Центральна кільцева автомобільна дорога, схема та розвиток цкад. Скоро не стане двох вічних «пробок» Підмосков'я

У 2019 році Уряд Москви та Московської області продовжить виділяти фінансування на будівництво Центральної кільцевої автомобільної дороги (ЦКАД), яка покликана розвантажити траси, які з'єднують столицю з прилеглими районами. Що ж є цей проект, і як виглядає його докладна карта?

Основні відомості про нове полотно

Асфальтобетонна дорога, що будується, протягнеться на відстань в 525 км і пройде через Сонячногірськ, Покровку, Софрино, Ікшу, ділянку М-11 і Велике і Мале Московські кільця, які також називають Великою (А-108) і Малою (А-107) бетонкою відповідно. По суті, ЦКАД, яка для зручності будівництва та поступового введення в експлуатацію була розділена на 5 пускових комплексів, стане практично повним дублером останньої автотраси. Обидві дороги навіть розташуються одна від одної у безпосередній близькості, а саме на відстані 500-900 м.

Однак різниця, зрозуміло, буде - так, на відміну від Московського Малого кільця (ММК), що є безкоштовним кільцевим шосе, проект, який зараз зводиться, здебільшого виявиться платним (в середньому 2,32 р/км). Держмито може змінюватися залежно від виду транспорту та часу дня. Без внеску можна буде прокотитися хіба що 5 пусковим та ділянкою 2 пускового комплексів.

Трасу оснастять 2 смугами в один і інший бік і відбійною роздільною огорожею в центрі, зробивши з неї зразкового представника категорії І-А. У деяких місцях максимальна ширина досягне 8 смуг. Передбачається, що новими шляхами сполучення можна буде мчати на швидкості до 150 км/год, адже вони виявляться досить вільними для маневрування та комфортного керування засобами пересування. Запланований щодобовий потік – понад 43 тис. автомобілів.

Достеменно відомо, що до 2019 року завершення спорудження ЦКАД не передбачається. Початок реалізації проекту, хоч і був намічений на 2011 рік, фактично стартував лише у 2016 році. У 2018 році забудовникам доведеться зіткнутися з труднощами, пов'язаними із проведенням у країні Чемпіонату Світу з футболу, а тому терміни здачі роботи відсунуться знову. Повне введення всіх комплексів в експлуатацію присвячене лише 2022-2025 рокам.

Важливо! На даний момент автолюбителі мають можливість покататися по невеликому відрізку 5 секції в 3,6 км, що дозволяє обігнути Звенигород. Він відкрився у листопаді 2017 року. Тут можна рухатися чотирма смугами на швидкості не більше 60 км/год. Внесок держмита не потрібен (виняток становлять великовантажні машини).

Детальніше про першу чергу

Серед останніх новинпро втілення проекту Центральної кільцевої автодороги в життя особливою значимістю виявилася зустріч прем'єр-міністра Росії Дмитра Медведєва з керівником державної компанії «Автодор» Сергієм Кельбахом, який займається цією роботою, у 2017 році. У ході аудієнції глава організації повідомив, що перша і найбільша за протяжністю ділянка в 339 км, що включає 4 секції (1, 3, 4, 5), буде запущена не в 2018, як це передбачалося спочатку, а поступово введена в експлуатацію до грудня 2019 року.

Дані шляхи сполучення охоплять міський округ Домодєдово МО, Наро-Фомінський та Подільський райони, а також столичний Троїцький АТ. Ділянка буде побудована з урахуванням усіх наявних на цих територіях залізничних полотента старих автотрас. Там, де не вдасться без проблем прокласти наземне покриття, влада обіцяє спорудити багаторівневі транспортні розв'язки. Так, перша ділянка виявиться оснащеною:

• 14 мостами,
• 24 шляхопроводами;
• 4 розв'язками;
• 3 естакади.

Фінансування

Втілення проекту ЦКАД насправді було пов'язане з низкою серйозних труднощів. Наприклад, підрядник ТОВ «Будгазконсалтинг», який зголосився побудувати нове асфальтобетонне полотно для «Автодора», спочатку заявив, що зведення першої ділянки запізнюється, а потім взагалі відмовився від ведення робіт. В результаті виконання було передано до рук Крокус Інтернешнл, проте проблеми не закінчилися і тут. На зустрічі з Медведєвим Кельбах зізнався, що процес залучення вкладників виявився значно повільнішим, ніж прогнозувалося.

Зараз бюджет, виділений у першу чергу, є підсумовування 52% коштів із федеральної скарбниці і 48% коштів приватних і зацікавлених у справі осіб. Відповідно до припущень, нова дорогаобійдеться державі 350 млрд. рублів. Однак це не лякає і навіть не обмежує влади – так, вони готові витратити таку саму суму на те, щоб оснастити прилеглу до траси територію необхідними об'єктами інфраструктури, такими як заправки, станції з ремонту, дрібні кафе та ресторани, готелі, дрібні магазини та і т.д. Експерти у сфері економіки сподіваються, що поява ЦКАД сприятиме розвитку в Московській області дрібного та середнього бізнесу.

Соціальна підтримка для мешканців Підмосков'я

Глава Міністерства транспорту РФ Максим Соколов зазначив, що росіяни, які проживають в підмосковних областях, можуть отримати пільги при користуванні ЦКАД. Незважаючи на те, що депутати ще мають обговорити цей крок, міністр упевнений, що запровадження знижених тарифів стане правильним рішенням.

Через будівництво автомагістралі під ризик деструктивних змін потрапила екологія цілого регіону, про що заявила міжнародна незалежна організація «Грінпіс». Крім того, деякі жителі були змушені зіткнутися з необхідністю переселення, адже будівлі населених пунктів опинилися прямо на місці пролягання дороги. На момент опитування у 2012 році людей, незадоволених запровадженням платної траси, налічувалося 52%. Щоб знизити цей показник Уряду та Державній Думідоведеться встановити перелік компенсаційних виплат та допомог для представників Підмосков'я.

Відео про ЦКАД:

Державною компанією «Російські автомобільні дороги» («Автодор») здійснюється проектування та будівництво Четвертого пускового комплексу (ПК № 4) Центральної кільцевої автомобільної дороги А-113 (ЦКАД) завдовжки 96,5 км., що проходить територією Ногінського, Павлово-Посадського, Воскресенського, Раменського районів Московської області, а також Електросталі та Домодєдово.

Завершення робіт на Раменській ділянці траси ПК №4 планується у 2018 році. Автодором представлена ​​схема проходження траси ЦКАД та розв'язок у місцях її перетину з автомобільними та залізницями, населеними пунктами, водними акваторіями та лісовими масивами на території Раменського району Московської області.

Фінансування проектування та будівництва здійснюється за рахунок субсидій федерального бюджету, коштів Фонду національного добробуту РФ та позабюджетних джерел фінансування.

Загальноросійською громадською організацією « Російська академіяприродничих наук» (РАЄН) у 2012 р. представлено ВИСНОВОК суспільної екологічної експертизи проекту «Будівництво Центральної кільцевої автомобільної дороги Московської області (з подальшою експлуатацією на платній основі). Пусковий комплекс №4».

ВИСНОВОК РАВН від 2012 р. суспільної екологічної експертизи проекту ПК № 4 ЦКАД відзначено всі негативні наслідкидля довкілля, у тому числі будівництво та подальша експлуатація дорожнього об'єкта значно погіршить екологічну обстановку в населених пунктах, що примикають до ЦКАД:

«Суспільна екологічна експертиза проекту «Будівництво Центральної кільцевої автомобільної дороги (ЦКАД) Московської області (з наступною експлуатацією на платній основі). Пусковий комплекс № 4» проводиться відповідно до рішення Комітету з громадського екологічного контролю Державної компанії «Російські автомобільні дороги» (протокол №3 від 30 березня 2011 р.) (далі Комітет).

Відповідно до цього рішення із залученням членів Комітету має бути проведена громадська незалежна екологічна експертиза проекту будівництва ділянок ЦКАД.

Ця необхідність диктується тим, що сформована раніше і існувала до 2006 року система комплексної оцінки впливу на навколишнє середовище(ОВНС), включаючи процедуру державної екологічної експертизи, кардинально трансформувалася і спростилася. Для проектів автомобільних доріг ця обставина є дуже чутливою та значущою обставиною різних точокзору: екологічного (зростає навантаження на навколишнє середовище у зв'язку зі зростанням автомобілізації), економічного (стають значними витрати на реалізацію середовищних заходів), соціального (змінюється звичний спосіб життя, менталітет населення), бо автомобільна дорога при своєму будівництві та експлуатації гармонійно (або не дуже) вписується в природне середовище, споживає у значних обсягах природні ресурси, трансформує соціальне середовищета якість життя людей.

Відповідно до світової практики (Світовий банк, ЄБРР) процедура ОВНС передбачає розгляд наслідків впливу проекту дорожнього будівництвапопри всі охоронювані ресурси, тобто. на:

виснаження та придатність природних ресурсів(ресурсо- та енергозбереження, забруднення повітря, води, ґрунту, біоти);

рослинний та тваринний світ;

продуктивність природного середовища;

матеріальні цінності та культурна спадщина;

вигляд ландшафту, його придатність та функціонування як зона відпочинку.

Головними завданнями суспільної екологічної експертизи є:

Встановлення наявності, ступеня впливу та наслідків наміченого проекту дорожнього будівництва на зазначені вище ресурси, що охороняються;

Стимулювання проектувальників, будівельників, працівників дорожньо-експлуатаційних служб на впровадження інноваційних енерго- та ресурсозберігаючих технологій у дорожньому господарстві, що забезпечують мінімізацію негативного впливудорожньої діяльності на навколишнє природне та соціальне середовище;

Підвищення інвестиційної привабливостідорожньої діяльності для розвитку різних формдержавно-приватного партнерства з вітчизняними та іноземними інвесторами.

Проектований четвертий пусковий комплекс перетинає найбільш освоєні райони Московської області в безпосередній близькості від наступних населених пунктів: Суботіно, Кріуліно, Фрязевський, Степанове, Фрязево, Кошерова, Феніно, Юрово, Петровське, Федино, Вохринка, Меньшово, Паніно, Образцов. Залісненість коридору траси становить 70%. Проектована автодорога перетинає безліч річок та дрібних водотоків. Це річки Солонога, Ходца, Вохонка, Гжелка, Дорка, Москва, Отра, Гнилуша та їхні притоки. На цих ділянках дорога проходить через заплави та надзаплавні тераси вищезгаданих річок.

На стадії обґрунтування інвестицій передбачалося, що ЦКАД будуватиметься, переважно спираючись на існуюче Московське мале кільце. При цьому в межах ПК №4 проектована траса ЦКАД мала проходити територією низки міст: Бронниці, Електросталь, Ногінськ. Однак збільшення кількості смуг та інтенсивності руху призвело б до: погіршення екологічного стану навколишнього середовища населених пунктів; збільшення зносу житлових будинків, а також знесення будинків у котеджних селищах та, як наслідок, подорожчання проекту. Найбільш складна обстановка в м. Ногінську - спостерігалася б протягом 7,8 км, а в електросталі - 7,7 км.

З метою мінімізації негативного впливу на стан довкілля та здоров'я населення, а також оптимізації витрат на будівництво було прийнято рішення вести будівництво траси в обхід цих великих міст, низки населених пунктів та садових товариств(Варіанти по кожній ділянці траси наведені в матеріалах). В результаті кількість населених пунктів, що потрапляють до зони шумового впливу траси, скоротилася з 74 до 38, а загальна довжина шумозахисних екранів зменшилася з 70,6 до 28 км. У зоні акустичного впливу ЦКАД у межах ПК № 4 залишиться близько 40 населених пунктів, що належать переважно до дачним ділянкамта котеджним селищам, в яких населення не проживає постійно.

Четвертий пусковий комплекс починається в Ногінському районі в 2-х км на північ від автодороги М-7 «Волга» (Москва-Нижній Новгород). На території району траса перетинає або проходить поблизу наступних населених пунктів: м. Електросталь (траса перетинає південно-східні околиці міста); д. Затишшя (траса перетинає село); с. Богослово (примикає до траси зі Сходу); д. Єлизаветине (в 125 м на схід від траси); п. Фрязево (примикає до траси із заходу); д. Всеволодове (примикає до траси зі сходу); д. Степанове (в 100 м на схід від траси).

У Павлово-Посадському муніципальному районі в зоні проходження траси знаходяться два сільські населені пункти: д. Суботіно (375 м на захід від траси), д. Криуліно (500 м на південний схід від траси).

На території Воскресенського та Раменського районів траса перетинає або проходить поблизу наступних населених пунктів: м. Бронниці (1500 м на захід від траси); д. Григорове (північ району - за 450 м на схід від траси); д. Захарове (в 750 м на схід від траси); д. Обухово (примикає до траси зі сходу); д. Феніно (примикає до траси зі сходу); д. Пласкініне (за 500 м на схід від траси); сел. Машинобудівник (375 м на північний захід від траси); д. Петровське (примикає до траси із заходу та сходу); д. Бояркіне (в 650 м на захід від траси); д. Торопово (примикає до траси зі сходу); д. Борщова (880 м на північний захід від траси); д. Кошерова (примикає до траси зі сходу); с. Гжель (750 м на захід від траси); с. Малишеве (825 м на захід від траси); д. Морозове (в 175 м на південний схід від траси); д. Риблово (875 м на схід від траси); д. Лубнинка (в 700 м на північний захід від траси); д. Григорове (південь району - примикає до траси з півдня); д. Заворово (примикає до траси з півдня); с. Толмачеве (примикає до траси з півночі); д. Коробове (у південному секторітранспортного коридору); сел. Ганусове (примикає до траси з півночі); д. Юрово (в 950 м на захід від траси); д. Косякіно (в 750 м на південь від траси); д. Соколово-Хом'янова (в 750 м на південь від траси); д. Рилєєво (траса перетинає північно-західні околиці села).

Пусковий комплекс № 4 ЦКАД у Міському окрузі Домодєдово простягається від меж Раменського району до автодороги М-4 «Дон» (Москва – Кашира). На території округу траса перетинає або проходить поблизу наступних населених пунктів: м. Домодєдово (траса перетинає місто – 9 км2 знаходиться у зоні впливу); д. Скрипіно (в 175 м на північ від траси); д. Мотякіно (за 450 м на північ від траси); д. Базуліно (200 м на північ від траси); д. Бурхіно (за 375 м на південь від траси); сел. Червоний шлях (500 м на південь від траси); д. Кутузово (1250 м на північ від траси); д. Образцово (200 м на південь від траси); д. Житнєво (200 м на південь від траси); д. Проводи (примикає до траси з півночі); д. Артем'єво (за 500 м на південь від траси); д. Міхєєво (за 500 м на північ від траси); д. Шубіно (в 175 м на північ від траси).

Бо Мале московське кільцепроходить через ООПТ державний природний заказник «Широколисті і хвойно-широколистяні ліси правобережжя річки Клязьма» (Ногинський район), у первісному варіанті проектована траса ЦКАД також проходила через вищевказану ООПТ, але в березні 2010 року здійснено коригування території заказника і траса.

Всього на пусковому комплексі №4 на 1-ій черзі будівництва передбачено будівництво 63 круглих та прямокутних водопропускних труб у знижених місцях рельєфу загальним протягом 3641,67 п.м. З метою зменшення кількості очисних споруд, що влаштовуються для очищення води з проїжджої частини, проектом передбачено пристрій 67 перепускних круглих трубдіаметром 1 м і 1,5 м загальним протягом 3222,88 п.м для пропуску води під проїжджою частиною з кюветів, розташованих по інший бік земляного полотна.

На ділянці дороги, що розглядається, передбачено розмістити 179 локальних очисних споруд зливових стоків: габіонних фільтрувальних споруд, накопичувального та проточного типів; для захисту найближчих житлових територій від шуму встановлюються 80 акустичних екранів, загальною довжиною 28800 м та висотою від 3 до 6 м, площа яких становить – 115250 м2.

Перспективні розміри руху на ЦКАД визначено на основі показників середньорічного приросту інтенсивності руху на мережі автомобільних доріг Московської області (3,5...4,5% щорічного приросту в 50 км від МКАД); збільшення парку рухомого складу (9,8% щорічного приросту за останні 10 років); динаміки чисельності та рухливості населення та прогнозу соціально-економічного розвитку регіону з урахуванням створення умов формування у зоні ЦКАД сучасної інтермодальної інфраструктури.

Середньорічний приріст інтенсивності руху у коридорі ЦКАД – ММК/МБК за період 2009 – 2030 р.р. становитиме 6,9%. До розрахункового 2030 р. інтенсивність руху платними ділянками ЦКАД коливатиметься від 63,3 тис. авт./добу до 34,2 тис. авт./добу. Середня інтенсивність руху ЦКАД у розрахунковому році становитиме 49,8 тис. авт./добу. Середній склад руху: вантажні автомобілі- 35%; легкові автомобілі – 64-65%; автобуси – 1%.

Проектом передбачена автоматична система управління дорожнім рухом (АСУДД), яка виконує керуючі, інформаційні та допоміжні функції.

Розроблено необхідні рішення щодо перенесення та перебудови комунікацій (ліній зв'язку, ліній електропередач, магістральних газопроводів, розподільчих газопроводів, нафтопродуктопроводів, продуктопроводів, зовнішніх мереж водопостачання, зовнішніх мереж каналізації, лінійні мережі та об'єкти залізниць) у 262 місцях.

Потреби будівництва у земельних ресурсах по 8 ділянці будівництва становитимуть 924,34 га, з них під постійне використання планується придбати 750,11 га. До складу земель, що відчужуються в тимчасове користування, увійдуть: 105,66 га під комунікації, 68,14 га під будмайданчики і 0,44 га під будівлі та споруди, що зносяться.

При цьому під тимчасові споруди 84,51 га земель лісового фонду, 66,56 га земель сільськогосподарського призначення та 1,14 га садівницьких об'єднань. По 9-й ділянці будівництва орієнтовні потреби у земельних ресурсах становитимуть 463,37 га, з них під постійне користування планується придбати 399,63 га, під тимчасове користування: 11,63 га земель лісового фонду, 34,64 га земель сільськогосподарського призначення та 0 ,08 га садівницьких об'єднань. До складу земель, що відчужуються в тимчасове користування, увійдуть: 44,27 га під комунікації, 19,29 га під будмайданчики і 0,18 га під будівлі та споруди, що зносяться.

У ході проведення інженерно-екологічних досліджень виконано такі види робіт:

Збір наявних літературних та фондових матеріалів про екологічний стан природного середовища вздовж траси та прилеглої території, пошук об'єктовалогів.

Рекогносцирувальне обстеження території вздовж траси.

Буріння розвідувальних свердловинта геофізичні дослідження.

Геоекологічне випробування компонентів ОС (атмосферного повітря, ґрунтів, ґрунтів, поверхневих та підземних вод).

Оцінка радіаційного стану.

Дослідження шкідливих фізичних впливів.

Оцінка стану тваринного світу та рослинного покриву.

Дослідження соціально-економічної та медико-демографічної обстановки, роботу з населенням.

Вивчення пам'яток історії, культури, археології.

Камеральна обробка матеріалів, складання звіту, серії карток фактичного матеріалу та покомпонентних карток (схем) обстеженої території.

Номенклатура та обсяг виконаних інженерно-екологічних досліджень у ряді моментів не збігаються із затвердженим технічним завданням (Програмою) інженерно-екологічних досліджень.

Проте Замовник, Головдержекспертиза ці відхилення від ТЗ вважали допустимими та обґрунтованими.

Відповідно до технічного завдання Виконавець повинен був:

Представити акустичну характеристику автотранспортних потоків по існуючій трасі А-107 і А-108 і транспортних магістралей, що ними перетинаються;

Дати сумарну оцінку існуючого акустичного стану навколишнього середовища за матеріалами натурних спостережень та розрахунковими даними;

Визначення зони акустичного дискомфорту відповідно до санітарно-гігієнічних вимог від існуючих транспортних потоків;

Побудувати шумову карту території впливу трас А-107 та А-108.

Розрахункові оцінки рівня шуму проводилися за відомими спрощеними методиками.

Натурні вимірювання (17 пікселів) проводилися з метою визначення рівня транспортного шуму, вібрацій, електромагнітних полів.

Зона акустичного дискомфорту, що створюється під час руху автотранспорту існуючою дорожньою мережею, змінюється від 360 м (дільниці окружної дороги з обмеженням швидкості руху) до 595 м (дільниці окружної дороги з переважанням у потоці великовантажного транспорту). У 32 населених пунктах, що розташовані вздовж траси ММК, рівні шуму перевищують санітарно-допустимі норми на 1,0…24,1 дБА . Уздовж траси існуючої ММК рівень вібрації, виміряний у тих самих точках, змінюється від 63 дБ до 67 дБ. Зона вібраційної дії змінюється від 10 м до 18 м у кожну сторону від осі крайньої смуги руху автотранспорту.

Зони електромагнітного впливу від високовольтних ліній електропередач змінюються від 20 до 30 м у кожну сторону від проекції крайнього проводу ЛЕП на земну поверхню.

Таким чином, результати оцінок показали необхідність розробки комплексу шумозахисних заходів під час будівництва та експлуатації дороги.

Характеристика рослинності, тваринного світу, сучасний стан іхтіофауни Розділ виконаний професійно, повному обсязівідповідно до ТЗ та містить необхідну та вичерпну інформацію для обґрунтування заходів щодо інженерного захисту рослинного та тваринного світу. Суворе дотримання кордонів землевідведення є основним заходом, що зменшує шкоду від цього виду впливу.

У той самий час, правому березі нар. Клязьми, на південь від Горьківського шосе лінія траси проходить безпосередньо через ділянки умовнокорінних широколистяних та широколистяно-ялинових лісів високого ступеня безпеки. Такі ліси мають високе природоохоронне значення. Їхнє знищення завдасть істотних збитків рослинному покривурегіону. Збереження цих угруповань та приурочених до них популяцій рідкісних видів рослин є пріоритетним напрямом програми заходів з ООС, що реалізується в рамках будівництва та експлуатації ЦКАД.

Під час будівництва траси ЦКАД відбувається:

• повне знищення рослинних угруповань у смузі землевідведення, втрата лісових і пасовищних ресурсів;
• втрата окремих екземплярів рідкісних і зникаючих видів рослин, у тому числі занесених до Червоних книг РФ і регіону;
• скорочення ресурсів корисних видіврослин;
• пошкодження рослинності на кордоні зі будівельними майданчикамита під'їзними дорогами, тимчасове зниження продуктивності лісових та пасовищних ресурсів;
• пригнічення рослин викидами в атмосферу будівельного пилута шкідливих забруднюючих речовин;
• зміна гідрорежиму в долинах і лощинах водотоків, пов'язане з підпружуванням останніх, що призводить до підтоплення та заболочування територій;
• суттєве посилення вітрового впливу на крайки лісу, що оточують відкритий простір траси, та пов'язана з ним активізація буреломних та вітрових порушень;
• порушення рослинного покриву як наслідок активізації ерозійних процесів у зоні будівництва магістралі;
• підвищення пожежонебезпеки території;
• трансформація фауни території, що порушує нормальне функціонуванняекосистеми та, отже, фітоценозу;
• формування рудеральних рослинних угруповань по узбіччях траси, на техногенних ґрунтових оголеннях і т.д.

При експлуатації ЦКАД можуть відбуватися:

• сукцесійні зміни рослинних угруповань у разі активізації екзогенних геологічних процесів та зміни гідрологічного режиму місцепроживання, викликаних будівництвом;
• зниження вітростійкості деревостанів уздовж галявин лісових виділів, що примикають до смуги землевідведення;
• пригнічення рослин викидами в атмосферу будівельного пилу та шкідливих забруднюючих речовин;
• підвищення рекреаційного навантаження на рослинність;
• неминуче засмічення узбіччя та прилеглих територій;
• підвищення пожежної небезпеки території.

На пусковому комплексі №4 знаходиться 5 археологічних пам'яток. Загальна площа виявлених об'єктів археологічної спадщини становить 38000 м2. Будівельні роботи на території об'єктів археологічної спадщини, що повністю потрапляють у плановану смугу постійного відведення дороги, згідно зі ст.40, п.2 ФЗ-73 від 25 червня 2002 р., необхідно випередити рятувальними науково-дослідними археологічними дослідженнями (розкопками).

До таких об'єктів археологічної спадщини на пусковому комплексі №4 належить «курганний могильник XI-XIII ст. Морозове» (Раменський район). Площа виявленого об'єкта археологічної спадщини становить 350 м2.

На ділянках території об'єктів археологічної спадщини, що частково потрапляють у смугу постійного відведення дороги, будівельні роботи також необхідно попередити рятувальними науково-дослідними археологічними дослідженнями (розкопками). На пусковому комплексі №4 це:

- «Поселення XIV-XVII ст. Петрівське» (Раменський район). загальна площа розкопок 3000 м2;

- «Селище XII-XVI ст. Скрипіно-1» (Раменський район), загальна площа розкопок 2500 м2.

Загальна площа території, яка потребує проведення археологічних розкопок, за пусковим комплексом №4 становить 5850 м2».

«АНТИ ЦКАД» (За матеріалами ВИСНОВОК РАЙОН від 2012 р.)

Рішення побудувати ЦКАД було прийнято урядом Московської області ще в грудні 2003 року для того, щоб знизити завантаженість МКАД, Бетонки (A-107) і Великої бетонки (А-108).

Влада міста планує, що після завершення будівництва приблизно 34 000 автомобілів щодня проходитимуть саме через платну автотрасу. Вибір водіїв буде не випадковим, адже за невелику плату вони матимуть такі переваги, як:

• відсутність пробок;
• якісне сучасне покриття;
• можливість розвивати швидкість до 150 км/год;

З цією метою буде зведено 5 пускових комплексів загальною довжиною 525 км. Перші дві ділянки вже майже збудовані:

1. Комплекс №1довжиною 113,45 км;
2. Комплекс №5довжиною понад 89,97 км.
   

Прийдешній запуск

26 липня 2018 року Сергій Собянін пообіцяв, що перші дві ділянки платної траси будуть відкриті вже наприкінці поточного року, а ось відкриття третьої та четвертої дільниць доведеться почекати, т.к. Володимир Путін переніс терміни їхньої здачі на 2019 рік.

Пусковий комплекс №1

Дорога охопить територію Подільського та Наро-Фомінського районів, а також міського округу Домодєдово та Троїцького адміністративного округу столиці. Загальна протяжність введеної в експлуатацію ділянки становитиме 49,5 км (з 96 по 146 км).

1-а ділянка ЦКАД відрізнятиметься від інших доріг наявністю:

• 24 путівників;
• 12 мостів;
• 6 різнорівневих розв'язок;
• 3 естакад;
• полотнами на 4 - 6 смуг в обидва боки руху;
• наявністю спеціального бар'єру між потоками.

Важливо! Кожен кілометр їзди дільницею обійдеться господарям автотранспортних засобів у 2,32 рубля. Пільг для москвичів та інших категорій автомобілістів не буде.

При цьому максимальна швидкістьавтомобілів становитиме 140 км/год.

Пусковий комплекс №5

5-й пусковий комплекс буде прокладено вздовж Істринського, Наро-Фомінського, Одинцовського, Сонячногірського районів та міського округу Звенигорода. У майбутньому МКАД, ЦКАД та відновлене Калузьке шосе утворюють транспортну систему"нової Москви".

У 2017 році першою відкритою для руху ділянкою ЦКАД став сегмент п'ятого комплексу (довжиною 3,6 км), який проклав дорогу в обхід Звенигорода. Повне завершення будівництва очікується у грудні 2018 року. Хоча в інтерв'ю ЗМІ Андрій Воробйов заявив, що вже наприкінці цього року запустять 50-90 км. нової кільцевої, він так і не уточнив, про які саме ділянки йдеться.

Причини створення

Крім ключових технічних факторів будівництва автотраси, серед яких експерти особливо виділяють її малу завантаженість та відсутність великої кількості з'їздів та перехресть, цей проект має ще цілий комплекс соціальних та планувально-містобудівних причин.

Так, якби влада вирішила піти шляхом реконструкції «Бетонок», їм обов'язково довелося б зіткнутися з невдоволенням людей, чиї будинки знаходяться поруч із магістралями. Наприклад, A-107 проходить поряд з такими великими містами, як:

• Ногінськ;
• Бронниці;
• Електросталь;
• Звенигород;
• Домодєдово.

При цьому забудови розташовуються на відстані лише 5-30 м від «П'ятдесятикілометрів». Будівлі виявилися б неминуче знесені у разі, якби проектувальники розпочали розширення вже існуючих трас.

Зауважимо, що центральне кільце буде дорогою 1-ої технічної категорії (І-А). Це означає, що кривизна, ширина узбіччя, градус поздовжніх ухилів та інші показники магістралі відповідатимуть суворо встановленим нормам. Тому тут навіть великовантажний транспорт зможе безпечно пересуватись на високих швидкостях.

Безкоштовні A-107 та A-108 не можуть похвалитися відповідністю прийнятим стандартам. Щоб підігнати їх під регламент, обидві автотраси довелося б повністю переробляти, в т.ч. знищувати багато примикань, перетинів, зсувів і розв'язок. Подібне перекроювання транспортного полотна виявилося б куди менш доцільним, ніж будівництво нової підмосковної дороги, що замикається.

Концепція майбутнього розвитку

Влада розробляє плани з будівництва 3-х додаткових транспортних артерій у Новомосковському та Троїцькому округах. Розв'язки з'являться на перетині ЦКАД із Калузьким та Варшавським шосе та поряд із 26 пікетом, а їх довжина становитиме понад 22 км. Цим департамент транспорту вирішив обмежитися для того, щоб не переповнювати транзитну колію.

Нагадаємо, що втілення схеми ЦКАД у життя вперше розпочалося у грудні 2015 року. Проект, на реалізацію якого пішло понад 300 мільярдів рублів, мав на меті створення сучасної 530-кілометрової магістралі.

Його фінансування провели за допомогою трьох джерел:

• вкладень інвесторів та концесіонерів;
• коштів Фонду національного добробуту Росії;
• субсидій із федеральної скарбниці.

На платних дорожніх полотнах (східному, північному та південному дублерах ММК, або A-107) автомобілісти зможуть розвивати швидкість 140 км/год, а на єдиній безкоштовній ділянці (західній) – 80 км/год. До завершального етапу, який випаде на 2020-2025 роки, ЦКАД буде найбільшим багатофункціональним транспортно-логістичним центром Москви та Московської області.

Відеопро будівництво ЦКАДу у 2018 році:

Ідею будівництва Центральної кільцевої автодороги (ЦКАД) обговорювали давно. Однак лише цього року розпочалися роботи з прокладання нової швидкісної магістралі, яка пройде територією Підмосков'я та «нової Москви» за 50 кілометрів від МКАД. За оцінками фахівців, ЦКАД стане поштовхом до економічного зростання всього регіону. Будівництво дороги планується завершити до 2025 року.

Перспективи відкриття ЦКАД

Нова траса ляже в основу мережі швидкісних доріг усієї Центральної Росії. Вона протягнеться на 529,9 кілометра. ЦКАД розвантажить міські вильотні магістралі (ті, що мають продовження у Підмосков'ї) та Московську кільцеву автодорогу від транзитного перевезення вантажів: великовантажні автомобілі ще на далеких під'їздах до Москви можна буде перенаправляти до пунктів їхнього призначення.

Відкриття траси дозволить скоротити собівартість вантажних перевезень та транспортних витрат. Водночас завдяки організації швидкісного транзитного руху буде знижено негативний вплив на навколишнє середовище за рахунок розвантаження існуючих доріг та населених пунктів, через які сьогодні прямують «каравани» вантажівок.

Будівництво ЦКАД допоможе сформувати на території Московської області ряд великих міжнародних транспортних коридорів (МТК): «Лондон – Нижній Новгород», «Гельсінкі – Південно-Східна Європа», «Північ – Південь» та «Гельсінкі – Нижній Новгород».

Окрім того, реалізація проекту підвищить безпеку дорожнього руху. На всьому протязі дорога буде оснащена сучасною автоматичною системоюуправління дорожнім рухом, станціями метеоспостереження, вертолітними майданчиками, стоянками для відпочинку водіїв та придорожніми сервісами.

Як будуватимуть Центральну кільцеву автодорогу

Будувати Центральну кільцеву автодорогу планується у п'ять етапів (пускових комплексів) за принципом державно-приватного партнерства (ГПП)*. Це означає, що у фінансуванні об'єкта беруть участь і держава, виділяючи субсидії з федерального бюджету, та кошти Фонду національного добробуту РФ та приватні інвестори. Кожен пусковий комплекс будуватиметься в рамках окремого проектуДПП.

Оператора, який обслуговуватиме дорогу після її відкриття, визначать у ході окремого конкурсу. Це з необхідністю вибору єдиного оператора всім пускових комплексів ЦКАД.

Розробка проектної документаціїЦентральна кільцева автодорога велася протягом чотирьох років - з 2008 по 2011 рік. У підготовці проекту брало участь понад 100 спеціалізованих проектних інституцій та організацій. Генеральної проектною організацієюстало ВАТ «Інститут з проектування та пошуків автомобільних доріг «Союздорпроект».

У квітні 2012 року президент Росії Володимир Путін підписав доручення щодо початку будівництва дороги. У 2014 році було підбито підсумки відкритого конкурсуна укладання довгострокової інвестиційної угоди щодо будівництва, утримання та капітального ремонтупершої ділянки (пускового комплексу) магістралі на території Москви та Московської області. Переможцем стало ТОВ «Будгазконсалтинг».

Першу ділянку ЦКАД планується відкрити у 2018 році. Його довжина становить 49 кілометрів, з них 22,4 кілометри пройдуть територією «нової Москви» (Троїцький та Новомосковський округи).

ЦКАД: початок будівництва

Будівництво Центральної кільцевої автодороги на приєднаних територіях розпочалося наприкінці літа цього року.

Особливу увагу при проектуванні ЦКАД приділено розвитку прилеглих територій. Вже найближчими півроку буде розроблено єдиний проект планування території «нової Москви» в районі Центральної кільцевої автодороги на відстані один кілометр в кожну сторону від магістралі. Це дозволить визначити перспективи розвитку земельних ділянокприлеглих до дороги. Там можуть з'явитися логістичні центри, інженерна інфраструктура, придорожній сервіс та інші об'єкти, де створять нові робочі місця.

За оцінками експертів, серйозних технічних проблем під час будівництва Центральної кільцевої автодороги не очікується. Траса проходить вільною територією, де немає щільної міської забудови і, відповідно, не виникне проблем зі звільненням майданчиків.

Наша довідка

*Державно-приватне партнерство (ДПП) - це форма довгострокової взаємодії державних структурта бізнесу для вирішення суспільно значущих завдань на взаємовигідних умовах Основна сфера застосування ГПП у світі - будівництво автомагістралей.

За повідомленням РІА "Новости". Президент РФ Дмитро Медведєв доручив забезпечити початок будівництва з 2014 року платної ділянки Центральної кільцевої автомобільної дороги (на території "Великої Москви").
Президент доручив державній компанії "Російські автомобільні дороги" за участю уряду Москви та уряду Московської області до 1 грудня 2012 року завершити проектування ділянки Центральної кільцевої автомобільної дороги, яка передбачається експлуатувати на платній основі, на території, що приєднується до Москви, а до 1 січня 2014 року. - Початок будівництва цієї ділянки.
Траса пройде територією Підмосков'я за 50 кілометрів від МКАД. Протяжність дороги становитиме 521 кілометр; заплановано 34 розв'язки, 278 мостів, шляхопроводів, естакад. Кількість смуг – 4-8, розрахункова швидкість руху – 80-140 кілометрів на годину.
Магістраль розбита на п'ять пускових комплексів:
1. У районі Малого Московського кільця від траси М-4 "Дон" до траси М-1 "Білорусь" у районі Великого Московського кільця;
2. У районі Великого Московського кільця від траси М-1 "Білорусь" до швидкісної автомобільної дороги Москва – Санкт-Петербург;
3. У районі Малого Московського кільця від швидкісної автомобільної дороги Москва – Санкт-Петербург до траси М-7 "Волга";
4. У районі Малого Московського кільця від траси М-7 "Волга" до траси М-4 "Дон";
5. У районі Малого Московського кільця від траси М-3 "Україна" до швидкісної автомобільної дороги Москва – Санкт-Петербург. Протяжність першої ділянки - 113,45 кілометра, другої ділянки - 117,86 кілометра, третьої - 104,65 кілометра, четвертої - 95,7 кілометра, п'ятої - 89,97 кілометра.
Значення ЦКАД як ключового елемента логістичної системи московського регіону зумовлює будівництво найбільших функціональних транспортно-логістичних центрів. p align="justify"> Багатофункціональні транспортно-логістичні центри поблизу ЦКАД розташовуються у вузлах транспортної мережі на перетині магістральних шляхів сполучення. Розміщення об'єктів логістики пов'язане із розміщенням об'єктів дорожнього сервісу.
Інфраструктура об'єктів дорожнього сервісу ЦКАД включає: 32 автозаправні станції з мінімаркетами та фастфуд-кафе, 18 станцій технічне обслуговуваннядля легкового та вантажного автомобільного транспорту, 18 мотелів, 22 кафе-ресторани у складі 30 багатофункціональних автозаправних комплексів.

План реконструкції Центральної Кільцевої Автомобільної Дороги

Котеджне містечко Жуківка – справжня перлина серед котеджних селищ Підмосков'я.

Основні характеристики траси після завершення реконструкції.

Загальна протяжність	521 км
Кількість смуг руху	4 - 8
Розрахункова швидкість руху	80 - 140 км/год
Кількість розв'язок
Мости, шляхопроводи, естакади