У русі аки трамвай - як ти його поставив на дорогу, так він і поїде незважаючи на дорожні умови (сніг, лід, бруд, ковдобини та всякі там рейки).
1) Місто:
Максимальна споряджена маса майже 2200 кг, при кобилах більше 200 і системі VTD + VDC (рекомендую саме її) у місті залишає відчуття танка - їде як танк, жере як танк (15 влітку, взимку не заміряв бо страшно). Але гальмівна система слабка, для такої маси - так що акуратніше, розігнати його розженеш, але ось зупинити може і не вийде. Лікується дотриманням дистанції. Подобається, що з такою вагою можна погратися - їздити не користуючись гальмами, регулюючи швидкість інерцією, т.к. коли відпускаєш педаль газу авто саме відчутно сповільнюється. Спочатку боявся габаритів, зараз легко граю в "шашечки" по смугах руху. Підсумок-комфорт та міць, розплата - витрата палива:).
Я готовий платити бо кайф, особливо в складних дорожніх умовах (сніг, дощ та інші штормові метеоумови), та й до того ж будь-який нормальний WD в середньому споживає стільки ж (на АКПП)
Та ще-в місті паркуєшся де хочеш, бордюри пофіг, зате вузькі місця можна відразу забути.
2) Ґрунтовка, легка бездоріжжя:
Суба – король ґрунтовок, що тут сказати. Підвіска, що не вбивається (реально не вбивається). Вище швидкість-менше купин це про нас, незабаром реально починають бісити недоприводи і пвседожипи, що дисципліновано гальмують перед кожною вибоїнкою або лежачим поліцейським у той час, коли в тебе тільки випускаються крила (жарт звичайно).
На ґрунті, що розкис, як будь-який нормальний повнопривід - поки на черево не сяде. У троячки (3,0) особисто мене підкуповує тяга на низах - до 3 000 оборотів "не їде", зате весь дурень 200 з лишком кобил йде в крутний момент, як дизель. VTD+VDC чудово проходить діагоналку (діагональне вивішування) та фулл-тайм (45/55) у багнюці краще, ніж AWD (95/5). Добре штурмує гірки, в тому числі і слизові. Біда з геометрією - передній бампер фактично розхідник, передні бризковики теж, пороги як не дивно цілі. Але це якщо ганяєш у легкий +.
Втім для універсала дуже навіть - в минулі вихи дав крос по пересіченій місцевості близько 10 км в один бік, вночі, в одну машину ............ два броди, три грязьові ванни з колією по пороги, одна затяжна гірка (з таким же спуском згодом) вся в дуже пристойних камінчиках. Бекушка молодець – вивіз скрізь. Я їхав і какал, какал і їхав:))) Але ж їхав. До берега не пробився метрів 500, але там уже йшла така колія, що навіть об'їзди всі в колії вищі за коліно. Нива проїхала метрів на 100 далі та сіла наглухо, там і ночувала. Правда ранком видерлася і самостійно пробилася до берега озера. Втім на тому березі я жодного легковика не бачив-підготовлені УАзи, Нива і Крузак (та й на під'їздах ближче 9 км, я один такий безвежовий).
Так, ще - села на черево можеш молитися, таку вагу виштовхати практично не реально - чи більше двох тонн. Зате салон у рівну підлогу кидається і спати офігенно (зростання 180) - вентиляція люками (головне накомарник сколгоспити), набагато тепліше і тихіше, ніж у наметі.
3) Бездорість трохи вище легені +, можна навіть не думати. Просто гарно плюхнешся і підеш шукати трактор.
4) Траса, даааа – ось тут машина у своїй стихії. Керованість відмінна, є машини більш потужні, комфортабельніші, але ось керованість ....... в чому не поступиться, в тому не поступиться ні кому. Активна керма йому просто прямопоказана.
Кліренс 200, чудова розважування, 200 з лишком кобил, відмінна система WD - народжений для траси. Я спостерігаю за іншими учасниками руху - ті повороти, що багато хто проходить "на гальмах", я вписуюсь не знижуючи швидкості.
Так 4 ступая коробка тупувата (підхват починається після 3000 об), але й оберти вона піднімає легко і не напружено. Не турбо звичайно, але для амосферника такою масою дуже і дуже добре. Ну і гальма, про гальмівну не забуваємо. Не те що вона зовсім погана, але при такій вазі авто могло бути і краще.
За обслугою - піднімаєш капот, все що під капотом не дешево. Решта в середньому як у всіх, якщо не циклиться на оригіналах (в ідеалі мати перевіреного партнера, який підкаже, де краще взяти оригінал, а де можна і не оригінал і який саме.)
УНІВЕРСАЛЬНІ ПРИВОДИ,
| Найменування параметру | Значення |
| Тема статті: | УНІВЕРСАЛЬНІ ПРИВОДИ, |
| Рубрика (тематична категорія) | Спорт |
Спирали
Біметалічна пластина
Теплові розчіплювачі.
П/Д.Контакт головного ланцюга замикається вручну в замкнутому положенні, він утримується клямкою. Якщо зі спіралі буде проходити струм, значення якого перевищує задане, то через невеликий час правий кінець пластини зігнеться вгору і через штовхач підніме важіль засувки. Під дією пружини контакт розімкнеться.
| Група приладів | Найменування приладу | призначення | Приклади застосування |
| Прилади ручного керування | рубильник | Для включення та вимкнення струмоприймачів вручну | Будинки, цехи |
| Кнопковий вимикач | М'ясорозпушувач, універсальний привід | ||
| Пакетний вимикач | електроплити | ||
| Штепсельний роз'єм | Настільне та пересувне обладнання | ||
| Прилади дистанційного керування | Електромагнітне реле | Для вкл. І вимк. Струмоприймачів малої потужності | Настільне обладнання |
| Магнітний пускач | Для вкл. І вимк. Струмоприймачів великої потужності | стаціонарне обладнання | |
| Мікровимикач | Для вкл. І вимк. | Струмоприймачів під впливом їх частин | |
| Холодильник, м'ясорозпушувач | Прилади захисту | Плавкі запобіжники | Для захисту струмоприймачів від теплових перевантажень та коротких замикань |
| У всіх струмоприймачах |
Автоматичні вимикачі
Електроприводи.Електроприводом
прийнято називати пристрій, який призначений для приведення в рух робочих інструментів, машин і механізмів.Робочим інструментом
прийнято називати та частина машини, яка безпосередньо впливає на продукт. Електроприводи діляться за:
- наступним принципам
- за напругою струму (однофазні – 220 В, трифазні – 380 В).
за призначенням:
Індивідуальні – надає руху один робочий інструмент.
Універсальні – надає руху різні змінні механізми.
3. за кількістю електродвигунів: -одно і багаторухові.
- Будь-який електропривод складається з 3-х базових вузлів:
- електродвигун – призначений для перетворення електричної енергії на механічну.
- механічні передачі чи редуктори – служать передачі енергії електродвигуна на робочий інструмент, зміни напрями руху й зміни швидкості руху. пульт керування, на якому змонтовано прилади ручного,дистанційного керування
та прилади захисту. 1.Універсальні приводизагального призначення
ПУ-0,6; П11. Призначення, влаштування, правила безпечної експлуатації.
2.Універсальні приводи спеціалізованого призначення ПГ-0,6; ПХ-0,6; ПМ-1,1. Призначення, влаштування, правила безпечної експлуатації.Універсальні приводи
призначені для руху змінних механізмів.
- Приводи бувають:призначення (для підприємств безцехового поділу).
- спеціалізованіприводи, призначені для конкретних цехів.
Розшифровка марок: П-привід, У-універсальний, 0,6-1,1- потужність електродвигуна в Квт, Г-гарячий цех, Х-холодний, М-м'ясний;
Розшифровка змінних механізмів: МС- механізм змінний, перша цифра- найменування змінного механізму: 2- м'ясорубка, 3- соковитискач, 4- збивальний, 5- картопля чистка, 7- протирочний ..... до 29. Друга цифра-продуктивність кг\годину , крім м'ясорозпушувача (шт \ год) і збивальних механізмів-літр).
ПРИКЛАД: МС2-150 механізм змінний, 2-м'ясорубка, продуктивність-150 кг\год
МС4-20 механізм змінний, 4-збивальний, 20 літрів-об'єм бака;
Для приводу П 11: П-привід, 11-двошвидкісний;
Змінні механізми: МДП 11-1
Перша буква- М - механізм, друга- найменування змінного механізму:
М-м'ясорубка, П-просіювач, Д-дробильний, О-овочерізально-протирочний, В-збивальний, Б-для нарізки м'яса на беф-Строганов, Р-м'ясорозпушувач.
П11-1 - до приводу П11, працює на першій швидкості, крім механізму збивання у якого дві швидкості.
 |  |
Привід складається з:
1-корпуса, в якому змонтований електродвигун 2, двоступінчастий циліндричний, зубчастий редуктор 3, вихідний вал редуктора має фасонний профіль, для з'єднання зі змінними механізмами, які кріпляться до горловини приводу 4 гвинтами, на пульті управління змонтована кнопкова станція 5.
Правила експлуатації універсальних приводів:
- перед роботою перевіряють санітарно-технічний стан приводу та надійність заземлення.
Для перевірки заземленняслід перевірити надійність кріплення заземлювального приводу в точці 1, на корпусі обладнання та в точці 2 у заземлюючій штанзі.
 |
Тільки після цього перевіряють роботу приводу на холостому ході. Закріплюють змінний механізм до горловини приводу, встановлюють запобіжні пристрої та перевіряють роботу змінного механізму на холостому ходу.
2.Підготовляють продукти та тару під оброблений продукт.
3. Під час роботи стежать за якістю обробки продукту, подають його до робочої камери штовхачем відповідно до норми. Кухар стоїть з боку кнопкової станції.
Після роботимашину відключають, розбирають та проводять санітарну обробку.
Таблиця Порівняльна характеристикаУніверсальних приводів.
(виконати самостійно за підручником)
УНІВЕРСАЛЬНІ ПРИВОДИ, - поняття та види. Класифікація та особливості категорії "УНІВЕРСАЛЬНІ ПРИВОДИ," 2017, 2018.
Легкові універсали у Росії над великому пошані. Нашим покупцям більше подавай седани, хетчі, кросовери та позашляховики. Але в деяких "сараїв" все ж таки є шанс зачепитися на нашому ринку. Це дуже вузький і нечисленний сегмент універсалів, так би мовити, трохи підвищеної прохідності.
Будують їх, як правило, на основі звичайних універсалів, але збільшують їм кліренс за рахунок модернізації підвіски, на кузов і днище прикручують захисні елементи, ставлять колеса більше і трохи "зубастіші", неодмінно оснащують повним приводом - і готово. Не кросовер чи позашляховик, звичайно, але вже й не колишня легкова "пузотерка", яка кланяється кожній купині. Причому, у деяких таких "сараїв" кліренс виходить на заздрість деяким позашляховикам. Наприклад, у того ж нового вседорожнього універсала Volvo V90 Cross Country днище та землю поділяють аж 210 мм!
Але про V90 Cross Country ми вже нещодавно. А цього разу пройдемося такими ж моделями інших компаній.
Audi A4/A6 allroad quattro
Рік випуску: з 2016/з 2014
У Audi таких "піднятих" універсалів знайшлося відразу два, наймолодший з них - A4 allroad quattro (верхнє фото). Його перше покоління показали у 2009 році, а нинішнє – цього року. Відмінності від звичайного універсала А4 Avant - захисний обвіс кузова з розширеними колісними арками, збільшений до 175 мм кліренс і, звичайно, постійний фірмовий повний привід з міжосьовим "самоблоком" Torsen. Розщедрилися і адаптивну підвіску. І цілий розсип агрегатів: на вибір - два дизелі на 150, 163, 190, 218 або 272 к.с., бензиновий турбомотор в 252 к.с., "робот" або класичний автомат.
І A4 Allroad Quattro, і A6 Allroad Quattro (на фото) сьогодні продаються в Росії, але мотори в обох - тільки бензинові. За першого просять від 2739000, за другого - 3795000 рублів.
Але флагман – це, звичайно, A6 allroad quattro, який вражав ще в момент свого дебюту у 1999 році. Пневмопідвіска збільшувала кліренс до 208 мм, а повний привід, бензиновий 250-сильний бітурбомотор, 180-сильний дизель і навіть бензиновий V8 300 к.с. дозволяли "запалювати" і на асфальті, і поза ним. Була навіть знижена передача у роздаванні! Нинішній A6 allroad quattro від 2014 скромніший. Пневмопідвіска є, але кліренс - максимум 185 мм, і "понижайки" вже давно немає. Зате залишилося багато моторів на вибір: 3-літровий дизель видає 190, 218, 272 або 320 к.с., а 3-літровий бензиновий агрегат розвиває 333 к.с.
Mercedes-Benz E-Class All-Terrain
Рік виконання: з 2016
У Mercedes-Benz довго дивилися на конкурентів, перш ніж наважитися завести собі таку нехарактерну модель. І своїм вседорожнім "сараєм" компанія розродилася лише цього року: нову повнопривідну модель All-Terrain представили на Паризькому автосалоні у вересні. У її основі – універсал E-Class Estate, теж нового покоління, а сама версія All-Terrain стане перехідною ланкою від нього до кросовера GLE. Як дізнатися на вулиці? Нові бампери з накладками, решітка радіатора, масивне обважування кузова з чорного пластику, оригінальні. колісні дискина 19 або 20 дюймів – все це видає машину з головою.
Mercedes-Benz All-Terrain може з'явитися у Росії вже навесні. Щоправда, поки що немає ні цін, ні чіткої інформації про те, які будуть мотори. Традиційні ж універсали будуть продавати тільки з бензиновими двигунами.
Плюс збільшений кліренс, природно. Порівняно зі звичайним універсалом E-Class, у All-Terrain дорожній просвіт більше на 29 мм (15 мм дали налаштування підвіски, а ще 14 мм - вищий профіль покришок). При цьому в базовому оснащенні є пневмопідвіска Air Body Control, яка може змінювати кліренс від 121 мм до максимальних 156 мм у позашляховому режимі All-Terrain. Двигуни - 2-літровий дизель віддачею 194 к.с. і 400 Нм, що працює в парі з 9-ступінчастим автоматом і забезпечує розгін до сотні за 8 секунд. Плюс 3-літровий V6 на важкому паливі, що видає 258 л. і що поєднується з тією ж коробкою. Пізніше очікуються бензинові двигуни.
Opel Insignia Country Tourer
Рік виконання: з 2013
Представляючи в 2013 році вседорожній універсал Insignia Country Tourer, апелевці заявили, що конкурувати він буде не аби з ким, а з Audi A6 Allroad! Щоб влізти в вузьку нішутаких машин, "Інсигнії" збільшили кліренс (правда, всього на 20 мм - до 175 мм), закували в захисний пластиковий обвіс ... Але в іншому Country Tourer залишився звичайною Insignia з шильдиком 4x4.
Insignia Country Tourer встигла дістатися Росії до кризи, але продавалася недовго і покинула наш ринок разом з Opel. На підході – нове покоління, але ми його навряд чи побачимо.
У моторну гаму повнопривідної версії сьогодні входять 2-літровий бензиновий турбомотор 250 к.с. та 170-сильний турбодизель того ж обсягу. Причому цікаво, що обидва двигуни можуть поєднуватися як з 6-ступінчастою "механікою", так і з автоматом! Але замах на Audi, звичайно, виглядає надто оптимістичним. Та ж А6 відчутно більше Insignia (ставиться до сегменту Е, а не до сегмента D), комплектується потужнішими моторами і коштує набагато дорожче (а значить - багатше оснащена). Насправді головним конкурентом новинки виглядає Alltrack - аналогічна за концепцією версія універсала VW Passat. До якого ми ще дістанемося.
Skoda Octavia Scout
Рік виконання: з 2014
Свій "високий" універсал на ім'я Scout з'явився у Skoda у 2006 році у другому поколінні моделі Octavia. Кліренс, порівняно із звичайним моноприводним "сараєм", був збільшений на 40 мм, у приводі заднього моста стояла муфта Haldex, кузов захищали пластикові накладки.
Російським покупцям Skoda Octavia Scout дизелі, на жаль, "затиснули": у нас цей універсал продається тільки з бензиновим турбомотором і коштує від 1 854 000 рублів.
Цьогорічного "Скауту" компанія представила у 2014 році, і підходи до його створення не змінилися. За рахунок іншої підвіски кліренс збільшений до 171 мм, встановлені високопрофільні 17-дюймові покришки, а задній міст при пробуксовуванні передніх коліс підключає той же Haldex, тільки вже п'ятого покоління. На вибір - бензиновий турбомотор 1,8 TSI в 180 л. у парі з 6-ступінчастим "роботом", два дизелі (1,6 л і 110 л.с. або 2 л і 150 л.с.) з МКПП та топовий дизель на 184 л.с. у зв'язці з коробкою DSG.
Рік виконання: з 2015
Хто в нашому огляді реально "собаку з'їв" на повнопривідних універсалах підвищеної прохідності - то це Subaru! Адже перший такий "сарай" з'явився у компанії ще 1994 року: знаменита позашляхова версія Outback вперше була зроблена на базі універсалу Legaсy і згодом виділилася в окрему модель.
Дизельні Subaru Outback до нашого ринку так і не дісталися, але усі бензинові варіанти у нас продаються. Обидва – з варіатором та системою повного приводу АСТ із муфтою у приводі заднього мосту. Від 2399000 рублів попросять за мотор 2,5 л, а флагманський V6 тягне аж на 3399900 рублів.
Нинішнє покоління "Аутбека" випускають із 2014 року. І під легковим кузовом - кліренс більш ніж серйозні 213 мм, не ганебні не те, що для кросовера, але навіть і для позашляховика! І, незважаючи на чималі звіси кузова, Outback дуже пристойно
Універсальний привід HU 1020 із приводом AE 20 призначений для обробки овочів, фруктів та м'ясних виробів.
Основою надійної роботиприводу є потужний електродвигун(до 1,9 кВт) із вбудованою тепловою та електромагнітною системами захисту від механічних перевантажень, порушень стандартних параметрів електропостачання та струмів короткого замикання. Регульована у двох режимах швидкість обертання валу (160 і 320 оборотів за хвилину) дозволяє вибрати оптимальний режим обробки сировини за двома основними параметрами - якістю обробки та продуктивності. Існує і унікальний для обладнання такого типу режим імпульсного включення, що використовується при обробці незначного обсягу продукту або дозування.
Привід АЕ 20 з насадкою-овочерізкою використовується для нарізки та подрібнення сирих та варених овочів, фруктів, горіхів, сухарів, м'якого сиру та приготування супів-пюре, сирних мас, мусів та соусів.
Для нарізки та протирання можна використовувати два типи комплектуючих виробів - ріжучі диски та циліндри. В обох випадках виконуються однакові операції - нарізка скибочками, брусочками, соломкою або протиранням, а ось продуктивність відрізняється значно. Якщо за годину на диску можна натерти 150 кг моркви, то з допомогою циліндра - до 500 кг. Загалом, продуктивність приводу може досягати 1000 кг/год.
М'ясорубка не тільки подрібнює закладені продукти і перетворює їх у фарш з продуктивністю до 400 кг/год, але здатна також
- нарізати шматочки м'яса для гуляшу;
- приготувати паштет;
- дозувати певну масу фаршу (80 або 100г) для подальшого приготування гамбургерів, тефтелів та інших аналогічних виробів.
Для замісу тіста, перемішування сирної маси, м'ясного фаршу та картопляного пюре, збивання кремів та виготовлення різних соусів. планетарний міксер UP 40 та UP 20 з максимальним завантаженням 25 та 10 кг відповідно.
М'ясорозпушувач FS-S являє собою пристрій з двома циліндрами, густо усіяними загостреними пластинами висотою 6-8 мм. Порційний шматокм'яса, проходячи через вузьку щілину між двома циліндрами, що обертаються в протилежні сторони, виявляється багаторазово надрізаний, розпушений. Використання м'ясорозпушувача дозволяє забезпечити прийнятну консистенцію готової страви з натурального шматка м'яса практично незалежно від обраної частини туші, а також шляхом «зшивання» кількох дрібних шматків допомагає досягти нормованої маси виходу готового напівфабрикату. Продуктивність моделі FS-S до 2300 виробів за годину.
Привід зручний у гігієнічній обробці, поверхня не піддається іржі завдяки використанню у виробництві високоякісної сталі.Універсальна кухонна машина HU1020 з приводом AE20 нового покоління відрізняється від добре відомого приводу AE10 наявністю додаткової системою захисту оператора, яка відключає привід від подачі електроенергії, якщо піднято притискний важіль насадки-овочерізки.
Цей товар Аналог для:
Супутні товари:
| Бункер FEUMA SAS-SG для овочерізки AG-SG 542413 | 91456 руб. |
