VI. ДЕННА СИГНАЛІЗАЦІЯ
VII. ОСОБЛИВА СИГНАЛІЗАЦІЯ
VIII. ЗВУКОВА СИГНАЛІЗАЦІЯ
IX. СИГНАЛІЗАЦІЯ І НАВІГАЦІЙНЕ ОБЛАДНАННЯ ВОДНОГО ШЛЯХУ
X. РУХ СУДІВ ПО ВНУТРІШНІМ ВОДНИМ ШЛЯХАМ
XI. ПРАВИЛА СТОЯНКИ
XII. ДОДАТКИ
Мінімальні запаси
Вимоги до розміщення на судах знаків візуальної сигналізації
Дальність видимості суднових вогнів
Звукові сигнали
Знаки
VII. ОСОБЛИВА СИГНАЛІЗАЦІЯ
95. Судна органів нагляду можуть, не порушуючи вимог, що висуваються до сигналізації іншими положеннями цих Правил, показувати вночі та вдень проблисковий синій вогонь.
96. Коли судно, що зазнає лиха, потребує допомоги, воно може показувати:
- прапор з кулею, що знаходиться над ним або під ним, або аналогічним предметом;
- часте миготіння круговим вогнем, прожектором, вертикальне переміщення вогню;
- ракети червоного кольору;
- повільне повторюване підняття та опускання витягнутими убік руками.
97. Днопоглиблювальний снаряд будь-якої конструкції та призначення під час роботи на судновому ходу повинен нести один зелений круговий вогонь на щоглі; при роботі на правій сторонісуднового ходу – два червоні кругові вогні (тентові), розташовані на носовій та кормовій частинах на висоті тенту з ходової сторони; при роботі на лівій стороні – два зелені кругові вогні відповідно; при роботі поперек суднового ходу (розробка траншей для підводних переходів і т.д.) два вищевказані тентові вогні повинні бути розташовані на носовій або кормовій частинах земснарядів відповідно кромці.
98. Рефулерний снаряд при роботі на судновому ході повинен нести, крім сигналів, зазначених у пункті 97, на плавучому ґрунтопроводі рефулерного снаряда кругові вогні через кожні 50 м (червоні при відвалі ґрунту за праву крайку суднового ходу, білі – за ліву).
99. Дноочисні снаряди та судна, зайняті підводними роботами (підйом суден, прокладання труб, кабелів тощо без водолазних робіт) повинні нести один зелений круговий вогонь на щоглі, вдень – сигнальний прапор "А".
100. Плавучі крани, що добувають ґрунт на судновому ходу або поза ним, а днопоглиблювальні снаряди при роботі тільки за межами суднового ходу повинні нести такі ж вогні, як і несамохідні судна відповідних розмірів при стоянці на якорі.
101. Судно, зайняте водолазними роботами, вночі має нести два зелені кругові вогні, розташовані по вертикалі, вдень – два сигнальні прапори "А".
102. Самохідний днопоглиблювальний снаряд з грунтоприймачем, що волочиться при заборі грунту на ходу повинен нести:
- вдень – три знаки, розташовані по вертикалі: дві чорні кулі та між ними чорний ромб;
- вночі, крім сигналізації, передбаченої цими Правилами, – два зелені кругові вогні, розташовані горизонтально на реї кормової щогли на відстані не менше 2,0 м один від одного.
103. Днопоглиблювальні та дноочисні снаряди, водолазні судна та судна, призначені для ведення підводних робіт, не зайняті виконанням своїх основних операцій, на ходу та стоянці повинні нести такі ж вогні та знаки, як і самохідні та несамохідні судна. При цьому на ґрунтопроводі мають бути виставлені білі кругові вогні через кожні 50 м-коду.
104. Судно, зайняте траленням суднового ходу, і під час роботи біля плавучих знаків навігаційного обладнання повинне нести на щоглі вдень один сигнальний прапор "А" (щит), а вночі один зелений круговий вогонь.
105. Судно, зайняте протягуванням тралових мереж або іншої зброї лову, повинно, крім сигналізації, передбаченої іншими положеннями цих Правил, нести:
- вночі – два кругові вогні, розташовані по вертикалі (верхній – зелений, нижній – білий, на відстані не менше 1 м попереду та нижче топового вогню);
- вдень – два з'єднані своїми вершинами чорні конуси, розташовані один над одним.
106. Рибальське судно на ходу або стоянці, не зайняте ловом, повинно нести ті самі вогні, що й самохідне та несамохідне судна.
107. Судна, що займаються усуненням девіації, несуть двопрапорний сигнал, що складається з літер "О" і "Q" міжнародного склепіння сигналів ("О" – двоколірне полотнище червоного та жовтого кольорів, розділене по діагоналі та підняте вище сигнали "Q", "Q" - жовте полотнище). Судна повинні поступатися їм дорогу.
Суднова сигналізаціяє невід'ємною частиною багатьох систем: енергетичної установки, Допоміжних механізмів, загальносудинних систем, систем судноводіння та ін. Основна функція сигналізації - попередження обслуговуючого персоналу про досягнення граничних значень деяких параметрів.
Різновиди суднової сигналізації, компонування та розташування залежно від типу судна регламентуються Правилами класифікації та спорудження морських суден Реєстру РФ.
Виділяють такі системи сигналізації:
— Авральна сигналізація. Обладнується на судах, де оголошення авралу голосом або гучномовцем не може бути чути одночасно у всіх місцях, де можуть бути люди. Звукові прилади встановлюються в машинних приміщеннях, в громадських місцяхплощею понад 150 кв.м., у коридорах житлових та громадських приміщень, на відкритих палубах у виробничих приміщеннях. Звукові прилади забезпечуються світловою сигналізацією, і тональність авральної сигналізації відрізняється від тональності звукових приладів іншої сигналізації.
Система харчується від акумуляторної батареї, розміщеної вище палубних перегородок та за межами машинних відділень. Дія авральної сигналізації перевіряється не рідше одного разу на 7 днів і перед кожним виходом у рейс.
— Пожежна сигналізація. У рульовій рубці встановлюється станція пожежної сигналізаціїіз мнемосхемою, за допомогою якої швидко визначається місце пожежі. Система має датчики — сповіщувачі ручної та автоматичної дії.
Автоматичні сповіщувачі встановлюються у всіх житлових та службових приміщеннях, у коморах вибухових, легкозаймистих та горючих матеріалів, на постах управління, у приміщеннях для сухих вантажів. У машинних та котельних відділеннях з автоматизованим керуванням за відсутності в них постійної вахти.
Ручні сповіщувачі встановлюються у коридорах житлових, службових та громадських приміщень, у вестибюлях, у громадських приміщеннях площею понад 150 кв.м., у виробничих приміщеннях, на відкритих палубах у районі розташування вантажних люків.
У системі має бути передбачено два види живлення: основне – від суднової мережі та резервне – від акумуляторних батарей. Система пожежної безпекимає постійно перебувати у дії. Виведення з дії системи для усунення несправностей або виконання технічне обслуговуваннядопускається з дозволу капітана та з попереднім повідомленням вахтового помічника. Один раз на місяць перевіряються по одному випромінювачу у кожному промені.
— Попереджувальна сигналізаціяоб'ємного пожежогасіння. Устаткується в машинно-котельних відділеннях, трюмах із сухими вантажами, в яких перебувають або можуть перебувати люди. За допомогою звукового та світлового сигналів персонал попереджається про пуск у дію системи об'ємного пожежогасіння. Сигнали подаються при ручному та дистанційному пуску системи. Система живиться від тієї ж батареї, що і пожежна сигналізація. Система має постійно перебувати у дії.
- Аварійно-попереджувальна сигналізація (АПС). Устаткується на всіх самохідних суднах і призначена для сигналізації стану енергетичної установки, роботи допоміжних механізмів. Компонується залежно від типу судна, рівня автоматизації тощо. На автоматизованих суднах застосовують узагальнену аварійно-попереджувальну сигналізацію (ОАПС), яка подає сигнали не тільки в машинному відділенні та в ЦПУ, а й на зовнішніх об'єктах – рульовій рубці, каюті механіків та ін. Перевіряється перед кожним виходом судна та періодично на протязі вахти.
— Сигналізація про наявність води в ллялах та стічних колодязях трюмів. Обладнується на різних судах та обов'язковому порядку на електродах для сигналізації рівня води під гребними електродвигунами. Постійно перебуває у дії, перевіряється не рідше одного разу за вахту.
- Сигналізація закриття водонепроникних дверей. Встановлюється тих судах, де передбачено розподіл приміщень судна на водонепроникні відсіки і є водонепроникні двері. Сигналізація перевіряється разом із перевіркою дверей не рідше одного разу на тиждень і перед кожним виходом у рейс.
- Побутова сигналізація (каютна, медична). Встановлюється тих судах, де вона необхідна, частіше пасажирських. Перевіряється не рідше одного разу на місяць.
Забезпечення безпечного плавання суден досягається суворим дотриманням «Правил плавання внутрішніми судноплавними шляхами». У них викладено основні положення, що визначають порядок несення суднових сигнальних вогнів та знаків, правила руху, стоянки суден та складів, порядок розбіжності та обгону суден тощо.
Дія Правил плавання поширюється на всі судна та склади (незалежно від їх приналежності), що плавають внутрішніми судноплавними шляхами, а також на всі плавучі споруди.
На ділянках річок у межах морських портів та в пониззі річок, що входять до зон морського відомства, діють Міжнародні правиладля запобігання зіткненню суден у морі (МППРС).
Крім Правил плавання видаються місцеві правила плавання, у яких розглядаються особливості судноплавства у конкретному басейні.
Правилами плавання встановлено мінімальні запаси води під днищем суден, вимоги до утримання шляху та судноплавної обстановки, а також визначено права та обов'язки працівників колії щодо утримання водних шляхів. У розділі «Рух суден» даються вказівки, що стосуються розходження та обгону суден, проходження їх під мостами через шлюзи, при виході у водосховища та озера.
Засобами інформації між судами, що перебувають у русі, є зорові та звукові сигнали.
Засобами зорової сигналізації є сигнальні вогні, що діють від заходу до сходу сонця. Вогні бувають ходові, що запалюються на суднах і плотах під час руху, та стоянкові, що включаються на суднах та плавучих спорудах під час їх стоянки.
Під час руху самохідне судно несе:
Бортові вогні – червоний з лівого борту та зелений з правого; кожен із них висвітлює горизонт дугою 112,5°, рахуючи від носа судна;
Гакабортні вогні - один ззаду труби (гаковий), видимий по дузі горизонту в 135 °, і два на задніх стінках торцевих палубних надбудов, видимих по дузі горизонту в 180 °. На суднах із шириною корпусу менше 5 м встановлюється лише один гаковий вогонь. Колір гакабортних вогнів - залежно від способу руху і роду вантажу, що перевозиться (табл. 5, № 16-20);
Топові вогні – на передній щоглі. Вони мають бути видимі попереду судна дугою горизонту 225°. Їх розрізняють за кількістю та кольором залежно від призначення судна та характеру виконуваної ним роботи (табл. 5, № 1-15).
На стоянці самохідні судна несуть один білий клотиковий вогонь на щоглі, що видно по горизонту на 360°, білий вогонь на краю капітанського містка з боку фарватеру та гакабортні вогні.
Землечерпальні снаряди під час роботи повинні мати один зелений клотиковий вогонь, видимий з усіх боків, вогні на плавучому ґрунтопроводі (через 50 м за його довжиною) та по одному вогню на палубі – на кормі та на носі. Колір вогнів – червоний, якщо відвал ґрунту виробляється у бік правого берега, і білий при відвалі ґрунту у бік лівого берега.
Дноочисні снаряди, брандвахти та інші судна технічного флотунесуть ті ж вогні, що й несамохідні судна, за винятком водолазних кранів, на яких у нічний час піднімаються (на щоглі) два вертикально розташовані зелені вогні, вдень - два зелені прапори.
Несамохідні судна довжиною понад 50 м під час буксирування та на стоянці несуть два білі вогні - по одному на носі та на кормі, при довжині судна менше 50 м - один білий вогонь на щоглі. Вогні по горизонту видимі на 360°.
Несамохідні судна з нафтовантажами, крім зазначених вище вогнів, піднімають один або два червоні вогні на щоглі залежно від класу нафтопродукту, що перевозиться.
У денний часна суднах, що перевозять нафтопродукти, на щоглі піднімаються червоні квадратні прапори (один чи два) залежно від класу нафтопродуктів.
При зустрічах та обгонах судна обмінюються світловими відмашками (миготінням білого вогню на капітанському містку), вказуючи цим бік розбіжності чи обгону.
Вдень для цієї мети використовуються квадратні прапори. білого кольору(відмашки або світлоімпульсні лампи-відмашки (СІБ).
Звукові сигнали (гудки, свистки, звуки сирени) подаються суднами при розбіжності та обгоні, при проході повз працюючих земснарядів, шлюзів, при маневруванні та інших обставинах, пов'язаних з керуванням та рухом судна.
Забороняється виходити суднам у плавання за таких обставин: відсутність посвідчення Річкового Реєстру на придатність судна до плавання або після закінчення його строку дії; при водотечному корпусі, несправності водонепроникних перебірок, коффердамів чи палуби; якщо судно перевантажене пасажирами чи вантажем понад встановлену норму; при несправному кермовому пристрої; коли на судні немає якорів або вага їх не відповідає нормам Річкового Реєстру та не відповідає вимогам Правил технічної експлуатації; якщо на судні немає рятувальних, протипожежних та водовідливних засобів за нормами Річкового Реєстру, а також при незадовільному їх стані; якщо на судні несправні звукові та світлові сигнали, засоби зв'язку, а також відсутні сигнальні вогні (усі чи навіть один); за відсутності компаса і карт району плавання, що справно діє, на озері та водосховищі.
На суднах використовуються автоматичні протипожежні пристрої двох типів: автоматична сигналізаціята автоматичний протипожежний захист.
Сигналізація виявлення пожежі призначена для подачі сигналу з місця виникнення пожежі до центрального пожежного посту. Система автоматичної пожежної сигналізації складається з датчиків (сповіщувачів), розташованих в приміщеннях, що приймаються, приймальної та сигналізуючої апаратури, що встановлюється на спеціальному пульті в ходовій рубці, апаратури живлення системи сигналізації та ліній зв'язку. Відповідно до «Правил протипожежного обладнання морських суден Реєстру СРСР» автоматичні системисигналізації повинні отримувати живлення не менше, ніж від двох джерел.
Станції сигналізації виявлення пожежі поділяються на установки з тепловими (температурними) сповіщувачами та з сповіщувачами, що реагують на наявність диму в приміщенні. Температурні датчики розташовуються у місцях, підлягають контролю у разі виникнення пожежі.
Теплові сповіщувачі автоматичної пожежної сигналізації розміщують у всіх житлових та громадських приміщеннях, у коморах для зберігання вибухових речовинта у приміщеннях для сухих вантажів.
Апаратура, що приймає сигнали від температурних сповіщувачів і дозволяє контролювати стан усіх систем, швидко дізнаватися про пожежу на судні, а також включати та вимикати сигнали пожежної тривоги, що об'єднується в одній станції.
ПОЖЕЖНА СИГНАЛІЗАЦІЯ «ТОЛ-10/50-С»
Станція пожежної електричної сигналізації променевої системислужить для прийому сигналів тривоги від:
Ручних кнопкових сповіщувачів типу ПКІЛ-4м-1;
автоматичних контактних пожежних сповіщувачів із контактами на розмикання;
від автоматичних безконтактних сповіщувачів типу ПОСТ-1 С.
загальносудинний блок;
4 блоки променевих комплектів;
блок живлення.
ПОСТ-1-С (тепловий автоматичний сповіщувач) складається з:
БКУ (блок контрольних пристроїв) – 4 шт.
Пристрій кінцевий - УО - 33 шт.
ДМД-С (датчик максимальний)
ДМД-70-С (датчик максимально диференціальний) -221 шт.
ДМ-90 – 9 шт.
ДМВ-70-11шт.
Кнопковий сповіщувач ПКІЛТ-4м - 30 шт.
При обриві променевої лінії знеструмлено як реле постійного струму, так і реле змінного струму(Електричний ланцюг розімкнуто).
Обрив середнього дроту (№ 2) датчика ПОСТ-1С спрацьовує реле змінного струму.
Замикання проводів фідерних датчика між собою призводить до спрацьовування реле змінного струму.
При заземленні проводів фідерних 1 і 2 спрацьовує друге реле (реле змінного струму). |
При заземленні фідера 3 відбувається шунтування обмотки першого реле променевого станції. Реле відпускає і станції виникає сигнал «Обрив».
Пожежна сигналізація "ДЕЛЬФІН" "КРИСТАЛ".
СКЛАД:
· Прилад загальностанційний -1 - ОС
· Прилад груповий - 3-ГР.
· Прилад іскрозахисний -1 - ІЗ.
· Прилад кінцевий - 26 - До.
· Прилад перевірки датчиків - 2 -.
· теплові датчики - 234.
· Димні датчики - 28.
· ручні сповіщувачі - 24.
Датчики температури:
Т1-65-65°(+9;-8)
Т2-90-90 ± 10°С.
ТІ-65-65 ±9°С.
Прилад ГР призначений для прийому сигналів через променеві блоки від 10 променів з тепловими та динними датчиками. З приладу ГР здійснюється керування, сигналізація та контроль справності всіх променів.
Прилад має 12 модифікацій.
10 променевих блоків мають 3 модифікації:
ЛП-блок променевий петльовий.
ЛТ-блок променевий трипровідний.
ЛД-блок променевий двопровідний.
Пожежна сигналізація "ДЕЛЬФІН".
Димові сповіщувачі - ІП212-11-12-1Р55 Автоматичні теплові - ІП101-14-66-1РЗО.
Напруга холостого ходута струм короткого замикання на приладі З 23В та 70 мА. Параметри лінії: 0,06 мкФ; 0,2 мГн.
Комплекс технічних засобівсуднової пожежної сигналізації «ФОТОН-П»
Опис та робота комплексу.
Скорочення, що зустрічаються нижче за текстом:
- ПУ-П – прилад управління пожежний;
- ППКП-П - прилад приймально-контрольний пожежний;
- ДВП – дистанційний виносний прилад; ПСА – прилад сигналізації аварії;
- БРВУ-блок реле зовнішніх пристроїв;
- ВД- сповіщувачі димові;
- ІТ – сповіщувачі теплові;
- ІП – сповіщувачі полум'я;
- ІР – сповіщувачі ручні;
- БС – блоки сполучення.
Комплекс «ФОТОН-П» призначений для адресного та безадресного автоматичного виявлення пожежі за фактами дим, полум'я, температура з одночасним включенням засобів пожежної сигналізації.
Комплекс «ФОТОН-П» призначений для встановлення на суднах морського та річкового флоту, піднаглядних Морському Регістру судноплавства.
Комплекс «ФОТОН-П» є набір різних типівадресних і безадресних приладів, блоків і сповіщувачів, з яких можна комплектувати мікропроцесорну інформаційно-керуючу систему різної конфігурації та об'єму в залежності від типу та призначення об'єкта, що охороняється. Склад комплексу змінний, залежить від типів та кількості сповіщувачів, приладів та блоків.
Комплекс «ФОТОН-П» призначений для експлуатації в морських умовах і до стійкості до механічних та кліматичних факторів задовольняє вимоги «Правил класифікації та спорудження морських суден» Реєстру.
Комплекс «ФОТОН-П» може експлуатуватись при температурі повітря від мінус 10 до плюс 50 °С та відносній вологості 80% при 40 °С.
Комплекс «ФОТОН-П» має у своєму складі пожежні вибухозахищені сповіщувачі, блоки та розмикачі:
- димові- сповіщувачі ІД-1В, ІД-1Б, ІД2-В, ІД2-БВ;
- теплові- сповіщувачі ІТ1-В, ІТ1-БВ, ІТ1МДБВ, ІТ2-В, ІТ2-БВ;
- полум'я - сповіщувачі іп-в, ІП-БВ, ІП-ПВ, ІП-ПБВ;
- ручні- сповіщувачі ір-в, ір-бв, ір-пв, ір-пбв;
- блоки сполучення- бе-нрв, бс-нзв, бс-бнзв, бс-пнрв;
- розмикачі- р1-в, р1пв.
Ці сповіщувачі, блоки та розмикачі можуть застосовуватися у вибухонебезпечних зонах приміщень та зовнішніх установок.
Комплекс «ФОТОН-П» дозволяє підключення в сигнальні лінії (шлейфи сигналізації) через блоки БС або без них будь-яких типів охоронних і пожежних сповіщувачів, що випускаються промисловістю, які видають сигнал про спрацювання контактами, що розмикаються (НЗ) або замикаються (НР), при цьому контролюється спрацювання контактних датчиків, обрив та коротке замикання в підшлейфі, до якого вони включені.
Набір приладів, блоків та сповіщувачів, що входять до комплексу, дозволяє створити гнучку інформаційно-керуючу систему, що має наступні функціональні можливості:
Виявлення пожежі за фактами дим, температура, полум'я із зазначенням на дисплеї точного місця виявлення пожежі;
Виявлення несправностей у шлейфах сигналізації із зазначенням місця їх розташування;
Діагностика димових сповіщувачів та видача інформації про їх забрудненість для проведення регламентних робіт;
Багаторазова перевірка подій, що відбулися, з метою підвищення їх достовірності;
Включення шлейфів сигналізації за променевою та петлевою схемою;
Вимкнення короткозамкнених ділянок шлейфів сигналізації, включених за петльовою схемою;
Виведення інформації про пожежі та несправності на принтер із зазначенням характеру події, місця, дати та часу його виникнення;
Виведення інформації на ПЕОМ для включення голосового повідомлення;
Програмування або зміна назв (місць положень) сповіщувачів з ПЕОМ;
Вмикання-відключення зовнішніх пристроїв: димовидалення, вентиляція, керування процесами;
Вибухозахисне виконання;
Підключення датчиків, які мають контактні висновки;
Визначення обриву та короткого замикання у підшлейфах з контактними датчиками;
Архів пожеж на 1000 подій;
Конфігурування комплексу із приладу управління ПУ-П;
Сім сервісних режимів: "Конфігурація", "Налагодження", "Склад ППКОП", "Зміна адреси датчика", "Діагностика", "Конфігурація з R8232", "Охорона";
Зміна адреси сповіщувача із приладу ПУ-П.
ПРИ ВИНИКНЕННІ ПОЖЕЖИ КОМПЛЕКС «ФОТОН-П» ЗАБЕЗПЕЧУЄ:
1. Включення світлового індикатора на сповіщувачах, що спрацювали;
2. Передачу з приладів ППКП-П інформації про пожежу послідовним каналом зв'язку на керуючий прилад ПУ-П та дублюючий прилад ДВП;
3. Видачу з приладів ПУ-П, ДВП, ППКП-П у зовнішні ланцюги сигналів про пожежу у вигляді замикання контактів реле, що забезпечують комутацію зовнішнього джерелаживлення з напругою до 30В при струмі до 1А. Прилад ПУ-П має від 3 до 4 реле, ППКП-П -4 реле, прилад ДВП – 1 реле.
4. Узагальнений сигнал «Пожежа» видають:
♦ прилад ПУ-П двома групами контактів двох реле;
♦ прилад ППКП-П та ДІП - однією групою контактів.
Сигнал "Пожежа-120 сек" видає прилад ПУ-П однією групою контактів.
Прилад ППКП-П видає сигнал «Пожежа» щодо кожного шлейфу сигналізації:
1. Включення на лицьовій панелі приладів ПУ-П та ДВП світлового табло «ПОЖЕЖА» та світлового індикатора «БАГАТО ПОЖЕЖ» (у разі одночасного спрацьовування декількох сповіщувачів);
2. Відображення на буквено-цифрових матричних індикаторах приладів ПУ-П і ДВП інформації про номер, тип і місце розташування сповіщувача, що спрацював;
3. Включення на приладах ПУ-П та ДВП звукової сигналізації про пожежу;
4. Видачу з приладу ПУ-П інформаціїпро пожежу на кінцеву апаратуру: принтер, ЕОМ по стику RS232 (тільки при застосуванні сповіщувачів не вибухозахищеного виконання).
Комплекс «ФОТОН-П» має у своєму складі:
1. Прилад управління ПУ-П-1шт. - прилад ПУ-П призначений для прийому інформації від сповіщувачів, підключених до 4 шлейфів сигналізації та від усіх приладів ППКП-П, її обробки та відображення на індикаторі, видачі керуючих сигналів у зовнішні ланцюги, ЕОМ, принтер.
2. Прилад приймально-контрольний пожежний ППКП-П - від 0 до 8шт: прилад ППКП-П призначений для прийому інформації від сповіщувачів, підключених до 4 шлейфів сигналізації, її обробки, видачі інформації у зовнішні ланцюги та на прилад ПУ-П.
3. Дублюючий виносний пристрій ДВП 0 або 1 шт. - призначений для дублювання інформації, яка відображається на приладі ПУ-П.
4. Прилад сигналізації аварійний ПСА- 1 чи 2 шт. - призначений для подачі напруги = 24В (суднове аварійне харчування) світлозвуковий пристрійпри зникненні живлення ПУ-П або ДВП.
5. Блок основного та резервного харчуванняАПС-П від 1 до 11шт. призначений для електроживлення приладів комплексу та зовнішніх пристроїв напругою = 12В.
6. Блок реле зовнішніх пристроїв БРВУ – від 0 до 9шт. призначений для включення (вимкнення) навантажень з напругою живлення ~50Гц 220В при струмах 10А (містить 4 реле), включається від вихідних реле приладів ПУ-П або ППКП-П.
7. Блок комутації адресний БКА-1 призначений для включення (вимкнення) навантажень з напругою живлення -50Гц 220В при струмах до 10А. Містить 1 реле (дві пари контактів на замикання і дві пари контактів на розмикання), має адресу, ручне та автоматичне управління з приладів ПУ-П або ППКП-П, підключається в шлейф сигналізації.
8. Мнемосхема – 0 або 1шт. призначена для відображення інформації про розміщення сповіщувачів на судні та включення світлових індикаторів, що відповідають спрацьовувачам.
9. Розмикачі Р1 Р1-П - 0;3 і більше - призначені для від'єднання короткозамкнутих ділянок сигнальних шлейфів, включених по закритій петлі.
Запитання для самоконтролю.
1. Які системи протипожежної безпекичи застосовуються на судах?
2. Порівняйте системи протипожежної безпеки «ТОЛ» та «Кристал» між собою.
3. Чим вигідно відрізняється система протипожежної безпеки «Фотон» від систем «ТОЛ» та «Кристал»?
Література
1. Матеух Є.І. Суднові системи телефонного зв'язку та сигналізації. Курс лекцій.-Керч: КМТІ, 2003.-48с.
2. Довідник електромонтажника.: Т.2 / Упоряд. І.І.Галич / За ред. Г.І. Китаєнко.-Москва, Ленінград: МАШГІЗ, 1953.-276с.
Ó Юрій Миколайович Горбульов
Системи внутрішнього суднового зв'язку
Конспект лекцій
для студентів напряму 6.050702 «Електромеханіка»
спеціальності
"Електричні системи та комплекси транспортних засобів"
спеціальності
7.07010404 «Експлуатація суднового електрообладнання та засобів автоматики»
денний та заочної формнавчання
Тираж_____екз. Підписано до друку _____________.
Замовлення №________. Об'єм 2,7 д.а.
Вид-во "Керченський державний морський технологічний університет"
98309 Керч, Орджонікідзе, 82.
Подібна інформація.
Ремонтом щодня займаються тисячі людей у всьому світі. При його виконанні кожен починає замислюватися про ті тонкощі, які супроводжують ремонт: у якій колірній гаміВибрати шпалери, як підібрати штори у колір шпалер, правильно розставити меблі для отримання єдиного стилю приміщення. Але про найголовніше рідко хто замислюється, а цим головним є заміна електропроводки у квартирі. Адже якщо зі старою проводкоюЩось станеться, то квартира втратить всю свою привабливість і стане зовсім не придатною для життя.
Як замінити проводку у квартирі знає будь-який електрик, але це під силу будь-якому звичайному громадянину, проте при виконанні даного виду робіт йому слід вибирати якісні матеріали, щоб отримати безпечну електричну мережу у приміщенні.
Першу дію, яку необхідно виконати, спланувати майбутню проводку. На даному етапі потрібно визначити, в яких саме місцях буде прокладено дроти. Також на даному етапі можна вносити будь-які корективи в існуючу мережу, що дозволить максимально комфортно відповідно до потреб господарів розмістити світильники та .
12.12.2019
Вузькогалузеві прилади трикотажної підгалузі та їх технічне обслуговування
Для визначення розтяжності панчішно-шкарпеткових виробів застосовується прилад, схема якого показано на рис. 1.
В основі конструкції приладу лежить принцип з автоматичним врівноваженням коромисла пружними силами виробу, що випробовується, що діють з постійною швидкістю.
Вагове коромисло являє собою рівноплечий круглий сталевий стрижень 6, що має вісь обертання 7. На його правий кінець кріпляться за допомогою байонетного замку лапки або розсувна форма 9 сліду, на які одягається виріб. На лівому плечі шарнірно укріплена підвіска для вантажів 4, яке кінець закінчується стрілкою 5, що показує рівноважний стан коромисла. До початку випробувань виробу коромисло приводять у рівновагу рухомий гирей 8.
Мал. 1. Схема приладу для вимірювання розтяжності панчішно-шкарпеткових виробів: 1 -напрямна, 2 - ліва лінійка, 3 - двигун, 4 - підвіска для вантажів; 5, 10 - стрілки, 6 - стрижень, 7 - вісь обертання, 8 - гиря, 9 - форма сліду, 11 - важіль, що розтягує,
12 - каретка, 13 - ходовий гвинт, 14 - права лінійка; 15, 16 - гвинтові шестерні, 17 - черв'ячний редуктор, 18 - сполучна муфта, 19 - електродвигун
Для переміщення каретки 12 з важелем 11, що розтягує, служить ходовий гвинт 13, на нижньому кінці якого закріплена гвинтова шестерня 15; через неї обертальний рух передається ходовому гвинту. Зміна напрямку обертання гвинта залежить від зміни обертання 19, який за допомогою сполучної муфти 18 пов'язаний з черв'ячним редуктором 17. На вал редуктора посаджена гвинтова шестерня 16 безпосередньо спрямовує рух шестерні 15.
11.12.2019
У пневматичних виконавчих механізмах перестановочное зусилля створюється з допомогою впливу стисненим повітрям на мембрану, чи поршень. Відповідно розрізняють механізми мембранні, поршневі та сильфонні. Вони призначені для встановлення та переміщення затвора регулюючого органу відповідно до пневматичним командним сигналом. Повний робочий хід вихідного елемента механізмів здійснюється за зміни командного сигналу від 0,02 МПа (0,2 кг/см 2 ) до 0,1 МПа (1 кг/см 2 ). Граничний тиск стиснутого повітряу робочій порожнині - 0,25 МПа (2,5 кг/см 2).
У мембранних прямохідних механізмів шток здійснює зворотно-поступальний рух. Залежно від напрямку руху вихідного елемента вони поділяються на механізми прямої дії (у разі підвищення тиску мембрани) та зворотної дії.
Мал. 1. Конструкція мембранного виконавчого механізму прямої дії: 1, 3 – кришки, 2-мембрана, 4 – опорний диск, 5 – кронштейн, 6 – пружина, 7 – шток, 8 – опорне кільце, 9 – регулювальна гайка, 10 – сполучна гайка
Основними конструктивними елементамимембранного виконавчого механізму є мембранна пневматична камера з кронштейном та рухома частина.
Мембранна пневматична камера механізму прямої дії (рис. 1) складається з кришок 3 і 1 та мембрани 2. Кришка 3 та мембрана 2 утворюють герметичну робочу порожнину, кришка 1 прикріплена до кронштейна 5. До рухомої частини відносяться опорний диск 4, до якого прикріплена мембрана 2, шток 7 з сполучною гайкою 10 і пружина 6. Пружина одним кінцем упирається в опорний диск 4, а іншим через опорне кільце 8 в гайку регулювальну 9, що служить для зміни початкового натягу пружини і напрямку руху штока.
08.12.2019
На сьогоднішній день існує кілька видів ламп. У кожного з них є свої плюси та мінуси. Розглянемо види ламп, які найчастіше використовуються для освітлення в житловому будинку або квартирі.
Перший вид ламп – лампа розжарювання. Це самий дешевий виглядламп. До переваг таких ламп можна віднести її вартість, простоту пристрою. Світло від таких ламп є найкращим для очей. До мінусів таких ламп можна віднести невисокий термін служби та велику кількість споживаної електроенергії.
Наступний вид ламп – енергозберігаючі лампи. Такі лампи можна зустріти для будь-яких типів цоколів. Уявляють собою витягнуту трубку в якій знаходиться спеціальний газ. Саме газ створює видиме свічення. У сучасних енергозберігаючих ламп трубка може мати найрізноманітнішу форму. Плюси таких ламп: низьке енергоспоживання порівняно з лампами розжарювання, денне свічення, великий вибірцоколі. До мінусів таких ламп можна віднести складність конструкції та мерехтіння. Мерехтіння зазвичай непомітно, але очі будуть втомлюватися від світла.
28.11.2019
Кабельне складання- Різновид монтажного вузла. Кабельне складання являє собою кілька місцевих, оконцеваних з двох сторін в електромонтажному цеху і ув'язаних в пучок. Монтаж кабельної траси здійснюють, укладаючи кабельну збірку в пристрої кріплення кабельної траси (рис. 1).
Суднова кабельна траса- електрична лінія, яка змонтована на судні з кабелів (пучків кабелів), пристроїв кріплення кабельної траси, ущільнювальних пристроїв тощо (рис. 2).
На судні кабельну трасу розташовують у важкодоступних місцях(по бортах, підволоку та перебиранням); вони мають до шести поворотів у трьох площинах (рис. 3). На великих судах найбільша довжинакабелів досягає 300 м, а максимальна площа перерізу кабельної траси - 780 см2. На окремих суднах із сумарною довжиною кабелів понад 400 км для розміщення кабельної траси передбачають кабельні коридори.
Кабельні траси і кабелі, що проходять по них, поділяють на місцеві і магістральні в залежності від відсутності (наявності) пристроїв ущільнення.
Магістральні кабельні траси поділяють на траси з торцевими та прохідними коробками залежно від типу застосування кабельної коробки. Це має сенс для вибору засобів технологічного оснащення та технології монтажу кабельної траси.
21.11.2019
У галузі розробки та виробництва приладів КВП американська компанія Fluke Corporation займає одну з лідируючих позицій у світі. Вона була заснована в 1948 році і з цього часу постійно розвиває, удосконалює технології діагностики, тестування, аналізу.
Інновації від американського розробника
Професійне вимірювальне обладнаннявід мультинаціональної корпорації використовується при обслуговуванні систем обігріву, кондиціювання та вентиляції, холодильних установок, перевірки якості повітря, калібрування електричних параметрів Фірмовий магазин Fluke пропонує придбати сертифіковане обладнання від американського розробника. Повний модельний рядвключає:- тепловізори, тестери опору ізоляції;
- цифрові мультиметри;
- аналізатори якості електричної енергії;
- далекоміри, віброміри, осцилографи;
- калібратори температури, тиску та багатофункціональні апарати;
- візуальні пірометри та термометри.
07.11.2019
Використовують рівнемір для визначення рівня різних видіврідин у відкритих та закритих сховищах, судинах. З його допомогою вимірюють рівень речовини чи відстань до нього.
Для вимірювання рівня рідини використовують датчики, які відрізняються за типом: радарний рівнемір, мікрохвильовий (або хвилеводний), радіаційний, електричний (або ємнісний), механічний, гідростатичний, акустичний.
