Preț scăzut pentru asfaltarea drumurilor!
de la 400 de ruble pe metru pătrat. metru

petice asfalt

Refacerea gropii drumului permite reparații cu cost minim resurse. Repararea gropilor este utilizată dacă deteriorarea pavajului asfaltic este mai mică de 15%, iar diametrul gropilor nu depășește 25 de metri pătrați. Adâncimea de umplere a gropii cu emulsie de asfalt este de 5 cm și este suficientă pentru drumurile din Moscova.

Costul reparațiilor rutiere la Moscova de la 570 de ruble.

Pentru repararea drumului, prețul se calculează în timpul procesului de marcare. Selectarea gropilor și calculul dimensiunilor cardurilor dreptunghiulare pentru demontare și patch vă permit să cunoașteți cu exactitate cuadratura și să anunțați prețul.

Costul reparației gropii pavaj din beton asfaltic este de 570 de ruble. pe m2. În acest caz, toate consumabilele sunt incluse în preț, grosimea stratului este de 5 cm.

De asemenea, puteți comanda o vizită gratuită a unui specialist la obiect pentru consiliere cu privire la repararea şi construcţia drumului. Prețul asfaltului de petic este fix și depinde numai de amploarea lucrării.

Refacerea gropilor economisește bani prin înlocuirea parțială a zonelor deteriorate. Experiența, echipamentele și producția proprie de materiale secundare permit Undorstroy LLC să stabilească unul dintre cele mai favorabile prețuri din Moscova și din regiune pentru reparațiile drumurilor.

clienții noștri

De 15 ani cooperăm cu autoritățile de planificare urbană și transport regional din Moscova. Compania noastra este aleasa datorita asigurarii calitatii si sfat bun din 10 raioane Moscovei.

Clienții noștri au devenit deja:

• consiliile raioanelor și prefecturilor din Moscova;
• autoritățile municipale din regiunea Tula;
• organizații de stat HOA;
• companii private de transport.

Conducerea tuturor structurilor listate a comentat pozitiv compania noastră, rămânând pe deplin mulțumită de munca Undorstroy LLC.

Program de petice asfalt

Unul dintre avantajele patchării este capacitatea de a restabili rapid acoperirea. Pentru reparații, nu este necesară reglarea echipamentelor de dimensiuni mari și blocarea traficului. Cantitatea de lucru în timpul restaurării este minimă și constă din doar trei etape principale - pregătire, demontare și asfaltare.

Pentru a efectua o restaurare trotuar cât mai repede posibil, compania „Undorstroy” lucrează:

• în jurul ceasului;
• fara zile libere;
• in vacante.

Efectuarea de petice a drumurilor din Moscova și din regiune, în majoritatea cazurilor, nu necesită blocarea rutei. Nivelăm suprafața alternativ pe benzi diferite. Suprapunerea parțială vă permite să nu creați obstacole în calea deplasării vehiculelor pe durata lucrărilor.

Singura restricție este condiția ca reparațiile drumurilor să se efectueze numai pe temperaturi pozitive și vreme uscată. În caz contrar, este imposibil să se garanteze durabilitatea patch-urilor și performanța ridicată.

De ce merită să comandați reparații rutiere în Undorstroy?

Puteți comanda serviciile companiei Undorstroy contactându-ne telefonic și stabilind o întâlnire cu un consultant, sau lăsând o cerere pe site. La dispozitia noastra:

• personal profesionist;
• orice echipament rutier special;
• materialele necesare;
• experiență semnificativă.

Toți angajații noștri sunt în mod regulat certificați pentru capacitatea de a efectua lucrări de reparație a drumurilor. Flota noastră dispune de echipamente proprii de orice dimensiune, de la compactoare cu plăci și autocare până la pavaje de asfalt și role de 10 tone.

Undorstroy produce independent piatră zdrobită secundară și reciclează asfaltul pentru a reduce prețul pentru clienți. Am început activitatea în 2001 și ne menținem reputația de partener de încredere pentru construcția și repararea drumurilor la Moscova.

Tehnologia de peticire a asfaltului

Dupa intelegerea cu clientul, trimitem echipamentul necesar si specialisti autorizati la locul repararii suprafetei drumului. La sosirea la locul de petice din Moscova, experții noștri blochează una dintre benzile de circulație.

După instalarea gardurilor, indicatoarelor și organizarea ocolurilor, lucrătorii calificați încep imediat să repare drumul. Eliminarea găurilor include mai multe etape:

1. Marcare
2. tăierea cardurilor
3. Demontarea stratului de acoperire
4. Curățarea bazei
5. Asfaltare
6. Curățarea teritoriului

Marcarea este aplicată pentru a determina domeniul de lucru, a calcula costul și a marca zonele deteriorate. Un tăietor rece de asfalt trece de-a lungul marcajului finit, tăind chiar și carduri de corecție dreptunghiulare în jurul gropii.

Tăierea este necesară deoarece se iau microfisuri în bandă suprafata mare decât daune vizibile. Conturul cardului de demontare este de obicei cu 20 cm mai lat decât zona de excavare.Tăierea cu freza nu depășește lățimea benzii chiar și în cazul crăpăturilor mari, pentru a nu crea obstacole în mișcare.

După trecerea contururilor dreptunghiului pentru plasture, crestătura este curățată de firimitura rezultată, de obicei manual, folosind un ciocan perforator în centrul hărții. Firma „Undorstroy” scoate gratuit și acceptă o așchie de asfalt din obiect. Cu noi, puteți reduce costul reparației drumului în timpul dezmembrării.

Curățată de așchii, praf și resturi, o adâncitură dreptunghiulară este pregătită de compania Undorstroy, pentru a crea un strat purtător, cu piatră zdrobită secundară producție proprie. În plus, este posibil să se trateze cu o emulsie fierbinte de bitum pentru a întări baza și a forma un strat intermediar.

Zona pregătită este acoperită cu asfalt de către lucrători rutieri cu calificarea necesară. Umplerea plasturelui se realizează cu lopeți de mână, folosind echipamente speciale - cocher, care nu permit întărirea asfaltului finit.

O rolă de asfalt poate trece în spatele muncitorilor. Cu cantități mici de muncă, constructorii de drumuri folosesc plăci vibrante mobile pentru petecarea locală a suprafeței drumului.

Pavajul asfaltic compactat nu trebuie să aștepte întărirea. După finalizarea lucrărilor, echipamentele de construcție, resturile sunt îndepărtate, gardurile sunt îndepărtate. Fluxul de trafic de-a lungul benzii poate fi restabilit, iar muncitorii trec la următoarea porțiune sau predă instalația clientului.

În timpul exploatării drumurilor asfaltate, după o anumită perioadă de funcționare, acestea încep să cedeze sub influența mai multor motive:

• Influența factorilor meteorologici și climatici;
• Sarcină intensă din mișcare Vehicul;

• Îmbătrânirea și uzura naturală;
• Încălcări ale tehnologiei de construcție;
• Utilizarea materialelor de calitate necorespunzătoare;
• Nerespectarea în timp util a întreținerii preventive a carosabilului.

Reguli

Toate tipurile de lucrări de reparații, inclusiv peticerea pavajului de asfalt, sunt reglementate de GOST și SNiP în detaliu suficient. Principalele standarde sunt:

• standard național 50597. Textul acestui GOST R a fost aprobat de Standardul de stat al Federației Ruse la 11.10.93 prin rezoluția sa nr. 221;
• „Recomandări metodologice”, în vigoare din 17.03.04, adoptate de Rosavtodor (vezi scrisoarea OS-28/1270-is);
• VSN 24-88. Ministerul Autostrăzilor din Federația Rusă a aprobat standardele menționate la 29.06.88.

Opțiuni de tehnologie

Peticirea drumurilor este una dintre cele reparatie curentași realizat folosind diferite tehnologii diverse materialeși echipamente rutiere speciale.

O tehnologie specifică este selectată luând în considerare:

• Principalele sarcini care trebuie rezolvate prin implementarea lucrărilor menționate:
  • Asigurarea calitatii eliminarii defectului identificat. Zona reparată trebuie să îndeplinească în parametrii săi principali (rezistența, densitatea, rugozitatea și uniformitatea suprafeței) aceleași valori ca și stratul principal;
  • Creștere semnificativă a perioadei de funcționare a zonei tratate;
• Gradul de complexitate al opțiunii pentru care se va realiza peticerea drumurilor, ținând cont de cea existentă conditiile meteo;
• Disponibilitatea cantitatii si sortimentului necesar Proviziiși echipamente speciale;
• Asigurarea termenelor minime de executare a muncii;
• Estimări ale componentei economice.

Dacă este nevoie de corecție, aceasta poate fi efectuată folosind una dintre tehnologiile de mai sus.

Etapa pregătitoare

Indiferent de tehnologia de reparație aleasă, lucrările menționate încep cu pregătirea unui șantier cu un defect de pavaj identificat.

Algoritmul este următorul:

• Suprafața locului de deteriorare și suprafața drumului adiacent este curățată de umiditate, murdărie și praf;
• Zona în care se intenționează să se efectueze peticirea drumului este marcată cu linii drepte (de-a lungul și peste axa longitudinală a pânzei). În acest caz, întreaga acoperire este capturată pe 50 mm pe fiecare parte. Dacă în apropiere există mai multe locații care trebuie reparate, acestea sunt combinate într-unul singur. Suprafața selectată se numește hartă de reparații;
• Pentru toată adâncimea deteriorării, în funcție de marcajul aplicat, stratul vechi este selectat folosind una dintre metodele disponibile (frezare la rece, perforare sau tăiere). În același timp, se controlează ca materialul să fie îndepărtat pentru întreaga grosime a stratului existent, iar pereții să fie strict verticali. Tehnologia și secvența operațiunilor, conform cărora trebuie efectuată corecția, GOST este reglementată suficient de detaliat;
• Bucățile de acoperire veche, murdăria rezultată, praful și apa acumulată sunt îndepărtate;
• Pereții probei și fundul acesteia sunt tratați cu o emulsie care conține bitum sau o soluție bituminoasă lichidă.

scena principala

În funcție de dimensiunea zonei deteriorate, se folosesc diverse tipuri de petice, echipamente și unelte.

• Dacă groapa are o suprafață de ≤ 3 m², conturul său este tăiat cu freze de mână echipate cu discuri de tăiere diamantate d= (300-400) mm. Materialul tăiat este spart și îndepărtat cu un ciocan-pilot, care funcționează de la o stație hidraulică portabilă cu motor propriu sau de la o acționare hidraulică a echipamentelor speciale utilizate pentru reparații. Ciocanul poate fi pneumatic. În acest caz, este necesar un compresor.
• Dacă gropile din aceeași zonă sunt de lungime suficientă, cu o lățime nesemnificativă, petecarea trotuarelor se realizează cu freze la rece în orice variantă (trasă, autopropulsată, montată), care permit îndepărtarea pavajului la o adâncime de până la 150 mm într-o singură trecere cu lățimea zonei de îndepărtat de la 200 mm la 500 mm. Utilizarea acestei tehnici asigură o penetrare orară de până la 300 contoare de rulare. Dacă deteriorarea ocupă o suprafață mare, atunci se folosesc freze mai productive.

Tehnologia de petice presupune lubrifierea fundului și a pereților cu bitum lichid sau emulsie. Se poate realiza folosind echipamente specializate sau dispozitive portabile (împrăștiatoare, încălzitoare de bitum, reparatori de drumuri etc.).

Apoi, zona pregătită este umplută cu un compus de reparare. În mod ideal, ar trebui, în compoziția și caracteristicile sale, să corespundă pe deplin materialului acoperirii principale. Dar acest lucru este extrem de dificil de implementat. Prin urmare, se folosesc o varietate de mixturi asfaltice: fierbinte cu granulație medie și cu granulație fină (tipurile G, C, B).

Amestecuri „A”, tare tare cu boabe mari și un procent semnificativ de piatră zdrobită, sunt folosite mult mai rar de către firmele de petice, deoarece sunt greu de aplicat și nivelat manual.

Cel mai popular pentru petice astăzi este un amestec cu agregat de beton asfaltic (ABZ). Se foloseste la cald.

ABZ este livrat la locul de utilizare cu echipamente speciale echipate cu recipiente termo. Utilizarea termosurilor este dictată de modul tehnologic de utilizare a materialului. Dacă agregatul are o temperatură mai mică de 110°C, lucrările de așezare ale acestuia sunt anulate ca defect. Cel mai adesea, lucrătorii ruși care efectuează repararea drumurilor folosesc mașina universală americană TR-4 în scopurile menționate.

O tehnică a acestui design se numește reparator, deoarece este echipată cu tot ceea ce este necesar pentru a efectua patch-uri la cheie fără a implica forțe suplimentare si fonduri:

• Capacitate de depozitare si transport amestecuri bituminoase;
• Recipient cu emulsie pentru amorsare;
• Buncăr pentru colectarea deșeurilor;
• placă vibrantă;
• Ciocan pneumatic hidraulic etc.

În trecere temperatura dorită amestecul, a cărui utilizare implică tehnologia de petice, este susținut de un încălzitor electric sau un arzător cu propan.

Al doilea, în ceea ce privește frecvența de utilizare, este echipamentul special SSG25 de fabricație germană, al cărui principiu de funcționare diferă de produsul TR-4.

Dacă lucrarea se desfășoară în sezonul rece sau distanța la care trebuie mutată instalația de beton asfaltic este semnificativă, alte metode de petice sunt utilizate pe scară largă de constructorii de drumuri, de exemplu, reciclarea.

Esența sa: betonul asfaltic secundar (pesmet sau bucăți) este încălzit într-un recipient special, cu amestecare gravitațională constantă chiar la locul de muncă. ABZ este preparat în reciclatoare, containere speciale pe remorci sau pe șasiu autopropulsat. Această tehnică funcționează cel mai bine pe așchii care sunt deșeuri de la măcinarea la rece. Pentru a îmbunătăți calitatea agregatului finit, se adaugă acestuia bitum în timpul topirii, în cantitate de 2% din greutatea încărcată a materialelor reciclate.

Agregatul finit este alimentat în zona reparată discret, astfel încât umplutura să meargă în straturi. Grosimea fiecăruia nu trebuie să depășească 60 mm.

Repararea gropilor de acoperire cu defecte de adâncime și suprafață nesemnificativă se va realiza prin așezarea și nivelarea ulterioară a amestecului manual. Dacă hărțile sunt mari (S ≥ 20 m²), se folosește un pavaj mic (trotuar).

Rassvet SRL realizeaza toate tipurile de reparatii pavaj asfaltic si ofera preturi avantajoase. Executăm lucrări de restaurare a drumurilor în Moscova și regiunea Moscovei.

Societatea acceptă ordine pentru executare lucrări complexe cu diagnostice preliminare şi petice drum. Tehnologia este selectată în funcție de gradul de uzură al carosabilului, de fluxul de trafic și de disponibilitatea ocolurilor, termeni.

nr. pp	Denumirea lucrărilor	Unitate rev.	preț, freacă.
1.	Dispunerea teritoriului sub marcaj cu compactare cu o rolă vibrantă.	m 2	80
2.	Alegerea unui jgheab de pământ cu îndepărtarea ulterioară cu basculante la o groapă de gunoi.	m 3	450
3.	Frezarea unui pavaj existent din beton asfaltic de 5 cm grosime.	m 2	80
4.	Tăierea asfaltului cu o lamă de diamant.	p.p.	80
5.	Fundatie din nisip de 15 cm grosime.	m 2	180
6.	Dispozitivul bazei din piatră zdrobită de 15 cm grosime.	m 2	350
7.	Dispozitiv de bază de la firimitură de asfalt grosimi 15 cm.	m 2	150
8.	Dispozitivul bazei dintr-un amestec de ciment-nisip de grosimi. 3-4 cm.	m 2	120
9.	Dispozitivul bazei din beton armat de grosimi. 15 cm.	m 2	900
10.	Pozarea pavajului din beton asfaltic dintr-un amestec nisipos de grosimi. 4-5 cm.	m 2	400
11.	Pozarea pavajului din beton asfaltic dintr-un amestec fin de grosimi. 4-5 cm.	m 2	420
12.	Pozarea pavajului din beton asfaltic dintr-un amestec grosier de grosimi. 4-5 cm.	m 2	450
13.	Tratarea bazei cu emulsie bituminoasă.	m 2	20
14.	Repararea gropilor de pavaj asfaltic de 4-6 cm grosime.	m 2	650
15.	Demontarea pietrei laterale cu îndepărtarea și eliminarea	p.p.	150
16.	Montarea unei pietre de marginea drumului 100/30/15 pe bază de ciment	p.p.	700
17.	Instalarea unei pietre de lângă grădină pe o bază de beton	p.p.	500

Cu o cantitate mare de muncă, procesul de reparare este împărțit în mai multe etape:

• lucrări pregătitoare, inclusiv livrarea materialelor de construcție și alegerea echipamentelor;
• instalarea gardurilor și organizarea ocolurilor;
• peticirea pavajului asfaltic;
• repartizarea si nivelarea stratului de nivelare cu compactarea ulterioara.

În funcție de starea carosabilului, lista lucrărilor poate fi ajustată.

Peticirea asfaltului - o modalitate accesibilă de a nivela drumul

Etanșarea crăpăturilor și gropilor drumului este cantitatea minimă de lucrări de reparație. Repararea gropilor pavajului asfaltic poate fi una dintre etapele refacerii drumului, dar în caz de distrugere episodică se folosește fără așezarea stratului de uzură superior pentru a reduce costul.

Defectele sunt umplute cu amestec asfaltic cald sau rece. Este convenabil să se folosească compoziția fierbinte în timpul aplicării ulterioare a stratului de uzură, deoarece nu este necesar să se observe o pauză între aceste operații. Repararea gropilor drumurilor cu amestec rece se efectuează cel mai adesea fără aplicarea unui strat suplimentar, deoarece pentru aceasta este necesar să faceți o pauză timp de 10 zile. compus rece aplicat fără compactare ulterioară, apare în timpul exploatării ulterioare a drumului. Această metodă de restaurare se caracterizează printr-un preț scăzut.

Facem nivelarea drumurilor. Poate fi produs mecanic folosind echipament special echipat cu un cutter. În cazul unor denivelări semnificative, este necesară aplicarea unui strat de nivelare. În funcție de dimensiunea adânciturii, pentru repararea asfaltului se folosesc amestecuri cu granulație fină sau cu granulație grosieră.

Rassvet LLC asigură controlul calității produselor utilizate în lucrări de reparații materiale și să respecte cu strictețe cele necesare regim de temperatură. Avem o selecție diversificată de echipamente speciale pentru aplicarea oricărei tehnologii.

Beneficiile serviciilor de revizie și corecție de la Rassvet LLC

Lista lucrărilor include diverse tipuri de refacere a drumurilor. Oferim o gamă completă de servicii de reparații rutiere în Moscova și regiunea Moscova.

• Diagnosticarea preliminară este posibilă pentru a determina volume și termeni.
• Lucrările se desfășoară conform planului, care, dacă este necesar, este ajustat.
• Luând în considerare toate condițiile, se selectează tehnologia optimă de nivelare a pânzei, amestecul asfaltic.
• Reparația gropii sau la scară largă se efectuează calitativ, în conformitate cu prețul.
• Toate etapele procesului sunt atent controlate.

Suprafețele rutiere netede de înaltă calitate, care oferă aderență deplină a roților vehiculului cu pânza, sunt cheia pentru un trafic rutier sigur și liniștit. Datorită utilizării active a drumului, acesta are în permanență nevoie de reparații și renovare.

Repararea gropilor este în prezent cel mai popular tip de reparare a suprafeței drumului. Această metodă este folosită mai des decât altele, deoarece este mult mai profitabilă, economică și mai rapidă. Cu toate acestea, are și o mulțime de plângeri de la șoferii de mașini care înjură calitatea suprafețelor rutiere și distrugerea rapidă a peticelor după reparații. Dar aici motivul poate nu sta în tehnologia în sine, ci în cei care o folosesc. Calitatea unor astfel de reparații depinde de conformitatea cu tehnologia de corecție. Destul de des, lucrătorii neglijenți nici măcar nu acordă atenție condițiilor și cerințelor care trebuie respectate în procesul de reparare a drumului, astfel încât o atitudine fără scrupule și neglijentă de a lucra mai des provoacă distrugerea suprafețelor drumurilor.

Avantaje

Repararea gropii drumului nu implică nicio lucrare de refacere a comunicațiilor, amenajarea teritoriului: asfaltul este așezat numai în zonele care necesită reparații de urgență. În plus, trebuie remarcat faptul că o astfel de muncă trebuie efectuată cu respectarea strictă a tuturor punctelor proces tehnologic. Acest lucru garantează economii de costuri, durabilitate și calitate maximă. Patch-ul vă permite să restabiliți continuitatea, rezistența, uniformitatea, aderența și rezistența la apă a acoperirilor. În plus, asigură durata de viață standard a secțiunilor.

Reparațiile gropilor există de zeci de ani. Există zeci de tehnologii pentru efectuarea unor astfel de reparații ale suprafețelor drumurilor, în timp ce cea mai buna cale este selectat în funcție de condițiile meteorologice, de starea pânzei, de posibilitățile de utilizare deplină a echipamentelor speciale și de specificul materialelor utilizate. Repararea gropilor de suprafață a drumului are câteva avantaje incontestabile:

• nu este nevoie de blocarea totala a traficului pe autostrada/autostrada;
• implementarea promptă a tuturor munca necesara(suprafețele mici sunt restaurate în decurs de o zi);
• nu este nevoie să implicați echipamente speciale grele;
• petecarea pavajului asfaltic nu necesită costuri financiare uriașe (comparativ cu reparațiile majore).

Reteta pentru succes

De obicei, lucrătorii fără scrupule repară numai strat superior zonele deteriorate. Cu toate acestea, de fapt, tehnologia de patch-uri implică restaurarea stratului de bază.

Înainte de începerea lucrărilor, se determină limitele deteriorării, se identifică defectele existente, se determină defectele potențiale, se calculează scara lucrărilor și se calculează indicatorii de fiabilitate, uniformitate, rezistență și rugozitate a acoperirilor.

Rulare cu asfalt

Multe întreprinderi interne care repara și construiesc drumuri au role care cântăresc 8 tone sau mai mult. Un astfel de echipament rutier este justificat pentru lucrări la scară largă, dar nu este recomandabil să îl folosiți pentru petice. Pentru a compacta câteva zeci de metri de drum, este mai bine să folosiți metoda „călcării”, care este implementată cu ajutorul plăcilor vibratoare manuale. Peticirea asfaltului se realizează și cu ajutorul unor role mici de pavaj sau vibratoare.

metoda traditionala

Cu această metodă de reparare, zona deteriorată este mai întâi separată de acoperire, acest lucru se face cu ajutorul unei mori rutiere. Apoi marginile gropilor sunt tăiate, dându-le contururi dreptunghiulare. Apoi sectorul defect este curățat de praf și firimituri; marginile și fundul acestuia sunt tratate cu emulsie de bitum lichid sau bitum încălzit, după care se toarnă amestecul de beton asfaltic.

Peticirea pavajului, a cărui tehnologie este tradițională, vă permite să obțineți un rezultat de înaltă calitate al muncii, cu toate acestea, necesită un număr semnificativ de operațiuni. Este folosit în procesul de reparare. diferite feluri acoperiri din materiale minerale bituminoase si beton asfaltic.

Repararea prin încălzire a acoperirilor și reutilizarea materialului acestuia

O astfel de petice a drumului se bazează pe utilizarea unui echipament special pentru încălzirea trotuarelor - un încălzitor de asfalt. Aceasta metoda vă permite să obțineți un rezultat de înaltă calitate, să economisiți materiale, să facilitați tehnologia de lucru. Dar, în același timp, peticirea pavajului din beton asfaltic are limitări semnificative din cauza condițiilor meteorologice (temperatura aerului și vânt). Această metodă este utilizată în procesul de reparare tipuri diferite acoperiri din amestecuri bitum-minerale si asfalt-beton.

Reparați fără tăierea sau încălzirea stratului vechi

Distrugerea și deformarea suprafețelor drumurilor sunt umplute cu amestec rece polimer-beton asfaltic, amestec organo-mineral umed, beton asfaltic rece etc. calitate superioarăși durabilitatea acoperirilor. Această metodă este utilizată în procesul de reparare a suprafețelor rutiere cu intensitate scăzută a traficului, temporară și, de asemenea, ca masura de urgenta pe drumurile cu trafic intens.

Tehnici de patch-uri la rece

Aceasta este o reparație de gropi a suprafeței drumului, a cărei tehnologie se bazează pe utilizarea betonului asfaltic rece sau a amestecurilor de bitum-minerale ca material de reparație. Aceste metode sunt utilizate în principal în procesul de reparare a betonului asfaltic rece și pe drumurile cu grad scăzut și atunci când este necesară repararea temporară sau urgentă a gropilor.

Lucrările încep primăvara la o temperatură a aerului de cel puțin +10 grade. La locul reparației, acoperirea se formează sub acțiunea vehiculelor în mișcare timp de 20-40 de zile, iar calitatea acesteia depinde de proprietățile emulsiei de bitum sau ale bitumului lichid, de compoziția și intensitatea traficului și de vreme.

Reparatiile sunt posibile cu temperaturi scăzute, în timp ce materialele de reparație sunt pregătite în prealabil. Costul reparațiilor folosind această tehnologie este mai mic decât în ​​cazul metodei la cald. Principalul dezavantaj este durata scurtă de viață a acoperirilor pe drumuri cu circulația autobuzelor și camioanelor grele.

moduri fierbinți

Acestea se bazează pe utilizarea mixturilor asfaltice fierbinți ca materiale: beton asfaltic turnat, grosier și cu granulație fină, nisipos etc.

Metodele sunt utilizate la repararea drumurilor cu pavaj din beton asfaltic. Este posibil să se efectueze lucrări la temperaturi ale aerului de cel puțin +10 grade cu un strat uscat și o bază dezghețată. Când utilizați un încălzitor, reparațiile sunt permise la o temperatură de cel puțin +5 grade.

Modalitățile fierbinți asigură o calitate superioară și termen lung servicii de acoperire.

Operațiuni pregătitoare

Înainte de efectuarea lucrărilor, se efectuează operațiuni pregătitoare:

1. Sunt instalate garduri, indicatoare rutiereși dispozitive de iluminat atunci când lucrați în întuneric.
2. Locurile (hărțile) de reparație sunt marcate cu cretă sau cu un șnur întins. Harta reparatiei se contureaza cu linii drepte perpendiculare si paralele pe axa drumului, dand forma corecta conturului si captand pavajul neavariat.
3. Acoperirile deteriorate sunt tăiate, rupte sau frezate, materialul îndepărtat este îndepărtat. Se efectuează pentru grosimea stratului distrus de acoperiri, dar nu mai puțin de 4 centimetri pe toată lungimea reparației. Când groapa afectează stratul inferior, acesta este slăbit și îndepărtat la grosimea maximă.
4. Gropile sunt curățate de reziduuri de materiale, murdărie și praf.
5. Pereții și fundul sunt uscate atunci când se efectuează reparații la cald.
6. Pereții și fundul sunt tratați cu bitum sau emulsie de bitum.

Operații de bază

Abia după pregătire, gropile pot fi umplute cu material de reparație. Tehnica de așezare și succesiunea procedurilor depind de volumul și metoda de lucru, tipul de material de reparare.

Cu volume mici si absenta mijloacelor mecanizate, stivuirea se poate face manual. Așezarea amestecului se realizează într-un card într-un strat la tăierea până la o adâncime de 50 de milimetri și în 2 straturi la o adâncime de peste 50 de milimetri. În același timp, un amestec cu granulație grosieră de piatră zdrobită poate fi așezat în stratul inferior, iar un amestec cu granulație fină în cel superior.

Cu așezarea mecanizată, amestecul este furnizat dintr-un buncăr termos.

Când sigilați carduri de 10-20 mp. m mixturile asfaltice sunt așezate cu o pavaj de asfalt. În acest caz, așezarea se efectuează într-o groapă, iar amestecul este nivelat uniform pe întreaga zonă.

Compactarea în stratul inferior al stratului de acoperire se realizează cu baterii pneumatice, role vibratoare manuale sau baton electric în direcția de la margini la mijloc.

Amestecul așezat în stratul superior și amestecul așezat într-un strat la o adâncime de până la 50 de milimetri este compactat cu role vibratoare autopropulsate sau role statice cu role netede de tip ușor, apoi cu role grele.

Pentru pietriș scăzut și nisip ar trebui să fie de cel puțin 0,98, pentru pietrișul mult și mediu - 0,99.

Amestecuri fierbinți sunt compactate la temperaturi maxime la care deformarea în timpul rulării este imposibilă.

Imbinarile care ies peste suprafata acoperirii sunt indepartate cu masini de slefuit sau de frezat.

Operații finale

Operațiunile finale presupun măsuri de pregătire a suprafeței drumului pentru circulația vehiculelor. Muncitorii scot deșeurile rămase, gunoiul, le scufundă în basculante. Tot în această etapă se îndepărtează indicatoarele rutiere și gardurile, se reface linia de marcaj la locul de petic.

Cerințe importante

Calitatea și durata de viață a acoperirilor reparate depind în primul rând de respectarea următoarelor cerințe:

• patch-ul se efectuează la temperaturi ale aerului nu mai mici decât cele permise pentru un anumit material de reparare pe o suprafață curată și uscată;
• în procesul de tăiere a stratului vechi, materialul slăbit este îndepărtat din toate zonele gropii unde există rupturi, fisuri și ciobiri;
• este necesar să curățați și să uscați cardul de reparații;
• este necesar să se facă formele corecte ale hărții, pereți puri, un fund plat;
• toate suprafețele gropii trebuie tratate cu o compoziție astringentă;
• aşezarea materialului de reparaţii se efectuează la temperatura optima pentru acest tip de amestec;
• stratul trebuie să aibă o grosime puțin mai mare decât adâncimea gropii, ținând cont de marja pentru factorul de compactare;
• formarea unui strat de materiale noi pe acoperiri vechi la marginea hărții este inacceptabilă pentru a evita șocurile la trecerea vehiculelor și distrugerea rapidă a zonelor;
• materialul de reparare este bine nivelat și compactat la nivel cu suprafața drumului.

Control de calitate

Polimerizarea betonului asfaltic are loc la o temperatură de peste 100 de grade și mai mică presiune ridicata. După compactarea amestecului, asfaltul nu se teme de apă. Dimpotrivă, este de dorit să udați paturile restaurate cu apă pentru a se răci rapid și a restabili traficul.

De remarcat că în cazul respectării incomplete a tehnologiei și încălcării unor reguli, peticele din beton asfaltic realizate pot dura cel puțin 2 ani. Cu respectarea strictă a tehnicii de reparare - cel puțin 5 ani.

Calea carosabilă trebuie să respecte (după ce a fost efectuată corecția) cu GOST R 50597-93 - " Drumuri autoși străzi.”