Graditelji su završili radove na izgradnji nosača željezničkog dijela krimskog mosta. Spremno je 307 konstrukcija koje sada postepeno preuzimaju rasponske konstrukcije - 160 hiljada tona metalnih konstrukcija.
„Ovo nije samo završetak postavljanja nosača za željeznicu. Svi nosači krimskog mosta su spremni: i drumski i željeznički. Završen je posao na Titanicu. Hiljade gomila za ove nosače uronjene su u velike dubine: u nekim područjima i više od 100 metara. Teško tlo i česte oluje uvelike su zakomplicirali posao, ali sve je učinjeno efikasno i na vrijeme ", rekao je Arkadij Rotenberg, predsjednik odbora direktora STROYGAZMONTAZH.
Konačno je bila željeznička podrška br. 254 u Kerčkom tjesnacu u dijelu između plovnog puta i krimske obale. Sastoji se od temelja na 16 cijevnih šipova, uronjenih pod različitim uglovima do dubine od 70 metara, i tijela od čelične armature i hidrauličkog betona.
„Potpora je dovedena do projektne oznake - 33 metra od nivoa vode, praktično visine 12 spratova. Završna faza bila je betoniranje njegovih gornjih elemenata, na koje se kasnije ugrađuju posebni uređaji - noseći dijelovi. Na njih su postavljeni rasponi - rekao je Aleksej Dvoeglazov, voditelj projekta na gradilištu Krimskog mosta. "Noseći dijelovi, vrsta balansera, pružit će potrebna kutna i linearna kretanja raspona nevidljivih golim okom u slučaju ekspanzije temperature metala ili mogućih seizmičkih vibracija."
Glavna etapa u izgradnji željezničkog dijela Krimskog mosta danas je postavljanje raspona. Ovaj složeni tehnološki proces odvija se na svim gradilištima u moru i na kopnu. Ukupno je više od 15 kilometara rute blokirano rasponima na 8 gradilišta.
Rasponi sastavljeni na tribinama postavljaju se dizalicama na kopnene potpore, a na morske nosače podižu se dizalicama na uzdužni i poprečni način. Na gotovim rasponima gornja struktura željezničke pruge formira se sukcesivno od obale Tamana: trenutno je postavljeno više od 9 od 38 km šine i pragova.
Završetak kopnene i priobalne instalacije zakazan je za prvi kvartal 2019. Na mostu će se naredne jeseni završiti izgradnja nadgradnje staze. Željeznički saobraćaj otvorit će se u decembru 2019.
referenca
Krimski most ima 595 putnih i željezničkih potpora. Za formiranje polja i grila - armirano-betonske konstrukcije na temeljima pilota - stvoreni su zaštitni zidovi od talasa oko radnih područja na vodi. Graditelji su postepeno podizali nosače iz vode, povećavajući visinu postavljenu projektom. Željeznički nosači masivniji su od potpornih nosača: glatko rastu u smjeru plovnog puta - od 5 do 35 metara.
Željeznički dio Krimskog mosta ispunjava zahtjeve II kategorije željezničkih pruga i uključuje dva kolosijeka. Prema procjenama, putnički vozovi moći će postići brzinu do 120 km / h. Brzina teretnog voza - do 80 km / h. Pruga je dizajnirana za vozove teške do 7100 tona. Kretanje vlakova na Krimskom mostu započet će u decembru 2019. godine.
Sa strane Krima, stubovi mosta prolaze brzinom do 89 milimetara godišnje. Ali željeznički luk u središtu mosta, naprotiv, istovremeno se podiže za tri centimetra, automobilski luk spušta se na približno istoj udaljenosti.
NA OVOJ TEMI
Štaviše, dio Krimskog mosta nalazi se u opasnoj zoni - na području tuzlanskog ostrva zemlja se pomiče. Da se radi samo o sudbini mosta, ukrajinskim "stručnjacima" bilo bi samo drago. Međutim, prema izjavama Kijeva, govorimo o prijetnji životu i zdravlju ljudi, negativnom utjecaju na vode Crnog mora.
Uspon luka željezničkog dijela Krimskog mosta iznosi 30 milimetara godišnje, dok se luk automobilskog dijela spušta za 32 milimetra godišnje, prema ukrajinskim podacima "To ukazuje na nestabilnost morskog dna na mjestima gdje instalirani su nosači. Sve ovo negativno utječe na vodno područje Crnog mora ", - citira poruku" Tsargrad TV ".
Zaključci "stručnjaka" ukrajinskog Ministarstva o privremeno okupiranim teritorijama doneti su, očigledno, na osnovu satelitskih mapa ruskog servisa "Yandex". Barem neke fotografije koje su predstavili poklapaju se, piše on.
Prema riječima zaposlenika u odjelu, rezultati njihovih istraživanja ukazuju na nestabilnost morskog dna na mjestima na kojima su ugrađeni nosači, što komplikuje situaciju i surove zimske uslove rada, prenose svoje mišljenje.
Krimski most je najduži u Rusiji, dužina mu je 19 kilometara. Planirano je da se željeznički dio prijelaza otvori 2019. godine. Saobraćaj na dionici puta otvoren je sredinom maja ove godine, a prvi koji je prešao Kerčki tjesnac bio je ruski predsjednik Vladimir Putin.
"256 potpora je opet u skeli, okviri su pleteni, beton je poslužen. Napišu da je pukao. Sve ovo nije bez razloga", rekao je korisnik Krymets na Twitteru.
Od 595 stupova mosta, 256 stubova smještenih gotovo u sredini tjesnaca Kerč puklo je na dva mjesta, pukotine su jasno vidljive na fotografiji, prenosi Kuresh.info.
U ovom trenutku radnici su ponovo sastavili okvir oko potpore kako bi spriječili dalje uništavanje i obnovili ga. Potpora je udaljena 8 kilometara od obale. Stručnjaci su tvrdili da nosači ne bi izdržali ni opterećenje prazne željezničke pruge, a da se ne govori o lansiranju vlakova. Na ovom području je početkom 2018. godine već zabilježeno slijeganje nosača za jedan metar.
Na forumima su proruski Krimljani sigurni u uspjeh izgradnje mosta:
Ranije je objavljeno da su graditelji mosta Kerč metalni rasponi nadvožnjaka za automobile u moru na dionici "Nasyp - Farvater" na poluotoku Kerč.
14. februara pojavile su se informacije da potpore mosta preko tjesnaca Kerč, koji bi trebao povezati Rusiju s okupiranim poluostrvom Krim u Ukrajini,
Pažnja! Sve u nastavku temelji se na javno dostupnim vizualnim podacima i ponizno je mišljenje pojedinca. Zaključci su samo špekulativni.Krajem oktobra 2017. godine, rasponi mosta na dijelu autoputa Krimskog mosta gotovo su se približili (bili su zaustavljeni) do vršne tačke transportnog prelaza - lučni rasponi preko kanala Kerč-Jenikalski.
Instalacija oplate stupa započeta je na podršci # 256A -
Odmah ću vam skrenuti pažnju na to da su temeljna rešetka i potporno tijelo već dugo bili spremni. U daljnjoj analizi situacije pretpostavit ćemo da su oni nepokolebljivo uporište. S njima nije bilo problema i nije bilo nosača prilikom izlijevanja stupaca. Nigdje nisu bile usisane hrpe ispod nosača, rešetka se nije iskrivila, tijelo potpore nije puklo. Monolit! Pouzdan i težak monolit, koji sada nosi malo veće opterećenje od prvobitno planiranog.
Da podsjetim čitatelje na ovu sliku -
Zanimaju nas samo sami stupovi.
Na ovoj slici se vrlo jasno vidi da se tijela nosača ravnomjerno mijenjaju u visini - prate ljestve. To sugerira da smo svjedoci skladnog dizajnerskog rješenja koje kombinira visoku pouzdanost i eleganciju struktura. U projekt nisu uključeni membranski mostovi između stupova nosača.
Ako se netko još nije snašao, vrijeme br. 256 je treće po redu od nosača kanala raspona luka (br. 253A). Na slici su kraj nje ždralovi sa žutim nosačima.
Važna činjenica: klizanje do lukova išlo je s dvije strane -
Niko nije objavio nikakvo društveno takmičenje, ali bilo je kockarskih trenutaka. U znak uspjeha, u euforiji, nakon postavljanja lučnih raspona, svaka je strana željela brzo doći do željene konačne točke za novu godinu.
Početkom novembra organizovana je turneja za novinare za nadahnute blogere -
Imaju dobre izveštaje, šarene. Ali bez detalja. Svi zajedno osvijetlili su podignute lukove, niko nije gledao u pravcu uobičajenih nosača.
Iznad potpore # 256A, avanbek je već počeo visjeti -
Referenca: Avanbek (fr. Avant-bec) je konzolna konstrukcija privremenog tipa koja se koristi za ugradnju raspona mostova metodom uzdužnog klizanja. Konstrukcija je pričvršćena s prednje strane na potisnu nadgradnju. Dužina i masa naprijed-natrag postavljeni su na takav način da se nadgradnja ne bi prevrnula s njom sve dok naprijed-nazad ne stigne do prvog nosača mosta. Upotreba avanbeka dovodi do smanjenja troškova gradnje, jer omogućava klizanje gornje konstrukcije bez izgradnje međupolova. Velika ruska enciklopedija.
Most Kerch sa tvrđave Kerch 4. novembra 2017.
Ovdje su podaci nešto drugačiji: punjenje je moglo biti završeno 5. maja. Barem od 6. oktobra, kolone su poplavljene -
Pogledajmo izbliza prostorne armaturne okvire stupova -
Kao što vidite: debela uzdužna armatura, ali s čestim poprečnim trakama.
Objasnio sam ranije: beton djeluje vrlo dobro u kompresiji, a vrlo loše u napetosti. Čvrstoća se razlikuje za faktor 10 - 15. Armaturne šipke uvijek se postavljaju u područja očekivane napetosti armiranobetonske konstrukcije. Odnosno, posebno u stupovima nosača, armatura ne nosi tlačno opterećenje. Potrebno je kako bi se spriječilo savijanje stupova, uz naknadno uništavanje.
Razmislite ... Kakva opterećenja mogu dovesti do savijanja stupova? Dakle, uzrokujući istezanje u nekim područjima i kompresiju u nekim područjima. Jesu li svi savijali pločice od plastelina u djetinjstvu? Jeste li vidjeli kako jedna strana puca, a druga lomi? Ko je savio cijevi kasnije? Šta ste vidjeli na zidovima cijevi?
Dakle, svi stupovi i šipovi ojačani su simetrično prema središtu njihovog presjeka. Stupovi se mogu ojačati simetrično osom koja prolazi kroz njihov centar. Stupovi i šipovi su ovako ojačani -
Ovo je vrlo jednostavan i ilustrativan primjer. Opterećenje na takvoj strukturi može se primijeniti s bilo koje strane. Na primjer: vjetrobranski toranj na stupu svjetiljke. Stoga vodoravni dijelovi takvih konstrukcija gotovo uvijek imaju pravilan geometrijski oblik - okrugli ili kvadratni.
Stupovi nosača Krimskog mosta u svom su presjeku ovalni. Njihov presjek je donekle izdužen paralelno s uzdužnom osi mosta, prema rasponima. Za bolji otpor uzdužnim prometnim opterećenjima. Metalne raspone mosta podupire nosač, koji zauzvrat prenosi teret na stupove. Rasponi su postavljeni na pomične i fiksne nosače sa šarkama. Nisu stegnuti u nosačima i ne uzrokuju nikakve obrtne momente u tijelima stupova.
Stupovi stupova mosta nose vlastitu težinu, težinu nosača, dijelom težinu raspona i bočni teret vozila. Pod njihovim se utjecajem smanjuju i pokušavaju odstupiti od svoje vertikalne osi.
Ne idemo u džunglu -
Koga zanima više detalja - ovdje .
Evo, takvi -
Je li bilo moguće učitati stupac već?
Evo grafikona povećanja čvrstoće betona za vas -
Jeste li morali čekati 28 dana? Ne, naravno da nije. Trećeg dana beton je već dobio oko 40% svoje čvrstoće. Težina kaveza za prostorno ojačanje nosača već nije vršila nikakvu štetnu pretjeranu kompresiju na stupu.
Još jednom: ojačani okvir stuba blizu -
Težinu oplate, nadam se, ne treba najavljivati. Može se sigurno zanemariti. Čvrstoća betona šestog dana je 55-60%.
Čvrstoća betona stupova je oko 80%.
Za jedan dan sve je bilo spremno za pomicanje raspona na nosaču br. 256A -
Sada uzmite u obzir sljedeće: koja od sila je djelovala na potporne stupove tijekom uzdužnog potiska.
Najopasnija naprezanja dogodila su se na spoju stupa s nosećim tijelom (točka A) -
Od sile uzdužnog potiska, kroz trenje, nastao je trenutak sile u dnu stupa. Takođe će proizaći iz mogućih kolebanja raspona tokom zemljotresa. U istoj tački "A". Iz školskog kursa fizike znamo: trenutak je jednak sili pomnoženoj s ramenom. Stup je čvrsto stegnut u noseće tijelo. Kolona je visoka. Tamo bi moglo puknuti. Da ne pukne tako da bi čak i Maiduni u Kijevu vidjeli pukotinu u šaci. I vrlo tanke pukotine. Prisustvo kojih je postalo moguće utvrditi tek nakon uklanjanja oplate, čak ni vizualno, već ultrazvučnom kontrolom.
Provodi se utvrđivanje čvrstoće betonskih konstrukcija Krimskog mosta ultrazvučna metoda .
Možda uopće nije bilo pukotina, ali proizvod jednostavno nije prošao test iz nekog drugog razloga.
Dobre vijesti -
Vidite: potisak sa strane Kerča u početku je zaostajao. Odnosno, postojao je neki poticaj da se posao ubrza.
Ako su im se ubrzanim tempom žurili pomaknuti i sastaviti oplatu na dva nosača odjednom, to možda nije prošlo do demontaže stare oplate u tom trenutku. A možda su znali za lagani nagib kolone za vrijeme klizanja. Klizanje prati stalna geodetska kontrola. Za milimetar koji odstupa - odmah će primijetiti.
Napomena: s tuzlanske strane oplata se nalazi samo na jednom nosaču. Sa strane Kercha u oplati nalaze se stupovi s čak tri nosača: br. 254A, br. 255A i onaj koji razmatramo - br. 256A -
Lično je i tada postojala osnovana sumnja: bez obzira na to kako su stubovi morali biti popravljeni. Sve je prošlo u redu, ali svašta se može dogoditi. Upravo zato što se na konstrukcije krimskog mosta nameću vrlo ozbiljni zahtjevi, apsolutno je jasno: bilo kakva neispravna sitnica koju kontrola gradnje otkrije bit će ispravljena na najozbiljniji način.
Skicirajmo za jednostavnost tako jednostavan graf čvrstoće stuba -
Okomito - snaga proizvoda u mirnim uvjetima - 100%. Horizontalno - jačina zemljotresa Rihterove skale. Tendencija urušavanja konstrukcije prikazana je pojednostavljeno, s porastom seizmičke aktivnosti. Ako je magnituda 0,0, sve je u redu, ako jačina zemljotresa pređe 9,0, konstrukcija je potpuno uništena. Crvena okrugla mrlja na žutom polju je područje u kojem se nalazio već riješeni problem s kolonom. Ležala je negdje u području potresa od sedam tačaka. Kako i čemu je prijetila njezina mala mana u našim tihim danima od potresa? Ništa i ništa.
Sve vrste ukrajinskih stručnjaka za medovinu žive na negativnim oznakama vodoravne skale. U iluzornom deliriju most se sam sruši.
Kerčka strana skoro je stigla do prvog -
Nezvanično prešutno takmičenje je skoro pobijeđeno.
A onda su ultrazvučni kontroleri došli do stupova nosača ...
Kao što već razumijemo, nitko nije namjeravao graditi mostove (dijafragme) između stupova nosača.
Oh! A šta ovi momci rade u osnovi kolone?
Sjećate se gornjeg dijagrama, koji odgovara trenutku?
Moji decembarski strahovi su bili opravdani: bilo je nemoguće bez popravka. I već je bilo jasno da će biti temeljitiji. Gornja slika je samo sitnica. Popravci su tek trebali doći.
Zemljotres uzrokuje posmična naprezanja. U uzdužnom smjeru osi mosta, kolona ne bi nigdje pala od podrhtavanja. Rasponi se drže u poroku. Ali ako bi se zatresao pomicanjem zemljine kore, ali preko osi prijelaza, rasponi bi se zanjihali u stranu, stup bi mogao pasti.
Od čega je tamo bila potrebna takva dijafragma -
Ovo je povećanje krutosti potporne konstrukcije preko osi prijelaza. Tako da bočni seizmički udar ne razbija stupove.
Asfalt za raspon još nije bio isporučen. Ne zato što ga kolone ne bi držale, jednostavno još nije bilo potrebe. Bilo je potrebno spustiti razmake sa boka na redovna mjesta za slijetanje.
Pitanje stvaranja dodatnog kratkospojnika još nije razgovarano -
Proces tretmana nije doveo potpornu strukturu do potrebne granice sigurnosti. Naknadna kontrola je to pokazala. Terenski nadzor reagovao je profesionalno. Na projektu su napravljene promjene. Zbog toga se i pojavila dijafragma.
Da li je službeni informativni centar Krimskog mosta trebao podržati ovu epiku uz podršku? Odgovor je NE! Potrošačima je potreban kvalitetan most - to je glavno. A most se gradi vrlo efikasno. To su trenuci o kojima razgovaraju. Niko nije zabio otkrivene nedostatke i nije ih ukrasio ljepotom. Ovako: otvorite i onda će se vidjeti. Izdubili su ga kako treba. Potpuno nesvjestan predstave. Kako bi smanjili smrad od bilo kakvih "stručnjaka", postavili su zavjese na skeli.
Samo pomislite: potpora je stajala u šumi do sredine aprila. Dok je tamo popravljana i ojačana, gomila kamiona s asfaltom prešla je preko nje. Nigdje se ništa nije sleglo, nijedna kolona u moru se nije srušila.
Već sam rekao: ironično, podrška # 256A postala je najjača od svih. Što je sjajno.
Na jednom od dijelova Krimskog mosta promet je privremeno ograničen radi uklanjanja posljedica incidenta, uslijed čega se plutajuća dizalica sudarila s potporom mosta. Ovo je izviješteno za RBC u informativnom centru "Krimskog mosta".
Rano u subotu ujutro, 8. septembra, u tjesnacu Kerch, snažni vjetar otkinuo je sidro plutajuće dizalice koja je bila usidrena na udaljenosti od rute u vezi s ranije izdatim upozorenjem na oluju. Posada dizalice pokušala je preuzeti kontrolu nad plovilom i zaustaviti njegovo kretanje, ali je plovilo na kraju prikovano za nosač 227. putne dionice mosta, na 154. km autoceste A-290 (ovo je dionica između ostrva Tuzla i plovni put).
Trenutno je, prema portalu Vjetrovito, koji prati promjene vjetra u različitim vodenim područjima, u tjesnacu Kerč puhao jak istočni vjetar snagom od 27-28 čvorova (14 m / s), što odgovara sedam bodova na Beaufortova skala. Na otvorenom moru pod takvim vremenskim uvjetima visina valova može doseći 4 m.
Kao rezultat, nosač plutajuće dizalice oštetio je jedan od jarbola za osvjetljenje, uz to je savijeno nekoliko metara ograde mosta. Specijalisti iz operativne službe Krimskog mosta trenutno rade na lokaciji, vrše dijagnostiku konstrukcija.
Sama dizalica odvučena je s Azovskog mora. Pres-služba je naglasila da su rad na uklanjanju posljedica incidenta komplicirali olujni uslovi. U 8:30 po moskovskom vremenu tegljač je ipak uspio podići kran i odvući ga na sigurno udaljenost od mosta.
Kasnije je RBC u informativnom centru "Krymsky Most" izvijestio da je obnovljen promet na svim trakama autoputa. „Oštećenje elemenata cestovne konstrukcije ne utiče na sigurnost prometa na autoputu: dilatacijski spojevi nisu oštećeni, nema promjena u geometriji; korito puta nije oštećeno; ograda barijere je deformirana na dijelu od 10 metara, ali nema prekida ”, kaže se u poruci.
Istovremeno, zbog olujnog vjetra na autoputu A-290 preko Krimskog mosta, brzina vozila ostaje ograničena na 40 km / h.
Istovremeno, u vodenom području Kerčkog zaljeva, u nevolji je još jedan tegljač, Shkval, na kojem je posada od sedam ljudi. Svi su se uspjeli prebaciti na splav za spasavanje koji je plovio duž olujnog tjesnaca pored obala Krima. Nakon nekog vremena, mornari su sve članove posade ukrcali sa suhoteretnog broda "Sarych", koji je prolazio pored. Kako je uvjeravao pomoćnik šefa krimskog odjela Ministarstva za vanredne situacije Vladimir Ivanov, niko od spašenih ne treba medicinsku pomoć.
Kasnije je LLC "Direkcija mora", koje upravlja trajektnim prelazom Kerch, najavilo obustavu rada trajekta zbog pogoršanja vremenskih uslova i povećanja brzine vjetra do 20 m / s.
