Ryobi motorlu testerede rölanti hızının ayarlanması. Elektrikli testere karbüratörünün kendi kendini ayarlama özellikleri. Karbüratörün yakıt-hava karışımı besleme mekanizmasının ayarlanması - gerektiğinde

Motor içten yanma motorlu testere gerekli özel dikkat zorlu çalışma koşulları nedeniyle ve bu özellikle karbüratör için geçerlidir. Periyodik bakım yapılmayan hiçbir motor sistemi uzun süre dayanamaz. Bugün çeşitli arızaların ayarlanması ve ortadan kaldırılması sürecinden bahsedeceğiz.

Testere karbüratör tasarımı

İçin kendini ayarlama Motorlu testere karbüratörü takmak için profesyonel bir motor teknisyeni olmanıza gerek yoktur. Ancak yakıt karışımını hazırlama süreciyle ilgili olarak karbüratörün çalışmasının bazı yönlerini yine de ezberlemeniz gerekecektir.

Motorlu testerelerin büyük çoğunluğu Çin yapımı Walbro karbüratörlerle donatılmıştır. Tasarımları ilkel olmasa da basittir. Monoblok geçiş tipi muhafaza mevcuttur. delikten. Deliğin içinde bir difüzör vardır - yakıt enjeksiyon kanalıyla geçişin daralması. Her iki tarafta da valfler vardır: daha küçük olanı gaz kelebeğidir; silindire verilen yakıt karışımının miktarını düzenler. Daha büyük hava damperi, soğuk çalıştırma sırasında hava akışını sınırlamaya yarar.

Walbro karbüratör tasarımı: 1 - yakıt giriş bağlantısı; 2 - darbe kanalı diyafram pompası; 3 - giriş valfi; 4 - membran benzin pompası; 5 - egzoz valfi; 6 - filtre ağı; 7 - hava damperi; 8 - gaz kelebeği valfi; 9 - yakıt kanalı; 10 — ayar vidası boşta hareket; 11 - iğne; 12 - boştaki jetler; 13 - kontrol membranı; 14 - yakıt odası; 15 - ana jet; 16 - difüzör; 17 - ana ayar vidası

Yakıt hazırlamanın tüm büyüsü diyaframlı pompanın gizli kanallarında ve haznesinde gerçekleşir. Gaz kelebeğini çevirdiğinizde karışım odasına yakıtın enjekte edildiği kanalın kesiti bir miktar artar ve yakıt daha büyük hacimde girer. Bu durumda karbüratörde iki tür valf bulunur: düşük ve yüksek hızlarda besleme için. Gaz kelebeği konumu değiştirildiğinde yakıt akışı bu iki valf arasında orantılı olarak değişir.

Böyle bir cihaza duyulan ihtiyaç, karışımın kalitesinin rölantide ve yük altında farklı olmasıdır. Aynı zamanda, rölantide karıştırıcıya yakıtın sağlandığı kanal, motor hızlanırken tamamen kapanmaz ve bunun tersi de geçerlidir - maksimum hız kanalı, rölantide biraz alttan kesilir.

Shtil 250 motorlu testerenin küçük kompakt mekanizması için doğru karbüratör ayarları önemli bir rol oynar. Tüm koordineli çalışma, tüm yük modları ve sorunsuz çalışması doğrudan yakıt besleme sistemlerinin ayarlanmasına, yakıt-hava karışımının kalitesine ve miktarına bağlıdır. Bu makalede Stil 250 için karbüratörün nasıl ayarlanacağı ve tüm ölçüm sistemlerinin nasıl yapılandırılacağı açıklanmaktadır.

Karbüratör tasarımı

İncirde. Şekil 1, Alman yapımı Shtil 250 motorlu testere için modern bir karbüratörü göstermektedir.Bu, yarım insan yumruğu büyüklüğünde bir ünitedir. Mekanizmanın üreticisi Walbro, Tayvan'dır. Kasa malzemesi – paslanmaz çelik alaşımı. Cihazın altına, yakıt-hava karışımının motorun yanma odasına düzgün bir şekilde beslenmesini sağlayan bir damper takılmıştır.

Pirinç. 1. “Sakin” motorlu testere için karbüratör.

Üniteyi güç ünitesi mahfazasına bağlamak için delikler de vardır. Karışım besleme flanşları ile motorun yanma odası arasına bir sızdırmazlık contası takılmıştır. Gaz pedalı pompası gaz kelebeği çubuğunun altında bulunur. Kauçuk halkalı küçük bir pistondur.

Muhafazanın ön tarafında bir dizi kullanımı kolay yaylı ayar vidası bulunmaktadır:

• boşta hareket;
• azami hız;
• karışım miktarı;
• karışımın kalitesi.

Stihl motorlu testerenin karbüratörü bu vidalar kullanılarak ayarlanır.

Ev yenilikçi özellik Shtil 250 motorlu testerenin karbüratörü bir ısıtma cihazıdır. Mekanizmanın uzun süre çalışması durumunda donmasını önlemek için, kış dönemiçalışma sırasında çelik gövdeyi ön ısıtan özel bir sistemle donatılmıştır. Bunu yapmak için üniteye aktarılır. kış modu operasyon.

Gövde, motordan emilen ısıtılmış hava ile üflenir. Mekanizmanın bu çalışma modu, jetlerin buzlanmasını ve donmasını önler ve yakıt-hava karışımının normal şekilde beslenmesini sağlar. Yaz işletimine geçildiğinde sıcak hava klapesi kapanır. Yaz modu, ünitenin doğal soğutulması ile karakterize edilir.

Shtil 250 motorlu testerenin özellikleri

Üretici firma	STIHL	STIHL		STIHL	STIHL	STIHL
Modeli	360	250		440	341	361
Silindir hacmi, cm³	61,5		50,2	70,7	59	59
güç, kWt	3,4	2,6		4,0	3,1	3,4
Maksimum yüksüz hacim, Lastik	13500	14000		13500	13500	14000
Tork, Nm	3,7	2,7		4,50	3,6	3,7
Boru şeklindeki tutamaktaki titreşim, m/sn 2	3,5	3,4		4,2	3,1	2,9
Arka tutma kolundaki titreşim, m/sn 2	5,5	4,3		4,5	3,1	3,6
Yakıt deposu hacmi, l	0,63	0,47		0,78	0,69	0,69
Yağ deposu hacmi, l	0,32	0,32		0,40	0,33	0,33
Özgül ağırlık, kg/kW	1,7	1,8		1,5	1,8	1,6
Yönsüz ağırlık. aletler, kg	1,7	4,7		5,9	5,5	6,6

Ayarlama ihtiyacı

Operasyon süreci boyunca periyodik olarak ek konfigürasyon ve provizyon ihtiyacı ortaya çıkar doğru teslimat yakıt-hava karışımı. Tam olarak ne zaman ve hangi ayarlamaların yapılması gerektiğinin nasıl belirleneceği normal işleyiş teknoloji? Var olmak karakteristik özellikler, bireysel parçaların davranışına dayanan mekanizma, ayarlamanın ne zaman gerekli olduğunu kendisi önerdiğinde.

Öncelikle motoru her çalıştırmadan önce buji elektrotlarının rengini kontrol etmeniz gerekir.

Bunu değiştirerek, yanıcı karışımın kalitesini ayarlama, iş süreçlerini ayarlama ve iyileştirme ihtiyacına karar verebilirsiniz:

1. 1. Kurum veya karbon birikintileriyle kaplı siyah elektrotlar, motora aşırı zenginleştirilmiş hava-yakıt karışımının girdiğini gösterir.
   2. Elektrotlar tuğla grisi karışımın bileşiminin ideal olduğunu ve ilave bir ayarlamaya gerek olmadığını söylüyorlar.
   3. Buji elektrotları üzerindeki beyaz kalıntılar karışımın zayıf olduğunu gösterir.

1. ve 3. paragraflarda belirtilen işaretler, Shtil 250 motorlu testere için karbüratör ayarının son derece gerekli olduğunu göstermektedir.

NOT! Yakıt kalitesi, deniz seviyesinden yükseklik değiştiyse veya motorlu testerenin kullanıldığı yerde hava seyrelmesi meydana geldiyse, sahibinin Stihl 250 karbüratörünü kendi elleriyle ayarlaması gerekebilir. Havanın nemi, sıcaklığı veya atmosfer basıncı değişmiş olabilir.

Hassas ayarlar, harici maliyetleri azaltırken maksimum ünite performansı elde etmenizi sağlayacaktır. gerekli koşullar işleyişi için. Çalışma modlarında başarılı hata ayıklama, yetersiz yağlama nedeniyle yağ açlığını ve motor arızasını önler. Sonuçta yağlayıcı, zayıf yakıt-hava karışımıyla birlikte testere silindirine girer.

Karbüratörü ayarlamaya hazırlanıyor

Calm 250 modelinin tüm yakıt dozaj özelliklerini ayarlarken birincil öneme sahip olan, susturucunun yanında bulunan en üstteki ayar vidasıdır. Parametreleri üstte gösterilen fabrika ayarı plastik örtü, tam bükümden bir tur sökülmesi gerektiğini şart koşuyor.

Operasyon sürecinde Shtil 250 motorlu testerenin karbüratörü kendi ellerinizle ayarlanır. Vidanın sökülmesi, hava-yakıt karışımı daha fazla benzin aldığından çalışma karışımını zenginleştirir ve vidanın sıkılması, hava-yakıt karışımı daha az benzin aldığından çalışma karışımını azaltır.

Motor tarafından aşağıdaki yerlerden hava kaçağı varsa karbüratörün ayarlanması olumlu sonuç vermeyecektir:

• karbüratör contası;
• gaz pedalı pompası lastik halkası;
• krank mili yağ keçeleri.

Stihl 250 karbüratörün kurulumu yalnızca dikkatli bir inceleme ve mevcut hava sızıntılarının belirlenmesinden sonra gerçekleştirilir. Hazırlık işletmeye alma çalışmasının bir sonraki aşaması, tüm bileşenlerin ve mekanizmaların tam bakımıdır.

Bu içerir:

• birikintilerden, cüruftan, reçinelerden temizlik;
• motorun solvent, aseton kullanılarak yıkanması;
• bujinin değiştirilmesi;
• hava filtresinin temizlenmesi, yıkanması;
• kesme zinciri gerginliğinin kontrol edilmesi;
• rölanti ayarı;
• motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtmak.

Daha sonra karmaşık konfigürasyon işlemlerine başlayabilirsiniz.

Shtil 250 motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması

Pirinç. 2. Shtil 250 motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması.

Shtil MS 250 karbüratörün bir devir sayacıyla adım adım ayarlanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Motoru kapatın, H ve L vidaları durana kadar sıkılmalı, ardından her ikisini de bir tur döndürün.
2. Motoru çalıştırın ve ısıtın. Maksimum hızda, takometre veya motor hızı sayacı tarafından kaydedilen 14.000 rpm'lik maksimum krank mili frekansına ulaşmak için H vidasını kullanın. Maksimum motor devrini 10 saniyeden fazla tutmayın.
3. Zincirin hareketini başlatmak için rölanti durdurucusunun LA cıvatasını kullanın. Daha sonra LA cıvatasını saat yönünün tersine ¼ tur çevirin.
4. Shtil 250 motorlu testere mekanizmasının hızlanmasını kontrol edin Rölanti hızı dengesizse veya motorlu testere yeterince hızlanmazsa karbüratör ayarı devam eder. L vidası saat yönünün tersine hafifçe döndürülmelidir. Bu durumda testere hızla ivme kazanmalı ve rölantide stabil çalışmalıdır. LA vidasını kullanarak son ayarlamaları yapın. Takometreye göre rölanti hızı 2800 rpm'lik katalog değerine karşılık gelmelidir.

Shtil 211 motorlu testerenin karbüratörü de aynı şekilde ayarlanmıştır.

Yazar, makalesinde, Almanya'da yapılan Stihl 250 testere adı verilen tanıdık bir mekanizmanın ayarlanmasının tüm ayrıntılarını mümkün olduğunca ayrıntılı olarak ele aldı.Karbüratör ayarı basit ve herkes tarafından erişilebilir ev tamircisi. Herkes makalenin yazarının ana hatlarıyla belirttiği tavsiyeleri takip ederek Stihl 250 motorlu testeresini kurabilir ve kusursuz çalışmasının keyfini çıkarabilir.

Yakıt karışım oranı

İki zamanlı motorlar için motor yağı STIHL 1:50:

1:50 = 1 kısım yağ + 50 kısım benzin

Araç sınıflandırmasındaki iki zamanlı motorlar için diğer markalı motor yağları:

1:25 = 1 kısım yağ + 25 kısım benzin

Yakıt karışım oranlarına örnekler:

Benzin miktarı	STIHL - iki zamanlı motorlar için yağ		Diğer motor yağları özellikleri 2T-TS
litre	litre	(cm³)	litre	(cm³)
1	0.02	(20)	0.04	(40)
5	0.10	(100)	0.20	(200)
10	0.20	(200)	0.40	(400)
15	0.30	(300)	0.60	(600)
20	0.40	(400)	0.80	(800)
25	0.50	(500)	1.00	(1000)

Ayarlamayla ilgili herhangi bir sorunuz varsa, Shtil 230 ve 250 motorlu testerede karbüratörün ayarlanmasına ilişkin video talimatlarını izleyin:

Motorlu testere gerekli bir ev aletidir ve onsuz bazı ev işlerini hızlı ve verimli bir şekilde yapmak imkansızdır. Herhangi bir karmaşık mekanizma gibi, motorlu testere de yüksek kalite ve zamanında gerektirir Bakım ve ayarlar. Çoğu zaman, iyi performans için karbüratörün ayarlanması gerekir, ancak uyulması gereken bazı çalışma kuralları da vardır.

Bir motorlu testerenin nasıl düzgün şekilde yapılandırılacağını anlamak için, ana bileşenlerinin, özellikle de karbüratörün tasarımının nüanslarını bilmeniz gerekir.

1. İçten yanmalı motorlarla aynı prensipte çalışır - karışım silindirde yanarak küçük bir patlamaya neden olur. Patlamadan kaynaklanan basınç pistonu iter ve piston da krank milini döndürür. Hareket bir dönme anına dönüşür, zinciri dişli boyunca hareket ettirir. Motor şu saatte optimum performans Her çevrimde 10 mg'a kadar yakıt tüketir. Motor için karışım karbüratörde hazırlanır.

2. Karbüratörün amacı gerekli oranda yakıt ve hava karışımı hazırlamaktır. Cihaz orantısızlıklarla hazırlarsa motorun çalışması bozulur. Yanlış karışıma fakir veya aşırı doymuş denir. Fakir bir karışımda yakıta göre oksijen miktarı artar, aşırı doymuş bir karışımda ise bunun tersi doğrudur. Her iki durumda da mekanizmada giderilmesi gereken arızalar başlar.

3. Karbüratörün temel yapısı ve çalışma prensibi ortak taban ancak motorlu testere modeline göre değişiklik gösterir. Örneğin, bir Çin motorlu testere kurmanız gerekiyorsa, servis kitabını ve cihazın yapısını öğrenmelisiniz. Genel olarak karbüratörün çalışması ve ana elemanları aşağıdaki gibidir:

• taban, işlevsel özellikleri bakımından aerodinamik olana benzer bir tüptür. Hava akışı bu elemandan girer. Boşluğu tıkayan veya açan, böylece gelen hava miktarını artıran veya azaltan bir hava damperiyle geçilir;
• tabandaki difüzör - yakıt akışı için belirlenen delikte hava geçiş hızını arttırır;
• atomizer - içinden yakıt hava akışına girer. Yakıt, şamandıra odasından bir ağızlık yoluyla atomizöre geçer;
• şamandıra odası - karışımı sabit bir seviyede tutmak için bir kap.

Karbüratörün genel çalışma prensibi:

1. Kanaldan hızlı bir hava akışı akar, damper bu akışın hızını düzenler.
2. Kanalın açılması şamandıranın konumunu düzenler.
3. Difüzörden bir hava akışı geçer, gelen yakıtla karışır ve onu atomize eder.
4. Ortaya çıkan karışım emme manifoldundan silindire girer.

Şamandıra haznesindeki basınç göstergesi atmosferik basınca yakındır, hava kanalında bu gösterge nadirdir. Performans farkı, yakıtın nozülden hava kanalına emilmesini sağlar. Hava damperinin daha büyük bir şekilde açılması daha büyük bir hava hacmine yol açar, bu da daha fazla yakıt anlamına gelir. Gelen yakıtın artması motor devrinin artmasına neden olur. Basit bir karbüratörün çalışma prensibi anlatılmıştır. Yapısının temellerine hakim olduktan sonra geri kalan unsurların anlaşılması ve amacının belirlenmesi daha kolaydır.

Karbüratörünüzün ayarlanması gerektiğini gösteren işaretler

Motorlu testere karbüratörünün ayarlanması ihtiyacı sıklıkla ortaya çıkmaz. Yanlış ayarlama aşağıdaki kriterlere göre belirlenir:

1. Motorun dengesiz çalışması: zorlukla çalışmaya başlıyor ve hemen duruyor, hiç çalışmıyor. Bunun temel nedeni düşük oktanlı yakıt karışımının kullanılmasıdır.
2. Aşırı yakıt tüketimi, anormal tüketim. Harcanan egzoz emisyonları normun üzerinde salınır. Yakıt tamamen tüketilmez. Bunun nedeni aşırı doymuş bir karışımın kullanılmasıdır.
3. Titreşimler veya koruyucu kapağın kaplamasındaki kusurlar nedeniyle ayar vidalarının sabitlenmesinin kaybı. Benzersiz, nadir bir başarısızlık. Arızanın nedeni vidalara dokunmak, üniteyi sökmeye veya ayarlamaya çalışmaktır.
4. Önemli piston aşınması. Ayarlama onarımı yalnızca geçici olarak geciktirecektir. Gerekli büyük yenileme motor.
5. Karbüratör tıkanmış. Bunun nedeni, düşük kaliteli yakıt kullanılması, hava filtresinin arızalanması veya kireç girişidir. Ayarlama, yıkama ile aynı anda yapılmalıdır.

Elektrikli testere ortağı nasıl kurulur?

Çalışmak için bir tornavidaya ihtiyacınız olacak.

Bir takometreniz varsa ve onunla nasıl çalışılacağını biliyorsanız, karbüratörün ayarı bağımsız olarak yapılır. Aksi takdirde bağımsız iş anlamsızdır, motorlu testerenin kurulumu profesyonel tamircilere emanet edilmelidir.

Motorlu testere karbüratörü yalnızca bir vida kullanılarak ayarlanır, diğer ikisi üretici tarafından tüketiciden gizlenir. Vücuttaki isimleri aşağıdaki gibidir:

• L – düşük hızı ayarlamak için;
• H – yüksek hızları ayarlamak için;
• T – vida kullanıcının görebileceği şekildedir. Rölanti hızı ayarı.

Üretici, karbüratörün çalışmasını en uygun moda ayarlayarak ünitenin düzeltici şekilde ayarlanması olasılığını bırakır. aşırı durumlar. Cihazı önerilen aralıklarda kullanırken sıcaklık rejimi ve hava bileşimini ayarlamaya değmez.

Kalitesi standarttan farklı olan yakıt kullanıldığında çalışmayı ayarlamak için L ve H vidaları kullanılır, benzinin oktan sayısını azaltmak için vidalar soldan sağa doğru çevrilir. Bu, devir sayısını artıracaktır. Oktan sayısını artırmak için sağdan sola çevirin. Düşük hız ayarlandı.

Motorlu testere ortağının veya diğer üreticilerin karbüratörünün ayarlanması aşağıdaki kurallar dikkate alınarak gerçekleştirilir:

1. Uygulamak hassas çalışma sadece sıcak bir motorda. Asgari çalışma zamanı- 10 dakika.
2. Hava filtresi tıkalı ve temiz olmalıdır.
3. Dönen zincir, tam frenleme gerçekleşene kadar ayar vidası kullanılarak durdurulur. Vida sağdan sola döndürülür.
4. Güvenlik düzenlemelerine uygunluk. Zinciri kendinizden ters yönde yönlendirin. Testereyi düz bir yüzeye yerleştirin. Kesici kısmı nesnelere dokundurmayın.

Vidalarla ince ayar şu sırayla yapılır: L – H – T. L vidası, maksimum devir sayısına ulaşılıncaya kadar soldan sağa veya ters yönde döndürülerek maksimum devir sayısını bulmak için kullanılır. Bu süreçte maksimum hızı sesle belirleyebilecek bir usta için bir takometreye veya iyi bir kulağa ihtiyacınız olacaktır. H regülatörü ile noktayı yanlış belirlerseniz motor bozulur. Onarım maliyeti, motorlu testerenin toplam maliyetinin yarısından fazlasına mal olacak.

Bir takometre kullanıldığında ve motorun sesiyle maksimum hızı belirleme konusunda mutlak güven kullanıldığında ayar tamamlanır. L regülatörü maksimum veya maksimuma yakın hız değerini belirler. Aynı regülatörü kullanarak vidayı çeyrek tur döndürerek sağdan sola döndürüyoruz. Aynı işlemi H regülatörüyle de yapıyoruz: Sıcak bir motorda vidayı sağdan sola çeyrek tur çevirin. Sesle belirliyoruz - motor, dört zamanlı bir mekanizma gibi maksimumda dönüyor. Karışım zengin olduğunda, vidayla giderilen bir gıcırtı belirir ve çalışan bir motorun sesinin ortalama değeri seçilir.

Rölanti hızı ayarlanır. Vida T, zincir durana kadar saat yönünün tersine döner. Rölanti hızını kendiniz ayarlayamıyorsanız bir uzmana başvurmanız gerekir. Düzenlenmemiş bir motorlu testerenin çalıştırılması kişisel yaralanmayla sonuçlanabilir.

Düzgün ayarlanmış bir karbüratörle:

1. Rölantide zincir hareket etmiyor.
2. Hızlı motor hızlanması.
3. Çalışan bir motorun sesi dört zamanlı bir makinenin çalışmasına benzer.

Motorlu testere nasıl kurulur, videoda bu süreç ayrıntılı olarak anlatılmaktadır:

Motorlu testere arızasının yaygın nedenleri

Elektrikli testere arızaları genellikle aleti kullanma kurallarının ihlali nedeniyle meydana gelir:

• Kuralları bilmemek. Talimatları tam olarak takip etmemek. Okunmadı önemli tavsiyeler aleti çalıştırmak için.
• Alet için yanlış talimatlar. Bu öğe, fabrikada monte edilmemiş ucuz bir alet satın alırken mümkündür.
• Zincirin ve bileşenlerin zamanında muayenesi. Büyük bir hacmi tamamladıktan sonra karmaşık iş, alet kontrol edilmeli, parçalar yağlanmalı, zincirin bütünlüğü ve rölantide çalışması kontrol edilmelidir.

• Aletin aşırı yüklenmesi. Çalışma süresi düzenlemelerine uymak gerekir. Alete veri sayfasında önerilen "geri kalanı" verin.
• Motorlu testerenin kullanımı işlevsellik amaçlı değildir. Teknik pasaportta belirtilmeyen malzemeleri kesme veya kesme işlemi.
• Düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali. Kendi temin ettiğiniz eski benzinin yanlış veya uzun süre hazırlanmış bir yakıt karışımı kullanılması. Oktan sayısı bir ay içerisinde %10 - %15 oranında azalır. Yağlı karışımlarda, benzinin ilave oksidasyonu meydana gelir ve bunun akaryakıt veya türevlerine dönüşümü meydana gelir. Kirli benzin sağlığa zararlıdır piston sistemi. Motorlu testere, yakıt kalitesi ve yağ kalitesi konusunda çok hassastır. Sahibi, karışımın bileşimini izlemeli, önerilen yakıt ve yağı kullanmalı ve kesin olarak belirlenmiş karışım oranlarına uymalıdır.

Kılavuz çubuğunun uygun şekilde yağlanması

Teknik veri sayfasında tavsiye edilen alet çubuğu ve zincirin yağlanması işlemi, belirli marka ve bileşime sahip özel yağ ile gerçekleştirilir. Yağ pompasının zarar görmesini önlemek için diğer yağ türlerinin kullanımına ilişkin kontrendikasyonların bir listesi verilmiştir. Uygulama farklı bir resim gösteriyor. Çoğu motorlu testere operatörü, yağlama için ucuz normal yağ kullanır. Taze ve temiz olması şartıyla buna izin verilir. Depoya dökülen atıklar filtrelense bile filtreleri ve yağ pompasını tıkar.

Yağ kullanmanın temel kuralları:

1. Tanktaki yağ seviyesini izlemek gerekir.
2. Motoru boş depoyla çalıştırmayın.
3. Soğuk havalarda çalışırken kış yağı doldurun.
4. Kış için, 4:1 oranında gazyağı ile seyreltilmiş normal kalitede yağ kullanın.
5. İçin sıfırın altındaki sıcaklık ilerlemeyi maksimum konuma ayarlayın.

Testere zincirinin bilenmesi ve kullanılması

Hareketli elemanlar üzerindeki yükü azaltmak ve motorlu testerenin çalışma ömrünü uzatmak için zincir keskinleştirilmiştir. Keskinleştirirken kaçının mekanik yöntemler. Hizmet ömründe 2 kat azalmaya yol açarlar. Motorlu testereler için tasarlanmış şablon ve dosyaların kullanılması tavsiye edilir. Özel şablonların kullanımı basittir ve zincirin çubuktan çıkarılmasını gerektirmez.

Testere filtreleri

Motorlu testere hava filtresi ağır bir temizleme yükü taşır. Bir sonraki çalışma döngüsünden sonra naylon filtre ağının çıkarılması, temizlenmesi ve durulanması tavsiye edilir. Yıkamak için köpüksüz bir sabun çözeltisi kullanın, durulayın Akar su ve bir taslakta kurutun.

Köpük hava filtresini gazyağıyla yıkayın, sıkın ve kurutun. Kenarları örneğin litol-24 ile yağlayın. Kadife filtre ağını basit bir yıkama işleminde yıkayın. ılık su deterjan olmadan. Filtreleri zamanında değiştirin, kullanılmış olanla aynı tip ve boyutta yeni bir emici takın.

Testere bujileri

Bujilerin değişimi teknik veri sayfasında tavsiye edilen süre sonunda gerçekleştirilmelidir. Yalnızca orijinal fabrika parçalarını kullanın. Yanlış veya zamansız değiştirme Bu ünite genellikle motorlu testere arızalarına neden olur. Bu durumda atölyeler garanti onarımlarını yapmayı reddeder.

Yeni bir motorlu testereyi kullanmaya başlama

15-20 dolum için ayarlama yapmadan kullanın. Yeni araçta üretici, orta hızlarda çalışma için zenginleştirilmiş formda yakıt tedariki sağlıyor. Bu, maksimumu aşan yükleri ortadan kaldırır ve krank milinin, piston grubunun ve yatağın yağlanmasını artırır.

1. Yeni takımlarda rölantide ve maksimum yükte alıştırma yapılmaz.
2. Cihazı tam gazda çalıştırmayın. Aşırı kuvvetle bastırmayın.
3. Aletin aşırı ısınmasına izin vermeyin.
4. Önerilen sürenin sonunda motorlu testereyi bir atölyede kurmalısınız.

Motorlu testere, iki zamanlı bir motorla donatılmış bir alettir. normal operasyon zaman zaman karbüratörün ayarlanmasını gerektirir. Aletin montaj işlemi sırasında, motorlu testere karbüratörünün standart veya fabrika ayarı ve ayarı üretimde gerçekleştirilir. Ancak stabil çalışma ve iyi performans için, motorlu testere karbüratörünün alıştırma sırasında ayarlanması gerekir.

Alıştırma işleminden sonra ve bu işlem sırasında sahibinin görevi, motorlu testere motorunun en verimli, güvenli ve dayanıklı çalışması için karbüratörü doğru şekilde yapılandırmaktır.

Motorlu testerenin karbüratörünün kendi ellerinizle ayarlanması - Husqvarna testere örneğini kullanan video:

Motorlu testere karbüratörünün ayarlanmasını gerektiren ana nedenler:

• Benzin tüketimi arttı, cihaz çok fazla yağ tüketiyor;
• çalışma sırasında motorlu testere çok ısınır, duman çıkarır, patlama veya patlayıcı sesler çıkarır (böyle bir sorun, susturucuyu temizlemeniz, havalandırmayı üflemeniz ve jetleri asetonda yıkamanız gerektiğinin bir işaretidir);
• motor rölantide durdu;
• motorlu testere kullanımdan bir süre sonra durmaya başlar, genel olarak alet daha da kötüleşti - gücü o kadar verimli geliştirmiyor, maksimum hız geliştirmiyor;
• motorlu testere çalışma sırasında güçlü bir şekilde titriyor;
• Motorlu testerenin daha önce düşük kaliteli yakıtla veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımıyla çalıştırılması durumunda karbüratörün ayarlanması da gereklidir.

Motorlu testere karbüratörünün ayarlanması:

Karbüratörü ayarlamak için hangi alete ihtiyaç vardır?

Karbüratörü kurmak ve ayarlamak için aşağıdaki araçlar kullanılır:

• takometre (karbüratörü ayarlamak için özel bir cihaz, yardımıyla motorlu testere sahibi belirli bir model için maksimum motor devri sayısının ne olduğunu belirleyebilir ve ardından üreticinin tavsiyelerine göre düzeltmeler yapabilir);
• ayar anahtarı (genellikle yalnızca servis merkezlerinde bulunan özel bir alet, motorlu testerelerle birlikte verilmez, çünkü deneyimsiz kullanıcılar tarafından kullanılabilir, bu da ayarlamaya değil, motorlu testerenin bozulmasına yol açacaktır).

Not: Herhangi bir modeldeki motorlu testerenin karbüratörünün kurulumu ve ayarlanması ile onarımı yalnızca uzmanlar tarafından yapılmalıdır. servis Merkezi Cihaz garanti kapsamındayken.

Karbüratörün temizlenmesi, yıkanması ve mevcut arızaların giderilmesine yönelik bağımsız girişimler istenen sonucu vermeyebilir.

Motorlu testere karbüratörünün düzenlenmesi ve onarılması için araçlara genel bakış:

Yakıt sisteminin teorisi ve çalışma prensipleri, karbüratör tasarımı

Karbüratörün çalışma prensibi

İÇİNDE çeşitli modeller Motorlu testereler için karbüratörün tasarımı farklı olabilir, ancak bu parçanın çalışma prensibi her zaman aynıdır: basınçlı hava akışı, hava (darbe) kanalı yönünde hareket eder, hava, hava damperiyle düzenlenir. Darbe kanalına giren havanın hızı değişir. Hızdaki değişiklik, hava girişini kapatan özel bir valf tarafından etkilenir. Yakıt hava kanalına verilir ve hava akışına karıştırılır. Sonuç olarak, yanıcı bir yakıt-hava karışımı oluşur ve bu daha sonra motora girer ve orada yanar.

Şekil 1. Motorlu testere karbüratörünün çalışma prensibi şeması

Elektrikli testere karbüratörünün çalışma prensibi şeması

Şekil 2. Husqvarna 137 motorlu testerenin karbüratörü

Şekil 3. İki zamanlı motorlu motorlu testere karbüratör örneğini kullanarak yakıt sisteminin çalışma prensibi

İki zamanlı motorlu motorlu testere karbüratör örneğini kullanarak yakıt sisteminin çalışma prensibi

Karbüratörün asıl görevi motorun sürekli ve kaliteli çalışmasıdır.

Herhangi bir karbüratörün bileşenleri şunlardır:

• alüminyum gövde (katı, döküm);
• karbüratöre giren yakıt miktarını düzenleyen jetler veya valfler;
• şamandıra odası;
• difüzör;
• sprey.

Açık Şekil 1 karbüratörün ana bileşenlerinin yerini tanıyabilirsiniz ve Şekil 2'de görebilirsiniz dış görünüş motorlu testere karbüratörü. Karbüratörün doğru şekilde ayarlanması için motorlu testere sahibi bu parçanın hangi prensipte çalıştığını bilmelidir:

• motor çalıştığında hava damperi açılır;
• pistonun stroku nedeniyle şamandıra haznesinin içinde ve hava kanalında seyreltilmiş hava oluşur;
• daha sonra hava kütlesi difüzörden emilir, burada aynı zamanda bağlantı parçasından şamandıra odasına geçen yakıtla karıştırılır, böylece giriş kanallarına giren bir yakıt-hava karışımı oluşturulur;
• Son aşama ise karışımın motorun yanma odasına girmesidir.

Motorlu testere sahibi, damperin konumunu ayarlayarak yakıta hava ekleyebilir veya tüketebilir - bu, yakıt karışımının yanma odasına daha hızlı veya daha yavaş gireceği anlamına gelir. Karbüratör ayar vidaları motor devrini ayarlamak için kullanılır. Karbüratörün üzerine, hava kanalına girmeden önce havayı temizleyen bir hava filtresi takılmıştır.

Husqvarna motorlu testerenin karbüratörünü ayarlamak için bir tabloyu gösteren video:

Şekil 4. Husqvarna motorlu testereler için yağ-yakıt karışımı oranları tablosu

Husqvarna motorlu testereler için yağ-yakıt karışımı oranları tablosu

Ayarlama işleminin adım adım sırası

Ayarlamalar yapmaya başlamadan önce şunları unutmayın:

• ayarlama yalnızca “sıcak” olarak yapılır, yani motorun 10 dakika çalıştırılması ve ısıtılması gerekir;
• daha sonra ayar vidası saat yönünün tersine döndürülür ve motorlu testere zinciri durdurulur;
• ayarlamadan önce motorlu testere düz bir yüzeye yerleştirilmeli ve testere kısmı sahibinden uzağa yönlendirilmelidir;
• ayar için üç vida kullanın harf atamaları, H - üst hızı ayarlar, ana jeti kontrol eder, L - rölanti jetinin çalışmasını düzenler, düşük hızı ayarlar, T - rölanti hızını ayarlar.

Karbüratörün adım adım ayarlanması:

• L vidasını soldan sağa veya sağdan sola kaydırın, maksimum motor hızını bulun, ardından 1/4 tur geri dönün;
• aynı işlemleri H vidasıyla yapın;
• motorlu testere birkaç saniye çalışmalı, maksimum motor devri bir takometre kullanılarak belirlenmelidir - göstergeleri motorlu testere talimatlarında belirtilen maksimum değeri aşmamalıdır;
• zincir boş modda hareket ediyorsa, zincir tamamen durana kadar T vidasını zincir hareketi yönünde çevirin (rölanti hızı her zaman yalnızca zincir tamamen durana kadar sağdan sola - saat yönünün tersine - döndürülen T vidası ile ayarlanır).

Karbüratörün doğru ayarlanması durumunda motor hızlı bir şekilde devir yapacak, motor sesi net ve ritmik olacak ve rölantide zincir hareket etmeyecektir.

Düzenleme neden etkisiz olabilir?

• dişli bağlantı elemanı zayıflamış, ortaya çıkan boşluktan hava nüfuz etmiş;
• jetler reçineli birikintilerle tıkanmış ve asetonla yıkanması gerekiyor;
• Kontak ayarlanmamış.

Çin motorlu testerelerini kurmanın özellikleri

Çin motorlu testereleri, özellikle yeni modeller, karbüratör ayarlarında bazı nüanslara sahip olabilir. İşte ana özellikler:

• Çin motorlu testerenin karbüratörünü ayarlamak için, önce zincirin çubuk boyunca hareket etmemesi için rölanti hızını ayarlamanız gerekir;
• orta hızlarda dumanlı bir egzoz görünebilir, bu durum yağsız karışım vidası döndürülerek giderilebilir;
• motorlu testere motorunun maksimum devir sayısını aşmayın (bir takometre kullanın);
• Karbüratörü bir Çin motorlu testeresinde doğru ayarladıysanız, gazı minimuma indirdiğinizde cihaz durmayacak ve aynı zamanda hızla hızlanacaktır.

Çin motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanmasıyla ilgili video

Elektrikli testere karbüratörünün ayarlanması ve ayarlanması hakkında video

Motorlu testere karbüratörünün ayarlanması şunları sağlar: etkili çalışma Ekonomik yakıt tüketimiyle tam güçte çalışan alet. Ayar temiz yakıt ve hava filtresi ile yapılmalıdır. Daha fazla sayıda karbüratör için ayar üç vidayla yapılır: maksimum ve minimum hız ve rölanti hızı ayarı için.

H ve L vidaları, karbüratör gaz kelebeği valfinin açılmasıyla belirlenen benzin ve hava karışımının oranını ayarlar. Vidalar söküldüğünde karışım zenginleşir ve buna bağlı olarak hız düşer; vidalar sıkıldığında karışım fakirleşir, hız artar.

H tanımı, ana jeti kontrol eden maksimum hız vidasını, L ise boş jeti kontrol eden minimum hız vidasını ifade eder. S vidası kullanılarak rölanti hızı hassas bir şekilde ayarlanır. Bazen kurulumu kolaylaştırmak için mevcut karbüratör ayar vidalarının sayısı azaltılır.

Motorlu testere karbüratörünün kurulumu iki aşamaya ayrılmıştır - motor kapalıyken gerçekleştirilen temel (fabrika ayarları) ve motor çalışırken ve sıcakken gerçekleştirilen sonuncusu. Dönme açılarının tam değeri, ilgili motorlu testerenin kullanım talimatlarından alınmalıdır. Üreticinin talimatlarına uyulmaması motor hasarına yol açabilir.

Temel karbüratör ayarı.

Maksimum H ve minimum L devirleri için ayar vidaları, duruncaya kadar yavaşça saat yönünde döndürülür ve ardından 2 tur geri döndürülür; diğer ayarlar da mümkündür

Rölanti devrinin kontrol edilmesi ve ayarlanması.

En yüksek rölanti devrini buluyoruz, bunun için L vidasını yavaşça farklı yönlere çeviriyoruz. En yüksek motor devrinin konumunu bulduktan sonra L vidasını saat yönünün tersine 1/4 tur çevirin. Zincir rölantide dönüyorsa T veya (S) vidası saat yönünün tersine durana kadar çevrilmelidir.

Maksimum hızın kontrol edilmesi ve ayarlanması.

Maksimum devir sayısının değiştirilmesi H vidası ile gerçekleştirilir. Döndürüldüğünde (saat yönünde dönüş), devirler artar ve açıldığında azalır. Testere motorları 11.500 rpm'den itibaren en yüksek dönüş hızına sahiptir. 15000 rpm'ye kadar. Daha yüksek hız ateşleme sağlamaz, ayrıca motor için tehlikeli hale gelir. Sınır hızlar ateşlemedeki kesintilerle belirlenebilir. Eğer öyleyse, H vidası saat yönünün tersine hafifçe döndürülür.

Motorun çalışması hızlanma ve maksimum hız açısından kontrol edilmezse, motorlu testerenin ayarının tamamlanmış olduğu düşünülemez.

Hızlanma kontrolü.

Gaz tetiğine yumuşak bir şekilde bastığınızda, motor güvenli ve hızlı bir şekilde rölantiden maksimuma (üniteye bağlı olarak 2800 devirden 11500-15000 devire) kadar hız almalıdır. Hız yavaş yavaş ve gecikmeyle artırılıyorsa, L vidası yavaşça saat yönünün tersine çevrilmelidir, ancak bu dönüş 1/8'den fazla olmamalıdır.

Hızlanmayı ve maksimum hızı ayarladıktan sonra testerenin çalışmasını rölantide tekrar kontrol etmelisiniz - motor stabil çalışmalı, zincir hareket etmemelidir. Bu koşul karşılanmazsa, temel ayar aşaması dışında motorlu testere ayarının tekrarlanması gerekir.