Otra “cápsula del tiempo” olvidada durante décadas en los desvanes de los garajes: ¡en la prueba retro de “Koles”! Todo lo que soñaban los propietarios de automóviles corrientes en la URSS era un minilavado de coches, un compresor y una aspiradora. ¡Veamos si los dispositivos para automóviles, marcados con una marca de calidad y fabricados de acuerdo con los estándares GOST, pueden competir con accesorios modernos similares!
Nos llegaron para probar tres accesorios de coche de los años 80, en cajas y en perfecto estado. Tres dispositivos marcados con una marca de calidad parecen curiosos hoy en día, pero entre los propietarios de automóviles soviéticos estaba de moda y era prestigioso poseerlos.
¡Veamos si los "invitados del pasado" tienen alguna ventaja en términos de rendimiento, diseño y configuración sobre numerosos análogos modernos de fabricación asiática!
Bomba portátil para lavado de autos - 1983
El gadget más divertido de nuestras “cápsulas del tiempo” de la actualidad. El dispositivo, llamado "Bomba de lavado de autos", ha sobrevivido intacto hasta el día de hoy, habiendo permanecido en un estante polvoriento desde 1983, cuando costaba 28 rublos.
Por supuesto, esto no es análogo a un fregadero moderno. alta presión– el aparato no sabe cómo eliminar la suciedad con una presión de cien bares. Se trata de una simple bomba de suministro de agua para un balde: el dispositivo se introduce en un recipiente con agua y jabón y... flota en su superficie, escupiendo humedad a través de una manguera de cinco metros de espesor. La presión, por supuesto, es débil: ¡esto no es un Karcher! Por lo tanto, primero se debe suministrar agua y champú a través de un cepillo rociador, con el que el conductor lava manualmente la suciedad de la carrocería, y luego se puede quitar el cepillo y en su lugar colocar una boquilla de chorro para eliminar la espuma de jabón. agua limpia. Para controlar el consumo de agua, el kit viene con un curioso dispositivo, a modo de abrazadera, que aprieta la manguera. Por supuesto, sería más cómodo controlar el suministro de agua con una válvula en forma de empuñadura de pistola, pero ¿qué tenemos...?
"¡Esta es la URSS, cariño!" (Con)
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De hecho, hoy en día se venden en los concesionarios de automóviles una gran cantidad de estos "lavados": un recipiente de 20 litros al que está conectada una bomba compacta de 12 voltios y una manguera con un cepillo; la esencia es exactamente la misma que la de nuestro dispositivo de la Unión. ¡Pero la belleza del aparato soviético está en su diseño! Gracias al cuerpo hueco en forma de "hongo", el dispositivo flota en un balde de agua y, después del lavado, todo lo necesario (una manguera de cinco metros, un cepillo, una boquilla de chorro y un cable de alimentación de tres metros). ) ¡están escondidos en este mismo “hongo” debajo de una tapa con asa de transporte! La solución es verdaderamente elegante y ordenada (lo cual, en realidad, es una rareza en las cosas soviéticas antiguas): ¡nos gustó!
No compararemos la bomba soviética con sus contrapartes modernas, con punto tecnico En general, estos dispositivos no han evolucionado: una “regadera económica” es sólo eso: una “regadera económica”. Probémoslo: la bomba zumbará por primera vez 33 años después de su lanzamiento...
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Opciones desde Toyota Crown hasta VAZ-2101: dispositivos automotrices exclusivos de la URSS
Cuando los coches japoneses ya contaban con todos los avances en electrónica para el confort y la seguridad imaginables para su época, en los coches soviéticos, salvo raras excepciones, sólo se podían encontrar dos...
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El dispositivo funcionó bien: la bomba bombea casi en silencio, el chorro es estable, la compacidad y la movilidad son excelentes. Sin embargo, para lavar incluso un coche relativamente limpio con este dispositivo soviético, se necesitan al menos dos cubos de agua, y eso si se ahorra dinero. Sí, y aplicar un cepillo redondo del tamaño de una manzana mediana en toda la zona del cuerpo, sin dejar zonas sin lavar, sigue siendo mucho trabajo... Además, este método de lavado no parece ventajoso contra el trasfondo de las lavadoras de alta presión económicas. El “método del pincel” hoy en día no es muy apreciado: la pintura de los coches modernos no es la misma que en los años 80: fina, delicada... Aquí manda el espectáculo lavado de autos sin contacto. Global, 0:1 – primera ronda contra tecnologías modernas La URSS está perdiendo...
Bomba eléctrica Mustang - 1989
En los años 80, una bomba de neumáticos eléctrica era una rareza, si no un lujo: la mayoría de los propietarios soviéticos de Zhiguli y moscovitas, sin mencionar los Zaporozhets, inflaban las ruedas (del automóvil) y la hernia (para ellos mismos) con una T manual estándar. “rockeros” en forma.
Una bomba como esta "Mustang" probablemente se podría encontrar en el maletero de un nomenclatura Volga... La copia que probamos era originaria de 1989, en la que pidieron 35 rublos 20 kopeks, aunque, como toda escasez, no ¡Fácil de encontrar en el mercado abierto!
La bomba está fabricada de forma increíblemente sólida. ¡Lo recoges y te sientes orgulloso del imperio pasado! Cuerpo y relleno de metal pesado, pintura resistente al martillo, cordón grueso con alambres de sección transversal sólida, una marca de calidad y la firma personal del inspector de control de calidad en el pasaporte... Un accesorio interesante viene con una bomba: una botella rociadora con un Juego de boquillas reemplazables que se atornillan al Mustang en lugar de manguera. Las instrucciones dicen que el pulverizador está destinado a retocar... ¡daños al cuerpo! Sin embargo, pintar un automóvil moderno de esta manera es una barbaridad, y la capacidad para pintar una cerca o un granero es demasiado pequeña y la bomba no está diseñada para un funcionamiento a largo plazo... En principio, sería adecuado aplicar una serie en la puerta de un garaje usando una plantilla.
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Abrimos las instrucciones y no todo es tan color de rosa: las características de la bomba de la URSS en 2016 nos hacen pensar mucho... Según el principio de funcionamiento, no es un pistón, como todas las bombas eléctricas modernas, pero uno de membrana: un motor, una manivela en el eje, una biela: todo esto es similar a los "balancines" actuales, pero la biela no está coronada por un pistón, sino por una membrana. Al mismo tiempo, según las instrucciones, la corriente consumida por el Mustang llega a 17 amperios, pero presión máxima– ¡solo 2 atmósferas y el tiempo de funcionamiento antes del sobrecalentamiento no supera los 2,5 minutos! Si bien muchos modernos y económicos bombas de pistones bombean 5 atmósferas, las caras, 8-10, y funcionan mucho más tiempo antes de sobrecalentarse... Para ser honesto, con tales parámetros la bomba no se ve bien... Entonces, dado que el producto soviético no promete resultados sobresalientes, No lo compararemos con otros geniales y caros. modelos modernos. ¡Intentemos con la fuerza del “equipo nacional de la URSS” vencer al menos al barato “compresor Auchan” de 300 rublos! Entonces, vamos: desenroscamos la tetina de la rueda de 15 pulgadas y encendemos los compresores con un temporizador durante 2 minutos: primero uno asiático económico, luego medimos la presión, volvemos a cero y finalmente aprovechamos el Mustang soviético:
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El “Mustang” patea con fuerza en la mano, justificando su nombre, y aquí está el resultado: ¡1:0 a favor de la URSS! En 120 segundos, una bomba china barata “inhaló” sólo 1 bar, y el “Mustang” durante el mismo tiempo “inhaló” 2,5 bar en el neumático cuando necesitaba dos.
Artículos / Práctica
“La señal de Sergei Nenashev” Sergei Nenashev es, si recuerdas, un talentoso ingeniero de radio-estafador, un especialista en el campo de las comunicaciones por radio, el héroe de Alexander Abdulov en la película de culto “Genius” de 1991 para su época...
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Sí, el consumo actual es alto y la presión máxima es baja (en el contexto de los 2 "puntos" prometidos en las instrucciones, tomamos 2,5 de la bomba, pero creo que podría soportar tres sin sufrir daños), más el La pelea fue con un oponente obviamente frágil, pero por el hierro, el peso y el vigor del trabajo en general, ¡la victoria está premiada! Aunque es exagerado, debido a la falta de un manómetro. Por supuesto, para llegar a casa o a la tienda de neumáticos con el cilindro pinchado, no es absolutamente necesario ajustar la presión a decenas; Lo inflé a ojo, y está bien... ¡Pero inflar las cuatro ruedas en círculo con una bomba así es toda una tarea! En cada rueda, tendrás que quitar la manguera Mustang de la boquilla al menos un par de veces y comprobar la presión con un manómetro manual (no incluido en el kit, por cierto). Este alboroto con los ratones es claramente incómodo, aunque en el contexto de la radiculitis bombas de mano En años anteriores, el Mustang era sin duda el sueño de cualquier automovilista...
Aspiradora “Shmel-auto” – 1982
Hoy en día, las aspiradoras para automóviles son baratas y hay una amplia variedad de opciones. Aunque estos dispositivos son muy controvertidos, una aspiradora doméstica completa tiene una potencia de al menos 800 vatios, lo que es inalcanzable para un dispositivo de automóvil que funciona con 12 voltios.
Por esta razón, la eficiencia de una aspiradora de automóvil promedio es extremadamente baja, y muchas personas la usan después de comprarla o recibirla como regalo una vez, la primera y la última vez, para asegurarse de que sea imposible limpiar un lugar muy sucio. revestimiento del suelo con su ayuda, excepto para detectar motas claras...
Hoy en día, la ingeniería de compresores es una rama independiente de la ingeniería mecánica en Rusia. Las fábricas de compresores producen compresores axiales, centrífugos, de pistón, rotativos y de chorro para una amplia gama de aplicaciones. Unidades compresoras modernas – el tipo más complejo Equipo tecnológico- uno de los componentes del crecimiento constante de las industrias de la construcción, el petróleo, el gas, la metalúrgica, la refinación de petróleo y la petroquímica.
El primer inventor del ventilador centrífugo fue el ingeniero ruso A.A. Sablukov. En 1832, su dispositivo marcó el inicio del uso de máquinas centrífugas en las industrias metalúrgica y minera. Posteriormente, N.E. Zhukovsky y S.A. Chaplygin, basándose en la teoría de las máquinas centrífugas de L. Euler, crearon la teoría de los compresores axiales. En 1905, los especialistas rusos crearon la primera unidad para suministrar aire a presión, lo que marcó el comienzo de la industria nacional de compresores. Como base se utilizó el compresor de pistón Borzing. Pero, sin embargo, en Rusia zarista Se importaron compresores y bombas del extranjero. Pero el primero Guerra Mundial Luego, la revolución y el período de recuperación relegaron a un segundo plano la producción de compresores domésticos.
Y sólo con el inicio del desarrollo de las reservas de carbón en Kuzbass, Donbass y la construcción de las primeras líneas del metro de Moscú, el gobierno de la URSS se vio obligado a prestar atención a la producción de compresores industriales nacionales. Pero sólo después del fin del Gran guerra patriótica Las fábricas de compresores comenzaron la producción en masa de estaciones móviles. Las plantas de compresores surgieron de talleres de armas y plantas mecánicas de ingeniería general en función de las capacidades disponibles. Esto explica la geografía de la ubicación de las modernas plantas compresoras en todo el país.
En el siglo XXI, esta industria ha entrado en la etapa de integración productiva global, en busca de diseños modernos de máquinas compresoras que proporcionen nivel alto confiabilidad y eficiencia y brindar al cliente una gama completa de servicio. Han aparecido máquinas monobloque multifuncionales que proporcionan un ciclo tecnológico completo en un solo bloque compresor. Casi todas las plantas compresoras han dominado enfoque de sistemas en el diseño y fabricación de equipos basados en elementos, conjuntos y piezas estándar utilizando la última tecnología informática.
Las plantas compresoras rusas suministran sus productos a gigantes como Gazprom, LUKOIL, Sibur, Yuganskneftegaz, Tatneft, RAO UES, Magnitogorsk, Novolipetsk, Nizhny Tagil y Norilsk y se exportan a 40 países.
Recientemente, en las “Tecnohistorias” rara vez han aparecido diversos equipos de construcción, lo corregiremos. Hoy les ha llegado el turno a las máquinas que, a diferencia de las grúas altas y las excavadoras monstruosas, llaman poco la atención (especialmente cuando no están en funcionamiento), pero no se puede prescindir de ellas a la hora de construir edificios y reparar carreteras. Se trata de estaciones móviles de compresión de aire o, más simplemente, compresores. Quizás el compresor soviético más clásico sea la familia ZIF-55, producido entre los años 1960 y 1990 en la planta del Arsenal de Leningrado. ZIF significa simplemente "Planta Frunze" y el número 55 indica la productividad de la máquina: 5,5 metros cúbicos. aire comprimido en un minuto. Los componentes principales del compresor: la unidad del compresor en sí, el motor de accionamiento (antes ZIL-120, luego ZIL-157, también había versiones diésel), carrocería y chasis. El cilindro de aire comprimido característico en la parte trasera del compresor se llama depósito de aire. Encima se ven accesorios para conectar mangueras de herramientas neumáticas u otros consumidores, y debajo hay un tanque de gasolina.
Inicialmente, los ZIF-55 se remolcaban al lugar de trabajo como remolques normales, un carro suspendido y mecanismo giratorio tipo de automóvil Esto estaba completamente permitido. Pero despues los requisitos reglamentarios los vehículos remolcados se volvieron más estrictos, y para no cambiar el diseño probado, la planta hizo una cosa simple: modificó las instrucciones que indican que a partir de ahora está prohibido remolcar un vehículo en las carreteras. En el cuerpo apareció una inscripción similar. Se supuso que los compresores serían remolcados sólo dentro de sitios de construcción o áreas de fábrica. Sin embargo, no siempre se siguen las instrucciones y, en la práctica, el ZIF-55 a menudo se puede encontrar remolcado en las carreteras y, a veces, se instalan equipos de iluminación en ellos.
E incluso obtienen matrículas. prestar atención a discos de rueda- son los mismos que en . En la primera foto podéis ver un tipo de disco diferente, diferentes variantes vino de la fábrica a diferentes años producción.
El diseño del ZIF-55 es simple y confiable, especialmente en la parte del compresor, por lo que todavía se pueden encontrar unidades de este tipo en funcionamiento. Básicamente se trata de una modificación del ZIF-55V, donde "B" significa "compresor de tornillo", estos entraron en producción desde 1970, antes de que se utilizaran los de pistón. También hay ZIF en mi San Petersburgo natal; en particular, vi este ejemplo este verano en el territorio de alguna oficina municipal.
Y finalmente algunos datos interesantes sobre el fabricante. Su historia comienza con las fundiciones de cañones fundadas en San Petersburgo en 1711 por decreto de Pedro I. La planta ha conservado su perfil hasta el día de hoy: uno de los principales tipos de productos son la artillería y los lanzacohetes para la Armada. Por cierto, algunos tipos de armas navales también se produjeron bajo la designación ZIF. La planta comenzó a producir compresores en 1931 y todavía los produce, pero realiza revisiones importantes a los producidos anteriormente.
Pistón compresores de aire son los más comunes hoy en día. La opción más preferible cuando se necesita un bajo rendimiento es un compresor de aire de pistón. Debido a la simplicidad de la implementación técnica. esta tecnología La compresión del aire se utiliza desde hace unos dos siglos. Y es por eso que los compresores de aire de pistón fueron el principal tipo de compresores producidos en nuestro país.
Los compresores de pistón de aire están equipados con propulsión eléctrica, pero hay modelos con propulsión diésel o gasolina. Estos compresores están disponibles con receptores de diferentes capacidades. El receptor está diseñado para controlar el flujo de aire. Cuando la presión del aire en el receptor se mantiene por encima de un cierto valor mínimo, se activan sensores especiales que apagan el motor y lo encienden si la presión en el receptor es demasiado baja.
Los compresores de aire de pistón han demostrado ser económicos (en comparación con otros tipos de compresores), fáciles de fabricar, muy fáciles de mantener y tienen una amplia gama de aplicaciones. Los compresores de aire de tipo pistón funcionan bien en condiciones de funcionamiento duras y con alta contaminación del aire ambiente. En funcionamiento correcto y un mantenimiento oportuno, los compresores de pistón de aire se pueden utilizar casi "para siempre".
Los equipos compresores se utilizan en la producción y la construcción para proporcionar aire comprimido a herramientas y sistemas neumáticos que requieren una presión de hasta 0,7 MPa. y caudal de aire de hasta 520 litros por minuto (33 m3/hora).
Los compresores de las marcas SO-7B y SO-243 son compresores de pistón convencionales de una etapa, dos cilindros y con accionamiento forzado. Aire enfriado. Los compresores de este tipo se utilizan para la producción de hormigón celular, aislamientos como Penoizol, Unipor, etc. Previo acuerdo, el compresor puede equiparse con una manguera de presión, una pistola de pintura, un martillo neumático y otras herramientas neumáticas.
La unidad compresora se alimenta de la red. corriente alterna con un voltaje de 380 voltios y una frecuencia de corriente de 50 hercios. Tres fases motor asincrónico con una potencia de 4 kilovatios (kW), el compresor es accionado a través de una transmisión clinométrica. Todos los elementos del compresor están instalados (montados) en el receptor, que está equipado con ruedas y un pasamanos para moverlo. La unidad compresora en sí es fácil de fabricar y de usar.
La unidad compresora U-43102 se utiliza como fuente de aire comprimido en máquinas de carreteras mineras, excavadoras de gran capacidad, grúas de ruedas neumáticas y máquinas de carreteras especiales.
