Maailma pikim tunnel. Maailma pikim tunnel

Lefortovo tunnel

Moskvas on pikkuse poolest liider Lefortovo tunnel. See asub Moskva kaguosas ja on osa kolmandast transpordiringist. Enamik pikk tunnel Moskva pikkus on 3246 kilomeetrit, see on ka üks Euroopa suurimaid tunneleid. Tunnel asub Yauza jõe ja Lefortovo pargi all. Lefotovo tunnelis on seitse sõidurada (põhjasuunas kolm ja lõunasuunas neli rada).

Hüüdnimega "Surma tunnel"

Iga riba laius on kolm ja pool meetrit. Lefortovo tunnel on sügav tunnel (kuni 30 meetrit), sellise sügavuse määrab vajadus neelata suurest liiklusvoost tulenevat müra ja vibratsiooni.

Keskmiselt läbib seda tunnelit umbes 3500 sõidukit tunnis ja see tuleb selle intensiivsusega hästi toime. Kuid tipptundidel suureneb vooluhulk seitsme kuni kaheksa tuhandeni, mis põhjustab sagedasi õnnetusi, sealhulgas surmajuhtumeid. Statistika järgi on see tunnel üks enim ohtlikud alad Moskva teedel õnnetuste arvu osas, seoses sellega sai see meelitamatu hüüdnime - "surma tunnel".

Autoõnnetuste põhjused

Sellise suure ohu põhjus peitub banaalses rikkumises liikluseeskirjad seotud kiiruse piiramise ja sõiduradade vahelise pideva eraldusjoone eiramisega, välja arvatud reavahetus. Suurim lubatud kiirus tunnelis on 60 km tunnis, kuid kiiruseületamise “rekordiks” on 236 km tunnis.

Lefortovo tunnel on varustatud ohutus- ja elutagamissüsteemidega: ventilatsioon, drenaaž, tuletõrjesüsteem. Samuti on kogu pikkuses paigaldatud taksofonid ja videovalvesüsteemid. Kogu side haldamiseks on ette nähtud keskne juhtimiskeskus.

Moskva pikim tunnel võeti kasutusele 2003. aasta detsembris. Muide, maailma pikim maanteetunnel asub Norras, selle pikkus on ligi 25 kilomeetrit.

Victor Aleksandrov, Samogo.Net

Maapinna reljeef ei ole täiesti tasane, kuid on peaaegu alati keeruline, nii et teede rajamisel on tunneliteta peaaegu võimatu hakkama saada. Tunnelite prototüübid olid iidsetel aegadel miinid, selle sõjalise võtte abil võis märkamatult vaenlase selja taha hiilida ja õlgadele kukkuda. Tänapäeva tunnelitel on enamasti täiesti erinevad eesmärgid. Seal on mitmesuguseid tunneleid, mis erinevad pikkuse, asukoha ja struktuuri poolest. Mis on praegu maailma pikim tunnel?

10. Laerdali tunnel, Norra (24 510 m)

IN sel juhul me räägime maanteetunnelist, mis lühendab marsruuti Laerdali vallast teise Aurlandi omavalitsusse (mõlemad Sogn og Fjordane provintsis, Lääne-Norra). Tunnel on osa Euroopa kiirteest E16, mis ühendab Oslot Bergeniga. Selle tunneli ehitamist alustati 1995. aastal ja see lõpetati 2000. aastal. Toona sai sellest maailma pikim maanteetunnel, mis edestas kuulsat Gotthardi maanteetunnelit koguni 8 km võrra. Tunneli kohal on mäed, mille keskmine kõrgus on umbes 1600 meetrit.
Lärdali tunnelil on ainulaadne omadus - sinna on valitud kolm üksteisest samal kaugusel asuvat suuremahulist tehisgrotti. Need grotid jagavad tunneli enda neljaks ligikaudu võrdseks osaks. See pole arhitektide kapriis, vaid grottide eesmärk on leevendada pikka aega täiesti üksluistes tunnelioludes sõitvate juhtide väsimust ning siin saab peatuda ja puhata.

9. Iwate-Ichinohe, Jaapan (25 810 m)

Pealinna Aomori linnaga ühendav Jaapani tunnel oli selle avamise ajal 2002. aastal pikim Jaapani raudteetunnel, kuni sellest möödus Lötschbergi tunnel. See tunnel asub Tokyost 545 kilomeetri kaugusel, poolel teel Hachinohe ja Morioka vahel ning seda läbivad Chohoku kiirrongid. Hakkasime selle ehitamisele mõtlema 1988. aastal ja alustasime 1991. aastal. Struktuur oli töövalmis 2000. aastal, kuid liin alustas tööd alles 2002. aastal. Tunnel laskub alla maksimaalselt 200 meetrit.

8. Hakkoda, Jaapan (26 455 m)

Hakkoda raudteetunnel on eelmisest vaid veidi pikem. Ta oli omamoodi teerajaja – enne teda polnud maailmas pikki tunneleid, mille kaudu rongid saaksid korraga eri suundades liikuda.

7. Taihangshan, Hiina (27 848 m)

2007. aastal võeti Hiinas kasutusele uus Taihangshani tunnel, mis läbib samanimelist mäeahelikku. Enne New Guan Jiao ehitamist oli see Hiina pikim tunnel. Sellest sai kiirraudtee element, mis ühendas Hebei idaprovintsi pealinna Shijiach-Zhuangi läänest külgneva Shanxi provintsi pealinna Taiyuani linnaga. Kui varem kulus ühest linnast teise jõudmiseks 6 tundi, siis nüüd piisab tunnist.

6. Guadarrama, Hispaania (28 377 m)

Samal 2007. aastal, kuid Hispaanias, avati riigi pikim tunnel Guadarrama, mis ühendas riigi pealinna Madridi Valladolidiga. Seda hakati ehitama 2002. aastal, seega on ilmne, et seda tehti üsna kiires tempos. See on üsna keeruline tehniline struktuur, mis sisaldab ka kahte eraldi tunnelit. Tänu sellele sõidavad rongid mööda seda samaaegselt eri suundades. Eriti väärib märkimist, et siin kasutatakse AVE-süsteemi kiirronge. Pärast tunneli käivitamist sai ühest linnast teise jõuda vaid mõne minutiga. See meeldis eriti turistidele, kes hakkasid pealinnast Valladolidi sagedamini külastama.

Igal kultuuril on eelkõige oma eluviis, traditsioonid ja hõrgutised. Seda, mis mõnele inimesele tundub tavaline, tajutakse...

5. Uus Guan Jiao, Hiina (32 645 m)

See on pikim hiinlane raudtee tunnel. Samas, olles maa-alusele tunnelile kohane, asub see väga korralikul kõrgusel merepinnast (3324 meetrist 3381 meetrini). Ja seda kõike seetõttu, et see on osa Qinghai-Tiibeti raudtee teisest liinist, mis asub Hiina Qinghai provintsi Guan Jiao mägedes. Tegelikult on siin kaks eraldi ühesuunalist tunnelit. Selle tunneli ehitamiseks kulus 7 aastat ja see võeti kasutusele 2014. aasta lõpus. Rongid on võimelised läbi nende tunnelite kihutama kiirusega 160 km/h.

4. Lötschberg, Šveits (34 577 m)

Lötschbergi raudteetunnel asub samanimelisel Alpe läbival joonel ja see asub 400 meetrit sügavamal kui Lötschbergi maanteetunnel. Reisi- ja kaubarongid sõidavad läbi selle maailma ühe pikima maismaatunneli. See läbib selliste linnade alt nagu Bern, Frutigen, Valais ja Raron. See on üsna uus tunnel, sest see valmis alles 2006. aastal ja juba juunis järgmine aasta see avati ametlikult. Selle kaevamise ajal kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad puurimine, nii et sellest oli võimalik läbi murda vähem kui kahe aastaga. Nüüd kasutab seda igal nädalal üle 20 tuhande šveitslase, püüdes kiiresti pääseda Valais' termaalkuurortidesse.
Lötschbergi saabumine on piirkonna liiklusummikuid oluliselt vähendanud, kuna varem pidid veokid ja veokid Šveitsist mööda sõitma, tehes suure ringi, et sõita Valais'st Berni. On uudishimulik, et tunnelis on kuuma maa-aluse vee allikas, mida šveitslased samuti ei raiska, vaid kasutavad seda kasvuhoone kütmiseks, kus tänu sellele kasvavad troopilised puuviljad.

Enamik inimesi soovib saada lennukis aknast istet, et nautida allolevaid vaateid, sealhulgas vaadet õhkutõusmisele ja maandumisele...

3. Eurotunnel, Prantsusmaa/Ühendkuningriik (50 450 m)

See La Manche'i väina tunnel on kaherajaline raudteetunnel, mis kulgeb 39 kilomeetrit La Manche'i all. Tänu temale ühendati Suurbritannia saar kontinendiga raudteel. Sellest ajast on saanud võimalikuks Pariisis rongile istuda ning kahe ja veerand tunniga Londonis olla. Rong viibib tunnelis ise 20-35 minutit.
Tunneli pidulik avamine toimus 6. mail 1994. aastal. Sellel osalesid kahe riigi juhid – Prantsusmaa president Francois Mitterrand ja Suurbritannia kuninganna Elizabeth II. Eurotunnelile kuulub veealuste tunnelite rekord ja see on ka pikim rahvusvaheline tunnel. Selle tööd juhib ettevõte Eurostar. Ameerika ehitusinseneride selts oli täis komplimente ja võrdles Eurotunnelit isegi ühega seitsmest kaasaegsed imed Sveta.

2. Seikan, Jaapan (53 850 m)

Sellel uskumatult pikal Jaapani raudteetunnelil on ka 23,3 kilomeetri pikkune veealune osa. See läheb 240 meetrit maa alla, mille tulemuseks on 100 meetrit merepõhja all. Tunnel läbib Sangari väina alt ja ühendab Aomori prefektuuri (Honshu saar) ja Hokkaido saart. See on osa kohaliku raudteeettevõtte Kaikyo ja Hokkaido Shinkansenist.
Pikkuselt on see Gotthardi tunneli järel teisel kohal ja oma merepõhjaaluse asukoha poolest maailmas liider. Tunneli nimi sisaldab esimesi hieroglüüfe linnade nimedest, mida see ühendab - Amori ja Hakodate, just need, mis asuvad jaapanlane hääldatakse erinevalt. Seikani tunnelist sai Jaapanis Kammoni tunneli järel teine ​​veealune raudteetunnel ning see ühendab Kammoni väina all olevaid Kyushu ja Honshu saari.

Trans-Siberi raudtee ehk Suur Siberi maantee, mis ühendab Venemaa pealinna Moskvat Vladivostokiga, kandis veel hiljuti aunimetust...

1. Gotthardi tunnel, Šveits (57 091 m)

See Šveitsi Alpidesse kaevatud raudteetunnel ulatub jalakäijate ja teenindusteede pikkusega liites oma pikkusega 153,4 kilomeetrit. Põhjapoolses otsas väljub see Erstfeldi küla lähedalt ja lõunapoolne väljapääs asub Bodio küla lähedal. Idaosa valmis 2010. aasta oktoobris ja lääneosa 2011. aasta märtsis, misjärel sai sellest maailma pikim raudteetunnel.
Tänu selle ehitusele sai võimalikuks Alpi-ülene raudteetransport ning Loode-Itaalia suutis saastavamalt maanteetranspordilt üle minna puhtamale ja odavamale raudteetranspordile. Sõiduaeg Zürichist Milanosse on vähenenud peaaegu tunni võrra. Tunnel avati 2016. aasta juunis. Selle ehitust kontrolliv ettevõte Alp Transit Gotthard andis selle Šveitsi föderaalvõimudele üle sama aasta detsembris. raudteed täielikult töökorras ja äritegevus algas 11. detsembril.

Illustratsiooni autoriõigus AFP Pildi pealkiri See foto on tehtud 15. oktoobril 2010. aastal. Töölised seisavad tohutu tunnelikilbi juures, mille abil tunnel rajati

Šveitsis avati täna maailma pikim ja sügavaim Gotthardi raudteetunnel. Selle ehitamiseks kulus peaaegu 20 aastat ja rohkem kui 12 miljardit dollarit.

Selle alaline tegevus algab detsembris.

Šveitsi võimude sõnul muudab tunnel Euroopa kaubaveo revolutsiooniliseks. Kaupu, mida praegu veetakse igal aastal miljonite veoautodega, veetakse raudteel.

See tehnoloogiline ime tagab kiiremad ja lihtsamad ühendused Lõuna- ja Põhja-Euroopa vahel. Tunnel kiirendab kaupade ja inimeste liikumist ning vähendab reostust keskkond autode heitgaasid.

Šveitsi võimud ennustavad, et tunnelist suudab ööpäevas läbida 260 kaubarongi. Uut kiirteed saab kasutada 20 miljonit reisijat aastas. Sõiduaeg Zürichist Milanosse lüheneb 2 tunnile 50 minutile.

Alpide vallutamine osana enesemääratlusest

Seni peeti maailma pikimaks raudteetunneliks Jaapani Seikanit, mille pikkus on 53,9 km ja veealune fragment 23,3 km.

Illustratsiooni autoriõigus Reuters Pildi pealkiri Gotthardi tunnel kulgeb Alpide all - maksimaalne kõrgus mäed tunneli kohal on 2300 meetrit

Gotthardi tunnel on ka pikem kui La Manche'i tunnel, mille pikkus on 50,5 km.

See pole mitte ainult maailma pikim tunnel, vaid ka kõige sügavam raudteetunnel: tunneli kohal olevate mägede maksimaalne kõrgus on 2300 meetrit. Ilma võimsa ventilatsioonisüsteemita ulatuks temperatuur selles +40 kraadini.

Saksamaa kantsler Angela Merkel ja Prantsusmaa president Francois Hollande viibivad koos Šveitsi ametnikega Šveitsis tunneli avatseremoonial.

"See on osa Šveitsi identiteedist," ütles Reuters Šveitsi föderaalse transpordiministeeriumi juht Peter Fuglisthaler.

"Meie jaoks on Alpide vallutamine sama, mis hollandlaste jaoks ookeanide uurimine," ütles ta.

Tunneli maksumus: 12 miljardit dollarit ja 9 inimelu

Projekti, mille ehitamiseks kulus üle 12 miljardi dollari, kiitsid šveitslased 1992. aastal rahvahääletusel heaks.

Illustratsiooni autoriõigus EPA Pildi pealkiri Uut kiirteed saab kasutada 20 miljonit reisijat aastas

Tunneli ehitamise ajal kaevandasid insenerid 73 erinevat tüüpi kivimit: mõned olid kõvad kui graniit, teised pehmed kui suhkur. Ehituse käigus hukkus üheksa töölist.

Õigeaegselt ja eelarvega valminud Gotthardi tunnelist saab põhiraudtee, mis ühendab Rotterdami Hollandis Genovaga Itaalias. Kahest paralleelsest tunnelist koosnev tunnel kulgeb Lõuna-Šveitsis asuvast Bodio vallast kuni riigi keskosas asuva Erstfeldi vallani.

Alates detsembrist, mil algab tunneli alaline töötamine, kestab sõit Zürichist Milanosse kaks tundi ja nelikümmend minutit – tund vähem kui tavaliselt.

Raha projekti rahastamiseks võeti eelarvetuludest kütuse- ja lisandväärtusmaksudest ning teise osa vahenditest moodustas riigilaen, mis tuleb tagasi maksta 10 aasta jooksul.

Šveitsi panga Credit Suisse esindajad ütlesid, et Gotthardi tunneli majandusliku kasu hulgas on kaupade lihtsustatud transport ja turistide sissevool.

Tunneleid on alati peetud asendamatuteks rajatisteks, mis on vajalikud ohutuks läbipääsuks või läbipääsuks maa all. Kuid kui varem aitasid sellised arhitektuurilised meistriteosed inimestel vaikselt vaenlase territooriumile tungida, siis tänapäeval on nende ehitamine seotud muude eesmärkidega. Veelgi enam, need erinevad üksteisest struktuuri, asukoha ja pikkuse poolest. Otsustasime teile täna rääkida, millised on maailma pikimad tunnelid.

Jaapani pikim tunnel

Seni pikim raudteetunnel asub tõusva päikese maal. Seda nimetatakse Seikaniks, mis tähendab jaapani keeles "majesteetlik vaatemäng". Tunnel on mõõtmetelt üsna muljetavaldav ja sellel on isegi vee alla peidetud osa. Seega on selle kogupikkus 53,85 km ja veealune fragment vastab 23,3 km pikkusele. Seetõttu on Seikanil lisaks ühe suurima maarajatise tiitlile ka teine ​​tiitel – maailma pikim veealune tunnel.

Konstruktsioon ise, mille ehitamiseks kulus vähemalt 40 aastat, püstitati 1988. aastal. See sisaldab kahte jaama. Hoone võimsusest hoolimata ei kasutata Seikani aga praegu enam nii sageli kui varem. Analüütikute hinnangul on selle põhjuseks raudteehindade tõus.

Seikan on tunnel, mille sügavus on 240 m. See imeline inimese looming asub kuulsa all. Projekteerijate sõnul ühendab tunnel Hokkaidot.

Vähesed teavad, et selle hiiglase loomise algseks tõukejõuks oli taifuun, mille tagajärjel hukkus 5 reisiparvlaeva. Selle katastroofi tagajärjel hukkus vaid ühel neist pardal enam kui 1150 turisti, sealhulgas meeskonnaliikmed.

Maailma pikim ja kõige enam maismaaühendus

Maailma pikimad tunnelid võib jagada järgmisteks tüüpideks:

• maa peal;
• maa-alune;
• auto või maantee;
• raudtee;
• vee all.

Kunagi Šveitsis ehitatud Lambergi peetakse üheks pikimaks maapealseks tunneliks. Selle pikkus on 34 km. Rongid saavad seda mööda hõlpsalt sõita, saavutades mõnikord kiiruse 200 km/h. Tähelepanuväärne on, et see struktuur aitab Šveitsi reisijatel jõuda paari tunniga riigi ühte populaarseimasse kuurortpiirkonda - Vallesse. Kogenud turistide sõnul asub siin arvukalt termilisi allikaid.

Huvitav on see, et lisaks oma põhiülesandele täidab Lamberg, nagu ka teised maailma pikimad tunnelid, ka mitmeid teisi. Eelkõige on hoone enda lähedal soojad, mis aitavad soojendada Tropenhaus Frutigenit - lähedal asuvat kasvuhoonet ja selle territooriumil kasvavaid troopilisi kultuure.

Üks suurimaid autode metrood

Maailma pikim maanteetunnel on Lerdal. See 24,5 km pikkune ehitis on omamoodi ühendussild Lääne-Norras asuvate Airlandi ja Laerdali omavalitsuste vahel. Veelgi enam, Lärdali tunnelit peetakse Bergeni ja Oslo vahel asuva kuulsa E16 kiirtee jätkuks.

Kuulsa tunneli ehitamist alustati 1995. aasta keskel ja see lõppes 2000. aastal. Sellest hetkest alates tunnistati ehitis üheks pikimaks autometroodeks, jättes kuulsa Gotthardi tunneli selja taha koguni 8 km.

Huvitaval kombel läbib ehitus mägesid, mille kõrgus on üle 1600 m. Tänu arhitektide täpsetele arvutustele õnnestus ekspertidel tunnelis liikuvate juhtide koormust vähendada. Ja see saavutati kolme täiendava grotti loomisega, mis olid üksteisest võrdsel kaugusel. Ühtlasi jagavad need tehiskoopad hoonealuse vaba ruumi neljaks pikaks osaks. See on nii ebatavaline ja pikim tunnel maailmas.

Pikimalt kolmas raudteetunnel

Eurotunnelit peetakse teiste raudteerööpaid läbivate metroode seas pikkuselt kolmandaks. See struktuur kulgeb La Manche'i väina all ja ühendab Suurbritanniat osaga Mandri-Euroopast. Selle abiga saab igaüks Pariisist Londonisse sõita vaid paari tunniga. Rong jääb maa-alusesse torusse keskmiselt 20-35 minutiks.

Eurotunneli pidulik avamine toimus 1994. aasta mais. Hoolimata asjaolust, et selle maa-aluse koridori ehitamiseks kulutati palju raha, tunnistas maailma üldsus seda imeliseks meistriteoseks. Seetõttu liigitati ehitis üheks kaasaegseks maailmaimeks. Esialgsete hinnangute kohaselt muutub see maailma pikim tunnel isemajandavaks alles 1000 aasta pärast.

Alpide pikim tunnel

Teine uskumatu maa-alune koridor, mis pole oma positsiooni kaotanud üle poole sajandi, on Simploni tunnel. Just teda peetakse kõige edukamaks lüliks Domodossola (Itaalia) linna ja Brigi (Šveits) vahel. Lisaks on hoonel endal mugav geograafiline asukoht, kuna see läbib kuulsat Orient Expressi marsruuti ja mõjutab ühte Pariisi-Istanbuli suunalist liini.

Uskumatult on Simploni tunnelil oma ajalugu. Need seinad mäletavad palju näiteks seda, et Teise maailmasõja ajal kaevandati sisse- ja väljapääs sealt. Omavoliline plahvatus suudeti aga tänu kohalike partisanide abile ära hoida. Praegu koosneb metroo kahest portaalist pikkusega 19803 ja 19823 m. Nüüd teate, kus asub maailma pikim tunnel.

Lõpetamata “koletis” Alpides

Alpides on ka üks lõpetamata, mida kutsutakse tõeliseks moodsa arhitektuuriga ehitiste koletiseks. See titaan, mille pikkus on umbes 57 km, asub mugavalt sõbralikus Šveitsis. Projekti arendajate endi sõnul on tunneli peamine eesmärk kaupade ja reisijate turvaline läbimine Alpidest. Lisaks saab seda kasutada kolmetunnise reisi Zürichist Milanosse lühendamiseks kahele tunnile ja viiekümnele minutile.

Ja kuigi Gotthardi tunnel pole veel valmis, lööb see juba kulutatud rahasummade rekordeid. Nagu ühes välismaises väljaandes teatati, on maa-aluse koridori ehitamine selle omanikele praeguseks maksma läinud 10,3 miljardit dollarit. Ühe pikima raudteetunneli avamine on kavas 2017. aastal.

Maailma pikimad tunnelid: merealune ühendus Jaapani ja Lõuna-Korea vahel

Lõuna-Korea valitsus on koos jaapanlastega välja töötanud plaani rajada 182 km pikkune tunnel. See otsus tehti kaubakäibe suurendamiseks ja transpordiühenduste kiirendamiseks kahe riigi vahel. See projekt saab ekspertide sõnul olema suurejooneline. Ja kuigi selle ehitamine alles algab, on arendajad, insenerid ja arhitektid juba pidanud silmitsi seisma paljude probleemidega. Eelkõige pole veel selge, kuidas hakkab toimima päästesüsteem, kui ootamatult juhtub õnnetus.

Maailma pikim ja kalleim tunnel

Pikimat maanteetunnelit, kus on korraga näha kaheksa kiirteed, peetakse Suureks Bostoni tunneliks. Selle hämmastav struktuur ja disain on aga kahtlemata kahvatu summaga, mida selle hoone kliendid pidid maksma.

Esialgsetel andmetel ületas tunneli ehitusele kulutatud eelarve kokku 14,6 miljardit dollarit. Kuid töövõtjad ei suutnud seda summat täita, nii et täiendavad igapäevased kulud ulatusid umbes 3 miljoni dollarini. Suure Bostoni tunneli ehitamisel töötas üle 150 kaasaegse kraana. Lisaks osales protsessis endas üle 5000 töötaja.

Pikim tunnel kogu Hispaanias

Hispaanial on ka Guadarama, pikk maismaatunnel, mis ühendab Valladolidi Madridiga. Selle pikkus on vaid 28,37 km. Selle hoone avamine toimus 2007. aastal. Hiljem hakati rääkima Guadaramast kui Hispaania suurimast arhitektuuriteosest.

Suur maa-alune tunnel Jaapanis

Jaapan on kuulus oma maa-aluste ja maapealsete hoonete, sealhulgas suure Hakkoda raudteetunneli poolest. Selle kogupikkus on umbes 26,5 km. Selle hoone avamisest on tänaseni möödunud palju aastaid. Aga see on jätkuvalt üks omapärasemaid avaraid käike, mida mööda saab korraga läbi sõita kaks rongi.

Tunnelid on tõelised arhitektuuriimed, mida on iidsetest aegadest saadik arendatud ja täiustatud. Tunnelid pärinevad tõenäoliselt koobastest, mida muistsed inimesed kasutasid kodudena. Kui vaatame tulevikku, tsiviliseeritud perioodi, näeme, et tunneleid kasutatakse salakäikudena, tavaliselt maa all. Neid kasutati vaenlaste eest varjamiseks. Tänapäeval ehitatakse tunneleid täiesti erinevatel eesmärkidel. Selles kogumikus räägin teile maailma pikimatest tunnelitest ja nende otstarbest

1. Niisiis, maailma pikim tunnel hetkel asub Jaapanis. See raudteetunnel on 53 850 meetrit pikk. Kujutage vaid ette, mitu päeva kulub jalgsi reisimiseks, enne kui jõuate teisele poole

Seikani tunnel on ka maailma pikim veealune tunnel. Pärast Teist maailmasõda tundis Jaapan vajadust ühendada Hokkaido ja Honshu saared, et riik oleks geograafiliselt ühtne. Alates selle kavandamisest 1946. aastal kuni ametliku avamiseni 13. märtsil 1988 kulus selle valmimiseks rohkem kui 40 aastat. Ehituse maksumus suur raha: 538,4 miljardit, mis võrdub 3,6 miljardi dollariga

Tänapäeval ei kasutata Seikani kahjuks enam nii sageli kui kunagi varem, sest lennureisid on nii kiiremad kui ka odavamad. See hoone oli aga üks peamisi põhjusi, miks Jaapan on tänaseni tugev ja ühtne. Tasub mainida, et see tunnel jääb kõige pikemaks aastani 2016, mil ehitatakse Gotthardi baastunnel Šveitsis

2. La Manche'i tunnel ehk maailma pikim rahvusvaheline tunnel ühendab Ühendkuningriiki ja Prantsusmaad 50 500-meetrise läbikäiguga. Tunnel ühendab Ühendkuningriigis Folkestone'i ja Prantsusmaal Calais' linna. Tunnelis on ka maailma suurim autorong Eurotunnel Shuttle.

La Manche'i tunneli ehitamine oli brittide pideva kõhkluse ja poliitilise ebastabiilsuse tõttu alates 1802. aastast peaaegu kakssada aastat külmunud. Lõppkokkuvõttes algas ehitus 1988. aastal ja lõppes üsna kiiresti 1994. aastal. La Manche'i tunnel oli ka üks kandidaatidest seitsme uue maailmaime nimekirja kandmiseks. Kahtlemata mängis see suurepärane struktuur Suurbritannia ja mandri ühendamisel võtmerolli, kuigi koos materiaalne punkt see on endiselt kahjumlik

3. Võrreldes teiste tunnelitega Lötschbergi tunnel(L?tschberg) on ​​veel väga noor, see valmis 2006. aastal ja avati ametlikult 2007. aasta juunis. Lötschbergi tunnel on 34 700 meetri pikkune maailma pikim tunnel maismaal. Tunnel kulgeb Šveitsi kantonite Berni ja Valais vahel; kauba- ja reisirongid. Tänu uusimad tehnoloogiad tunnel ehitati väga kiiresti, vähem kui kahe aastaga. Igal nädalal kasutab rohkem kui 20 000 šveitslast seda lühima marsruudina Walesi termaalspaadesse. Tänu L?tschbergile on liiklus piirkonnas oluliselt vähenenud, kuna varem pidid veokid Šveitsist mööda sõitma, et Bernist Valais’sse jõuda. Huvitav on see, et tunnelist tuleva maa-aluse vee soojus soojendab Tropenhaus Frutigeni kasvuhoonet, kus kasvatatakse troopilisi puuvilju.

4. Norras - maailma pikim maanteetunnel, mille pikkus on koguni 24 000 meetrit, asub Sogn og Fjordane'i maakonnas. Kuni 1999. aastani oli Šveitsi Gotthardi maanteetunnel pikim maanteetunnel kuni Laerdali ehitamiseni 2000. aastal.

Lardali tunnel projekteeriti tänapäevaste standardite järgi. Erinevalt enamikust tunnelitest on Laerdal jagatud neljaks osaks, millest igaühel on spetsiaalne valgustus. Valgusefekt imiteerib loomulik valgus koidikul ja õhtuhämaruses. Samuti positiivne asi on see, et sa ei pea reisi eest raha maksma

Läbi tunnelite sõitmine tundub alati eriline, väga põnev – näed, kuidas esituled pildistavad ja liiklusmärgid, kuidas õhk kiiresti sõites müra teeb ja tunneli lõpus valgust erilise rõõmuga tajuda. Rääkisime teile maailma neljast pikimast tunnelist, soovime, et sõidaksite neist kõigist läbi ja saaksite unustamatu kogemuse