AA Chechin, NN Okolelov

Portaaviones AKAGI:

DE PEARL HARBOUR A MIDWAY

Título: Compra el libro "Portaaviones AKAGI: De Pearl Harbor a Midway": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 libro_ " CONSTRUCCIÓN DE MODELOS »

Artista A. Chechin

Caza basado en portaaviones A6M2 Con portaaviones Akagi. Participó en el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Bombardero en picado Aicht D3A1 con base en portaaviones.

Portaaviones Akagi, hacia 1941

Bombardero torpedero de cubierta Nakajima B5N-2, comandante del grupo aéreo Mitsuyu Fuchida. Participó en el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

Arriba: Construcción del portaaviones Akagi

Portaaviones en Japón

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada Imperial Japonesa fue una de las flotas militares más poderosas del mundo. Su creación comenzó en el siglo XIX, cuando el nuevo emperador Mitsuhito comenzó a reformar un país atrasado aislado del mundo exterior. Creando su imperio insular según el modelo inglés, estableció relaciones diplomáticas con los países de Europa y los EE. UU., enviándoles delegaciones para estudiar los ejércitos occidentales y su sistema de educación militar. Se prestó la mayor atención a Gran Bretaña, que tenía una posición geográfica similar y una armada fuerte. Los británicos ayudaron gustosamente a Japón, contando con fortalecer su influencia en la región del Pacífico. Con su participación, se creó el Ministerio Naval Japonés y comenzó la construcción de un acorazado japonés y dos corbetas en los astilleros británicos.

Al darse cuenta de que los recursos internos no serían suficientes para el desarrollo del estado insular, Mitsuhito entró en una confrontación abierta con China para apoderarse de parte de su territorio y hacerse con el control de la península de Corea, rica en yacimientos minerales. La guerra con China, que comenzó en 1894, terminó con una victoria total, por lo que la península de Liaodong y la isla de Formosa fueron cedidas a Japón; Japón también obtuvo el control de Corea. Tal fortalecimiento de la posición de Japón iba en contra de la política de Rusia en Manchuria. Después de muchos años de maniobras diplomáticas en las que los japoneses querían ganar tiempo y fortalecer sus fuerzas armadas, comenzó una nueva guerra. En la noche del 9 de febrero de 1904, la flota japonesa atacó barcos rusos en Port Arthur, seguido de una serie de batallas terrestres y marítimas en las que las tropas rusas fueron derrotadas. Después de la Batalla de Tsushima, en la que los japoneses derrotaron al 2º Escuadrón del Pacífico de la flota rusa, se concluyó un tratado de paz, según el cual la parte sur de Sakhalin, Port Arthur y parte del Ferrocarril del Este de China fueron a Japón.

Así, en la primera década del siglo XX, Japón se convirtió en el país líder en la región del Pacífico que, habiendo obtenido libre acceso a los recursos naturales del continente, desarrolló su industria y creó una fuerte fuerza armada.

Tratando de mantenerse al día con las tendencias globales, el liderazgo japonés comenzó a desarrollar la aviación militar. En 1909, se formó un comité de investigación sobre aeronáutica bajo el departamento militar japonés. Dos años más tarde, este comité envió a dos miembros de las fuerzas terrestres a Francia y Alemania para recibir entrenamiento de vuelo. En 1912, cinco oficiales japoneses más fueron enviados al extranjero. Tres futuros pilotos fueron a Francia y dos a Estados Unidos, a la escuela de vuelo Glenn Curtiss.

En mayo de 1912, la Armada japonesa adquirió tres hidroaviones Farman MF.7 y un hidroavión Curtiss Golden Flyer. Los aviones Farman recibieron la designación japonesa Tour Mo, mientras que los aviones Curtiss recibieron la designación Tour Ka. A principios de noviembre, los pilotos japoneses realizaron los primeros vuelos en estas máquinas desde el territorio de la base naval en Yokosuka.

En 1913, la Armada japonesa contaba con nueve pilotos entrenados y seis aviones, y un año después ya contaba con dos docenas de pilotos e igual número de aviones.

Siguiendo cuidadosamente las tendencias en el desarrollo de la aviación naval, los japoneses adaptaron el transporte marítimo Wakamiya Mash con un desplazamiento de 7600 toneladas, botado en 1901, para basar dos hidroaviones Farman en él. En el otoño de 1913, este barco participó por primera vez en maniobras navales.

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, en la que Japón entró del lado de la Entente, la flota japonesa inició operaciones activas contra las tropas alemanas en China y las colonias insulares alemanas en el Océano Pacífico. El 1 de septiembre de 1914, Wakamiya Mash, convertido en una base de hidroaviones y llamado Wakamiya, participó en el asedio del puerto de Jin Tao. El barco transportaba cuatro hidroaviones (dos desmontados), que primero realizaron vuelos de reconocimiento y luego bombardearon barcos alemanes. Se utilizaron proyectiles de artillería emplumados como bombas. Durante una de las salidas, los pilotos lograron hundir una capa de minas alemana. El uso de hidroaviones japoneses del Wakamiya terminó después de que chocara contra una mina. Los aviones volaron a tierra y el barco fue remolcado a Japón para su reparación.

Después del final de la guerra, el desarrollo de la aviación naval continuó por el camino de equipar a los barcos de gran superficie con aviones. Aquí, los japoneses nuevamente aprovecharon la experiencia de los británicos, quienes, ya en 1917, comenzaron a equipar sus cruceros de batalla con plataformas de despegue diseñadas para despegar los cazas Sopwith's Pup con chasis de ruedas. Las plataformas se fijaron con un ligero ángulo de inclinación en las torretas de los cañones del calibre principal. La condición principal para un despegue exitoso fue el giro de la torre contra el viento.

Los japoneses instalaron una plataforma similar en una de las torretas del acorazado Yamashiro y realizaron una serie de vuelos del caza Gloster Mars Mk II, desarrollado en el Reino Unido específicamente para la Armada japonesa. Sin embargo, con dicho sistema, el avión no pudo regresar al portaaviones, por lo que no recibió más desarrollo. En lugar de plataformas para aviones terrestres, los barcos comenzaron a equiparse con catapultas para máquinas flotantes y botes voladores, que podían aterrizar en el agua cerca del barco.

Otra forma de introducir la aviación en la marina implicó la construcción de barcos especiales equipados con una cubierta de vuelo continua similar al portaaviones británico Argus. Para implementarlo, los japoneses cambiaron el programa de construcción naval de 1919, incluida una cláusula sobre la construcción de dos portaaviones.

Despegue del caza Gloster Mars Mk II desde la plataforma de la torreta de la batería principal del acorazado Yamashiro

Se decidió construir el primer barco sobre la base del petrolero Hiryu, establecido en diciembre de 1919, y el segundo, según un proyecto separado. El desarrollo de la documentación para la conversión de un petrolero en un portaaviones se completó en 1920. Es interesante que en él participaron especialistas de la misión militar británica, que ayudaron a Japón a crear su propia Armada.

En un principio se suponía que armaría el barco con un grupo aéreo mixto formado por hidroaviones y aviones con chasis de ruedas, pero durante la construcción se abandonó el uso de los primeros. El 13 de noviembre de 1921, el barco fue botado bajo el nombre de Hosho (Vuelo del Fénix) y se estaba completando como un verdadero portaaviones con una cubierta de vuelo sólida y un hangar para 21 aviones.

Hosho entró en servicio el 27 de diciembre de 1922. Su desplazamiento estándar era de 7470 toneladas y el desplazamiento total de 9494. Las aeronaves se almacenaron y prepararon para vuelos en un hangar bajo cubierta de un solo nivel de 92 metros de largo, se entregaron a la cubierta de vuelo mediante dos elevadores de aeronaves: proa y popa con plataformas, respectivamente, de 9 x 9 my 12, 5 x 7 m La cubierta de vuelo con una longitud de 158,3 m y una anchura máxima de 22,7 m estaba revestida de madera. En la proa, la cubierta presentaba una ligera pendiente para facilitar el despegue de las aeronaves. Para reducir la dependencia del trabajo del grupo aéreo de la velocidad del viento en contra, los japoneses equiparon el barco con dos turbinas de vapor con una capacidad de 30,000 hp. en lugar de los motores de vapor tradicionales, que hicieron posible aumentar la velocidad máxima, el aumento del flujo de aire sobre la cubierta contribuyó a una disminución en la distancia de despegue de los aviones basados ​​​​en portaaviones. Durante las pruebas de mar, Hosho alcanzó una velocidad de 26,66 nudos con una potencia de 31.117 CV.

Portaaviones japonés Hosho. noviembre de 1922

Akagi en pruebas de mar

El humo de ocho calderas de vapor alimentadas con petróleo se ventilaba a través de tres pequeñas chimeneas en el lado de estribor del barco. Durante los vuelos, las tuberías giraron a una posición horizontal. Delante de los tubos había una pequeña superestructura, que fue desmantelada en 1923. El stock de fuel oil a bordo era de 2.700 toneladas, lo que permitía tener una autonomía de crucero de 3.000 millas náuticas a una velocidad económica del barco de 14 nudos.

El armamento constaba de cuatro cañones de 140 mm y dos de 76,2 mm. En 1934, se instalaron 12 cañones antiaéreos de 13 mm en Hosho y, justo antes de la guerra, se agregaron 8 cañones automáticos más de 25 mm.

El 28 de febrero de 1923, el piloto británico William Jordan realizó el primer despegue desde el portaaviones Hosho en un caza 1MF1 (Tour 10-1) fabricado por Mitsubishi. Este avión fue desarrollado en Inglaterra específicamente para la Armada japonesa por el diseñador Herbert Smith, quien trabajó para Sopwith. El primer piloto japonés en volar desde la cubierta de un barco fue el teniente Sunishi Kira. Después de una serie de vuelos de prueba y entrenamiento de pilotos japoneses, el primer grupo aéreo de 20 aviones fue transferido al barco. Incluía solo cazas 1MF1 y aviones de reconocimiento 2MR1; Japón aún no tenía otros tipos de aviones. El primer bombardero de reconocimiento japonés B1M1 fue creado por Mitsubishi solo en 1927.

En octubre de 1928, el portaaviones Hosho pasó a formar parte de la 1ª división de portaaviones y, junto con el portaaviones Kada, comenzó a implementar el plan de entrenamiento de combate de la Armada Imperial.

En 1931, Japón provocó enfrentamientos armados con unidades regulares del ejército chino en Manchuria. Acusando a los chinos de dañar las vías del Ferrocarril del Sur de Manchuria, el ejército japonés comenzó a desarmar las guarniciones chinas en las ciudades. En enero de 1932, los japoneses enfrentaron una feroz resistencia de las unidades del 19º ejército chino en Shanghái. Para reprimir la resistencia el 1 de febrero, la 1ª división de portaaviones formada por Hosho y Kada llegó al área de combate. Hosho se basó en nueve cazas A1N1, tres bombarderos B1M2 y tres aviones de reconocimiento C1M1. Los aviones con base en portaaviones comenzaron incursiones, bombardeando posiciones chinas. Los oponentes de los pilotos japoneses en el área eran solo dos cazas chinos Blackburn F.2D Uncock III. El 5 de febrero, ambos aviones recibieron la orden de despegar, pero solo uno despegó, el segundo con un motor defectuoso permaneció en tierra.

Despegado, Uncock se dirigió al mar, donde encontró los portaaviones japoneses. El piloto mostró un coraje desesperado al zambullirse en el Hosho. Sin embargo, las ametralladoras del calibre de un rifle no causaron ningún daño al barco. El fuego antiaéreo no se hizo esperar, pero el avión chino no logró ser derribado, aunque su piloto resultó herido.

El segundo Uncock salió al aire tras el regreso del primero. En el aire descubrió y atacó a dos bombarderos japoneses B1MZ del portaaviones Kada, escoltados por tres cazas A1N1 del portaaviones Hosho. Los pilotos japoneses lograron ahuyentar al enemigo y forzar a los aviones chinos a aterrizar. En batallas aéreas posteriores, los japoneses lograron derribar dos aviones chinos. A fines de marzo de 1933, la resistencia de los chinos cesó y los portaaviones partieron hacia Japón.

La expansión del imperio japonés y el fortalecimiento de sus fuerzas armadas preocuparon no solo a Rusia, sino también a los líderes estadounidenses. Los intereses de los japoneses y los estadounidenses en la región del Pacífico se cruzaron constantemente. En particular, Corea y las islas de Hawái se encontraban en el ámbito general de tales intereses, y Japón se opuso a la adhesión de estas últimas a los Estados Unidos, ya que esta acción podría limitar el desarrollo del imperio en dirección suroeste.Deportación masiva de japoneses de los Estados Unidos durante la Gran Depresión. Ambos bandos temían el ataque del otro y se preparaban para una posible guerra.

Puntales metálicos que sostienen la cubierta de vuelo en la proa del portaaviones Hosho

En agosto de 1916, el Congreso de los EE. UU. aprobó el programa de construcción naval, que preveía la construcción de diez acorazados, seis cruceros de batalla y 140 barcos de otras clases. Los estadounidenses no solo aumentaron el número de sus barcos pesados, sino que también mejoraron su calidad. Se planeó transferir el calibre de los cañones de la batería principal de 356 mm a 406 mm, hacer un uso extensivo de las plantas de energía turboeléctrica y fortalecer la protección de la armadura de los nuevos barcos. Se realizaron los cambios apropiados en los diseños de los barcos ya colocados.

En respuesta, el parlamento japonés, que se reunió en su 38ª sesión en 1917, se vio obligado a aprobar el programa de construcción naval Hachi Kantai Kansei Keikaku, más conocido como el "8-4", que los marineros intentaron sin éxito "impulsar" durante casi tres años. Basado en el nombre, consistió en la construcción de ocho acorazados y cuatro cruceros de batalla. Se planeó implementar completamente el programa en siete años.

Dada la tensión con Estados Unidos y los constantes conflictos en China, en 1920 se cambió la fórmula del programa de construcción naval a "8-8". El 6 de diciembre de 1920 en el astillero Kure Kaigun Keikaku (arsenal naval en Kure) comenzó la construcción del primer crucero de batalla llamado Akagi. El segundo crucero (Amagi) se depositó diez días después en Pokosuka. El desplazamiento estándar de cada uno de los barcos era de más de 40.000 toneladas, la longitud del casco en la línea de flotación era de 249,9 m y la anchura de 37,7 m El armamento principal eran cinco torres con dos cañones de 410 mm en cada una.

La respuesta japonesa fue casi simétrica, pero ajustada a los recursos limitados del Imperio. Y si también tenemos en cuenta los planes igualmente ambiciosos de Francia y Gran Bretaña para desarrollar sus flotas, entonces podemos decir con confianza que ha comenzado una carrera armamentista naval en el mundo. La parte más preocupada fueron los Estados Unidos de América, fueron ellos quienes sugirieron que todos los participantes en la carrera se reunieran en 1921 para una conferencia internacional sobre la limitación de las armas navales.

La conferencia comenzó el 12 de octubre en Washington. Cada una de las partes reconoció la necesidad de introducir restricciones sobre las características de los buques pesados ​​y su número, mientras trataban de escribir en el documento final las cifras más beneficiosas para ellos.

Cubiertas de vuelo del portaaviones Akagi

A popa de la cubierta de vuelo principal del portaaviones Akagi. Los cazas A1N1 y los torpederos B1M2 se muestran en la cubierta.

Una acalorada discusión duró hasta el 6 de febrero de 1922, cuando los representantes de las partes firmaron finalmente el convenio correspondiente.

El enfoque principal de este tratado se centró en las limitaciones de rendimiento de los barcos pesados: acorazados y cruceros de batalla. No ignoraron una nueva clase de buques de guerra: los portaaviones.

En el segundo apartado de la cuarta parte del documento, se da la siguiente definición del concepto de “portaaviones”: “Buque de más de 10.000 toneladas de desplazamiento, adaptado para el despegue y aterrizaje de aeronaves con chasis de ruedas. " El noveno anexo establecía que el desplazamiento estándar de un portaaviones no debía exceder las 27.000 toneladas, y la vida útil desde el momento del lanzamiento debía ser de al menos 20 años. Es cierto que la última regla no se aplicó a algunos de los barcos ya existentes, que se incluyeron en la categoría de los experimentales. Estos portaaviones podrían ser reemplazados por flotas en cualquier momento. Los británicos se refirieron a barcos como Furios y Argus, los estadounidenses - Langley y los japoneses - Hosho.

Cada una de las partes podía construir cualquier número de portaaviones, pero su desplazamiento total se limitaba a las cifras indicadas en el apéndice séptimo. Para Gran Bretaña y EE. UU. fue de 135 mil toneladas, para Francia e Italia - 60 mil toneladas y para Japón - 81 mil toneladas.

A todos los países se les permitió completar la construcción de dos acorazados o cruceros de batalla en forma de portaaviones. Al mismo tiempo, el desplazamiento de cada uno no debe exceder las toneladas 33,000. Para que los militares no usen portaaviones como cruceros de batalla (o no construyan estos barcos bajo la apariencia de portaaviones), el contrato limitó el número y calibre de pesado armas a bordo. Un portaaviones convertido de un crucero podría tener ocho cañones de un calibre de no más de 203 mm, y un portaaviones construido de acuerdo con un proyecto especial no podría tener más de 10 cañones de este tipo.

Gran Bretaña ya tenía seis portaaviones con un desplazamiento total de 115 mil toneladas y no planeaba construir otros nuevos en un futuro próximo. Los japoneses decidieron completar los cruceros de batalla Akagi y Amagi como portaaviones. Y los estadounidenses comenzaron a convertir los cruceros inacabados Lixington y Saratoga en portaaviones.

Portaaviones Akagi en el mar. Elevador de aire delantero bajado

La historia de la creación y el uso de combate del portaaviones AKAGI.

El portaaviones Akagi heredó su nombre del crucero de batalla, que lo recibió en honor a uno de los volcanes más venerados de Japón, cuyo nombre en japonés significaba "castillo rojo". La construcción del portaaviones comenzó el 9 de noviembre de 1923.

Twin Amagi no pudo ser reconstruido. Su casco sufrió graves daños en un terremoto el 1 de septiembre de 1923 y se envió a chatarra. En cambio, los japoneses reconstruyeron el acorazado Kada en un portaaviones.

Akagi fue el primer portaaviones pesado japonés, no había experiencia en el diseño de este tipo de barcos en la Tierra del Sol Naciente, y el diseñador jefe del proyecto, el capitán de primer rango Kikuo Fujimoto, recurrió al proyecto inglés del portaaviones Furios. Como resultado, se decidió construir dos hangares sobre el casco del crucero y cubrirlos con una gran cubierta en la parte superior. La capacidad total de los hangares es de 60 aviones. Para que la estabilidad del barco no se deteriorara, la superestructura debía tener un peso mínimo. Para ello, los hangares se realizaron sin paredes, y la cubierta superior fue de madera y revestida con chapas de acero de 10 mm de espesor.

Los aviones despegaron de dos pequeñas plataformas frente a cada uno de los hangares. Este diseño de varios pisos, utilizado por los británicos en Furios, alivió a los equipos técnicos de la necesidad de elevar los aviones preparados a la cubierta superior y, en última instancia, hizo posible convertir los procesos de despegue y aterrizaje en un ciclo continuo.

celebraciones/entonces con motivo de la puesta en servicio del portaaviones Akagi

La cubierta superior (según proyecto de desembarco) tenía una longitud de 190,2 m y una anchura máxima de 30,48 m flexibilidad mientras el buque está rodando. En la parte de popa, la elevación de la parte superior de la cubierta era de 1,5 grados, lo que contribuía al frenado de la aeronave en carrera.

Para detener los carros de aterrizaje, la cubierta estaba equipada con un pararrayos longitudinal, que constaba de 60 cables de acero, cada uno de los cuales tenía un diámetro de 12 mm y una longitud de unos 100 metros. En el eje de las ruedas del tren de aterrizaje principal de la aeronave de aterrizaje se sujetaron una serie de ganchos, los cuales al aterrizar, cuando las ruedas tocaban la cubierta, se enganchaban en los cables, luego de lo cual la aeronave ya no podía moverse derrapando debajo. la influencia de un viento lateral, virar hacia un lado o caer por la borda. El funcionamiento de tales pararrayos demostró que este diseño es potencialmente peligroso: durante los aterrizajes, los aviones a veces se volcaban y rompían las hélices, mientras que los pilotos resultaban heridos.

El hangar inferior estaba destinado a bombarderos torpederos y bombarderos B1M. Al frente tenía una pista de 55,02 m de largo y 22,86 m de ancho, para los biplanos de la época una cubierta de esta longitud era suficiente.

El hangar central fue diseñado para acomodar cazas A1N, con una sección de despegue de solo 15 metros. No todos los pilotos se atrevieron a despegar desde una distancia tan corta, y muy pronto dejaron de usar esta plataforma.

Portaaviones Akagi durante las maniobras de la flota japonesa. En el centro del acorazado Kongo

Tal como lo concibieron los diseñadores, la preparación de los aviones para la salida se llevaría a cabo solo en hangares. Por lo tanto, las municiones, el combustible y el equipo no se suministraron a la cubierta superior, y todos los mecanismos de elevación y las tuberías se concentraron en las cubiertas del hangar. Allí también se instaló un sistema de extinción de incendios de ácido carbónico.

El portaaviones estaba equipado con dos elevadores de aviones. La proa tenía dimensiones de plataforma de 11,8 x 13 m, y la popa - 12,8 x 8,4 m.

Debajo del hangar inferior estaban los alojamientos de la tripulación. En este nivel, no había blindaje en el casco, ya que un blindaje pesado podría empeorar la estabilidad de la nave. La única protección eran los laterales de acero de 14,3 mm de espesor. El resto de elementos estructurales sobre el agua se realizaron en chapa de acero con un espesor de 6,35 a 12,7 mm.

Bodegas de artillería, suministros de combustible de aviación y otros elementos vitales se encontraban dentro de la ciudadela blindada, que ocupaba 2/3 del casco, que el portaaviones heredó del crucero. A los lados, la ciudadela estaba protegida por protuberancias antitorpedo y láminas de armadura. Se instalaron láminas externas con un espesor de 152,4 mm, cubiertas con bolas, en un ángulo de 14 grados. El espesor de las láminas superiores (techo) varió de 31,7 a 57,15 mm, dependiendo de la importancia de las áreas cubiertas. El suelo de la ciudadela era de dos capas. La lámina superior tuvo el mayor espesor de 24,4 mm y la lámina inferior de 22,2 mm.

La planta de energía del portaaviones era del tipo caldera-turbina: constaba de once grandes calderas tipo Kansei Hombu B y ocho pequeñas. Las grandes calderas funcionaban únicamente con fuel oil, mientras que las pequeñas también podían funcionar con carbón. Vapor de calderas con una presión de trabajo de 20 kg/cm 2 se alimentaba a cuatro grupos de turbinas, cada uno de los cuales giraba su propia hélice.

Reconstrucción de la apariencia del crucero de batalla Akagi

El grupo de turbinas constaba de cuatro turbinas Gijutsu Hombu: dos para alta presión y dos para baja presión. Las turbinas de un grupo trabajaban en un engranaje común. La potencia de la central eléctrica era de 131.000 hp, proporcionaba una velocidad máxima de 30 nudos. Para la inversión, el vapor se suministraba solo a las turbinas de alta presión, el progreso económico estaba asegurado por el suministro secuencial de vapor: primero a las turbinas de alta presión y luego a las de baja presión.

El humo se descargó en una gran chimenea en el lado de estribor. La tubería con el sistema de refrigeración por agua se inclinó hacia abajo en un ángulo de 120 grados. La ubicación de la tubería, así como su forma e inclinación, se eligieron por razones de mínima emisión de humo en la cubierta superior y hangares. Durante el desarrollo, los diseñadores utilizaron un modelo a escala del barco, que fue soplado en un túnel de viento. Detrás de la chimenea principal había una pequeña chimenea auxiliar que apuntaba verticalmente hacia arriba. Se elevaba ligeramente por encima de la cubierta superior y trabajaba solo durante el encendido de las cajas de fuego.

Para la autodefensa, el portaaviones estaba armado con diez cañones de 200 mm. Cuatro de ellos estaban ubicados en dos torres al nivel de la cubierta media, frente al puente, y seis estaban en casamatas a ambos lados en la popa del barco. La velocidad de disparo de las armas es de 5 disparos por minuto, la masa del proyectil es de 110 kg.

La artillería antiaérea estuvo representada por doce cañones de 120 mm con una cadencia de tiro de 11 disparos por minuto cada uno, ubicados en barbetas a lo largo de los costados del barco. La artillería antiaérea se controlaba desde dos puestos de combate. El primer poste estaba en el patrocinador detrás de la chimenea principal en el lado de estribor, y el segundo poste estaba en el patrocinador en el lado de babor. La información angular se transmitió a cada arma mediante un sistema electromecánico. El dispositivo de observación permitió introducir correcciones por el viento, el cabeceo del barco, la velocidad y las condiciones climáticas.

Para la comunicación con los aviones, el portaaviones contaba con estaciones de radio KB y DV. Las antenas de los receptores y transmisores se fijaron en mástiles, que durante los vuelos se podían plegar a una posición horizontal.

Akagi se lanzó el 22 de abril de 1925. Durante las pruebas de mar, el barco alcanzó una velocidad máxima de 32,5 nudos. Después de completar las pruebas de aceptación en agosto de 1927, Akagi entró en servicio. Un año después, el portaaviones se convirtió en el buque insignia de la Primera División de Portaaviones de la Armada Imperial Japonesa. Junto con el portaaviones Hosho, participó en las maniobras de la flota. De acuerdo con el escenario, Akagi defendió al escuadrón del ataque de aviones basados ​​en portaaviones de un enemigo simulado, que estaba representado por aviones de Hosho.

La apariencia original del portaaviones Akagi antes de la modernización en 1938.

Reconstruyendo el portaaviones Akagi

En diciembre de 1931, el Akagi fue equipado con un nuevo pararrayos transversal diseñado por el ingeniero japonés Shiro Kabaya basado en un diseño británico. El dispositivo constaba de 12 cables tendidos sobre la cubierta. Los extremos de los cables estaban enrollados en tambores, que eran frenados por motores eléctricos. Los aviones con base en portaaviones estaban equipados con ganchos de retardo.

Hasta 1934, el barco se utilizó activamente en entrenamiento de combate, participó en maniobras, desfiles y otros eventos de la Armada japonesa. El 24 de octubre de 1934 fue trasladado a la reserva y enviado a Sasebo para su modernización.

El propósito de la modernización era mejorar el rendimiento y las capacidades de combate del barco a la luz de los nuevos avances en la construcción naval y la aviación basada en portaaviones. Una de las principales deficiencias de Akagi, que se manifestó durante la operación, fueron sus hangares abiertos, que a menudo estaban llenos de agua.

Con la adopción de aviones monoplano basados ​​​​en portaaviones, las áreas cortas de despegue frente al portaaviones ya no se utilizaron. Al eliminar estos sitios, fue posible aumentar el tamaño de los hangares y, en consecuencia, la cantidad de aeronaves basadas en portaaviones. Es cierto que para esto también fue necesario aumentar la capacidad de los tanques para combustible de aviación y la capacidad de los sótanos para municiones de aviación.

Además, el comando de la flota quería aumentar el rango de crucero y la potencia de la planta de energía, así como fortalecer la artillería antiaérea del portaaviones.

La reconstrucción de Akagi comenzó con el desmantelamiento de todas las cubiertas de vuelo. Luego comenzamos a modernizar la central. Ocho pequeñas calderas que podían funcionar con carbón y fuel oil fueron reemplazadas por otras más productivas que funcionaban únicamente con fuel oil. La potencia de la planta de energía ha crecido a 133.000 hp. La capacidad de los tanques de combustible se incrementó a 5775 toneladas, lo que proporcionó un rango de crucero de 8200 millas. También se mejoró el sistema de ventilación del compartimiento de potencia. Se desmanteló una pequeña chimenea adicional y sus chimeneas se combinaron con las principales.

La gran chimenea, de la que a menudo se quejó durante el funcionamiento, se amplió y reforzó. Los diseñadores decidieron compensar el aumento de peso de la tubería en el lado de estribor instalando una pequeña superestructura en la cubierta superior; su forma y diseño externos se verificaron previamente en un modelo de madera incluso antes de que el barco atracara.

Vista exterior del portaaviones Akagi después de la modernización en 1938

Vista desde estribor

Portaaviones pesado Akagi

Se muestra la apariencia del barco a partir de 1938 (después de la modernización)

Vista desde el lado de babor

Luego se cubrieron los costados de los hangares con láminas de acero, se modernizaron los elevadores de suministro de municiones y el sistema de suministro de combustible de aviación. Se retiraron dos torretas de cañón del calibre principal, ubicadas en la cubierta central, y se colocaron 14 cañones antiaéreos gemelos de 25 mm a lo largo de los lados, siete en cada uno (tres en la proa y cuatro en la popa).

El aumento del volumen interno de los hangares permitió instalar otro elevador de aeronaves con unas dimensiones de plataforma de 11,8 x 16 m en la proa del buque.

El portaaviones reconstruido podía llevar a bordo 91 aviones, 25 de ellos eran de reserva y se almacenaron desmontados.

Se ha cambiado el diseño de la cabina de vuelo. Se extendió a lo largo de toda la nave y ahora se ensambló a partir de siete segmentos móviles entre sí. La longitud del tablero era de 249,74 m, el ancho del tablero se mantuvo igual.

El 31 de agosto de 1938 se completaron los trabajos de modernización del barco. Un grupo aéreo formado por cazas A5M4, bombarderos en picado D1A2 y bombarderos torpederos B4Y1 se trasladó a Akagi.

El barco, que pasó a formar parte de la Primera División de Portaaviones, partió de Sasebo el 30 de enero y se dirigió a la costa de China, donde sus aviones participaron en las hostilidades hasta febrero de 1939. Después de regresar a Japón para las reparaciones de rutina y el reabastecimiento de combustible, Akagi vuelve a partir hacia China hasta septiembre de 1940 para apoyar al ejército en el campo. En el invierno de 1940, se actualizaron los equipos de radio y los sistemas de control de incendios en Akagi.

En abril de 1941, el portaaviones reemplazó los aviones del grupo aéreo por los últimos modelos: cazas A6M2, bombarderos en picado D3A1 y torpederos B5N2, y el personal técnico y de vuelo comenzó a dominar la nueva tecnología, participando en numerosos ejercicios y entrenamientos.

En el otoño de 1941, Akagi recibe otra reparación en Yokosuka.

Portaaviones Akagi. Vista frontal

AKAGI en la Guerra del Pacífico

Mientras tanto, Japón comienza los preparativos para una nueva guerra a gran escala en el Pacífico. Los japoneses consideraron vital tener bajo su control los centros mundiales de producción de caucho y los ricos yacimientos minerales ubicados en Indochina. En respuesta a otra invasión japonesa, Estados Unidos no solo protestó, sino que fue más allá de las medidas diplomáticas al congelar las cuentas japonesas en los bancos estadounidenses. Se le dijo al embajador japonés en Washington que si Japón continuaba estableciendo su dominio en la región por la fuerza, Estados Unidos tomaría todas las medidas para proteger sus intereses en la región.

El 26 de noviembre de 1940, Estados Unidos exigió abiertamente que Japón retirara sus tropas de China e Indochina, lo que, por supuesto, los japoneses no iban a hacer. Después de eso, Tokio llegó a la conclusión de que la guerra era inevitable. Solo quedaba esperar quién comenzará primero.

En vísperas del choque militar con Estados Unidos, los principales líderes de Japón no tenían un plan unificado para la conducción de la guerra. El Jefe del Estado Mayor Naval, Almirante Nagano, propuso concentrar todas las fuerzas de la flota y capturar áreas en el Océano Pacífico Sur con un golpe rápido. Al mismo tiempo, se creía que la flota estadounidense, ubicada en su base en Pearl Harbor, no tendría tiempo de interferir con las acciones de los barcos japoneses. Tras la acumulación de los recursos necesarios -principalmente petróleo- y el equipamiento de las bases militares en los territorios ocupados, la guerra entró en la fase defensiva.

Calderas contra incendios en el portaaviones Akagi. Sale humo negro por el tubo auxiliar

Proyección "casco" Superestructura (isla) del portaaviones Akagi

Detrás del portaaviones Akagi

Portaaviones Akagi

La tarea principal de la flota en esta etapa era evitar la acción de las fuerzas enemigas en las áreas ocupadas. La posibilidad de una batalla decisiva con la flota estadounidense en el Pacífico occidental se consideró solo como una perspectiva lejana.

El comandante en jefe de la flota japonesa, el almirante Yamamoto, consideró que tal estrategia era una pérdida. La salida de la mayor parte de la flota hacia el sur dejó al descubierto el flanco occidental del imperio, en el que se encontraban las islas de Hawái controladas por Estados Unidos, lo que hizo posible que la Flota americana del Pacífico atacara en pleno corazón del continente. imperio - las islas japonesas. Yamamoto desarrolló un plan diferente, más atrevido y decisivo. El plan incluía el primer ataque a la Flota del Pacífico del enemigo en Pearl Harbor, la toma de la superioridad en el mar y en el aire, y solo después de la "limpieza" del flanco: la transición a las operaciones en el sur.

Desde un punto de vista militar, este plan era bastante arriesgado, porque se suponía que el grupo de ataque incluiría a las principales fuerzas japonesas, y si los estadounidenses podían repeler el ataque y derrotarlos, entonces Japón, habiendo perdido todas las posibilidades de ganar, sería inevitablemente destruido. El aventurero plan de Yamamoto requería una preparación muy cuidadosa y un secreto extremo.

Al no creer en el éxito del plan de Yamamoto, el almirante Nagano se opuso y se negó a aceptarlo para su desarrollo. Llegó al punto en que el almirante Yamamoto amenazó con renunciar como Comandante en Jefe de la Flota Combinada si no se aceptaba su plan. También afirmó que estaba listo para comandar personalmente una formación de ataque de portaaviones durante un ataque a las islas hawaianas si el almirante Nagumo se ponía del lado de Nagano. Después de tal ultimátum, Nagano se retiró.

El desarrollo detallado del plan de Yamamoto comenzó en diciembre de 1941. Fue conducido por un oficial del cuartel general de la 1.ª Flota Aérea, el Capitán de 2.º Rango Minoru Gen-da. Según sus cálculos, se requerían al menos 300 aviones de seis portaaviones para atacar, pero en ese momento Japón solo tenía cuatro portaaviones (Akagi, Kaga, Soryu y Hiryu), y dos barcos más, Zuikaku y Shokaku, estaban siendo recién construidos. terminado. Por lo tanto, el inicio de la operación se pospuso hasta la puesta en servicio de nuevos barcos. Durante este tiempo, los especialistas japoneses desarrollaron una bomba perforante de 800 kg para bombardear acorazados y una modificación del torpedo Mod 2 para usar a profundidades de menos de 13 metros. Además, se llevó a cabo un gran número de entrenamientos y ejercicios para que el personal de las aeronaves de portaaviones descifrara los métodos de ataque a los barcos en Pearl Harbor.

Portaaviones Akagi

Portaaviones Akagi en preparación para el ataque a Pearl Harbor. 1941

Los acontecimientos políticos estaban acercando rápidamente a Japón a la guerra. El 5 de noviembre, el gobierno y el alto mando militar acordaron que Japón tomaría las armas si las negociaciones diplomáticas no conducían a un acuerdo con Estados Unidos a fines de noviembre. El mismo día, el almirante Yamamoto ordenó a la Flota Combinada que completara los preparativos para la guerra y describió las acciones de la flota en la primera etapa, incluido el ataque a Pearl Harbor. El 7 de noviembre, el Comandante en Jefe de la Flota Unida emitió una orden en la que se programó el inicio de las hostilidades para el 8 de diciembre.

AKAGI en el ataque a Pearl Harbor

El 22 de noviembre, un grupo de trabajo de 23 barcos, con la intención de atacar Pearl Harbor, se reunió en la bahía de Hitokappu en las Islas Kuriles. La conexión constaba de un grupo de ataque, un grupo de cobertura y un grupo de suministro. El grupo de ataque bajo el mando del vicealmirante Nagumo incluía seis portaaviones, en los que se basaban 353 aviones. Los portaaviones estaban cubiertos por dos acorazados, dos cruceros pesados, un crucero ligero y nueve destructores. El reabastecimiento de combustible de los barcos de la formación a lo largo de la ruta se realizaría con ocho camiones cisterna. Además, parte del combustible se almacenaba en barriles, que se ubicaban en las cubiertas de los portaaviones. Se suponía que tres submarinos irían antes de la conexión.

Exactamente a las seis de la mañana del 26 de noviembre, las naves se dirigieron al punto de reunión (42°N y 170°W). Para no llamar demasiado la atención, tomaron diferentes caminos. El 28 de noviembre, se suponía que los buques de guerra repostarían, pero el mal tiempo les impidió atracar con los petroleros. Solo dos días después, la emoción disminuyó y los equipos comenzaron el procedimiento de reabastecimiento de combustible.

Habiéndose reunido en el área designada, los barcos comenzaron a esperar la orden. El 1 de diciembre, el emperador de Japón decidió iniciar la guerra y el portaaviones insignia Akagi recibió instrucciones de avanzar para atacar Pearl Harbor. El 3 de diciembre, la formación cruzó la línea de cambio de fecha internacional y recibió la última información de inteligencia sobre las fuerzas estadounidenses en Pearl Harbor.

El cónsul japonés en Honolulu informó que había 6 acorazados, 7 cruceros pesados, 4 cruceros ligeros, 18 destructores y 4 submarinos en la base. No había portaaviones en Pearl Harbor. El último mensaje cuestionaba tanto la efectividad de la huelga como la posibilidad de un regreso seguro de la fuerza de ataque a la madre patria. Sin embargo, Nagumo decidió continuar con la operación.

El 4 de diciembre, la formación se dirigió al sureste. El siguiente reabastecimiento de combustible nuevamente falló: se llevó a cabo solo al día siguiente. Los barcos viraron hacia el sur y a una velocidad de 20 nudos comenzaron a acercarse al punto de suelta de la aeronave.

El 7 de diciembre a las 00.50 horas, estando a pocas horas del punto de despegue de las aeronaves, la formación recibió otro mensaje de inteligencia. Había nueve acorazados, siete cruceros ligeros y 70 destructores en el puerto.

Colocación de aviones en los hangares del portaaviones Akagi después de la modernización en 1937

Equipo de rescate del portaaviones Akagi

Antes del amanecer, los portaaviones llegaron al punto final de su ruta, a 230 millas de Pearl Harbor, y los equipos técnicos comenzaron a levantar el avión de la primera onda de choque sobre la cubierta. Los barcos mantuvieron silencio por radio y las órdenes se dieron por la posición de las banderas en el portaaviones Akagi. Bajados a la mitad del mástil, querían decir: "Prepárate".

El tiempo no era favorable para el despegue. Grandes olas sacudieron fuertemente los barcos, el balanceo longitudinal de los portaaviones alcanzó los 15 grados. A las 06:00 hora local del 7 de diciembre (8 de diciembre a la 01:30 hora de Japón), las banderas de los mástiles de Akagi se elevaron y bajaron bruscamente. Los aviones de la primera etapa comenzaron a despegar. Los oficiales a cargo del lanzamiento dieron el visto bueno a la aeronave de acuerdo con las vibraciones de la cubierta. El despegue fue exitoso.

La primera ola de ataque bajo el mando de Mitsuyu Fuchida consistió en 183 aviones: 89 aviones B5N2 (40 con torpedos y 49 con bombas), 51 bombarderos en picado D3A1 y 43 cazas A6M2.

El grupo de aviones de ataque con Akagi incluía tres escuadrones de bombarderos torpederos B5N2, dos vuelos cada uno, armados con bombas perforantes: 1er Escuadrón - vuelos 40 y 41; 2. ° escuadrón: enlaces 42 y 43; 3er Escuadrón - Unidades 44 y 45.

A una distancia de 500 metros de ellos, voló el grupo de ataque especial de Shigeharu Murata. Consistía en dos escuadrones de aviones B5N2 del portaaviones Akagi armados con torpedos: 4º Escuadrón: unidades 46 y 47; 5. ° Escuadrón: unidades 48 y 49.

Un grupo de cazas de escolta de Akagi (2º Escuadrón - 9 aviones A6M2), bajo el mando de Shigeru Itai, entró en tres enlaces.

Al comienzo de la ruta, los pilotos mantuvieron su dirección por instrumentos. Luego, Fuchida corrigió el rumbo en función de una señal de una estación de radio de Honolulu que transmite música y pronósticos meteorológicos regulares.

Sobre otros eventos, Fuchida escribió en sus memorias lo siguiente: “Sabía que una hora y cuarenta minutos después de la salida, deberíamos acercarnos a la meta. Forzando la vista, trató de no perderse el momento en que aparecería la tierra, pero sólo la superficie del océano parpadeaba en pequeños resquicios en las nubes. De repente, una larga línea blanca de olas embravecidas apareció justo debajo de mi avión. Era la costa norte de Oahu. El cielo sobre Pearl Harbor estaba despejado. Aquí, por fin, el propio puerto es visible. Una ligera neblina de niebla matinal se cernía sobre él. A través de binoculares, examiné cuidadosamente los barcos que estaban anclados pacíficamente. Sí, los acorazados estaban en su lugar. Conté ocho de ellos. Pero nuestra esperanza de que varios portaaviones estuvieran en el puerto no se hizo realidad. no he visto uno

Eran las 07.49 cuando ordené a mi operador de radio que transmitiera el comando "¡Ataca!". Inmediatamente comenzó a tocar la señal establecida.

Liderando toda la ola de ataque detrás de ellos, los torpederos de Murat se precipitaron hacia abajo, y los cazas de Itai avanzaron para interceptar a los cazas enemigos si aparecían. Un grupo de bombarderos en picado de Takahashi trepó y se perdió de vista. Mientras tanto, mis bombarderos dieron una vuelta en dirección a Barber's Point para alcanzar el objetivo a tiempo para el plan de ataque. No había un solo caza enemigo en el cielo, ni un solo destello de arma en el suelo.

A las 0753 se envió un informe a Akagi: "¡El ataque sorpresa fue un éxito!" Este mensaje fue recibido en un portaaviones y, a su debido tiempo, transmitido a Japón. Sin embargo, como me sorprendió saber más tarde, el informe enviado desde mi avión fue recibido directamente tanto por Nagato, que estaba en la Bahía de Hiroshima, como por el cuartel general en Tokio.

El ataque comenzó con un bombardeo de Wheeler Airfield. Después de eso, los bombarderos en picado atacaron el aeródromo de Hickam y las instalaciones en Ford Island. Temiendo que el humo de las explosiones de las bombas cubriera el objetivo, Murata apresuró la salida de su grupo hacia los acorazados anclados frente a la costa este de la isla Ford. Los torpedos se separaron de los aviones y volaron hacia abajo. Pronto se levantó en el puerto toda una serie de pilares de agua blanca.

Los aviones de combate de Itai dominaron los cielos sobre Pearl Harbor. Los cuatro cazas enemigos que aparecieron pronto fueron derribados. A las 0800, no quedaba ni un solo avión enemigo en el aire, y nuestros cazas comenzaron a asaltar los aeródromos.

Mi grupo de bombarderos se preparaba para iniciar un curso de combate. Nuestro objetivo eran los navíos de línea anclados frente a la costa este de la isla Ford. Habiendo alcanzado una altitud de 3000 m, envié el avión líder hacia adelante.

A medida que nos acercábamos al objetivo, el fuego antiaéreo enemigo comenzó a enfocarse en mi grupo. Bocanadas de lágrimas de color gris oscuro aparecieron por todas partes. La mayor parte del fuego fue llevado a cabo por artillería naval, pero las baterías costeras también estaban activas. De repente, mi avión fue lanzado violentamente, como si hubiera sido golpeado por algo pesado. Cuando miré hacia atrás para averiguar qué estaba mal, el operador de radio informó: "El fuselaje estaba perforado y el timón dañado".

Portaaviones Akagi después de la modernización. abril de 1939

En la cubierta del portaaviones Akagi antes de hacerse a la mar. Bahía Hitokappu, octubre de 1941

Tuvimos suerte: el avión todavía estaba sujeto a control, y esto era lo principal, ya que nos acercamos al objetivo y tuvimos que mantener el rumbo con precisión. Mi avión se acercaba al punto de lanzamiento, y concentré toda mi atención en el avión líder para captar el momento en que lanzó las bombas. De repente, una nube ocultó los barcos enemigos de nosotros, y antes de darme cuenta de que habíamos pasado el objetivo, el avión líder hizo un giro y se dirigió directamente hacia Honolulu. Debido a la nube, nos perdimos el punto de caída y tuvimos que hacer un nuevo acercamiento.

Mientras mi grupo estaba haciendo un segundo intento en el objetivo, otros grupos estaban haciendo las mismas carreras, algunos de ellos tuvieron que repetir esto tres veces antes de tener éxito. Estábamos casi en curso de combate, cuando de repente se escuchó una explosión de terrible fuerza en uno de los acorazados. Una colosal columna de humo negro y rojo se elevó a una altura de 1000 m Obviamente, la bodega de artillería del barco explotó. Incluso nosotros sentimos el impacto de la explosión, aunque estábamos a varias millas del puerto.

Habiendo entrado en curso de combate, nos encontramos con un fuerte fuego concentrado de artillería antiaérea. En este punto, el avión líder alcanzó con éxito el objetivo y arrojó sus bombas. El resto de los aviones de nuestro grupo hizo lo mismo. Inmediatamente me acosté en el suelo y abrí la escotilla de observación para monitorear los impactos de nuestras bombas. Se vio como caían cuatro bombas. Más adelante, nuestro objetivo se estaba oscureciendo: dos acorazados, uno al lado del otro. Las bombas se hicieron cada vez más pequeñas hasta que finalmente se perdieron de vista. Contuve la respiración y de repente vi dos diminutas bocanadas de humo aparecer en el barco a la izquierda. "¡Dos golpes!" Grité, pensando que nuestras bombas habían alcanzado el acorazado Meriland.

Los impactos de las bombas perforantes con un fusible de acción retardada son casi imperceptibles desde una gran altura. Y, por el contrario, cualquier falla se nota muy bien, ya que las bombas dejan círculos concéntricos divergentes en el agua, y vi dos de esos círculos.

Habiendo terminado el bombardeo, los bombarderos se dirigieron al norte a sus portaaviones. Pearl Harbor y los aeródromos sufrieron una destrucción significativa. Del estricto orden que reinaba en la base hace una hora, no quedaba ni rastro. En ese momento, el fuego antiaéreo había aumentado significativamente, pero no aparecieron combatientes enemigos. Todavía dominamos el aire.

A las 08:54, de repente escuché la voz del Capitán de 3er Rango Shimazaki, el comandante de la unidad de combate aéreo Zuikaku, quien comandaba el avión de la segunda ola. Ordenó a sus 170 pilotos que lanzaran un ataque. Los aviones de la segunda ola habían despegado de los portaaviones a las 07.15 horas, una hora y quince minutos después del despegue de la primera ola, y ahora estaban sobre el objetivo. No regresé a mi portaaviones con la primera oleada, sino que continué dando vueltas sobre la isla y así vi los resultados de ambos ataques. Además, se preveía que mi avión sería el último en regresar, para llevar a nuestros cazas a los portaaviones, que no contaban con equipo de radionavegación.

Para los torpederos B5N2 con Akagi, el resultado de la primera oleada fue el siguiente.

Bombarderos torpederos del vuelo 46 del 4º escuadrón atacaron el acorazado West Virginia. El primer torpedo, que pasó a una profundidad de 5 metros, golpeó el costado a un metro del borde inferior del cinturón blindado. El torpedo golpeó la unión de los segmentos de la armadura, y con una explosión presionó la armadura contra el casco, la piel debajo de la armadura estalló. Al mismo tiempo, los tanques de combustible del barco a lo largo del costado de babor resultaron dañados.

El segundo torpedo impactó entre los marcos 79 y 80, 1,5 metros por debajo del cinturón blindado. La explosión destruyó el revestimiento lateral. El acorazado rodó hacia babor.

El tercer torpedo golpeó la parte inferior del cinturón blindado en el área del marco 92. La explosión destruyó el revestimiento del casco y presionó el blindaje hasta una profundidad de 0,25 m.

El cuarto torpedo golpeó la parte inferior del cinturón de blindaje en la unión de dos segmentos en el área del cuadro 70. La explosión destruyó la piel debajo del cinturón blindado y formó un agujero de unos 12 m de largo.

El quinto torpedo golpeó el timón del acorazado. La explosión arrancó el volante, perforó la parte inferior y destruyó por completo la máquina de dirección.

El sexto torpedo golpeó el área del marco 68, en el medio del cinturón blindado. La explosión presionó la armadura en 0,6 m y la parte superior del cinturón entre los marcos 67 y 72 se desplazó. La piel entre los fotogramas 63 y 71 quedó completamente destruida. Todos estos eventos ocurrieron en solo seis minutos.

Al poner lastre en el costado de estribor, la tripulación del acorazado logró nivelar el barco y evitar que zozobrara.

Aviones de otro vuelo atacaron al acorazado California. El primer torpedo, que pasó a una profundidad de 4 metros, golpeó el costado de babor del acorazado entre los marcos 97 y 98. La explosión destruyó el revestimiento lateral y dañó los tanques de combustible. Además, la explosión provocó la detonación de municiones en varios cargadores de artillería. En el casco se formó un agujero de 9 metros de largo y 5,5 metros de alto.

El segundo torpedo golpeó el área del cuadro 53. El agua brotó en un agujero de 10x5,5 metros. El barco se hundió como resultado de los daños.

Una hora antes, una segunda ola de choque de aviones japoneses bajo el mando del coronel Shigekazu Shimazaki se elevó de los portaaviones. Según el plan original, se suponía que los portaaviones estadounidenses serían su objetivo, pero su ausencia obligó a los pilotos a elegir los objetivos para el ataque ellos mismos. El lanzamiento de 167 aviones tuvo lugar a las 07.15. El grupo incluía 54 bombarderos torpederos B5N2, 78 bombarderos en picado D3A1 y 35 cazas de cobertura A6M2.

Los bombarderos en picado Akagi volaron en dos escuadrones bajo el mando de Takehiko Chiahaya: 1er Escuadrón - vuelos 21, 22 y 23; 2do Escuadrón - Unidades 25, 26 y 27.

Un grupo de combatientes de escolta de Akagi bajo el mando del Capitán Saburo Shindo, que consta de tres unidades, se adelantó a todo el grupo.

Mitsuyu Fuchida recuerda: “Después de los bombarderos Shimazaki, los cazas se precipitaron hacia Pearl Harbor y sus aeródromos.

Los aviones del grupo de ataque con base en portaaviones se preparan para volar a Pearl Harbor

Cañones antiaéreos de 127 mm en el portaaviones Akagi

En ese momento, después de haber cruzado las montañas de la costa este, se acercaron los bombarderos en picado; después del avión líder de su comandante, que era claramente visible por la cola roja, comenzaron a sumergirse. Un humo espeso se elevó de los barcos en llamas y de las instalaciones portuarias, lo que obstaculizó enormemente el ataque, pero los bombarderos en picado llevaron a cabo su tarea persistentemente.

La mayoría de los bombarderos Shimazaki bombardearon el aeródromo de Hickem. El resto atacó Ford Island y la base aérea de Kaneohe. Los bombarderos volaron a una altitud de no más de 2000 m para bombardear desde debajo de las nubes. A pesar de esto, ni un solo avión fue derribado por fuego de artillería antiaérea, aunque casi la mitad de ellos recibieron agujeros.

Los bombarderos en picado de Akagi a las 08:10 aparecieron sobre el acorazado Tennessee y anotaron dos impactos directos. La primera bomba explotó en el techo de la torreta principal de calibre (GK) No. 3. Otra bomba golpeó directamente el cañón de la pistola de la torreta GK No. 2. Las explosiones de las bombas provocaron incendios en la cubierta.

A las 08.17, D3A1 anotó dos impactos directos en la proa del acorazado Maryland: las bombas perforaron la cubierta y explotaron en el espacio debajo de la cubierta, lo que provocó que se hinchara, y también dañaron el costado del barco en el área del marco 13.

Los luchadores también se destacaron. Un escuadrón de cazas Akagi en el aeródromo de Ewa interceptó un escuadrón de bombarderos en picado estadounidenses SBD Dauntless del portaaviones Enterprise, ubicado a 200 millas de Pearl Harbor.

Sobre las diez de la mañana hora local, los aviones del primer escalón volvieron al grupo de ataque. Queriendo reunir tantos aviones como fuera posible, el grupo de ataque se dirigió hacia ellos, acercándose a Pearl Harbor a una distancia de 190 millas. Los aviones regresaron en condiciones meteorológicas difíciles, con fuerte viento lateral y cabeceo de portaaviones. Inmediatamente, parte de la aeronave dañada fue arrojada por la borda por los equipos técnicos para que no interfirieran con el aterrizaje de otras aeronaves. Las pérdidas de la aviación japonesa fueron mínimas. Un total de 29 aviones fueron derribados y otros 74 aviones resultaron dañados en diversos grados: 23 cazas, 41 bombarderos en picado y 10 bombarderos torpederos. Las pérdidas en la tripulación de vuelo ascendieron a 55 personas.

Del lado estadounidense, las pérdidas fueron impresionantes: ocho acorazados, tres cruceros, cuatro destructores y varios barcos de apoyo. Pérdidas de personal: 2388 muertos, 1109 heridos.

Después de regresar, Fuchida sugirió que Nagumo repitiera la incursión y acabara con los restos de la flota estadounidense, pero la ubicación poco clara de los portaaviones enemigos que podrían contraatacar al grupo de ataque, así como un suministro limitado de combustible, obligaron a Nagumo a rechazar esta oferta. . A las 4:30 p. m., se izó la bandera en Akagi, lo que marcó el final de la operación. Los barcos dieron la vuelta.

AKAGI en la "Operación R"

Después de 15 días, la unidad Nagumo llegó a Japón. Habiendo reabastecido los suministros a bordo y realizado las reparaciones necesarias, la formación de portaaviones se hizo a la mar nuevamente. Nagumo se encargó de apoyar los desembarcos japoneses que ocupaban bases militares clave en el Océano Índico y el Pacífico Sur. En la campaña participaron los portaaviones Akagi, Kaga, Zuikaku y Shokaku. El 14 de enero, la escuadra japonesa realizó una escala intermedia en Truk Atoll (Islas Carolinas). Después de repostar el 17 de enero, Nagumo se dirigió a la isla de Nueva Bretaña para apoyar el desembarco en la base inglesa de Rabaul. El ataque a Rabaul adquirió el nombre en clave de "Operación R".

El 20 de enero, 85 aviones de ataque de cuatro portaaviones al amparo de 24 cazas aparecieron sobre las aguas del puerto marítimo. Akagi despegó 20 torpederos B5N2 bajo el mando de Mitsuyu Fuchida y nueve cazas A6M2. Sin embargo, no había buques de guerra enemigos en Rabaul. El único barco, el transporte noruego Herstein, fue hundido instantáneamente por bombarderos en picado de Shokaku.

Portaaviones Akagi durante los ataques a Port Darwin. Primavera de 1942

Sobre Rabaul, los aviones japoneses fueron atacados por bombarderos ligeros australianos Wirraway, pero los cazas japoneses derribaron algunos de los aviones y el resto aterrizó a la fuerza en el aeródromo. Después de esta incursión, Nagumo dirigió sus bombarderos para atacar aeródromos cercanos en Nueva Guinea.

Al día siguiente, aviones de Akagi y Kagi bombardearon la base cercana de Kavi-eng en la isla de Nueva Irlanda. El 22 de enero, los japoneses volvieron a atacar instalaciones militares cerca de Rabaul. El 23 de enero, las tropas japonesas ocuparon Rabaul y Kavieng sin mucha dificultad. La aviación base japonesa podría volar a los aeródromos capturados. La captura de estas bases militares permitió ataques aéreos en Australia continental.

AKAGI en el ataque a Port Darwin

A principios de febrero, los portaaviones estadounidenses Yorktown y Entrprise aparecieron cerca de las Islas Marshall, Nagumo abandonó inmediatamente el fondeadero en Truk y se dirigió hacia el este, con la esperanza de interceptar a los portaaviones estadounidenses. Pero ya habían bombardeado las instalaciones militares japonesas y partieron hacia su base. Se ordenó a Nagumo que enviara a Zuikaku y Shokaku a Japón para protegerse contra un posible ataque de aviones enemigos con base en portaaviones, y en su lugar tomó el mando de Soryu y Hiryu, que estaban en el área de Palau.

La parte delantera de la cubierta de vuelo del portaaviones Akagi

Barcos japoneses rumbo a Pearl Harbor. Foto de la popa del portaaviones Akagi

El 8 de febrero, los portaaviones se encontraron y partieron para atacar Port Darwin, la base de la flota aliada en la costa de Australia. El objetivo de la operación: destruir el puerto y cortar las comunicaciones marítimas aliadas entre Australia y Java.

El 15 de febrero, el grupo de ataque se acercó al objetivo por 220 millas y comenzó a prepararse para un ataque aéreo. El 19 de febrero, a las 0620, los japoneses despegaron 188 aviones. Akagi despegó 18 torpederos B5N2, 18 bombarderos en picado D3A1 y nueve cazas. El grupo de ataque estaba comandado por el permanente Mitsuyu Fuchida. En el aire, se les unieron otros 54 aviones de base de aeródromos cercanos. Había muchos barcos en el puerto: estadounidense: un destructor, una base de hidroaviones y 2 transportes militares; Australiano: una corbeta, un barco hospital, 3 transportes militares y un granelero; así como una corbeta canadiense, un petrolero noruego y varios buques mercantes de distintos países.

A las 09.30 aviones japoneses aparecieron sobre Darwin. Los cazas bloquearon el aeródromo e interceptaron 10 cazas P-40. Los bombarderos destruyeron un transporte de tropas y carga australiano, una base flotante de hidroaviones estadounidense, un destructor, transporte, 2 corbetas, un petrolero y 2 buques de carga. Otro buque de carga resultó dañado y arrastrado a tierra. El buque hospital, que recibió un impacto directo de la bomba, tampoco se salvó, pero, afortunadamente, no explotó.

Después de esta exitosa incursión, los portaaviones japoneses, junto con los acorazados y los cruceros de escolta, patrullaron en alta mar al sur de Java. Se suponía que debían cortar las rutas de escape de los aliados de la isla, en la que desembarcaron las tropas japonesas el 1 de marzo.

El 1 de marzo, alrededor de las 0945, un vuelo de aviones D3A1 de Akagi descubrió el petrolero estadounidense Pecos, que se encontraba cerca de la Isla de Navidad. En la mañana de ese día, el petrolero llevó a bordo a las personas rescatadas del portaaviones estadounidense hundido Langley. Después de varias visitas al objetivo, el camión cisterna se hundió.

Durante los días siguientes, el grupo de portaaviones japonés hundió varios barcos aliados más en el área.

El 5 de marzo, 4 portaaviones japoneses enviaron 180 aviones para atacar Chilachapa. En el puerto se hundieron unos 20 barcos, en su mayoría mercantes. Chilachap fue capturado por los japoneses el 8 de marzo y al día siguiente ocuparon Java por completo.

en el océano índico

Después de la captura de Java, la fuerza de portaaviones de Nagumo se encargó de destruir la flota asiática británica, que incluía los portaaviones Hermes, Formidable, Indomitable, cinco acorazados obsoletos, siete cruceros, 16 destructores y varios submarinos. La destrucción de estos barcos aseguró el avance sin trabas del ejército japonés en Birmania y en la costa de la Bahía de Bengala.

El 26 de marzo, la formación de ataque del portaaviones japonés, reforzada por los barcos Zuikaku y Shokaku, se hizo a la mar. El portaaviones Kada fue a Japón para reparaciones. Los portaaviones navegaban al amparo de los cruceros de batalla Hiei, Kongo, Haruna y Kirishima, los dos cruceros pesados ​​Tope y Chikuma, el crucero ligero Abukuma y ocho destructores. La campaña estuvo a cargo de seis petroleros custodiados por tres destructores.

La inteligencia británica advirtió al almirante Somerville, comandante de la flota asiática, que la flota japonesa no llegaría a Ceilán hasta el 1 de abril.

Portaaviones Akagi. Vista de la popa antes del despegue del avión de ataque

Somerville salió al encuentro del enemigo, pero no lo encontró. Tratando de actuar con cautela y en secreto, ordenó a sus barcos que se retiraran a una base secreta en las Maldivas, 400 millas al suroeste de Ceilán, y esperaran la aparición de barcos japoneses allí.

Cuando un avión de reconocimiento inglés descubrió la flota japonesa el 4 de abril, las fuerzas principales de la flota asiática ya se habían acercado a las Maldivas y no podían ayudar de ninguna manera a sus tropas en Ceilán. El 5 de abril, a las 10:45 horas, 125 aviones japoneses aparecieron sobre Colombo. Entre ellos había 18 B5N2 y nueve A6M2 con Akagi. Los defensores de la ciudad levantaron 42 combatientes contra los japoneses. En una batalla aérea, los pilotos japoneses derribaron 24 aviones enemigos y permitieron que la fuerza de ataque se abriera paso hasta el puerto. Había 21 barcos mercantes, 8 auxiliares y 5 de guerra en el puerto. Como resultado del ataque, 1 destructor y la mayoría de los barcos mercantes fueron hundidos y, además, los muelles y los talleres de reparación quedaron destruidos.

En ese momento, el avión a bordo del crucero Tope descubrió dos cruceros británicos a 300 millas de distancia. Nagumo levantó inmediatamente 53 bombarderos en picado D3A1 de los portaaviones Akagi (17 vehículos), Hiryu (18) y Soryu (18) contra ellos. A las 16:29, aviones de ataque avistaron los cruceros enemigos Dorsetshire y Cornwall. Los barcos británicos intentaron evadir las bombas maniobrando a 27,5 nudos, pero no tuvieron éxito. Los japoneses lanzaron 52 bombas, de las cuales 49 dieron en el blanco. Dorsetshir explotó e inmediatamente se hundió, y Cornwall se mantuvo a flote durante algún tiempo, pero pronto siguió a Dorsetshir. 425 personas murieron a bordo de los barcos, 1100 marineros abandonaron los barcos con equipos de salvamento. No hubo pérdidas entre los aviones japoneses.

Después de este ataque, Nagumo se retiró de Ceilán y se dirigió al sur. Somerville no se atrevió a atacar. Durante dos días, por la noche, trató de alcanzar a la escuadra japonesa y dispararle con cañones, pero el 8 de abril los barcos británicos se vieron obligados a retroceder por falta de combustible.

Los barcos japoneses repostaron de los petroleros del grupo de apoyo y volvieron a girar hacia el norte. Esta vez, Nagumo decidió atacar la base en Tikonomaly, en la costa este de Ceilán.

En la mañana del 9 de abril, 130 aviones japoneses comenzaron a bombardear el puerto de Tikonomali. Los británicos sabían del acercamiento de los portaaviones enemigos, pero pensaron que Nagumo atacaría de nuevo a Colombo. Por lo tanto, solo once cazas se levantaron para enfrentarse a los japoneses, pero nueve de ellos fueron derribados. No había barcos en el puerto y los aviones de ataque tenían que atacar objetivos terrestres.

A las 10:55 a bordo de un avión del crucero Haruna vio el portaaviones británico Hermes, que estaba escoltado por un destructor. Nagumo decidió atacar a los británicos lanzando una fuerza de ataque de 85 bombarderos en picado D3A1 escoltados por nueve cazas. El ataque comenzó a las 13.50. Cinco minutos después, el Hermes, alcanzado por 20 bombas de 250 kg, se hundió. Diez minutos después, el destructor británico Vampire se unió a él.

Volviendo a sus portaaviones, el avión de ataque encontró y hundió la corbeta Hollyhock, el transporte British Sergeant y el barco de apoyo Athelstone.

En ese momento, la fuerza de portaaviones de Nagumo fue repentinamente atacada por nueve bombarderos bimotores británicos Blenheim. Volaron a baja altura y a las 13.25 atacaron el portaaviones insignia Akagi y el crucero Tope.

Cañón antiaéreo doble de 25 mm (96 Shiki 25-tt Kiji 1 Gata)

Montura doble de cañón antiaéreo de 120 mm (45 co/. WNendo Shiki 12cm)

Nakajima B5N1 en vuelo

En el aire, patrullaban 20 cazas A6M2, que inmediatamente se apresuraron a proteger los barcos. El propio Akagi respondió con un intenso fuego antiaéreo. Seis aviones enemigos fueron derribados y tres dañados, el ataque británico fracasó. Esta fue la primera vez desde el comienzo de la guerra que los portaaviones japoneses fueron atacados desde el aire. Tras el regreso de la aeronave del grupo de ataque, el almirante Nagumo ordenó regresar a Japón. Durante los combates en el Océano Índico, los portaaviones perdieron solo 17 aviones. El 22 de abril de 1942, el portaaviones Akagi atracó en Yokosuka.

Portaaviones Akagi durante la Batalla del Atolón de Midway. La foto fue tomada desde el tablero del bombardero estadounidense B-17.

AKAGI en acción en el atolón de Midway

El comandante de la Flota Combinada, el almirante Yamamoto, decidió lanzar la siguiente ofensiva en el Pacífico central con el objetivo final de capturar el atolón Midway y los bastiones en las Islas Aleutianas. La adopción final de tal decisión por parte de los japoneses fue provocada por una incursión de bombarderos B-25 estadounidenses en Tokio el 18 de abril de 1942. Los líderes japoneses creían que esta incursión se llevó a cabo desde Midway Atoll, aunque en realidad los aviones despegaron del portaaviones estadounidense Hornet, ubicado a una distancia de 700 millas de la costa de Japón.

El plan de Yamamoto era el siguiente: al capturar Midway, atraer a la flota estadounidense al océano y, al imponerle una batalla general, completar la destrucción de los barcos estadounidenses que había comenzado en Pearl Harbor. Para lograr este objetivo, se concentraron grandes fuerzas, que aproximadamente duplicaron las fuerzas enemigas en sus capacidades de combate. La solución de la tarea principal fue asignada a los portaaviones japoneses.

El 20 de mayo, un grupo de transporte partió de Yokosuka y Kure, que se suponía que debía entregar partes del asalto anfibio al atolón de Midway.

Despegue de un bombardero en picado D3A desde la cubierta del portaaviones Akagi. Primavera de 1942

Se dirigía al punto de reunión frente a Saipan, donde llegó el 24 de mayo. Frente a la isla de Guam, anclaron los cruceros pesados ​​del grupo de apoyo de artillería directa.

En la mañana del 27 de mayo de 1942, la principal fuerza de ataque se concentró en la parte occidental del Mar interior de Japón, cerca de la isla Hashira, que se encuentra al sur de Hiroshima. Anclados estaban: el acorazado Yamato, el buque insignia del Comandante en Jefe Yamamoto; los acorazados Nagato, Mutsu, Ise, Hyuga, Fuso e Ymashiro; dos cruceros ligeros; 21 destructores; portaaviones Hosho; dos transportes con seis submarinos enanos y dos torpederos a bordo.

Al norte estaba la formación de portaaviones de ataque del vicealmirante Nagu-mo, que constaba de los portaaviones Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu y 17 barcos de seguridad.

Al oeste estaba el fondeadero de los cruceros pesados ​​Atago, Takao, Myoko y Haguro, los cruceros de batalla Haruna y Kirishima, un crucero ligero, ocho destructores y el portaaviones ligero Zuiho.

A las 0800, se izó la señal "Salida según el plan" en el mástil del portaaviones Akagi. Levantando las anclas, los barcos, alineándose en movimiento en la columna de estela, se movieron hacia el objetivo previsto.

Al mediodía, los barcos salieron a mar abierto. Los destructores se dispersaron y comenzaron a realizar patrullas antisubmarinas, y las fuerzas principales se reorganizaron en orden de marcha y se dirigieron al sureste, acercándose al objetivo a una velocidad de 18 nudos. Los acorazados formaron dos columnas de estela paralelas: a la derecha estaban Yamato, Nagato y Mutsu, a la izquierda: Ise, Hyuga, Fuso y Yamashiro. Entre las columnas se encontraba el portaaviones Hosho, cuyos aviones realizaban un reconocimiento de la zona por donde pasaban los barcos. El crucero ligero y 20 destructores estaban en total seguridad a una distancia de 1500 m de los acorazados. Dos cruceros ligeros se movían detrás, en los flancos de las columnas, a 10.000 metros de distancia. Se suponía que debían repeler los ataques de submarinos enemigos que pudieran perseguir la formación.

Los portaaviones pesados ​​también iban en dos columnas: Akagi y Kaga, a la derecha, Hiryu y Soryu, a la izquierda. Delante de los portaaviones, a derecha e izquierda en estrecha guardia, se encontraban dos cruceros pesados, la alineación era los cruceros de batalla Haruna y Kirishima. Un crucero ligero y 12 destructores llevaron a cabo una seguridad integral de largo alcance.

Según la inteligencia japonesa, había aproximadamente 24 hidroaviones patrulleros, 12 bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército y 20 cazas en el área del atolón Midway. Buques patrulleros y varios submarinos patrullaban cerca del atolón de Midway. Además, el atolón de Midway fue defendido por un destacamento de marines de 750 personas. El atolón tenía una poderosa artillería antiaérea y una gran cantidad de cañones de defensa costera. También se asumió que al recibir noticias de las intenciones japonesas, la fuerza aérea basada en el atolón sería duplicada por aviones de las islas hawaianas. La inteligencia ha establecido que los hidroaviones enemigos patrullan día y noche en un arco al oeste del atolón de Midway a una distancia de 600 millas de la costa.

Las principales fuerzas de la flota estadounidense se ubicarían en el área de las islas hawaianas. Se suponía que consistirían en dos o tres portaaviones pesados, dos o tres portaaviones de escolta, cuatro o cinco cruceros pesados, tres o cuatro cruceros ligeros, unos 30 destructores y 25 submarinos. La base de la fuerza aérea estadounidense en Hawái constaba de 60 hidroaviones de reconocimiento, 100 bombarderos y 200 cazas.

En el área de las Islas Aleutianas, las fuerzas navales y aéreas enemigas no fueron detectadas por reconocimiento.

Los preparativos para la primera incursión en el portaaviones Akagi comenzaron a altas horas de la noche del 3 de junio, cuando la formación del portaaviones se acercó a Midway desde el noroeste a una distancia de 240 millas. El 4 de junio, a las 02.45 horas, Akagi recibió una orden: “¡Tripulaciones de aeronaves asignadas al ataque, prepárense!”. Los aviones fueron subidos a cubierta, los mecánicos empezaron a calentar los motores. Los pilotos procedieron al briefing previo al vuelo. A las 04:30, 40 minutos antes del amanecer, ocuparon sus lugares en las cabinas y comenzaron a despegar.

A6M2 Modelo 21 (A1-156) en la cubierta del portaaviones Akagi antes del ataque a Pearl Harbor

Nueve cazas A6M fueron los primeros en despegar de la cubierta de Akagi. Fueron seguidos por 18 bombarderos en picado D3A, cada uno con una bomba de 250 kg.

Simultáneamente con ellos, aviones de otros portaaviones de la formación también despegaron. En unos 15 minutos, 108 aviones despegaron de cuatro barcos.

El almirante Nagumo creía que los portaaviones estadounidenses estaban lejos, pero, sin embargo, decidió mantener un grupo aéreo de ataque listo para atacar inmediatamente al enemigo si aparecía. Se suponía que los cazas repelerían un posible ataque de aviones de base desde Midway Atoll. Para ello, Akagi comenzó a preparar el avión restante a bordo para la salida. Fueron subidos a la cubierta y llevados de vuelta a los lugares previstos para ellos. Se entregaron nueve A6M en el avión de elevación de morro y 18 bombarderos torpederos B5N en los ascensores de popa y medio. Los marineros de la división técnica de la unidad de combate de aviación entregaron torpedos de las revistas para municiones y los colgaron en el avión. A las 05.00 se completaron los preparativos.

La cobertura aérea de las naves estuvo a cargo de nueve cazas Zero del portaaviones Kada, y otras nueve máquinas de este tipo fueron preparadas para despegar en Akagi.

A las 05.20, los cazas Akagi se elevaron en el aire en señal de alarma: un hidroavión estadounidense apareció sobre los barcos de la formación. Los japoneses no pudieron interceptar ni derribar el barco con fuego antiaéreo. A juzgar por los materiales de la intercepción de radio, su tripulación transmitió las coordenadas de los barcos japoneses al avión del grupo de ataque de Midway.

Durante la hora siguiente, los japoneses registraron la aparición de varios aviones de reconocimiento estadounidenses más, que controlaban constantemente el movimiento de los barcos Nagumo.

Mientras tanto, la primera ola de ataque, habiendo completado la reunión y ganando una altura de 4000 m, se acercaba al objetivo. A 150 millas de Midway, los aviones fueron vistos por un hidroavión Catalina enemigo invisible. A 30 millas del atolón, un hidroavión se elevó sobre la formación de aviones japoneses y lanzó una bomba luminosa, que sirvió como señal para 26 cazas estadounidenses, que merodeaban en el aire a una altitud de 5500 m. Al ver la señal preestablecida, los estadounidenses se apresuraron al ataque, pero no lograron abrirse paso para atacar a los aviones. En primer lugar, los bombarderos en picado se dirigieron al aeródromo de la Isla de Pascua, pero el avión enemigo, cuyos pilotos fueron notificados de la incursión, ya estaba en el aire, y los japoneses lanzaron las bombas en hangares y pistas vacíos. Este ataque no causó ningún daño particular al aeródromo.

El líder del grupo de ataque, el teniente comandante Tomonaga, llamó por radio a Akagi: “Se necesita un segundo ataque. Hora - 07.00. Pensó que a esta hora los aviones estadounidenses definitivamente regresarían al aeródromo para repostar. Los japoneses lograron poner varias bombas en la pista, desactivar la línea de combustible, destruir un hangar de hidroaviones y un depósito de combustible. Las fortificaciones costeras, creadas por los estadounidenses para repeler el desembarco anfibio, sufrieron pocos daños.

Las pérdidas japonesas en esta salida fueron mínimas: cuatro bombarderos y dos cazas. Los estadounidenses también dijeron que lograron derribar 53 aviones.

A las 07:05, los portaaviones japoneses sufrieron el primer ataque de la aviación costera estadounidense. Cuatro torpederos B-26 Marauder intentaron acercarse a la orden de barcos a una distancia de caída de torpedos. Tres aviones estadounidenses fueron derribados por cazas, y uno abandonó el ataque y se dio la vuelta.

Seis torpederos TBF Avenger más entraron en curso de combate desde el otro lado. Tres vehículos fueron derribados, pero los restantes, a pesar del intenso fuego antiaéreo, todavía arrojaron torpedos. Sin embargo, Akagi todavía los esquivó, haciendo una fuerte maniobra anti-torpedo.

En ese momento, se transmitió un mensaje importante a bordo del buque insignia Akagi de que un avión de reconocimiento había descubierto un grupo de barcos desconocidos: “Veo diez barcos, obviamente el enemigo. Rumbo 10°, alcance 240 millas desde Midway Atoll. Rumbo 150°, velocidad superior a 20 nudos. Hora 07.28. Los barcos enemigos estaban a una distancia de unas 200 millas del escuadrón Nagumo. Justo en ese momento, los aviones de ataque que estaban en las cubiertas de los portaaviones japoneses comenzaron a reequiparse con torpedos, que estaban destinados a golpear barcos, con bombas, para volver a atacar el atolón de Midway. No había información exacta sobre el enemigo detectado, pero Nagumo ordenó que dejaran de rearmar el avión.

Aproximadamente 45 minutos después, los bombarderos B-17 aparecieron sobre la formación y desde una altura de unos 6000 metros comenzaron a bombardear los portaaviones Hiryu y Soryu. La efectividad de este bombardeo fue nula. Los bombarderos pesados ​​estadounidenses despegaron de Midway temprano en la mañana y se dirigieron hacia las fuerzas de desembarco. Sin embargo, al notar los portaaviones, los pilotos decidieron bombardear un objetivo de mayor prioridad. No hubo pérdidas entre ellos.

Siguiendo a los bombarderos de Midway, apareció un grupo de 11 bombarderos en picado SB2U Vindicator. Inmediatamente fueron atacados por combatientes. Los aviones estadounidenses que rompieron su barrera lograron arrojar varias bombas sobre Hiryu y el acorazado Nagipa, pero no se observaron impactos en los barcos.

A las 08:30, los aviones de la primera onda de choque regresaron a los portaaviones japoneses. No tomó más de media hora aterrizar todos los autos.

Diez minutos antes, Nagumo había recibido un informe de que una orden de barcos estadounidenses descubiertos se acercaba a un barco que parecía un portaaviones. Nagumo no pudo llevar sus aviones al aire de inmediato: la mayoría de los aviones ya habían logrado cambiar sus armas de torpedos a bombas, y la mayoría de los cazas todavía estaban en el aire, repeliendo los últimos ataques estadounidenses: necesitaban reabastecimiento de combustible. Nagumo decidió llevar todos los aviones a bordo de los portaaviones, moverse hacia el norte para evitar nuevos ataques aéreos, prepararse y atacar a los barcos estadounidenses con todas sus fuerzas.

Akagi nuevamente recibió una orden para volver a equipar aviones con torpedos. Las bombas fueron retiradas de los vehículos y, por falta de tiempo, fueron apiladas junto a la aeronave, lo que supuso una grave violación de las instrucciones según las cuales las municiones debían bajarse a los depósitos de municiones.

A las 0918, los portaaviones comenzaron a alejarse de Midway a una velocidad de 30 nudos, tratando de tomar una posición más ventajosa para atacar a los barcos estadounidenses. i El primer grupo de ataque incluía 36 bombarderos en picado (18 de cada tipo D3A con Hiryu y Soryu) y 54 torpederos (18 de cada tipo B5N con Akagi y Kada y más 9 de cada uno con Hiryu y Soryu). Su entrenamiento estaba programado para completarse en una hora.

Era esta pausa, una pausa para preparar el avión para un nuevo vuelo, lo que esperaba el almirante estadounidense Spruance. El momento del despegue del grupo de ataque de 131 aviones de los portaaviones Enterprise y Hornet se calculó con una precisión asombrosa. Aproximadamente a las nueve y media, aviones estadounidenses fueron avistados desde patrulleras japonesas. Todos los cazas japoneses disponibles despegaron. Solo quedaron 12 vehículos en las cubiertas, que debían acompañar al grupo de ataque.

Mitsuyu Fuchida recordó más tarde: “El primer grupo de aviones enemigos estaba formado por 15 bombarderos torpederos. Cuando fueron descubiertos por barcos de escolta y aviones de cobertura, aún no eran visibles desde los portaaviones. Pero pronto estos aviones aparecieron a la derecha de la nariz de Akagi como pequeños puntos oscuros contra el cielo azul. Sus alas brillaban al sol. De repente, una de las puntas se encendió, envuelta en una llama brillante y, dejando tras de sí una cola de humo negro, cayó al agua. Nuestros cazas comenzaron a operar y, al parecer, el enemigo tampoco tuvo cobertura esta vez.

Pronto, se recibió un mensaje del líder del grupo de combate: "Los 15 torpederos enemigos derribados". Casi 50 cazas despegaron para interceptar aviones enemigos sin escolta, y no es de extrañar que no lograran abrirse paso.

A las 09:30, el señalero del puente gritó: “Bombarderos torpederos enemigos, estribor treinta grados. Van bajo sobre el agua. Este informe fue seguido por otro del guardavías del puerto: "Los torpederos enemigos se acercan, puerto cuarenta grados".

Los aviones atacantes se acercaron por ambos lados, deslizándose sobre la misma superficie del mar. Volando en columna uno a la vez, ya estaban a unas cinco millas de nosotros y parecían dirigirse directamente a Akagi. Los observé conteniendo la respiración y pensé en lo difícil que sería esquivar todos sus torpedos. Pero estos aviones tampoco tenían cobertura, y nuestros combatientes ya habían comenzado una pelea con ellos. Todos en la cabina de vuelo del Akagi tenían los ojos fijos en el cielo. Cuando los aviones enemigos comenzaron a caer uno tras otro en el mar, la cubierta se ahogó en fuertes gritos y silbidos de alegría.

De los 14 torpederos que se acercaban por el lado de estribor, la mitad fueron derribados, y de los 12 que venían por el lado de babor, solo cinco sobrevivieron. El resto siguió volando con el mismo rumbo, acercándose rápidamente a nuestro portaaviones.

Ambos grupos han llegado a los puntos de entrega. Ahora estábamos vigilando de cerca la superficie del mar, tratando de detectar a tiempo las salpicaduras de agua de los torpedos lanzados dirigidos a Akagi.

Portaaviones Akagi

Pero, para nuestra sorpresa, los torpedos no se lanzaron. De manera bastante inesperada, en el último minuto, los aviones abandonaron Akagi, despegaron bruscamente y se dirigieron hacia Hiryu, que estaba detrás de nosotros en el lado de babor. Cuando los aviones pasaron por Akagi, nuestros artilleros antiaéreos recuperaron la compostura y abrieron fuego de aniquilación, al que se unió Hiryu. Ignorando esta pantalla de fuego, los cazas continuaron persiguiendo a los aviones estadounidenses, cuyo número iba disminuyendo constantemente.

Finalmente, siete aviones enemigos arrojaron torpedos sobre Hiryu, cinco desde su lado de estribor y dos desde su lado de babor. Evitando los torpedos, Hiryu giró bruscamente a la derecha, y ahora estábamos esperando ansiosamente para ver si golpeaban a Hiryu o pasaban de largo. No hubo explosión, y todos dieron un suspiro de alivio. Hiryu giró inmediatamente hacia el puerto y volvió a su rumbo original. Durante estos ataques, más de 40 torpederos estaban operando contra nosotros, pero solo siete de ellos pudieron lanzar torpedos, y ninguno de ellos dio en el blanco. Casi todos los aviones enemigos atacantes fueron derribados.

Mientras se desarrollaba la batalla en el aire, los equipos técnicos japoneses subieron los vehículos preparados a la cubierta de los barcos. El almirante Nagumo dio la orden de que los aviones despegaran tan pronto como estuvieran listos.

Pero los torpederos estadounidenses no estaban solos. En el aire, por encima de las nubes, había 33 bombarderos en picado SBD Dauntless del portaaviones Enterprise. Llegaron al área donde probablemente se ubicarían los barcos japoneses a las 09:30. Todos sus intentos de localizar al enemigo fueron infructuosos. Los pilotos estadounidenses se perdieron y se estaban quedando sin combustible. Finalmente, a las 0955, el líder del grupo, el capitán Clarence McClasky, vio un destructor japonés solitario que perseguía a un submarino estadounidense. Siguiéndolo, los pilotos estadounidenses notaron portaaviones enemigos en las brechas en las nubes y lanzaron un ataque.

Así es como Mitsuyu Fuchida, que estaba a bordo del Akagi, describió los eventos posteriores: “La visibilidad era buena. Sin embargo, a una altitud de 3000 m, las nubes se espesaron gradualmente, lo que, a pesar de las brechas, sirvió como un excelente refugio para los aviones enemigos que se acercaban. A las 10.24 se dio la orden desde el puente al megáfono para iniciar el despegue. El comandante de la unidad de combate de aviación agitó una bandera blanca, y el primer luchador, ganando velocidad, con un silbido se separó de la cubierta. En ese momento, el señalero gritó: "¡Bombarderos en picado!" Miré hacia arriba y vi tres aviones enemigos que se dirigían directamente hacia nuestro barco en una picada pronunciada. Se escucharon varias ráfagas apresuradas de cañones antiaéreos, pero ya era demasiado tarde. Los bombarderos en picado estadounidenses se acercaban rápidamente. Aquí hay unas gotas negras separadas de sus alas. ¡Bombas! ¡Volaron directamente hacia mí! Instintivamente, caí al suelo y me arrastré detrás de la caja de control.

Primero escuché el rugido aterrador de los bombarderos en picado y luego una terrible explosión. ¡Golpe directo! Un destello cegador fue seguido por otra explosión. Una ola de aire caliente me arrojó hacia un lado. Otra explosión, pero menos poderosa. La bomba aparentemente cayó al agua junto al portaaviones. El ladrido de las ametralladoras cesó de repente y se hizo un silencio asombroso. Me levanté y miré al cielo. Los aviones americanos ya no eran visibles.

Nadie interfirió con los atacantes, ya que nuestros cazas, que habían sido ocupados por torpederos enemigos unos minutos antes, no tuvieron tiempo de ganar altura. Se puede decir que los torpederos allanaron el camino para los bombarderos en picado. Y nuestros portaaviones no tuvieron tiempo de esquivar, porque las nubes ocultaron el acercamiento de los aviones enemigos hasta que se lanzaron al ataque. Fuimos atrapados en el momento en que los portaaviones eran más vulnerables: sus cubiertas estaban llenas de aviones cargados con bombas, torpedos y combustible.

Mirando a mi alrededor, me sorprendió la devastación que había tenido lugar en unos pocos segundos. Había un enorme agujero en la cabina de vuelo, justo detrás del ascensor central. El propio ascensor estaba torcido como una tira de papel de aluminio. Las láminas destrozadas del revestimiento de la cubierta se curvaron intrincadamente. Los aviones estaban en llamas, envueltos en un espeso humo negro. La llama se hizo más y más fuerte. Me horrorizó la idea de que el fuego pudiera causar explosiones que inevitablemente destruirían la nave.

Akagi recibió dos impactos directos de bombas de 454 kg, uno en la sección trasera del ascensor central del avión y el otro en la cubierta de vuelo del puerto. El portaaviones inició un incendio y la detonación de municiones. Primero, los torpedos suspendidos debajo del avión explotaron, luego las bombas se apilaron en la cubierta del hangar. La comunicación por radio está fuera de servicio. Nagumo salió de la torre de mando a través del ojo de buey y dejó el portaaviones a lo largo de la escalera desde el lado de babor. El capitán del barco, Aoki, y algunos oficiales permanecieron en el puente. La tripulación del portaaviones trató de combatir el fuego, pero las llamas alcanzaron rápidamente la cubierta inferior del hangar. La fuente de alimentación falló, la iluminación se apagó. Las bombas que suministraban agua a través de las mangueras contra incendios dejaron de funcionar. La sala de máquinas fue cortada. Todos los intentos de transmitir la orden a los mecánicos de subir las escaleras fueron infructuosos. A las 18:00, el comandante del portaaviones dio la orden de abandonar el barco y pidió permiso por radio al almirante Nagumo para hundir el portaaviones. Pero Nagumo dudó en responder, esperando una orden de Yamamoto. La orden de inundar Akagi no llegó hasta la mañana siguiente. A las 0350, el portaaviones fue torpedeado por los destructores de la escolta. 221 personas murieron a bordo del Akagi. El portaaviones se hundió a las 04:45 en un punto con coordenadas 30°30' de latitud norte y 179°08' de longitud oeste.

La Batalla del Atolón de Midway fue la primera batalla perdida por la flota japonesa desde 1592. Los japoneses perdieron cuatro portaaviones y hundieron un crucero pesado. Otro crucero pesado resultó gravemente dañado, dos destructores recibieron daños menores. Los 250 aviones de cuatro portaaviones fueron destruidos y la mayoría de los pilotos y mecánicos de aviones murieron. La Marina de los EE. UU. perdió un portaaviones, un destructor y 109 aviones.

A partir de ese momento, la flota del Japón Imperial dejó de realizar operaciones ofensivas y, finalmente, perdió la guerra en el teatro de operaciones del Pacífico.

armamento de aviación

Bombardero en picado Aichi D3A

El bombardero Aichi D3F era un monoplano de ala baja totalmente metálico. La tripulación de la aeronave - dos personas: un piloto-anotador y un artillero-operador de radio.

fuselaje de avión Construcción monocasco totalmente metálica, fabricada en aleaciones ligeras de aluminio. Tecnológicamente, se dividió en dos secciones principales: delantera y trasera.

El motor estaba ubicado en la sección delantera, y la cabina también estaba ubicada allí. El equipo de cabina incluía una estación de radio VHF, una cámara para fotografía aérea y un visor óptico extraíble. Se colocó una ametralladora defensiva Tur 92 en el soporte de pivote.

En la sección de la cola había un cableado de control, había puntos de fijación para el conjunto de la cola, la rueda trasera y el gancho del freno.

ala de avión Construcción totalmente metálica de dos vigas, de planta elíptica. Tecnológicamente constaba de tres secciones: una sección central y dos consolas desmontables. Para la conveniencia de almacenar la aeronave en un portaaviones, las puntas de las alas se pueden plegar hacia arriba. La sección central albergaba dos tanques de combustible.

Unidad de cola construcción totalmente metálica. Quilla: dos vigas, con revestimiento de duraluminio. El timón también es de duraluminio, con compensación de bocina. La cubierta del timón es de lino. El estabilizador elíptico tenía un diseño de dos vigas. La piel estabilizadora es de chapa de duraluminio, el elevador es de lona.

Chasis triciclo no retráctil, con muleta trasera. Los bastidores y las ruedas del tren de aterrizaje principal estaban cubiertos con carenados.

PowerPoint. El D3A1 modelo 11 de la primera serie tenía un motor radial Mitsubishi MK8D Kinsei 43 de 14 cilindros refrigerado por aire con 1000 hp. - cerca del suelo, 1080 hp - a una altitud de 2000 m y 990 hp - a una altitud de 2800 metros. La hélice es de tres palas, metálica, de paso variable en vuelo con un diámetro de 3,05 m.La capacidad de los depósitos de combustible es de 1000 litros.

Los modelos 11 de la serie D3A1 tardía estaban propulsados ​​​​por un motor radial Mitsubishi MK8D Kinsei 44 de 14 cilindros refrigerado por aire con 1070 hp. - cerca del suelo y 1080 hp - a una altitud de 2000 metros. La hélice es de tres palas, metálica, de paso variable en vuelo con un diámetro de 3,05 m.La capacidad de los depósitos de combustible es de 1000 litros.

Los modelos D3A2 Model 12, D3A2 Model 22 y D3A2-K Model 12 estaban equipados con 1 motor radial Mitsubishi MK8E Kinsei 54 de 4 cilindros refrigerado por aire con una potencia de 1300 hp. - cerca del suelo, 1200 hp - a una altitud de 3000 m y 1100 hp - a una altitud de 6200 metros. La hélice es de tres palas, metálica, de paso variable en vuelo; su diámetro es de 3,2 m.La capacidad de los depósitos de combustible es de 1079 litros.

Armamento de aviones consistía en rifle y bombardero. Armas pequeñas: ametralladora Tour 92 de 7,7 mm en la cabina del artillero-operador de radio y ametralladoras síncronas de dos rumbos Tour 97 en la parte delantera del fuselaje.

El armamento de la bomba incluía una bomba de 250 kg debajo del fuselaje en un soporte oscilante y dos bombas de 60 kg en soportes debajo de las alas.

Caza Mitsubishi A6M

Mitsubishi comenzó a crear el caza A6M en 1937. El avión fue desarrollado de acuerdo con los nuevos requisitos técnicos, que recibió la designación 12-Shi. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 14 de abril de 1939.

Después del final del programa de prueba, que duró varios meses, el 14 de septiembre de 1939, el avión recibió la designación oficial de "avión de combate basado en portaaviones Tour 0 Model 11 (A6M2 Model 11)". Los Aliados le dieron la designación de código Cero.

A6M se convirtió en el caza más masivo producido en Japón. Durante todo el período de producción en masa (desde abril de 1939 hasta agosto de 1945), se produjeron 10.449 aviones de combate y 515 de entrenamiento.

El avión de combate Mitsubishi A6M2 era un caza monoplano basado en portaaviones de un solo motor y un solo asiento de construcción totalmente metálica.

Fuselaje constaba de dos secciones: delantera y trasera. El frente tenía un diseño semi-monocasco con piel de trabajo y la parte trasera era integral con la unidad de cola.

Ala- dos vigas, de forma trapezoidal, con puntas redondeadas y revestimiento de duraluminio. El diseño del ala tenía dos cavidades selladas que desempeñaban el papel de flotadores durante un aterrizaje forzoso en el agua, con una cavidad ubicada entre los largueros y la segunda en la parte delantera del ala.

Unidad de cola- Construcción metálica en voladizo con revestimiento de tela de ascensores y timones.

Chasis- clásico, triciclo con rueda trasera.

PowerPoint consistía en un motor Nakajima NKI Sakai 12 de 14 cilindros refrigerado por aire.Hélice de tres palas con un diámetro de 2,9 m, con paso variable. En el frente, la manga del tornillo se cerró con una rueda giratoria.

Sistema de combustible. El tanque de combustible principal estaba ubicado cerca del motor. Para aumentar el alcance de la aeronave, se planeó utilizar un tanque de combustible externo, que se fijó debajo de la parte central del fuselaje.

Sistema de aceite consistía en un tanque montado en la parte trasera del compartimiento de potencia cerca del mamparo contra incendios, bombas de engranajes ubicadas cerca del motor y un enfriador de aceite.

Bombardero en picado Aichi D3A1 Model 11 "Val" del portaaviones Akagi. Verano 1941 GRAMO.

El sistema de cambio de paso de la hélice tenía su propio circuito de aceite y una bomba de engranajes accionada eléctricamente.

Sistema hidráulico utilizado para retraer y extender el tren de aterrizaje, así como para desviar los flaps. La presión del fluido en el sistema fue proporcionada por una bomba de engranajes con toma de fuerza del motor.

cabina. La cabina albergaba un asiento de piloto ajustable en altura, estampado en lámina de duraluminio. Un conjunto de instrumentos de vuelo y navegación e instrumentos que controlan el funcionamiento del motor permitieron volar en condiciones climáticas simples y difíciles. Se instaló un marco anti-capó detrás del reposacabezas del asiento del piloto, protegiendo la cabeza del piloto. La cabina contenía una mira Tur 98, una estación de radio Tipo 96 Ku-1 (radio de unos 90 km), un radiogoniómetro Tipo I Ku-3 y una batería.

Armamento estaba representado por dos cañones laterales Tur 99 de 20 mm y dos ametralladoras Tur 97 de 7,7 mm. También era posible colgar dos bombas de 30 kg debajo de las alas.

La munición para ametralladoras y cañones estaba en cargadores de cajas. Los cañones de las primeras modificaciones se alimentaban con tambores para 60 o 100 rondas.

Bombardero torpedero Nakajima B5N

En 1935, se anunció un concurso para un nuevo bombardero torpedero monomotor de tres asientos basado en un portaaviones, que se suponía que reemplazaría al obsoleto avión B4Y1. A la competencia asistieron Nakajima y Mitsubishi.

El equipo de diseño de Nakajima presentó un proyecto para una máquina que recibió la designación de fábrica Tur-K.

El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar en enero de 1937. Durante las pruebas, el segundo prototipo Tur-K mostró un mejor rendimiento que el competidor de Mitsubishi, el avión Ka-16, y fue declarado ganador de la competencia.

El Nakajima B5N era un bombardero torpedero monomotor de ala baja basado en portaaviones. La tripulación de la aeronave estaba formada por tres personas: un piloto, un navegante, un artillero-operador de radio.

fuselaje de avión Construcción totalmente metálica, semi-monocasco. Tecnológicamente, se dividía en tres partes: proa, central y cola.

Un motor y un tanque de aceite con un enfriador de aceite estaban ubicados en la parte delantera del fuselaje. La cabina estaba ubicada en la parte central del fuselaje. Los largueros de la sección central del ala se unieron a los marcos de potencia de la parte central del fuselaje.

Arriba: bombardero torpedo - Abajo: A6M2 Model21 Nakajima B5N1 Model 11 "Kate" despegando. 1939 desde la cubierta de un portaaviones

Quilla y estabilizador fueron montados en el fuselaje trasero,

ala de avión Totalmente metálico, de dos vigas, forma trapezoidal con puntas redondeadas.

Se instalaron un gancho de freno y un puntal en la parte inferior de la sección de cola.Tecnológicamente, el ala se dividió en tres ruedas de cola. partes: sección central, consolas izquierda y derecha.

Las partes en voladizo del ala se plegaron manualmente, girando hacia arriba. El conjunto de potencia del ala constaba de dos largueros, largueros y costillas. Largueros y costillas de una estructura de armadura. Los volúmenes entre los largueros de la sección central estaban ocupados por tanques de combustible. La piel de las alas es de duraluminio, los alerones son de lino. Para aumentar la fuerza de sustentación del ala durante el despegue y el aterrizaje, se instalaron flaps ranurados. El cableado de control es flexible, cable.

Unidad de cola Construcción totalmente metálica de una sola quilla. Quilla: dos vigas, con revestimiento de duraluminio. El timón es de duraluminio con revestimiento de tela. El estabilizador estaba revestido con una lámina de duraluminio. Ascensor - duraluminio, con revestimiento de tela.

tren de aterrizaje de aviones triciclo con rueda trasera. Cremalleras del tren de aterrizaje principal - retráctil, sistema de limpieza - hidráulico. La rueda trasera no se retrajo. En la parte inferior del fuselaje, frente al puntal de la rueda trasera, se instaló un gancho de freno retráctil.

Energía La instalación de un bombardero torpedo varió según la modificación. Así, en el avión B5NI (1er prototipo), se instaló un motor radial Nakajima Hikari 2 de 9 cilindros refrigerado por aire con una potencia HP 840. - cerca del suelo y 800 hp - a una altitud de 3500 metros. La hélice es de tres palas, metálica, de paso variable en vuelo, su diámetro es de 3,3 m.La capacidad de los tanques de combustible ubicados en la sección central del ala es de 1150 litros.

El B5N1 (segundo prototipo, B5N1 Model 11, B5N1-K) estaba propulsado por un motor radial Nakajima Hikari 3 de 9 cilindros refrigerado por aire con 770 hp. - cerca del suelo y 840 l. s, - a una altitud de 3000 metros. La hélice es de tres palas, metálica, de paso variable en vuelo con un diámetro de 3,3 m.La capacidad de los depósitos de combustible es de 1150 litros.

El B5N2 Model 12 estaba propulsado por un motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire Nakajima NK1A Sakae 11 con 949 hp. - cerca del suelo y 970 hp - a una altitud de 3000 metros. La hélice es de tres palas, metálica, de paso variable en vuelo, su diámetro es de 3,2 m.La capacidad de los depósitos de combustible es de 1160 litros.

Armamento. Las armas pequeñas consistían en una ametralladora Tour 92 de 7,7 mm en un soporte de pivote móvil en la cabina del artillero-operador de radio. Munición de ametralladora - 825 rondas.

El armamento de bombas estuvo representado por una bomba de 800 kg o tres bombas de 250 kg, que se colocaron en el portabombas ventral montado en la sección central, en el área del centro de gravedad del vehículo.

El avión también podría llevar a bordo un torpedo marino de aviación Tur 91 estándar de 457 mm.

Un caza basado en portaaviones A6M2 derribado durante el ataque a Pearl Harbor. Piloto Takeshi Hirano.

Bombardero en picado basado en portaaviones Aichi D3A1, comandante de escuadrón Zeni Abe. Participó en el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

Bombardero torpedero basado en portaaviones Nakajima BSN-2 portaaviones Akagi. o Midway, junio de 1942

El portaaviones japonés "Akagi", resultado de la reestructuración del crucero de batalla del mismo nombre, fue un barco experimental y único en su tipo. Junto con el portaaviones "Kaga", se convirtió en uno de los primeros barcos de la Armada Imperial, que pueden llamarse portaaviones de ataque, el color de la flota japonesa en la Segunda Guerra Mundial, símbolo de su mayor triunfo y su mayor derrota. . Su avión destruyó acorazados y cruceros estadounidenses en Pearl Harbor, luego participó en una serie de batallas victoriosas de Japón en el invierno y la primavera de 1942, para finalmente morir con su barco en una batalla catastrófica por la Tierra del Sol Naciente que estalló en Atolón de Midway.

El 14 de junio de 1917, el liderazgo japonés adoptó el "Programa Integral de Flota 8-4", que preveía la construcción de tres acorazados (Mutsu, Kaga y Tosa) y dos cruceros de batalla (Amagi y Akagi) durante los próximos siete años.) , nueve cruceros, veintisiete destructores, dieciocho submarinos y tres barcos auxiliares.
"Akagi" (del mismo tipo que "Amagi") se colocó el 6 de diciembre de 1920 en el astillero naval de Kure. El marcador "Amagi" tuvo lugar diez días después, el 16 de diciembre de 1920 en el astillero de Yokosuka. El 5 de febrero de 1922, en vísperas de la firma del llamado "Tratado de Washington", un acuerdo internacional sobre las limitaciones de las armas navales, el comando de la Armada Imperial ordenó detener la construcción de todos los barcos. En ese momento, ambos cruceros de batalla estaban en un estado de preparación del 40%.

De haberse completado la construcción del Akagi como crucero de batalla, habría sido el primer barco japonés armado con cañones principales de 410 mm, con un desplazamiento de más de 41.000 toneladas y una velocidad de 30 nudos. Sería la nave más poderosa de la Armada Imperial, superando a muchos acorazados en cuanto a sus datos tácticos y técnicos. El Tratado de Washington puso fin a este proyecto, pero los japoneses lograron defender el casco y no dejar que fuera desguazado.
El trabajo de diseño asociado con la conversión del casco del crucero de batalla terminado en un portaaviones fue muy difícil y complejo. La conversión del crucero de batalla Akagi en un portaaviones comenzó en el astillero de Kure el 9 de noviembre de 1923. En ese momento, el diseñador jefe del proyecto, el capitán de primer rango Kikuo Fujimoto (junto con el capitán de primer rango Suzuki), volvió a los planes para reconstruir el barco. Durante un gran terremoto que azotó el distrito de Kanto el 1 de septiembre de 1923, el casco del Amagi resultó tan dañado que el 14 de abril de 1924 el barco tuvo que ser excluido de las listas de la flota. El 12 de mayo de 1924 se desguazó el casco del infortunado barco. En lugar de "Amagi" como portaaviones, se decidió reconstruir el acorazado "Kaga". Este acorazado fue depositado el 19 de julio de 1920 en el astillero de Kobe. El 17 de noviembre de 1921 se bota el buque, y el 5 de febrero de 1922 se recibe orden de suspensión de labores. Después de 5 meses, el 11 de julio de 1922, el casco fue remolcado a un astillero en Yokosuka. El 19 de noviembre de 1923, apareció una orden para comenzar la finalización de Akagi y Kaga como portaaviones.

La reestructuración de los barcos se llevó a cabo en tres etapas y fue un proceso bastante complicado, porque los cascos de un acorazado y un crucero de batalla tuvieron que convertirse en portaaviones. La principal dificultad fue la ubicación de los cinturones de armadura. "Akagi" recibió un cinturón blindado de 79 mm de espesor a lo largo de la cubierta principal (originalmente se planeó 96 mm). Las partes restantes del casco estaban protegidas por una armadura de 57 mm de espesor. Armadura del mismo espesor protegía bolas antitorpedo. Un cinturón blindado adicional corría a lo largo del fondo de las bolas, que no solo protegía el fondo del barco de los torpedos, sino que también era un elemento de poder en la estructura del barco. El grosor de la armadura del cinturón principal se redujo de 254 a 152 mm. La reestructuración adicional del barco agregó un dolor de cabeza para los diseñadores. No había experiencia en la construcción de portaaviones. La ausencia de prototipos obligó a los desarrolladores a crear un diseño experimental, en el que inevitablemente aparecían errores. El portaaviones Akagi se convirtió en un campo de pruebas experimental para todos los barcos posteriores de esta clase. Todos los errores de diseño se tuvieron en cuenta en la construcción del portaaviones Kaga, que se convirtió en el primer prototipo, cuyo diseño reflejó todos los principios básicos del portaaviones japonés.

Akagi se lanzó el 22 de abril de 1925. El 25 de marzo de 1927 se izó solemnemente en el buque la bandera naval. El capitán de primer rango Yoitaro Umitsu tomó el mando del nuevo portaaviones. Es curioso notar que el oponente estadounidense, el portaaviones Lexington, fue botado el 3 de octubre de 1925 y entró en servicio el 14 de diciembre de 1927.

En el proceso de completar y equipar el portaaviones, los constructores navales japoneses adquirieron una gran experiencia relacionada con el diseño de hangares para aviones, el sistema de escape, la colocación de los cañones de la batería principal y el diseño de las cubiertas. Fue posible modernizar con éxito algunos componentes del barco, pero, en general, el resultado fue insatisfactorio. Los problemas más grandes y al mismo tiempo más intratables fueron el sistema de escape y el diseño de la cabina de vuelo.
El 24 de octubre de 1934, comenzó una seria modernización del portaaviones ya obsoleto en el astillero de la Armada en Sasebo. El trabajo continuó hasta el 31 de agosto de 1938. A lo largo de toda su vida útil, el portaaviones también se sometió a numerosas reparaciones y modificaciones menores.
Inicialmente, el portaaviones tenía tres cubiertas de vuelo dispuestas en tres niveles. En la cubierta superior, era posible realizar tanto el aterrizaje como el despegue de aeronaves. La cubierta central, de solo 15 m de largo, estaba destinada a los cazas Nakajima A1N1. Cubierta inferior de 55 m de largo - para bombarderos torpederos Mitsubishi 2MT1. El barco tuvo la oportunidad de organizar un ciclo de vuelo continuo: la aeronave aterrizó en la cubierta superior, descendió al hangar, se preparó para volver a volar y partió desde la cubierta inferior o central. Sin embargo, este esquema no ha resistido la prueba de la práctica.
La cubierta de vuelo superior era una lámina de acero de 10 mm de espesor colocada sobre un revestimiento de teca. La cubierta descansaba sobre vigas de hierro unidas al casco del barco. La cabina de vuelo tenía un diseño segmentado y constaba de cinco segmentos con una longitud total de 190,1 m. Los segmentos estaban interconectados mediante dispositivos compensadores que permitían que la cubierta se doblara según el trabajo del casco sobre la ola. Por lo tanto, la cabina de vuelo no llevaba carga mecánica.
Un grave inconveniente del portaaviones fue la falta de paredes cerca de los hangares, que se instalaron más tarde después de que ocurrieran varios accidentes debido a la inundación de los hangares con agua. La falta de funcionalidad de tal diseño de cabinas de vuelo condujo al hecho de que a menudo ocurrían accidentes y accidentes con aviones. Por lo tanto, se decidió eliminar las cubiertas de vuelo adicionales y extender la cubierta principal por toda la longitud del portaaviones. En lugar de cubiertas desmanteladas, apareció un hangar adicional completamente cerrado. Después de la reconstrucción y antes de su muerte, Akagi tenía la cubierta de vuelo más larga entre todos los portaaviones de la Armada Imperial. La modernización de la central consistió en la sustitución de calderas que funcionan con combustibles mixtos por calderas que funcionan exclusivamente con fuel oil. Como resultado, se hizo necesario aumentar la capacidad de los tanques de combustible del buque a 5.770 toneladas para proporcionarle un rango de crucero de 8.200 millas náuticas cuando se desplaza a una velocidad de 16 nudos. Las turbinas se dejaron igual, solo se mejoró ligeramente el sistema de ventilación del compartimiento de potencia. Como resultado de todas las alteraciones, la potencia de la planta de energía aumentó a 133.000 hp, lo que permitió que el barco desarrollara una velocidad máxima de 31,2 nudos durante las pruebas de aceptación.

El Akagi actualizado ahora tenía un desplazamiento de 36,5 mil toneladas, una longitud de 260 y un ancho de 32 metros. Según el estado, podría llevar en sus cubiertas una fuerza aérea compuesta por 12 cazas, 38 torpederos y 19 bombarderos en picado. Con tales características, el buque de la Armada japonesa entró en combate con las fuerzas de la Marina de los EE. UU. en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, en el que aeronaves desde sus cubiertas participaron en dos oleadas de ataque de la aviación naval japonesa contra la base enemiga. flota. Luego, Akagi participó en el ataque al archipiélago de Bismarck del 20 al 23 de enero de 1942 y, habiendo completado la operación frente a la costa occidental de Nueva Guinea, el 27 de enero de 1942, Akagi regresó a la base de Truk.
Del 5 al 22 de abril de 1942, como parte de la formación del Vicealmirante Nagumo, el portaaviones participó en la incursión de la flota japonesa en el área de Ceilán. Por delante estaba la Batalla de Midway, una batalla decisiva en la que las mejores fuerzas de portaaviones de Japón estaban destinadas a morir.

El 27 de mayo de 1942, a las 6:00 am, los portaaviones que transportaban aviones de la 1.ª Flota Aérea partieron de la base japonesa de Hasirajima. Adelante estaba el Akagi, el buque insignia del vicealmirante Chuichi Nagumo. El portaaviones estaba comandado por el capitán de primer rango Taijiro Aoki. Le siguió el resto de portaaviones de la escuadra: Kaga, Soryu y Hiryu. El grupo de cobertura estaba formado por los acorazados de alta velocidad Haruna y Kirishima, los cruceros pesados ​​Tone y Chikuma, el crucero ligero Nagara, 12 destructores y embarcaciones auxiliares.

El 2 de junio, el escuadrón japonés entró en una zona de niebla espesa y, observando un completo silencio de radio, cambió de rumbo y se dirigió directamente a su posición original, ubicada a 200 millas al noroeste de Midway. Los oponentes se encontraron alrededor de las 9:40 am del 3 de junio. Los estadounidenses vieron un convoy japonés a 500 millas al oeste de Midway. Dadas las alarmas, las "Fortalezas Voladoras" del aeródromo de la isla se defendieron sin éxito. Por la noche, los hidroaviones Catalina dañaron con torpedos al petrolero japonés Akebono Maru.

El 4 de junio, a las 04:30, los aviones despegaron de cuatro portaaviones japoneses y se dirigieron a Midway. El destacamento aéreo (comandante - teniente mayor Joichi Tomonaga) incluía 108 aviones. A sugerencia del capitán de segundo rango Fuchida, el vicealmirante Nagumo envió un reconocimiento aéreo, que se suponía que patrullaría siete sectores (el primer sector estaba patrullado por aviones del Akagi). Los japoneses temían la aparición de portaaviones estadounidenses en el área de Midway. Después de asaltar Midway, a las 07:00, Tomonaga envió un mensaje de radio al buque insignia, anunciando la necesidad de un segundo ataque.

A las 8:20 am, un mensaje de radio de un avión de reconocimiento llegó a bordo del Akagi sobre el descubrimiento de una formación de portaaviones estadounidense.

A las 0855, el vicealmirante Nagumo ordenó que comenzaran los aviones que regresaban de Midway. Todos los aviones aterrizaron en 23 minutos ya las 09:18 los barcos japoneses comenzaron su encuentro con la escuadra estadounidense a toda velocidad. Mientras tanto, los portaaviones estaban en pleno proceso de rearme y reabastecimiento de combustible de los aviones devueltos (este procedimiento estándar tomó 90 minutos), que pronto atacarían por segunda vez, ahora contra barcos estadounidenses.

De repente, aparecieron los bombarderos torpederos basados ​​​​en portaaviones estadounidenses Douglas TBD-1 "Devastator". Por un malentendido y una negligencia, quedaron prácticamente sin cobertura. Además, el ataque de los bombarderos en picado y los torpederos resultó estar mal coordinado, por lo que los torpes Devastators que volaban cerca del agua se convirtieron en presa fácil para los cazas japoneses, que derribaron a casi todos los torpederos estadounidenses.

Aproximadamente a las 10:20, Akagi despegó abruptamente contra el viento y se preparó para el lanzamiento del avión. Aquí, los bombarderos en picado estadounidenses SBD "Dauntless" cayeron sobre el portaaviones japonés desde el cielo. Los bombarderos en picado llevaban bombas de 1000 libras (454 kg).

A las 10:25, la primera bomba detonó en el agua a 10 metros del costado del portaaviones, inundando la cubierta de vuelo y el interior del barco con chorros de agua. La segunda bomba, lanzada por la tripulación del primer teniente Edward J. Kroeger, explotó en la zona del ascensor central, dañando la cubierta de vuelo. La explosión de la bomba destruyó varios aviones en la cubierta y en los hangares, otros autos se incendiaron. La tercera bomba, lanzada por la tripulación del Alférez T. Weber, explotó en el mismo borde de la cubierta de despegue, sin causar daños graves al portaaviones. Sin embargo, la explosión de esta bomba provocó un incendio en los tanques de combustible de la aeronave, que se encontraban al final de la cabina de vuelo, esperando el lanzamiento.

A las 10:29, los torpedos suspendidos de los Keith en llamas comenzaron a detonar. Los torpederos preparados para el despegue volaron en pedazos. El combustible en llamas que se derramó sobre la cubierta provocó un incendio; el fuego comenzó a extenderse rápidamente por todo el barco. La popa del portaaviones estaba envuelta en nubes de humo negro. El comandante del equipo de emergencia del portaaviones, el teniente Dobashi, intentó en vano inundar los cargadores de armas y el almacenamiento de bombas de aire: el sistema de suministro de energía de las bombas falló. El sistema de extinción de incendios con CO2 falló incluso antes, cuando cayó una segunda bomba. Para completar el cuadro, la explosión de una bomba en la popa del portaaviones atascó la pala del timón en la posición 20° hacia babor. Las máquinas trabajaban a "toda velocidad de avance", por lo que el portaaviones comenzó a circular. Un intento de controlar el curso del barco con la ayuda de máquinas fracasó: el telégrafo del barco también estaba fuera de servicio. La comunicación con la sala de máquinas a través del tubo de voz tampoco funcionó. A las 10:43, los cazas Zero, parados en el lado de estribor frente a la torre de mando, se incendiaron y comenzaron a explotar. Estas explosiones interrumpieron las comunicaciones por radio del Akagi con otras naves del escuadrón.

Al darse cuenta de que el buque insignia estaba condenado, el jefe de personal Kusaka le pidió al vicealmirante Nagumo que trasladara su bandera a bordo de otro barco. A las 10:46 Nagumo, junto con su personal, dejó el barco en la escalera. Aproximadamente a las 11:35 am, se detonó la detonación del depósito de torpedos de aviones y el sótano de artillería en el castillo de proa del portaaviones. Los equipos de emergencia combatieron los incendios. El capitán de la nave, Capitán de primer rango Aoki, todavía esperaba salvar el portaaviones. Sin embargo, la situación definitivamente se salió de control y a las 13:38 un retrato del emperador Hirohito fue transferido del Akagi al destructor Nowaki.

A las 18:00 horas, el capitán de primera fila Taijiro Aoki, tras evaluar el número de muertos y heridos y la magnitud del incendio, ordenó a la tripulación abandonar el barco. La evacuación de la tripulación se llevó a cabo en barcos que transportaban personas para escoltar a los destructores. Muchos marineros viajaban nadando. Los destructores "Arasi" y "Novaki" recogieron a todos los que pudieron encontrar. Los pilotos también fueron sacados del agua, quienes, habiendo perdido su base, aterrizaron en el agua.

A las 19:20, el capitán de primer rango Aoki envió un mensaje de radio al vicealmirante Nagumo pidiéndole que acabara con el barco condenado. El radiograma también se recibió a bordo del acorazado Yamato, y el almirante Yamamoto prohibió hundir el portaaviones. Tras recibir una respuesta negativa, Aoki volvió a la nave y subió a la cubierta de maniobras, todavía libre de fuego.

El almirante Yamamoto retrasó ordenar el hundimiento del Akagi. No vio la necesidad de esto, ya que las principales fuerzas de la flota japonesa se desplazaban hacia el este para encontrarse con el enemigo al anochecer. Cuando quedó claro que la batalla estaba perdida, el almirante ya no dudó. El 5 de junio de 1942, a las 03:50, Yamamoto ordenó hundir el agonizante portaaviones.

El vicealmirante Nagumo ordenó al comandante de la 4.ª división de destructores, el capitán de 1.ª fila Kosaka Ariga, que hundiera el portaaviones. Los cuatro destructores dispararon torpedos contra el barco condenado. A las 4:55 Akagi desapareció entre las olas del Océano Pacífico. Oficialmente, el portaaviones fue excluido de las listas de la flota el 25 de septiembre de 1942.

En esa batalla, solo seis pilotos de la fuerza aérea de Akagi murieron. El resto hizo un amerizaje forzado y fueron recogidos por las tripulaciones de los destructores. De los 1.630 miembros de la tripulación del Akagi, 221 murieron o desaparecieron.

OrganizaciónArmada Imperial Japonesa Fabricante Arsenal Naval, Kure Comenzó la construcción 6 de diciembre de 1920(como crucero de batalla) Lanzado al agua 22 de abril de 1925 Oficial 27 de marzo de 1927 Retirado de la Armada 26 de septiembre de 1942 EstadoHundido en la Batalla de Midway 5 de junio de 1942 Características principales DesplazamientoAntes de la modernización:
27.300 toneladas (estándar)
34.364 toneladas (lleno)
Después de la actualización:
36.500 toneladas (estándar)
41.300 toneladas (lleno) Longitud249 metros Ancho31 metros Sequía8 metros ReservaCintura: 152 mm (14 grados de inclinación hacia afuera)
revestimiento del casco: 14,3 mm,
cubierta de armadura: 31,7-57 mm,
biseles: 38,1 mm Motores19 calderas tipo Kanpon-B
4 turbinas Tikhon Energía133.000 l. Con. (97,8MW) agente de mudanzas4 hélices de tres palas velocidad de viaje31 nudos (57,4 km/h) gama de crucero8200 millas náuticas a 16 nudos Tripulación2000 personas Armamento ArtilleríaAntes de la modernización:
10 (2 × 2+6 × 1) 200 mm/50;
Después de la actualización:
6 (6×1) 200 mm Reproches12 (6 × 2) 120 mm/45
28 (14 × 2) 25 mm/60 tipo 96 (agregado durante la modernización 1935-1939) grupo de aviación91 aviones (66 en línea, 25 desmantelados) (1941)
18 cazas A6M
18 bombarderos en picado D3A
27 lanzadores de torpedos B5N Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Diseño

"Akagi" se convirtió en la primera experiencia en la construcción de grandes portaaviones en Japón, por lo que se trabajaron muchos elementos por primera vez. El origen original del barco como crucero de batalla también influyó. El elemento más inusual fue la presencia de tres cubiertas de vuelo a la vez. La cubierta de vuelo superior con una longitud de 190 metros y un ancho máximo de 30,5 metros estaba destinada al despegue y aterrizaje de aeronaves. La cubierta central comenzaba en el área del puente y tenía solo 15 metros de largo, y el ancho estaba severamente limitado por las torretas de los cañones. La cubierta de vuelo inferior con una longitud de 55 metros y un ancho máximo de 23 metros estaba destinada al lanzamiento de torpederos. Se suponía que la presencia de tres cubiertas facilitaría a la tripulación el mantenimiento de las aeronaves y garantizaría el lanzamiento del máximo número posible de aeronaves en un tiempo limitado. "Akagi" era un portaaviones capaz de producir y recibir aviones simultáneamente. La ubicación de las cubiertas de vuelo hizo posible organizar un ciclo continuo. Después de comenzar y completar la misión, la aeronave aterrizó en la cubierta de vuelo principal, se bajó al hangar, se repostó, se armó y la aeronave volvió a la batalla desde la cubierta delantera. Un grave inconveniente del portaaviones fue la ausencia de paredes cerca de los hangares, que se instalaron solo más tarde después de que ocurrieran varios accidentes debido a la inundación de los hangares con agua.

El portaaviones disponía de dos elevadores de aeronaves: el de proa, situado en el lado de estribor, y el de popa, situados simétricamente a lo largo del plano diametral. Con la ayuda de un elevador de proa, se movieron aviones grandes entre el hangar y la cabina de vuelo. El elevador de popa sirvió para mover aviones más pequeños. Los hangares principales del portaaviones tenían capacidad para 60 aviones y estaban ubicados en tres pisos en la popa y dos pisos en la proa. Debajo de los hangares principales del portaaviones había depósitos de armas de aviación, desde donde se suministraban municiones, armas y torpedos con la ayuda de los transportadores. La gasolina de aviación se almacenaba en el nivel más bajo por encima del doble fondo. Un sistema especial suministró combustible a la cabina de vuelo y los hangares. Todos los trabajos relacionados con la preparación de las aeronaves para el vuelo y el mantenimiento posterior al vuelo (reparación de averías, repostaje, reposición de municiones, reequipamiento, etc.) se realizaron en hangares. Ambos hangares, el superior y el inferior, se dividieron en tres compartimentos, cada uno para un tipo de avión diferente (cazas, torpederos, bombarderos). Tal división permitió organizar mejor el área de los hangares y también correspondió a los tipos de aeronaves basadas en portaaviones. Además, los bombarderos de torpedos generalmente requerían una gran área de estacionamiento y también necesitaban mucho espacio para correr. La ubicación de los bombarderos torpederos en otro lugar del portaaviones dificultaría el lanzamiento y la recepción de aeronaves. La seguridad contra incendios de los hangares estuvo garantizada por un sistema especial de extinción de incendios alimentado por dióxido de carbono. Además, en los hangares se ubicaron bombas contra incendios y extintores de dióxido de carbono. Si es necesario, el fuego podría extinguirse con agua fuera de borda.

La planta de energía del portaaviones Akagi constaba de 4 grupos de turbinas con engranajes. El portaaviones heredó la central eléctrica del crucero de batalla con pocos o ningún cambio. La capacidad de diseño de las máquinas es de 131.000 hp. con., lo que permitió que el barco alcanzara velocidades de hasta 30 nudos. El barco tenía dos compartimentos de energía. El compartimiento de propulsión de proa fue impulsado por dos hélices externas, mientras que el compartimiento de popa fue impulsado por dos hélices internas. Además del cinturón blindado, los compartimentos de potencia estaban protegidos por una serie de habitaciones ubicadas a lo largo del costado.

El gran problema para los creadores de la nave fue diseñar un sistema de escape de humos. Utilizado en el primer portaaviones japonés "Manguera" un sistema con chimeneas giratorias no cumplía con los requisitos de los marineros y pilotos. El humo de las chimeneas se arremolinaba sobre la cabina de vuelo y dificultaba el aterrizaje de los aviones. Se decidió detenerse en una tubería grande en el lado de estribor. La tubería se inclinó en un ángulo de 120° de modo que la parte superior de la tubería mirara hacia abajo. Detrás de la chimenea principal había una chimenea adicional, dirigida verticalmente hacia arriba y ligeramente elevada por encima del nivel de la cabina de vuelo. La tubería auxiliar fue diseñada para evacuar los humos cuando se encendían las calderas. En general, este sistema no satisfizo ni siquiera a sus creadores, ya que la chimenea principal colgaba demasiado baja sobre la superficie del agua y podía inundarse o dañarse durante el oleaje o las olas fuertes. Todos estos temores se confirmaron plenamente durante los primeros meses de servicio. Durante este tiempo, la tubería se llenó de agua más de una vez. El sistema de enfriamiento de la tubería, que, según los creadores, debía bajar la temperatura del humo y reducir su turbulencia, también falló la prueba. Además, la mezcla del humo con el aire exterior frío provocó un aumento de la turbulencia del flujo.

Se suponía que la armadura del casco protegería el compartimiento de potencia, los sótanos de artillería y los tanques de gasolina de aviación ubicados dentro de la ciudadela de proyectiles, torpedos y minas. La ciudadela se extendía por 2/3 de la longitud del casco y estaba protegida desde los lados por protuberancias y armaduras antitorpedo, que se distinguían por su alta resistencia a la tracción. El grosor de la armadura horizontal variaba según el compartimento protegido por una placa de armadura determinada.

Armamento

Aviación

Durante el servicio, el portaaviones llevó a bordo casi todos los tipos de aviones basados ​​en portaaviones japoneses de antes de la guerra. grupo aire originalmente "Akagi" incluía 60 aviones (28 torpederos Mitsubishi B1M3, 16 cazas Nakadjima A1N y 16 aviones de reconocimiento Mitsubishi 2MR). A principios de la década de 1930, los bombarderos fueron reemplazados por aviones Mitsubishi B2M.

Las tácticas de utilizar la aviación basada en portaaviones japoneses proporcionaron una proporción significativamente mayor de aviones de ataque en comparación con los adversarios potenciales: los estadounidenses. Tras la modernización desde 1938, el grupo aéreo estaba formado por 66 aviones listos para volar y otros 25 desmontados (12 cazas Mitsubishi A5M Claude y 4 más desmontados, 19 bombarderos en picado Aichi D1A y 5 desmontados y 35 torpederos Yokosuka B4Y "Jin" y 16 desmontados ).

Al comienzo de la Guerra del Pacífico "Akagi", como todos los portaaviones de Strike Force, fue reequipado con nuevos tipos de aviones. Su grupo aéreo durante el ataque a Pearl Harbor incluía 63 aviones (18 cazas Mitsubishi A6M2 Zero, 27 torpederos Nakadjima B5N Kate y 18 bombarderos en picado Aichi D3A1 Val). La primera batalla de portaaviones en el Mar del Coral demostró la necesidad de fortalecer la cobertura de caza de los portaaviones, por lo tanto, en su último viaje al atolón de Midway. "Akagi" partió con 24 cazas, 18 torpederos y 18 bombarderos en picado a bordo. El portaaviones, siendo el buque insignia de la flota de ataque, era un lugar de destino atractivo, por lo que su grupo aéreo (especialmente los aviones de ataque) estaba integrado por los mejores pilotos de la flota.

Características de las aeronaves que formaban parte del grupo aéreo del portaaviones "Akagi"
Un tipo	nombre americano	Velocidad, km/h	Rango de vuelo, km	Armamento	Tripulación	Nota
Mitsubishi B1M3, tipo 13	-	210	1779	cuatro ametralladoras de 7,7 mm, dos bombas de 250 kg o un torpedo	2	Bombardero torpedero, bombardero, biplano. 1927-32
Nakajima A1N2, tipo 3	-	241	340		1	Luchador Biplano. copia con licencia Gambito Gloster. 1929-35
Mitsubishi 2MR, tipo 10	-	204	-	cuatro ametralladoras de 7,7 mm, dos bombas de 30 kg debajo de las alas	1	Avión de reconocimiento biplano. 1927-30
Mitsubishi B2M1, tipo 89	-	213	-	dos ametralladoras de 7,7 mm, bombas de 500 kg o torpedos de 800 kg	3	Bombardero torpedero, bombardero, biplano. 1932-36
Aichi D1A2, tipo 96	susie	309	927	tres ametralladoras de 7,7 mm, una bomba de 250 kg y dos de 30 kg	2	Bombardero en picado, biplano. 1934-40 Creado sobre la base Heinkel He-50
Yokosuka B4Y, tipo 96	Vaquero	278	1580	una ametralladora de 7,7 mm, bombas de 500 kg o torpedos de 800 kg	3	Bombardero torpedero, bombardero, biplano. 1936-40
Mitsubishi A5M4, tipo 96	claudio	435	1200	dos ametralladoras de 7,7 mm, dos bombas de 30 kg debajo de las alas	1	Caza monoplano con tren de aterrizaje fijo, 1936-41
Aichi D3A1, tipo 99	valle	450	1400	Bomba de 250 kg bajo el fuselaje, dos bombas de 60 kg bajo las alas, tres ametralladoras de 7,7 mm	2	Bombardero en picado, 1940-42
Mitsubishi A6M2, tipo 0	Cero	545	1870	dos cañones de 20 mm y ametralladoras de 7,7 mm, dos bombas de 60 kg debajo de las alas	1	Luchador, 1941-42
Nakajima B5N2, tipo 97	Kate	360	1100	Torpedo de 457 mm o más de 500 kg de bombas, ametralladora de 7,7 mm	2-3	Bombardero torpedero, bombardero de gran altitud, 1937-42

Artillería

Inicialmente, el Akagi estaba armado con diez cañones de 200 mm con una longitud de 50 calibres: cuatro cañones estaban en torretas de dos cañones instaladas a los lados en el área de la cubierta de vuelo central frente al puente de combate. Los seis cañones restantes están en casamatas a ambos lados en la popa del portaaviones. Inicialmente estaba previsto instalar cañones de 120 mm en las casamatas, pero luego se sustituyeron por cañones de 200 mm. Armas similares estaban en las primeras series de cruceros pesados ​​​​japoneses. Los diseñadores japoneses esperaban eso en combate directo. "Akagi" con portaaviones americanos "Saratoga" y "Lexington" la ventaja permanecerá con el barco japonés, ya que los portaaviones estadounidenses solo llevaban 8 cañones de calibre 203 mm. Sin embargo, la ubicación de las armas en el portaaviones japonés resultó ser muy desventajosa. Si los estadounidenses pudieran concentrar el fuego de los ocho cañones en cada lado, entonces el portaaviones japonés podría disparar una salva lateral de solo cinco cañones. Durante la modernización, se desmantelaron dos torretas de armas.

La base de la artillería antiaérea eran 12 cañones de 120 mm con una longitud de calibres 45. Se colocaron cañones antiaéreos en barbetas a ambos lados del barco. Durante la modernización, el armamento antiaéreo del portaaviones se reforzó con catorce ametralladoras gemelas de 25 mm, producidas bajo licencia francesa de la empresa Hotchkiss, ubicadas en plataformas, siete a cada lado (3 en la proa y 4 en la parte delantera). la popa). El control de fuego de la artillería de mediano calibre (artillería antiaérea pesada) se llevó a cabo mediante dos puestos de control de fuego ubicados a ambos lados de la nave. El primer poste estaba frente a la chimenea principal en un patrocinador que sobresalía en el lado de estribor. Desde este puesto de control dirigían el fuego de la artillería antiaérea de estribor. El segundo puesto de control estaba a babor bajo la superestructura principal (en el sponson). Para el control óptico de fuego de la artillería antiaérea, Akagi estaba equipado con tres telémetros estereoscópicos con una base de 4,5 metros. Los cañones antiaéreos de 120 mm al comienzo de la guerra estaban claramente desactualizados, pero la falta de fondos no permitió reemplazarlos. Los diseñadores consideraron que su bajo rendimiento sería compensado por una gran cantidad de armas antiaéreas.

Historia

Edificio

El barco fue diseñado y construido originalmente como un crucero de batalla, que formaba parte de la construcción de la flota 8-4. Sin embargo, en 1922, en relación con la entrada en vigor de las restricciones de la Conferencia de Washington de 1922, se suspendió la construcción de una parte importante de los grandes barcos.

Se permitió usar dos cascos de algunos cruceros de batalla sin terminar para convertirlos en portaaviones. En los Estados Unidos, se utilizaron cruceros de batalla para este propósito. "Saratoga" y "Lexington", En Gran Bretaña - glorias("Glorioso") y "corajes"("Valiente"), en Francia - el acorazado "Normandie", reconstruido en un portaaviones "Bearn". Los japoneses eligieron los cruceros de batalla Akagi para la conversión (35% de preparación) y "Amagi". El reequipamiento comenzó en 1923, pero pronto, como resultado de un terremoto, el cuerpo "Amagi" sufrió daños catastróficos y, en su lugar, un acorazado se convirtió en un portaaviones "Kaga" . "Akagi" Fue botado el 22 de abril de 1925, convirtiéndose en el primer portaaviones pesado de la Armada japonesa. El 27 de marzo de 1927 se izó en él la enseña naval.

Inicio de servicio y modernización

En 1928, el portaaviones comenzó a basarse en su propio grupo aéreo y pasó a formar parte de la 1ª división de portaaviones. Desde 1929, la división entró "Kaga", cual "Akagi" actuaron juntos hasta la muerte. En 1935, el barco se puso en reserva, se modernizó en el astillero de Sasebo.

El trabajo de modernización del portaaviones comenzó el 24 de octubre de 1934 en el astillero de la Marina en Sasebo y continuó hasta el 31 de agosto de 1938. Se decidió eliminar cubiertas de vuelo adicionales y extender la cubierta principal a lo largo del portaaviones. En lugar de cubiertas desmanteladas, apareció un hangar adicional completamente cerrado. Después de la reconstrucción y antes de su muerte, Akagi tenía la cubierta de vuelo más larga entre todos los portaaviones de la Armada Imperial. El desmantelamiento de cubiertas de vuelo adicionales permitió aumentar el volumen interno de los hangares del barco. Como resultado, fue posible instalar un tercer ascensor en la proa. Se cambió el diseño de los depósitos de municiones (bombas y torpedos), y también se aumentó la capacidad de los tanques con gasolina de aviación.

La modernización de la central consistió en la sustitución de calderas que funcionan con combustibles mixtos por calderas que funcionan exclusivamente con fuel oil. Ahora se combinaron dos tuberías (principal y adicional) en una (se eliminó la tubería adicional y se aumentó el tamaño de la principal y se fortalecieron mecánicamente sus paredes). Se colocó una pequeña superestructura en el lado izquierdo, en la que se ubicaron el puente de navegación y el puente de control de aviación de cubierta. Dado que la gran chimenea en el lado de estribor desplazó ligeramente el centro de gravedad del barco, se decidió instalar la superestructura en el lado de babor. Al actualizar la cubierta de vuelo, el portaaviones tuvo que desmantelar dos torretas de cañones de 200 mm, que anteriormente estaban ubicadas en el área de la cubierta de vuelo central. El armamento antiaéreo del portaaviones se reforzó con catorce ametralladoras gemelas de 25 mm.

Después de la modernización, el portaaviones volvió a formar parte de la 1ª división. En 1939-40. "Akagi" Fue tres veces a la costa de China y participó en las hostilidades, apoyando tropas terrestres con su grupo aéreo. En la primavera de 1941, comenzó un entrenamiento intensivo en previsión de una posible guerra contra Estados Unidos y Gran Bretaña. al grupo de aire "Akagi" se incluyeron los mejores pilotos de la aviación naval. El 4 de noviembre de 1941 se determinó a bordo del portaaviones la fecha y el plan principal para el ataque a Pearl Harbor.

ataque a Pearl Harbour

El 26 de noviembre de 1941, el portaaviones lideró la formación de portaaviones de ataque que partió de la bahía de Hitokapu hacia las islas de Hawái. El portaaviones se convirtió en el buque insignia del vicealmirante Nagumo. En la mañana del 7 de diciembre de 1941, aviones japoneses de seis portaaviones atacaron repentinamente a la flota estadounidense en la base naval de Pearl Harbor. El ataque se llevó a cabo en dos oleadas (escalones). En la primera ola, había 183 aviones (49 bombarderos horizontales, 40 torpederos, 51 bombarderos en picado y 43 cazas). El propósito de la primera incursión era que los barcos estuvieran en el puerto, por lo que incluía aviones armados con torpedos y bombas pesadas. El comandante del grupo aéreo dirigió el ataque. "Akagi" Coronel Mitsuo Fuchida. En la segunda oleada, que despegó después de 1 hora y 15 minutos, había 167 aviones (54 bombarderos horizontales, 78 bombarderos en picado y 35 cazas). Su objetivo era ser las instalaciones portuarias de la base naval. Las olas incluyeron los siguientes aviones con "Akagi" :

Air Group "Akagi" durante el ataque a Pearl Harbor
ola	grupo (comandante)	Escuadrón (enlaces)	tipo de aeronave	Cantidad
1ra ola	1er Grupo de Ataque (Coronel Mitsuo Fuchida)	1.°, 2.°, 3.° escuadrones (40-45 eslabones)	Nakajima B5N (bombarderos)	15
1ra ola	1er Grupo de Ataque Especial (Teniente Coronel Shigeharu Murata)	4.°, 5.° escuadrones (46-49 unidades)	Nakajima B5N (bombarderos torpederos)]	12
1ra ola	1.er grupo de escolta (teniente coronel Shigeru Itai)	2do escuadrón (1-3 unidades)	Mitsubishi A6M Cero	9
segunda ola	11 ° Grupo de Ataque (Capitán Takehiko Chiahaya)	1.°, 2.° escuadrones (21-23, 25-27 unidades)	Aichi D3A	18
segunda ola	1er Grupo de Escolta (Capitán Saburo Shindo)	1er escuadrón (1-3 unidades)	Mitsubishi A6M Cero	9

Las acciones de los bombarderos torpederos. "Akagi" resultó ser magnífico: los 12 torpedos dieron en el blanco: 6 torpedos dieron en el acorazado "Oklahoma"("Oklahoma"), que luego recibió impactos de tres torpedos más de portaaviones "Kaga" y "Hiryū". El acorazado abordó y se hundió en aguas poco profundas, convirtiéndose en uno de los dos acorazados que no se recuperaron del ataque. Otros 6 torpedos impactaron en el acorazado. "Virginia del Oeste"("West Virginia"), que también recibió 3 torpedos más de los aviones Kaga y Hiryu. El barco también se hundió en aguas poco profundas y volvió al servicio solo en 1944. Los ataques con bombarderos se llevaron a cabo mucho peor: de 15 bombas, solo 4 impactaron en barcos enemigos: 2 bombas impactaron en acorazados "Tennesse"("Tennessee") y "Maryland"("Maryland"). Los bombarderos en picado de la segunda ola lograron dos impactos en el crucero. Rayleigh("Raleigh") y atacó objetivos terrestres. Las pérdidas durante la incursión ascendieron a 1 caza y 4 bombarderos en picado, varios aviones resultaron gravemente dañados.

:
Mi grupo de bombarderos se preparaba para iniciar un curso de combate. Nuestro objetivo eran los acorazados anclados frente a la costa este de aproximadamente. Vado. Habiendo alcanzado una altitud de 3000 metros, envié el avión líder hacia adelante. A medida que nos acercábamos al objetivo, el fuego antiaéreo enemigo comenzó a enfocarse en mi grupo. Marañas de lágrimas de color gris oscuro aparecieron por todas partes. La mayor parte del fuego fue llevado a cabo por artillería naval, pero las baterías costeras también estaban activas. De repente, mi avión fue lanzado violentamente, como si hubiera sido golpeado por algo pesado. Cuando miré a mi alrededor para saber qué pasaba, el operador de radio me dijo:
- Fuselaje roto y timón dañado.
Tuvimos suerte: el avión todavía estaba sujeto a control, y esto era lo principal, ya que nos acercábamos al objetivo y teníamos que mantener el rumbo con precisión. Mi avión se acercaba al punto de lanzamiento, y concentré toda mi atención en el avión líder para captar el momento en que lanzó las bombas. De repente, una nube ocultó los barcos enemigos de nosotros, y antes de darme cuenta de que habíamos pasado el objetivo, el avión líder hizo un giro y se dirigió directamente hacia Honolulu. Debido a la nube, nos perdimos el punto de caída y tuvimos que hacer un nuevo acercamiento.

Mientras mi grupo estaba haciendo un segundo intento de alcanzar el objetivo, otros grupos estaban haciendo pases similares, algunos de ellos tuvieron que hacer esto tres veces antes de tener éxito. Estábamos casi en curso de combate, cuando de repente se escuchó una explosión de terrible fuerza en uno de los acorazados. Una colosal columna de humo negro y rojo se elevó a una altura de 1000 metros. Obviamente, la bodega de artillería del barco explotó. Incluso nosotros sentimos el impacto de la explosión, aunque estábamos a varias millas del puerto. Habiendo entrado en curso de combate, nos encontramos con un fuerte fuego concentrado de artillería antiaérea. En ese momento, el avión líder alcanzó con éxito el objetivo y arrojó bombas. El resto de los aviones de nuestro grupo hizo lo mismo. Inmediatamente me acosté en el fondo de la cabina y abrí la escotilla de observación para observar nuestras bombas. Se vio como caían cuatro bombas. Más adelante, nuestro objetivo se estaba oscureciendo: dos acorazados, uno al lado del otro. Las bombas se hicieron cada vez más pequeñas hasta que finalmente se perdieron de vista. Contuve la respiración y de repente vi dos diminutas bocanadas de humo aparecer en el barco a la izquierda. "¡Dos golpes!" Grité, pensando que nuestras bombas habían alcanzado el acorazado Maryland.

Combate en el suroeste del Pacífico

Tras el exitoso ataque a Pearl Harbor, se envió una fuerza de ataque de portaaviones al Pacífico Sur para ayudar en la ocupación de las islas en esa región (Operación R). 14 de enero de 1942 "Akagi" llegó a la base principal de la flota - Truk Atoll. El 20 de enero de 1942, los aviones de la formación atacaron Rabaul. De los 109 aviones, 20 torpederos B5N2 y 9 cazas A6M2 participaron en el ataque. "Akagi". 21 de enero de 1942 aviones de portaaviones "Akagi"(18 bombarderos en picado D3A1 y 9 cazas) y "Kaga" atacó a Kavieng. Al día siguiente, los japoneses volvieron a bombardear Rabaul, 18 bombarderos en picado y 6 cazas A6M2 de Akagi participaron en el ataque. 27 de enero de 1942 "Akagi" regresó a la base de Truk.

Después de no poder interceptar una formación de portaaviones estadounidense que atacaba las Islas Marshall, la flota japonesa atacó el puerto australiano de Darwin. El 19 de febrero, la primera incursión fue realizada por 188 aviones, incluidos 18 torpederos B5N2, 18 bombarderos D3A1 y 9 cazas A6M2 con "Akagi". Durante una hora, los aviones atacaron barcos, aeródromos y edificios militares en el área de Port Darwin. El ataque tomó por sorpresa a los australianos. Se hundieron 8 barcos y embarcaciones y se destruyeron 23 aviones. En este momento, 18 bombarderos en picado de "Akagi" atacado en el mar y hundido 2 transportes americanos. El 25 de febrero se realizó un segundo ataque en Port Darwin. En el camino de regreso, los aviones de un portaaviones descubrieron y hundieron un petrolero estadounidense. "picos"("Pecos") y destructor "Edsall"("Edsal"). El 5 de marzo, 180 aviones con base en portaaviones atacaron el puerto de Chilachap. Los japoneses lograron hundir ocho barcos y barcos, destruir edificios militares, edificios ferroviarios, edificios residenciales y administrativos, varias fábricas y almacenes.

Incursión en el Océano Índico

Para neutralizar a la Flota Oriental Inglesa el 26 de marzo de 1942, la Fuerza de Ataque de Portaaviones Japonesa del Vicealmirante Nagumo fue enviada al Océano Índico. 5 de abril de 1942 128 aviones (incluidos 18 torpederos y 9 cazas con "Akagi") atacó el puerto de Colombo, con la esperanza de sorprender al cuerpo principal de la flota británica. Sin embargo, poco antes del inicio de la incursión, el comandante de la Flota del Este, el vicealmirante D. Sommerville, transfirió las fuerzas principales a una base secreta en el atolón de Addu. Solo el viejo destructor fue hundido en el puerto. "Tenedos"("Tenedos") y crucero auxiliar "Héctor"("Héctor"). Muchos barcos y embarcaciones resultaron dañados, 27 aviones enemigos fueron derribados, empresas, edificios ferroviarios, hangares, edificios administrativos y muchos otros edificios fueron destruidos o gravemente dañados.

Mientras tanto, se descubrieron cruceros ingleses en el mar. dorsetshire("Dorsetshire") y "Cornualles"("Cornualles"). 52 bombarderos en picado fueron arrojados contra ellos: bombarderos en picado con "Akagi" y "Soryu" atacado y hundido dorsetshire, y aviones de "Hiryū" - "Cornwell". De las 52 bombas lanzadas, 49 dieron en el blanco.

El 9 de abril de 1942, aviones con base en portaaviones atacaron el puerto de Trincomalee. Al no encontrar barcos en el puerto, los pilotos japoneses arrojaron bombas sobre las instalaciones portuarias, los tanques de combustible, las baterías de defensa aérea y el aeródromo, causando daños significativos al enemigo. Sin embargo, los barcos ingleses de Trincomalee no lograron escapar. El destacamento fue descubierto en el mar y atacado por 85 bombarderos en picado al amparo de 6 cazas. Un portaaviones fue hundido "Hermes"("Hermes"), destructor de escolta "Vampire" ("Vampire"), corbeta "Malva loca"("Hollyhock"), petrolero "Sargento británico"("Sargento británico") y buque de apoyo "Athelstone"("Athelstone"). Además, los cazas derribaron 4 bombarderos Bristol "Blenheim" sobre la formación. Después de eso, la conexión volvió al Océano Pacífico.

Batalla del atolón de Midway y muerte

Después de regresar del Océano Índico, se ordenó a la fuerza de ataque del portaaviones que se preparara para una batalla decisiva con la flota estadounidense, que tendría lugar después de la captura del atolón Midway. 27 de mayo 1942 una enorme flota comenzó a moverse. "Akagi", como de costumbre, se convirtió en el buque insignia del vicealmirante T. Nagumo. En la mañana del 4 de junio, aviones de portaaviones japoneses atacaron el aeródromo del atolón. Había 108 aviones en la ola de ataque (36 de cada tipo), incluidos 18 D3A Val y 9 A6M Zero de Akagi. El resto de la aeronave permaneció en los barcos, preparándose para atacar a los barcos estadounidenses, y los B5N "Kate" estaban armados con torpedos. Después de completar el ataque de Midway, se decidió volver a atacar. Los aviones comenzaron a armarse con bombas de aire, pero en ese momento se recibió un mensaje sobre el descubrimiento de barcos estadounidenses. Nagumo ordenó que las bombas convencionales fueran reemplazadas nuevamente por torpedos y bombas perforantes pesadas para atacar barcos. Por falta de tiempo, las bombas retiradas se almacenaron en la cubierta del hangar.

En ese momento, comenzaron los ataques a la conexión. Fue atacado sucesivamente por bombarderos de base B-17, bombarderos torpederos de Midway y luego bombarderos torpederos basados ​​​​en portaaviones de portaaviones estadounidenses. Todos estos ataques fueron repelidos con éxito, sin embargo, para luchar contra los torpederos de bajo vuelo, los cazas de cobertura se vieron obligados a descender a la altura mínima, dejando a los barcos del escuadrón sin protección contra los bombarderos en picado. Esto permitió que el escuadrón estadounidense SBD "Dauntless" desde un portaaviones "Empresa" atacar en condiciones ideales.

Coronel Mitsuo Fuchida - comandante del grupo aéreo del portaaviones "Akagi":
A las 10.24 se dio la orden desde el puente al megáfono para iniciar el despegue. El comandante de la unidad de combate de aviación agitó una bandera blanca, y el primer luchador, ganando velocidad, con un silbido se separó de la cubierta. En ese momento, el señalero gritó: "¡Bombarderos en picado!" Miré hacia arriba y vi tres aviones enemigos que se dirigían directamente hacia nuestro barco en una picada pronunciada. Se escucharon varias ráfagas apresuradas de cañones antiaéreos, pero ya era demasiado tarde. Los bombarderos en picado estadounidenses se acercaban rápidamente. Aquí hay unas gotas negras separadas de sus alas. ¡Bombas! ¡Volaron directamente hacia mí! Instintivamente, caí al suelo y me arrastré detrás de la caja de control. Primero escuché el rugido aterrador de los bombarderos en picado y luego una terrible explosión. ¡Golpe directo! Un destello cegador fue seguido por otra explosión. Una ola de aire caliente me arrojó hacia un lado. Otra explosión, pero menos poderosa. La bomba aparentemente cayó al agua junto al portaaviones. El ladrido de las ametralladoras cesó de repente y se hizo un silencio asombroso. Me levanté y miré al cielo. Los aviones americanos ya no eran visibles. …

Mirando a mi alrededor, me sorprendió la devastación que había tenido lugar en unos pocos segundos. Había un enorme agujero en la cabina de vuelo, justo detrás del ascensor central. El propio ascensor estaba torcido como una tira de papel de aluminio. Las láminas destrozadas del revestimiento de la cubierta se enroscaron extrañamente. Los aviones estaban en llamas, envueltos en un espeso humo negro. La llama se hizo más y más fuerte. Me horrorizó la idea de que el fuego pudiera causar explosiones que inevitablemente destruirían la nave. Entonces escuché a Massoud gritar: - ¡Abajo! ¡Abajo! Todos los que no están ocupados - ¡abajo! Incapaz de hacer nada para ayudar, bajé con dificultad la escalera hasta la sala de los pilotos de servicio. Ya estaba lleno de víctimas. De repente hubo otra explosión, seguida de varias más. Durante cada explosión, el puente temblaba. El humo del hangar en llamas se derramó por los pasillos hasta el puente y hacia los alojamientos de los pilotos en servicio. Tuvimos que buscar otro refugio. Subiendo de nuevo por el puente, vi que el Kaga y el Soryu también estaban dañados y envueltos en enormes bocanadas de humo negro. Fue una vista terrible.

A las 10:25, la primera bomba de 1000 libras (454 kg) detonó en el agua a 10 metros del costado del portaaviones, inundando la cubierta de vuelo y el interior del barco con chorros de agua. La segunda bomba explotó cerca del ascensor central, dañando la cabina de vuelo. La explosión de la bomba destruyó varios aviones en la cubierta y en los hangares, otros autos se incendiaron. La tercera bomba explotó en el mismo borde de la cubierta de vuelo, sin causar daños graves al portaaviones. Sin embargo, la explosión de esta bomba provocó un incendio en los tanques de combustible de la aeronave, que se encontraban al final de la cabina de vuelo, esperando el lanzamiento.

A las 10:29, los torpedos suspendidos en aviones en llamas comenzaron a detonar. Los torpederos preparados para el despegue se hicieron añicos. El combustible en llamas que se derramó sobre la cubierta provocó un incendio; el fuego comenzó a extenderse rápidamente por todo el barco. Para completar el cuadro, la explosión de una bomba en la popa del portaaviones atascó el timón a 20° a babor y el portaaviones comenzó a circular. A las 10:43, los cazas Zero, parados en el lado de estribor frente a la torre de mando, se incendiaron y comenzaron a explotar. Estas explosiones interrumpieron las comunicaciones por radio del Akagi con otras naves del escuadrón.

A las 10:46 Nagumo abandonó el barco con su personal. Aproximadamente a las 11:35 am, se detonó la detonación del depósito de torpedos de aviones y el sótano de artillería en el castillo de proa del portaaviones. La evacuación de los heridos al crucero Nagara se completó a las 11:30. La tripulación del barco hizo todo lo posible por localizar los incendios, pero poco a poco se hizo evidente que el fuego se estaba saliendo de control. A las 18:00 horas, el capitán de primera fila Taijiro Aoki, tras evaluar el número de muertos y heridos y la magnitud del incendio, ordenó a la tripulación abandonar el barco. A las 19:20, el capitán de primer rango Aoki envió un mensaje de radio al vicealmirante Nagumo pidiéndole que acabara con el barco condenado.

El 5 de junio de 1942, a las 03:50, Yamamoto ordenó hundir el agonizante portaaviones. El vicealmirante Nagumo ordenó al comandante de la 4.ª división de destructores, el capitán de 1.ª fila Kosaka Ariga, que hundiera el portaaviones. Cuatro destructores dispararon torpedos contra el barco indefenso. A las 4:55 Akagi desapareció en las olas del Océano Pacífico a 30°30"N y 179°08"O. e) En total, de los 1630 tripulantes del Akagi, 221 personas murieron y desaparecieron, incluidos solo 6 pilotos. La mayor parte de los pilotos del grupo aéreo se salvó y siguió luchando como parte de otras unidades. Dull, Paul S. Una historia de batalla de la Armada Imperial Japonesa, 1941–1945. - Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1978. - ISBN 0-87021-097-1.

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viaje a Ceilán

Para la primavera de 1942, los británicos habían formado una flota oriental ("asiática") para operaciones en el Océano Índico y la Bahía de Bengala, que constaba de tres portaaviones (dos nuevos: Indomitable y Formidable, así como el antiguo Hermes). ) y 26 grandes buques de guerra (incluidos cinco acorazados y siete cruceros).

Las bases principales de la recién creada Flota del Este británica estaban ubicadas en la isla de Ceilán en Colombo y Trincomalee.

El mando de la flota japonesa, por analogía con sus acciones en Pearl Harbor, planeó derrotar a las principales fuerzas de la flota británica y asegurar la libertad de acción en el Océano Índico lanzando ataques aéreos masivos contra bases en la isla de Ceilán.

Mapa esquemático de los combates en el Océano Índico, abril de 1942 (Esquema del sitio wiki.gcdn.co)

La formación de portaaviones de ataque de la flota japonesa estuvo encabezada por el vicealmirante T. Nagumo. Incluía cinco portaaviones (Akagi, Soryu, Hiryu, Shokaku y Zuikaku) y 15 barcos de escolta de combate (incluidos cuatro acorazados y tres cruceros). Los grupos aéreos de portaaviones contaban con casi 300 aviones de combate (cazas Mitsubishi A6M2 Zero, bombarderos en picado Aichi D3A1 y bombarderos torpederos Nakajima B5N2 Kate).

Gracias al reconocimiento, el comando británico de la Flota del Este se dio cuenta del inminente ataque japonés a las bases en la isla de Ceilán. Las principales fuerzas de la flota británica se retiraron de Colombo y Trincomalee y se concentraron en la zona de las islas Maldivas. Ya desde allí, al avanzar las fuerzas de ataque de la flota japonesa hacia Ceilán, el mando británico planeó realizar un ataque preventivo contra ella por parte de las fuerzas de los grupos aéreos de sus dos portaaviones antes de que la formación de portaaviones se acercara a la línea de ataque ( despegar).

Los grupos aéreos Indomitable y Formidable totalizaron alrededor de 82 aviones de combate (12 cazas Fulmar Mk.I, 9 cazas Hawker Sea Hurricane, 16 cazas Grumman Martlet Mk.I y 45 torpederos Fairy "Albacore Mk.I").

Caza "Fairy" "Fulmar" Mk.II 809 escuadrón, 1942 (Fig. sitio wardrawings.be)

El caza doble basado en portaaviones "Fairy" "Fulmar" Mk.I realizó su primer vuelo en 1937. Se trataba de un avión monomotor totalmente metálico de ala baja con motor Merlin VIII refrigerado por líquido con una capacidad de 1080 caballos de fuerza, que proporcionaba a la aeronave una velocidad máxima de 398 km por hora y un régimen de ascenso de 366 metros por hora. minuto. El rango de vuelo fue de 1260 km y el techo práctico fue de 6555 metros.

En vuelo "Fairy" "Fulmar" Mk.I (Sitio de fotos www.airwar.ru)

El caza Fulmar Mk.I resultó tener sobrepeso con una velocidad y velocidad de ascenso relativamente bajas en comparación con el Mitsubishi A6M2 Zero, más rápido y maniobrable, lo que afectó negativamente los resultados en las batallas aéreas con este caza.

Caza basado en portaaviones "Fairy" "Fulmar" Mk.I (Fig. Sitio www.scalefan.ru)

El Fulmar Mk.I estaba armado con ocho ametralladoras de 7,7 mm montadas en las alas. El navegador-observador sentado detrás del piloto no tenía armas estándar, pero en la práctica a veces usaba su personal (ametralladora Thompson) para defender el hemisferio trasero.

Fighter "Hawker" "Hurricane" Mk.I (Sitio de la figura wardrawings.be)

El caza monoplaza Hawker Hurricane Mk.I realizó su primer vuelo en 1935. El avión monomotor de ala baja estaba equipado con un motor de pistón Rolls-Royce Merlin III con una capacidad de 1030 caballos de fuerza. El avión desarrolló una velocidad máxima de 520 km por hora. El techo práctico fue de 10425 m, y el rango práctico fue de 845 km.

"Hurricane" Mk.I en la exhibición aérea en Fairford, 10 de julio de 2014 (Foto de en.wikipedia.org)

En 1940, los británicos equiparon el Hurricane Mk.I con base en tierra con un gancho de freno (gancho) y recibieron el caza basado en portaaviones Sea Hurricane Mk.IV, que tenía una velocidad máxima ligeramente inferior de 508 km por hora, un techo práctico de 9360 metros y una autonomía de vuelo de 785 km.

Caza de cubierta "Hawker" "Sea Hurricane" Mk.IB - coloración 1942 (Fig. sitio wardrawings.be)

El armamento de ambos Hurricanes consistía en ocho ametralladoras de 7,7 mm montadas en las alas. El piloto del caza estaba protegido por un respaldo blindado y un vidrio antibalas integrado en la visera.

"Sea Hurricane" Mk.II del escuadrón 880 del portaaviones "Indomitable", mayo-junio de 1942 (Fig. sitio wardrawings.be)

Ligeramente inferiores a los cazas japoneses Mitsubishi A6M2 Zero en velocidad, los Mk.I Hurricanes tenían una maniobrabilidad mucho peor.

"Sea Hurricane" Mk.IB en la exhibición aérea en Shuttleworth, hoy (Foto de en.wikipedia.org)

Los cazas con base en portaaviones británicos "Martlet" ("Swallow") eran versiones de exportación del caza estadounidense "Grumman" F4F-3 (F4F-3A) "Wildcat", que realizó su primer vuelo en 1939.

Grumman F4F-3 Wildcat en vuelo (Foto de en.wikipedia.org)

Era un ala mediana totalmente metálica de un solo asiento con un motor de 1200 caballos de fuerza, que aceleró la modificación Martlet Mk.I a una velocidad de 531 km por hora a una altitud de 6431 my una velocidad de ascenso de 702 metros por minuto. El techo práctico era de 12000 my el alcance de vuelo alcanzaba los 1360 km. La modificación del caza Mk.II (F4F-3A) tenía una velocidad ligeramente peor (máximo hasta 502 km por hora a una altitud de 4877 m) y altitud.

"Martlet" Mk.II del escuadrón 888 del portaaviones Formidable, mayo de 1942 (Fig. sitio wardrawings.be)

El caza "Grumman" "Martlet" Mk.I (Mk.II) estaba armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm montadas en las alas. El piloto estaba protegido por una espalda blindada.

Cazas "Martlet" Mk.II del escuadrón 888 del portaaviones "Formidable", 1942 (Foto de www.hobby-plus.narod.ru)

El caza británico "Martlet", que forma parte del grupo aéreo del portaaviones "Formidable", no tuvo la oportunidad de luchar con un enemigo aéreo durante las batallas cerca de la isla de Ceilán.

Bombardero torpedo "Fairy" "Albacore" TV Mk.I (Fig. sitio wardrawings.be)

Los aviones de ataque en ambos portaaviones británicos estuvieron representados por el bombardero torpedero Albacore basado en portaaviones Fairy. Un biplano monomotor con cabina cerrada y tren de aterrizaje fijo voló por primera vez en 1938. En cuanto a sus características técnicas, no difería mucho de su predecesor, el bombardero torpedero Fairy Swordfish, al que se suponía que debía reemplazar. Con un motor de 1085 caballos de fuerza, la velocidad máxima del bombardero de torpedos era de 256 km por hora, y la velocidad de crucero era de 187 km por hora. El rango de vuelo práctico fue de 1500 km, el techo práctico fue de 6310 m La maniobrabilidad y controlabilidad del Albacore fue peor que la del Swordfish.

En vuelo "Fairy" "Albacore" Mk.I (Sitio de fotos en.wikipedia.org)

El bombardero torpedero podría llevar un torpedo de 730 kg debajo del fuselaje o bombas debajo de las alas (6 x 113 kg o 4 x 227 kg). Se montó una ametralladora de 7,7 mm en la consola del ala derecha y dos de 7,7 mm en la parte trasera de la cabina triple.

"Fairy" "Albacore" con armas bomba (Fig. sitio wowar.ru)

En los eventos discutidos a continuación, el bombardero torpedero Albacore no tenía demanda para su propósito previsto y se usó con fines de reconocimiento.

Habiendo recibido información de inteligencia sobre el avance de las fuerzas de ataque japonesas a Ceilán, el comandante de la Flota del Este británica, el almirante Somerville, basándose principalmente en su visión de la situación operativa actual, no pudo predecir correctamente la línea de ataque de la formación de portaaviones japonesa. . El contraataque de las fuerzas de choque de la flota japonesa no funcionó.

A las 8:00 am del 5 de abril de 1942, aviones japoneses atacaron el puerto y el puerto de Colombo. En vista de la ausencia de buques de guerra en la base, los principales objetivos de los torpederos B5N2 "Kate" y los bombarderos en picado D3А1 "Val" fueron los buques auxiliares y mercantes, instalaciones de infraestructura portuaria, que sufrieron daños importantes.

Despegue del bombardero en picado "Aichi" D3A1 "Val" desde la cubierta del "Akagi" el 5 de abril de 1942

Gracias a los radares, los británicos se enteraron oportunamente de la aproximación de aviones de ataque enemigos, pero 42 cazas británicos levantados con evidente retraso no pudieron ofrecer una resistencia decente y repeler un ataque aéreo de más de 125 aviones japoneses. Los "huracanes" Mk.I de tierra británicos y los "Fulmars" Mk.I navales eran notablemente inferiores a los cazas A6M2 "Zero" que acompañaban al avión de ataque. Según los resultados de la batalla aérea, la pérdida de los británicos ascendió a 24 combatientes. Las pérdidas japonesas ascendieron a un caza Zero y varios bombarderos en picado.

Descubierto por aviones japoneses ese día, un destacamento de barcos de la flota británica, formado por dos cruceros pesados ​​Devonshire y Cornwall, separados de las fuerzas principales de la flota, fue atacado por 53 bombarderos en picado D3A1 Val. Después de una batalla de 19 minutos, los cruceros fueron hundidos. Los aviones japoneses no sufrieron pérdidas.

Crucero pesado británico en llamas "Cornwall" (05/04/1942) (Foto del libro de A. Bolnykh "Portaaviones. Enciclopedia ilustrada", 2013)

Al no encontrar las fuerzas principales de la flota británica en Colombo, el comando japonés decidió dar un segundo golpe en la base británica en Trincomalee. Tampoco fue posible lograr la sorpresa esta vez. Los barcos japoneses fueron descubiertos el 8 de abril de 1942 por el británico Catalina (barco volador) a una distancia de 450 millas náuticas. Los barcos británicos que se encontraban en ese momento en Trincomalee abandonaron la base. También incluyeron el portaaviones Hermes con una pequeña guardia.

"Hermes": el primer portaaviones del mundo de una construcción especial (Foto del libro de A. Bolnykh "Portaviones. Enciclopedia ilustrada", 2013)

En la mañana del 9 de abril, 91 bombarderos en picado D3A1 Val, escoltados por 39 cazas A6M2 Zero, lanzaron un ataque aéreo contra los buques mercantes y las instalaciones portuarias que quedaban en el puerto de Trincomalee. Los británicos pudieron contrarrestar esta armada aérea con solo 11 cazas Hurricane (de los cuales solo sobrevivieron 2 aviones).

El portaaviones Hermes, que había salido de Trincomalee, y el destructor australiano que lo acompañaba, fueron descubiertos por un avión de reconocimiento japonés cuando el grupo aéreo de ataque que bombardeó Trincomalee regresaba a sus barcos. Para atacar un nuevo objetivo, el almirante Nagumo llevó al aire un nuevo grupo aéreo de ataque compuesto por 85 bombarderos en picado D3A1 "Val" y 9 cazas "Zero".

Los japoneses alcanzaron al Hermes la misma mañana del 9 de abril a las 10.35. Al no tener cazas propios con base en portaaviones, privados del apoyo de la aviación costera (el equipo para su vuelo se ahogó en el caos de lo que estaba sucediendo), el Hermes estaba condenado. Según los relatos de testigos presenciales de los hechos, el portaaviones fue alcanzado por más de 20 bombas de aire y veinte minutos después, levantando la quilla, se hundió. También murió un destructor australiano.

Quema hundimiento portaaviones británico Hermes

La tragedia de esta situación se intensificó por el hecho de que, siendo el primer portaaviones del mundo de una construcción especial, Hermes se convirtió en el primer portaaviones hundido por aviones basados ​​en portaaviones.

Durante el ataque japonés al Hermes, el buque insignia del vicealmirante Nagumo, el portaaviones Akagi, fue atacado por nueve bombarderos británicos Blenheim. La artillería antiaérea del Akagi y el crucero Tone que lo acompañaba no pudieron alcanzar a ninguno de los Blenheim que los habían bombardeado. Después de atacar el buque insignia japonés, los bombarderos británicos fueron atacados por cazas Zero, que solo pudieron derribar cuatro de los nueve aviones.

Bombardero mediano "Bristol" "Blenheim" Mk. IV con una tripulación de tres llevaba hasta 454 kg de bombas y tenía un armamento defensivo de siete ametralladoras de 7,7 mm (Foto de www.birdsofsteel.com)

Como resultado de la campaña contra Ceilán, los japoneses no lograron derrotar a la Flota del Este británica, pero, sin embargo, infligiendo daños significativos al enemigo, tanto en el mar como en tierra (las bases en Colombo y Trincomalee fueron destruidas), forzaron a los británicos. abandonar la base de su flota en Ceilán y las Maldivas y retirarse de la Bahía de Bengala.

El éxito de la flota japonesa se vio facilitado por la superioridad de los portaaviones, el uso masivo de aviones basados ​​en portaaviones, así como los errores británicos en la organización de la defensa y los errores de cálculo en la estrategia de sus acciones. Mientras tanto, la flota japonesa no logró ocultar por completo sus acciones y lograr la sorpresa al realizar ataques aéreos.

Lucha en el Mar de Coral

Después de una exitosa campaña contra Ceilán en abril de 1942, confiando en la posesión de una iniciativa estratégica en sus manos, el comando japonés buscó apoderarse por completo de Nueva Guinea y las Islas Salomón, controlar las aguas del Mar del Coral y ejercer presión sobre Australia. Un serio obstáculo para tales planes fue la base australiana en Port Moresby, ubicada en el sureste de Nueva Guinea.

El comando japonés inició los preparativos para la captura de Port Moresby en febrero de 1942 al emitir la directiva correspondiente. Los verdaderos preparativos para la operación de aterrizaje comenzaron en abril. Para brindar apoyo aéreo a las principales fuerzas de desembarco durante la captura de Port Moresby, en una primera etapa, los japoneses planearon capturar la isla de Tulagi (Islas Salomón) para basar sus aviones en ella.

Para cubrir las fuerzas de aterrizaje desde el aire, el comando japonés asignó el portaaviones ligero Shoho (12 cazas A6M2 Zero y 9 torpederos B5N2 Kate).

La principal fuerza de ataque en la operación fue una formación de portaaviones bajo el mando del vicealmirante Takagi, que constaba de dos portaaviones (Shokaku y Zuikaku) y barcos de escolta (dos cruceros y seis destructores). Los grupos aéreos de portaaviones de escuadrón eran iguales en número y calidad y consistían en 126 aviones de combate (42 cazas Mitsubishi A6M2 Zero, 42 bombarderos en picado Aichi D3A1 Val y 42 bombarderos torpederos Nakajima B5N2 Kate).

Cazas A6M2 "Zero" en la cubierta del portaaviones "Zuikaku" (sitio de fotos scalemodels.ru)

Los planes de los japoneses para capturar Port Moresby no eran un secreto para el comando aliado, que, conociendo el código secreto, recibió información de la correspondencia del enemigo. Se tomaron medidas para fortalecer las fuerzas y los medios en las direcciones amenazadas.

Por decisión del comandante de la Flota del Pacífico, el almirante Nimitz, se formó la 17ª Fuerza Operacional bajo el mando del Contralmirante F.D. Fletcher como parte de dos portaaviones de escuadrón, barcos de escolta (8 cruceros y 13 destructores) y barcos de apoyo (dos petroleros).

Portaaviones de la Marina de los EE. UU. Lexington con su grupo aéreo, 1942 (Foto de ww2live.com)

Los grupos aéreos de dos portaaviones estadounidenses (Lexington y Yorktown) incluían 143 aviones de combate (44 cazas Grumman F4F-4 y F4F-3A Wildcat, 74 bombarderos en picado Douglas SBD-3 Downtless y 25 bombarderos torpederos "Douglas" TBD-1 "Devastator ").

Caza "Grumman" F4F-3A "Wildcat", mayo - junio de 1942 (Fig. sitio wardrawings.be)

El principal caza basado en portaaviones de los portaaviones estadounidenses fue el Grumman F4F-4 Wildcat, que casi reemplazó a la modificación anterior F4F-3 (F4F-3A). Un motor de la misma potencia de 1200 caballos de fuerza tuvo el mejor desempeño a gran altura. Al mismo tiempo, la velocidad máxima de vuelo disminuyó ligeramente (515 km por hora a una altitud de 5730 m), pero la velocidad de ascenso aumentó notablemente de 702 (624) a 880 metros por minuto. Según los pilotos, la nueva modificación del caza resultó ser menos maniobrable y más inerte.

Caza "Grumman" F4F-4 "Wildcat", 1942 (sitio de la figura wardrawings.be)

El caza recibió alas plegables manualmente, lo que facilitó su colocación en la cubierta de vuelo y en los hangares de un portaaviones. El mecanismo de plegado hidráulico del ala desarrollado posteriormente no se arraigó en la práctica debido al ahorro en el peso de despegue.

El caza "Grumman" F4F-4 "Wildcat" despega de la cubierta de un portaaviones, 1942 (Fig. sitio pinimg.com)

El F4F-4 Wildcat tenía armas más potentes: el número de ametralladoras de 12,7 mm aumentó de cuatro a seis. Al mismo tiempo, la carga total de municiones disminuyó de 1720 a 1440 cartuchos. Debajo de las alas se podían suspender dos bombas de 113 kg.

La protección del piloto ha mejorado: ha aparecido un palé blindado bajo el asiento y han aumentado las dimensiones del respaldo blindado. El F4F-4 recibió tanques de combustible sellados y enfriadores de aceite blindados.

El F4F-4 Wildcat que ha sobrevivido hasta el día de hoy (Foto de allwantsimg.com)

F4F-4 "Wildcat" en una batalla aérea con su principal rival: el caza japonés "Mitsubishi" A6M2 "Zero" era notablemente inferior a él en términos de maniobrabilidad. Sin embargo, una velocidad de ascenso ligeramente mejor y la capacidad de aumentar rápidamente la velocidad en picado permitieron que un piloto experimentado de F4F-4 lanzara un ataque frontal y destruyera al enemigo con una poderosa salva de seis ametralladoras de 12,7 mm. Una salva precisa de un segundo del Wildcat hizo pedazos al Zero literalmente en el aire.

Fighter F4F-4 "Wildcat" en duelo con A6M2 "Zero", 1942 (Fig. sitio img.wp.scn.ru)

Comparado con el A6M2 Zero, el F4F-4 tenía una mayor capacidad de supervivencia, soportando numerosos impactos. Al aterrizar en el agua, con un pequeño margen de flotabilidad, el caza brindó al piloto la oportunidad de abandonar el avión en un bote de rescate en pocos minutos. Al mismo tiempo, la vía más estrecha del chasis Wildcat dificultaba el aterrizaje en cubierta y, en manos de pilotos menos experimentados, podía provocar un accidente, la muerte del piloto y la pérdida de la aeronave.

Caza "Mitsubishi" A6M2 "Zero", 1942 (Figura del sitio wardrawings.be)

En el momento de la entrada de EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial, el bombardero torpedero Douglas TBD Devastator, que realizó su primer vuelo allá por 1935, ya se consideraba obsoleto. El avión de ala baja totalmente metálico tenía las alas plegadas para facilitar su colocación en la cubierta y estaba equipado con un motor refrigerado por aire con una capacidad de 900 caballos de fuerza. La tripulación se acomodó en una cabina de tres plazas en tándem.

Bombardero torpedero TBD-1 "Devastator" del portaaviones "Lexington", mayo de 1942 (Fig. sitio wardrawings.be)

En vuelo horizontal, el bombardero torpedo desarrolló una velocidad máxima de 332 km por hora (sin armas externas) y mantuvo una velocidad de crucero de 205 km por hora. Una baja velocidad de aterrizaje de 100 km por hora, una maniobrabilidad aceptable y una buena capacidad de control hicieron que aterrizar en un portaaviones fuera una tarea fácil incluso para un piloto mal entrenado. En comparación con sus compañeros de clase, el Devastator no tenía un alto rango de vuelo (700 km con un torpedo) ni un techo práctico (5945 m).

Bombardero torpedero "Douglas" TBD-1 "Devastator" (Foto del libro de A. Haruk "Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpederos", 2012)

El armamento principal de los Devastators era el torpedo Mk.13 de 907 kg, que se destacaba por su fusible poco confiable, defectos en el casco y baja velocidad. En lugar de un torpedo, se podrían suspender dos bombas de 277 kg o 454 kg. Las armas pequeñas incluían una ametralladora síncrona de 7,62 mm frente a la cabina y una ametralladora de torreta de 7,62 mm disparada por un operador de radio.

"Douglas" TBD-1 "Devastator", armado con un torpedo (Fig. Sitio web www.artes.su)

Con un torpedo suspendido, el TBD Devastator se destacó por su baja maniobrabilidad, lo que provocó grandes pérdidas por parte de la artillería antiaérea naval durante el ataque.

Actuando de acuerdo con el plan previsto, el 3 de mayo de 1942, los japoneses desembarcaron tropas en la isla de Tulagi, ubicada al noreste de la isla de Guadalcanal (Islas Salomón). No había tropas en la isla en el momento del desembarco, la guarnición australiana la abandonó con anticipación.

Habiendo recibido un mensaje de inteligencia sobre la captura de Tulagi por parte de los japoneses, el comando aliado decidió lanzar un ataque aéreo contra las fuerzas de desembarco. En la madrugada del 4 de mayo, el grupo aéreo del portaaviones estadounidense Yorktown atacó barcos japoneses en el puerto de la isla. El ataque aéreo involucró a 28 bombarderos en picado SBD-3 Downtless y 12 bombarderos torpederos TBD-1 Devastator al amparo de 18 cazas F4F-4 Wildcat. Los resultados de tres ataques aéreos consecutivos (salidas 103) resultaron ser modestos: se hundieron cuatro barcazas de aterrizaje, un destructor y un par de dragaminas, varios barcos enemigos resultaron dañados. Las pérdidas de Yorktown fueron dos cazas Wildcat y un bombardero torpedero Devastator.

Un resultado más importante del ataque del grupo aéreo de Yorktown fue, según los historiadores militares, que el comando japonés se dio cuenta de que el enemigo había revelado sus intenciones. El desembarco de la fuerza de aterrizaje principal y la captura de Port Moresby tuvieron que posponerse temporalmente hasta la destrucción de la fuerza de ataque del portaaviones aliado.

Esquema de acciones de las partes beligerantes en el Mar de Coral (Foto de ww2history.ru)

Durante los siguientes dos días, los lados opuestos hicieron esfuerzos para buscar mutuamente las fuerzas principales. El éxito de la próxima batalla depende de quien detecte y golpee al enemigo primero.

El 6 de mayo, cuatro bombarderos pesados ​​estadounidenses B-17 Flying Fortress de la Base de la Fuerza Aérea de Port Moresby descubrieron y atacaron accidentalmente el portaaviones ligero japonés Shoho sin causarle ningún daño.

Las búsquedas mutuas continuaron. La inteligencia imprecisa, la prisa en la toma de decisiones y un incidente banal llevaron al hecho de que los oponentes lanzaron ataques aéreos contra objetivos secundarios a la mañana siguiente. Aún estaba por llegar un duelo directo de formaciones de portaaviones.

Entonces, en la mañana del 7 de mayo, el petrolero estadounidense Neosho y el destructor Sims fueron atacados por aviones japoneses. Un grupo aéreo de ataque de los portaaviones Shokaku y Zuikaku hundió al destructor con impactos directos de tres bombas. El petrolero Neosho, tras ser alcanzado por siete bombas aéreas, perdió velocidad y se incendió, pero no se hundió, como pensaban los japoneses, dejándolo en medio de espesas nubes de humo. La pérdida del lado atacante ascendió a dos aviones. Por la noche, un destructor estadounidense interrumpió la agonía del petrolero con dos torpedos y se llevó a los sobrevivientes.

El petrolero estadounidense Neosho está en llamas, 7 de mayo de 1942 (Foto de www.delsjourney.com)

A su vez, el portaaviones ligero Shoho cayó bajo el golpe de grupos aéreos de los portaaviones estadounidenses Lexington y Yorktown. 93 aviones con base en portaaviones participaron en la incursión.

El inesperado ataque impidió que Shoho levantara a sus luchadores. Sin cobertura aérea, el portaaviones resistió durante no más de un cuarto de hora. Un impacto directo de 13 bombarderos en picado SBD-3 Downtless de 1000 libras y siete torpedos Devastator provocó numerosos incendios, una fuerte explosión, después de lo cual el Shoho volcó y se hundió. Los estadounidenses perdieron solo tres aviones durante la incursión.

El portaaviones japonés Shoho que se hunde está en llamas, 7 de mayo de 1942 (Foto de www.history.navy.mil)

Más tarde, los historiadores militares cuestionarán el número de impactos directos en un barco relativamente pequeño y sin blindaje (longitud de unos 205 metros, un desplazamiento total de 14.200 toneladas), como resultado de lo cual debería haber sido simplemente hecho pedazos.

"Douglas" TBD-1 "Devastator" en un ataque con torpedos (Foto de armas-de-guerra.ucoz.ru)

Al enterarse de la muerte del portaaviones Shoho, el vicealmirante Inoue, comandante de toda la operación para capturar Port Moresby, ordenó el regreso de la fuerza de desembarco a Rabaul, ubicada en el noreste de la isla de Nueva Bretaña.

En la mañana del 8 de mayo de 1942, formaciones de portaaviones enemigas se encontraban a una distancia de unas 200 millas náuticas cuando sus comandantes recibieron informes de aviones de reconocimiento sobre el descubrimiento de las principales fuerzas enemigas (estadounidenses a las 08:20, japoneses a las 08:22).

El vicealmirante Takagi, comandante de la formación de portaaviones japoneses, con anticipación (alrededor de las 07.00), sin esperar informes de inteligencia, decidió llevar al aire un grupo aéreo de ataque en la cantidad de aviones de combate 69 (33 D3A1 Val dive bombarderos y 18 torpederos B5N2 Kate bajo la cobertura de 18 cazas "Zero"). Los aviones de ataque recibieron una misión de combate específica ya en el aire. El almirante trató de ganar tiempo.

El grupo aéreo de ataque estadounidense, levantado en el aire alrededor de las 09:15, constaba de 82 aviones de combate de dos portaaviones (46 bombarderos en picado SBD-3 Downtless, 21 bombarderos torpederos TBD-1 Devastator y 15 cazas de cobertura F4F-4 Wildcat).

Bombarderos torpederos "Douglas" TBD-1 "Devastator" rumbo al objetivo, mayo de 1942 (Foto de www.helmo.gr)

Ambos grupos aéreos de ataque podrían encontrarse en una batalla aérea frontal a mitad de camino del objetivo, pero, siguiendo a diferentes alturas, al no tener radar, se dispersaron sin encontrarse.

El radar del Lexington detectó rápidamente la aproximación de los japoneses y permitió organizar una defensa aérea de la formación.

El clima favoreció al grupo de ataque japonés. Los portaaviones Lexington y Yorktown tenían buena visibilidad. El ataque japonés comenzó a las 11:18. Su principal golpe recayó en el Lexington, más voluminoso y menos maniobrable, en cuyo costado de babor impactaron dos torpedos. El portaaviones conservó su velocidad y capacidad para recibir aviones. Un impacto directo de dos bombas de 60 kg provocó pequeños incendios en el barco. No había signos de problemas serios. Sin embargo, en el barco comenzaron una serie de explosiones de vapor de gasolina. El fuego alcanzó proporciones alarmantes, no fue posible extinguirlo. A las cuatro de la tarde, una fuerte explosión dañó la cubierta de vuelo. Comenzó la evacuación del personal. Después de la explosión de sótanos con torpedos, el barco ya estaba condenado. A las ocho de la noche, tras cuatro torpedos disparados por su destructor, el portaaviones se hundió. Junto con el barco, 36 aviones de su grupo aéreo se hundieron.

La tripulación del portaaviones Lexington abandona el barco que se hunde, 8 de mayo de 1942 (Foto de sfw.so)

El Yorktown más maniobrable esquivó torpedos, una bomba de 800 libras que lo golpeó no le causó daños significativos, el fuego que provocó se extinguió rápidamente. Las pérdidas japonesas durante el ataque ascendieron a 20 aviones de ataque.

El grupo aéreo del portaaviones estadounidense Yorktown lanzó un ataque contra Shokaku a las 10.57. El segundo portaaviones japonés "Zuikaku" logró ponerse a cubierto detrás del frente de lluvia. Las acciones de la aviación estadounidense fueron extremadamente desorganizadas. Los grupos aéreos de los dos portaaviones actuaron de manera inconsistente y no simultánea. Parte del avión de ataque del Lexington, al no encontrar al enemigo, regresó.

Fighter A6M2 "Zero" en un combate aéreo con el F4F-4 "Wildcat" (Sitio de la figura media.digitalpostercollection.com)

Los resultados del ataque aéreo sobre Shokaku fueron decepcionantes. Ninguno de los torpedos disparados contra el barco dio en el blanco, fallaron o no explotaron después del impacto. Tres bombas de aire que impactaron en el portaaviones inutilizaron la cubierta de vuelo, el taller de aviones y provocaron un incendio. "Shokaku" ha perdido la capacidad de recibir aviones. Las pérdidas estadounidenses ascendieron a 17 aviones.

Bombarderos en picado SBD-3 "Downless" (Fig. sitio warwall.ru)

Bombardero torpedo "Douglas" TBD-1 "Devastator" (Fig. Sitio ftim.ucoz.ru)

Los resultados de los combates en el Mar del Coral fueron evaluados positivamente en general por el comando estadounidense: un intento de capturar Port Moresby, el punto estratégico más importante de la región, fue frustrado por las fuerzas de asalto anfibias. Los japoneses perdieron un portaaviones ligero Shoho, el Shokaku dañado estuvo fuera de servicio durante mucho tiempo.

Por primera vez en operaciones de combate en el mar, los aviones basados ​​en portaaviones se convirtieron en la principal fuerza de ataque de la flota. Las formaciones de portaaviones de ataque operaban a una gran distancia del enemigo, fuera de la línea de visión.

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