Klima sistemi tam otomatiktir.
Sürekli hava yenilenmesi sağlar ve oda sıcaklığında sabit, seçilmiş bir sıcaklığı korur. aşağıdakiüç bölge: COCPIT, ÖN KABİN, Kıç KABİN. Bu üç bölge bağımsız olarak kontrol edilir.
Hava, pnömatik sistem tarafından şu şekilde sağlanır:
- İki paket akış kontrol vanası, İki paket, Kabinden gelen havayı paketlerle karıştıran karıştırma ünitesi.
Daha sonra hava kokpite ve kabine dağıtılır.
Sıcaklık regülasyonu, sıcak hava basıncı düzenleme vanası ve paketlerin yukarı akışına bağlı olarak karıştırma ünitesine sıcak hava ekleyen trim hava vanaları aracılığıyla optimize edilir.
Acil bir durumda, bir koç hava girişi, karıştırma ünitesine ortam havasını sağlayabilir.
Sıcaklık regülasyonu iki adet Klima Sistemi Kontrol Cihazı tarafından kontrol edilir, Uçuş güvertesi ve kabin sıcaklığı kokpitin AIR COND panelinden seçilebilir.
Ön Görevli Panelinde bir kontrol paneli bulunmaktadır. Seyir sırasında kabin ekibi, kokpitten seçilen her kabin bölgesi sıcaklığını ± 2,5 f ile sınırlı bir yetkiyle değiştirebilir. (±4,5ff)
Karıştırma ünitesine toprak bağlantısıyla düşük basınçlı hava sağlanır.
FDU; APU; GCU; ECAM; DC
seçenek 2
1. Rusçaya Çevirin
A318/A319/F320/A321 UÇUŞ EKİBİ KULLANIM KILAVUZU | UÇAK SİSTEMLERİ AÇIKLAMA - GENEL |
Elektrik güç sistemi, üç fazlı 115/200 V 400 Hz sabit frekanslı AC sistemi ve 28 V DC sisteminden oluşur.
Ekipman için elektriksel geçici durumlar kabul edilebilir.
Ticari arz ikincil önceliğe sahiptir.
Normal konfigürasyonda, elektrik güç sistemi AC gücü sağlar.
Bu AC gücünün bir kısmı belirli uygulamalar için DC gücüne dönüştürülür.
Her jeneratör tüm elektrik baralarına AC gücü sağlayabilir.
Elektrik güç sistemi 2 adet motor jeneratörü ve 1 adet APU jeneratörden oluşmaktadır.
Normal AC gücünün mevcut olmaması durumunda, bir acil durum jeneratörü AC gücü sağlayabilir.
Tüm AC gücünün mevcut olmaması durumunda, elektrik güç sistemi DC gücünü akülerden AC gücüne çevirebilir.
MOTOR TAHRİKLİ JENERATÖRLER
Her biri ana motor tarafından entegre bir sürücü aracılığıyla çalıştırılan iki adet üç fazlı AC jeneratör (GEN 1, GEN 2), uçağa elektrik gücü sağlar. Her jeneratör 115 ve 200 V ve 400 Hz'de 90 KVA'ya kadar güç sağlayabilir.
İki Jeneratör Kontrol Ünitesi (GCU), ilgili jeneratörün çıkışını kontrol eder. Her GCU'nun ana işlevleri şunlardır:
- Jeneratör çıkışının frekansını ve voltajını kontrol edin. İlgili jeneratör hattı kontaktörünü (GLC) kontrol ederek ağı koruyun.
APU JENERATÖR VE HARİCİ GÜÇ
Doğrudan APU tarafından çalıştırılan ve herhangi bir zamanda her ana motor jeneratörüyle aynı çıkışı üreten üçüncü bir jeneratör (APU GEN).
Burun tekerleğinin yakınındaki toprak gücü konektörü, toprak gücünün tüm baralara sağlanmasına olanak tanır.
Yer ve Yardımcı Güç Ünitesi (GAPCU):
- Kesintisiz Güç Transferi (NBPT) gerektiğinde APU Elektronik Kontrol Kutusu aracılığıyla APU jeneratörünün frekansını ve voltajını düzenler. Harici güç kontaktörünü ve APU Jeneratör Hattı Kontaktörünü kontrol ederek ağı korur.
2. Yukarıdaki Metne 5 soru yazın
EGLC; JFR; DC; PF; F.M.A.
Seçenek 3
1. Rusçaya Çevirin
A318/A319/F320/A321 UÇUŞ EKİBİ KULLANIM KILAVUZU | UÇAK SİSTEMLERİ AÇIKLAMA - GENEL |
ACİL DURUM JENERATÖRÜ
Mavi hidrolik devre, tüm ana jeneratörlerin arızalanması durumunda uçağın elektrik sistemine otomatik olarak acil durum AC gücü sağlayan bir acil durum jeneratörünü çalıştırır. Bu jeneratör 5 KVA trifaze 115 ve 200 V 400 Hz güç sağlar.
Jeneratör Kontrol Ünitesi (GCU):
- -Acil durum jeneratörünü sabit hızda tutar, Jeneratörün çıkış gerilimini kontrol eder, Acil durum jeneratör hat kontaktörünü kontrol ederek şebekeyi korur ve Jeneratörün startını kontrol eder.
Statik bir invertör, Pil 1'den gelen DC gücünü bir KVA tek fazlı 115 V 400 Hz AC gücüne dönüştürür ve bu daha sonra Ac temel veriyolunun bir kısmına beslenir. Uçak hızı 50kt'nin üzerinde olduğunda, BAT 1 ve BAT 2 butonunun konumu ne olursa olsun, uçağa elektrik gücü sağlayan akülerden başka bir şey yoksa invertör otomatik olarak etkinleştirilir.
Uçak hızı 50 kt'nin altına düştüğünde, uçağa elektrik gücü sağlayan yalnızca akülerden başka bir şey yoksa invertör devreye girer ve BAT 1 ve BAT 2 butonları otomatik olarak açıktır.
TRAFO REDRESÖRLERİ (TRS)
İki ana transformatör redresörü, TR 1 ve TR 2, uçağın sistemini 200 F'ye kadar DC akımıyla besler.
Üçüncü (aynı) bir transformatör redresörü olan ESS TR, motor ve APU jeneratörlerinin hepsinin arızalanması veya TR 1 veya TR 2'nin arızalanması durumunda acil durum jeneratöründen temel DC devresine güç sağlayabilir.
Her TR kendi kontaktörünü dahili mantıkla kontrol eder.
Her biri normal kapasitesi 23 Ah olan iki ana akü, iki sıcak veriyoluna kalıcı olarak bağlanmıştır.
Her pilin ilişkili bir Pil Şarj Sınırlayıcısı (BCL) vardır.
BCL, akü şarjını izler ve akü kontaktörünü kontrol eder.
2. Yukarıdaki Metne 5 soru yazın
ADF; AFM; MSÜ; FM; ESS
Seçenek 4
1. Rusçaya Çevirin
A318/A319/F320/A321 UÇUŞ EKİBİ KULLANIM KILAVUZU | UÇAK SİSTEMLERİ |
Uçak Yangından Korunma Sistemleri;
Aşağıdakiler için yangın ve aşırı ısınma algılama ve söndürme sistemleri:
- Motorlar; APU'su
Aşağıdakiler için duman algılama ve söndürme sistemi:
- Kargo bölmeleri; Lavabolar
Aşağıdakiler için duman algılama:
- Aviyonik bölme
Aşağıdakiler için taşınabilir yangın söndürücüler:
- Uçuş bölmesi; Yolcu kabini
Motorların ve APU'nun her biri aşağıdakilerden oluşan bir yangın ve aşırı ısınma algılama sistemine sahiptir:
- Paralel A yangın algılama ünitesine (FDU) monte edilmiş iki özdeş yangın algılama döngüsü (A ve B).
Yangın algılama döngüleri:
- Pilon kaportasında, motor göbeğinde ve motor fan bölümünde her motor için üç veya dört algılama elemanı APU bölmesinde bir algılama elemanı.
Bir algılama elemanı ısıya maruz kaldığında yangın algılama ünitesine sinyal gönderir.
A ve B döngüleri mevcut seviyedeki sıcaklığı algıladığında yangın uyarı sistemini tetiklerler.
Bir devredeki arıza (elektrik beslemesinin kesilmesi veya kesilmesi) uyarı sistemini etkilemez.
Etkilenmeyen döngü hâlâ uçağı koruyor.
Sistem, uçak yerdeyken APU yangını tespit ederse APU'yu otomatik olarak kapatır ve söndürme maddesini boşaltır.
Her motorda, içeriklerini boşaltmak için çalıştırılan fişeklerle donatılmış iki yangın söndürücü şişesi bulunur. Her bir fişin çift elektrik kaynağı vardır. Uçuş ekibi, kokpitteki ENG FIRE panelinden tahliyeyi kontrol ediyor.
APU'da, ajanını boşaltmak için elektrikle çalıştırılan iki fitile sahip bir yangın söndürücü şişesi bulunur. Uçuş ekibi, kokpitteki APU FIRE panelinden tahliyeyi kontrol ediyor. Bu şişe ayrıca uçak yerdeyken APU yangını olması durumunda da otomatik olarak boşalır.
2. Yukarıdaki Metne 5 soru yazın
C/B; BAT; FMGS; GS; TVMC'si
Seçenek 5
1. Rusçaya Çevirin
A318/A319/F320/A321 UÇUŞ EKİBİ KULLANIM KILAVUZU | UÇAK SİSTEMLERİ DİŞLİLER VE KAPILAR - AÇIKLAMA |
İniş takımı şunlardan oluşur:
- İki ana dişli içe doğru çekilir, ileri doğru geri çekilen bir burun dişlisi.
Kapılar iniş takımı bölmelerini çevreler. Dişli ve kapılar elektrikle kontrol edilir ve hidrolik olarak çalıştırılır.
İniş takımı dikmelerine takılan kapılar, dişli tarafından mekanik olarak çalıştırılır ve dişlilerin geri çekilmesi sonunda kapanır.
Dişli geri çekilirken veya uzatılırken tüm dişli kapıları açılır.
İki İniş Takımı Kontrol ve Arayüz Birimi (LGCIU'lar), dişlilerin uzatılmasını ve geri çekilmesini ve kapıların çalışmasını kontrol eder. Ayrıca iniş takımına ilişkin bilgileri ECAM'a görüntülenmek üzere sağlar ve uçağın uçuşta mı yoksa yerde mi olduğunu gösteren sinyalleri diğer uçak sistemlerine gönderir. Orta kaide üzerindeki bir el krankı, uçağın hidrolik sistemlerini veya elektrik gücünü kaybetmesi durumunda uçuş ekibinin iniş takımlarını uzatmasına olanak tanır.
NORMAL OPERASYON
Uçuş ekibi normalde iniş takımlarını orta gösterge panelindeki kol aracılığıyla çalıştırır.
LGCIU'lar dişlilerin ve kapıların sıralamasını elektriksel olarak kontrol eder. LGCIU'da tam bir vites çevrimi kontrol edilir, ardından geri çekilme çevriminin tamamlanmasının ardından otomatik olarak diğer LGCIU'ya geçiş yapılır. Ayrıca arıza durumunda devreye girer.
Yeşil hidrolik sistem tüm dişlileri ve kapıları çalıştırır. Uçak 260 kt'den daha hızlı uçtuğunda, bir emniyet valfi iniş takımı sistemine giden hidrolik beslemeyi otomatik olarak keser. 260 kt'nin altında iniş takımı kolu yukarıda olduğu sürece hidrolik beslemesi kesilir.
ACİL UZATMA
Normal sistemin dişliyi hidrolik olarak uzatması başarısız olursa, uçuş ekibi dişliyi mekanik olarak uzatmak için bir krank kullanabilir.
Mürettebattan biri krankı çevirdiğinde:
- İniş takımı hidroliğini yeşil hidrolik sistemden izole eder. İniş takımı kapılarının ve ana ve burun ana dişlisinin kilidini açar. Yer çekiminin dişliyi uzatılmış konuma düşürmesine izin verir. Kilitleme yayları mürettebatın ana dişliyi kilitli duruma getirmesine yardımcı olur ve aerodinamik kuvvetler burun dişlisinin kilitlenmesine yardımcı olur.
2. Yukarıdaki Metne 5 soru yazın
Hava trafik kontrolü ile doğru kelimeleri kullanarak iletişim kurmak bir tür sanattır. Etkili havacılık terimleri, kısalık ile tam ve doğru bilgilerin iletilmesini birleştirir.
Uzun ve ayrıntılı bilgilerin yayınlanması, sevk görevlisinin ihtiyaç duyduğu tüm bilgilere sahip olmasını sağlar, ancak bu monologlar yayın süresini alır. Kontrolör beş uçakla (AC) daha çalışıyorsa ve zamanında gönderme komutları vermesi gerekiyorsa, siz mikrofonu kapatana kadar bunu yapamaz. Böyle bir gecikme diğer uçakların güvenliğini etkileyebilir. Çok kısa bilgi vermek sevk görevlisinin genellikle sizden ayrıntı istemesine neden olur. Bu gerçekleştiğinde kısalık bozulur.
Peki kısalık ve bilgiyi doğru şekilde birleştirmeyi nasıl öğrenebilirsiniz? Aynı şekilde diğer becerileri de öğrenirsiniz - çalışın ve pratik yapın.
Havacılık Bilgi Rehberi
Havacılık Bilgi Kılavuzu (AIM)- en en iyi kaynak hava trafik kontrol iletişimi alanında deneyim ve gerekli ifadeleri kazanmak. Bu yana Federal Havacılık İdaresi (FAA) O halde el kitabı aynı zamanda aletli uçuş kurallarına uyma konusunda en yetkili kaynaktır. Federal Havacılık Düzenlemelerinin aksine, Havacılık Bilgi Kılavuzu yasal olarak bağlayıcı değildir ancak FAA tarafından önerilen prosedürlerin en güncel ve ayrıntılı kaynağıdır.
Havacılık İngilizcesi nasıl öğrenilir?
Doğru kelimeleri öğrenirken asıl ve en önemli şey yanlış kelimeleri kullanmaktan korkmamaktır. Kullandığınız form ne olursa olsun amaç bir bağlantı oluşturmaktır. Çalışırken, kelime dağarcığınız ve anlatım tarzınız genişleyecektir, bu nedenle sevk görevlisiyle iletişim kurduğunuzda rahatlayın.
Havacılık Bilgi El Kitabının 4. Bölümünün 2. Kısmı “Radyo iletişimleri için ifadeler ve teknik araçlar” tüm havacılık iletişimlerinin temelini oluşturur. Şöyle kısa bölüm en temel şeylerin tümü açıklandı: radyo iletişiminin teknik araçları, radyo iletişimini yürütme prosedürü, uçakların çağrı işareti kodları, yerdeki radyo istasyonlarının çağrı işareti kodları ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO/ICAO). Havacılık Bilgi El Kitabının diğer tüm bölümlerinde olduğu gibi, kullanılacak doğru kelime ve ifadelere ilişkin örnekler verilmektedir. Örneğin, bir hava trafik kontrolörü, öğrenci pilotların yeni öğrendiklerini anlar ve öğrencilerin kendilerini tanıtmaları durumunda gerekli yardımı sağlamaktan mutluluk duyar. Havacılık Bilgi El Kitabı Bölüm 4-2-e'ye bakarsanız, söylemeniz gereken her şeyi bulacaksınız, örneğin: "Dayton Tower, burası Fleetwing bir iki üç dört, öğrenci pilot. (Kontrol kulesi Dayton, burası Fleetwing bir iki üç dört, - öğrenci pilot.) "
Havacılık Bilgi El Kitabı'nda hemen hemen her konu için benzer açıklama ve mesaj örnekleri bulacaksınız. olası durum. Bir sonraki derste ne yapacağınızı düşüneceğiniz için uçağı havaya kaldırmadan önce ilgili bölümü inceleyin. Örneğin, siz ve eğitmeniniz uçuştasınız ve D Sınıfı hava sahasında kontrol kulesi bulunan bir hava sahasına yaklaşıyorsunuz. Kontrolör telsiz çağrınıza şu şekilde yanıt veriyor: "Eğitmen bir iki üç dört, hazırda (Eğitmen bir iki üç dört, bekle.)." Kontrolör uçağın çağrı işaretini kullandığından bu, telsiz bağlantısı kurduğunuz ve D Sınıfı hava sahasına girebileceğiniz (ve basiretli pilotların uçuşlarına dikkatli bir şekilde devam ettikleri) anlamına gelir.
Öğrenmek yeni dil Eğer sözlüğü öğrenmeye çalışırsanız bu neredeyse imkansızdır. Havacılık Bilgi Kılavuzunu okumanın yanı sıra, kendinizi gerçek dünya ATC radyo iletişimi.
Uçağınız manyetik bir kayıt cihazına bağlı bir uçak interkomu ile donatıldığından, ATC radyo iletişimleriyle ilgili kolayca not alabilirsiniz. Manyetik kayıt cihazı, ilk seferde anlayamadığınız mesajları tekrar dinlemenize olanak sağladığı gibi, uçuş sırasında doğru kelimeleri ne kadar iyi kullandığınızı da kontrol etme şansı verir. Ayrıca hava trafik kontrolörünün mesajlarını da ofisinizde dinleyebilirsiniz. telsiz veya havacılık frekansı alıcısını kullanma kolaylığı.
Radyo iletişimlerini nasıl dinlerseniz dinleyin (radyo mesajlarını alın), bir frekansta yeni bir ifade duyduğunuzda, onu yazın, böylece anlamını evde arayabilirsiniz. Örneğin, bir hava trafik kontrolöründen (uçuş rehberliği) radarda görsel uçuş kuralları bilgi mesajları alıyorsanız. Kontrolörün diğer pilota şunu söylediğini duyarsınız: “İn ve beş bine in (beş bin yüksekliğe in ve bu yüksekliği koru).” Bu size tamamen açık görünüyor. Kontrolör, pilota 5.000 feet'e alçalması ve orada kalması için aletli uçuş kurallarını kullanmasını tavsiye etti. Ama sonra kontrolörün diğer pilota söylediğini duyarsınız “Pilotun takdirine göre alçalın, beş bini koruyun (pilotun takdirine göre alçalın ve beş bin irtifayı koruyun)”. Mesajın bağlamından "takdir" kelimesinin bir çeşit tercihi ima ettiğini anlıyorsunuz, fakat bu nasıl bir seçimdir? Havacılık bilgileri rehberi bölümü “Pilot/Kontrolör Sözlüğü (P/CG)” sorularınızı yanıtlıyor. “Bu mesaj, hava trafik kontrolörünün, kontrolör tarafından izin verildiğinde pilotun tırmanmaya/inmeye başlamasını talep etmediği anlamına geliyor. Pilot, belirlenen irtifada kalmayı seçebilir ve irtifayı ne zaman değiştireceğine ve ne kadar alçalacağına veya tırmanacağına karar vermek için kendi takdirini kullanabilir."
Seçimlerden bahsetmişken, bir sevk görevlisi size kendi başınıza yapmanız gereken bir şeyi ilk kez söylediğinde ne yapmalısınız? Tek başınıza uçmadan önce eğitmeniniz bunu size açıklamalıdır. Benimki bunu bana açıklamadı. Bu terimi ilk kez yalnız bir uçuşta duymuştum ve kontrolörün benden tam olarak ne istediğini bilmediğim için biraz endişelendim. Kontrolör, Pilot/Kontrol Sözlüğünü çok iyi tanıyordu ve bana hiç lafı uzatmadan şunu söyledi: "Seçenekler ya konveyör iniş ve kalkışı, pas geçme, alçak yaklaşma, tam duraklı iniş ve ardından kalkış ya da iniş yapmaktır." tam bir duraklamayla.” Her uçuş eğitimi öğrencisi için iyi bir hedef, her gün yeni bir sözlük girişi öğrenmektir.
Dil kullanımı
Hava trafik kontrolörleriyle iletişim kurmak için doğru kelimeleri öğrenmek, öğrenmeniz gerekenlerin yalnızca yarısıdır. Ayrıca bunları nasıl kullanacağınızı da öğrenmeniz gerekiyor çünkü bu kelimeler ve ifadeler havacılık kelime dağarcığınızın bir parçası haline gelmelidir. İngilizce. Eğer aletli derecelendirme almayı planlıyorsanız bu özellikle önemlidir. İlk eğitiminiz ile karşılaştırıldığında aletli uçuş çok daha derine iner. Aleti uçurmayı öğrenmeye başlamadan önce öğrenebileceğiniz her şey öğrenmenizi kolaylaştıracaktır.
Hususi pilot lisansı almaya çalışırken hava trafik kontrol alanında çalışmak için birçok fırsatınız olur. Rekreasyonel pilotlar, hava trafik kontrolü ile radyo iletişiminin gerekli olduğu hava sahasında uçamayabilir, ancak doğru kelimeleri kullanmayı öğrenmek iyi bir fikirdir. Bu bilgi onlara beklenmedik durumlarda yardımcı olabileceği gibi, eğitimine devam etmesi durumunda hususi pilotu hususi pilot lisansına da hazırlayabilir.
Eğitiminiz sırasında yer kontrolörleri ve kontrol kuleleriyle çalışmayı öğreneceksiniz. Kalkış takibi ne olacak? Yoldaki uçuşlarınız sırasında ATC'ye yapılan rutin talepler size kabul edilebilir ek bir güvenlik düzeyi sağlar. Ayrıca hava trafik kontrolörüyle konuşursanız daha rahat edersiniz, böylece yeni ifadeler için hazır bir kaynak edinebilirsiniz.Havacılık İngilizcesi.
B veya C Sınıfı hava sahasında yaklaşan bir kontrolörle çalışıyorsanız, ondan radar hizmetini sonlandırmak yerine çağrınızı Merkeze aktarmasını isteyin. Kontrolör yaklaştığınızda sizi Merkeze bağlayamazsa, Merkezin frekansını isteyin ve onunla kendiniz iletişime geçin. Size verilen frekansa göre arama yapmanız, çağrı işaretinizi ve konumunuzu belirtmeniz ve ardından şunları eklemeniz yeterlidir: "uçuş takibi iste./uçuş takibi iste."
Merkez kontrolörü size hizmet verebilirse, size bir transponder kodu ve yakınınızdaki radarla tanımlanan diğer uçaklar hakkında bilgi sağlayacaktır. Eğer çok meşgulse ve size uçuş takibi sağlamayı reddediyorsa endişelenmeyin. Sevk görevlileri sebepsiz yere reddetmezler. Bunu yapıyorlar çünkü trafik seviyelerinin, aletli uçuş kurallarına tabi diğer uçaklardan kaynaklanan ilave sıkışıklığın, birlikte çalıştıkları uçağın emniyetini etkileyebileceği bir noktaya ulaştığını düşünüyorlar.
Uçuş takibi talebinde bulunmazsanız veya alamıyorsanız, kanunlar hava trafik kontrolörünün frekansını ve kontrolörün diğer uçaklarla olan konuşmasını dinlemenizi yasaklamaz. Kim bilir? 15 dakika sonra hava sahasının boş olduğunu duyarsanız kontrolörden tekrar yardım istemeniz faydalı olabilir.
Duyacağınız hava trafik kontrolörü iletişimlerinin çoğu, aletli uçuş kurallarına göre hareket eden uçaklarla ilgili olacaktır. İfadelerin çoğu ilk başta kafa karıştırıcı ve karmaşık olacaktır. Her yeni beceri gibi bu da zamanla kolaylaşacaktır.
Pilotların hava trafik kontrolörünün mesajlarına nasıl yanıt verdiğini dinleyin. Başkalarını taklit etmek, cümleleri doğru (ve yanlış) kullanmayı nasıl öğrenebileceğimizdir. Havacılık Bilgi Kılavuzunda yeni ifadeler ve kelimeler aramak, duyduklarınızı daha iyi anlamanıza ve "doğru" mesajları "yanlış" olanlardan ayırmanıza olanak sağlayacaktır.
Hava trafik kontrolörünün frekansındayken, konuşma hızı nedeniyle kontrolörün söylediği her şeyi duyamayacağınızdan endişelenmeyin. Kontrolör size ulaşır ve anlayabileceğinizden daha hızlı konuşmaya başlarsa pilot/sevk görevlisi sözlüğünde bunun bir çaresi vardır: kontrolöre sorun “daha yavaş konuş” / daha yavaş konuş.
Kelime tahmini
Belirli bir mesajı iletirken ne bekleyeceğinizi biliyorsanız, bilgiyi algılama hızınızı artırabilirsiniz. Hava trafik kontrol talimatları büyük ölçüde sayılardan ve bu sayıların anlamını belirten anahtar kelimelerden oluşur. Örneğin “” ifadesinin arkasında tırmanın ve koruyun/kazanın...ve sürdürün....” Yükseklik dağılımı her zaman aşağıdaki gibidir. Sevk görevlileri genellikle üç kelimeyi tek kelimede birleştirirler - " tırman ve koru“, ancak yükseklik değerlerini açıkça adlandırıyorlar, örneğin: “bir-iki-bin”. Deneyimli bir pilot bir kelime grubunu tanır ve bu kelimelerin ardından irtifa değerlerinin geldiğini bilir.
Her hava trafik kontrolörü talimatının kendi anahtar kelimeleri ve formatı vardır. Örneğin, hava trafik kontrol üssü adı ve frekansı her zaman "İletişim" kelimesinden sonra gelir - "Bir-iki-üç-virgül-dört numaralı telefondan Memleket Kulesi'yle bağlantı kurun." ve kelimelerin arkasında "Uçan Başlık" genellikle pusula yönü üç sayı şeklinde gösterilir - "Sıfır-dokuz-sıfır istikametinde uç./Sıfır-dokuz-sıfır rotasını takip et". Kalkış talimatları istisnadır. Kontrol merkezi sevk görevlisi size söyleyebilir "Pist istikametini koruyun/Pist parkurunu takip edin.« Bu durumda kalkış talimatının verildiğini zaten biliyorsunuz.
Aktarılan bilgi ne olursa olsun, ne pilotun ne de kontrolörün kafasında ikisinin de aynı şeyden bahsettiğine dair hiçbir şüphe olmamalıdır. Bir sorunuz varsa "doğrula", doğru bilgiye sahip olduğunuzdan emin olmak için kullanabileceğiniz bir kelimedir. Örneğin şöyle diyorsunuz: " Memleket Kulesi'ni bir-iki-üç-virgül dörtte doğrulayın/Bir-iki-üç-nokta dört frekansında Memleket kontrolünü onaylayın“Kontrol merkezi frekansını duymadığınızı düşünüyorsanız.
Birçok nedenden dolayı doğru kelimeleri kullanmayı öğrenmeniz gerekir ve ilk neden güvenliktir. Diğer bir neden ise "konuşmak", hava trafik kontrolörüyle konuşmaya daha az zaman ayıracağınız ve geri kalan zamanınızı uçuşunuzun tadını çıkararak geçireceğiniz anlamına gelir.
Pilot/Kontrolör Sözlüğü, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "doğru kelimelerin" resmi kaynağıdır. Pilotlar bunu Havacılık Bilgi Kılavuzunda bulabilir ve kontrolörler bunu Hava Trafik Kontrol Kılavuzunda bulabilir. Aşağıda, bir hava trafik kontrolörü ile yapacağınız bir sonraki görüşmenizi biraz daha kısa ve uçuşunuzu biraz daha güvenli hale getirebilecek pilot/kontrolör sözlüğünden bazı alıntılar bulunmaktadır.
ABEM- "ışın", bir noktanın veya nesnenin, uçağın gerçek yolunun çizgisine göre sağa veya sola yaklaşık 90 derecelik bir açıyla konumlandırıldığı anlamına gelir. Işın şunu gösteriyor genel konum ve belirli bir noktaya kadar değil.
KABULLENMEK-Mesajımı aldığınızı onaylayın.
OLUMLU-Evet.
ENGELLENMİŞ-çok sayıda eşzamanlı radyo mesajı nedeniyle bir radyo mesajının bozulduğunu veya kesintiye uğradığını belirtmek için kullanılan bir ifade.
KALKIŞ İÇİN İZİN VERİLDİ-Uçak kalkışı için hava trafik kontrolörünün izni.
SEÇENEK İÇİN TEMİZLENDİ- Pilotun takdirine bağlı olarak pas geçme, alçak yaklaşma, pas geçme, durarak iniş, ardından kalkış veya tam duruşla iniş için hava trafik kontrolör izni. Genellikle eğitmenin öğrenciyi değişen koşullar altında değerlendirebilmesi için eğitimde kullanılır.
ARAZİ TEMİZLENDİ- Uçağın inişine ilişkin hava trafik kontrolöründen izin alınması. Bu mesaj, havalimanının hava trafik koşulları ve fiziki şartları biliniyorsa duyulabilir.
KAPALI TRAFİK- Kalkış ve iniş operasyonlarını [konveyör iniş ve kalkışı] veya uçağın hava alanı üzerinde dairesel bir uçuş yolunu takip ettiği alçak irtifa yaklaşmalarını içeren sıralı operasyonlar.
HIZLANDIR- Geri dönüşü olmayan bir durumun gelişmesini önlemek için hızlı bir anlaşmaya varılması gerektiğinde hava trafik kontrolü tarafından kullanılır.
SİNEK BAŞLIĞI(derece) - pilota izlemesi gereken rota hakkında bilgi verir. Pilot, hava trafik kontrolörünün talimatlarına uymak için belirli bir pusula yönünü çevirebilir veya takip etmeye devam edebilir. Pilot, hava trafik kontrolörü tarafından aksi belirtilmedikçe dönmeli ve daha kısa rotayı takip etmelidir.
KALAN YAKIT- pilotların veya kontrolörlerin gemide kalan yakıt miktarından bahsederken kullandıkları bir ifade. Bir kontrolörden veya hava trafik kontrolörüne uyarı bilgi mesajı başlatan bir pilottan gelen bir soruya yanıt olarak bu tür bilgileri iletirken, pilotlar, kalan yakıt miktarıyla uçuşun devam ettirilebileceğini TAHMİNİ DAKİKA belirtmelidir. Yedek yakıtın tamamı belirtilen zamanda AÇIK OLMALIDIR ve ayrıca yakıt seviyesi kontrol sistemindeki hatalar düzeltilmelidir.
ETRAFINDAN DOLAŞ-Pilota yaklaşmaması talimatını vermek. Ek talimatlar takip edebilir. Hava trafik kontrolörü tarafından aksi tavsiye edilmediği sürece, VFR kontrollü bir uçak veya görerek yaklaşma gerçekleştiren bir uçak, pistin üzerinden uçmalı, belirlenen rotanın irtifasına tırmanmalı ve uçuş bölümünden sonra "bir kutu içinde" hava sahasının etrafında dönmeye başlamalıdır. ilk yayıldı. Aletli yaklaşma gerçekleştirirken aletli uçuş kurallarına göre uçan bir pilot, belirlenmiş pas geçme prosedürünü izlemeli veya hava trafik kontrolörünün talimatlarını takip etmeye devam etmelidir; örneğin: “Dolaşın” (gerekirse ek talimatlar).
NUMARALARI VAR-Pilotlar tarafından hava trafik kontrolörlerine yalnızca pist, rüzgar ve altimetre bilgilerini aldıklarını bildirmek için kullanılır.
BENİ NASIL DUYUYORSUNUZ?-İletilen bilginin kalitesiyle ilgili ve aynı zamanda bilginin ne kadar eksiksiz alındığını belirlemeyi gerektiren bir soru.
KİMLİK-Pilottan uçak transponder tanımlama fonksiyonunu etkinleştirmesini talep edin. Bu, kontrolörün hava aracı kimlik numarasını onaylamasına veya uçağı tanımlamasına yardımcı olacaktır. Transponder kodunun ayarlanması veya transponderin çalışma modunun ayarlanması anlamına gelen uçak transponderiyle karıştırmayın; örneğin, kontrol cihazının size verdiği yükseklik bilgisini sağlayan Mod C.
HEMEN- Yaklaşan bir durumdan kaçınmak için acil eylem gerektiğinde hava trafik kontrolörü tarafından kullanılır.
SÜRDÜRMEK- Alidade/uçuş seviyesindeki seviyeyi ifade ediyorsa, bu terim, Alidade/uçuş seviyesinde belirtilen seviyede kalmanın gerekli olduğu anlamına gelir. İfade etmek "tırman ve" veya "inmek ve" genellikle "koru" kelimesinden ve yükseklik değerlerinden önce gelir; Örneğin: “5.000 uçuş seviyesine inin ve devam edin”. Diğer hava trafik kontrolörü talimatlarında olduğu gibi, terim gerçek anlamıyla kullanılmaktadır; örneğin: "VFR uçuşunu sürdürün."
KISA YAKLAŞIM YAPIN-Hava trafik kontrolörü tarafından, pilota kısa bir son yaklaşma için trafik düzenini değiştirmesini tavsiye etmek amacıyla kullanılır.
MAYIS GÜNÜ-Uluslararası telsiz telefon tehlike sinyali. Üç kez tekrarlandığında, yakın ölümcül tehlikeyi ve acil yardıma ihtiyaç duyulduğunu belirtir.
MİNİMUM YAKIT- Gemideki yakıt ikmalinin, varış noktasına varıldığında yalnızca hafif bir gecikmenin mümkün olduğu bir seviyeye ulaştığını belirtir. Bu bir acil durum değildir, yalnızca geciktiği takdirde meydana gelebilecek bir acil duruma ilişkin bir uyarıdır.
OLUMSUZ- “Hayır” veya “yasak” veya “bu yanlış.”
NEGATİF İLETİŞİM-Pilotlar tarafından hava trafik kontrolörlerine daha önce serbest bırakılan bir uçağın görüş alanı dışında olduğunu bildirmek için kullanılır. Bunu pilottan sevk görevlisine hava trafiğini kontrol etme talebini içeren bir mesaj izleyebilir. Pilotlar tarafından hava trafik kontrolörlerine, tahsis edilen frekansta hava trafik kontrolörleriyle iletişim kuramadıklarını bildirmek için kullanılır.
RADAR İLETİŞİM-Hava trafik kontrolörü tarafından uçağa, radar ekranında tanımlandığını ve radar sinyali kayboluncaya kadar uçuş rehberliği sağlanacağını bildirmek için kullanılır.
RADAR HİZMETİ SONLANDIRILDI-Hava trafik kontrolörü tarafından, uçağın radar ekranından kaybolmasıyla hizmetin sona ereceğini pilota bildirmek için kullanılır. Aşağıdaki durumlarda radar hizmeti otomatik olarak sonlandırılır ve pilota herhangi bir yardım sağlanmaz: 1. Uçak, Sınıf B, C hava sahası, terminal radar hizmet alanı veya radar hizmetinin sunulduğu yerler dışında IFR planını sağlamayı reddeder. 2. Aletli yaklaşma, görerek yaklaşma veya görerek yaklaşma gerçekleştiren bir hava aracının inmesi veya danışmanlık hizmetinin sıklığını değiştirme talimatı alması. 3. VFR altında iniş yapan ve Sınıf B ve C hava sahasındaki havaalanı kontrol kulesinden radar hizmeti alan bir uçağın, havaalanı radar hizmet alanına veya bu tür hizmetin verildiği yere inmesi; veya kontrol kulesi tarafından veya danışmanlık hizmetleri aracılığıyla belirtilen diğer tüm havalimanlarında. 4. Uçak radar yaklaşmasını tamamladı.
GERİ OKU-Mesajımı tekrarla.
RAPOR-Pilotlara belirtilen bilgileri hava trafik kontrolörüne açıklamaları talimatını vermek için kullanılır; örneğin: "Hamilton VHF çok yönlü radyo işaret istasyonundaki uçuşu kontrol edin"
TEKRAR SÖYLE-Son mesajı tekrarlamak istendiğinde kullanılır. Genellikle alıcı için açık olmayan bir mesajı veya iletilen bilginin bir kısmını belirtir; Örneğin: “ABRAM VOR'dan sonra hepsini tekrar söyle.”
YÜKSEKLİK SÖYLEYİN-Hava trafik kontrolörü tarafından uçağın tahsis edilen irtifasını/uçuşunu belirlemek için kullanılır. Uçak tırmanırken veya alçalırken, pilot belirtilen irtifayı en yakın 100 feet'e yuvarlanmış olarak rapor etmelidir.
BAŞLIĞI SÖYLE-Hava trafik kontrolörü tarafından uçağın istikametini talep ederken kullanılır. Pilot, uçağın mevcut yönünü bildirmelidir.
DAHA YAVAŞ KONUŞ-Konuşma hızının azaltılması talebiyle konuşma iletişiminde kullanılır.
CİYAP(Mod, kod, işlev) - uçak radyo alıcı-vericisinin özel modlarını/kodlarını/işlevlerini etkinleştirir, örneğin: "İki-bir-sıfır-beş diye bağır/Transponder kodunu iki-bir-sıfır-beş olarak ayarla." Belirtilen modun konumu, pilotun transponder tanımlama düğmesine basması gerektiği anlamına gelmez.
YANINDA OLMAK-Kontrolörün veya pilotun genellikle diğer personele hitap etmek veya daha yüksek öncelikli bir göreve katılmak için birkaç saniye duraklaması gerektiğini belirtir. Ayrıca şu ifadede olduğu gibi "beklemek" anlamına da gelir: “İzin için hazır olun/izin için bekleyin”. Gecikme normalden uzun sürerse, aramayı başlatan kişi yeniden bağlantı kurmalıdır. Beklemede kalmak izin vermez ama reddetme de değildir.
POZİSYONA TAKSİ YAPIN VE BEKLEYİN-Hava trafik kontrolörü tarafından pilota, kalkış yapan uçağın başlangıç çizgisindeki bir pozisyona piste taksi yapmasını ve beklemesini tavsiye etmek için kullanılır. Bu henüz kalkış izni değil. Pistin başka uçaklar tarafından işgal edilmesi veya başka nedenlerle kalkışın gerçekleştirilemediği durumlarda kullanılır.
BU DOĞRU-Her şeyi doğru anladın.
TRAFİK- Hava trafik kontrolörü tarafından bir veya daha fazla uçağa atıfta bulunmak için kullanılan bir terim.
GÖRÜNÜMDE TRAFİK-Pilotlar tarafından hava trafik kontrolörlerine daha önce serbest bırakılan bir uçağın görüş mesafesi içinde olduğunu bildirmek için kullanılır.
ACİZ-Belirtilen talimatlara, gereksinimlere veya izinlere uyulmadığını gösterir.
DOĞRULAMAK-Lütfen bilgileri onaylayın; örneğin: “belirtilen yüksekliği onaylayın. "
Uçuş görevlisi, özellikle prestijli uluslararası uçuşlarda uçmayı hayal ediyorsanız, İngilizce bilmeden yapmanın neredeyse imkansız olduğu bir meslektir. Bu yazımızda uçuş görevlileri için İngilizce öğrenmeye başlamalarını sağlayacak temel bir konuşma kılavuzu hazırladık. Yolcuları nasıl selamlayacağınızı ve anlaşmazlıkları nasıl çözeceğinizi öğrenecek ve her mürettebat üyesinin bilmesi gereken temel İngilizce kelimeleri öğreneceksiniz.
Temel konseptler
Zeplin mürettebatıyla başlayalım. Ekip, geminin tipine göre kaptan, yardımcı pilot/birinci subay, hava tamircisi/uçuş mühendisi, uçuş navigatörü, kıdemli uçuş görevlisi (kabin servis müdürü/uçuş direktörü) ve uçuş görevlilerinden oluşabilir. (uçuş görevlisi / hostes). Şef takipçisi veya takipçisi kelimeleri, genellikle daha küçük uçuşlarda kıdemli bir uçuş görevlisini tanımlamak için de kullanılır.
Gemide çeşitli yolcular var. Uçuş görevlileri genellikle bunların hepsine PAX adını verir. PAX kelimesi, Harcamalarda İzin Verilen Yolcular kelimelerinden türetilmiş bir kısaltmadır, yani bu kelime, uçuş için bilet satın alan yolcu sayısını ifade etmektedir. PAX arasında isimlerini İngilizce olarak bilmeniz gereken kişi kategorileri vardır:
- VIP(çok önemli kişi) - çok önemli bir kişi;
- CIP (ticari açıdan önemli kişi) - etkili bir birinci veya iş sınıfı yolcusu;
- UM (refakatsiz küçükler) - yetişkin olmadan seyahat eden çocuklar;
- engelli bir yolcu - engelli bir yolcu;
- Bekleme, kullanılmamış bir bileti uçuştan hemen önce kullanan yolcudur.
Yolcu hizmetlerinin birkaç sınıfı vardır. Uçuş görevlileri aşağıdaki isimleri bilmelidir:
- birinci sınıf - birinci sınıf, tüm uçaklarda mevcut değildir;
- iş sınıfı - birinci sınıfa bir alternatif olan iş sınıfı;
- ekonomi sınıfı (turist sınıfı) - ekonomi sınıfı (turist sınıfı), en uygun fiyatlı hizmet türü.
Ayrıca ne tür uçuşların bulunduğunu öğrenmek de faydalı olacaktır. İngilizce'de şöyle denir:
- Kesintisiz (kesintisiz) uçuş - aktarmasız uçuş. Uçak diğer havalimanlarına inmeden varış noktasına uçtuğu ve yolcuların transfer yapmasına gerek kalmadığı için en kullanışlı olanıdır.
- Doğrudan uçuş - doğrudan uçuş. Uçak diğer havalimanlarında yolcu “almak” için duruyor.
- Bağlantılı uçuş - transferli uçuş. Yolcuların bir uçuştan diğerine aktarma yapması gerekecek.
- Tarifeli uçuş - normal uçuş.
- Tarifeli olmayan uçuş - düzensiz uçuş.
Uçakta yolcu koltukları da sınıflandırılabilir. İngilizce'de şu şekilde çağrılacaktır:
- pencere koltukları - pencerelerin yakınındaki koltuklar;
- koridor /aɪl/ koltuklar - koridorun yanındaki koltuklar;
- çıkış sıraları - acil çıkışların yakınında bulunan koltuk sıraları. Tipik olarak bu yerlere, acil bir durumda çıkışı açabilecek ve insanların tahliyesine yardımcı olabilecek, fiziksel olarak güçlü ve sağlıklı yolcular sağlamaya çalışılıyor.
- bölme koltukları - yolcu sınıfları arasında bölmenin yanındaki koltuklar. Genelde böyle yerler var daha çok alan bacaklar için, bu nedenle uzun boylu yolcuların bunları işgal etmesi tavsiye edilir.
- standart koltuklar - standart koltuklar.
Ayrıca uçuş görevlileri için mini bir İngilizce sözlük derledik, bu nedenle yolcularla iletişim kurmaya yönelik ifadeleri öğrenmeden önce bu sözlüğü inceleyin.
| Kelime/Cümle | Tercüme |
|---|---|
| bir bagaj bölmesi | bagaj bölmesi |
| bir kabin | salon |
| charter uçuşu | kiralık uçuş |
| bir oluk /ʃuːt/ | acil tahliye kanalı |
| bir besleyici hattı | yardımcı havayolu |
| yangın söndürücü /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/ | yangın söndürücü |
| bir ilk yardım seti | ilk yardım kiti |
| bir uçuş | uçuş |
| zorunlu iniş | Acil iniş |
| bir kadırga /ˈɡali/ | uçakta mutfak |
| yer hizmeti | yer hizmeti |
| jumbo jet (jumbo) | büyük hava otobüsü (örneğin: Boeing 747) |
| bir varış noktası | varış noktası |
| bir genel seslendirme sistemi (PA Sistemi) | Hoparlör |
| uzanmış bir koltuk | uzanmış koltuk |
| bir rota | rota |
| bir pist | pist şeridi |
| bir zaman çizelgesi | takvim |
| bir tepsi | tepsi, güveç (bulaşıklar için alüminyum kap) |
| bir tepsi masası / yemek tepsisi | koltuğun arkasında katlanır masa |
| bir bagaj havayolu | ana havayolu |
| hava trafik kontrolü | hava trafik kontrol hizmeti |
| hava geçirmezlik | gerginlik |
| rakım /ˈæltɪˌtjuːd/ | uçuş yüksekliği |
| bir hava köprüsü | terminal binası ile uçak arasındaki teleskopik geçit |
| bir hava trafik kontrolörü | sevk memuru |
| bir uçak | uçak (uçak, helikopter) |
| bir uçak | uçak |
| bir koridor /aɪl/ | koltuk sıraları arasındaki koridor |
| alternatif bir /ˈɔːltə(r)neɪt/ havaalanı | alternatif havaalanı |
| acil çıkış | acil çıkış |
| uçak içi servis | Uçakta servis |
| baş üstü bölmesi / baş üstü dolabı | kabinde baş üstü bagaj rafı |
| oksijen maskesi | oksijen maskesi |
| dik pozisyon | dikey konum (sandalyeler) |
| kabin basıncı | kabin hava basıncı |
| kokpit/uçuş güvertesi | kokpit |
| hareket saati | uçağın kalkış saati |
| basınçsızlaştırma /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/ | basınçsızlaştırma |
| tahliye | tahliye |
| navlun (bazen kargo /ˈkɑːɡəʊ/) | uçağın taşıdığı kargo |
| IFE (uçak içi eğlence) | yerleşik video ve ses eğlencesi |
| zamanında | zamanında |
| liman | uçağın sol tarafı (burnuna doğru bakan) |
| önceden paketlenmiş kurslar | Uçuştan önce hazırlanan ve uçakta tekrar ısıtılan sıcak yemekler |
| önceden ayarlanmış tepsiler | uçuş öncesi yemek kitleri |
| özel yemekler | Diyet yapanlara özel yemekler |
| sancak | uçağın sancak tarafı (burnuna doğru bakan) |
| türbülans | türbülans |
| vegan | vegan yemekleri |
| vejetaryen (yemek) | vejetaryenler için yemekler |
| geciktirmek | gözaltına almak |
| hendek atmak | kaza anında suya inmek |
| yönlendirmek | Rotadan sapmak, rotayı değiştirmek |
| kalkmak | çıkarmak |
Yolcu biniş
Uçağa bindikten sonra uçuş görevlisi yolcuları selamlıyor, koltuklarını bulmalarına ve el bagajlarını kabine yerleştirmelerine yardımcı oluyor. Bu ifadeleri iletişim kurmak için kullanabilirsiniz.
| İfade etmek | Tercüme |
|---|---|
| Sizi gemimizde görmekten mutluluk duyuyoruz. | Sizleri uçağımızda ağırlamaktan mutluluk duyarız. |
| Size yardımcı olabilir miyim hanımefendi/efendim? | Size yardımcı olabilir miyim hanımefendi/efendim? |
| Biniş kartınızı görebilir miyim lütfen? | Biniş kartınızı görebilir miyim? |
| Üzgünüm ama biniş kartınızı görmem gerekiyor. | Üzgünüm, biniş kartınıza ihtiyacım var. |
| Koltuğunuz pencere kenarında 77A. | Yeriniz pencerenin yanında 77A. |
| Koltuğunuz orada; soldan ikinci sıra. | Koltuğun orada, soldan ikinci sırada. |
| Çantanızı baş üstü bölmesine koyabilir miyim? | Çantanızı bagaj rafına koyabilir miyim? |
| Çantanı koltuğun altına koymanı isteyebilir miyim? | Çantanı koltuğun altına koymanı isteyebilir miyim? |
Bundan sonra uçuş görevlileri yolcu sayımı yapmalı ve uçuş görevlileri onlara gazete de sunabilir. Bu, sana bir gazete teklif edebilir miyim? cümlesi kullanılarak yapılabilir. (Size bir gazete getirebilir miyim?) Daha sonra kısa bir karşılama konuşması yapın ve yolculara acil yardım malzemelerinin nerede olduğunu ve nasıl kullanılacağını anlatın.
Bir uçuş görevlisinin İngilizce karşılama konuşması havayolundan havayoluna farklılık gösterebilir, bu nedenle size en iyi şekilde sunacağız. Genel ifadeler Yolculara talimat verirken kullanabileceğiniz.
| İfade etmek | Tercüme |
|---|---|
| Lütfen kendi güvenliğiniz için aşağıdaki duyuruyu dikkatle dinleyiniz. | Lütfen aşağıdaki güvenlik kurallarını dikkatlice dinleyin. |
| Lütfen el bagajınızı baş üstü dolabına veya önünüzdeki koltuğun altına koyun. | Lütfen el bagajınızı baş üstü bagajına veya önünüzdeki koltuğun altına koyun. |
| Uçuş boyunca telefonunuzun kapalı olması gerekmektedir. | Uçuş boyunca telefonunuzun kapalı olması gerekmektedir. |
| Uçuşta sigara içmek yasaktır. | Uçuş sırasında sigara içmenize izin verilmez. |
| Can yeleğiniz koltuğunuzun altındadır. Bunu bu şekilde takmalısın. | Can yeleğiniz koltuğun altındadır. İşte onu nasıl takacağınız (size gösteriyoruz). |
| Bu uçakta birkaç acil durum çıkışı var. Şu anda size işaret ediliyorlar. | Bu uçağın birden fazla acil durum çıkışı var. Şimdi size gösteriliyorlar. |
| Koltuğunuzun tamamen dik olması gerekmektedir. | Koltuğunuz dik konumda olmalıdır. |
| Uçağımız şimdi kalkıyor, lütfen emniyet kemerinizi /ˈfɑːs(ə)n/ bağlayın. | Uçağımız kalkıyor lütfen kemerlerinizi bağlayın. |
| Emniyet kemeri işareti yandığında emniyet kemerinizi bağlamanız gerekir. | Emniyet Kemerinizi Bağlayın işareti yandığında emniyet kemerlerinizi bağlamanız gerekir. |
| Emniyet kemerinizin takılı olduğundan emin olun. | Emniyet kemerinizin takılı olduğundan emin olun. |
| Önünüzdeki cebinizde bir güvenlik talimat kartı bulabilirsiniz. | Güvenlik talimatlarını önünüzdeki cepte bulabilirsiniz. |
| Hepinize keyifli bir uçuş dileriz. | Keyifli bir uçuş dileriz. |
Kalkıştan sonra uçuş görevlileri genellikle yolculara içecek, eğlence (film, müzik) vb. sunar. Uçak yolcularıyla iletişim kurmak için aşağıdaki ifadeleri kullanmanızı öneririz.
| İfade etmek | Tercüme |
|---|---|
| Emniyet kemeri işareti kapalı ve ihtiyacınız varsa koltuklarınızdan çıkabilirsiniz. | Emniyet Kemerinizi Bağlayın işareti kapatılır ve ihtiyacınız olursa koltuğunuzdan kalkabilirsiniz. |
| Bu düğmeye basarsanız kabinin sonundaki ışık yanacak ve içimizden biri yardımınıza gelecektir. | Bu butona bastığınızda kabinin sonunda bir gösterge yanacak ve uçuş görevlilerinden biri yanınıza yaklaşacaktır. |
| Kulaklık ister misiniz? | Kulaklığa ihtiyacınız var mı? |
| En kısa sürede içecek ve atıştırmalık servisi yapacağız. | Kısa süre içerisinde içecek ve atıştırmalık servisi yapacağız. |
| Size bir içki ikram edebilir miyim hanımefendi/efendim? | Size bir içki ikram edebilir miyim hanımefendi/efendim? |
| İçecekler ücretsizdir. | İçecekler ikram mı. |
| Battaniye ister misin? | Battaniye ister misin? |
| Lütfen kendinizi rahat hissetmek için serbest bırakma düğmesine basın. | Rahat hissetmek için lütfen koltuk arkalığını indirmek için düğmeye basın. |
Yolcu şikayetleri
Uçuş görevlisi olmanın belki de en zor yanı, yazımızda bahsedilen tüm İngilizce ifadeleri öğrenmek değil, çeşitli çatışma durumlarını çözebilme ve yolcu şikayetlerine doğru şekilde yanıt verebilme becerisidir.
Bir yolcu sizi aradığında yanına gidin, merhaba deyin ve aşağıdaki sorulardan birini sorun.
Kişi size şikayetini anlattıktan sonra sorunu nasıl çözebileceğinizi anlatarak kişiye yardımcı olmaya çalışmalısınız. Bir uçuş görevlisinin bir yolcu şikayetine yanıt verirken hangi İngilizce ifadeleri kullanabileceğini görün.
| İfade etmek | Tercüme |
|---|---|
| A: Burası gerçekten çok sıcak. | A: Burası çok sıcak. |
| B: Klimanın yönünü ve miktarını kontrol etmek için lütfen bu butonu kullanın. | İÇİNDE: Lütfen havalandırma yönünü ve gücünü kontrol etmek için bu butonu kullanın. |
| A: Burası çok karanlık. Okuyamıyorum. | A: Burası çok karanlık. Okuyamıyorum. |
| B: Bu düğme kişisel okuma ışığınızı kontrol eder. | İÇİNDE: Bu düğme bireysel okuma ışığını ayarlar. |
| A: Bu biftek çok soğuk. | A: Bu biftek çok soğuk. |
| B: Ben çok üzgünüm. Isıtılmış olması gerekirdi. Başka bir tane ister misin? | İÇİNDE: Özür dilerim. Isınmış olması gerekirdi. Başka bir tane ister misin? |
| A: Komşum çok kötü. Bana yardım eder misiniz? | A: Komşum çok kötü. Bana yardım eder misiniz? |
| B: Seni rahatsız eden tam olarak ne yapıyor? | İÇİNDE: Onun hareketlerinden sizi rahatsız eden ne? |
| A: Hava soğuk. Bir battaniye alabilir miyim? | A: Soğuk. Bir battaniye alabilir miyim? |
| B: Sana hemen bir tane getireceğim. | İÇİNDE: Hemen getiriyorum. |
| A: Bir telefon araması yapmam gerekiyor. | A: Bir telefon araması yapmam gerekiyor. |
| B: Üzgünüm efendim ama bu bir güvenlik meselesi. Uçağın elektronik sistemlerine müdahale eder. | İÇİNDE: Kusura bakmayın efendim ama bu bir güvenlik meselesi. Bu (telefon) uçağın elektronik sisteminin çalışmasına müdahale eder. |
Uçakta, uçuş görevlisinin müdahalesini gerektiren birkaç durumun aynı anda ortaya çıkması mümkündür. Bu durumda yolculardan birinin beklemesini isteyebilirsiniz, asıl mesele bunu aşağıdaki ifadeleri kullanarak kibarca yapmaktır.
| İfade etmek | Tercüme |
|---|---|
| Korkarım şu anda meşgulüm. Bir dakika bekleyebilir misin? | Korkarım şu anda meşgulüm. Bir dakika bekleyebilir misin? |
| Hizmeti bitirene kadar bekleyebilir misin? Sana döneceğim. | Ben servisi bitirene kadar bekleyebilir misin? Sana geri döneceğim. |
| Takipçiden gelip sizinle konuşmasını isteyeceğim efendim. | Kıdemli uçuş görevlisinden gelip sizinle konuşmasını isteyeceğim efendim. |
Yolculara tıbbi yardım
Yolcuların uçuşlarınızda kendilerini her zaman harika hissetmelerini umuyoruz. Ancak yine de riske girmekten ve o kişiye ne olduğunu öğrenebileceğiniz faydalı ifadeler öğrenmekten zarar gelmez.
| İfade etmek | Tercüme |
|---|---|
| Ne oldu? | Ne oldu? |
| Nasıl hissediyorsun? | Nasıl hissediyorsun? |
| Belirtiler tam olarak nelerdir? | Tam belirtiler nelerdir? |
| Ağrın var mı? | Canını acıtan bir şey var mı? |
| Bir bardak su veya biraz daha hava ister misiniz? | Bir bardak su veya biraz daha hava ister misiniz? |
| Sana bir aspirin getirmemi ister misin? | Belki sana biraz aspirin getirebilirim? |
| Oturmak için yeterince iyi hissediyor musun? | Kalkıp oturacak kadar iyi hissediyor musun? |
| Tıbbi yardıma ihtiyacınız var mı? | Tıbbi yardıma mı ihtiyacınız var? |
| Hasta mısın, yaralı mısın? | Hasta mısın yoksa bir şeye mi zarar verdin? |
| Reçeteli bir ilaca ihtiyacınız var mı? | Reçeteli ilaçlarınıza ihtiyacınız var mı? |
Durum ciddiyse ve kişinin uzman yardımına ihtiyacı olduğunu anladıysanız yolcular arasından doktor bulmaya çalışın. Aşağıdaki duyuruyu yapabilirsiniz:
Bayanlar ve Baylar. Dikkat lütfen! Eğer doktor varsa pano, lütfen kabin ekibinden biriyle iletişime geçin. Teşekkür ederim!
Bayanlar ve Baylar. Lütfen bir dakika dikkatinizi rica ediyorum! Gemide doktor varsa lütfen mürettebattan biriyle iletişime geçin. Teşekkür ederim!
Beklenmedik durumlar
Bu bölümdeki ifadeleri pratikte hiçbir zaman kullanmanıza gerek kalmayacağını umuyoruz. Yine de onları ezbere bilmek daha iyidir, böylece tehlike durumunda yolculara güven verebilir ve onları sert inişe veya diğer planlanmamış durumlara hazırlayabilirsiniz.
| İfade etmek | Tercüme |
|---|---|
| Hava türbülansının yaşanabileceği bir bölgeye yaklaşıyoruz. | Türbülansın yaşanabileceği bir bölgeye yaklaşıyoruz. |
| Yerlerinizde kalın ve sakin olun. | Oturun ve sakin kalın. |
| Oksijen maskesini aşağı çekin ve burnunuzun ve ağzınızın üzerine yerleştirin. | Oksijen maskelerini çıkarıp takın. |
| Ebeveynler önce kendi maskelerini ayarlamalı, sonra çocuklarına yardımcı olmalı. | Ebeveynler önce maskelerini takmalı, sonra çocuklarına yardım etmelidir. |
| Daha güvenli bir irtifaya kontrollü iniş yapıyoruz. | Daha güvenli bir irtifaya kontrollü iniş gerçekleştiriyoruz. |
| Biz çıkarmanızı tavsiye edene kadar maskeden nefes alın. | Biz size çıkarmanızı söyleyene kadar maskeden nefes alın. |
İniş
Demek uçuşunuz başarılı oldu ve inişe hazırlanıyorsunuz. Bu durum yolculara uçağa binmeden önce duyurulmalı ve ne yapmaları gerektiği anlatılmalıdır. Aşağıdaki ifadeleri kullanın.
| İfade etmek | Tercüme |
|---|---|
| 30 dakika sonra ineceğiz. | Yarım saat sonra ineceğiz. |
| Lütfen koltuklarınıza dönün ve bagajınızın baş üstü bölmede güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun. | Lütfen koltuklarınıza dönün ve bagajınızın baş üstü bagajında güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun. |
| Koltuğunuzu tekrar dik konuma getirin. | Sandalyenin arkasını dikey konuma getirin. |
| Lütfen inmeden önce yemek tepsilerinizi katlayın. | Lütfen katlayın katlanır masalar binmeden önce. |
| Alfa Havayolları'nı uçurduğunuz için teşekkür ederiz! Seni yeniden görmeyi umuyoruz. | Alpha Airlines hizmetlerini kullandığınız için teşekkür ederiz! Seni yeniden görmeyi umuyoruz. |
Uçuş görevlileri için İngilizce öğrenmeye yönelik faydalı kaynaklar
Şimdi size uçuş görevlilerinin ve hosteslerin İngilizce öğrenmesine yardımcı olacak faydalı kaynaklar sunmak istiyoruz. Aşağıdakileri kullanmanızı öneririz:
- Uçuş görevlileri için İngilizce ders kitapları:
- Sue Ellis ve Terence Gerighty'nin yazdığı "Pilotlar ve Hava Trafik Kontrolörleri için Havacılık İngilizcesi".
- Terence Gerighty ve Sean Davis'in yazdığı “Kabin Ekibi için İngilizce”.
- John G. Beech'in "Bizimle uçtuğunuz için teşekkür ederiz".
- MiMi - Uçuş görevlileri için İngilizce-İngilizce sözlük. Orada ihtiyacınız olan terimlerin ve kısaltmaların tanımını bulacaksınız.
- Air Odyssey - uçaktaki yolcular için hazır duyuru örnekleri. Sitede ayrıca havacılıkla ilgili çeşitli testler ve İngilizce ilginç makaleler yer alıyor.
- LearnEnglishFeelGood.com - bu sayfada kendi kendine testler vardır. Uçuş görevlileri için İngilizce adı verilen egzersizleri seçin ve testlerle bilginizi geliştirin.
Makalemizin uçuş görevlileri için İngilizce öğrenmenizi kolaylaştıracağını ve hayalinizdeki işe iyi havayollarında ulaşmanızı sağlayacağını umuyoruz. Profesyonel İngilizceyi daha hızlı ve daha derinlemesine öğrenmek istiyorsanız sizi de davet ediyoruz. Öğretmenlerimiz özgürce konuşmanıza ve herhangi bir yolcunun konuşmasını kolayca anlamanıza yardımcı olacaktır. Keyifli uçuşlar dileriz!
Bu konuyla ilgili tüm kelime ve ifadeleri içeren bir belgeyi sizler için derledik. Aşağıdaki linkten indirebilirsiniz.
