ja nälgis; inimesed sõid raipe ja närisid nahkesemeid. 15 inimest suri teel, paljud lahkusid.
V. juhitud eelsalk saabus Ohotskisse 1. oktoobril 1726. Kuna Ohotskis polnud kuskil ööbida, tuli talv lõpuni ellujäämiseks ehitada onnid ja kuurid.
Septembri alguses 1727 liikus ekspeditsioon kahe väikese laevaga Bolsheretskisse. Sealt veeti märkimisväärne osa kaubast enne talve algust mööda Bystrajat ja jõgesid robotitega (paatidega) Nižnekamtšatskisse ning talvel veeti ülejäänu koerarakkudega. Koerad võeti neilt ära, selle tulemusena olid paljud neist hävinud ja surmale määratud. Nižnekamtšatskis lõpetati 1728. aasta suveks jumal “Püha Gabrieli” ehitamine, millel ekspeditsioon läks 14. juulil merele.
Septembri alguses 1727 liikus ekspeditsioon kahe väikese laevaga Bolsheretskisse. Sealt veeti märkimisväärne osa kaubast enne talve algust mööda Bystraja ja Kamtšatka jõgesid robotitega (paatidega) Nižnekamtšatskisse ning talvel veeti ülejäänu koerarakkudega. Kamtšadalidelt võeti koerad ära, mistõttu paljud neist hävisid ja olid määratud nälga. Nižnekamtšatskis lõpetati 1728. aasta suveks jumal “Püha Gabrieli” ehitamine, millel ekspeditsioon läks 14. juulil merele.
V. Bering saatis laeva mööda poolsaare rannikut põhja ja seejärel piki mandrit kirdesse. Selle tulemusena pildistati poolsaare idarannikut enam kui 600 km ulatuses, tuvastati Kamtšatski ja Ozernõi poolsaared, samuti samanimelise saarega Karaginski laht (neid objekte ekspeditsioonikaardil ei nimetata ja nende piirjooned on tugevasti moonutatud). Purjetajad panid kaardile ka 2500 km rannajoon Kirde-Aasia. Suuremal osal rannikust märkasid nad kõrgeid, suviti lumega kaetud mägesid, mis lähenesid paljudes kohtades otse merele ja tõusid müürina sellest kõrgemale. Poolsaare lõunarannikult avastasid nad 31. juulil – 10. augustil Risti lahe ja Püha Laurentsiuse saare. Bering ei maandunud saarel ega lähenenud Tšuktši rannikule, vaid liikus kirdesse. Ilm oli tuuline ja... Madrused nägid läänes maad alles 12. augusti pärastlõunal. Järgmise päeva õhtul, kui laev oli Ležnevi neeme laiuskraadist lõuna pool. Bering, kes ei näinud ei Ameerika rannikut ega pööret Tšukotka rannikust lääne poole, kutsus leitnandid A. Chirikovi ja M. Shpanbsrgi oma kajutisse. Ta käskis neil kirjalikult avaldada oma arvamust, kas Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolu võib pidada tõestatuks, kas ja kui kaugele tuleks liikuda edasi põhja poole.
Järgmisena otsustas Bering liikuda põhja poole. 14. augusti pärastlõunal, kui ilm korraks selgines, nähti lõunas maad, ilmselt Ratmanovi saart, ja veidi hiljem, peaaegu lääne pool, kõrgeid mägesid (tõenäoliselt Ležnevi neem). 16. augustil möödusid meremehed väinast ja olid juba sees. Beringi väinas ja (varem) Anadõri lahes tegid nad esimesed sügavusmõõtmised – kokku 26 sondeerimist. Seejärel pöördus Bering tagasi, näidates üles mõistlikku ettenägelikkust.
Veel ühe talve veetis Bering Nižnekamtšatskis. 1729. aasta suvel tegi ta nõrga katse Ameerika rannikule jõuda, kuid 8. juunil, kolm päeva pärast merele minekut, andis tugeva tuule ja udu tõttu korralduse, et ida poole sõitnud oli 8. juunil. tagasi. Peagi saabus aga selge ilm, kuid kapten-komandör oma otsust ei muutnud, tegi lõuna poolt Kamtšatkale ringi ja jõudis 24. juulil Ohotskisse. Sellel reisil kirjeldas ekspeditsioon poolsaare lõunakaldaid enam kui 1000 km ulatuses Kamtšatka ja Bolšaja jõe vahel, tuvastades Kamtšatka lahe ja. Võttes arvesse 1728. aasta töid, hõlmas uuring esmakordselt üle 3,5 tuhande km mere läänerannikust, mida hiljem nimetati Beringi mereks.
Vitus Bering. Rekonstrueeritud pilt
4. juunil 1741 lahkusid Kamtšatkal Avatša lahest kaks väikest Püha Andrease lipu all sõitvat laeva. Nad suundusid kagusse. See sündmus oli Vitus Beringi ja Aleksei Tširikovi teise Kamtšatka ekspeditsiooni algus. Peterburist lahkumisest on möödunud üle kaheksa aasta. Niivõrd arvestatav aeg kulus ettevalmistus- ja korraldustööle, vajalike vahendite ja materjalide hankimisele ning mis kõige tähtsam – pikale, visale võitlusele kohaliku bürokraatliku aparaadiga, mis polnud harjunud pealinna järelevalvega. Ekspeditsiooni pakettlaevade “Püha Peeter” ja “Püha Paulus” kulg valiti pärast pikka arutelu ja vaidlust eelnevalt välja. Ekspeditsiooni astronoomiaprofessori Louis de la Croeri käsutuses olevate kaartide järgi tuleks just kagusuunas otsida salapärast ja tohutut Juan de Gama maad. Seda kujutati üsna sageli 18. sajandi kartograafide töödes. Ükski neist, kes enne lahkumist koosolekutel osalesid, ei teadnud, et professori esitatud kaart on ekslik ja sellel märgitud maa pole midagi muud kui müüt. See väärarusaam mängis ekspeditsiooni saatuses teatud rolli, kuid muudki oli veel ees.
Keisri plaanid
Peeter I oli aktiivne ja energiline inimene. Kogu tema valitsemisaja jooksul pidi Venemaa täielikult maitsma tema töö vilju ja tehtud otsused. Oli projekte ja plaane, mis mõeldi välja ja viidi ellu õigeaegselt. Oli neid, mille elluviimiseni ei jõudnud keiser, kes ei surnud sugugi kõrges eas. Keiser oli kirglik ideest tuua oma riik välja provintsi tagavetest, jõuda rikastesse ja eksootilistesse riikidesse, et nendega kaubandust alustada. Nende kuninglike püüdluste elluviimiseks polnud vaja ainult teravaid sõdurite tääke ning lahingulaevade ja fregattide relvi. Vaja oli üksikasjalikku teavet kaugete maade ja territooriumide kohta ning nendeni jõudmise võimaluste leidmist. Aastal 1713 esitas Fjodor Saltõkov, tsaari kaaslane, kes oli pikka aega mereväe agent Londonis, idee ehitada Jenissei suudmesse laevu, et sõita mööda rannikut ja mööda Siberit ringi. leida saari ja maid, mida saaks arendada või rajada kaubandussuhted Hiinaga.
Kuid alles 1724. aastal, oma valitsemisaja lõpus, hakkas Pjotr Aleksejevitš lõpuks sellist projekti ellu viima, st uurima marsruuti läbi “Arktika mere” Indiasse ja Hiinasse. Keiser uskus, et selles valdkonnas võivad venelased saavutada suurt edu ja selle tulemusel saada lühema tee kallite koloniaalkaupade allikateni. Detsembris 1724 kirjutas Peeter alla dekreedile ulatuslike ülesannetega geograafilise ekspeditsiooni korraldamise kohta. Ta pidi lõpuks välja selgitama Aasia ja Ameerika vahelise väina asukoha, uurima Venemaa Kaug-Ida kaldaid ja ennekõike Kamtšatkat. Selleks nähti ette valmistada kohapeal kaks alust, millel plaaniti läbi viia merereise.
Ekspeditsiooni juhtimine usaldati taanlasele Vitus Jonassen Beringile, kes oli Vene teenistuses olnud 21 aastat. See valik ei olnud juhuslik ja kaadriküsimustes skrupulaarne keiser poleks juhuslikku inimest nii vastutusrikkale kohale asetanud. Bering sündis 1681. aastal Kopenhaagenis ning ametisse nimetamise ajal oli ta kogenud ja pädev ohvitser – ta oli juba 44-aastane. Lõpetanud 1703. aastal Amsterdamis kadetikorpuse, suundus ta samal aastal Venemaale, kus oli hädasti vaja kvalifitseeritud ja väljaõpetatud mereväelasi. Suurt rolli selle otsuse tegemisel mängis Beringi kohtumine admiral Cornelius Cruysiga, kes tsaari ülesandel tegeles kaadriküsimustega Euroopas. Selleks ajaks oli Beringil juba reis Ida-Indiasse.
Noor madrus võeti viivitamata Venemaa teenistusse teise leitnandi auastmega. Ta osales Põhjasõja sündmustes ja 1710. aastal viidi ta üle Aasovi laevastikku, kus ta juhtis juba kapten-leitnandi auastmes nutikat “Munkerit”. Pärast Pruti ebaõnnestunud kampaaniat ja Vene-Türgi sõja lõppu sattus Bering taas Baltikumi, kus jätkus võitlus endiselt tugeva Rootsiga. Taanlane teenis ustavalt ja tõusis enesekindlalt karjääriredelil: 1719. aastal juhtis ta laeva "Selafail", mis tegi raske reisi Arhangelskist Kroonlinna, ning hiljem, 1720. aastal, laevu "Malburg" ja "Lesnoje". Viimane oli sel ajal üks Balti laevastiku suurimaid laevu ja oli relvastatud 90 kahuriga. Samal aastal sai Bering 2. järgu kapteni auastme. Aastal 1724, Kamtšatka retke korraldamise otsuse tegemise ajal, oli ta juba kapten-komandör.
Esimene Kamtšatka ekspeditsioon
Territooriume, kus ekspeditsioon pidi töötama, uuriti siis vähe ja nende asukoht 18. sajandi alguse kaartidel oli väga ligikaudne. Ühe versiooni kohaselt oli Peeter I käsutuses Nürnbergi kartograafi I. B. Homani 1722. aastal koostatud “Kamchadalia” kaart. See dokument kujutas Kamtšatka lähedal asuvat üsna suurt maad, mida nimetati "Juan de Gama maaks". Beringi kohustuste hulka kuulus muuhulgas selle maa täpse asukoha kindlaksmääramine ja selle väljaselgitamine, kas see on seotud Põhja-Ameerikaga.
Algselt koosnes ekspeditsioon 37 inimesest. 24. jaanuaril 1725, Peeter I valitsemisaja viimastel päevadel, lahkus ta Peterburist ja suundus läbi Siberi Ohhotskisse. Seejärel laienes ekspeditsiooni isikkoosseis ja ulatus kohati 400 inimeseni, sealhulgas sõdurid, meremehed ja käsitöölised. See teekond kestis tolleaegsetes tingimustes - jalgsi, ratsa ja jõelaevadel - ligi kaks aastat. Pikk tee oli täis raskusi. Personal kannatas külma käes, pidi nälgima - esines surma ja deserteerumise juhtumeid. Peal viimane etapp 500 km pikkusel marsruudil Ohhotskisse veeti suuri koormaid kelkudel, kuhu inimesi tõmbejõuna rakendati.
6. oktoobril 1726 jõudis Bering eelsalgaga Ohhotskisse, kus ta pidi ootama ülejäänud ekspeditsiooni osadeks jaotatuna. Jaanuaris 1727 saabus sellesse asulasse viimane neist, eesotsas Martyn Shpanbergiga, samuti Vene teenistuses taanlasega, nagu Bering ise. Personali ja vara majutamiseks polnud kohta, mistõttu tuli ränduritel omal käel elama asuda Ohotskisse, ehitades ja sisustades oma eluruumid, et neis 1726.–1727. aasta talve lõpuni elada.
Selles keerulises ülesandes aitasid Beringit tema kaaslased, kelle hulgas paistsid silma oma võimete ja innukuse poolest leitnandid Aleksei Iljitš Tširikov ja Martyn (Martin) Petrovitš Španberg. Tširikov oli 1703. aastal Tula kubermangus aadliperekonnas sündinud noormees. Noormees näitas üles annet teaduses ja lõpetas 1715. aastal Moskva Navigatsioonikooli ja 1721. aastal Peterburi Mereakadeemia. Juba järgmisel aastal pärast kooli lõpetamist naasis Tširikov akadeemiasse õppejõuna. Tema terav mõistus ja võimed mõjutasid suuresti tema määramist Beringi assistendiks. Suhteliselt hiljuti, 1720. aastal Venemaa teenistusse astunud leitnant Shpanberg suutis end kehtestada kogenud meremehena ning ta tundis Beringit ka isiklikult.
Aleksei Tširikov tuvastas oma pika teekonna jooksul läbi Siberi 28 astronoomilist punkti, mis võimaldas esmakordselt kindlaks teha Siberi tegeliku laiuskraadi. Oodates kevadeni, liikus ekspeditsioon Ohhotskist kaugemale. 1727. aasta varasügisel jõudis ta kahel jõelaeval Bolsheretskisse ning sealt veeti inimesi ja lasti paatide ja koerarakenditega Kamtšatka jõe suudmesse, kus 1713. aastast asus Nižnekamtšatski kindlus. Kelgukoerad olid ajateenistusse kutsutud – sageli sunniviisiliselt – kohalikest elanikest.
Siin algas 1728. aasta kevadel ekspeditsioonilaeva ehitus. Sama aasta suveks oli valmis paat “Saint Gabriel”, millega Bering läks 14. juulil merele. Paat liikus mööda Kamtšatka rannikut põhja poole, samal ajal uuriti rannajoont. Selle tulemusena kaardistati üle 600 km seni praktiliselt uurimata rannajoont. Avastatud on Kamtšatka ja Ozernõi poolsaared. Jõudnud Tšukotka lõunarannikule, avastanud 31. augustil Crossi lahe, Providence'i lahe ja St Lawrence'i saare, ei maandunud Bering saarel ega jõudnud rannikule lähedale, vaid jätkas tegevust. liigub kirde poole.
"St. Gabriel" kohtas oma teel tugevaid tuuli, mis vaheldusid uduste ilmadega ning järgmine kord nähti maad pardalt alles 12. augustil. Järgmisel päeval otsustas Bering, kes enam kallast ei näinud, koosoleku kokku kutsuda. Aleksei Tširikovi ja Martyn Shpanbergi oma kajutisse kogudes kutsus ta neid avaldama arvamust järgmistes küsimustes: kas Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolu tuleb lugeda täielikult tõestatuks? Ja kas sel juhul on vaja kolida Kolõma suudmesse, nagu oli märgitud ühes paljudest ekspeditsiooni juhiste punktidest? Tširikov soovitas läheneda rannikule ja jätkata liikumist kirde suunas, kuni jõutakse Kolõma suudmeni või jääribani. Kui ilm on ebasoodne ja sellega kaasnevad vastupidised tuuled, siis hiljemalt 25. augustil pöörake tagasi ja talvitage tšuktšidelt tuntud metsarikkal Tšukotka vastasmaal. See tähendab, et Alaska oli mõeldud. Shpanberg jäi ettevaatlikule seisukohale, tehes ettepaneku minna kirdesse 16. augustini ja seejärel minna talveks Kamtšatkale. Selle tulemusena otsustas Bering liikuda põhja poole, et olukorda veelgi selgitada.
14. augusti pärastlõunal, kui nähtavus muutus enam-vähem vastuvõetavaks, maanduda kõrged mäed, tõenäoliselt oli see Dežnevi neem. Vitus Bering ja tema kaaslased ei teadnud veel, et ligi 80 aastat enne neid läbisid selle väina Semjon Dežnevi juhtimisel Vene kasakad ja see geograafiline paik avastati tegelikult teist korda. Merre, mida hiljem kutsuti Tšuktši mereks, sisenenud rändurid tegid arvukalt sügavuse mõõtmisi ja muid vaatlusi. Arktikareiside jaoks oli aga aeg juba üsna hiline ja Bering andis käsu tagasi pöörduda. Kaks nädalat hiljem naasis "Püha Gabriel" Nižnekamtšatski kindlusesse ehk Nižnekamtšatskisse, kuhu ekspeditsioon jäi talveks 1728–1729.
1729. aasta suvel tegi Bering katse jõuda Ameerika rannikule. “Püha Gabriel” lahkus ankrukohast 5. juunil, kuid kolm päeva hiljem, olles sõitnud enam kui 100 miili itta ja kohanud teel tugevaid tuuli, oli ta sunnitud tagasi pöörama. Olles Kamtšatka lõunast ümardanud, avanud Avatša lahe ja Kamtšatka lahe, jõudis paat 24. juulil 1729 Ohhotskisse. Sellel reisil kirjeldasid ekspeditsiooni liikmed suuremat osa Kamtšatka idarannikust ja mõnda osa läänerannikust. Kui arvestada ka eelmisel, 1728. aastal tehtud sarnaseid töid, siis Beringi ja tema kaaslaste uuritud rannajoone kogupikkus ulatus ligi 3,5 tuhande km-ni. Okhotskist lahkus Bering koos ekspeditsiooniaruannete ja aruannetega Peterburi. Pealinna jõudis ta 7 kuud hiljem.
Senati juhised ja teise Kamtšatka ekspeditsiooni ettevalmistamine
Beringi viieaastase äraoleku ajal toimusid Venemaal muutused. Nüüd istus troonil keisrinna Anna Ioannovna, kelle mõtted olid kaugel tema vanaonu projektidest. Oma reiside tulemuste põhjal lõid Vitus Bering ja Aleksei Tširikov üksikasjalik kaart, mis oli pikka aega kasutusel. Isegi nii kuulus inglise navigaator nagu James Cook väljendas hiljem tehtud kartograafilise töö üle imetlust. Muidugi esines tehtud kaardil ebatäpsusi: Kamtšatka oli originaalist mõnevõrra lühem, Tšukotka piirjooned polnud päris õiged – siiski oli tegemist esimese Euroopas teadaoleva dokumendiga, mis kujutas seni täiesti uurimata maid.
Pärast kahekuulist Peterburis viibimist, olles mõistnud pealinna uusi reaalsusi, esitas Vitus Bering 1730. aasta aprilli lõpus Admiraliteediametile märgukirjad. Esimeses dokumendis, mille nimi oli "Ettepanek", väitis taanlane veenvalt Ameerika ilmselge läheduse üle Kamtšatka poolsaarele ning vajaduse kohta luua kohaliku elanikkonnaga kaubandus- ja majandussuhted. Kuna reis Kaug-Itta ja tagasi läbi Siberi jättis Beringile tugeva mulje, võttis ta samas “Ettepanekus” sõna selle piirkonna intensiivsema arendamise eest – tema arvates võiks ja tulekski siin kaevandada rauamaaki, lauasool ja külvata vilja. Teises Admiraliteediametile esitatud nootis väljendati vajadust Aasia ranniku edasise uurimise järele, väljavaadet saata laevu Amuuri suudmesse ja Jaapani saared. Lisaks nõudis Bering spetsiaalse ekspeditsiooni korraldamist Ameerika rannikule, et uurida kolooniate ja kaubanduspunktide loomise küsimust. Kapten-komandör avaldas soovi minna uuesti Kaug-Itta ja võtta isiklikult osa uuest ekspeditsioonist.
Anna Ioannovna valitsusajal ei lahenenud asjad enam nii dünaamiliselt kui varem ja Admiraliteedi kolleegiumi memod jõudsid senatisse alles 1730. aasta lõpus. Sellest hoolimata ei saanud Beringi esitatud dokumendid tolmuste kummutite ja pikkade sahtlite saagiks. Pärast aruannete ja aruannetega tutvumist tõdes Venemaa Teaduste Akadeemia, et Kamtšatka ekspeditsioon ei saavutanud hoolimata saavutatud edust kõiki oma eesmärke ning Kamtšatka ja tulevikus ka Ameerika ranniku uurimist tuleks jätkata. Lisaks oli vaja purjetada üle Põhja-Jäämere, et uurida võimalust luua Kamtšatka merele mugavam marsruut kui maismaal. Tegelikult olid need Põhja meretee loomise ideed, mille elluviimine sai võimalikuks alles palju hiljem.
Beringi projektid, mida täiendasid Teaduste Akadeemia teadlased, riskisid uppumisega palju ohtlikumasse merre kui Kamtšatka - senati ja kohtubürokraatia merre. Siiski leidsid nad aktiivse liitlase - senati peasekretäri Ivan Kirillovitš Kirilovi. Ta oli silmapaistev inimene oma ajast: riigimees, teadlane, Peeter I kaaslane, Kirilovit peetakse üheks Venemaa akadeemilise geograafia rajajaks. Kartograaf, ajaloolane ja jurist oli Venemaa ja Ida vahelise vastastikku kasuliku kaubavahetuse järjekindel toetaja. Oma saatekirjas Beringi materjalidele loetles Kirilov arvukaid hüvesid, mida Venemaa võib saada uue Kaug-Itta ekspeditsiooni korraldamisest. Tuleb märkida, et just siis tekkis mõte korraldada ümbermaailmaretk Kroonlinnast Kamtšatka kallastele. Selle plaani realiseerisid alles seitsekümmend aastat hiljem Ivan Kruzenshtern ja Juri Lisjanski sloopidel “Neva” ja “Nadezhda”.
Olles ületanud kõik bürokraatlikud viivitused, anti aprillis 1732 välja kõrgeim dekreet II Kamtšatka ekspeditsiooni korraldamise ja varustuse kohta, mille juhtimine usaldati taas Vitus Beringile. See pidi toimuma osana veelgi suuremast mastaabist projektist, mille nimi oli Great Northern Expedition. Selle peamised ülesanded ja eesmärgid sõnastasid senati peasekretär Ivan Kirillovitš Kirilov ja Admiraliteedinõukogu president Nikolai Fedorovitš Golovin. See oli mõeldud põhjapoolsete maade, Siberi ja Kaug-Ida ulatuslike ja terviklike uuringute läbiviimiseks.
Selle plaani elluviimiseks oli kavas varustada 8 uurimisüksust, millest igaühel oleks oma ülesanne ja uurimispiirkond ning nad tegutseksid teistest sõltumatult. Beringi üksus pidi ületama Siberi, jõudma Kamtšatkale ja alustama Ameerika ranniku avastamist. Lisaks oli vaja selgitada nn Juan de Gama maa olemasolu fakti, mis tegi endiselt paljudele teadlastele muret. Beringi abistamiseks kinkisid nad talle juba end tõestanud reisikaaslase Aleksei Tširikovi, kes oli selleks ajaks juba saanud kapten-leitnandi auastme. Kapten-komandöri teine võitluskaaslane taanlane Martyn Shpanberg on nüüd vastu võtnud iseseisev ülesanne: kaardista üksikasjalikult väheuuritud Kuriili saared ja seejärel purjeta Jaapani randa.
Suure Põhjaekspeditsiooni töö loodeti lõpule viia 6 aastaga, selle üksuste varustuseks eraldati märkimisväärne summa - 360 tuhat rubla. Venemaa Teaduste Akadeemia saatis kohale suure rühma teadlasi, kellest sai Põhja-Ekspeditsiooni akadeemiline üksus.
Teist korda läbi Siberi Kaug-Itta
1734. aasta alguses koondus Vitus Bering oma rahvaga Tobolskisse. Siit saadeti mitu geodeetilist osakonda põhjamaid uurima. Tegelikult usaldati Beringile Põhjaekspeditsiooni üksikute üksuste tegevuse koordineerimine. Sama aasta oktoobri lõpus jõudis Bering Jakutskisse, kus ta pidi veetma kolm aastat. See polnud tühi ja kasutu ajaviide - kapten-komandöri ja tema kaaslaste jõupingutustega korraldati tulevaste ekspeditsiooni laevade taglase valmistamise rauatöökoda ja köietöökoda. Vajalik varustus ja toit valmistati ja saadeti Ohotskisse.
Sellegipoolest lahkus kapten-komandör linnast ja läks Ohhotskisse alles pärast seda, kui oli veendunud, et tema rahvale antakse õiges koguses toitu. Okhotskis pidime taas tegelema kohalike võimude “täieliku abiga”. Beringil olid linnakomandöriga ausalt öeldes halvad suhted. Admiraliteediameti “kõikenägev silm”, kes millegipärast pidas end selliseks vaid Siberist saabuva helde ülesütlemiste voo tõttu, ärgitas kapten-komandöri ärritunult, heites talle avalikult ette loidust, viidates, et laevad peaks olema juba ehitatud , aga purjed on õmmeldud ja on vaja mitte aruandeid kirjutada, vaid võimalikult kiiresti merele asuda. Pealinna kõrged ametnikud ei teadnud, et raskused, millega Bering silmitsi seisis, ei olnud tingitud tema aeglusest, vaid et kohalikud tingimused sarnanevad keerukuselt kindlusega. arktiline jää ja peaaegu sama vastupandamatu.
Pakettpaat "Püha Peeter" (joonis, 19. sajand)
Vahepeal lõppes Ohhotskis laevameistrite Makar Rugatšovi ja Andrei Ivanovitš Kuzmini juhtimisel kahe ekspeditsioonilaeva – pakettlaevade "Püha Peeter" ja "Püha Paulus" - ehitamine. Nende kahemastiliste laevade veeväljasurve oli umbes 200 tonni ja need olid relvastatud 14 relvaga. 1740. aasta juuli alguses lasti vette paketipaadid, mille varustus tulevaseks navigeerimiseks algas. Sama aasta septembris purjetas Vitus Bering Ohotskist Kamtšatkale, kus idakaldal avastati mugav laht, mis sai nime Petropavlovskaja. Siin veetsid talve nii laevad kui ka nende meeskonnad. 1741. aasta kevadel algasid viimased ettevalmistused.
Ameerika kallastele
Mõni nädal enne eeldatavat väljalendu toimus ohvitseride ja navigaatorite koosolek, kus töötati välja marsruut. Professor de la Croeri käsutuses oleva ebatäpse kaardi põhjal, millele oli märgitud kurikuulus Juan de Gama maa, otsustasid nad selle avastamiseks ja edasiseks uurimiseks suunduda kagusse. See otsus fikseeriti kirjalikus protokollis.
4. juunil 1741 lahkus Avatšinskaja lahest lipulaev “Püha Peeter” Beringi ja “Püha Pauluse” juhtimisel, mille komandöriks oli Aleksei Tširikov. Peaaegu kaks nädalat liikusid laevad kagusse, püüdes avastada midagi, mida seal polnud. Lõpuks, kui kõik võimalikud arvutused ja pettunud ootused näitasid, et sellel alal maad pole, andis Bering korralduse muuta kurssi kirde suunas. Ekspeditsioon raiskas ainult aega ja varusid. 20. juunil mähkis merd paksu udu, milles “Püha Peeter” ja “Püha Paulus” teineteist kaotasid. Bering veetis kolm päeva Tširikovit otsides, sõites lõunasse umbes 200 miili. Kuid see kõik oli asjata. Seejärel järgnesid laevad iseseisvalt Ameerika randadele.
17. juulil 1741 märgati lõpuks Püha Peetruse juurest lumiste mägedega maad. Hiljem nimetati neist kõrgeim Püha Eliase mägi. Ekspeditsiooniliikmed õnnitlesid Beringit kauaoodatud avastuse puhul, kuid ta ei näidanud rõõmu välja ning ümberkaudsete tähelepanekute järgi oli ta sünge ja vaikiv. Juba siis hakkas kuuekümneaastasel kapten-komandöril halb.
"Püha Peetrus" suundus mööda rannikut läände ja kolm päeva hiljem avastati 60. põhjalaiuskraadilt Kayaki saar. Veidi põhja pool märgati mugavat lahte, mida kasutati kaldalt värske vee täiendamiseks. Juba haigena ei maandunud Bering ise Ameerika pinnal. Kaldalt leiti inimasustuse jälgi: eluruume, riistu ja koldeid. Tõenäoliselt põgenesid kohalikud elanikud, kui nägid ehitist, mida nad polnud kunagi varem näinud - purjelaeva.
21. juulil jätkas laev teekonda läände – ilm oli vihmane ja pilvine. Ligi kolmandik meeskonnast kannatas skorbuudi käes, Bering ise voodist välja ei tõusnud. 2. augustil avastati Tumanny saar (hiljem Chirikovi saar). 10. augustil, kui pardal oli juba palju haigeid, otsustas Bering naasta Kamtšatkale. 29. augustil avastati Alaska edelatipust puudeta ja inimtühjad saared, kuhu paar päeva hiljem maeti esimesena skorbuudi kätte surnud meremees. Seejärel lõikab see haigus oma saaki. Selles kohas seisis “Püha Peetrus” umbes nädala ja kohe tekkis esimene kokkupuude aborigeenidega.
6. septembril läks pakipaat merele ja suundus läände. Aeg-ajalt ilmus silmapiirile mägine maa – Aleuudi saared. Sätte ei olnud piisavalt. Haigeid tuli järjest juurde, mistõttu oli laeva kontrollimine raskendatud. Tihti võeti tüüri juures valves olnud madrused tervemate kaaslaste kaenlasse. Kuna neil polnud piirkonna kaarti, kus nad asusid, juhtisid pakipaadi ohvitserid seda ainult tähtede järgi. Tormine meri ajas Püha Peetruse põhja poole.
4. novembril ilmus maa lumega kaetud mägedega. Meeskond pidas seda Kamtšatkaks, kuid see oli saar. Ankrukohaks sobivat sadamat leidmata jäi “Püha Peeter” kalda lähedale ankrusse. See mängis tema saatuses saatuslikku rolli. Kahel korral katkesid ankruköied ning lõpuks maandusid lained ja tuul laeva kaljudele.
Beringi surm, talvitumine ja ekspeditsiooni lõpp
Mõistes, et laev ei sobi enam edasiseks reisiks, asus meeskond kohe, kui ilm lubas, laevalt lahkuma. See oli 8. november. Üsna pea selgus, et avastatud maa polegi Kamtšatka, vaid saar, mille kaldad olid triivpuitu täis. Kaldale kaevati kuus ristkülikukujulist auku, mis kaeti lõuendiga - neist said lähikuudeks reisijate eluruumid. Laevalt laaditi maha kõik võimalikud varud ja varustus. Bering ise, kes oli juba raskelt haige, transporditi kanderaamil. 75-liikmelisest meeskonnast suri varsti pärast saarele maandumist skorbuudi tõttu 20. Ülejäänutest ei suutnud enam kui tosin jalule seista. Väsinud kapten-komandör Vitus Bering lamas kaevikus peaaegu kuu aega. Tema soovil katsid nad ta pooleldi liivaga – patsient ütles, et see tegi tal soojemaks. 6. detsembril 1741 suri vapper pioneer.
Rist Beringi haual Beringi saarel (Komandri saared)
Bering maeti hiljem tema järgi nime saanud saare mulda. Ja kõik saarestiku saared said nimeks Commander Islands. Meeskonda asus juhtima vanemohvitser Sven Waxel, rahvuselt rootslane. Temaga koos koges kõiki talvitumisega kaasnevaid raskusi tema kümneaastane poeg, kes reisile kaasa võeti. Seejärel sai Lavrenty Vakselist Vene laevastiku ohvitser. Talve keskpaigaks jäi ellu vaid 45 meeskonnaliiget. Õnneks osutus saar kütust täis, seal oli palju arktilisi rebaseid ning ranniku lähedal olid nüüdseks väljasurnud mereimetajad, keda kutsuti merilehmadeks.
Talvise tormide tõttu lagunenud “Püha Peetrus” demonteeriti ja selle komponentidest hakati ehitama väikest evakuatsioonilaeva. Kuna mõlemad laevapuusepad olid selleks ajaks surnud, tekkis ehituse käigus raskusi, kuna ükski ohvitser ja navigaator polnud laevameistrid. Olukorra päästis Krasnojarski kasakas Savva Starodubtsev, kes osales Ohhotskis pakipaatide ehitamisel. Tema abiga õnnestus ehitada väike laev, mida kutsuti ka “Pühaks Peetruseks”. Seejärel autasustati Starodubtsev Vakseli aruande kohaselt nende teenuste eest aadliga. 9. augustil 1742 lasti vette uus “Püha Peetrus”. 13. augustil lahkusid rändurid neile varjualuselt saarelt ja sama kuu 29. päeval jõudsid nad turvaliselt Kamtšatka Peeter-Pauli vanglasse.
Paketipaadi "Püha Paulus" reis osutus lühemaks ja lõppes ohutult. Olles oma lipulaeva silmist kaotanud, märkas Aleksei Tširikov ööl vastu 14.–15. juulit maad, mis osutus saarte rühmaks. 11, kes maandusid kaldale, ning seejärel jäi koos paatidega kadunuks veel 4 inimest, mis tegi magevee täiendamise ülesande keeruliseks ning 25. juulil otsustati Kamtšatkale tagasi pöörduda. Mööda Aleuudi saari seilanud, naasis 10. oktoobril 1741 “Püha Paulus” Petropavlovskisse.
Vitus Beringi tõeline pilt
Pikka aega Vitus Beringi täpne matmispaik jäi teadmata. 1991. aastal, mil möödus 250 aastat Beringi ja Tširikovi reisist Ameerika rannikule, sai kuulsa ajakirjaniku ja teadlase Dmitri Shparo juhitud Adventure klubi koos NSV Liidu Arheoloogia Instituudiga ja teiste toel. sealhulgas Taani organisatsioonid, viisid läbi ekspeditsiooni Beringi saarele. Väljakaevamiste tulemusena leiti kapten-komandöri haud, tema säilmed viidi välja ja transporditi Moskvasse ekspertiisi. Seejärel saadeti nad tagasi ja maeti ümber Beringi saarele. Uurimistöö tulemusena õnnestus taastada kuulsa pioneeri tõeline välimus. Kuulus pilt väidetavalt Vitus Beringist kuulub tegelikult tema onule, 17. sajandi Taani õukonnaluuletajale. Kapten-komandöri esialgne välimus taastati.
Ctrl Sisenema
Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter
Vitus Jonassen Bering – suurepärane navigaator, ohvitser Vene laevastik, kes tegi palju olulisi geograafilisi avastusi. Kahe Kamtšatka poolsaare ekspeditsiooni etteotsa sattudes andis Bering suure panuse Venemaa geograafia arengusse. Tema järgi on nimetatud väin, saar ja meri põhjas vaikne ookean, samuti komandöride saared.
lühike elulugu
Tulevane navigaator sündis 2. augustil 1681 Taani väikelinnas Horsensis. Poiss koos Varasematel aastatel meri kutsus ja seetõttu otsustasid tema vanemad saata ta õppima Amsterdami mereväe kadettide korpusesse. Õpingute ajal õnnestus noorel Vitusel reisida Ida-Indiasse, misjärel ta lõpuks veendus oma otsuses siduda oma saatus navigatsiooniga.
Beringi õpingute lõpetamine langes kokku Peeter I suurenenud huviga meresõiduki valdamise vastu. Vene suverään otsis kogenud välisspetsialiste ja noor, kuid paljutõotav Vitus Bering sai kutse astuda suveräänse teenistusse. Venemaal usaldati talle kohe puitu vedanud kaubalaeva juhtimine.
Riis. 1. Vitus Bering.
Regulaarselt Vene laevastikus teenides tegi Bering edukat karjääri ja 1724. aastaks suutis ta tõusta 1. auastme kapteni auastmeni. Selle aja jooksul all Venemaa lipp Ta osales kahes sõjas ja tema käsutuses oli palju laevu.
Esimene Kamtšatka ekspeditsioon
1724. aastal otsustas Peeter I korraldada ulatusliku ekspeditsiooni Kamtšatkale ja käskis selleks leida sobivad inimesed. Admiraliteedinõukogu nimetas Beringi kandidaadiks ja Venemaa suverään andis kogenud navigaatorile üksikasjalikud juhised.
TOP 4 artiklitkes sellega kaasa loevad
Selle järgi pidi Bering ehitama kaks tekilaeva ja sõitma nendega mööda rannikut, kus oletuste kohaselt pidi asuma Ameerika. Olles koha leidnud võimalik ühendus Aasias ja Ameerikas, pidi ekspeditsioon koguma nii palju kui võimalik väärtuslikku teavet ja pane see kaartidele.
Koos oma meeskonnaga asus Bering teele 1725. aasta jaanuaris. Vaid kaks aastat hiljem jõudsid nad Kamtšatka poolsaare idakaldale. Veel üks aasta möödus laevade ehitamisel.
Riis. 2. Laevade ehitamine.
Ekspeditsiooni marsruut kulges piki mandrit kirde suunas. Selle teekonna jooksul sai palju kaardistatud geograafilised tunnused: saared, lahed, lahed. Kuid kõige tähtsam on see, et Bering sai teada, et Ameerika ja Aasia pole omavahel kuidagi seotud.
Teine Kamtšatka ekspeditsioon
1733. aastal andis juhatus, olles kuulda võtnud vapra merejuhi tugevaid argumente, loa teiseks ekspeditsiooniks Kamtšatka poolsaarele. Uue kapten-komandöri auastmega alustas Bering tema väljaõpet Jakutskis. See protsess oli äärmiselt aeglane kohalike võimude otsese ükskõiksuse ja koostöövalmiduse tõttu.
Alles 1740. aastal seadsid kaks laeva Beringi juhtimisel Kamtšatka poole kursi. Aasta hiljem jõudis ekspeditsioon läbi väikese väina Põhja-Ameerika kallastele – Peeter I poolt Beringile usaldatud ülesanne sai lahendatud.
Riis. 3. Beringi väin.
Teise Kamtšatka ekspeditsiooni kodumaale naasmine osutus ülimalt keeruliseks. Tugeva udu tõttu ekslesid laevad pikka aega mööda merd, suutmata oma asukohta kindlaks teha. Meeskonnaliikmed hakkasid skorbuudi kätte surema. Kohutav haigus ei säästnud ka Beringit. 4.2. Kokku saadud hinnanguid: 109.
Vitus Beringi viimane ekspeditsioon
Vitus Beringi ja tema kaaslaste, eriti Kamtšatka teise ekspeditsiooni, reiside ajalugu oli täis traagilisi sündmusi. Vaatamata erinevatele abinõudele niitis halastamatu skorbuut üksteise järel maha merehädalised vene meremehi, isegi väga kogenud. Nii suri teiste seas 22. novembril 1741 II Kamtšatka retke vanim osaleja, meresõitja Andrei Eiselberg (Andris Ezelberg).
Vitus Bering ise ootas rahulikult oma eelseisvat surma. Pealtnägija Sven Waxel kirjeldas kapten-komandöri viimaseid päevi nii: “Kapten-komandör Bering suri 8. detsembril 1741. aastal. Tema surnukeha seoti laua külge ja maeti maasse; kõik teised meie surnud maeti ilma laudadeta. Ma ei saa jätta kirjeldamata kurba seisundit, milles kapten-komandör Bering oma surmahetkel oli; tema surnukeha oli pooleldi maasse maetud juba tema viimastel elupäevadel. Muidugi oleks võinud leida viis, kuidas teda selles olukorras aidata, kuid ta ise seda ei tahtnud ja juhtis tähelepanu, et need kehaosad, mis on sügavalt maa sees peidus, jäävad soojaks ja need, mis jäävad. pinnal on väga külm. Ta lamas eraldi väikeses liivases kaevikus, mille seinu mööda liiv järk-järgult murenes ja kaevu pooleks täitis ning kuna ta lamas kaevu keskel, selgus, et tema keha oli pooleldi liivaga kaetud. See reis oli kuulsa vene reisija elus viimane.
Piki Siberi põhjarannikut kulgevate Arktika mereteede uurimise ajaloos avanes uus lehekülg paljude Venemaa suure transformaatori keiser Peeter I plaanide järgi varustatud ekspeditsioonide väsimatu töö tulemusena. Suur autokraat mõistis hästi, et tema riik peab täielikult arendama kaubandussuhteid ülemeremaadega. Sõjad, mida ta pidas Rootsi, Türgi ja Pärsiaga, olid ju ennekõike sõjad avamerele pääsemise pärast, mida mööda võis Venemaa oma kaubalaevu vabalt mis tahes riiki saata.
1713. aastal Fjodor Saltõkov, üks haritumaid riigimehed Peetri aeg esitas Peeter I-le oma „ettepanekud“, milles ta muu hulgas soovitas ehitada laevu Jenissei suudmesse, „nende laevadega ümber Siberi ranniku, et näha, kas on võimalik leida saari. mida saaks tabada. Ja kui selliseid saari ei leita, on kaupmeestel võimalik selliste laevadega Hiinale ja teistele saartele sõita. Saltõkov püüdis igal võimalikul viisil tõestada Euroopast Aasiasse suunduva kirdetee avamise tasuvust. "Ja kui see läbipääs Hiina ja Jaapani rannikule leitakse vabaks, siis on meie riigi jaoks suur rikkus ja kasum, seetõttu saadavad nad kõikidest osariikidest, nagu Inglismaalt, Hollandist ja teistest, laevu Ida-Indiasse ... Ja selle leidmisel ( Kirdeväil - Automaatne.) hakkab tahtma seda teed kõndida. Ida-Indiasse sõitvatelt laevadelt tollimaksude sissenõudmiseks tegi projekti autor ettepaneku ehitada kindlused Vaygachile, Novaja Zemljale ja Mandrile Novaja Zemlja vastas. Olles seda ettepanekut kaalunud, käskis tsaar Peeter admiral kindralkrahv F. Apraksinil kaaluda küsimust ekspeditsiooni saatmise kohta Jenissei suudmest itta. Ja järgmisel aastal esitas krahv Apraksin tsaarile projekti "Tasuta meretee loomiseks Dvina jõest isegi Omuri suudmesse ja Hiinasse". Kuid alles kakskümmend aastat hiljem lisati kõik selle programmi punktid mereväeohvitseridele Malyginile, Ovtsynile, Laptevile ja teistele Vitus Beringi teise põhjaekspeditsiooni, mida ajaloos tuntakse Suure Põhja-ekspeditsioonina, mereväeüksuste juhtidele.
23. detsembril 1724 andis tsaar Peeter välja dekreedi “Siberi retke” korraldamise kohta eesmärgiga otsida Aasia ja Ameerika vahelist väina. Admiraliteedinõukogule tehti ülesandeks leida ekspeditsiooniks vajalikud inimesed, kes on „väärilised mereväe- või allülesandeks”. Ja noor Vene laevastik eraldas selleks otstarbeks vaprad noored ohvitserid, navigatsioonikooli õpilased.
1940. aastate keskel õnnestus kuulsaimal Nõukogude ajaloolasel ja Arktika uurijal Vladimir Vizal leida 6. jaanuaril 1725 keiser Peeter I omakäes kirjutatud juhised tulevase Siberi ekspeditsiooni juhile:
"1. Kamtšatkas või mõnes muus kohas on vaja teha üks-kaks tekkidega paati.
2. Nendel paatidel põhja poole suunduva maa lähedal ja lootuse järgi (nad ei tea lõppu) tundub, et see maa on osa Ameerikast.
3. Ja selleks, et otsida, kus see Ameerikaga kokku puutus ja millisesse Euroopa valduste linna jõuda või kui nad näevad Euroopa laeva, siis seda kontrollida, nagu nad seda kutsuvad, ja kirjalikult vormistada. ja külastage kallast, võtke algne avaldus ja tulge siia.
Haiguse tõttu ei saanud Vene keiser ise 60 inimesest koosnevat ekspeditsiooni juhtida ja usaldas selle Vene teenistuses oleva taanlase Vitus Beringi juhtimise alla. Esimese põhjaekspeditsiooni üksusi juhtima määrati leitnandid Aleksei Tširikov ja Martyn Shpanberg ning midshipman Pjotr Chaplin.
Ekspeditsiooni juht Vitus Jonssen Bering sündis 12. augustil 1681 Taanis Horsensi linnas. Ta lõpetas Amsterdami mereväekorpuse. Noorena osales ta oma esimesel reisil Ida-India rannikul, kus tema vend Sven oli kaua teeninud. Vitus Bering naasis sealt 1703. aastal. Tema laev jõudis Amsterdami, kus tollal valis Vene admiral Cornelius Cruys noore Vene tsaari Peetri nimel mereväeohvitsere noore Vene laevastiku laevadele. See kohtumine muutis Vituse elu ümber ja viis ta kõigepealt Venemaa laevastiku ja seejärel maailma ühe suurima meresõitja juurde. Ta määrati Vene Balti laevastiku koosseisu allleitnandi auastmes väikesele laevale, mis vedas puitu Neeva kaldalt Kotlini saarele, kus ehitati merekindlust. Kolm aastat hiljem ülendati ta leitnandiks ja veel kolme pärast kapten-leitnandiks ning osales 12-kahurilise shnyava komandörina Vene-Rootsi sõjas. Aastal 1711 osales ta Peeter I Pruti kampaanias.
1714. aastal, vältides edukalt kohtumist Rootsi patrullidega, toimetas ta 50 kahuriga laeva Pearl Hamburgist Riiga. Järgmisel aastal transpordib ta ümber Skandinaavia poolsaare 52 kahuriga laeva "Selafail" Arhangelskist Kroonlinna. Tahaksin märkida, et viiest Arhangelskist lahkunud Vene laevast jõudis sihtkohta ainult Vitus Beringi laev. Ülejäänud kas surid või tulid tagasi. 20 aastat möödus sõjakäikudes ja lahingutes.
Ekspeditsioonile määramise ajal oli Beringil kapteni auaste ja ta juhtis Balti laevastiku üht suurimat lahingulaeva - 90 kahuriga laeva Lesnoje. Ja kui Admiraliteedi juhatus pakkus Peeter I-le välja tema kandidatuuri ekspeditsiooni juhiks, kuna "ta oli Ida-Indias ja tunneb oma teed", kiitis Venemaa keiser selle ettepaneku pikemalt mõtlemata heaks. Juhtimiseks anti Beringile koopia ühest kaardist, kus Indigirka jõe suudme vastas oli kiri: „Siit läksid venelased üle mere, mis oli risustatud jääga, mille tuul ajab kaldale ja lõuna pool. tuul ajab selle tagasi ja jõudis suurte raskuste ja eluohtlikult Kamtšatka piirkonda. See asjaolu sai tõsiseks kinnituseks, et keiser Peeter I teadis Beringi väina olemasolu. Seetõttu ei olnud Beringi ekspeditsioon varustatud mitte niivõrd Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolu kinnitamisega, vaid pigem eesmärgiga kinnitada väina olemasolu Aasia ja Ameerika vahel. mingi salajane eesmärk, millest tänapäeval vähe teada.
Tähelepanuväärne on, et Beringile juhatamiseks antud Stralenbergi kaardil oli Indigirka jõe suudme vastas kiri: „Siit läksid venelased üle mere, mis on risustatud jääga, mille põhjatuul kaldale ajab, ja lõunatuul pöördub tagasi ning jõudis piirkonda suurte raskuste ja eluohtlikult Kamtšatka.
Vitus Beringi ekspeditsioon lahkus Peterburist pärast keiser Peetri surma, 1725. aasta alguses. Sel päeval koosnes see 34 ohvitserist ja ministrist, kellest igaüks andis enne lahkumist vande innukalt Venemaad teenida ja selle huve kaitsta. See raske kampaania kestis mitu kuud. Kõigepealt jõudsid nad Vologdasse. Siit kulges marsruut Veliki Ustjugi, Verhoturjesse, Tobolskisse, läbi kogu Siberi kuni Okhotski mere kallastele. Lõpus järgmine aasta Ekspeditsioon jõudis Ohhotskisse.
Siberi vanaajajatelt sai Bering teada, et umbes 70 aastat tagasi sõitsid vene inimesed korduvalt Kolõmast Anadõri meritsi. Tundmatud, vaprad pioneerid jõudsid temast ette ja avastasid Aasiat Ameerikast eraldava väina. Aga kes nad olid? Siis me ei saanudki teada! Bering ei kahtlustanudki, et just Jakutskis, kus ta oli hiljuti ekspeditsiooni asjadega hõivatud, peeti pabereid Semjon Dežnevi ja Fedot Popovi reiside kohta, kelle reisidel need legendid elasid.
30. juulil 1727 jõudis osa Shpanbergi juhitud ekspeditsioonist ehitatud paadil "Fortune" Kamtšatka läänerannikule (Bolsheretskisse). Naastes Okhotskisse, läks Shpanberg koos Beringiga kahe laevaga merele, et toimetada ülejäänud matkareisil osalejad Bolsheretskisse.
Talvel ületas ekspeditsioon Kamtšatka, jõudis poolsaare idarannikule ja koondus Nižnekamtšatskisse. Ekspeditsioonikauba transportimiseks mobiliseeriti kõik kohalike elanike kelgukoerad, kellest enamik hukkus kampaania käigus. Kohalik elanikkond jäi praktiliselt ilma transpordivahenditeta.
1728. aasta kevadel ehitati Nižnekamtšatskis paat “Püha Gabriel”. Uus laev läks merele 25. juulil ja suundus Kamtšatka jõe suudmest mööda poolsaare kirderannikut põhja poole. 9. augustil möödus ekspeditsioon Anadyri suudmest ja kaks nädalat hiljem avastas see saare nimega Laurentia saar. Viis päeva hiljem ületas “Saint Gabriel” 67. põhjaparalleeli ja sisenes väina põhjaossa, mis sai lõpuks Vitus Beringi nime. Seega esimene ekspeditsioonile pandud ülesannetest – kontrollida, et Aasia ei oleks ühenduses. Ameerikasse – Bering valmis . Siiski mitte täielikult. Ülesande teine osa nõudis Kolõma jõe suudmesse jõudmist, kuid lähenemas oli sügis ja otsustati naasta Nižnekamtšatskisse.
Järgmisel aastal (1729) püüdis Bering jõuda Ameerika kallastele, kuid sõitnud Nižnekamtšatskist umbes 100 miili itta, maad nägemata, pöördus ta uuesti tagasi. Olles ümber Lopatka neem (Kamtšatka lõunatipp) ja sisenenud Bolsheretskisse, suundus ekspeditsioon Ohhotskisse, kust Bering naasis 1730. aasta jaanuaris Peterburi.
Saabunud samal 1730. aastal Venemaa pealinna, esitas Vitus Bering keisrinna Anna Ioannovna valitsusele üksikasjaliku aruande reisi kohta ning esitas samal ajal projekti Ohhotski oblasti ja Kamtšatka samaaegseks uurimiseks, osutades. välja vajaduse "uurida Siberi põhjamaid või kaldaid". Lisaks pidas Bering vajalikuks uurida mereteid Loode-Ameerikasse ja eriti Jaapanisse. Eeldati ka Põhjamere marsruudil navigatsiooni rajamise reaalset võimalikkust, mis pidi lühendama marsruuti Kamtšatkale võrreldes pika maismaateekonnaga, mis läbib kogu Siberit. See projekt lubas Venemaale riiklikke hüvesid ning Venemaa poliitiliste ja majanduslike huvide kasvu Vaikse ookeani põhjarannikul ja Vaikse ookeani põhjaosas. Vaatamata esimese põhjaekspeditsiooni välisele edule, tõdes Teaduste Akadeemia, et kapten Bering ei vastanud küsimusele, mille jaoks keiser Peeter I tema ja ta mehed saatis. Kamtšatka merel otsustati uurimistööd jätkata kuni 2010. aastani. Ameerika kallastel ja võtta ette Venemaa merelaevade reis üle Põhja-Jäämere, et luua Kamtšatka merega mugavam side kui maismaad pidi. See projekt lubas tugevdada Venemaa poliitilist ja majanduslikku mõju Vaikse ookeani põhjaosas. Tõsi, Beringi projekt oli sisuliselt Peetri plaanide elluviimine, mida kakskümmend aastat varem väljendasid samad Fjodor Saltõkov ja kuulsad vene hüdrograafid Fjodor Soimonov. Ja edasise rakendamise peamiseks tõukejõuks oli senati peasekretär Ivan Kirilov, kes hoidis pidevalt sidet kapten Beringi ning tema leitnantide Shpanbergi ja Chirikoviga, kes avaldasid soovi minna teisele Kamtšatka ekspeditsioonile. Ta kirjutas ka märkuse, kus loetles kasu, mida Venemaa võib sellest ekspeditsioonist saada. Lisaks kaalus ta ka Venemaa kaubanduse maakomponendi laiendamist Buhhaarasse ja Indiasse (kaasa arvatud).
Huvitav on märkida, et selle plaani üheks komponendiks oli ümbermaailmaretke läbiviimine Kroonlinnast Kamtšatka rannikule, mille viisid läbi alles 70 aastat hiljem 2. järgu kaptenid Ivan Kruzenštern ja Juri Lisjanski. sloopidel “Nadežda” ja “Neva”.
Aprillis 1732 anti välja keiserlik dekreet uue, juba teise Kamtšatka ekspeditsiooni varustamiseks, mille üldjuhtimine usaldati taas Beringile. Dekreedis oli kirjas, et "see ekspeditsioon on kõige kaugem ja raskeim ja seda pole kunagi varem tehtud, et nad lähevad nii tundmatutesse kohtadesse." Järgmisest Kamtšatka ekspeditsioonist sai lahutamatu osa Suure Sezeri ekspeditsioonist, mis jagunes 7 üksuseks (kokku 580 inimest), millest igaüks pidi uurima oma piirkonda:
1. Petšora ja Obi lahe vaheline rannik. Alguspunkt Arhangelsk.
2. Rannik idas Obi lahest Taimõri poolsaare põhjatipuni või Khatangani. Lähtepunkt Tobolsk.
3. Rannik läänes Lena suudmest Taimõri poolsaare põhjatipuni või Pyasina suudmeni. Alguspunkt Jakutsk.
4. Rannik ida pool Lena suudmest Beringi väinani. Alguspunkt Jakutsk.
5. Kamtšatka, saared Vaikse ookeani põhjaosas ja Loode-Ameerikas. Lähtepunkt Okhotsk.
6. Kuriili saared ja Jaapan. Lähtepunkt Okhotsk.
7. Põhja-Siberi interjöör.
Venemaa ajalugu on näidanud, et Põhjamaade ekspeditsioon jäi mingil põhjusel ebapiisavalt kajastatuks. Tõenäoliselt oli selle põhjuseks mingi rangelt salajase eesmärgi saavutamine, mille tõttu peideti ekspeditsiooni dokumendid ja tulemused arhiivi ning aja jooksul läksid need lihtsalt kaduma.
Ekspeditsioonigruppide väljumine oma alguspunktidesse Peterburist algas 1733. aasta veebruaris ning sõltus nende kaugusest ja liikumisviisist marsruudil. KOHTA teaduslik tegevus Nende üksuste uurimise kohta on kirjutatud palju raamatuid. Seetõttu me nende sisu ei korda. Allpool esitame lugusid ainult nendest, kelle saatus oli traagiline ja seetõttu rääkisid ajaloolased väga napilt.
1741. aasta kevadeks oli kõik uueks mereretkeks valmis. Nii räägib kuulus Nõukogude ajaloolane, ajalooteaduste doktor Vassili Pasetski oma raamatus “Arktika tähehetked” viimastest ettevalmistustest lahkumiseks:
«Laevade teele asumiseni oli jäänud vaid paar nädalat. Arutati eelseisva marsruudi üle. Kõigist ohvitseridest ja merejuhtidest loodi nõukogu, kuhu vastavalt juhistele kutsuti ekspeditsioonile astronoomiaprofessor Delyakroer, sünnilt prantslane. Ta esitas koosolekul valede ja alusetute andmete põhjal koostatud (nagu hiljem kindlaks tehti) kaardi. Sellel kaardil oli kujutatud niinimetatud Juan de Gama maad Avacha lahest kirde suunas, mis asub 47 ja 45 põhjalaiuskraadil ning veelgi lõuna pool, umbes 13 pikkuskraadi Avacha lahest ida pool. Esitatud kaardi põhjal otsustasime üksmeelselt seda maad uurida ja kõik nõustusid kinnitama kagu-ida suuna, mida tuleks järgida kuni 46 põhjalaiuskraadini koos 13-kraadise pikkusega ida poole. Protokollile kirjutasid alla kõik volikogu liikmed. Mõne jaoks oli see surmaotsus. Ekspeditsioon asus otsima maad, mida tegelikkuses ei eksisteerinud.
Sel päeval läks merele 2 pakipaati – “Püha Peeter” (V. Beringi lipulaev) ja “Püha Paulus” (A. Tširikovi juhtimisel). Esialgu oli reis edukas.
Ekspeditsioon suundus kagusse, väljamõeldud Juan de Gama maa kallastele. Tema laevu rebisid ookeanitormid, kuid Bering juhtis laevu järjekindlalt edasi, püüdes täpselt järgida senati juhiseid. Sageli olid nad ümbritsetud paksu Vaikse ookeani uduga. Et üksteist mitte kaotada, peksid pakipaadid kella ja tulistasid kahureid. Möödus nädal meresõitu, siis teine, vene meremehed läbisid otsitava maa kõik oletatavad alad, kuid sellest polnud jälgegi. Sai selgeks, et Juan de Gama maad ei eksisteeri. Teadmine, et hindamatud reisipäevad möödusid kummitust taga ajades, masendas Vitus Beringit. Tema moraalne ja füüsiline jõud olid otsas: ta püsis vaevu jalul. Kohutav skorbuuditõbi valis ta oma esimeseks ohvriks. Haigusest kurnatud käskis ta kirdesse minna.
Kuid kaks nädalat hiljem, Aleuudi saarte lähedal, väga värske tuul, ja paksus udus Vene laevad eraldusid ja kaugemale, Ameerika randadele, läksid omapäi. Nad saavutasid oma kavandatud eesmärgi ajavahemikus 15. kuni 16. juuli: "St. Paul" - Addingtoni neeme piirkonnas, "St. Peter" - Kodiaki saare lähedal.
Halva ilma tõttu õnnestus “Püha Peetri” paadil kaldale läheneda. See, mida vene meremehed siin nägid, saadi teada selle komandöri leitnant Sofron Khitrovo ja ekspeditsiooni historiograafi leitnant Sven Waxeli sõnadest.
“... ühel saarel ta (Khitrovo. - Automaatne.) avastas mitu väikest hoonet, mille on suure tõenäosusega püstitanud sellele saarele kala püüdma tulnud mandrielanikud. Ta märkas ka, et kohalikel elanikel olid ilmselgelt kirved ja noad, kuna nende hooned olid vooderdatud siledate laudadega ja kaunistatud nikerdustega. Majade elanikke seal polnud, võimalik, et nad peitsid end saarel endal. Saadetud paat naasis ka laevale ja tõi uudise, et leiti magedat vett. Leiti ka kaks lõket, milles tuli ei olnud veel kustunud, leiti rajad, millel olid märgatavad jäljed hiljutisest inimeste läbipääsust, ning valmis küttepuid.
Hakkasime kohe mõlema paadiga värsket vett tarnima. Võtsime vett suurelt saarelt, mille ees olime ankrus.
Sellelt saarelt leidsime ka muldjurta ja sellesse laiali laotatud majapidamistarbeid – selged märgid, et seal viibisid üsna hiljuti inimesed, kes meie lähenemist nähes suure tõenäosusega metsa peitu pugesid.
29. augustil lähenes ekspeditsioon uuesti kindlale maale ja jäi ankrusse mitme saare vahele, mis nimetati esimese Püha Peetrusel surnud meremehe Nikita Šumagini mälestuseks, kes suri kaks päeva hiljem skorbuuti. Tagasitee toimus Vaikse ookeani tugevate tormide tingimustes. Tširikovi laev jõudis edukalt koju tagasi ja Beringi laev jäi igaveseks ühe praeguse komandöri saare kaljudele.
Skorbuut hakkas vene meremehi tapma juba merel olles. Polnud päeva, mil meeskond poleks surnuid matnud. Pärast Šumagini suri grenader Andrei Tretjakov, järgnesid mereväesõdur Aleksei Kiselev, Kamtšatka sõjaväelane Nikita Haritonov, mereväesõdur Luka Zavjalov ja Admiraliteedi kapten Stepan Boldõrev. Bering ise voodist välja ei tõusnud.
Laeva juhtis vanemohvitser Sofron Khitrovo ja teda abistas leitnant Sven Waxel. Nii räägib viimane neist traagilistest päevadest: “Meie meeskonnas oli nüüd nii palju haigeid, et mul ei jäänud peaaegu kedagi, kes oleks laeva juhtimisel abiks olnud. Selleks ajaks olid purjed sedavõrd kulunud, et kartsin koguaeg, et tuuleiil lendab need minema. Inimeste vähesuse tõttu ei olnud mul võimalust neid asendada. Tüüri juures valvama pidanud meremehed tõid sinna teised haiged seltsimehed, nende hulgast, kes veel vähegi liigutada said. Madrused istusid tüüri lähedal pingil, kus tuli jõudumööda roolikella hoida... Mul endal oli samuti suuri raskusi tekil liikumisega ja siis ainult mõnest esemest kinni hoides. Ma ei saanud palju purjeid püsti panna, kuna vajadusel polnud inimesi, kes saaksid need uuesti eemaldada. Ja kõige selle juures oli hilissügis... tugevate tormide, pimedate ööde, lume, rahe ja vihmaga. Navigatsioonikaartide puudumise tõttu juhtisid vene meremehed "Püha Peetrust" ainult tähtede järgi ja selle tulemusel kanti nad kaugele põhja: Avacha lahe asemel jõudsid nad saarte rühma, mis asus põhjas. Aleuudi saartest läänes. Tormituul paiskas õnnetu pakipaadi tugevate löökidega otse kividele ning päästa polnud enam võimalik. Abile lootmata alustasid Beringi meremehed intensiivseid ettevalmistusi tulevaks talveks.
7. novembril saatis Bering kaldale lipnik Fjodor Plenisneri ja loodusteadlase Georg Stelleri. Kaldale maandudes leidsid saadikud siit vaid kivide kohal laiuvaid kääbuspaju tihnikuid, kuhugi ei paistnud ainsatki puud. Ainult siin-seal lebas kaldal triivpuitu.
Päev hiljem hakkasid nad laevalt lahkuma. See oli raske vaatepilt. Mõned patsiendid surid kohe, kui nad tekile kanti, teised surid paadis teel maale. 9. novembril kanti Bering ise kanderaamil kaldal tema jaoks ettevalmistatud kaeviku juurde. Vitus Beringi ja tema kaaslaste talvitumine oli täis traagilisi sündmusi.
Halastamatu skorbuut jätkas vene meremeeste üksteise järel niitmist. Mitu vene meremeest on sellele kaldale jäänud? Pikka aega oli võimatu sellest teada saada. Ja veelgi enam – nimetada nende nimesid.
Näiteks mainivad vene ajaloolane Vassili Berkh ja ekspeditsiooni liige Georg Steller oma töödes, et ekspeditsiooni juht pandi hauda "tema adjutandi ja komissari ning kahe grenaderi vahele". Kuid Vitus Beringi adjutant Dmitri Ovtsõn, kes alandati leitnandist meremeheks, naasis tervelt koju ja teenis Baltikumis kuni 1757. aastani. Tuleb välja, et kuhugi puges õnnetu viga? Ainult 20. sajandil Moskva seiklusklubi pühendunute grupi poolt S. Epiškini juhtimisel ja Venemaa Föderaalse Kohtuekspertiisi Keskuse arstiteaduste doktori, professor Viktor Zvjagini osalusel läbi viidud uurimused näitasid, et siin pole ajaloolist viga. Tema endine adjutant, kapten Nikita Khotyaintsev maeti koos Beringiga. Sama töö näitas, et saarele oli maetud 14 Vitus Beringi ekspeditsiooni liiget.
1742. aasta jaanuariks, kui Püha Peetruse meeskonnas leidis aset viimane skorbuudisurm, suri reisi ajal kokku 31 inimest. Vaid 45 meremeest pääses meeleheitlikust võitlusest raskuste, raskuste ja elusloodus. Kevadel ehitasid nad tormides hävinud pakipaadi jäänustest uue paadi, millega jõuti 1743. aasta suvel Okhotskisse. Nii lõppes Vitus Jonssen Beringi viimane ekspeditsioon. Vaatamata Põhja-Ekspeditsiooni juhi ja paljude tema kaaslaste surmale olid saavutatud tulemused väga suured. Vene meremehed, teadlased ja kaitseväelased avastasid esimestena Ameerika tundmatud loodekaldad, Aleuudi seljandiku, komandöri saared, sillutasid meretee Venemaalt Jaapanisse, koostasid mitmeköitelise “Siberi ajaloo”, koostasid “Siberi kaardid”. Üldine Vene impeerium, Põhja- ja idakaldad, mis külgnevad Põhja-Jäämere ja idaookeanidega koos osaga Lääne-Ameerika rannikutest ja merenavigatsiooni teel äsja avastatud Jaapani saarega” ja „Vene atlas”, kaardistati Venemaa arktiline rannik: Arhangelskist Kolõma jõeni. . Kuid samal ajal osutus sellelt ekspeditsioonilt veel kahe üksuse saatus väga traagiliseks.
Raamatust "Kadunud ekspeditsioonide saladused". autor Kovaljov Sergei AleksejevitšVitus Beringi tõeline pale taastati Teine Kamtšatka ekspeditsioon algas 4. juunil 1741, kui paatidega "Püha Peeter" (lipulaev Vitus Beringi juhtimisel) ja "Püha Paulus" (Alleksei juhtimisel)
autor Burlak Vadim NikolajevitšEsimene öö Beringi saarel Väike tuba hotellis. Ookeani tuul tungib läbi akende. Öö. Reidil, mitte kaugel kaldast, laev jäätus. Udu akna taga kas kogunes rasketeks pilvedeks või muutus tibutava vihmapiiskadeks. Udu sädelevate radade vaheaegadel
Raamatust Jalutuskäik külma mereni autor Burlak Vadim NikolajevitšLilled Beringi saarelt kutsusid mind mitu korda pardijahile, aga aega polnud. Lõpuks sain koos karusnahavabriku töölise Viktoriga välja.Käisime tükk aega läbi tundra. Võtsime aja maha. Õhtukoiduni on veel palju aega. Vahel peatusime ja imetlesime suve
autor Harold Lamb Suleimani raamatust. Ida sultan autor Harold Lamb5. peatükk. MALTA JA VIIMANE SÕJARETK Võimatu ülesanne Kui Roksolana poleks plaaninud oma poega Gulbeharit hävitada ja kui tema poeg Selim poleks sultanit kartnud, poleks seda juhtunud. Jantšaarid andsid Selimile hüüdnime "kibe joodik", teades hästi, kuidas ta
Raamatust Peterburi legendaarsed tänavad autor Erofejev Aleksei Dmitrijevitš Raamatust Rus'. Teine lugu autor Goldenkov Mihhail AnatolievitšKaks Beringit Aastast aastasse, põlvest põlve vaprat Taani päritolu vene meresõitjast Vitus Beringist lugedes vaatasime üle õlgade langevate pikkade tumedate juustega rasvunud mehe portreed. Selle portree autor on teadmata – mõned
Raamatust Sinister Secrets of Antarktika. Haakrist jääs autor Osovin Igor Aleksejevitš“Deep Freeze?1”: Richard Birdi viimane ekspeditsioon Antarktikasse On teada, et 67-aastane kontradmiral Richard Bird tegi oma viimase lennu Antarktika kohal ekspeditsiooni “Deep Freeze?1” ajal, mis startis Norfolkist 15. novembril. 1955 ja lõppes aprillis
Raamatust Vene Ameerika autor Burlak Vadim NiklasovitšEsimene öö Beringi saarel Väike tuba hotellis. Ookeani tuul tungib läbi akende. Öö. Reidil, kaldast mitte kaugel, laev jäätus, akna taga olev udu kas kogunes rasketeks pilvedeks või muutus tibutava vihmapiiskadeks. Udu sädelevate radade vaheaegadel
Raamatust Vene Ameerika autor Burlak Vadim NiklasovitšBeringi saare lilled kutsusid mind mitu korda pardijahile, kuid aega polnud. Lõpuks sain koos karusnahavabriku töölise Viktoriga välja.Käisime tükk aega läbi tundra. Võtsime aja maha. Õhtukoiduni on veel palju aega. Vahel peatusime ja imetlesime suve
Raamatust Kaukaasia sõda. 5. köide. Paskevitši aeg ehk Tšetšeenia mäss autor Potto Vassili AleksandrovitšXXI. VELJAMINOVSKAJA EKSPEDITSIOON 1830. aasta detsembris tutvustati Tšetšeenia olukorda järgmiselt: Astemiri lahendamata võitlus karabulakidega, mis hoidis mõlemat poolt pingelises seisukorras, valmistas rahvale jätkuvalt muret tihedate tsiviiltülidega, mis arenedes.
Raamatust Esseid loodusteaduste ajaloost Venemaal 18. sajandil autor Vernadski Vladimir Ivanovitš Raamatust Phantasmagoria of Death autor Ljahova Kristina Aleksandrovna Raamatust Suleiman Suurepärane. Suurim sultan Ottomani impeeriumi. 1520-1566 autor Harold Lamb5. peatükk MALTA JA VIIMANE SÕJARETK Võimatu ülesanne Kui Roksolana poleks plaaninud oma poega Gulbeharit hävitada ja kui tema enda poeg Selim poleks sultanit kartnud, poleks seda juhtunud. Jantšaarid andsid Selimile hüüdnime "kibe joodik", teades hästi, kuidas ta
Raamatust Imam Shamil autor Kaziev Šapi Magomedovitš“Suhkruekspeditsioon” Ekspeditsiooni ulatus ja arv oli Kaukaasia jaoks enneolematu. Vorontsov lootis juba oma kolonnide nägemisega sisendada mägironijates veendumust vastupanu mõttetuses.3. juunil 1845 asusid linnusest teele Tšetšeeni ja Dagestani üksused.
Raamatust Teekond ajalukku. Prantsuse keel Indias autor Kaplan A B
