13. marta 1961. godine dogodila se tragedija Kurenevskaya - pukla brana u Kijevu, uslijed čega je oko 1.500 ljudi umrlo. Naučni i tehnološki napredak olakšava život čovjeku, ali dovodi i do nesreća koje stvara čovjek. Reći ćemo vam o pet najtežih katastrofa u istoriji SSSR-a.
Kurenjeva tragedija dogodila se u Kijevu 13. marta 1961. 2. decembra 1952. godine odlučeno je da se na odaslanom mjestu Babiy Yar stvori deponija od građevinskog otpada. Ovo mjesto blokirala je brana koja je štitila kvart Kurenevsky od otpada koji se ispuštao iz fabrika cigli. 13. marta brana je pukla, a 14 metara visok muljev val navalio je ulicom Teligi. Potok je bio moćan i odnio je sve što mu se našlo na putu: automobile, tramvaje, zgrade.
Iako je poplava trajala samo sat i po, za to vrijeme val otpada uspio je odnijeti živote stotina ljudi i nanijeti katastrofalnu štetu čitavom gradu. Točan broj žrtava nije bilo moguće utvrditi, ali ta brojka iznosi blizu 1,5 hiljada ljudi. Pored toga, uništeno je oko 90 zgrada, od kojih je oko 60 bilo stambenih.
Vijest o katastrofi došla je do stanovništva zemlje tek 16. marta, a na dan tragedije vlasti su odlučile da ne oglašavaju incident. Zbog toga su međunarodne i daljinske komunikacije prekinute širom Kijeva. Kasnije je stručna komisija donijela odluku o uzrocima ove nesreće, nazvavši "greške u dizajnu deponija i brana".
ZRAČENJA NESREĆA NA POSTROJENJU KRASNOE SORMOVO
Radijaciona nesreća u tvornici Krasnoye Sormovo, koja se nalazila u Nižnjem Novgorodu, dogodila se 18. januara 1970. Tragedija se dogodila tokom izgradnje nuklearne podmornice K-320, koja je bila dio projekta Skat. Kad je čamac bio na navozu, reaktor se iznenada uključio, koji je radio 15 sekundi pri svojoj maksimalnoj brzini. Kao rezultat, došlo je do zagađenja cijele radionice za mehaničko sklapanje radijacijom.
U vrijeme rada reaktora u postrojenju je radilo oko 1000 ljudi. Ne znajući za kontaminaciju, mnogi su tog dana otišli kućama bez potrebne medicinske pomoći i tretmana za dekontaminaciju. Tri od šest žrtava prebačenih u bolnicu u Moskvi umrle su od zračenja. Odlučeno je da se ovaj incident ne objavljuje, a svi koji su preživjeli uzimali su pretplate za neotkrivanje podataka 25 godina. I tek sutradan nakon nesreće, radnici su počeli obrađivati. Likvidacija posljedica nesreće trajala je do 24. aprila 1970. godine, više od hiljadu radnika pogona bilo je uključeno u ove radove.
ČERNOBILSKA NESREĆA
Černobilska katastrofa dogodila se 26. aprila 1986. godine u nuklearnoj elektrani u Černobilu. Reaktor je u potpunosti uništen eksplozijom, a ogromne količine radioaktivnih supstanci puštene su u okoliš. Nesreća je bila najveća u istoriji nuklearne energije. Glavni štetni faktor u eksploziji bila je radioaktivna kontaminacija. Pored teritorija u neposrednoj blizini eksplozije (30 km), pogođeno je i područje Evrope. To je bilo zbog činjenice da je oblak nastao eksplozijom nosio radioaktivne materijale na mnogo kilometara od izvora. Ispadanje radionukleida joda i cezijuma zabilježeno je na teritoriji moderne Bjelorusije, Ukrajine i Ruske Federacije.
Tokom prva tri mjeseca nakon nesreće smrtno je stradala 31 osoba, dok je u narednih 15 godina od posljedica nesreće umrlo još 60 do 80 osoba. Iz pogođenog područja od 30 kilometara evakuisano je više od 115 hiljada ljudi. U likvidaciji nesreće učestvovalo je više od 600 hiljada vojnika i dobrovoljaca. Tok istrage se neprestano mijenjao. Uzroci nesreće još nisu precizno utvrđeni.
KYSHTYM NESREĆA
Nesreća u Kyshtymu bila je prva katastrofa koju je izazvao čovjek u SSSR-u, dogodila se 29. septembra 1957. To se dogodilo u pogonu Mayak, koji se nalazio u zatvorenom vojnom gradu Čeljabinsku - 40. Nesreća je dobila ime po najbližem gradu Kyshtym.
Razlog je bila eksplozija koja se dogodila u posebnom spremniku za radioaktivni otpad. Ovaj spremnik bio je ravni cilindar izrađen od nehrđajućeg čelika. Činilo se da je dizajn rezervoara pouzdan i da niko nije očekivao da će rashladni sistem zakazati.
Dogodila se eksplozija, uslijed koje je u atmosferu pušteno oko 20 miliona curieva radioaktivnih supstanci. Oko 90 posto zračenja palo je na teritoriju same hemijske fabrike Mayak. Srećom, Čeljabinsk-40 nije oštećen. Tokom likvidacije nesreće preseljena su 23 sela, a same kuće i kućni ljubimci su uništeni.
Eksplozija nije usmrtila nijednu osobu. Međutim, zaposlenici koji su vršili uklanjanje zagađenja dobili su značajnu dozu zračenja. U operaciji je učestvovalo oko hiljadu ljudi. Sada se ova zona naziva Istočno-Uralski radioaktivni trag i svaka ekonomska aktivnost na ovom području je zabranjena.
KATASTROF NA KOSMODROMU PLEETSK
18. marta 1980. godine, u pripremi za lansiranje rakete-nosača Vostok 2-M, dogodila se eksplozija. Incident se dogodio na kosmodromu Pleseck. Ova nesreća dovela je do velikog broja ljudskih žrtava: samo u neposrednoj blizini rakete u trenutku eksplozije bila je 141 osoba. 44 osobe su poginule u požaru, ostali su zadobili opekotine različite težine i prebačeni u bolnicu, nakon čega je četvoro umrlo.
Katastrofu je izazvala činjenica da se vodonik-peroksid koristio kao katalitički materijal u proizvodnji filtera. Mnogo ljudi je uklonjeno iz vatre samo zahvaljujući hrabrosti učesnika ove nesreće. Likvidacija katastrofe trajala je tri dana.
U budućnosti su naučnici napustili upotrebu vodonik-peroksida kao katalizatora, što je omogućilo izbjegavanje takvih incidenata.
U glavnom gradu Ruske Federacije dogodila se stravična saobraćajna nesreća, usljed koje je autobus naletio na pješački prelaz. U istoriji automobilskih nesreća nikada nije bilo takvog slučaja. Kao rezultat tragedije, četiri osobe su poginule, a jedanaest je ranjeno.
Čitava katastrofa od prvog do zadnjeg trenutka zabilježena je kamerom za video nadzor. Snimljeni snimci jasno pokazuju kako putnički autobus, koji se kretao od Bulevara Slavjanskog do Skolkova, neko vrijeme stoji, a nakon toga počinje voziti i ubrzava, izvještava Rosregistr.
Tako je brzinom uletio u gomilu ljudi. Autobus se zaustavio tek nakon sudara s betonskim stropom. Očevici su rekli da nisu odmah shvatili šta se dogodilo.
Hitna pomoć i pedesetak spasilaca odmah su izašli na mjesto nesreće. Helikopteri Ministarstva za vanredne situacije dopremali su ljude u moskovske bolnice, avijacija je sletjela direktno na Kutuzovski prospekt.
Sergej Želtov, koji je zamjenik šefa Ministarstva za vanredne situacije u Rusiji, rekao je da su sudjelovala dva helikoptera za spašavanje ljudi. Pored toga, spasioci su iz podvožnjaka izveli putnički autobus.
Gradonačelnik glavnog grada Ruske Federacije Sergej Sobjanin odmah je otišao na mesto tragedije. Šef grada je obećao da će rodbinama žrtava biti isplaćena odšteta.
Pored toga, prema riječima gradonačelnika, provjerit će se sva autobuska flota u gradu. Sobyanin je izrazio riječi tuge rodbini stradalih i povrijeđenih. Poznato je da će ljudima biti pružena potrebna pomoć. Nakon toga će se izvršiti uviđaj, uslijed kojeg će počinitelj nesreće biti kažnjen.
Stručnjaci trenutno istražuju tragediju. Verzija namjernog pregaženja, odnosno terorističkog napada, već je isključena. Specijalisti provjeravaju oštećeni autobus radi tehničke ispravnosti. Pored toga, provjera će se izvršiti u kompaniji u kojoj je automobil naveden.
Vozač autobusa rekao je da je vozilo dok je stajalo na autobuskoj stanici počelo da vozi samostalno. Uprkos svim pokušajima da ga zaustave, kočnice nisu željele raditi, pa je automobil nastavio ubrzavati.
Tokom istrage, stručnjaci će provjeriti tehničku ispravnost putničkog autobusa i obavit će se razni zakazani pregledi. Istraga je trenutno u toku.
Pedeset osmogodišnji vozač vozila Viktor Tikhonov trenutno je u pritvoru. Odmah je saslušan u kolima hitne pomoći. Poznato je da je zadobio lakše povrede. Prema riječima vozača, želio je propustiti još jedan autobus, ali nakon što je počeo, njegov automobil je prestao da se pokorava.
U to je vrijeme samog Tihonova ometala boca vode koja je nekako završila ispod pedale. Imajte na umu da je na dan nesreće Viktor prvi put sjeo za volan ovog vozila.
Poznato je da su žrtve nesreće uglavnom ljudi koji su izašli iz metroa. Očevici su rekli da je u trenutku nesreće u vozilu bilo svega nekoliko ljudi.
Autobus su izveli sa prelaza koristeći specijalnu opremu. Vozilo je teško oštećeno, vjetrobransko staklo i bočna stakla su razbijeni.
Zaposleni u Mostransavtu rekli su da je vozač prije polaska na let prošao medicinsku kontrolu i nije imao znakove alkoholisanosti. Muškarac ima vozačko iskustvo od trideset godina. Za sve vrijeme njegovog rada, nikada nije bilo pritužbi na njega.
Poznato je da zajedno sa Victorom u firmi radi i njegov sin. Pored toga, prije polaska na let, autobus su pregledali tehničari, ali tamo nisu utvrdili nijedan prekršaj.
Vrijedno je napomenuti da se inspekcija provodi izvana, provjeravaju se sve dimenzije i rad motora. Vozilo je provjereno na kočioni sistem uveče prije nesreće.
Kao rezultat nesreće na aveniji Kutuzovsky, blokiran je promet automobila. Mnoštvo ljudi okupilo se na peronu u blizini stanice metroa. Policiji je trebalo nekoliko sati da reguliše promet.
GOVOR NA RADIJU ZAMENIKA PREDSJEDNIKA VIJEĆA NARODNIH KOMESARA UNIJE SSR I NARODNOG POVJERENIKA ZA STRANE POSLOVE TOV. V. M. MOLOTOV
GRAĐANI I GRAĐANI Sovjetskog saveza!
Sovjetska vlada i njen glavni drug Staljin mi je naložio da dam sljedeću izjavu:
Danas, u 4 sata ujutro, bez ikakvih pretenzija prema Sovjetskom Savezu, bez objave rata, njemačke trupe napale su našu zemlju, napale naše granice na mnogim mjestima i bombardirale naše gradove iz svojih aviona - Žitomir, Kijev , Sevastopolj, Kaunas i neki drugi, a više od dvjesto ljudi je ubijeno i ranjeno. Napadi neprijateljskih aviona i artiljerijsko granatiranje izvršeni su takođe sa rumunske i finske teritorije.
Ovaj nečuveni napad na našu zemlju je izdaja bez premca u istoriji civiliziranih naroda. Napad na našu zemlju izvršen je usprkos činjenici da je između SSSR-a i Njemačke sklopljen pakt o nenapadanju i sovjetska vlada je savesno ispunila sve uslove ovog sporazuma. Napad na našu zemlju počinjen je, uprkos činjenici da tokom čitavog perioda važenja ugovora, njemačka vlada nikada nije mogla podnijeti niti jedan zahtjev protiv SSSR-a za provedbu sporazuma. Sva odgovornost za ovaj grabežljivi napad na Sovjetski Savez u potpunosti pada na njemačke fašističke vladare.
Već nakon napada, njemački veleposlanik u Moskvi Schulenburg u 5.30 sati dao sam kao narodni povjerenik za vanjske poslove izjavu u ime svoje vlade da je njemačka vlada odlučila pokrenuti rat protiv SSSR-a u vezi s koncentracijom jedinica Crvene armije na istoku Njemačka granica.
Kao odgovor na to, u ime sovjetske vlade izjavio sam da do posljednjeg trenutka njemačka vlada nije iznijela nikakve zahtjeve protiv sovjetske vlade, da je Njemačka napala SSSR, unatoč miroljubivom položaju Sovjetskog Saveza i da je time nacistička Njemačka bila napadač. strana.
U ime vlade Sovjetskog Saveza moram također izjaviti da niti u jednom trenutku naše trupe i naša avijacija nisu prekršili granicu, pa je stoga izjava koju je jutros dao rumunski radio da je navodno sovjetska avijacija pucala na rumunske aerodrome potpuna laž i provokacija. Ista laž i provokacija je cijela današnja izjava Hitlera, koji pokušava retroaktivno izmisliti optužujući materijal o neuspjehu Sovjetskog Saveza da se pridržava sovjetsko-njemačkog pakta.
Sad kad je napad na Sovjetski Savez već završen, sovjetska vlada je našim trupama naredila da odbiju pljačkaški napad i protjeraju njemačke trupe s teritorija naše domovine. Ovaj nam rat nisu nametnuli njemački narod, ni njemački radnici, seljaci i intelektualci, čije patnje dobro razumijemo, već klika krvoločnih fašističkih vladara Njemačke koji su porobili Francuze, Čehe, Poljake, Srbe, Norvešku, Belgiju, Dansku, Holandiju, Grčku i druge narode ...
Vlada Sovjetskog Saveza izražava svoje nepokolebljivo uverenje da će naša hrabra vojska i mornarica i hrabri sokoli sovjetske avijacije poštovati svoju dužnost prema domovini, sovjetskom narodu i zadati slomni udarac agresoru.
Ovo nije prvi put da se naši ljudi moraju suočiti s napadnim arogantnim neprijateljem. Svojedobno su naši ljudi odgovorili na Napoleonov pohod na Rusiju Otadžbinskim ratom, a Napoleon je poražen i propao. Isto će se dogoditi i s arogantnim Hitlerom, koji je najavio novu kampanju protiv naše zemlje. Crvena armija i sav naš narod ponovo će voditi pobedonosni patriotski rat za domovinu, čast, slobodu.
Vlada Sovjetskog Saveza izražava svoje čvrsto uvjerenje da će se cjelokupno stanovništvo naše zemlje, svi radnici, seljaci i intelektualci, muškarci i žene, s dužnošću i radom odnositi s dužnom sviješću. Svi naši ljudi sada moraju biti ujedinjeni i ujedinjeni kao nikada prije. Svatko od nas mora zahtijevati od sebe i od drugih disciplinu, organiziranost, predanost, dostojnu pravog sovjetskog patriote, kako bi se udovoljilo svim potrebama Crvene armije, mornarice i avijacije kako bi se osigurala pobjeda nad neprijateljem.
Vlada vas poziva, građani i žene Sovjetskog Saveza, da još više okupite svoje redove oko naše slavne boljševičke stranke, oko naše sovjetske vlade, oko našeg velikog vođe, druga. Staljin.
Naš cilj je u pravu. Neprijatelj će biti poražen. Pobjeda će biti naša.
Kazna za počinioca saobraćajne nesreće (RTA), usljed koje su ljudi umrli, predviđena je specijalizovanim "Krivičnim zakonikom Ruske Federacije" od 13.06.1996 N 63-FZ (sa izmenama i dopunama od 30.12.2015). Mjeru ograničenja bira sud uzimajući u obzir sve karakteristike određenog slučaja. Uključujući otežavajuće i olakšavajuće okolnosti. Jedini način da se izbjegne kazna je smrt krivca. Ili u slučaju njegovog pomirenja s bliskim rođacima preminulog.
Kriviti ili ne
Kazna počinitelja nesreće, tijekom koje je jedna ili više osoba umrla, uslijedit će nakon što istraga dokaže da je smrt rezultat sudara, a ne tragičnog sticaja okolnosti (na primjer, smrt od srčanog udara).
- Ako vozač nije prekoračio brzinu dozvoljenu u ovom dijelu, uz pomoć autotehničkog pregleda utvrđuje se da li je imao tehničku sposobnost da spriječi nesreću. Ako ne, tada vozač ne podliježe krivičnoj odgovornosti prema članu 264. Kaznenog zakona Ruske Federacije, a kažnjava se kao kršitelj člana 10.1 Pravila drumskog saobraćaja (SDA RF), budući da je u svakom slučaju morao „poduzeti moguće mjere da smanji brzinu do zaustavljanja“.
- Kaznena odgovornost prema članu 264. Kaznenog zakona Ruske Federacije nastupa ako je vozač mogao objektivno uočiti opasnost, imao tehničku sposobnost da izbjegne nesreću, posljedice su bile radnje vozača.
- Ako sud utvrdi da su smrtonosne posljedice nastale ne samo kao posljedica okrivljenog kršenja saobraćajnih pravila Ruske Federacije, već i zbog nepoštivanja pravila žrtve (nije vezao sigurnosni pojas, vozio se motociklom bez motociklističke kacige itd.), To sud može uzeti u obzir kao olakšavajuću okolnost ... Osim trenutaka kada vozač nije ispunio svoje dužnosti da osigura sigurnost putnika (tačka 2.1.2 RF SDA).
Opcije za tumačenje krivice
Ako se dokaže da je počinilac nesreće namjerno namjeravao ozlijediti žrtvu, smrt se kvalificira kao ubistvo počinjeno automobilom. Kazna je predviđena članovima Posebnog dijela Krivičnog zakonika Ruske Federacije o zločinima protiv te osobe (barem prema članu 105 Krivičnog zakona Ruske Federacije - od 6 do 15 godina zatvora).
Međutim, češće se smrt ljudi u nesreći kvalificira kao lišavanje života iz nehaja, kada je optuženi imao priliku predvidjeti posljedice, ali zbog krivične neozbiljnosti ili nemara nije poduzeo nijednu radnju koja bi mogla spriječiti tragediju. Ili jeste, ali nedovoljno.
Kazna prema članu 264 Krivičnog zakona Ruske Federacije
Kazne za smrtne slučajeve predviđene su u čl. 264 Krivičnog zakona Ruske Federacije o kršenju saobraćajnih pravila Ruske Federacije i radu vozila (TC).
1. Ako je kriva osoba bila u alkoholiziranom stanju, lišena je mogućnosti da dobije uslovnu kaznu i podliježe strožoj kazni.
2. Ako je jedna osoba umrla, krivac se kažnjava u skladu sa članom 264. tačka 3. Kaznenog zakona Ruske Federacije:
- prisilni rad do 4 godine;
- ili zatvor do 5 godina;
- ili kazna zatvora od 2 do 7 godina, ako je počinilac bio u alkoholisanom stanju (član 264, tačka 4 Krivičnog zakona Ruske Federacije).
3. Ako su dvije ili više osoba poginule u nesreći (član 264. tačka 5. Kaznenog zakona Ruske Federacije)
- prisilni rad do 5 godina;
- ili zatvora do 7 godina;
- kazna zatvora od 4 do 9 godina, ako je počinilac nesreće bio pijan (član 264. tačka 6. Krivičnog zakona Ruske Federacije).
4. U svim slučajevima počinilac smrtne nesreće, zajedno sa glavnom, dobiva dodatnu kaznu u vidu lišenja vozačke dozvole (DR) na period od 6 mjeseci do 3 godine (naznačeno u tekstu Kaznenog zakona Ruske Federacije s formulacijom "lišavanje prava na bavljenje određenim aktivnostima", za više detalja u čl. 47 Krivičnog zakona Ruske Federacije).
5. Ako je optuženi bio pijan u vrijeme nesreće, a prije toga je već bio podvrgnut administrativnoj kazni ili je čak osuđivan za vožnju u pijanom stanju, predviđena je dodatna kazna, uz lišavanje VU do 3 godine (član 264.1 Kaznenog zakona RF):
- novčana kazna od 200-300 hiljada rubalja (ili u iznosu prihoda osuđene osobe za 1-2 godine);
- ili obavezni rad do 480 sati;
- ili prisilni rad do 2 godine;
- ili zatvora do 2 godine.
DOBRO JE ZNATI!Ako je okrivljeni u potpunosti priznao krivicu, a postupak se vodi po posebnom redoslijedu, tj. prema pojednostavljenom postupku bez pozivanja svjedoka, kazna koju je izrekao sud ne prelazi dvije trećine maksimalne kazne predviđene relevantnim članom Krivičnog zakona Ruske Federacije.
Olakotne okolnosti
Olakšavajuće okolnosti utvrđene su članom 61. Krivičnog zakona Ruske Federacije
- trudnoća;
- prisustvo male djece;
- manjina počinioca;
- počinjenje prekršaja po prvi put;
- pozitivno iskustvo vožnje;
- priznanje, aktivna pomoć u istrazi zločina;
- pružanje medicinske pomoći žrtvi na mjestu nesreće, dobrovoljna naknada materijalne štete i moralne štete, druge radnje za izravnavanje štete nanesene žrtvi.
BITAN!Ako je počinilac nesreće i sam umro, tada je krivični slučaj zaključen prema čl. 24., tačka 4. "Zakonika o krivičnom postupku Ruske Federacije" od 18. decembra 2001. godine N 174-FZ, zbog smrti krivca.
Izmirenje sa oštećenom stranom
Ako sud utvrdi da počinjeno krivično djelo pripada kategoriji male ili srednje težine, a učinilac je to počinio prvi put, tada postoji šansa, prema čl. 76 Krivičnog zakona Ruske Federacije, radi pomirenja sa oštećenom stranom.
Pokojniku se ne može nadoknaditi šteta. Oštećenog će zastupati bliska rodbina preminulog, staratelji itd. Ako oštećena stranka podnese zahtjev za okončanje slučaja zbog mirenja, u ovom slučaju pokrenut slučaj će se obustaviti.
Međutim, zatvaranje krivičnog postupka zbog pomirenja strana (član 25. Zakonika o krivičnom postupku Ruske Federacije) pravo je, a ne obaveza suda. Sud mora sveobuhvatno ispitati
- javna opasnost djela;
- informacije o identitetu krivca;
- da li je vršen pritisak na žrtvu;
- šta je učinio okrivljeni da se ispravi za nanesenu štetu itd. (Član 16 trenutnog izdanja)
NAPOMENA! Korisno je zapamtiti o uplatama za obavezno osiguranje od automobilske odgovornosti, koje će porodica žrtve dobiti zagarantovano, bez ikakvih gesta dobre volje od strane počinitelja nesreće.
Prema čl. 7 trenutne verzije Saveznog zakona od 25.04.2002 N 40-FZ "O obaveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila" osiguravatelj prema OSAGO polisi isplaćuje maksimalan iznos žrtvama kao naknadu za nanesenu štetu:
- zdravlje ili život svake žrtve - 500.000 rubalja;
- imovina svake žrtve, 400.000 rubalja.
Ne smijete voziti u alkoholiziranom stanju. Čak i ako se dogodi nepopravljivo, a vozač postane krivac za smrt druge osobe, on ima priliku da ne ode u zatvor. U suprotnom, neće biti moguće izbjeći zatvor najmanje dvije godine. Čak i sa čitavim spiskom olakšavajućih okolnosti.
Užasno je shvatiti koliko je zla osoba učinila sebi i planeti na kojoj živi. Većinu štete napravile su velike industrijske korporacije koje ne razmišljaju o nivou opasnosti svojih aktivnosti, želeći ostvariti profit. A posebno je zastrašujuće da su se katastrofe dogodile kao rezultat ispitivanja različitih vrsta oružja, uključujući nuklearno. Nudimo 15 najvećih katastrofa uzrokovanih ljudskim bićima na svijetu.
15. Dvorac Bravo (1. marta 1954.)
Sjedinjene Države su u martu 1954. godine ispustile test nuklearnog oružja u Bikini Atolu, u blizini Marshallovih ostrva. Bila je hiljadu puta snažnija od eksplozije u Hirošimi u Japanu. Ovo je bio dio eksperimenta američke vlade. Šteta nastala eksplozijom bila je katastrofalna za okoliš na površini od 11.265,41 km2. Uništeno je 655 predstavnika faune.
14. Katastrofa u Sevesu (10. jula 1976.)
Industrijska katastrofa u blizini Milana u Italiji rezultat je ispuštanja otrovnih hemikalija u životnu sredinu. Tokom proizvodnog ciklusa, opasan oblak štetnih jedinjenja pušten je u atmosferu tokom proizvodnje triklorofenola. Oslobađanje je trenutno uticalo na floru i faunu teritorije u blizini biljke. Preduzeće je krilo činjenicu curenja hemikalije 10 dana. Incidencija karcinoma se povećala, što je kasnije dokazano studijama mrtvih životinja. Stanovnici malog grada Seveso počeli su da doživljavaju česte slučajeve srčanih patologija i respiratornih bolesti.
Topljenjem dijela nuklearnog reaktora na ostrvu Three Mile, Pennsylvania, SAD, u okolinu je puštena nepoznata količina radioaktivnih gasova i joda. Nesreću su izazvale brojne osobne greške i mehanički problemi. Bilo je puno rasprava o razmjerima zagađenja, ali vlasti su zadržale određene brojke kako ne bi izazvale paniku. Tvrdili su da je oslobađanje zanemarivo i da ne može naštetiti flori i fauni. Međutim, 1997. godine podaci su preispitani i zaključeno je da oni koji su živjeli u blizini reaktora imaju 10 puta više simptoma raka i leukemije od ostalih.
12. Ispuštanje ulja iz tankera Exxon Valdes (24. marta 1989.)
Nesreća u tankeru Exxon Valdez izlila je ogromne količine nafte u okean kod Aljaske, kontaminirajući 2.092,15 kilometara obale. Kao rezultat, nanesena je nepopravljiva šteta ekosustavu. A danas nije obnovljena. 2010. godine američka vlada objavila je da su oštećene 32 vrste divljih životinja i obnovljeno samo 13 vrsta. Nismo uspjeli obnoviti podvrste kitova ubica i pacifičke haringe.
Eksplozija i poplava naftne platforme Deepwater Horizon u Meksičkom zaljevu na polju Macondo rezultirali su curenjem nafte i plina od 4,9 miliona barela. Prema naučnicima, ova nesreća bila je najveća u povijesti SAD-a i odnijela je 11 života radnika platformi. Stanovnik okeana je takođe oštećen. I dalje se primjećuju kršenja ekosistema zaljeva.
10. Katastrofa ljubavnog kanala (1978)
U slapovima Niagara u New Yorku izgrađeno je stotinjak domova i lokalna škola na odlagalištu industrijskih i kemijskih proizvoda. Vremenom su hemikalije procurile u gornji sloj tla i vodu. Ljudi su počeli primjećivati \u200b\u200bda su se u blizini kuća pojavila neka crna močvarna mjesta. Kada su izvršili analizu, pronašli su osamdeset i dva hemijska spoja, od kojih je jedanaest kancerogenih supstanci. Među bolestima stanovnika Ljubavnog kanala počele su se pojavljivati \u200b\u200btakve ozbiljne bolesti poput leukemije, a 98 porodica imalo je djecu sa ozbiljnim patologijama.
9. Hemijsko zagađenje Anniston, Alabama (1929-1971)
U Annistonu, u području gdje je poljoprivredni i biotehnološki gigant Monsanto prvi put proizveo supstance koje uzrokuju rak, neobjašnjivo su pušteni u rijeku Snow Creek. Annistonovo stanovništvo je jako patilo. Kao rezultat utjecaja, povećao se postotak dijabetesa i drugih patologija. Monsanto je 2002. godine platio 700 miliona dolara štete i odštete za spašavanje.
Tokom vojnog sukoba u Perzijskom zaljevu u Kuvajtu, Sadam Husein zapalio je 600 naftnih bušotina da bi stvorio otrovnu dimnu zavjesu čak 10 mjeseci. Smatra se da je dnevno sagorijevalo 600 do 800 tona nafte. Oko pet posto teritorija Kuvajta bilo je prekriveno čađom, stoka je umirala od plućnih bolesti, a u zemlji se povećao broj slučajeva raka.
7. Eksplozija u hemijskoj fabrici u Zilinu (13. novembra 2005.)
Nekoliko snažnih eksplozija zagrmilo je u hemijskoj fabrici u Zilinu. Ogromna količina benzena i nitrobenzena puštena je u životnu sredinu, što ima štetno toksično dejstvo. Katastrofa je rezultirala smrću šest osoba i sedamdeset povreda.
6. Times Beach Pollution, Missouri (decembar 1982)
Prskanje ulja koje sadrži otrovni dioksin dovelo je do potpunog uništenja malog grada u Missouriju. Metoda je korištena kao alternativa navodnjavanju za uklanjanje prašine s cesta. Situacija se pogoršala kada se, kao rezultat poplave grada vodama rijeke Meremek, toksično ulje proširilo cijelom obalom. Stanovnici su bili izloženi dioksinu i prijavili su probleme sa imunitetom i mišićima.
Pet dana dim od izgaranja uglja i fabričkih emisija pokrivao je London u gustom sloju. Činjenica je da je nastupilo hladno vrijeme i stanovnici su počeli grejati peći ugljenom da bi zagrejali svoje domove. Kombinacija industrijskih i javnih emisija u zrak rezultirala je gustom maglom i lošom vidljivošću, a 12.000 ljudi umrlo je od udisanja otrovnih isparenja.
4. Otrovanje zaljeva Minamata, Japan (1950-e)
Za 37 godina proizvodnje plastike, petrokemijska kompanija Chisso Corporation bacila je 27 tona žive u vode zaljeva Minamata. Budući da su je stanovnici koristili za ribolov ne znajući za kemijske šljive, riba otrovana živom nanijela je ozbiljnu zdravstvenu štetu bebama rođenim majkama koje su jele ribu Minamata i ubile više od 900 ljudi u regiji.
3. Katastrofa u Bopalu (2. decembra 1984.)
Cijeli svijet zna za zagađenje radijacijom kao posljedicu nesreće u nuklearnom reaktoru i požara u nuklearnoj elektrani Černobil u Ukrajini. Nazvana je najgorom katastrofom u nuklearnoj elektrani u istoriji. Oko milion ljudi umrlo je od nuklearne katastrofe, uglavnom od raka i izloženosti visokom nivou zračenja.
Nakon zemljotresa u 9 tačaka i cunamija koji je pogodio Japan, Fukušimino nuklearno postrojenje Daiichi ostalo je bez struje i izgubilo sposobnost hlađenja nuklearnih reaktora. To je dovelo do radioaktivne kontaminacije velikog područja i vodnog područja. Otprilike dvjesto hiljada stanovnika evakuisano je iz straha od ozbiljnih bolesti koje su posljedica zračenja. Katastrofa je još jednom natjerala znanstvenike na razmišljanje o opasnostima atomske energije i potrebi za razvojem
