Geleneksel olarak siyah taksiler olarak adlandırılan İngiliz taksileri, olağandışı görünümleri ve olağanüstü güvenilirlikleri ile tüm dünyada tanınmaktadır. Üstelik, İngiltere dışında hiçbir yerde, yalnızca taksi olarak kullanılan arabalar üretilmiyor.
Maalesef efsane taksiye binmeyi başaramadım ama hiçbir şey onları doğal ortamlarında izlememe engel olmadı)
01. 1958'de, bugün hala Londra sokaklarında bulunabilen ünlü Austin FX4 doğdu. Sonunda tüm dünya için İngiliz taksisinin kişileşmesi haline gelen bu arabaydı. 
02. Efsane otomobil, 39 yıl boyunca çeşitli modifikasyonlarla montaj hattından çıktı. FX4'ün üreticileri kooperatif Austin, Mann ve Overton'dur. 
03. Carbodies, 1982 yılında FX4'ün üretimini satın aldı ve bu modeli 1997 yılına kadar LTI (London Taxis International) markası altında birleştirdi. FX4'ün güncellenmiş modifikasyonu Fairway olarak adlandırıldı. Onun için motorlar ve şanzımanlar Nissan markalıydı. Toplamda 75.000'den fazla FX-4 üretildi, bu tür taksiler bugün Birleşik Krallık'taki tüm taksilerin yaklaşık %80'ini oluşturuyor. 
04. İngiliz taksilerinin yüksek tavanı bir kaza değil, eski bir gelenektir: Bir beyefendinin arabaya binerken şapkasını çıkarması uygun değildir. 
05. 1997'de LTI, yeni bir kabin serisi başlattı - TX. Serinin en yeni arabası olan TX IV, Euro 4 uyumludur, en son teknoloji güvenlik sistemleriyle donatılmıştır, bir çocuk koltuğu, bir engelli alma ve bırakma cihazı ile donatılmıştır ve maliyeti £ 'dan az değildir. 25.000 (40.000 $). 
06.
07.
08.
09. İngiliz taksileri her açıdan sıra dışı arabalardır. Üretici tarafından sağlanan hizmet ömrü 10-12 yıldır, kilometre 800.000 km'dir ve bu ciddi sürekli çalışma ile. Gerçekte, İngiliz taksileri bir milyon kilometre yol kat ediyor, birçoğu 25 yıldan fazla bir süredir hizmet veriyor. 
10. Londra'da özel ulaşım ruhsatı polis tarafından dört asırdır verilmiştir, süre üç yıldır. Ehliyete bir numara jetonu eklenirken, araba ruhsat numarası ve bir seferde taşımaya yetkili olduğu yolcu sayısı ile özel bir plaka alır. 
11. Ayrıca, lisans sokaktan müşteri alma hakkı verir. Tüm taksi şirketlerinin böyle bir fırsatı yoktur - telefonla taksi siparişi düzenleme hakkını elde etmek daha ucuzdur. Yolda oy verirseniz böyle bir taksi asla durmaz, çünkü bu büyük bir para cezası ve ehliyet kaybıyla doludur. 
12.
13. Ulaşım hakkını elde etmek için çok para ödemek yetmez, ayrıca Londra ve Londra hakkında bilgi edinmek için zorlu bir sınavdan geçmeniz gerekir. Londra'daki taksicilerin çoğu şehri o kadar iyi tanırlar ki, bir GPS navigasyon cihazının hizmetlerini kullanmayı düşünmezler bile - Londra taksilerinin sadece %2-3'ü bununla donatılmıştır. 
14. Geçen yüzyılın 80'li yıllarına kadar tüm İngiliz taksileri siyahtı. Bu gelenek, üreticilerin araba emayesinden tasarruf etme arzusuyla bağlantılı olarak doğdu. 
15.
16. Bugün bu gelenek geçmişte kaldı. Londra taksileri sadece farklı renklere boyanmakla kalmıyor, aynı zamanda tereddüt etmeden yanlarında parlak reklamlar da taşıyor. 
17.
18.
19.
20. Ve İngiliz taksileri dünyanın en pahalı taksileridir.
21.
22.
Bu gezi tur operatörünün harika sponsoruna çok teşekkürler
En acil sorulardan biri, hangi toplu taşımayı tercih edeceğimizdir. Oradaki seçim oldukça geniş, ancak özel dikkat gösterilmelidir. Londra'da taksi.
İlginçtir, sadece gelip bir taksi şoförü olarak iş bulmak işe yaramaz. İlk önce Bilgi adlı oldukça zor bir sınavı geçmeniz gerekiyor. Sadece araba kullanabilmeniz gerekmiyor, aynı zamanda Charing Cross istasyonundan 10 kilometrelik bir yarıçap içindeki her şeyi kesinlikle bilmeniz gerekiyor. Londra'nın tüm 25 bin caddesinin özelliklerini en ince ayrıntısına kadar bilmeniz (ki bu kesinlikle gerçekçi olmayan bir görev gibi görünüyor), tüm dolambaçlı yolları hesaba katmanız ve kilise olsun, şu ya da bu binanın nerede olduğunu bilmeniz gerekir, bir kafe, hastane veya küçük bir bakkal.
Genellikle taksi şoförü ünvanını almak isteyenler bundan önce yaklaşık üç yıl ders çalışırlar. Ve bazıları için tüm bunları hatırlamak ve bir şekilde kafalarına sokmak için 3 yıl bile yeterli değil. Genellikle şöyle öğrenirler: bir harita seçin - ve devam edin, şehir rotaları boyunca sürün, tüm ayrıntılara bakın ve tüm yol kavşaklarını hatırlayın. Geleceğin taksi şoförleri hayatı biraz daha kolaylaştırmak için genellikle küçük gruplar halinde şehri keşfederler ve günün sonunda birbirlerine sorular sorarak kendilerini test ederler.
Sınavın kendisini geçmek neredeyse 6 ay sürer. Adaylar önce 5-6 testten gelen soruları yanıtlar, ardından yazılı ve sözlü ayrı sınavlardan geçerler. Görünüm ayrıca kontrol edilir: taksi şoförü düzensiz, çok sıra dışı görünmemeli veya aşırı uzun sakal ve bıyık takmamalıdır. Ayrıca bir sürü soru sorarak ve onları kızdırmaya çalışarak sinirliliklerini test ederler. Ne de olsa, bir yolcu yüzüncü kez aptalca bir soru sorduğunda veya yolculuğun ortasında rotayı kökten değiştirmeye karar verdiğinde, bir taksi şoförü kısıtlanmalı ve “kaynamamalıdır”. Bu nedenle, bir taksi şoförünün mesleği Londra'daki en zor mesleklerden biridir.
Tümünde Londra taksileriücretin belirlendiği sayaçlar kurulur. Ancak, birden fazla yolcu seyahat ediyorsa veya bagaj çok büyükse ve aracın ön koltuğuna yerleştirilmesi gerekiyorsa, biriken tutara ek olarak ekstra ödeme yapmanız gerekeceğini hatırlamakta fayda var. Ayrıca geceleri seyahat etmek biraz daha pahalı.
Genel olarak Londra'da taksiİki tip vardır: siyah kabinler ve sıradan kabinler. Siyah olanlar daha prestijli, sokakta yakalanabilirler. Bu taksi için genellikle sadece Volkswagen veya Mercedes-Benz gibi prestijli arabalar kullanılır. Ancak basit taksiler herhangi bir marka olabilir, ancak böyle bir taksiyi yalnızca telefonla sipariş edebilirsiniz, insanları sokağa çıkarmaları yasaktır. Ancak böyle bir taksi çok daha ucuzdur.
Bu arada, Londra taksilerinin oldukça uzun olmasına şaşırmayın. Bu özellikle beylerin şapkalarını çıkarmadan arabaya binebilmeleri için yapılır. Bu yüzden Londra'da mümkün olduğunca taksi müşterilerinin rahatlığını düşünüyorlar.
Yeni hibrit Londra taksisi, kamuflaj içinde bir kereden fazla ortaya çıktı. Son zamanlarda oldukça yakın zamanda görülebildi - Goodwood'daki Hız Festivali'nde. Ve şimdi maskeler düşürüldü: sıralı bir hibrit kuruluma sahip araba resmi olarak sunuldu, ancak geçici adı London Taxi TX5 terk edilmek zorunda kaldı. Şimdi LEVC TX: Yeni modelin galasıyla eş zamanlı olarak, London Taxi Company (LTC) tabelalarda bir değişiklik duyurdu. Eylül ayından itibaren Londra Elektrikli Araç Şirketi (LEVC) olarak bilinecek. Niye ya?
LTC, İngiliz başkenti için taksi üreten ve yıllar içinde tek bir organizasyonda birleşen Mann & Overton, Carbodies, Manganez Bronze ve LTI'nin haklı olarak mirasçısıdır. Şirket şimdiki adını 2010 yılında aldı, ancak bundan dört yıl önce Çinli holding şirketi Geely ile işbirliği başladı ve 2013 yılında İngiliz kabin üreticisinin tam sahibi oldu. Londra taksileri, imaj hazinesine mükemmel bir katkıdır, ancak Çinli yöneticiler, işletmenin yalnızca taksilerde ayakta kalamayacağının çok iyi farkındadır.
Bu nedenle, İngiliz köyü Ensty'de (Coventry'nin bir banliyösü), Volvo mühendisleri tarafından geliştirilen yeni eCity platformunda bütün bir elektrikli otomobil ailesi üretilecek. Taksinin ardından gelecek yıl ticari bir kamyonet pazara girecek. Şirket bu arabaları dünya çapında satmayı planlıyor, aksi takdirde 20.000'inci tesisin kapasitesi yetersiz kullanılacak: İngilizlere göre 2020 yılına kadar Londra'da dokuz binden fazla taksi satamayacaklar. Ve bu fiyatla ilgili değil - bu şehrin gerçek ihtiyacı.
Fiyatın kendisi mevcut London Taxi TX4 modelinden biraz daha yüksek olmalıdır: 1 Ağustos'ta - LEVC TX siparişlerinin kabul edilmeye başladığı gün - duyurulacak. Şirket şimdiden sürücülere (yerel argoda taksiciler) iyi yakıt tasarrufu vaat ediyor olsa da: haftada ortalama 100 pound (7,800 ruble). Ve iyi bir menzil: tamamen elektrikli modda, araba 70 mil (112 km) ve üç silindirli bir Volvo 1.3 benzinli motor olan "strok uzatma" yardımıyla, bir benzin istasyonundaki kilometre 400 mil (640 km) ulaşır. Pil 20 dakikada %80'e kadar şarj edilebilir (hızlı şarj istasyonu kullanılırken).
İngilizler henüz başka teknik özellikler vermediler. Ancak Londra yasası tarafından düzenlenen dönüş yarıçapını korumak için arabanın arkadan çekiş düzenini koruduğu biliniyor. Ve kompozit gövdenin alüminyum çerçevesinin imalatında, ağırlığı azaltmak için yapıştırma kullanılır, bu da kabindeki vibroakustik konforu artırır.
LEVC TX, bölünmüş klima kontrolü, telefon şarj jakları, internet erişimi ve geniş bir panoramik sunroof ile altı kişilik (arka bölmede yüz yüze) koltuk. Kabinler, tekerlekli sandalye kullanıcıları için yerleşik bir rampa ile donatılmıştır ve görme engelliler için kontrast oluşturan iç korkuluklar sağlanmıştır. Bagaj bölmesi geleneksel olarak ön yolcu koltuğunda bulunur. Ve sürücü koltuğunun fotoğrafına bakın: direksiyon simidi, Sensus medya sisteminin ekranı ve hatta motoru çalıştırmak için kullanılan kol düğmesi - hepsi en yeni Volvo modelleri gibi! Dokunmatik ekranın sürücüye çok daha serin olması.
LEVC TX kabinlerinin müşterilere teslimatı bu yılın sonlarında başlayacak - 1 Ocak 2018'den itibaren Londra'da bir yasanın yürürlüğe girmesinden hemen önce, sıfır emisyonla en az 30 mil (48 km) gidemeyen yeni taksilerin işletilmesi . Ve sonbaharda, arabanın son ve en önemli geliştirme testleri Londra sokaklarında gerçek operasyon sırasında başlayacak.
Bu arada, LEVC TX için yurt dışından ilk sipariş zaten alındı: LEVC'nin Hollanda'daki distribütörü olacak olan Hollandalı RM şirketi tarafından 225 makinelik bir parti satın alınmaya hazır.
Bersey Elektrikli Taksi (1897). Londra'daki ilk taksi arabaları elektrikliydi. Şehir, tanıtımını London Electric Cab Co'yu kuran ve şehir içi taksi olarak kullanılmak üzere özel elektrikli araçlar tasarlayan 23 yaşındaki genç işadamı Walter Bursey'e borçluydu. 3 beygir gücünde bir motora sahip otomobiller, iki şarj arasında 75 km'ye kadar seyahat edebilir. Şirket 1900 yılında iflas etti.
Akılcı Kabin (1904). 1903'te Londra'daki taksiler tekrar ortaya çıktı - zaten benzin. 1929 yılına kadar sistem ve birlik yoktu, farklı firmalar farklı arabalar satın aldı. Resimde bir taksi markası Rational gösteriliyor, ayrıca Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll ve Darracq da vardı. Bu en azından. Farklı düzenleri vardı ve prensipte yalnızca zorunlu siyah renkle ayırt edildiler.
Unic 12/14 HP Taksi (1908). Ancak Londra taksilerinin büyük çoğunluğu Fransız şirketi Unic tarafından yapıldı - 1910'ların sonunda Unic, tüm vagonların %80'ini oluşturuyordu. Bunlar, yirmili yılların ortalarına kadar Londra'da dolaşan eski "Benzersizler" (ancak daha yeni modeller de vardı), ancak daha önce de belirtildiği gibi siyah renkte.
Beardmore Mk2 Süper Taksi (1923). 1919'da İskoç sanayici William Beardmore, başkent için özel bir taksi sözleşmesi imzalamaya çalışan ilk kişi oldu. Önce Beardmore Mk1'i, ardından 1923'te Beardmore Mk2 Super'i, ardından 1927'de Beardmore Mk3 Hyper'ı tanıttı. Bu süre zarfında, klasik düzen de oluşturuldu - sürücünün yanındaki yerin koltuğu yoktu, ancak bagaj için kullanılıyordu.
Morris G Uluslararası Taksi (1929). Birdmore'un ana rakibi Morris'ti. 1926'da taksinin ilk versiyonunu tanıttı ve 1929'da kendine özgü düzeni ile ayırt edilen Model G'yi piyasaya sürdü - yolcular sürücüden çok daha yüksekte oturuyordu (resimde görülüyor) ve genel olarak dikkate değer bir konfor içindeydi. Hem Beardmore hem de Morris için bir sorun, tek bir taksinin yüksek fiyatıydı. Normal bir araba için işe yarayan şey, tek bir firma tarafından toplu alımlar için yapılan bir taksi için işe yaramadı.
Austin 12/4 Taksi Yüksek Otoparkı (1929). Ve aynı 1929'da gökten gök gürledi, çünkü Austin şirketi tekel için savaşa katıldı, mükemmel taksiyi serbest bıraktı ve ilk kez tam anlamıyla isabet aldı. Şirketin gelişimi için para, büyük Londra taksi şirketi Mann & Overton tarafından tahsis edildi. Araba çok yükseğe yapıldı, bir kişi pratik olarak içeride durabilirdi. Bu, çok düşük bir fiyatla birleştiğinde, rekabeti hemen öldürdü - Austin, birkaç yıl içinde tüm alternatif şirketleri sıkıştırdı.
Austin Düşük Yükleyici (1934). Ve birkaç yıl sonra, Austin modelleri, modern alçak tabanlı otobüslerde olduğu gibi alçak bir taban aldı. Böyle bir zemine sahip bir cetvele LL (Düşük Yükleyici) adı verildi. Bu isim altında hem eski 12/4 hem de yeni Austin şasisini bulabilirsiniz - yani düzen ile ilgiliydi ve bunun hangi şaside yapıldığı önemli değil. 30'ların ikinci yarısındaki arabaların görünümü zaten belli belirsiz modern taksilere benziyordu.
Austin FX3 (1948). Savaştan sonra eski taksiler zaten geri dönülmez bir şekilde modası geçmişti ve Austin çok başarılı FX3 modelini tanıttı. Hala sol ön kapısı yoktu (bagaj için yer vardı), arka kapıların hala arkada menteşeleri vardı, yani yolcuların rahatlığı için açıldılar. Ancak aynı zamanda araba modern, daha dayanıklı ve hızlıydı. Bu tür kabinler 1958'e kadar üretildi. Bu arada, FX3 endeksinin böyle bir seri numarası var, çünkü ondan önce iki savaş sonrası prototip FX1 ve FX2 vardı, ancak başarısız oldular. FX3'ün gövdeleri Austin tarafından değil, ünlü Carbodies kaporta mağazası tarafından yapıldı, yani ortak bir üretimdi.
Beardmore Mk7 Paramount Taksi (1954). Beardmore'un bu kadar kolay pes etmediğini söylemeye gerek yok. Mk4 Paramount, Mk5 Paramount Ace, Mk6 Ace ve son olarak, yerleşimde neredeyse Austin FX3'ü kopyalayan oldukça başarılı Mk7 Paramount Taxicab'ı piyasaya sürdü. O zamanlar resmi bir tekel yoktu, şehir taksileri için yalnızca “misafir” gereksinimleri vardı ve Beardmore bunlara uydu. Erken versiyonlarda bagaj alanı açıktı, ancak resim geç, 1965'te (toplam Mk7 1966'ya kadar üretildi ve yaklaşık 650 kopya yapıldı), bu kısıtlama kaldırıldığında ve bir sol kapı ortaya çıktığında.
Austin FX4 (1958). Ve nihayet, 1958'de, en kanonik Londra taksisi ortaya çıktı - tüm İngiliz vatanseverlerinin ve geleneklere bağlılık taraftarlarının ortadan kaybolmasına karşı çok sıkı mücadele ettiği taksi. Araba, FX3'ten temel olarak bagaj alanının kapanması ve ayrıca yerleşimin değişmesiyle farklıydı - yolcular karşılıklı oturabilirdi. Bu araba, çeşitli değişikliklerle 1997 yılına kadar üretildi (!) ve bir noktada Londra taksilerinin %100'ü FX4'tü. 1982'de İngiliz Leyland şirketi neredeyse ortadan kalktı, ancak Carbodies Austin'den düşen bayrağı durdurdu ve araba son 15 yıldır Carbodies FX4 olarak üretildi. Toplamda 75.000'den fazla FX4 makinesi üretildi.
Karbonhidratlar FX4R (1982). İşte Carbodies tarafından yapılan bir arabanın resmi. Aslında şirket, farklı zamanlarda Carbodies FX5 ve FL6 modellerini tanıtarak hamlesini yapmaya çalıştı. İflas eden Austin'den FX4 modelini geri satın aldıktan sonra, şirket yokuş yukarı gitti ve modelde düzenli olarak çeşitli iyileştirmeler yaptı. 1990'larda üretilen son versiyona Carbodies Fairway adı verildi. Ve 1984'te lisans, Londra taksi operatörü London Taxis International (LTI) (daha önce Mann & Overton tarafından bahsedilenle aynı) tarafından satın alındı ve LTI FX4 markası altında üretimine başlandı.
M.C.W. Metrocab (1987). 1972'de Austin, operatörlere tasarımıyla yeni, daha modern ve zamana uygun bir Metrocab modeli teklif etti, ancak reddettiler - FX4 herkese uygundu. Austin'in yıkılmasından sonra, geliştirmeler, Metrocab markasını özel olarak yolcu kabinleri üretimi için kuran ve aynı favori yerleşim düzenine rağmen daha modern taksiler üretmeye başlayan otobüs üreticisi Metro Cammell Weymann (MCW) tarafından satın alındı. Marka 1989 yılında Reliant, 1991 yılında Hooper ve 2001 yılında Kamkorp tarafından devralındı ve model 2006 yılına kadar üretime devam etti ve FX4 ile birlikte var oldu. Resim, Reliant döneminden bir Metrocab'ı göstermektedir.
LTI TX1 (1997). FX4'ün üretimine son verilmesine karar verildiğinde, bir yedek parçaya ihtiyaç duyuldu. LTI, özellikle FX4'ü kendi bünyesinde üretme konusunda zaten deneyime sahip oldukları ve uzun yıllardan beri ilk “resmi” ikame olan TX1 modelini tasarladıkları için üçüncü taraf üreticilere başvurmadı (Metrocab hala alternatif bir modeldi). Ana görev, klasik formları korumak ve aynı zamanda araca modern bir görünüm kazandırmaktı.
LTI TX4 (2007). Ardından güncellemeler geldi - esas olarak iç doldurma, tasarım aynı kaldı. Modellere TX2 ve TX4 adı verildi - bu, ikincisi, bugüne kadar Londra'daki ana taksi. Aynı 2007'de Çinli Geely şirketinin LTI'yi satın aldığını ve sadece Englon TX4 markası altında pazar için değil, Çinliler için bir model üretmeye başladığını söylemeliyim (Çinliler için Englon kelimesi İngiltere kelimesiyle uyumludur).
Yeni Metrocab (2014). Ancak Kamkorp şirketi de uyumadı. 2014 yılında, tarihteki ilk tamamen elektrikli klasik siyah kabin olan Yeni Metrocab'ın tanıtımıyla Metrocab markasını yeniden canlandırdı. Böylece Kamkorp çemberi kapattı ve köklerine geri döndü - Bersey Electric Taxi elektrikli arabalar.
Birleşik Krallık'ta taksi, turistler ve yerel halk tarafından sevilen özel bir ulaşım türüdür. Bu ülkede taksi şoförü olmak için sadece ehliyet sahibi olmak yeterli değil. Sadece İngiliz arabası kullanma becerilerine sahip olmanız gerekmez. Ayrıca taksi kullanma hakkı için yapılan sınav sırasında şehrin herhangi bir bölgesinin sokaklarını yeterince tanıdığınızı kanıtlamanız gerekir. Bir taksi şoförü mesleği, Birleşik Krallık'taki en zor mesleklerden biridir.
İngiliz taksisinin özellikleri
Tüm taksiler gibi İngiltere'deki taksilerin de kendine has özellikleri var. Tüm araçlarda sayaç bulunmalıdır. Seyahat için ödeme, taşıyıcı firma tarafından belirlenen tarifelere göre yapılır. Ancak taksideki yolcu sayısı beklenenden fazla ise biraz daha fazla ödemeniz gerekeceğini de unutmamakta fayda var. Ayrıca, hacimli bagajlar için ödeme yapmanız gerekecektir. Bagajın arabanın ön koltuğunda olacağı için, sayaçtaki "koştu" dan biraz daha fazla ödemeniz gerekecek. Gece taksi ücretleri biraz daha pahalıya mal olacak çünkü gece ücretleri gündüz olanlardan daha yüksek.
Birleşik Krallık'ta iki tür taksi vardır: siyah taksiler ve normal arabalar. Siyah taksiler, sıradan arabalardan daha prestijli olarak kabul edilir. Sokakta yakalanabilirler. Çoğu zaman, siyah taksiler ünlü markaların yüksek kaliteli arabalarıdır. Ancak sıradan taksi arabaları çoğu zaman herhangi bir markadır ve böyle bir arabayı sokakta yakalamak neredeyse imkansızdır. Sadece telefonla normal bir taksi sipariş etmeniz gerekiyor. Ancak böyle bir arabadaki ücret, siyah bir taksiden çok daha ucuzdur.
İngiltere'de taksilerin yüksek olmasına şaşırmayın. Bu özellik, uzun şapka takan beylerin şapkalarını çıkarmadan taksiye binebilmelerinden kaynaklanmaktadır. Taşıyıcılar, potansiyel müşterilerine büyük özen göstererek, şehir içinde ve ötesinde rahat hareket etmeleri için tüm koşulları yaratır.
Seyahat fiyatları.
İngiltere'de taksiler pahalıdır. Bir arabada beş dakikalık yolculuk için yaklaşık 7-8 pound ödemeniz gerekecek. Havalimanından şehrin herhangi bir yerine ulaşım yaklaşık 65£.
Taksi hizmetlerini telefonla sipariş verebilirsiniz: +44 7835 056 746; +7 499 649 55 97.
Büyük taksi şirketleri, düzenli müşterilere indirim yapmayı veya ikramiye teklif etmeyi nadiren kabul eder. Bu İngiltere'de hoş karşılanmıyor.
