La 6 august 1945, o bombă atomică, numită „Baby”, a fost aruncată asupra orașului japonez Hiroshima. Explozia unei bombe cu uraniu a dus la moartea a 90-166 de mii de oameni. Pe 9 august 1945, bomba cu plutoniu Fat Man a fost aruncată asupra Nagasaki, ucigând între 60.000 și 80.000 de oameni. Bolile cauzate de expunerea la radiații îi afectează chiar și pe urmașii celor care au supraviețuit coșmarului.
Participanții la bombardamente până în momentul de față ultimele zile Erau încrezători că acţionează corect şi nu sufereau de remuşcări.
Blestemul „Baby” și „Fat Man” i-a afectat pe acei americani care au fost implicați în istoria primului bombardament atomic, deși ei înșiși nu știau despre asta.
În noiembrie 1932, un nou crucișător greu al proiectului Portland, numit Indianapolis, a fost inclus în flota americană.
La acea vreme, era una dintre cele mai formidabile nave de război din Statele Unite: o zonă de mărimea a două terenuri de fotbal, arme puternice și un echipaj de peste 1.000 de marinari.
Misiune secretă
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Indianapolis a luat parte operațiuni majoreîmpotriva forțelor japoneze, ducând la bun sfârșit misiunile și rămânând nevătămați. În 1945, asupra navelor americane se profilează un nou pericol - japonezii au început să folosească piloți kamikaze și torpile ghidate de sinuciga pentru atacuri.
La 31 martie 1945, atacatorii sinucigași japonezi au atacat Indianapolis. Unul dintre kamikaze a reușit să lovească prova crucișătorului. Drept urmare, 9 marinari au fost uciși, iar nava însăși a fost trimisă la San Francisco pentru reparații. Războiul se apropia rapid de sfârșit, iar marinarii din Indianapolis chiar au început să creadă că s-a terminat pentru ei. Cu toate acestea, când reparațiile au fost aproape finalizate, au ajuns la crucișător generalul Leslie GrovesŞi Contraamiralul William Parnell.Comandantului din Indianapolis, Charles Butler McVeigh S-a raportat că crucișătorul are sarcina de a transporta mărfuri secrete care trebuie livrate la destinație rapid și în siguranță. Căpitanul McVeigh nu a fost informat despre încărcătura. Curând, doi oameni au ajuns la bord cu niște cutii mici.
Indianapolis, 10 iulie 1945. Sursa: Domeniul Public
„Umplutura” pentru bombe atomice
Căpitanul a aflat destinația deja pe mare - insula Tinian. Pasagerii erau taciturni, părăsind rar cabina, dar monitorizau cu strictețe siguranța cutiilor. Toate acestea l-au determinat pe căpitan la anumite suspiciuni, iar el a spus cu dezgust: „Nu credeam că vom ajunge în război bacteriologic!” Dar nici pasagerii nu au reacţionat la această remarcă. Charles Butler McVeigh se gândea în direcția corectă, dar pur și simplu nu putea ști despre armele care erau transportate pe nava sa - era un secret bine păzit.
Generalul Leslie Groves a fost liderul Proiectului Manhattan, lucrarea de creare a bombei atomice. Pasagerii din Indianapolis au transportat „umplutura” la Tinian - miezuri pentru bombe atomice, care urmau să fie aruncate asupra locuitorilor din Hiroshima și Nagasaki. Pe insula Tinian, piloții dintr-o escadrilă specială desemnată să efectueze primele bombardamente atomice și-au încheiat pregătirea. Pe 26 iulie, Indianapolis-ul a ajuns la Tinian, iar pasagerii și încărcătura săi au coborât la țărm. Căpitanul McVey răsuflă uşurat. Nu știa că cea mai groaznică pagină începea în viața lui și în viața navei sale.
vânătoarea japoneză
Indianapolis a primit ordin să navigheze spre Guam și apoi spre insula filipineză Leyte. Pe linia Guam-Leyte, comandantul Indianapolis a încălcat instrucțiunile care prescriu manevre în zig-zag pentru a evita detectarea de către submarinele inamice.
Căpitanul McVeigh nu a efectuat aceste manevre. În primul rând, această tehnică era depășită, iar japonezii s-au adaptat la ea. În al doilea rând, nu existau informații despre activitățile submarinelor japoneze în această zonă. Nu existau date, dar era un submarin. De mai bine de zece zile, submarinul japonez I-58, sub comanda Căpitanul de rang 3 Matitsura Hashimoto. Pe lângă torpilele convenționale, era echipat cu mini-submarine Kaiten. În esență, acestea erau aceleași torpile, dirijate doar de atacatorii sinucigași.
Traseul ultimei călătorii din Indianapolis. Sursa: Domeniul Public
Pe 29 iulie 1945, în jurul orei 23:00, un acustician japonez a detectat o singură țintă. Hashimoto a dat ordin să se pregătească pentru un atac.
Există încă dezbateri dacă Indianapolis a fost în cele din urmă atacat de torpile convenționale sau Kaitens. Căpitanul Hashimoto însuși a susținut că în în acest caz, nu au existat atacatori sinucigași. Crucișătorul a fost atacat de la o distanță de 4 mile, iar după 1 minut și 10 secunde a avut loc o explozie puternică.
Pierdut în ocean
Submarinul japonez a început imediat să părăsească zona de atac, temându-se de persecuție. Marinarii de pe I-58 nu prea înțelegeau ce fel de navă loviseră și nu aveau idee ce s-a întâmplat cu echipajul ei. Torpila a distrus sala mașinilor din Indianapolis, ucigând membrii echipajului de acolo. Pagubele s-au dovedit a fi atât de grave încât a devenit clar că crucișătorul va rămâne pe linia de plutire în câteva minute. Căpitanul McVeigh a dat ordin de a abandona nava.
După 12 minute, Indianapolisul a dispărut sub apă. Aproximativ 300 dintre cei 1.196 de membri ai echipajului au mers la fund cu el. Restul au ajuns în apă și pe plute de salvare. veste de salvare și temperatură ridicată Apele din această parte a Oceanului Pacific le-au permis marinarilor să aștepte ajutor mult timp. Căpitanul a liniştit echipajul: se aflau într-o zonă în care navele navigau în mod constant, iar în curând aveau să fie descoperite.
O poveste neclară s-a dezvoltat cu semnalul SOS. Potrivit unor surse, transmițătorul radio al crucișătorului s-a defectat, iar echipajul nu a putut trimite un semnal de ajutor. Potrivit altora, semnalul a fost totuși trimis și chiar primit de cel puțin trei posturi americane, dar a fost fie ignorat, fie perceput ca dezinformare japoneză. Mai mult, comandamentul american, după ce a primit un raport conform căruia Indianapolis-ul a finalizat o misiune de a livra marfă lui Tinian, a pierdut din vedere crucișătorul și nu și-a arătat nici cea mai mică îngrijorare în legătură cu acesta.
Înconjurat de rechini
Pe 2 august, echipajul aeronavei de patrulare americane PV-1 Ventura a fost surprins să găsească în apă zeci de oameni care s-au dovedit a fi marinari epuizați și pe jumătate morți ai Marinei SUA. După raportul piloților, în zonă a fost trimis un hidroavion, urmat de nave militare americane. Timp de trei zile, până la sosirea ajutorului, s-a jucat o dramă teribilă în mijlocul oceanului. Marinarii au murit de deshidratare, hipotermie, iar unii au luat-o razna. Dar asta nu a fost tot. Echipajul Indianapolis-ului a fost înconjurat de zeci de rechini care au atacat oamenii, sfâșiind-i. Sângele victimelor, intrând în apă, a atras din ce în ce mai mulți prădători.
Nu se știe cu siguranță câți marinari au devenit victime ale rechinilor. Dar dintre acele cadavre ale morților care au reușit să fie ridicate din apă, au fost găsite urme de dinți de rechin pe aproape 90. 321 de persoane au fost ridicate în viață din apă, încă cinci au murit la bordul navelor de salvare. Un total de 883 de marinari au murit. Moartea din Indianapolis a intrat în istoria Marinei SUA drept cea mai masivă pierdere de personal ca urmare a unei singure scufundări.
Supraviețuitori din Indianapolis de pe insula Guam.
În iulie 1945, crucișătorul a livrat componente ale unei bombe atomice bazei din Tinian Oceanul Pacific. Când avionul care a decolat de pe insulă a distrus Hiroshima pe 6 august, nava zăcea deja la fund. Câteva sute de marinari au fost mâncați în apă.
Crusatorul greu Indianapolis a fost lansat pe 7 noiembrie 1931, iar înainte de război l-a găzduit la bord pe președintele Roosevelt de mai multe ori. În timpul atacului japonez asupra Pearl Harbor, el a efectuat antrenamentul la țintă pe mare și nu a fost rănit. Apoi a participat la operațiunile din Oceanul Pacific și a câștigat 10 „stele de luptă”.
În iulie 1945, după o grevă kamikaze, crucișătorul era în reparații în Golful San Francisco. Căpitanul McVay l-a informat apoi pe amiralul Spruance că nava era supraîncărcată cu arme și s-ar răsturna cu ușurință pe partea sa într-o situație critică.
Era adevărat.
Timp pentru înregistrări
Pe 12 iulie, McVay primește ordine de a naviga cu încărcătură importantă către Insulele Mariane de Nord. Nimeni de pe Indy, inclusiv căpitanul, nu știa despre conținutul containerelor.
Croașătorul a navigat de la San Francisco la Pearl Harbor pentru realimentare cu o viteză medie de 29,5 noduri și a sosit 74 de ore mai târziu - acesta a fost un nou record pentru Marina SUA. Pe 26 iulie, Indianapolis a ajuns la destinație, baza Tinian.
Plecarea și sosirea navei în porturi nu au fost înregistrate. Nava-fantomă a livrat unul dintre cele mai bine păzite secrete din istoria militară: aproximativ jumătate din tot uraniul îmbogățit disponibil umanității și părți din viitoarea Baby Bomb.
Bombă nucleară, care a fost aruncat pe orașul japonez Hiroshima.
Echipajul Indianapolis, iulie 1945. Foto: Oficial S.U.A. Fotografie Marinei/Arhivele Naționale
Mare, independent, condamnat
După ce a finalizat misiunea, nava a plecat spre Guam. De acolo, în dimineața zilei de 28 iulie - până în insula filipineză Leyte. Planurile imediate ale echipajului sunt exerciții.
Înainte de a naviga, căpitanul Indianapolis-ului, așa cum ar fi trebuit, a cerut escorta distrugătoarelor cu radare antisubmarine. Ca întotdeauna, a fost refuzat. Practica marinei americane în ceea ce privește navele de luptă și crucișătoarele era că băieții mari trebuiau să facă față singuri problemelor.
Pe 30 iulie, imediat după miezul nopții, la 800 de kilometri de cel mai apropiat pământ, Indianapolis a primit două torpile la bord. Când o oră mai târziu, submarinul japonez I-58 și-a reîncărcat tuburile de torpilă și s-a ridicat din nou la suprafață, căpitanul Motitsura Hashimoto nu a văzut ținta. Crusătorul s-a scufundat în 15 minute.
„După-amiază am sărbătorit victoria. La prânz am avut orezul și fasolea noastră preferate, anghile fierte și corned beef (toate la conserve)”, a scris Hashimoto după război.
Indianapolis a trimis un semnal de primejdie. A fost primit la trei baze americane, dar a fost considerată dezinformare japoneză. Croazierul nu ar fi trebuit să fie în aceste ape. Nimeni nu avea de gând să salveze echipajul navei fantomă.
Diagrama de luptă a lui Motitsura Hashimoto. Indianapolis se află pe un curs drept, I-58, după ce a lansat torpile, merge în zig-zag sub apă în așteptarea urmăririi și a atacului cu încărcături de adâncime. Sursa: Naval History and Heritage Command / history.navy.mil Submarinul japonez I-58, care a torpilat Indianapolis. Sasebo, Japonia, 28 iunie 1946. Foto: S.U.A. Fotografie Marine Corps I-58 camera torpilelor înainte. Sasebo, Japonia, 28 ianuarie 1946. Foto: S.U.A. Fotografia Corpului Marin
Prima zi in apa
Indianapolis s-a prăbușit partea dreaptăși nasul, dar a continuat să meargă cu viteză mare. Marinarii au început să părăsească nava la 7 minute după lovirea torpilelor. Motoarele crucișătorului încă porneau, elicele se învârteau. Una dintre cele mai îngrozitoare amintiri ale supraviețuitorilor este oamenii care sar orbește pe lame.
Aproximativ 300 de marinari au coborât cu Indy. Aproximativ 900 au fost împrăștiați în apă pe toată lungimea căii sale pe moarte. Peste noapte au format grupuri de la 10 la 200 de persoane. Până când vor fi salvați, vor fi aruncați în aer 60 de kilometri.
Mulți au suferit răni, arsuri și fracturi. Doar unii au reușit să pună veste de salvare. Unii au avut norocul să găsească în apă plute - rame dreptunghiulare din lemn de balsa cu o plasă de frânghie de care era atașată o podea din scânduri.
În primele 24 de ore, problema vestelor de salvare a încetat să mai fie acută - răniții grav au murit. Mulți au înghițit motorină care s-a vărsat la suprafață. Delir, convulsii. Deși apele Oceanului Pacific la această latitudine sunt relativ calde, oamenii sufereau de hipotermie noaptea. Când soarele a răsărit, razele arzătoare au devenit o problemă.
Toate acestea ar putea fi tolerate. Dar au venit rechinii.
Marinarii din Indianapolis în veste de salvare. Cadru din film documentar„Worsk Shark Attack Ever: Ocean of Fear”: Discovery Networks / EMEA / Marea Britanie Rechini de recif lângă plutele de salvare din Indianapolis. Încă din documentarul „Worsk Shark Attack Ever: Ocean of Fear”: Discovery Networks / EMEA / Marea Britanie
Într-un inel de aripioare
Primele victime ale rechinilor au fost membrii echipajului morți. Corpul a intrat brusc sub apă și, după un timp, a ieșit la suprafață un fragment din el sau doar vesta. În încercarea de a se proteja de prădători, marinarii s-au înghesuit și și-au lipit picioarele de burtă.
În după-amiaza celei de-a treia zile, rechinii au început să omoare cei vii. Oamenii au început să halucineze. Cineva a strigat brusc că a văzut o insulă sau o navă și a înotat spre miraj. Aripioare au apărut rapid în apropiere.
În noaptea următoare, rechinii i-au înconjurat pe supraviețuitori cu un inel de aripioare. Marinarii și-au amintit-o ca fiind cea mai groaznică. David Harell, care s-a trezit într-un grup de 80 de persoane după scufundarea navei, a spus că până în a treia noapte acesta s-a înjumătățit, iar dimineața a găsit doar 17 colegi în apropiere.
„În a patra zi, un copil din Oklahoma și-a văzut cel mai bun prieten mâncat de un rechin. Nu a suportat, așa că a scos un cuțit, l-a ținut în dinți și a înotat după rechin. Nu l-au mai văzut”., - a spus Sherman Booth.
Rechinii de recif atacă membrii supraviețuitori din Indianapolis. Încă din documentarul „Worsk Shark Attack Ever: Ocean of Fear”: Discovery Networks / EMEA / Marea Britanie
Ne înecăm din nou!
La 72 de ore de la moartea crucișătorului, supraviețuitorii nu mai aveau putere. Între timp, vestele de salvare au început să se scufunde. Erau confecționate din țesătură umplută cu fibre de copac de bumbac și flotabilitate garantată timp de 48 de ore. Acest termen limită a trecut de mult.
Puțini oameni și-au amintit noaptea și ziua celei de-a patra zile. Oamenii au plecat aproape inconștienți, și-au pierdut orice speranță.
N-ar fi avut noroc, dar defectarea antenei a ajutat
Nimeni nu căuta locul accidentului din Indy. Comandantul bombardierului Lockheed Ventura, Chuck Gwinney, a făcut-o din întâmplare. Pe 2 august, în jurul orei 10 dimineața, în timp ce patrula oceanul, a observat că antena căzuse de pe suport și se lovea de lateralul aeronavei. Era periculos, așa că a predat controlul copilotului și a părăsit cabina pentru a discuta situația cu inginerul.
În timp ce mergea, Gwynnie aruncă o privire spre ocean prin puțul din podea. Câteva minute mai târziu, a trimis un mesaj radio despre persoanele găsite și a lăsat jos o barcă gonflabilă. S-a dovedit a fi plin de găuri și s-a înecat. Dar marinarii și-au dat seama că au fost găsiți. Tot ce a rămas a fost să aștepte mântuirea.
Marinarii supraviețuitori din Indianapolis. Spitalul de bază navală de pe insula Peleliu, 5 august 1945. Foto: Arhivele Naționale
Aeronava amfibie Catalina a ajuns prima la locul accidentului. Locotenentul Marks a ridicat 56 de oameni, așezându-i pe unii pe aripi. Cei norocoși au simțit o suprafață solidă sub picioare pentru prima dată în 90 de ore. Nu puteau nici să stea în picioare, nici să stea drepte. După ce a băut apă dulce, majoritatea au adormit morți adormiți.
Șase nave care soseau au pieptănat zona oceanului din jur. 317 persoane au fost salvate. Șase sute au murit din cauza rănilor și deshidratării sau au fost uciși de rechini.
Scufundarea Indianapolisului a fost cea mai mare pierdere de echipaj din cauza unui singur atac din istoria Marinei SUA.
Ce sa întâmplat în continuare
- Căpitanul a supraviețuit și a fost găsit vinovat. Charles McVay a devenit singurul comandant al unei nave marinei americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial care a fost judecat pentru pierderea unei nave în luptă. Căpitanul a fost acuzat că a neglijat manevra antisubmarină: Indianapolis se deplasa drept, nu în zig-zag. Deși secretarul american al Apărării a respins verdictul curții militare, McVay s-a pensionat câțiva ani mai târziu. Până la sfârșitul vieții, s-a considerat că a fost dezamăgit și a primit scrisori jignitoare de la rudele marinarilor morți din Indianapolis. În 1968, s-a împușcat pe gazonul propriei case.
- Comandantul I-58, Mochitsura Hashimoto, a devenit martor la proces. El a susținut că în acele condiții ar fi lovit ținta chiar și pe un curs în zig-zag.
- În 1990, Motitsura Hashimoto s-a întâlnit cu marinarii Indy la Pearl Harbor și a primit iertare de la ei.
- În 2001, Marina SUA l-a eliberat oficial pe McVay de toate acuzațiile legate de moartea crucișătorului.
- Pe 19 august 2017, proiectul coproprietarului Microsoft, miliardarul Paul Allen, de a găsi epava unei nave pe fundul Mării Filipinelor a fost încununat de succes. Acesta a fost ceea ce așteptau 18 membri ai echipajului din Indianapolis.
Discovery Channel a dedicat acestei povești filmul Worst Shark Attack Ever: Ocean of Fear. Am folosit filmările lui cu permisiunea deținătorilor drepturilor de autor.
Indianapolis în 1944
NE. Parcul Național
Pe 18 august 2017, o expediție de căutare organizată de co-fondatorul Microsoft, Paul Allen, a descoperit rămășițele crucișătoarei grele americane din clasa Portland Indianapolis în Oceanul Pacific. Epava navei este situată în Marea Filipinelor, la o adâncime de 5,5 mii de metri. Locația lor mai precisă nu este indicată în mesajul expediției.
Ca confirmare a descoperirii lor, expediția a publicat fotografii ale unui fragment din partea laterală a navei găsite cu numărul 35, precum și capacul unei cutii cu piese de schimb cu numele navei și tipul pieselor scrise pe ea. . Crusătorul Indianapolis al Marinei SUA avea numărul de carenă CA-35. Pe pagina expediției sunt publicate și fotografii ale ancorei și clopotului din Indianapolis.
Croașătorul american a fost construit în noiembrie 1931. Deplasarea totală a navei a fost de 12,8 mii tone cu o lungime de 185,9 metri și o lățime de 20,1 metri. Crucișătorul putea atinge viteze de până la 32,5 noduri, iar raza sa de acțiune era de aproximativ zece mii de mile marine. La bordul crucișătorului au servit 1.197 de persoane.
De la construirea sa, Indianapolis a fost supus unei modernizări, timp în care armele sale au fost înlocuite. În versiunea finală, crucișătorul a primit trei cu trei butoaie instalatii de artilerie calibru 203 mm, opt tunuri antiaeriene de 130 mm, șase tunuri antiaeriene de 40 mm și 19 tunuri antiaeriene de 20 mm. Nava transporta trei hidroavioane.
Înainte ca japonezii să bombardeze Pearl Harbor pe 7 decembrie 1941, el a fost angajat în patrule oceanice, iar din 1942 era deja responsabil pentru căutarea navelor japoneze în Oceanul Pacific. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Indianapolis a luat parte la mai multe operațiuni militare, inclusiv un atac asupra unei baze japoneze din Noua Guinee și atacuri asupra pozițiilor japoneze de pe atolul Kwajalein.
În total, crucișătorul a primit zece stele de luptă pentru participarea la campanii militare din regiunea Asia-Pacific. Acesta este numele dat însemnelor suplimentare în Forțele Armate ale Statelor Unite și este emis ca însemne suplimentare pentru decernările repetate de medalii sau panglici pentru serviciu sau participarea la campanii.
Pe 26 iulie 1945, crucișătorul Indianapolis a livrat piese pentru bomba atomică Baby către baza militară americană de pe insula Tinian din arhipelagul Insulelor Mariinsky. Această muniție, cu un randament, conform diferitelor estimări, de la 13 la 18 kilotone, a fost aruncată pe Hiroshima, Japonia, la 6 august 1945. Puteți citi mai multe despre bombardamentele atomice de la Hiroshima și Nagasaki.
La patru zile după ce a livrat bomba lui Tinian, pe 30 iulie 1945, Indianapolis a întâlnit submarinul japonez de clasă B I-58, care l-a torpilat. În urma pagubelor primite, Indianapolisul s-a scufundat în doar 12 minute, reușind să trimită un semnal de primejdie. În acest moment pe nave erau 1196 de oameni.
Oamenii care au supraviețuit atacului cu torpile au fost încă patru zile în apă înainte de a fi preluați de navele americane. Potrivit diverselor estimări, între 60 și 80 de persoane au murit din cauza hipotermiei, deshidratării și atacurilor de rechin pe parcursul a patru zile. Salvatorii au reușit să scoată din apă doar 321 de marinari, dintre care 316 au supraviețuit până în prezent.
Scufundarea Indianapolisului a fost cea mai mare pierdere în masă de marinari din istoria Marinei SUA. De asemenea, crucișătorul a devenit ultima navă americană majoră pierdută de Marina SUA în al Doilea Război Mondial. Imediat după bombardamentele atomice Pe 6 și 9 august 1945, Japonia s-a predat, punând efectiv capăt celui de-al Doilea Război Mondial (Instrumentul de capitulare al Japoniei a fost semnat la 2 septembrie 1945).
Vasily Sychev
De-a lungul istoriei Marinei SUA. Cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului, crucișătorul american Indianapolis a fost torpilat și scufundat de un submarin japonez. Două torpile trase de submarin au pierdut viața a peste nouă sute de marinari.
Voluntari în Marina
După groaza pe care aeronavele japoneze au dezlănțuit-o pe baza navală americană de la Pearl Harbor pe 7 decembrie 1941, Statele Unite s-au trezit implicate în măcelul din cel de-al Doilea Război Mondial. Dintre țările aliate, li s-a atribuit un rol important în desfășurarea operațiunilor de luptă pe mare, iar mii de băieți americani, inspirați de fluxul de discursuri patriotice care le-a revărsat de la radiouri și din paginile ziarelor, s-au înscris ca voluntari. pentru marina.
Cei al căror loc de muncă era crucișătorul USS Indianapolis aveau un motiv special de mândrie, iar acest lucru nu este o coincidență. Nava de război, lansată pe 15 noiembrie 1932, a reușit să devină una dintre cele mai cunoscute și prestigioase nave. Președintele Theodore Roosevelt l-a preferat invariabil în călătoriile sale pe mare. Trecând oceanul la bord, a făcut vizite de bunăvoință. Puntea crucișătorului își amintea și de mulți membri ai familiilor regale și lideri ai politicii mondiale.
Nava și căpitanul ei
Crusierul, chiar și prin dimensiunea sa, corespundea unei poziții atât de excepționale. Este suficient să spunem că puntea ar putea găzdui cu ușurință două terenuri de fotbal. Lungimea totală a fost de 186 m, iar deplasarea a fost de 12.775 de tone deservite pe acest gigant. Acasă forta de impact era format din trei tunuri cu arc cu un calibru de 203 mm. În plus, arsenalul său includea un număr mare de tunuri la bord și mai multe tunuri antiaeriene.
Avea și căpitani demni care știau să execute cu acuratețe și la timp orice ordin de la înaltul comandament, ceea ce a reușit să-și creeze o bună reputație navei. Ultimul dintre ei a fost Charles Butler McVey, numit pe 18 decembrie 1944, un ofițer tânăr și strălucit dovedit. Era greu de imaginat că el era destinat să conducă crucișătorul Indianapolis în ultima sa călătorie.
În ajunul sfârșitului războiului
Ca urmare a ostilităților active din primăvara lui 1944, navele flotei americane se aflau la doar câteva mile de coasta Japoniei. Pentru o ofensivă decisivă, aveau nevoie să captureze un cap de pod ideal - insula Okinawa. Conștientizarea sfârșitului iminent al războiului și a victoriei iminente a ridicat moralul marinarilor și le-a dublat puterea.
În același timp, adversarii lor s-au aflat într-o situație extrem de dificilă. Japonezii nu numai că au fost distrusă cea mai mare parte a flotei și muniția cheltuită, dar întreaga lor rezervă disponibilă de forță de muncă se apropia de sfârșit. În această situație critică, comanda lor a decis să introducă kamikaze în luptă - piloți sinucigași, fanatici gata să-și dea viața pentru împărat.
Cu un an mai devreme, o echipă de avioane japoneze încărcate cu explozibili și pilotate de atacatori sinucigași voluntar au atacat nave de război americane în timpul bătăliei din Filipine. Apoi și în următoarele câteva luni, peste două mii de avioane cu proiectile au făcut incursiuni de luptă, provocând daune semnificative flotei americane. Având în vedere situația actuală, împăratul a dat ordin de a folosi din nou aceste arme.
Atacul sinucigaș
Potrivit documentelor, crucișătorul Indianapolis a fost atacat de atacatori sinucigași în dimineața devreme a zilei de 31 martie. A fost extrem de greu să-l respingi, pentru că kamikazeul putea fi oprit doar împușcând avionul în aer, iar acest lucru nu a fost întotdeauna posibil.
La doar câteva minute după începerea bătăliei, unul dintre avioane, scufundandu-se din norii care atârnau deasupra mării, s-a prăbușit în prova crucișătorului. Explozia ulterioară a adus viața a nouă marinari, iar pagubele pe care le-a provocat au forțat comandamentul să scoată nava din serviciul de luptă și să o trimită la docurile din San Francisco pentru reparații. Dar, în ciuda tuturor, toți erau în stare de spirit, pentru că el mergea anul trecut război - 1945.
Crusătorul Indianapolis execută un ordin secret
După cum au spus mai târziu participanții supraviețuitori la acele evenimente, majoritatea membrilor echipajului navei erau încrezători că războiul s-a încheiat pentru ei și capitularea Japoniei va fi semnată chiar înainte ca reparațiile să fie finalizate. Dar soarta a hotărât altfel. La începutul lunii iulie, când încă se plimbau luptă, căpitanul a primit un ordin pe baza căruia crucișătorul Indianapolis urma să ia la bord o marfă extrem de secretă și să o livreze la destinația specificată.
Curând, două containere au fost ridicate pe navă, cărora i-au fost imediat repartizați paznici înarmați. În acele vremuri, niciunul dintre marinari nu știa ce conținea această încărcătură misterioasă și cei mai mulți dintre ei nu erau destinați niciodată să afle. Dar crucișătorul, care a reușit să finalizeze reparațiile, conform ordinului, a plecat pe mare și s-a îndreptat spre Hawaii. A navigat cu o viteză maximă de treizeci și patru de noduri și a parcurs întregul traseu în trei zile.
Purtători ai morții atomice
Ajuns la destinația călătoriei, căpitanul McVey a primit o radiogramă pentru a merge mai departe către cele situate la o distanță de două mii de mile spre vest. Destinația finală a fost insula Tinian, care era una dintre ele. Acolo, cu cele mai mari precauții, containerele au fost scoase de pe punte și duse la țărm.
Acum nu este un secret pentru nimeni că au conținut miezuri de uraniu pentru bombe atomice, dintre care unul a fost aruncat zece zile mai târziu pe Hiroshima, iar explozia sa, care, conform celor mai conservatoare estimări, a ucis o sută șaizeci de mii de oameni, a făcut lumea. tremura. Dar nimeni nu știa asta, iar omenirea nu și-a imaginat toate consecințele. Era încă un secret militar.
Moartea crucișătorului Indianapolis a fost precedată de un ordin primit de căpitan imediat după descărcarea containerelor. I s-a ordonat să urmeze partea de vest Oceanul Pacific până la insula Guam și apoi în Filipine. Războiul se termina, iar următoarea comandă a fost percepută de echipajul Indianapolis-ului ca o invitație la o călătorie pe mare care nu implica niciun pericol.
Greșeala căpitanului McVey
Crusătorul Indianapolis a părăsit docurile din San Francisco pe 16 iulie și, în aceeași zi, un submarin, cu numărul I-58, a plecat în tăcere de pe debarcaderul bazei navale japoneze. Căpitanul său, Mochitsura Hashimoto, a fost un submarinist experimentat care a navigat pe tot parcursul războiului și era obișnuit să privească moartea în față. De data aceasta și-a scos nava la vânătoare pentru americani, care erau adesea lipsiți de o precauție elementară prin premoniția unei victorii iminente.
Conform regulile stabilite, într-o zonă de război, navele de suprafață trebuie să se deplaseze în zig-zag pentru a evita detectarea de către submarinele inamice. Exact așa și-a condus căpitanul McVey navele pe tot parcursul războiului, dar euforia victoriei care domnea în jurul lui i-a făcut o glumă crudă. Deoarece nu existau informații despre prezența submarinelor inamice în zonă, a neglijat măsurile de precauție obișnuite. Această frivolitate criminală a devenit mai târziu un coșmar care l-a bântuit pentru tot restul vieții.
Vânător de submarin
Între timp, sondele submarinului japonez au captat sunetul emis de elicele crucișătorului, iar acest lucru a fost imediat raportat comandantului. Mochitsura Hashimoto a ordonat ca torpilele să fie pregătite pentru luptă și să urmărească nava, alegând cel mai bun moment pentru a ataca. Pentru echipajul crucișătorului, această călătorie a fost o rutină de lucru normală și nimeni nici măcar nu bănuia că nava lor era urmărită de un submarin inamic. Acest lucru le-a permis japonezilor să-i urmărească pe americani pe ascuns încă câteva mile.
În cele din urmă, când distanța a permis o lansare de luptă cu suficientă încredere în ceea ce privește o lovitură, submarinul japonez a tras două torpile în crucișător. Un minut mai târziu, prin ocularele periscopului, Hashimoto a văzut o fântână de apă răsărind spre cer. Acest lucru a indicat că unul dintre ei a atins obiectivul. După ce și-a încheiat misiunea de luptă, submarinul a dispărut în adâncurile oceanului la fel de neobservat cum părea.
Catastrofă
Da, într-adevăr, din păcate pentru marinari, a fost o lovitură directă. Explozia care a avut loc în zona sălii mașinilor a distrus întregul echipaj din ea. S-a revărsat apă în gaura care se formase și, în ciuda dimensiunilor sale enorme, crucișătorul greu Indianapolis a început să se îndrepte spre partea dreaptă. În această situație, dezastrul era inevitabil, iar căpitanul McVey a ordonat echipajului să abandoneze nava.
Atacul submarinului, care a fost o surpriză completă pentru toată lumea, explozia și comanda fatală ulterioară au devenit cauzele panicii și haosului care au cuprins nava care se scufunda. O mie două sute de membri ai echipajului au căutat simultan salvarea, îmbrăcându-se veste de salvare în timp ce mergeau și aruncându-se în apă. În mod surprinzător, s-a dovedit că nu existau suficiente flotoare de urgență pentru toată lumea - numărul lor nu corespundea mărimii echipajului. Din acest motiv, majoritatea marinarilor erau condamnați să petreacă mult timp în apă în timp ce așteptau ajutor.
Începutul unui coșmar de patru zile
Aflându-se în mijlocul unei mari pate de petrol care se răspândea în jurul crucișătorului infirm, ei au asistat la distrugerea navei, care până de curând fusese considerată frumusețea și mândria flotei americane. În fața ochilor lor, crucișătorul s-a răsturnat încet pe o parte, partea de prova a intrat complet sub apă, făcându-și ridicarea pupei și, în cele din urmă, întreaga navă, ca și cum și-ar fi epuizat ultimele puteri în lupta împotriva oceanului, a căzut în adâncuri.
În această zi, pentru nouă sute de marinari care au supraviețuit unui atac cu torpile al unui submarin japonez și s-au trezit în mijlocul oceanului fără bărci, fără apă potabilăși mâncare, a început să se desfășoare o adevărată tragedie. Mulți erau în stare de șoc. S-au auzit strigăte de ajutor din toate părțile, dar nu a fost nimeni care să-l ofere. Pentru a înveseli cumva echipa, căpitanul a încercat să-i asigure pe toți că sunt pe unul dintre principalele rute maritimeși, fără îndoială, va fi descoperit în curând.
Totuși, totul s-a dovedit diferit. Întrucât stația de radio a navei a fost avariată de explozie și nu a fost posibilă trimiterea la timp a unui semnal de primejdie, comandamentul flotei nici măcar nu a bănuit ce s-a întâmplat. Pe insula Guam, pe unde se îndrepta crucișătorul, absența lui s-a explicat printr-o posibilă schimbare a cursului și nu au dat alarma. Drept urmare, au trecut patru zile înainte ca avioanele aflate în primejdie să fie zărite accidental de un bombardier american care patrula în zonă.
Moartea printre rechini
Dar doar câțiva au trăit pentru a vedea această zi. Pe lângă sete, foame și hipotermie, marinarii s-au confruntat cu un alt pericol teribil în oceanul deschis - rechinii. La început, pe suprafața apei au apărut mai multe aripioare simple, apoi numărul lor a crescut și, în curând, întreg spațiul din jurul marinarilor a fost literalmente roi de ele. Panica a început printre oameni. Nimeni nu știa ce să facă sau cum să se protejeze de acești prădători oceanici nemilos.
Și rechinii și-au strâns inelul în jurul victimelor lor. Apoi au ieșit la suprafață, ridicându-și gura deschisă sus deasupra suprafeței, apoi s-au scufundat din nou în adâncuri. Deodată, deasupra zgomotului valurilor, s-a auzit un țipăt pătrunzător de om, iar apa s-a înroșit de sânge. Acest lucru a servit drept semnal pentru ceilalți rechini. Au început să apuce oameni neputincioși și să-i târască încă vii în adâncuri.
Continuarea tragediei
Sărbătoarea infernală fie s-a oprit, fie s-a reluat în timpul trei zile. Din cei nouă sute de marinari care s-au trezit în apă după tragedia petrecută cu crucișătorul Indianapolis al Marinei SUA, aproape jumătate au fost victime ale rechinilor.
Dar, în curând, la acest pericol s-a adăugat un alt pericol. Cert este că vestele de salvare, datorită cărora marinarii au continuat să plutească pe apă, au fost concepute să reziste trei zile. După ce și-au epuizat resursele, s-au saturat cu apă și și-au pierdut flotabilitatea. Astfel, moartea a devenit inevitabilă.
Sosesc salvatorii
Abia pe 2 august, adică în a patra zi a tragediei, cei puțini care mai erau în viață au auzit zgomotul unui avion deasupra capului. Pilotul care i-a descoperit s-a prezentat imediat la sediu, iar din acel moment a început operațiunea de salvare. Înainte ca navele principale să se apropie de locul unde a avut loc prăbușirea crucișătorului Indianapolis, a sosit un hidroavion și, după ce a făcut o aterizare riscantă printre valurile înspumate, a devenit un fel de refugiu pentru toți cei care au reușit să supraviețuiască.
La scurt timp, două nave s-au apropiat de locul tragediei - distrugătorul USS Bassett și nava spital USS Tranquility, care i-au dus pe supraviețuitori în Guam, unde au fost tratați. îngrijire medicală. Din cele 1.189 de persoane aflate la bord, doar 316 au supraviețuit Prăbușirea crucișătorului Indianapolis le-a costat viața pe restul marinarilor. Au mai rămas doar 17 zile până la sfârșitul războiului.
Verdict pronunțat de tribunal
Tragedia crucișătorului Indianapolis a provocat o largă rezonanță în rândul publicului american și mondial. După ce abia au supraviețuit ororilor războiului, oamenii au cerut să-i găsească imediat și să-i pedepsească pe cei responsabili pentru cele întâmplate. Ministerul Apărării a cerut ca Căpitanul McVeigh să fie adus în judecată, acuzându-l de neglijență penală, drept urmare nava nu a făcut mișcarea în zig-zag prescrisă în astfel de cazuri și a devenit pradă ușoară pentru un submarin inamic.
Prin decizia tribunalului, ținută la 19 decembrie 1945, căpitanul crucișatorului Indianapolis a fost retrogradat în grad militar, dar a evitat închisoarea. Curios este că fostul comandant al submarinului japonez Mochitsura Hashimoto, același care a trimis crucișătorul nefericit la fund, a fost invitat ca martor în dosar. Războiul se terminase, iar foștii inamici decideau acum împreună chestiuni legale importante.
Tragedia personală a căpitanului
Verdictul pronunțat de tribunal a devenit motivul a numeroase dispute. La toate nivelurile, s-au auzit voci care acuzau comandamentul flotei că dorește să transfere vina pentru moartea crucișătorului Indianapolis singur pe McVey și, prin urmare, să evite partea lor de responsabilitate. S-a încheiat, însă, că câteva luni mai târziu, amiralul de flotă Chester Nimitz, prin decret personal, l-a readus la rangul său anterior, iar patru ani mai târziu l-a trimis în liniște și în liniște la pensie.
Cu toate acestea, el a fost cel care în cele din urmă a fost destinat să devină o altă victimă, ceea ce a dus la moartea crucișătorului Indianapolis. Povestea morții sale a fost o tragedie în sine. Se știe că în anii următori, McVey a primit în mod regulat scrisori de la membrii familiei marinarilor pentru a căror moarte a fost acuzat. În ciuda faptului că a fost eliberat oficial de responsabilitate, mulți l-au considerat principalul vinovat al celor întâmplate. Evident, aceste acuzații au avut ecou vocea conștiinței sale. Incapabil să depășească chinul moral, căpitanul McVey s-a împușcat în 1968.
Istoria crucișătorului Indianapolis a devenit din nou subiect de discuție în 2000, când Congresul SUA a adoptat o rezoluție pe baza căreia McVeigh a fost complet scutit de toate acuzațiile încărcate anterior. Președintele Americii a aprobat acest document cu semnătura sa, apoi a fost făcută o înregistrare corespunzătoare în dosarul personal al căpitanului, care a fost stocat în arhivele marinei.
În orașul Indianapolis, al cărui nume l-a purtat crucișătorul decedat, a fost creat un memorial în cinstea lui. O dată la doi ani, pe 30 iulie, ziua în care o torpilă japoneză a pus capăt călătoriei de luptă a navei, toți participanții supraviețuitori la evenimentele din acele zile vin la monument pentru a împărtăși din nou durerea unei pierderi comune. Dar timpul este inexorabil și în fiecare an sunt din ce în ce mai puțini.
„Acesta este cel mai important secret, a cărui păstrare a fost subiectul de cea mai mare îngrijorare pe parcursul celui de-al Doilea Război Mondial.”
Amiralul flotei americane William D. Leahy
Nopțile de vară deasupra oceanului la tropice sunt deosebit de întunecate, iar lumina lunii nu face decât să sublinieze grosimea și vâscozitatea acestui întuneric. USS Indianapolis, crucișătorul greu care i-a livrat lui Tinian bomba de la Hiroshima, a navigat prin întunericul umed din noaptea de 29-30 iulie 1945, purtând un echipaj de 1.200 de oameni. Majoritatea dormeau, doar cei de pază erau treji. Și de ce s-ar putea teme o navă de război puternică americană în aceste ape de mult curățate de japonezi?
Croașătorul greu Indianapolis a fost așezat pe 30 martie 1930. Nava a fost lansată pe 7 noiembrie 1931 și pusă în funcțiune pe 15 noiembrie 1932. Deplasarea totală a navei este de 12.755 tone, lungime 185,93 m, lățime 20,12 m, pescaj 6,4 m. Crusierul a atins o viteză de până la 32,5 noduri cu o putere a turbinei de 107.000 CP. Armamentul navei consta din nouă tunuri de 203 mm în trei turnulețe, opt tunuri de 127 mm și 28 de tunuri antiaeriene de diferite calibre. Nava avea două catapulte și patru avioane. Echipajul navei în 1945 era de 1.199 de oameni.
Crucișătorul Indianapolis a luat parte activ la războiul cu Japonia. În seara zilei de 20 februarie 1942, crucișătorul a început prima sa luptă, când o formație de nave americane a fost atacată de optsprezece bombardiere japoneze. În această luptă, luptătorii de la portavion și focul antiaerien de la navele de escortă au doborât șaisprezece avioane japoneze, iar mai târziu două hidroavioane care urmăreau navele americane. La 10 martie 1942, al 11-lea Comandament Operațional, care includea Indianapolis, a atacat bazele japoneze din Noua Guinee. Au reușit să provoace pagube grele navelor de război și navelor de transport japoneze. După această bătălie, crucișătorul a escortat un convoi în Australia și a suferit reparații și modernizare.
Din 7 august 1942, crucișătorul a luat parte la operațiuni în apropierea Insulelor Aleutine. În ianuarie 1943, Indianapolis a distrus transportul Akagane Maru încărcat cu muniție cu foc de artilerie. După ce a suferit reparații pe Insula Mar, crucișătorul s-a întors la Pearl Harbor, unde a devenit nava amiral a comandantului Flotei a 5-a, viceamiralul Raymond Spruance. La 10 noiembrie 1943, Indianapolis a luat parte la invazia insulelor Gilbert. Pe 19 noiembrie, Indianapolis, ca parte a unui detașament de crucișătoare, a bombardat atolul Tarawa și insula Makin. La 31 ianuarie 1944, crucișătorul a luat parte la bombardarea insulelor atolul Kwajelein. În lunile martie și aprilie, Indianapolis a participat la atacuri asupra Carolina de Vest. În iunie, crucișătorul a luat parte activ la invazia Insulelor Mariane. După ce a suferit reparații regulate la Șantierul Naval Mar Island, pe 14 februarie 1945, crucișătorul a devenit parte a formațiunii rapide de portavion a vice-amiralului Mark Mitscher. Din 19 februarie, formația a asigurat acoperire pentru debarcarea pe insula Iwo Jima. Pe 14 martie 1945, Indianapolis a luat parte la capturarea Okinawa. Pe 31 martie, semnalizatorii crucișătorului au observat un vânător japonez care a început o scufundare aproape verticală pe podul crucișătorului. Avionul a fost avariat de focul antiaerien, dar un pilot sinucigaș japonez a aruncat o bombă de la o înălțime de opt metri și s-a prăbușit în partea din pupa a punții superioare. Bomba, după ce a străpuns toate punțile crucișătorului și fundul, a explodat, distrugând fundul navei în mai multe locuri. Mai multe compartimente au fost umplute, 9 marinari au fost uciși. Indianapolis a ajuns la șantierul naval de pe insula Mar cu propria putere. După ce a finalizat reparațiile, crucișătorul a primit ordin de a livra componente ale bombei atomice pe insula Tinian...
După înfrângerile zdrobitoare din 1944 - lângă Insulele Mariane și Filipine - Marina Imperială Japoneză, care a terorizat odată întreg Oceanul Pacific, pur și simplu a încetat să mai existe. Majoritatea covârșitoare a unităților sale de luptă se aflau pe partea de jos, iar câteva nave mari supraviețuitoare au fost terminate de aeronavele de la portavioanele Flotei a 5-a chiar în portul bazei navale Kure.
Frumusețea și mândria Japoniei, simbol al puterii sale maritime și al întregii națiuni, magnificul Yamato, cel mai puternic dintre toate navele de luptă create de omenire, a fost scufundat de aeronava amiralului Mark Mitscher la 7 aprilie 1945, în timpul navei de luptă. ultima călătorie pe țărmurile Okinawa. Yamato nu a fost salvat nici de armura sa neobișnuit de groasă, nici de caracteristicile sale de design, care au făcut ca nava să se scufunde foarte greu, nici de două sute de tunuri antiaeriene, care au transformat cerul deasupra navei de luptă într-o perdea continuă de foc.
Cât despre Forțele Aeriene Japoneze, nimeni nu le-a mai luat în serios. Veteranii care au învins Pearl Harbor au murit la Midway și Insulele Solomon; iar piloții începători în vârstă au devenit o pradă ușoară pentru piloții mult mai experimentați și mult mai bine pregătiți ai numeroșilor luptători americani. Războiul s-a rostogolit inexorabil spre încheierea sa victorioasă pentru America.
Adevărat, au rămas piloți kamikaze, care bateau fără teamă navele, dar prin patrule de luptă aeriană și foc antiaerien dens doar câțiva au ajuns la țintă, așa că impactul acestor arme a fost, mai degrabă, pur psihologic. Un astfel de atentator sinucigaș s-a prăbușit pe puntea Indianapolis-ului în timpul bătăliilor pentru Okinawa, dar și ce? A fost un incendiu (care a fost stins rapid), unele lucruri au fost distruse sau avariate... și atât.
Au fost victime, dar echipajul a reacționat la asta cu indiferența soldaților experimentați - la urma urmei, ca urmare a acestui atac, crucișătorul a mers pentru reparații la San Francisco, unde a rămas timp de două luni departe de război. Este mult mai frumos să bei whisky pe plajă decât să aștepți ca următorul japonez nebun să-ți cadă în cap. Războiul este pe cale să se încheie - și a muri la sfârșitul zilei este de două ori ofensator.
Era, de asemenea, posibil să dai peste vreun submarin inamic necinstiți - conform informațiilor, un anumit număr dintre acești lupi de mare singuratici încă se plimbau prin apele Oceanului Pacific în căutare de ținte neprotejate pentru atac - dar pentru o navă de război de mare viteză probabilitatea a unei astfel de întâlniri este foarte mică (mult mai puțin decât riscul de a fi lovit de o mașină când traversezi strada în New York).
Cu toate acestea, astfel de gânduri au ocupat puțini oameni la bordul Indianapolis - lasă șeful acestor probleme să-l rănească pe cel care are dreptul la o astfel de boală conform statului. Căpitanul McVeigh, de exemplu.
Comandantul crucișătorului, căpitanul Charles Butler McVeigh, în vârstă de patruzeci și șase de ani, era un marinar experimentat, care s-a trezit, pe bună dreptate, pe podul de comandă al unui crucișător greu. A întâlnit războiul cu Japonia cu gradul de comandant, fiind primul partener al crucișatorului Cleveland și a participat la multe bătălii, inclusiv capturarea insulelor Guam, Saipan și Tinian și cea mai mare bătălie din istoria războiului naval de la Golful Leyte; a câștigat Steaua de Argint. Și în noaptea aceea, în ciuda orei târzii - unsprezece seara - nu a dormit. Spre deosebire de majoritatea subordonaților săi, McVeigh știa mult mai mult decât oricare dintre ei, iar această cunoaștere nu i-a sporit deloc liniștea sufletească.
Totul a început în San Francisco. Reparațiile navei de la șantierul naval Mar Island, la aproximativ douăzeci de mile de oraș, erau aproape de finalizare, când McVeigh a fost chemat pe neașteptate la sediul bazei navale din California. Ordinul primit a fost scurt: „Faceți o navă pentru călătorie”. Și apoi s-a primit ordin de a se muta la un alt șantier naval, Hunter Points, și de a aștepta sosirea oaspeților de rang înalt din Washington. În curând, generalul Leslie Groves, șeful „Proiectului Manhattan” secret (și McVeigh, firește, habar n-avea care este esența acestui proiect), și contraamiralul William Parnell au apărut pe crucișător.
Oficialii de rang înalt i-au subliniat pe scurt căpitanului esența problemei: crucișătorul trebuie să ia la bord o marfă specială cu persoane însoțitoare și să o livreze în siguranță la destinație. Nu au spus unde, comandantul a trebuit să afle din pachetul care i-a fost înmânat de la șeful de stat major sub comandantul suprem forţelor armate SUA amiralul William D. Leahy. Pachetul a fost decorat cu două ștampile roșii impresionante: „Top Secret” și „Open at Sea”. De asemenea, căpitanul nu a fost informat despre natura încărcăturii, Parnell a spus: „Nici comandantul și, mai ales, subordonații săi nu ar trebui să știe despre asta”. Dar bătrânul marinar a înțeles instinctiv: această marfă specială este mai scumpă decât crucișătorul în sine și chiar viața întregului său echipaj.
O parte din marfă a fost plasată în hangarul hidroavionului, iar cealaltă parte - probabil cea mai importantă (ambalată într-un pachet care seamănă cu o cutie de dimensiuni impresionante pentru pălării de femei) - în cabina comandantului. Ofițerii tăcuți însoțitori s-au instalat în același loc. Observând emblemele forțelor chimice de pe ele, Charles McVeigh s-a gândit cu dezgustul unui soldat adevărat obișnuit cu metodele oneste de luptă: „Chiar nu mă așteptam să ajungem la un război bacteriologic!” Cu toate acestea, nu a spus nimic cu voce tare – mulți ani de serviciu în marina l-au învățat să își poată ține gura în situații adecvate. Dar căpitanului nu i-a plăcut toată povestea de la bun început - era ceva prea sinistru în ea...
Echipajul și pasagerii (ofițerii armatei și marinei se întorceau în Hawaii la bordul Indianapolisului) au arătat o curiozitate puternică față de misterioasa „cutie de pălării”. Cu toate acestea, orice încercare de a afla ceva de la santinelele tăcute au fost un eșec total.
La 08:00 pe 16 iulie 1945, crucișătorul greu Indianapolis a pus ancora, a trecut de Golden Gate și a intrat în Oceanul Pacific. Nava a pornit cursul către Pearl Harbor, unde a ajuns în siguranță după trei zile și jumătate - aproape tot timpul cu viteză maximă.
Şederea pe Oahu a fost scurtă - doar câteva ore. Crucișătorul a aruncat ancora din stânga și, după ce a lucrat cu motoarele, și-a înfipt pupa în dig. Pasagerii au debarcat, iar nava și-a luat în grabă combustibil și provizii și a părăsit Pearl Harbor la doar șase ore de la sosire.
Indianapolisul a ajuns pe insula Tinian din arhipelagul Mariana în noaptea de 26 iulie. Luna, înălțată deasupra oceanului, a inundat cu lumina ei fantomatică morții șirurile de valuri care se rostogoleau la nesfârșit, împodobite cu penuri albe de creste, spre țărmul nisipos. Frumusețea primitivă a acestui spectacol nu l-a încântat deloc pe căpitanul McVeigh: din cauza valurilor și adâncimii, este imposibil să te apropii de țărm, iar atunci această lună blestemata atârnă deasupra capului ca o uriașă fulger, răsturnând toate navele de pe radul insulei. în ținte ideale pentru bombardierele torpiloare de noapte. Avioanele americane dominau complet cerul deasupra Marianilor, dar McVeigh studiase deja suficient de mult disperarea samurailor și înclinația lor pentru bufniile aventuroase.
Dar totul a mers. În zorii zilei, o barjă autopropulsată, cu călușe mari de la comanda garnizoanei locale, s-a apropiat de Indianapolis - pe insulă era o bază aeriană, de unde „superforterețele” B-29 au zburat pentru a bombarda metropola Imperiului Japonez. S-au eliberat rapid de încărcătura specială - nu a mai rămas nimic din ea: câteva cutii și faimoasa „cutie pentru pălării”. Oamenii au lucrat rapid și armonios, stimulați de ordine stricte și de o dorință inconștientă de a scăpa rapid de această bucată misterioasă de gunoi, împreună cu însoțitorii săi sumbru și care nu răspund.
Căpitanul McVeigh urmărea descărcarea cu sentimente amestecate: executarea precisă a ordinului făcea plăcere inimii bătrânului servitor, dar altceva, de neînțeles și tulburător, se amesteca cu sentimentul datoriei împlinite. Comandantul s-a surprins brusc gândindu-se că va da mult pentru a nu vedea niciodată această „cutie” stupidă în ochi...
Motorul diesel a început să bată în șlep, iar echipajul șlepului a scos liniile de acostare. Căpitanul Parsons, care era responsabil de descărcare (alias „Yuja” - toți cei care îl însoțeau aveau porecle, cum ar fi gangsterii din Chicago), și-a atins politicos viziera șapcii și i-a strigat lui McVeigh din pistolul autopropulsat care pleacă: „Mulțumesc. pentru munca ta, căpitane!
Crucișătorul greu a mai stat câteva ore în radarul deschis al Tinianului, așteptând alte ordine de la sediul comandantului Flotei Pacificului. Și mai aproape de amiază a venit ordinul: „Continuați spre Guam”.
Și apoi, a început ceva de neînțeles. Căpitanul McVeigh a presupus destul de rezonabil că nava sa va avea întârziere în Guam: aproape o treime din echipajul din Indianapolis erau tineri recruți care nu văzuseră cu adevărat marea (darămite să nu mai vorbim de miros de praf de pușcă!), și pentru ei era urgent necesar să se execute. ciclu complet antrenament de luptă.
Și, de fapt, unde și de ce să trimiți o navă de război din această clasă în prezent? Cu cine să lupți? Unde este inamicul care ar putea fi o țintă demnă pentru tunurile de opt inci ale unui crucișător greu? Mai târziu, poate, când începe operațiunea de mult planificată Aisberg - o invazie a insulelor Japoniei propriu-zise - despre care se vorbește la sediu (și nu doar la sediu), atunci da. Crucișătorul a trebuit deja să ofere sprijin de foc echipei de aterizare - comandantul său este bine familiarizat cu această lucrare. Dar acum? De ce să conduci o navă dintr-un punct al oceanului – din Insulele Mariane până în Filipine – în altul, ardând combustibil, dacă prezența unui crucișător în orice regiune a Pacificului este echivalentă din punct de vedere militar?
Cu toate acestea, s-a dovedit că logica comandantului naval superior al zonei, comodorul James Carter, era oarecum diferită de logica căpitanului Charles McVeigh. Carter i-a spus categoric comandantului de crucișător că oceanul este suficient de spațios și că poți studia oriunde. Referințele lui McVeigh la faptul că deja în timpul trecerii Indianapolis-ului de la San Francisco la Pearl Harbor a devenit clar că echipa sa nu era pregătită să rezolve misiuni serioase de luptă nu au făcut nicio impresie asupra comodorului. „Șeful are întotdeauna dreptate!” - acest aforism este adevărat peste tot.
Carter a avut ultimul cuvânt, iar comandantul crucișătorului și-a ținut în tăcere șapca. Cu toate acestea, McVeigh a avut impresia că încearcă să-și împingă nava oriunde cât mai repede posibil, pentru a scăpa de el, de parcă un steag galben de carantină ar fi arborat pe catargul Indianapolisului - ca deasupra unei nave pline de ciumă.
Mai mult, căpitanul nu a primit nicio informație despre prezența sau absența submarinelor inamice în zona de călătorie a navei, nu existau cel puțin câteva fregate sau distrugătoare pentru escortă și în Golful Leyte (unde crucișătorul a primit ordin să meargă) nu se asteptau deloc la el si nici nu-l cunosteau, ca se indrepta deloc spre ei.
Și acum Indianapolisul deschide suprafața întunecată a oceanului nopții, lăsând în urma pupei o dâră albă spumoasă de spargeri strălucind în întuneric. Lag numără în grabă milă după milă, de parcă nava fuge de ceea ce a făcut el - chiar dacă nu de bunăvoie...
Submarinul japonez I-58 a fost pe linia de navigație Guam-Leyte pentru a zecea zi. A fost comandat de un submariner experimentat - căpitanul 3rd Rank Motitsura Hashimoto. S-a născut la 14 noiembrie 1909 la Kyoto și a absolvit prestigioasa școală navală de pe insula Etajima, lângă Hiroshima. Când Japonia a început războiul pe continentul asiatic, sublocotenentul Hashimoto tocmai începuse serviciul ca ofițer de mine pe submarine. A participat la atacul de la Pearl Harbor. După această operațiune, Hashimoto, ca stimulent, a fost trimis la cursuri de comandă, după care, în iulie 1942, i s-a încredințat submarinul PO-31, repartizat la baza Yokosuka. Submarinul nu era din prima generație, iar rolul său a fost atribuit unuia pur auxiliar - de a livra provizii, combustibil în recipiente și muniție pe insulele Guadalcanal, Bougainville și Noua Guinee. Hashimoto a finalizat toate sarcinile cu precizie și la timp. Acest lucru nu a trecut neobservat de autorități. În februarie 1943, Hashimoto și-a început atribuțiile de comandant al submarinului I-158, care la acea vreme era echipat cu echipamente radar. De fapt, un experiment a fost efectuat pe barca lui Hashimoto - studiind funcționarea radarului conditii diferite navigație, pentru că până atunci submarinele japoneze luptau „orb”. În septembrie 1943, șase luni mai târziu, Hashimoto era deja la comanda unei alte ambarcațiuni, RO-44. Pe el a acționat în regiunea Insulelor Solomon ca vânător de transporturi americane. În mai 1944, a venit un ordin de trimitere a locotenentului comandant Hashimoto la Yokosuka, unde barca I-58 era construită conform unui nou proiect. Partea comandantului său a căzut în munca responsabilă de a finaliza și reechipa barca pentru a transporta torpile umane Kaiten.
„Kaiten” (literal „Întoarcerea cerului”) a fost numele dat submarinelor în miniatură concepute pentru o singură persoană. Lungimea mini-submarinului nu depășea 15 metri, diametrul era de 1,5 metri, dar transporta până la 1,5 tone de explozibil. Marinarii sinucigași au îndreptat aceste arme formidabile împotriva navelor inamice. Kaiten a început să fie produs în Japonia în vara anului 1944, când a devenit evident că doar dedicarea piloților kamikaze și a marinarilor sinucigași ar putea întârzia momentul înfrângerii militare a țării. (În total, aproximativ 440 de Kaitens au fost produse înainte de sfârșitul războiului. Mostrele lor sunt încă păstrate în muzeele de la Altarul Yasukuni din Tokyo și de pe insula Etajima.)
Comanda a inclus submarinul I-58 din detașamentul Congo. Ulterior, Hashimoto și-a amintit: „Noi am fost 15 cei care am absolvit școala navală cu un curs de scufundări. Dar până atunci, majoritatea ofițerilor care formau odinioară clasa noastră muriseră în luptă. Din cele 15 persoane, doar 5 au supraviețuit. ciudată coincidență, toți s-au dovedit a fi comandanți ai bărcilor aparținând detașamentului Congo. Bărcile de la detașamentul Kongo au tras în total 14 Kaiten asupra navelor inamice.
Dar tocmai din cauza acestor blestemate de hidroavioane Yankee I-58 a ratat în urmă cu câteva zile o mare oportunitate de a ataca ținta mare de mare viteză descoperită, care se îndrepta undeva spre vest, spre Tinian. Datorită radiometricienilor - au observat la timp „barca zburătoare” de patrulare, iar I-58 a ajuns la o adâncime salvatoare. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi imposibil să urmărești inamicul într-o poziție scufundată - nu era suficientă viteză - și Hashimoto a abandonat cu regret atacul cu torpile. Șoferii torpilelor controlate de oameni Kaiten, care erau dornici să intre în luptă, au fost și mai supărați, arzând de dorința de a-și da viața cât mai curând pentru iubitul Tenno, împăratul.
La bordul I-58 se aflau șase Kaiten. Aceste torpile - analogul naval al piloților kamikaze - arătau mai mult ca submarine în miniatură decât cu torpile în sensul obișnuit al cuvântului. Nu se potriveau în tuburile de torpilă, ci erau montate direct pe puntea submarinului. Imediat înainte de atac - când s-a luat o astfel de decizie - șoferii s-au urcat în mini-ambarcațiunile lor prin trape speciale de transfer, strânși din interior, desprinși de barca purtătoare, au pornit motorul să funcționeze cu peroxid de hidrogen și au pornit în întâmpinarea lor. propria soartă aleasă. Torpila umană transporta de trei ori mai mulți explozivi (comparativ cu torpila convențională japoneză Long Pike) și, prin urmare, daunele pe care le-a cauzat părții subacvatice a navei atacate erau de așteptat să fie mult mai semnificative.
Și se pare că așa a fost de fapt. Norocul i-a zâmbit submarinerului japonez chiar ieri: I-58 a lovit două Kaiten (au fost eliberate unul după altul) pe o singură cisternă mare. Nava atacată s-a scufundat atât de repede, de parcă tot fundul i-ar fi fost rupt dintr-o dată; iar Hashimoto și-a felicitat echipajul pentru primul lor succes în luptă.
Comandantul I-58 nu a fost deloc înșelat, a înțeles perfect că războiul a fost pierdut și că niciunul dintre eforturile lui nu va salva Japonia de la o înfrângere inevitabilă. Dar un samurai adevărat alungă astfel de gânduri care slăbesc spiritul: există datoria unui războinic, care trebuie îndeplinită cu onoare, fără a permite vreo ezitare nedemnă.
Cu toate acestea, un avion este un inamic prea periculos pentru un submarin, practic inaccesibil pentru o lovitură de răzbunare. Nu te poți ascunde decât de el...
Când câteva zile mai târziu, aceeași țintă de suprafață a apărut pe ecranul radarului I-58, nu a existat niciun obstacol în calea unui atac reușit...
Pe 29 iulie, la ora 23.00, a fost primit un raport sonar: a fost detectat zgomotul elicelor unei ținte care se mișcă pe un contra-curs. Comandantul a ordonat urcarea.
Navigatorul a fost primul care a detectat vizual nava inamică și a primit imediat un raport despre apariția unui semn pe ecranul radarului. După ce a urcat pe podul de navigație superior, Hashimoto s-a convins personal: da, este un punct negru la orizont; da, ea se apropie.
„I-58” s-a scufundat din nou - nu era absolut nevoie ca radarul american să detecteze și barca. Viteza de mișcare a țintei este decentă, iar inamicul se poate eschiva cu ușurință. Și dacă inamicul nu le observă, atunci o întâlnire este inevitabilă - cursul navei duce direct la submarin.
Comandantul a privit prin ocularul periscopului cum punctul se mări și se transforma într-o siluetă. Da, navă capitală- foarte mare! Înălțimea catargelor (cu douăzeci de cabluri, acest lucru poate fi deja determinat) este mai mare de treizeci de metri, ceea ce înseamnă că în fața acestuia se află fie un crucișător mare, fie chiar un cuirasat. Pradă tentantă!
Există două opțiuni de atac: fie descărcați tuburile de arc la american cu un ventilator cu șase torpile, fie folosiți Kaitens. Nava se deplasează cu o viteză de cel puțin douăzeci de noduri, ceea ce înseamnă că, ținând cont de erorile de calcul al salvei, putem spera să fim loviți de una sau două, maxim trei torpile. Nu existau torpile acustice orientate la bordul I-58 - astfel de arme au apărut prea târziu în Marina Imperială Japoneză. Va fi suficientă o pereche de Long Peaks pentru a sparge spatele unui crucișător greu?
„Kaiten” cu încărcarea sa puternică este mai fiabil, iar sistemul de ghidare a omului nu este mai puțin - dacă nu mai - eficient decât tehnologia sofisticată. În plus, șoferii Kaiten, grăbiți să moară cu onoare, s-au comportat prea expansiv, tulburând restul echipajului cu ardoarea lor. Un adevărat submariner trebuie să fie rece și calm, deoarece cea mai mică greșeală a unuia poate duce la transformarea bărcii într-un sicriu spațios de oțel pentru toată lumea. Prin urmare, Hashimoto nu a fost contrariat să scape cât mai repede posibil de atacatorii sinucigași.
Privind din periscop, comandantul I-58 a spus o scurtă frază: „Șoferii „cinci” și „șase” își iau locul!” Kamikazei marini – „Kaitens” – nu aveau nume;
Când apa s-a împletit cu foc și fum s-a ridicat pe partea laterală a Indianapolis-ului, Charles McVeigh a crezut că crucișătorul a fost lovit din nou de un kamikaze. Comandantul navei a făcut o greșeală...
Avionul și Kaiten-ul transportau aproximativ aceeași cantitate exploziv, dar impactul exploziei subacvatice a fost mult mai puternic. Crucișătorul s-a scufundat imediat, tremurând sub presiunea furioasă a mării care se repezi în gaura uriașă (pereții etanși impermeabili cei mai aproape de punctul de impact s-au deformat și au izbucnit). Mai mult de jumătate din echipajul său - cei care se aflau în sala mașinilor sau dormeau în carlinge - au murit imediat. Dar după cum sa dovedit mai târziu, soarta lor nu a fost cea mai rea.
Peste cinci sute de oameni, inclusiv răniții, au ajuns în apă. Sângele a intrat în apă și care ar putea fi cea mai bună momeală pentru rechini? Și rechinii au apărut și au înconjurat marinarii în apă, smulgându-și metodic victimele. Și tot nu a venit niciun ajutor...
În timp ce se aflau în Guam (unde, după cum am menționat deja, crucișătorul nu era deloc așteptat) au aflat că Indianapolis-ul nu ajunsese la destinație, în timp ce au trimis nave și avioane să caute, în timp ce au găsit și au luat supraviețuitori...
Din cele 1.199 de persoane care se aflau pe crucișător în momentul atacului I-58, 316 au fost salvate. Nu se știe câți erau din dinți de rechin, dar 88 de cadavre ridicate din apă au fost mutilate de prădători, iar mulți supraviețuitori aveau urme de mușcături.
Indianapolis a fost ultima mare navă de război americană scufundată în războiul din Pacific și multe despre circumstanțele din jurul scufundării crucișătorului rămân misterioase. Și cel mai interesant lucru este următorul: dacă Catalina, care a deviat accidental (din cauza unei defecțiuni a echipamentului de navigație) de la ruta obișnuită de patrulare, nu ar fi condus I-58 sub apă, atunci Indianapolis-ul avea toate șansele să ajungând în partea de jos cu câteva zile mai devreme, adică atunci când erau componente a două (sau chiar trei) bombe atomice la bord. Aceleași care au fost aruncate asupra orașelor japoneze.
Căpitanul Charles Butler McVeigh a supraviețuit scufundării navei sale. El a supraviețuit doar pentru a fi judecat sub acuzația de „neglijență penală care a dus la moartea unui număr mare de persoane”. A fost retrogradat și dat afară din Marine, dar secretarul Marinei l-a readus ulterior în serviciu, numindu-l comandant al Regiunii Navale a 8-a din New Orleans. S-a retras din acest post patru ani mai târziu cu gradul de contraamiral. McVeigh a dus o viață de burlac la ferma sa până pe 6 noiembrie 1968, când bătrânul marinar s-a sinucis împușcându-se. De ce? S-a considerat implicat în tragedia de la Hiroshima și Nagasaki și vinovat de moartea a aproape nouă sute de oameni din echipajul Indianapolis-ului?
Comandantul I-58 Motitsuro Hashimoto, care a ajuns prizonier de război la sfârșitul războiului, a fost judecat și de americani. Judecătorii au încercat să-l determine pe submarinerul japonez să răspundă la întrebarea: „Cum a fost scufundat Indianapolis?” Mai precis, cum a fost scufundat - de torpile convenționale sau de Kaitens? Multe depindeau de răspuns: dacă Hashimoto a folosit „Long Peaks”, atunci McVeigh a fost vinovat de moartea navei sale, dar dacă s-au folosit torpile umane... Apoi, dintr-un motiv oarecare, acuzația de neglijență împotriva lui McVeigh a fost renunțată, dar Hashimoto el însuși a intrat automat în categoria criminali de război. Este clar că japonezii nu au zâmbit deloc la această perspectivă și a apărat cu încăpățânare versiunea scufundării crucișatorului american cu torpile convenționale. În cele din urmă, judecătorii l-au lăsat în pace pe samuraiul încăpățânat.
În ’46, s-a întors în Japonia, a trecut prin filtrare și a rezistat cu succes presiunii jurnaliștilor care doreau să afle adevărul despre noaptea de 29-30 iulie 1945. Fostul submarinist a devenit căpitan în flota comercială și, după ce s-a retras, a devenit bonzo într-unul dintre sanctuarele Shinto din Kyoto. Comandantul I-58 a scris cartea Sunken, care povestește despre soarta submarinarilor japonezi, și a murit în 1968 - în același an cu fostul comandant al Indianapolisului - fără să spună totul despre moartea acestei nave.
Sursa NNM.RU
