Los taxis británicos, tradicionalmente llamados taxis negros, son conocidos en todo el mundo por su apariencia inusual y su extraordinaria confiabilidad. Además, en ningún lugar excepto en Gran Bretaña se fabrican automóviles que se utilicen exclusivamente como taxis.
Lamentablemente no pude dar un paseo en el legendario taxi, pero nada me impidió observarlos en su entorno natural)
01. En 1958 nació el famoso Austin FX4, que todavía hoy se puede encontrar en las calles de Londres. Fue este coche el que finalmente se convirtió en la personificación del taxi inglés para todo el mundo. 
02. El coche legendario salió de la línea de montaje con diversas modificaciones durante 39 años. Los fabricantes del FX4 son la empresa conjunta Austin, Mann y Overton. 
03. Carbodies compró la producción del FX4 en 1982 y ensambló este modelo bajo la marca LTI (London Taxis International) hasta 1997. La modificación actualizada del FX4 llevaba el nombre de Fairway. Los motores y transmisiones eran de la marca Nissan. Se produjeron más de 75.000 FX-4 y estas cabinas representan ahora alrededor del 80% de todas las cabinas del Reino Unido. 
04. Techo alto Los taxis ingleses no son un accidente, pero tradición antigua: No es correcto que un caballero se quite el sombrero al subir a un coche. 
05. En 1997, LTI comenzó a producir una nueva serie de cabinas: TX. El último vehículo de esta serie, el TX IV, cumple con las normas medioambientales Euro 4 y está equipado sistemas modernos seguridad, equipado con un asiento para niños, un dispositivo para subir y bajar de discapacitados y cuesta nada menos que £25.000 (40.000 dólares). 
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09. Los taxis ingleses son coches inusuales en todos los aspectos. La vida útil proporcionada por el fabricante es de 10 a 12 años, el kilometraje es de 800.000 km y esto con un uso continuo severo. En realidad, los taxis ingleses recorren un millón de kilómetros y muchos de ellos llevan más de 25 años en servicio. 
10. La policía expide una licencia para transporte privado en Londres desde hace cuatro siglos y el plazo es de tres años. Se adjunta una placa con el número a la licencia y el automóvil recibe una placa especial con el número de la licencia y una indicación del número de pasajeros que tiene derecho a transportar a la vez. 
11. La licencia también da derecho a recoger clientes en la calle. No todas las empresas de taxis tienen esta oportunidad: es más económico obtener el derecho a organizar un pedido de taxi por teléfono. Un taxi así nunca se detendrá si vota en la carretera, porque esto conlleva una gran multa y la pérdida de su licencia. 
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13. Para obtener el derecho a llevar un coche, no basta con pagar mucho dinero; también hay que superar una difícil prueba de conocimiento de Londres y sus alrededores. La mayoría de los taxistas de Londres conocen tan bien la ciudad que ni siquiera piensan en utilizar un navegador GPS: sólo el 2-3% de los taxis de Londres están equipados con él. 
14. Hasta los años 80 del siglo pasado, todos los taxis ingleses eran negros. Esta tradición nació en relación con el deseo de los fabricantes de ahorrar dinero en esmalte para automóviles. 
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16. Hoy esta tradición es cosa del pasado. Los taxis de Londres no sólo están pintados Colores diferentes, pero también sin dudarlo llevar publicidad brillante en los laterales. 
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20. Y los taxis ingleses son considerados los más caros del mundo.
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Muchas gracias al maravilloso patrocinador de este viaje, el operador turístico.
Una de las preguntas más urgentes es qué transporte público preferir. La elección es bastante amplia, pero merece la pena prestar especial atención. taxi en londres.
Lo interesante es que no puedes simplemente venir y conseguir un trabajo como taxista. Primero debes aprobar un examen bastante difícil llamado Conocimiento. No sólo es necesario saber conducir, también es necesario saber absolutamente todo lo que se encuentre en un radio de 10 kilómetros de la estación de Charing Cross. Necesito antes pequeñas partes conocer las características de las 25 mil calles de Londres (lo que parece una tarea absolutamente irreal), tener en cuenta todos los desvíos y saber dónde se encuentra tal o cual edificio, ya sea una iglesia, una cafetería, un hospital o una pequeña tienda de comestibles. almacenar.
Por lo general, alguien que quiere obtener el título de taxista dedica unos tres años a estudiar. Y para algunos, incluso 3 años no son suficientes para recordar todo esto y de alguna manera metérselo en la cabeza. Normalmente aprenden de esta manera: cogen un mapa y siguen adelante, conducen por las rutas de la ciudad, observando todos los detalles y recordando todos los cruces de carreteras. Para hacer la vida un poco más fácil, los futuros taxistas suelen explorar la ciudad en pequeños grupos y al final del día se hacen preguntas unos a otros, poniéndose así a prueba.
Se necesitan casi 6 meses para aprobar el examen en sí. Primero, los candidatos responden preguntas en 5 o 6 pruebas y luego se someten a pruebas escritas y orales por separado. La apariencia se verifica por separado: el taxista no debe lucir descuidado, demasiado inusual o llevar barba y bigote demasiado largos. También se les prueba su irritabilidad haciéndoles un montón de preguntas y tratando de cabrearlos. Después de todo, un taxista debe estar comedido y no "hervir" cuando un pasajero hace una pregunta estúpida por centésima vez o en medio del viaje decide cambiar radicalmente la ruta. Por eso la profesión de taxista es una de las más difíciles en Londres.
En todo taxis de londres Hay medidores instalados que determinan la tarifa. Pero conviene recordar que además del importe devengado, tendrás que pagar un adicional si viajan varios pasajeros o si el equipaje es demasiado grande y tuvo que colocarse en el asiento delantero del coche. Viajar de noche también es un poco más caro.
En absoluto taxi en londres Hay dos tipos: taxis negros y taxis regulares. Los negros son más prestigiosos y se los puede pillar en la calle. Normalmente, este taxi utiliza sólo coches prestigiosos como Volkswagen o Mercedes-Benz. Pero los taxis sencillos pueden ser de cualquier marca, pero sólo se pueden pedir por teléfono; tienen prohibido recoger gente en la calle; Pero un taxi así es mucho más barato.
Por cierto, no debería sorprenderte que los taxis de Londres sean bastante altos. Esto se hizo específicamente para que los caballeros pudieran subir al auto sin quitarse el sombrero. Por eso en Londres piensan lo más posible en la comodidad de los clientes de taxi.
El nuevo taxi híbrido londinense ya ha aparecido en público más de una vez camuflado. Ultima vez se pudo ver recientemente, en el Festival de Velocidad de Goodwood. Y ahora se quitan las máscaras: se presenta oficialmente el coche con instalación híbrida secuencial, pero hubo que abandonar el nombre preliminar London Taxi TX5. Ahora esto es LEVC TX: simultáneamente con el estreno del nuevo modelo, London Taxi Company (LTC) anunció un cambio en la señalización. A partir de septiembre se llamará London Electric Vehicle Company (LEVC). ¿Por qué?
La empresa LTC es legítimamente heredera de las empresas Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze y LTI, que fabricaban taxis para la capital británica y que con los años se fusionaron en una sola organización. La empresa adquirió su nombre actual en 2010, pero cuatro años antes comenzó la cooperación con el holding chino Geely y en 2013 se convirtió en propietaria total del fabricante de taxis inglés. Los taxis de Londres son una excelente adición al banco de imágenes, pero los gerentes chinos son muy conscientes de que el negocio no sobrevivirá sólo con los taxis.
Por ello, en el pueblo inglés de Anstey (un suburbio de Coventry), se producirá toda una familia de coches electrificados sobre la nueva plataforma eCity desarrollada por los ingenieros de Volvo. Siguiendo el taxi que ya está en el próximo año La furgoneta comercial entrará en el mercado. La compañía tiene la intención de vender estos coches en todo el mundo, de lo contrario la capacidad de la planta de 20.000 toneladas quedará infrautilizada: según cálculos británicos, en 2020 no podrán vender más de nueve mil taxis en Londres. Y no se trata del precio, ésta es la verdadera necesidad de la ciudad.
El precio en sí debería ser ligeramente superior al del modelo actual London Taxi TX4: se anunciará el 1 de agosto, el día en que se empezarán a aceptar pedidos de LEVC TX. Aunque la empresa ya promete a los conductores (taxistas en la jerga local) un buen ahorro en combustible: una media de 100 libras esterlinas (7.800 rublos) a la semana. Y una buena autonomía: en modo puramente eléctrico el coche puede recorrer 112 kilómetros, y con la ayuda de un “extensor de carrera”, un motor de gasolina Volvo 1.3 de tres cilindros, la autonomía con un solo llenado alcanza las 400 millas. kilómetros). La batería se puede cargar al 80% en 20 minutos (utilizando una estación de carga rápida).
Otros características técnicas Los británicos aún no lo han traído. Pero se sabe que para mantener el radio de giro regulado por la ley de Londres, el coche mantuvo su diseño de tracción trasera. Y en la fabricación del marco de aluminio de la carrocería compuesta se utiliza adhesivo para reducir el peso, lo que también mejora el confort acústico-vibratorio en la cabina.
El LEVC TX tiene capacidad para seis pasajeros cara a cara en el compartimiento trasero, con control de clima independiente, puertos para cargar teléfonos, acceso a Internet y un gran techo panorámico. Las cabinas están equipadas con una rampa incorporada para usuarios de sillas de ruedas y hay pasamanos internos en contraste para personas con discapacidad visual. El maletero se sitúa tradicionalmente en el asiento del acompañante. Y mire la foto del asiento del conductor: el volante, la pantalla del sistema multimedia Sensus e incluso el gemelo para arrancar el motor: todo es igual. los últimos modelos¡Volvo! La única diferencia es que la pantalla táctil está mucho más orientada hacia el conductor.
Las entregas de taxis LEVC TX a los clientes comenzarán a finales de este año, justo antes de la entrada en vigor de una ley que prohíbe el funcionamiento de nuevos taxis en Londres a partir del 1 de enero de 2018 que no puedan recorrer al menos 30 millas (48 km) con cero emisiones. Y en otoño comenzarán las pruebas de desarrollo finales y más importantes del vehículo durante su funcionamiento real en las calles de Londres.
Por cierto, ya se ha recibido el primer pedido del extranjero de LEVC TX: un lote de 225 vehículos está listo para ser adquirido por la empresa holandesa RM, que se convertirá en distribuidor de LEVC en los Países Bajos.
Taxi eléctrico Bersey (1897). Los primeros taxis de Londres fueron eléctricos. La ciudad debió su introducción a un joven empresario de 23 años, Walter Bursey, quien fundó London Electric Cab Co y diseñó vehículos eléctricos especiales para su uso como taxis urbanos. Los coches con motor de 3 caballos podían recorrer hasta 75 km entre dos cargas. La empresa quebró en 1900.
Cabina racional (1904). En 1903 volvieron a aparecer los taxis en Londres, esta vez propulsados por gasolina. Hasta 1929 no hubo sistema ni unidad; diferentes autos. En la foto aparecen taxis Rational, también estaban Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll y Darracq. Ese es el mínimo. Tenían diferentes diseños y, en principio, se distinguían únicamente por el obligatorio color negro.
Taxi Unic 12/14 HP (1908). Pero mayoria absoluta Los taxis londinenses fueron fabricados por la empresa francesa Unic; a finales de la década de 1910, los Uniques representaban hasta el 80% de todo el material rodante. Estos antiguos Unique circularon por Londres hasta mediados de los años veinte (sin embargo, hubo modelos más nuevos), aunque, como ya se mencionó, en negro.
Súper taxi Beardmore Mk2 (1923). En 1919, el industrial escocés William Beardmore fue el primero en intentar conseguir un contrato exclusivo de taxi para la capital. Presentó primero el Beardmore Mk1, luego en 1923 el Beardmore Mk2 Super y luego en 1927 el Beardmore Mk3 Hyper. Por esta época, se formó el diseño clásico: el lugar al lado del conductor no tenía asiento, pero servía para el equipaje.
Taxi internacional Morris G (1929). El principal competidor de Beardmore era Morris. Introdujo su primera versión del taxi en 1926, y en 1929 lanzó el Modelo G, que presentaba un diseño único: los pasajeros se sentaban mucho más alto que el conductor (como se ve en la foto) y, en general, disfrutaban de una comodidad notable. El problema tanto para Beardmore como para Morris era el alto coste de un taxi. Lo que era adecuado para un coche normal, no lo era para un taxi destinado a compras masivas por parte de una empresa.
Lote alto de taxi Austin 12/4 (1929). Y en el mismo año 1929, los truenos cayeron del cielo, porque la compañía de Austin se unió a la lucha por el monopolio, produciendo el taxi ideal y dando en el blanco por primera vez. La gran empresa de taxis londinense Mann & Overton asignó dinero para el desarrollo de la empresa. El coche se hizo muy alto, una persona prácticamente podía estar de pie en su interior. Esto, junto con un precio muy bajo, acabó inmediatamente con la competencia: Austin eliminó a todas las empresas alternativas en unos pocos años.
Austin de carga baja (1934). Y unos años más tarde, apareció un piso bajo en los modelos Austin, como en los autobuses modernos de piso bajo. Una línea con dicho piso se denominó LL (Low Loader). Bajo este nombre puede encontrar chasis Austin 12/4 más antiguos y nuevos, es decir, estábamos hablando específicamente del diseño y no importa en qué chasis se hizo. El aspecto de los coches de la segunda mitad de los años 30 ya recordaba vagamente a los taxis modernos.
Austin FX3 (1948). Después de la guerra, los viejos taxis quedaron irrevocablemente obsoletos y Austin introdujo el exitoso modelo FX3. Todavía no tenía la puerta de entrada izquierda (había lugar para el equipaje), puertas traseras Todavía tenían bisagras en la parte trasera, es decir, se abrían para comodidad de los pasajeros. Pero al mismo tiempo, el coche era moderno, más duradero y más rápido. Este tipo de cabinas se produjeron hasta 1958. Por cierto, el índice FX3 tiene ese número de serie porque antes había dos prototipos de posguerra, FX1 y FX2, pero no tuvieron éxito. Las carrocerías del FX3 no fueron construidas por Austin, sino por el famoso carrocero Carbodies, es decir, fue una producción conjunta.
Taxi Paramount Beardmore Mk7 (1954). Hay que decir que Beardmore no se rindió tan fácilmente. Lanzó el Mk4 Paramount, el Mk5 Paramount Ace, el Mk6 Ace y, finalmente, el bastante exitoso Mk7 Paramount Taxicab, que prácticamente copia el diseño del Austin FX3. En aquella época no existía un monopolio oficial, sólo existían requisitos para los "invitados" para los taxis urbanos y Beardmore los cumplía. En las primeras versiones, el maletero estaba abierto, pero en la imagen es a finales de 1965 (el Mk7 se fabricó hasta 1966 y se fabricaron unos 650 ejemplares), cuando se eliminó esta restricción y apareció una puerta izquierda.
Austin FX4 (1958). Y finalmente, en 1958, apareció el taxi londinense más emblemático, el mismo con el que todos los patriotas británicos y partidarios de la tradición lucharon tan duramente hasta su desaparición. El automóvil se diferenciaba del FX3 principalmente en que el área de equipaje se cerró y además cambió el diseño: los pasajeros podían sentarse uno frente al otro. Este coche, con varias modificaciones, se fabricó hasta 1997 (!), y en algún momento, el 100% de los taxis de Londres eran FX4. British Leyland prácticamente dejó de existir en 1982, pero Carbodies tomó la bandera de Austin y el automóvil se produjo como Carbodies FX4 durante los últimos 15 años. En total, se construyeron más de 75.000 FX4.
Carrocerías FX4R (1982). Aquí en la imagen hay un automóvil fabricado por Carbodies. De hecho, la compañía intentó dar un paso adelante introduciendo los modelos Carbodies FX5 y FL6 en diferentes momentos. Después de recomprar el modelo FX4 a la empresa en quiebra Austin, la empresa despegó e introdujo periódicamente varias mejoras en el modelo. Ultima versión, producido en la década de 1990, se llamó Carbodies Fairway. Y en 1984, el operador de taxis londinense London Taxis International (LTI) (el mismo mencionado anteriormente por Mann & Overton) compró la licencia y estableció su producción bajo la marca LTI FX4.
Metrocab MCW (1987). En 1972, Austin ofreció a los operadores un diseño nuevo, más moderno y adecuado a la época, el modelo Metrocab, pero ellos lo rechazaron: el FX4 se adaptaba a todos. Después del colapso de Austin, los desarrollos fueron adquiridos por el fabricante de autobuses Metro Cammell Weymann (MCW), que fundó la marca Metrocab específicamente para la producción de taxis de pasajeros y comenzó a producir taxis más modernos, aunque con el mismo diseño favorito. En 1989 la marca pasó a Reliant, en 1991 a Hooper, en 2001 a Kamkorp, y el modelo continuó produciéndose hasta 2006 y coexistió con el FX4. En la foto se muestra un Metrocab de la época de Reliant.
LTI TX1 (1997). Cuando se tomó la decisión de poner fin a la producción del FX4, se necesitaba un reemplazo. LTI no recurrió a terceros fabricantes, especialmente porque ya tenía experiencia en la producción interna del FX4 y diseñó el modelo TX1, el primer reemplazo "oficial" en muchos años (Metrocab seguía siendo un modelo alternativo). El objetivo principal era preservar formas clásicas y al mismo tiempo darle al coche un aspecto moderno.
LTI TX4 (2007). A esto le siguieron actualizaciones, principalmente en el relleno interno, el diseño siguió siendo el mismo. Los modelos se llamaban TX2 y TX4; este último sigue siendo el taxi principal de Londres. Hay que decir que en el mismo 2007, LTI fue adquirida por la china Geely y comenzó a producir un modelo para el mercado chino y otros bajo la marca Englon TX4 (la palabra Englon para los chinos es similar a la palabra Inglaterra).
Nuevo Metrocab (2014). Pero la empresa Kamkorp tampoco durmió. En 2014, revivió la marca Metrocab con la introducción del Nuevo Metrocab, el primer taxi negro totalmente eléctrico con un diseño clásico. Así, Kamkorp ha cerrado el círculo volviendo a sus raíces: el taxi eléctrico Bersey.
El taxi en el Reino Unido es clase especial transporte, amado por los turistas y también por la población local. Para ser taxista en este país no basta con tener una licencia. No basta con tener las habilidades para conducir un coche inglés. Además, a la hora de realizar el examen para el derecho a conducir un taxi, es necesario demostrar que conoce suficientemente bien las calles de cualquier zona de la ciudad. La profesión de taxista es una de las más difíciles del Reino Unido.
Características de un taxi inglés.
Como todos los taxis, los taxis en el Reino Unido tienen sus propias características. Todos los autos deben tener medidores instalados. El pago del viaje se realiza según las tarifas establecidas por la empresa transportista. Pero vale la pena recordar que tendrás que pagar un poco más si el número de pasajeros en el taxi es mayor de lo esperado. Además, deberá pagar por el equipaje grande. Por el hecho de que el equipaje estará en el asiento delantero del coche, también tendrás que pagar un poco más de lo que indica el taxímetro. Los viajes nocturnos en taxi costarán un poco más, porque las tarifas nocturnas son más altas que las diurnas.
Hay dos tipos de taxis en el Reino Unido: taxis negros y coches normales. Los taxis negros se consideran más prestigiosos que los coches normales. Puedes atraparlos en la calle. La mayoría de las veces, los taxis negros son coches de alta calidad. marcas famosas. Pero los taxis corrientes suelen ser de cualquier marca y es casi imposible coger un coche así en la calle. Solo es necesario solicitar un taxi normal por teléfono. Pero el coste de viajar en un coche de este tipo es mucho más barato que en un taxi negro.
No se sorprenda si los taxis en el Reino Unido son caros. Esta característica se debe al hecho de que los caballeros que usan sombreros altos pueden subir a un taxi sin quitarse el tocado. Los transportistas cuidan mucho de sus Clientes potenciales, creando todas las condiciones para un movimiento cómodo por la ciudad y más allá.
Precios de viajes.
Los taxis en el Reino Unido son caros. Por un viaje de cinco minutos en coche tendrás que pagar aproximadamente entre 7 y 8 libras esterlinas. Llegar desde el aeropuerto a cualquier punto de la ciudad cuesta aproximadamente £65.
Puede solicitar servicios de taxi por teléfono: +44 7835 056 746; +7 499 649 55 97.
Las principales compañías de taxis rara vez aceptan hacer descuentos u ofrecer bonificaciones. clientes regulares. Esto no se recomienda en el Reino Unido.
