4-6. BINAURI DE LIPIERE, COLECTOARE, BANDE
Legarea conductoarelor prin lipire se face prin lipire. În funcție de temperatura de topire, lipiturile sunt împărțite în moi (staniu - plumb) cu o temperatură de topire de până la 230 ° C și dure (cupru - argint) cu o temperatură de topire de 700 ° C și mai mult. Există, de asemenea, un grup intermediar de lipituri.se folosesc aliaje de lipire, gradele POS-30-POS-90 (figura indică procentul de staniu) cu un punct de topire de 180 ° C. Rezultate bune se obțin prin lipirea cu staniu pur (temperatura de topire 230 ° C) .mai ales
|
Pentru ancora |
Pentru ancora |
||
mașini electrice mai critice în prezența temperaturilor ridicate.
Lipiturile cadmiu-zinc-argint (PKDTs Sr 31) cu o temperatură de topire de 250 ° C sunt utilizate pentru lipirea bandajelor mașinilor cu izolație clasa H, iar lipiturile plumb-argint (PSSr 2.5) cu o temperatură de topire de 280 ° C sunt utilizate pentru lipirea colectoarelor acestor mașini.
Printre solidele utilizate se numără lipiturile de argint (P Sr 45-70) cu o temperatură de topire de 660-730 ° C și cupru-fosfor (PMF7, MF-3) cu o temperatură de topire de 710-850 ° C. O serie de cerințe sunt impuse lipiturii: acestea trebuie În forma topită, este suficient de bine să pătrundă în golurile dintre suprafețele de lipit, adică să aibă suficientă fluiditate, să nu se înmoaie la temperaturi situate cât mai aproape de temperatura de topire. și asigură o rezistență mecanică suficientă a lipirii la aceste temperaturi. Punctul de lipit nu trebuie să fie fragil. Lipirea trebuie să aibă o rezistență electrică suficient de scăzută și, în plus, în timp, această rezistență, precum și proprietățile mecanice, nu ar trebui să se deterioreze din cauza oxidării și îmbătrânirii.
Trebuie remarcat faptul că lipiturile cu un conținut ridicat de plumb sunt mai predispuse la oxidare, în timp ce lipiturile cupru-fosfor dau îmbinări puțin mai fragile decât cele de argint.
Pentru ca lipirea să dea o legătură puternică a suprafețelor, pe lângă curățenia acestora, este necesar ca pe acestea să nu existe peliculă de oxid. La temperatura de lipit, o astfel de peliculă acoperă suprafețele oricărui metal. Pentru a distruge pelicula de oxid se folosesc fluxuri: colofoniu pentru rațiile moi și borax pentru cele dure. Gravarea cu acid a suprafețelor lipite la lipirea pieselor sub tensiune în mașinile electrice nu este permisă, deoarece acidul distruge materialele izolatoare.
Rosinul poate fi folosit sub formă solidă sau sub formă de soluție de alcool. Boraxul este utilizat sub formă de pulbere sau soluție apoasă. Lipirea se face cu o lampă iris sau cu un fier de lipit. Pentru a accelera lipirea, este de dorit să folosiți fiare de lipit electrice. Pentru lipire se folosesc clești încălziți electric (Fig. 4-20) și bureți de grafit,
Colectoarele și benzile tuturor mașinilor, anvelopele pentru stator și rotor și conexiunile pentru mașini izolate conform clasei A cu temperaturi scăzute de funcționare sunt lipite cu lipituri moi.
Lipirea cu staniu pură este recomandată pentru a lipi colectoarele și bandajele mașinilor critice, în care sunt posibile supraîncărcări semnificative. Pentru mașinile normale, lipirea colectoarelor și benzilor se poate face cu lipire POS-30-POS-60 cu conținut de staniu de 30-6E% (GOST 1499-42).
Orez. 4-20. Cleste de sudura.
Lipirea este utilizată pentru lipirea: anvelopelor (tijelor) înfășurărilor mașinilor cu supraîncălzire ridicată și izolate conform clasei B-H, înfășurări neizolate ale rotoarelor în scurtcircuit, celule amortizoare etc. Firele subțiri sunt lipite cu lipituri moi pentru a evita arderea.
Tehnologia de lipit lipiturile moi asigură următoarele operații: 1) curățarea suprafeței punctului de lipit; 2) încălzirea punctului de lipit până la temperatura la care lipirea se topește de la atingerea punctului de lipit; 3) ungere abundentă cu colofoniu; 4) introducerea unui baston de lipit prin apăsarea acestuia pe golul dintre suprafețele de lipit; 5) îndepărtarea (cu o cârpă) a excesului de lipire în stare fierbinte; 6) răcirea și spălarea reziduurilor de colofoniu cu alcool.
Pentru o mai buna legatura a suprafetelor de lipit se recomanda prefinisarea acestora.
Lipirea colectoarelor se face în poziţie înclinată pentru ca tabla să nu curgă peste cocoşi. Încălzirea colectorului cu o pistoletă trebuie făcută cu mare atenție pentru a nu da drumul plăcilor. În acest caz, înfășurarea este acoperită cu o cârpă de azbest sau
carton. Pentru colecționarii mici, este suficient să încălziți cocoșii cu un fier de lipit.
Același lucru este valabil și pentru lipirea firelor în robinetul de panglică (Fig. 4-21). Fanta din placă, robinetul și capătul firului de înfășurare trebuie să fie preplacate.
Cele mai bune rezultate se obtin prin lipirea colectoarelor in baie. În acest caz, armătura este instalată vertical cu colectorul în jos. Partea de capăt a cocoșilor este așezată pe o garnitură de azbest pe partea laterală a unui inel de oțel. Inelul și colectorul sunt încălzite prin încălzire electrică la o temperatură de 250 ° C, după care cocoșii sunt acoperiți din abundență cu colofoniu și staniu topit sau lipit este turnat în canelura dintre ei și cordonul inelului.
Această metodă de lipire asigură o bună pătrundere a staniului în toate locurile de lipit.
Staniul, desigur, nu trebuie turnat deasupra nivelului cocoșilor, astfel încât să nu curgă în înfășurare.
Pentru a efectua lipirea conform metodei specificate, atelierul de reparații trebuie să aibă o instalație de încălzire și un set de inele înlocuibile pentru diferite diametre de colectoare.
O foarte convenabilă (mai ales în condiții de reparație) este metoda de încălzire a cocoșilor la lipirea colectoarelor, conform căreia colectorul este acoperit cu o clemă de cupru sau sârmă care asigură un contact bun cu plăcile. Un capăt al transformatorului de sudură este alimentat la această clemă, iar celălalt capăt la un fier de lipit, care este o tijă de cupru cu un tampon de grafit, fixat într-un mâner din material izolator. Prin atingerea suportului de grafit de robinet, el este încălzit la temperatura dorită.
Orez. 4-21. Lipirea cocoșilor.
Lipirea cauciucurilor o înfășurare în două straturi asigură pregătirea, adică acoperirea anvelopelor cu un suport și fixarea lor cu o pană de cupru (Fig. 4-22). Rotorul este ușor înclinat pentru a preveni curgerea staniului în înfășurare.
Dacă anvelopele au o secțiune transversală mare, iar capsa este lungă, atunci pentru a facilita lipirea întregii suprafețe în suport, se fac fante sau găuri rotunde (Fig. 4- "23). Lipirea se poate face numai bine. -
Orez. 4-22. Pregătirea
tije de rotor
înfăşurări de lipire.
Figura 4-23. Suport cu orificii.
dar dacă nu există goluri în interiorul suportului cu anvelope despicate. În caz contrar, lipirea se va scurge și lipirea va fi fragilă.
Bandaje de lipit dupa infasurarea lor consta in lipirea uniforma cu un strat subtire de cositor al spirelor adiacente ale firului de manta, astfel incat sa se formeze un fel de centura continua. În acest caz, nu ar trebui să existe locuri în care tabla să fie aplicată cu un strat atât de gros încât să acopere spirele firului giulgiului.
Fire de lipit lipirea tare se realizează în următoarea secvență: 1) pregătirea capetelor; 2) încălzirea la o culoare roșu-puriu închis; 3) stropire cu maro până când capetele firului sunt acoperite complet cu un strat de borax topit; 4) încălzire suplimentară până la topirea lipirii, după care este necesar să se oprească încălzirea; 5) inspectarea și pilirea punctului de lipit; verificându-i rezistenţa la încovoiere. Lipitura sub formă de frunză este plasată între capetele firului. Pentru cuprul dreptunghiular de secțiune transversală mare, îmbinarea este realizată oblic (unghi 65 °). Capetele sunt introduse în cleme și fixate unul strâns, celălalt lejer. Punctul de lipit este încălzit cu un pistol de suflare, o pistoletă autogenă sau un clește electric (Fig. 4-20).
Lipirea anvelopelor poate fi produs cu clești similari din burete de carbon. Lipitul sub formă de frunză este plasat sub suport, care este comprimat cu un clește. Curentul este pornit pentru timpul scurt necesar topirii lipirii.
Rezultate bune se obțin prin lipirea cu cupru fosforat MF-3 (punct de topire 720-740 ° C).
Suprafețele de lipit se curăță cu șmirghel și se stoarce cu clește electric. Prin pornirea curentului, punctul de lipit este încălzit la 750-800 ° C și, în același timp, marginile suprafețelor de lipit sunt acoperite cu lipit. Datorită fluidității ridicate a acestei lipituri, aceasta este distribuită pe toată suprafața. Pentru o mai bună împrăștiere a lipitului, este de dorit să poziționați planul lipitului oblic sau vertical.
Lipirea firelor de aluminiu și a barelor colectoare Complicat de faptul că aluminiul este foarte susceptibil la oxidare. Pentru lipirea firelor de aluminiu între ele și cu fire de cupru s-au dezvoltat lipituri speciale [L. 1] cu un punct de topire de 160-450 ° C, conținând în principal zinc, staniu și aditivi: aluminiu, cupru, argint, cadmiu.
Aluminiul poate fi lipit cu staniu folosind un fier de lipit cu ultrasunete. Un astfel de fier de lipit are, pe lângă încălzitor, o înfășurare alimentată de un curent de 20.000 hz, acoperind un miez de otel dintr-un aliaj special. În același timp, capătul de lucru al fierului de lipit realizează vibrații de înaltă frecvență care distrug benzile de oxid.
În timpul reparației curente a mașinilor electrice, se efectuează următoarele lucrări: verificarea gradului de încălzire a carcasei și rulmenților, uniformitatea spațiului de aer dintre stator și rotor, absența zgomotului anormal în funcționarea motorului electric. ; curățarea și suflarea motorului electric fără a-l demonta, strângerea legăturilor de contact la plăcile de borne și conectarea firelor, inelelor de decuplare și colectoarelor, reglarea și fixarea traversei suport perii, refacerea izolației la capete de ieșire, schimbarea electricității perii;schimbarea și completarea cu ulei în rulmenți. înlocuirea penelor cu caneluri și bucșelor izolatoare defecte, spălarea, impregnarea și uscarea înfășurării motorului, acoperirea înfășurării cu lac, verificarea montării ventilatorului și repararea acestuia, canelarea gâturilor arborelui rotorului și repararea cuștii veveriței (dacă este necesar), schimbarea garniturilor de flanșă ; înlocuirea rulmenților uzați;spălarea rulmenților de alunecare și, dacă este necesar, turnarea lor din nou, sudarea și canelarea capacelor motoarelor electrice, dacă este necesar, lipirea parțială a cocoșilor; canelarea și șlefuirea inelelor; repararea mecanismului periei și a colectorului; canalul colectorului și ascensiunea acestuia; asamblarea si verificarea functionarii motorului electric la ralanti si sub sarcina.
În timpul unei revizii majore se execută următoarele lucrări: înlocuirea totală sau parțială a înfășurării; îndreptarea, ștergerea jurnalelor sau înlocuirea arborelui rotorului; inele de perete sau colectoare; echilibrarea rotorului; înlocuirea ventilatorului și a flanșelor; lipirea completă a cocoșilor; curatarea, asamblarea si vopsirea motorului electric si testarea acestuia sub sarcina.
Determinarea stării pieselor și a scopului tipului de reparație. Detectarea defecțiunilor se realizează înainte de demontare, în timpul dezasamblarii și după demontare. Operațiuni de detectare a defecțiunilor efectuate înainte de demontare: inspecție vizuală; familiarizarea cu defectele documentației; teste de pre-reparație la ralanti, dacă este posibil.
Înainte de conectarea la rețea, verificați starea arborelui, scuturilor de capăt, lagărelor, absența rotorului care atinge statorul, prezența lubrifierii, integritatea fazelor; starea capetelor de ieșire și a plăcii de borne; rezistența de izolație a înfășurărilor.
Dacă rezultatele testelor sunt satisfăcătoare, motorul electric este pornit timp de 30 de minute sub tensiune, curentul fără sarcină se măsoară în faze, zgomotul motorului electric, funcționarea colectorului, încălzirea lagărelor, mărimea se verifică vibraţiile etc.
Operațiunile de control și depistare a defecțiunilor efectuate în timpul procesului de dezasamblare includ: măsurarea dimensiunii golurilor de aer dintre fierul statorului și rotor (armatură) în patru puncte distanțate la 90 ° unul de celălalt; măsurarea demarării arborelui în lagărele alte; determinarea jocurilor la rulmenți simpli și de rulare; identificarea defecțiunilor altor piese.
În procesul de demontare, nu trebuie permisă deteriorarea sau defectarea unităților individuale dezasamblate și a pieselor sau părților mașinilor electrice. Părțile conectate între ele cu interferențe sunt îndepărtate cu extractoare universale. Suprafețele de lucru și de așezare ale ansamblurilor și pieselor mașinilor electrice dezasamblate sunt protejate împotriva deteriorării.
Feroneria bună îndepărtată, inelele cu arc, cheile și alte piese mici sunt păstrate pentru reutilizare.Unitățile și piesele demontate sunt plasate într-un container tehnologic sau pe rafturi.Locul de lucru al dezasamblatorului este echipat cu o masă sau banc de lucru și unelte speciale și dispozitive.Un dispozitiv pentru scoaterea rulmenților din arborele rotorului este amplasat lângă posturile de lucru de dezmembrare.La demontarea motoarelor electrice se folosește un suport special pentru picioare. Standul, echipat cu un lift, o placa rotativa si un transportor (placa, boghiu etc.), asigura demontarea completa a motoarelor electrice cu o inaltime a axei de rotatie mai mare de 100 mm.-mecanisme si dispozitive de transport.Sechestrarea unitatilor si nu se admit piese pe suprafetele de lucru.Echipamentele de ridicare si transport trebuie sa aiba o viteza lina de ridicare si coborare, iar capacitatea de ridicare trebuie sa fie de minim 1 tona.
Dispozitivele utilizate pentru îndepărtarea rulmenților din arborele rotorului și pentru îndepărtarea rotorului din orificiul statorului trebuie să asigure că suprafețele de lucru sunt protejate împotriva deteriorării.
Instrumentul folosit în timpul dezasamblarii nu trebuie să aibă ciobiri, bavuri și alte defecte pe suprafața de lucru și să respecte cerințele de siguranță.Containerul de producție trebuie să conțină toate unitățile și piesele demontate și să respecte cerințele de salubritate industrială.Procesul tehnologic de demontare constă în următoarele operațiuni: pregătitoare, demontare directă și Alegerea metodei de demontare depinde de capacitățile tehnice și organizatorice ale producției.Operațiile procesului tehnologic se efectuează într-o încăpere cu o temperatură de 20 ± 5 ° C și o umiditate relativă de cel mult 80 %. În timpul operațiunilor pregătitoare, așezați recipientul cu motoarele electrice pe suport, iar motorul electric pe masa de demontare sau căruciorul de transfer al suportului de demontare.La motoarele cu design închis, deșurubați șuruburile care fixează carcasa exterioară a ventilatorului și scoateți deșurubați elementele de fixare care fixează ventilatorul și scoateți-l; în cazul prinderii ventilatorului cu un inel cu arc, mai întâi scoateți-l cu o unealtă specială.Pentru motoarele cu rotor de fază: deconectați firele de legătură, eliberați elementele de fixare, îndepărtați capacul inelelor colectoare, îndepărtați periile; în cazul reparației înfășurărilor rotorului, clemele de legătură sunt lipite de la capetele de ieșire; scoateți suportul deviatorului și inelele colectoare cu un extractor de pe arborele rotorului.
Pentru motoarele electrice, al căror design prevede amplasarea ansamblului inelului colector în interiorul scutului de capăt, inelele colectoare sunt îndepărtate după îndepărtarea capacelor lagărelor (exterioare și interioare), a scutului de capăt și a rulmentului pe partea opusă capătul de lucru al arborelui.
În plus, pentru macarale și motoare electrice metalurgice, capacele trapei de inspecție sunt îndepărtate; desprindeți capsulele de scuturile lagărelor și îndepărtați inelele de etanșare exterioare; scurgeți uleiul din camerele de ulei (la rulmenții cu manșon).
Deșurubați șuruburile care fixează capacele exterioare ale rulmentului și scoateți-le pe acestea din urmă. Dacă există șaibe elastice între capacul rulmentului și rulment, acesta din urmă trebuie păstrat. Scoateți inelul de fixare care fixează rulmentul (dacă este echipat). Deșurubați elementele de fixare care susțin scuturile de capăt, capacul și panoul terminal (bloc) și scoateți-l pe acesta din urmă. Se păstrează etanșările prevăzute de proiectare în cutia de borne. La demontarea motoarelor electrice la locul de muncă al dezasamblatorului, aici se efectuează operațiuni pregătitoare.
Pe partea frontală (din partea capătului de lucru al arborelui) scutul lagărului este îndepărtat din ascuțirea cadrului prin intermediul unei pârghii introduse în spațiul dintre urechile scutului rulmentului și cadru, sau șuruburi de forțare. Învârtirea trebuie efectuată uniform până când scutul iese complet din ascuțirea de centrare.
Este permisă retragerea scutului de lagăr de la ascuțirea patului cu ajutorul unor lovituri ușoare ale unui ciocan pe o deriva din metal moale sau a unui ciocan pneumatic pe capetele urechilor scutului de rulment.
La scoaterea scutului frontal de la ascuțire este necesară sprijinirea arborelui cu mâna sau cu lamele, prevenind lovirea rotorului de stator.Scutul lagărului se scoate de pe arbore prin rotirea acestuia pe rulment, evitând în același timp distorsiunile. (din partea opusă capătului de lucru al arborelui) scut rulment îndepărtat la fel ca pentru față.Puteți scoate scutul posterior după scoaterea rotorului din stator. Rotorul este îndepărtat cu un dispozitiv special, prevenind în același timp frecarea rotorului de alezajul și înfășurarea statorului.
Pe stator, rotor și scuturi lagăre sunt atașate etichete cu numere de reparație.Unitățile și piesele demontate sunt plasate în containere de producție sau pe rafturi și transferate la operațiunea ulterioară.
La dezasamblarea pe un suport de dezasamblare, motorul electric este instalat pe un cărucior de transfer și este trimis de-a lungul unui transportor folosind un dispozitiv de blocare. Efectuați operațiuni preliminare de demontare și transferați căruciorul pe masa standului hidraulic.
Motorul electric este instalat astfel încât centrele tijelor cilindrului hidraulic ale instalației să coincidă cu centrele arborelui motorului electric de dezasamblat, iar arborele motorului electric să fie prins în centre.Masa este coborâtă și căruciorul este împins pe transportor.
Ridicați masa până când motorul electric este așezat complet pe ea și prindeți picioarele motorului electric cu cleme.
Tija cilindrului stâng este alimentată spre dreapta până când scutul final iese complet din ascuțirea statorului. Scoateți scutul de capăt de pe rulment. Instalați un opritor între rulment și carcasa motorului. Având tija cilindrului drept spre stânga, rulmentul drept este presat afară din arborele rotorului. Faceți același lucru cu scutul de la capătul din stânga și rulmentul. Centrele sunt deblocate și tijele cilindrului suportului hidraulic sunt îndepărtate de pe arborele rotorului motorului electric. Rotiți masa cu motorul electric cu 60-90 ° și îndepărtați rulmenții și capacele interioare ale rulmentului.Rotorul este scos din orificiul statorului folosind un dispozitiv special, împiedicând în același timp rotorul să atingă alezajul și înfășurarea statorului.
Jocurile radiale admisibile la lagărele de alunecare a mașinilor electrice Tabel 3.14.
| Diametrul arborelui, mm | Jocuri admisibile, mm, la frecvența de rotație, rpm | |||
| 750-1000 | 1000-1500 | 1500-3000 | ||
| 18-30 | 0,04-0,093 | 0,06-0,13 | 0,14-0,28 | |
| 30-50 | 0,05-0,112 | 0,075-0,16 | 0,17-0,34 | |
| 50-80 | 0,065-0,135 | 0,095-0,195 | 0,2-0,4 | |
| 80-120 | 0,08-0,16 | 0,12-0,235 | 0,23-0,46 |
Note:
l.Bo timp de funcționare, sunt permise de două ori distanțe maxime.
2. În absența instrucțiunilor speciale din partea producătorului, spațiul dintre suportul arborelui și inserția superioară ar trebui să fie atribuit în următoarele limite; pentru rulmenți cu lubrifiere cu inel (0,08 ÷ 0,10) Dsh, pentru rulmenți cu lubrifiere forțată (0,05 ÷ 0,08) Dsh, unde Dsh este diametrul fusului arborelui.
3. Pentru a crea condiții mai favorabile pentru formarea unei pane de ulei, se recomandă să se facă jocuri laterale B = a pentru rulmenții despicați. În acest caz, rulmenții sunt alezați la un diametru D + 2a folosind distanțiere cu o grosime de a.
Diferența admisibilă în spațiul de aer al mașinilor electrice nu trebuie să depășească valorile specificate în instrucțiunile din fabrică, iar dacă nu există astfel de date, atunci spațiile libere nu trebuie să difere cu cel mult decât cel indicat mai jos pentru mașini: asincron - cu 10% ; sincron cu viteză mică - cu 10%; vehicule sincrone de mare viteză - cu 5%; curent continuu cu o înfășurare de buclă și un spațiu sub polii principali de mai mult de 3 mm -5%; curent continuu cu o înfășurare de val și un gol sub polii principali ai mai mult
1 mm - cu 10%; precum și o ancoră și stâlpi suplimentari - cu 5%.
Cursa de decolare este jocul axial al arborelui mașinii în lagăre pe o parte a poziției centrale a rotorului nu trebuie să depășească 0,5 mm pentru mașinile cu tensiune de până la 10 kW, 0,75 mm pentru mașinile cu 10-20 kW, 1,0 mm pentru mașini 30 -70 kW, 1,5 mm - pentru mașini 70-100 kW. Cursa totală pe două fețe a arborelui nu trebuie să depășească 2-3 mm.
Jocurile la rulmenți Tabel 3.15.
Operațiunile de inspecție și de detectare a defecțiunilor după dezasamblarea mașinilor electrice includ: inspecția externă și măsurarea tuturor suprafețelor portabile ale pieselor; concluzie finală privind starea pieselor ca urmare a inspecțiilor, inspecțiilor și încercărilor. Rezultatele detectării defecțiunilor sunt înregistrate în cardul de reparații, pe baza căruia tehnologul sau maistrul completează cardul de operare și atribuie tipul de reparație. Piesele și ansamblurile defecte sunt reparate în modurile indicate mai jos.
Tehnologie de reparații pentru unități și părți ale mașinilor electrice. Design de colecție. Pentru majoritatea mașinilor electrice, este utilizat un design de colector, prezentat în (Figura 3.27, și unde, 1 - corp de oțel; 2 - izolație; 3 - chei; 4 - placă colector; 5 - șaibă de tensiune conică; 6 - șurub de blocare; 7 - garnitura mycanite).
Colectorul mașinii trebuie să fie fără murdărie și grăsime. Izolația colectorului trebuie să fie străpunsă și teșită de marginile plăcii colectoare. Un colector cu nereguli de până la 0,2 mm trebuie să fie lustruit, 0,2-0,5 mm - șlefuit, mai mult de 0,5 mm - canelat. Deplasarea colectorului în mașini (verificată de indicator) nu trebuie să depășească 0,02 mm pentru colectoarele cu diametrul de până la 250 mm și 0,03-0,04 mm pentru colectoarele cu diametrul de 300-600 mm.
Reparatie colector. Informații despre posibilele defecțiuni, motivele apariției lor și modul de reparare a colectoarelor (Fig. 3.27, b) sunt date în tabel. 69.
Orez. 3.27. Dispozitiv colector (A) Formarea colectorului pe un strung (b)
Repararea inelelor colectoare. Setul de inele colectoare este prezentat în (Fig. 3.28. Unde, 1 - manșon; 2 - carton electric; 3 - inel de contact; 4 - izolație știfturi; 5 - știfturi de contact (conductoare de la inele))
Deteriorarea minoră a suprafeței inelelor colectoare (arsură, deformare, producție neuniformă) este eliminată prin curățare și lustruire fără a demonta inelele. În cazul deteriorării mari a suprafețelor, inelele sunt îndepărtate și șlefuite cu o scădere a grosimii lor cu cel mult 20%.
Defectarea izolației pe corp, precum și uzura extremă a inelelor necesită înlocuirea acestora. Este recomandabil să se efectueze înlocuiri numai în ERC-uri mari, unde pentru fiecare tip de inele colectoare există un proces tehnologic tipic de dezasamblare, fabricare, asamblare și testare cu furnizarea de dispozitive și echipamente adecvate.
Repararea miezului. Miezurile (oțel activ) servesc simultan ca circuit magnetic și miez pentru plasarea și întărirea înfășurării. La repararea și înlocuirea înfășurării, este necesar să se verifice miezurile și să se elimine defectele detectate. Principalele defecțiuni ale miezurilor statorului și rotorului, cauzele acestora, precum și soluțiile sunt date în 3.16.
Defecțiuni ale colectorului Tabel 3.16.
| Defectiune | Cauză | Reparație |
| Arderea suprafeței | scânteie. Foc circular | Întoarcere, șlefuire |
| Bătaie. Proeminența plăcilor | Construcție proastă. Mikanit de proastă calitate | Căldură. Tragând în sus. Cotitură |
| Proeminență de izolație între plăci | Uzura plăcilor. Slăbirea colectorului | Întinzând, trăgând în sus. Cotitură |
| Proeminența plăcilor la marginea colectorului | Cotitură finală. Plăci prea subțiri | Înlocuirea unui set de plăci și izolație interlamelară |
| O parte ruptă a cocoșilor (în fantă) | Lovirea accidentală a capetelor înfășurării din fantă | Dezasamblarea. Repararea sau înlocuirea plăcilor |
| Închidere între plăci | Bavuri la suprafață. Arderea izolației de micanit din cauza pătrunderii uleiului și prafului de cupru-cărbune | Inspecţie. Limpezire. Curățare profundă între plăci. Spălarea cu alcool. Acoperirea cu pastă |
| Închiderea cazului | Defectarea, arderea conurilor izolatoare | Dezasamblarea, repararea sau înlocuirea unui colector cu o matriță pe mașină (Figura 3.27) |
Defecțiuni ale statorului și miezului rotorului Tabel 3.17.
| Defectiune | Cauză | Reparație |
| Slăbirea presării | Distanțierele de ventilație cad Slăbiți șuruburile de prindere Dinții individuali se rup și cad | Reparați distanțierele Strângeți șuruburile Bateți și întăriți pene. |
| Pufând dinții | Foi de margine slabe sau șaibe de tracțiune | Presare.Efortul foilor de margine |
| Încălzirea miezului | Bavuri. Zone de pământ Deteriorări mecanice ale suprafeței miezului Deteriorarea izolației șuruburilor de legătură | Limpezire |
| Epuizarea parcelelor | Defalcarea izolației înfășurării la oțel | Înlocuirea izolației, curățare, re-amestecare |
| Deformarea oțelului | Asamblarea sau instalarea incorectă a mașinii. Deteriorări mecanice | Editați | × |
Figura 3.28. Inele de contact, asamblate.
Condiții pentru comutarea fără scântei. Dacă densitatea de curent pe unitatea de suprafață de contact între perie și colector în orice loc devine prea mare, periile fac scântei. Arcul distruge periile și suprafața colectorului. Contactul sigur între perie și colector este asigurat de o suprafață netedă în oglindă a colectorului (fără proeminențe, lovituri, arsuri, fără excentricitate sau bătăi).
Mecanismul de ridicare al periilor trebuie să fie în stare bună de funcționare. Periile de mărci diferite nu pot fi folosite pe aceeași mașină. Ele trebuie setate strict la neutru. Distanța dintre perii în jurul circumferinței colectorului trebuie să fie egală. Abaterile dintre distanțele dintre capetele curgătoare ale periilor nu trebuie să depășească
% pentru mașini cu putere de până la 100 kW. Distanța de la jug la suprafața colectorului trebuie să fie de 2-4 mm. Cu un aranjament înclinat al periilor, unghiul ascuțit al periei ar trebui să se apropie.
Abaterile admise ale suportului periei se prinde de la dimensiunea nominală pe direcția axială –0-0,15 mm; în sens tangenţial, cu lăţimea periei mai mică de 16 mm -0-0,12 mm; cu lățimea periei mai mare de 16 mm –0-0,14 mm.
Abaterile admise ale dimensiunilor periilor de la dimensiunile nominale ale suportului suportului periei pot fi doar cu semnul minus. Valori ale abaterilor admise: în direcția axială de la –0,2 la –0,35 mm; în direcția tangențială (cu lățimea periei de până la 16 mm) de la –0,08 la –0,18 mm; în direcția tangențială (cu perii cu lățime mai mare de 15 mm) de la –0,17 la –0,21 mm.
Distanța periilor în cușcă nu trebuie să depășească –0,2 ÷ 0,5 mm pe direcția axială; în sens tangenţial (cu lăţimea periei de până la 16 mm) 0,06 ÷ 0,3 mm; în sens tangenţial (cu lăţimea periei mai mare de 16 mm) 0,07 ÷ –0,35 mm. Suprafața de lucru (de contact) a periilor trebuie șlefuită până la un finisaj în oglindă. Presiunea specifică a diferitelor mărci de perii ar trebui să fie în intervalul 0,15-4 MN/m2 și să fie luată din cataloage.
Figura 3.29. Arborele mașinilor electrice: a) mașini de curent continuu; b), c) motoare asincrone.
Deviația în valoarea presiunii specifice între periile individuale ale aceleiași tije este permisă cu ± 10%. Pentru motoarele expuse la socuri si socuri (macara, etc.), presiunea specifica poate fi crescuta cu 50-75% fata de datele din catalog.
Reparatii piese mecanice. Repararea arborelui. Formele arborilor mașinilor electrice cu o indicație a aterizărilor și rugozității sunt prezentate în Fig. 20.9. Arborele poate prezenta următoarele avarii: încovoiere, crăpături, uzură și zgârieturi ale fustelor, uzura generală, conicitatea și ovalitatea fustelor, curbarea canalelor cheie, tăieturi și nituire a capetelor, strivirea și uzura filetelor la capetele arborele, pierderea tensiunii pe arborele central și, în cazuri rare, arborele de rupere.
Repararea arborelui este o muncă solicitantă și are caracteristici specifice, deoarece este foarte dificil să se separe arborele reparat de miezul cuplat cu acesta. Rata permisă de rotire a gâtului arborelui este de 5-6% din diametrul acestuia; conic admisibil 0,003, ovalitatea 0,002 a diametrului. Arborii cu fisuri cu o adâncime mai mare de 10-15% din diametru și mai mult de 10% din lungimea arborelui sau a perimetrului trebuie înlocuiți. Numărul total de adâncituri și caneluri nu trebuie să depășească 10% din suprafața de așezare pentru un scripete sau cuplare și 4% pentru un rulment.
Repararea patului și scuturilor de lagăr Principalele daune ale patului și scuturilor de lagăr: ruperea picioarelor de fixare a patului; deteriorarea firului în găurile patului; fisuri și deformare a scuturilor de capăt; uzura suprafeței de așezare a orificiului scutului pentru rulment.
Reparația patului și a scuturilor de capăt constă în sudarea fisurilor, sudarea labelor rupte, refacerea scaunelor uzate, filetele deteriorate în găuri și îndepărtarea tijelor șuruburilor rupte rămase. Bătaia ascuțirii de centrare față de axă este radială și nu mai mult de 0,05% din diametrul de ascuțire.
Repararea lagărelor de alunecare. Deteriorări ale lagărelor cu manșon: uzură de-a lungul diametrului interior și capete, crăpare, ciobire, întindere, topirea umpluturii, strângerea canelurilor, uzura manșonului de-a lungul diametrului exterior. Uzura orificiului și a feței este cea mai frecventă deteriorare.
Durata de viață (în ani) a rulmenților cu manșon umpluți cu B16 babbitt, în funcție de modul de funcționare, este după cum urmează: Ușoare4-5; Grele1,5-2; Normal2-3; Foarte grele1-1,5
Temperaturile de încălzire a lagărelor înainte de turnare și topire a bebelușilor sunt date în tabel. 71. Reparația lagărelor de alunecare constă în următoarele operații: topirea umpluturii vechi, repararea căptușelii, pregătirea acestuia și a aliajului pentru turnare, umplere și răcire.
Umplerea centrifugă a rulmenților se efectuează pe un strung folosind un dispozitiv special (Fig. 3.28, unde 1 este o șaibă plată; 2 este o tijă de legătură; 3 este o inserție; 4 este o bordură de turnare babbit; 5 este o pâlnie; b este o găleată cu babbitt). Frecvența de rotație a cartuşului este setată conform tabelului. 72 în funcție de dimensiunea rulmentului. Aportul de prelucrare este de 2-2,5 mm pe latură, cu un diametru interior de până la 150 mm. Adăugarea la capete de 2-4 mm. Canalele de distribuție a uleiului și de captare a uleiului pentru rulmenți cu diametrul de 50-150 mm sunt realizate la 3-6 mm lățime și 1,5-3 mm adâncime.
Tabelul 3.18.
* Numărătorul indică temperatura începutului de topire, la numitor - sfârșitul topirii.
Figura 3.28. Umplerea centrifugă a căptușelii
Cerințe de bază pentru instalarea rulmenților cu manșon: părțile de lucru ale carcaselor rulmentului trebuie să fie montate (prin răzuire de-a lungul bolțurilor arborelui în partea mijlocie de-a lungul unui arc de la 60 la 120 °); norma suprafeței de contact (la verificarea vopsea) a jurnalului arborelui și a carcasei inferioare - două pete pe o suprafață de 1 cm 2 pe un arc de 60-90 °; prezența curelelor dense la capetele jurnalului arborelui și a inserției superioare - un loc la 1 cm 2. Deteriorarea și înlocuirea rulmenților. Principala deteriorare a rulmenților este uzura suprafețelor de lucru ale cuștii, cuștii, inelului, bilelor sau rolelor, precum și prezența canelurilor și zgârieturilor adânci, a urmelor de coroziune, a apariției culorilor terne. Rulmenții nu sunt reparați la ERC, ci înlocuiți cu alții noi. Pentru mașinile electrice de dimensiuni medii, durata de viață a rulmenților este de 2-5 ani, în funcție de dimensiunea motorului și de modul său de funcționare.
Frecvența de rotație a mandrinei la umplerea rulmenților Tabel 3.19.
| Frecvența de rotație a cartuşului, rpm | Diametrul interior al rulmenților, mm | Frecvența de rotație a mandrinei, rpm | |||
| B16, BN | B83 | B16, BN | B83 | ||
Cerințe de bază pentru instalarea rulmenților: inelele interioare ale rulmenților trebuie să fie bine fixate pe arbore; inelele exterioare ale rulmenților trebuie introduse liber în orificiile scuturilor de capăt cu un joc de 0,05-0,1 mm în diametru. ; jocul axial (valoarea mișcării axiale a unei cuști relativ la alta) nu trebuie să depășească 0,3 mm.
Repararea etanșărilor. Pătrunderea grăsimii din rulmenți în mașinile electrice are loc din cauza defectelor de proiectare, a instalării necorespunzătoare a etanșărilor și a utilizării necorespunzătoare a grăsimii. Un inel dintat montat pe arbore pe lângă o etanșare convențională a glandei împiedică pătrunderea grăsimii în interiorul mașinii. Pentru a instala un astfel de inel, este necesar să scurtați carcasa rulmentului unsoarei inelului.
Pentru a preveni o scurgere puternică de grăsime în interiorul mașinii, pe arbore este montat un inel deflector de ulei cu deflectori înclinați care aruncă ulei în rulment. Dacă există o ventilație axială puternică, trebuie instalate etanșări labirint suplimentare. Repararea dispozitivelor de etanșare constă în înlocuirea știfturilor cu filete deteriorate, găurirea și filetarea în găuri noi ale inelelor de etanșare.
Echilibrarea rotoarelor. Pentru a asigura funcționarea unei mașini electrice fără bătăi și vibrații, după reparație, ansamblul rotorului cu toate piesele rotative (ventilator, inele, ambreiaj, scripete etc.) este supus echilibrării.
Distingeți între echilibrarea statică și cea dinamică. Primul este recomandat pentru mașinile cu o turație de până la 1000 rpm și rotor scurt, al doilea, pe lângă primul, pentru mașinile cu o turație mai mare de 1000 rpm și pentru mașinile speciale cu rotor alungit. Echilibrarea statică se realizează pe două rigle prismatice aliniate precis pe orizontală. Un rotor bine echilibrat rămâne staționar în orice poziție față de axa sa orizontală. Echilibrul rotorului este verificat pentru 6-8 poziții ale rotorului, rotindu-l în jurul axei la un unghi de 45-60 °. Greutățile de plumb sunt introduse în caneluri speciale în coadă de rândunică.În echilibrarea dinamică, locația greutăților este determinată de cantitatea de bătaie (vibrație) în timpul rotației rotorului. Echilibrarea dinamică se efectuează pe o mașină de echilibrare specială (Fig. 3.29, unde 1 este un rack; 2 este un rotor echilibrat; 3 este un indicator indicator; 4 este un cuplaj; 5 este un antrenament). Rotorul rotativ (armatura) instalat pentru testare, in caz de dezechilibru, incepe sa vibreze impreuna cu rulmentii.
Orez. 3.29. Mașină de echilibrare dinamică pentru rotoare:
fixate prin sudura sau suruburi.
Pentru a determina locul dezechilibrului, unul dintre rulmenți este fixat nemișcat, apoi al doilea continuă să vibreze în timpul rotației. Vârful unui creion colorat sau a unui ac indicator este adus la rotor, care lasă un semn pe el în locul celei mai mari abateri a rotorului. Când rotorul se rotește în sens opus cu aceeași viteză, se aplică un al doilea marcaj în același mod. Prin poziția de mijloc dintre cele două mărci primite se determină locul celui mai mare dezechilibru al rotorului.
În punctul diametral opus locului de cel mai mare dezechilibru, se fixează o greutate de echilibrare sau se forează o gaură în punctul de cel mai mare dezechilibru. După aceea, dezechilibrul celei de-a doua părți a rotorului este determinat într-un mod similar.
Mașina echilibrată este așezată pe o placă orizontală netedă. Cu o echilibrare satisfăcătoare, mașina care funcționează la viteza nominală nu trebuie să se balanseze sau să se miște pe platan. Verificarea se efectuează la turația de ralanti în modul motor.
Tehnologie pentru repararea înfășurărilor mașinilor electrice. Determinarea domeniului reparației. Înainte de a repara înfășurările, este necesar să se determine cu exactitate natura defecțiunii. Adesea, motoarele electrice care pot fi reparate sunt trimise pentru reparații, funcționând anormal ca urmare a deteriorării rețelei de alimentare, a mecanismului de acționare sau a marcajului incorect al terminalelor.
Baza înfășurării armăturii mașinilor de curent continuu este secțiunea, adică partea înfășurării închisă între două plăci colectoare. Mai multe secțiuni ale înfășurării sunt de obicei combinate într-o bobină, care este așezată în canelurile miezului.
Circuitele de înfășurare monofazate sunt alcătuite practic după aceleași reguli ca și circuitele de înfășurare trifazate, doar faza lor de lucru ocupă 2/3 din sloturi, iar faza de pornire durează 1/3. La motoarele cu condensator, jumătate din sloturi sunt ocupate de faza principală și jumătate de faza auxiliară.
Atunci când numiți reparații, trebuie amintit că pentru motoarele electrice de până la 5 kW cu o înfășurare cu două straturi, dacă este necesară înlocuirea a cel puțin o bobină, este mai profitabilă să rebobinați complet statorul. La motoarele cu o putere de 10-100 kW cu înfășurare din sârmă rotundă, una sau două bobine pot fi înlocuite prin tragere fără a ridica bobine nedeteriorate.
Conexiuni ale capetelor de ieșire ale înfășurărilor mașinilor electrice AC și DC. Înfășurările mașinilor cu curent alternativ trifazat 10-668 pot fi conectate în stea sau triunghi. Capetele bobinei * bobinei sunt conectate fie strâns în interiorul mașinii, fie în exterior, pe placa de borne. Când sunt conectate extern, șase capete a trei înfășurări sunt scoase la placa de borne (Fig. 3.30 a, b) unde, a este o mașină sincronă sau asincronă cu șase fire (înfășurările sunt conectate într-o stea „DU), b este o mașină sincronă sau asincronă cu șase fire (înfășurări conectate într-un triunghi), cu o conexiune oarbă internă - trei capete a trei înfășurări pentru conectarea unei rețele externe (Fig. 197, c, d) unde, în - o mașină sincronă sau asincronă cu trei terminale (înfășurările sunt conectate la o stea), d - mașini sincrone sau asincrone cu trei terminale (înfășurările sunt conectate în delta)
Figura 3.30. Scheme de conectare ale bornelor înfășurărilor mașinilor trifazate de curent alternativ.
Denumirile cablurilor de înfășurare. Tabelul 3.20.
Denumirile bornelor înfășurărilor mașinilor de curent continuu. Tabelul 3.21.
În Fig. 3.31 (a), este prezentată o diagramă a bornelor înfășurărilor mașinilor de curent continuu. Concluziile înfășurării armăturii Y2 și înfășurarea polilor suplimentari D1 sunt conectate în interiorul mașinii. D2 sunt, de asemenea, scoase la bordul de cleme. În unele cazuri, înfășurarea stâlpilor suplimentari constă din două jumătăți și este activată pe ambele părți ale armăturii (Figura 3.31, unde, b - cu locația părților de înfășurare ale stâlpilor suplimentari pe ambele părți ale armăturii.) Aici, ambele capete ale înfășurării polilor suplimentari D1 și D 2.
Figura 3.31. Scheme de borne ale înfășurărilor mașinilor de curent continuu
Reparații înfășurări statorice ale mașinilor electrice. Pentru a înregistra datele de înfășurare în timpul derulării, utilizați următoarea formă de card de înfășurare.
Card de ambalare
Tip motor electric
Număr de fabrică
Data fabricatiei
putere, kWt
Tensiune, V
Numărul de faze
Frecvența de rotație, rpm
frecventa Hz
Conexiune de fază
Lungime pachet stator, mm
Diametrul alezajului statorului, mm
Numărul de caneluri
Tipul de înfășurare (dublu strat, concentric cu un singur strat, lanț, concentric cu un singur strat în vrac etc.)
Circuitul de bobinaj
Forma părților frontale (pentru înfășurări cu un singur strat cu două și trei planuri)
Plecarea părților frontale (distanța de la capătul pachetului până la punctul cel mai îndepărtat al părților frontale ale înfășurării): din partea circuitului, mm din partea opusă, mm
Numărul de fire din canal: în stratul superior, în stratul inferior, total.
Numărul de fire paralele
Sârmă de bobinare: marca, diametru, mm
Pasul de înfășurare (pentru înfășurarea concentrică, indicați pasul tuturor bobinelor dintr-un grup sau semigrup de bobine)
Numărul de ramuri paralele
Lungimea medie a bobinei, mm
Schița canelurii cu dimensiuni, izolație și dispunerea firelor
Dimensiunile, forma și materialul penelor canelurilor
Înveliș:
Procesul tehnologic de fabricare a unei înfășurări statorice pentru o mașină asincronă în curs de reparare constă în etapele principale prezentate în tabel. 73. Un dispozitiv pentru curățarea canelurilor pentru așezarea bobinelor, un basculant, lipirea izolației conexiunilor înfășurării statorului este prezentat în (Fig. 3.32 (a) unde, 1-suport; 2-referință; 3-mandrin; 4-rotor 5-șuruburi; 6-rack Repararea înfășurărilor rotorului Secvența operațiilor pentru repararea înfășurărilor rotorului este prezentată în Tabelul 3.22.
Figura 3.32. (a) - un dispozitiv pentru curățarea canelurilor, (b) - așezarea bobinelor de înfășurare libere în caneluri.
Procesul tehnologic de rebobinare a statorului unui EM asincron Tabel 3.22.
| Operațiune | Lucrari de renovare | |
| Scoaterea înfășurării statorului | Părțile frontale ale bobinelor și firele de legătură sunt eliberate de prindere după recoacerea statorului; tăiați conexiunile dintre bobine și faze; răsturnați penele în jos și scoateți-le din fantele statorului; scoateți înfășurarea din fante; curățați canelurile, suflați și ștergeți | Instrumente pentru montarea înfășurărilor statorice și curățarea fantelor |
| Billet de izolație și manșon ale canelurilor statorice ale motorului electric | Instalați statorul pe basculant, măsurați lungimea și lățimea canelurii; se face un șablon, mânecile sunt tăiate dintr-o deschidere de presă, curele și alt material izolant; instalați mâneci și așezați curele | Controler stator |
| Înfășurarea bobinelor statorice pe o mașină de bobinat | Despachetați compartimentul, măsurați firele, instalați compartimentul pe placa turnantă; fixați firele într-o lesă; determinați dimensiunea spirei bobinei. Instalați șablonul; înfășurați grupul de bobine, tăiați firul, legați bobina înfășurată în două locuri și scoateți-o din șablon | Micrometru. Șablon universal. Mașină de bobinat |
| Depozitarea bobinelor în stator | Așezați bobinele în fantele statorului. Instalați distanțiere între bobine în caneluri și părțile frontale. Sigilați firele în caneluri și îndreptați părțile frontale; fixați bobinele în caneluri cu pene, izolați capetele bobinelor cu pânză lăcuită și bandă de protecție. | Instrument de ambalare. Borcan pentru lipici |
| Asamblarea circuitului de înfășurare a statorului | Capetele bobinelor sunt curățate și conectate conform schemei; sudat prin sudare electrică (lipit) îmbinările, pregătiți și atașați capetele de ieșire; izolați articulațiile; bandajează schema de conexiune și îndreptă surplonțele frontale; verifica corectitudinea conexiunilor si a izolatiei. | Pilă, cuțit, clește, ciocan. fier de lipit cu arc electric, megohmmetru, lampă de control |
| Uscarea și impregnarea înfășurării statorului (rotor, armătură) cu lac | Încărcați statorul (rotor, ancora) în camera de uscare folosind un mecanism de ridicare; descărcat din cameră după uscarea înfășurării; impregnați înfășurarea statorului în baie, lăsați-o să se scurgă după impregnare, reîncărcați-o în cameră; uscat; scoase din cameră și petele de lac sunt îndepărtate din partea activă a circuitului magnetic cu un solvent | Camera de uscare |
| Acoperirea capetelor înfășurării cu electrosmalț | Acoperiți părțile frontale ale înfășurării statorului (rotor, armătură) cu email electric | Perie sau spray |
Secvența operațiilor pentru repararea unui rotor cu tije Tabel 3.23.
| Operațiune | Lucrari de renovare | Echipament, unealtă, dispozitiv |
| Demontarea circuitului de înfăşurare a rotorului barei | Instalați rotorul pe suport, curățați-l de praf și murdărie, utilizați un arzător cu gaz pentru a lipi benzile și a le îndepărta, dezlipiți circuitul și scoateți capetele de ieșire. | Dispozitiv de transport |
| Scoaterea tijelor din caneluri | Scoateți tijele din fantele rotorului folosind un dispozitiv, curățați fantele și suporturile de înfășurare de vechea izolație | Demontator |
| Curățarea și îndreptarea anvelopelor | Curățați anvelopele de izolația veche, îndreptați, curățați și cosiți capetele anvelopelor | Fişier |
| Izolyaneshin | Izolați anvelopele | Perie |
| Pregătirea izolației și montarea manșoanelor | Se realizeaza garnituri (in fantele rotorului si cele de distanta), izolatie pentru suportul infasurarii, subbanda si pentru straturile de bare colectoare. Aplicați izolație pe suportul de înfășurare, instalați garniturile în caneluri și îndreptați-le folosind un dorn | Foarfece, unealtă de împachetat |
| Aşezarea înfăşurării | Așezați stratul de jos al anvelopelor în canelurile rotorului, instalați distanțiere, izolați părțile frontale, așezați stratul superior în caneluri, strângeți părțile frontale cu inele de strângere, instalați distanțieri și fixați canelurile. | Model pentru control |
| Asamblarea circuitului | Capetele de ieșire sunt trase în arborele rotorului, cocoșii sunt pusi și jumperii sunt instalați conform schemei. Ei pun cocoșii cu pene de cupru, colectează și sudează circuitul cu sudare electrică (lipire) | Fişier. Fier de lipit electric Pieptene cu pană, cuțit special |
Repararea înfășurărilor armăturii.Integritatea înfășurării armăturii poate fi verificată prin metoda căderii de tensiune, ceea ce face posibilă detectarea scurtcircuitelor ture-la-turn, circuit deschis, lipire de proastă calitate, conectare necorespunzătoare a înfășurărilor cu colectorul . Această metodă vă permite să găsiți bobina conectată la corpul armăturii. Pentru a face acest lucru, o sondă de la sursa de alimentare este conectată la arborele sau pachetul, iar a doua atinge alternativ plăcile colectoare (Fig. 3.33: a) calitatea rațiilor din „cocoși” și determinarea deteriorării în înfășurările; b) c) corectitudinea alternantei polilor in motoare si generatoare). Citirea minimă a milivoltmetrului va fi atunci când sonda atinge plăcile pe care este conectată bobina, închise pe corp. În aceleași scopuri, puteți utiliza metoda transformatorului (Figura 3.33, d). Secvența operațiilor pentru repararea înfășurărilor armăturii este dată în tabel. 75. Repararea bobinelor stâlpilor. Secvența operațiilor de rebobinare a înfășurărilor bobinelor polilor este prezentată în Tabelul 3.24.
Figura 3.33. Circuite pentru verificarea mașinilor electrice de curent continuu.
a) - calitatea ratiilor la "cocosi" si determinarea deteriorarii in infasurari; b, c - corectitudinea alternantei polilor in motoare si generatoare; d) - circuit pentru găsirea unei caneluri cu bucle scurtcircuitate: Фu1 flux magnetic creat de curentul generatorului de impulsuri; Phi2 este fluxul magnetic de la curentul care curge prin buclele scurtcircuitate.
Proces tehnologic de reparare a ancorei Tabel 3.24.
| Operațiune | Lucrari de renovare | |
| Deconectarea înfășurării de la colector | Ei fac și instalează pene între cocoși, lipi cocoșii, ridică capetele înfășurării, curăță excesul de tablă | Fier de lipit cu arc electric |
| Demontarea bobinajului vechi | Scoateți bandajele, fixați pene și scoateți-le din caneluri; scoateți înfășurarea și curățați canelurile de ancorare; Măsurați și faceți izolație, puneți-o în canelurile de ancorare | Instrument de ambalare |
| Realizarea unei noi înfășurări | Secțiunile de înfășurare a armăturii sunt înfășurate pe mașină, așezate în caneluri, capetele de înfășurare sunt izolate, sunt realizate pene și instalate în caneluri. | Șablon de înfășurare |
| Înfăşurare impregnare Bandaj | Înfășurarea armăturii este impregnată cu lac într-o baie, uscată într-o cameră de uscare (înainte și după impregnare); verificați izolația înfășurării pe carcasă, pregătiți și așezați izolația sub bandaje; aplicați bandaje cu snur și sârmă și sigilați pe acestea din urmă | Camera de uscare. Foarfece de mână, clește combinat |
| Conectarea înfășurării armăturii la colector | Îndreptați cocoșii colectorului, rotiți cocoșii și capetele înfășurării, dezasamblați capetele conform schemei și atașați-le de cocoși, încordați cocosii, lipiți și curățați | Benzi de azbest grosime 0,3 mm |
Rebobinarea la o tensiune diferită și o viteză diferită de rotație a înfășurărilor statorice ale motoarelor cu inducție. Când se recalculează înfășurările la o tensiune diferită, numărul de conductori efectivi din canelură este modificat direct proporțional cu tensiunea de fază.Dacă numărul de ramuri de înfășurare paralelă se modifică în timpul rebobinarii, numărul rezultat de conductori efectivi trebuie înmulțit cu raportul a noului număr de ramuri paralele cu numărul vechi. Dacă înfășurarea veche avea trei ramuri paralele, iar cea nouă se va executa cu două, atunci multiplicatorul va fi 2/3, dacă cea veche avea 2 ramuri, iar cea nouă se execută cu trei, atunci factorul este 3. / 2. Pentru comoditatea recalculării la tensiuni de fază standard de 220, 380, 500, 660 V utilizați Figura 3.34, a. Numărul de conductori de-a lungul acestuia se determină astfel: pe linia orizontală a tensiunii vechi se găsește numărul vechi de conductori și se trasează o linie verticală din punctul găsit până se intersectează cu linia noii tensiuni. Intersecția dă noul număr de conductori.
Procesul de rebobinare a bobinei polilor Tabel 3.25.
| Operațiune | Lucrări efectuate | Echipament, unealtă, dispozitiv |
| Scoaterea stâlpilor cu bobine | Îndepărtați izolația, deslipiți conexiunile dintre bobine, deconectați cablurile de înfășurare de la panoul de borne și marcați polii; desfaceți și îndepărtați stâlpii cu bobine; îndepărtați bobinele și distanțierele izolatoare din miez | Fier de lipit electric, clești |
| Rebobinarea bobinei stâlpului | Îndepărtați izolația din bobină, desfășurați bobina, înfășurați o bobină nouă pe mașină; impregnați bobina cu lac într-o baie, uscați-o într-o cameră de uscare, acoperiți cu mâna suprafața exterioară cu email | Șablon de înfășurare, cameră de uscare, sticlă de pulverizare, borcan de lac |
| Instalare stâlp cu bobine | Curăță capetele de plumb ale bobinelor de lac, instalează garniturile și bobinele izolatoare pe miez. Instalați distanțiere și stâlpi în pat și asigurați; se verifica distantele diametrale intre poli, se etanseaza si se izoleaza legaturile dintre bobine. Conduceți capetele la panoul de borne și verificați polaritatea bobinelor polilor | Riglă cântară, borcan de lipici, megohmmetru |
Exemplu. La o tensiune de fază de 220 V, numărul de conductori din canal este de 25. Determinați câți conductori ar trebui să fie la tensiuni de fază de 380, 500 și 660 V.
Pe orizontală de 220 V găsim punctul 25, trasăm o linie verticală de la acesta în jos și găsim numărul de conductori din canal la alte tensiuni: 43 - la 380 V; 57 la 500 V și 75 la 660 V.
La schimbarea numărului de ramificații paralele, numărul rezultat de conductoare efective din canal trebuie înmulțit cu raportul dintre noul număr de ramuri paralele și cel vechi. Deci, dacă numărul vechi de ramuri este 3 și noul număr de ramuri este 2, rezultatul din Figura 3.34 ar trebui înmulțit cu 2/3. Numărul de conductori efectivi din fanta statorului este modificat direct proporțional cu tensiunea, iar secțiunea transversală a firului este invers proporțională.
Noul diametru al firului pentru cupru, menținând în același timp numărul de ramuri paralele și conductori paraleli, se găsește ca produs al vechiului diametru prin rădăcina pătrată a raportului dintre tensiunea veche și cea nouă. Pentru comoditatea recalculării diametrului, este prezentată Figura 3.34, b.
Figura 3.34. Determinarea numărului de conductori din canelură la rebobinare la o tensiune diferită.
Procese tehnologice de impregnare, uscare și lăcuire a înfășurării . Înfășurările sunt impregnate într-un cazan special umplut cu lac, în care se creează și se menține presiunea până la 0,8 MPa timp de 5 minute, apoi se reduce presiunea la normal și se ridică din nou timp de 5 minute; aceasta operatie se repeta de pana la 5 ori. Informațiile despre lacurile de impregnare și cantitățile recomandate de impregnări sunt date în tabel. 3.26.Uscarea înfășurărilor după impregnarea cu lacuri este împărțită în două etape. În prima etapă (la 60-80 ° C), solventul este îndepărtat. În a doua etapă, baza de lac se întărește la o temperatură de 120-130 ° C, în funcție de lac și de clasa de rezistență la căldură a izolației. Dacă înfășurările sunt reimpregnate, atunci ele sunt răcite în aer la 60-70 ° C și apoi din nou scufundate în lac.
Lacuri de impregnare și număr de impregnari Tabel 3.26.
| Tip de bobinaj | Lac recomandat | Numărul de impregnari |
| Înfășurări libere ale statoarelor, armăturilor și rotoarelor (impregnare în unitate; fire PBD, PELBO, PELSHO): versiune normală; versiune rezistentă la umiditate | BT-988 321T BT-987 321T | 3-5 3-5 |
| Înfășurări șablon ale armăturilor, statoarelor și rotoarelor (impregnarea izolației bobinei): versiune normală și rezistentă la umiditate (fir PBD) | BT-988 | |
| Impregnarea izolației carcasei înfășurărilor șablonului: versiune normală (sârmă PBD, HDPE) versiune rezistentă la umiditate (sârmă PSD) | BT-988 BT-987 | |
| Impregnarea statoarelor bobinate cu înfășurare șablon: versiune normală (PBB, fire HDPE) versiune rezistentă la umiditate (PBB, fire HDPE) | BT-988 BT-987 | |
| Impregnarea rotoarelor cu tijă bobinată: versiune normală versiune rezistentă la umiditate | 321T 321T | |
| Impregnarea bobinelor de șunt ale mașinilor de curent continuu: versiune normală (sârme PBD, PELBO, PEV-2) versiune rezistentă la umiditate (sârme PBD, PELBO, PEV-2) | BT-987 321T BT-987 321T | 2-3 |
Note: 1. Metoda de impregnare pentru bobinele de șunt sub vid și presiune, pentru altele - imersie la cald. 2. Clasa de izolare pentru performante normale si rezistente la umezeala -A
Lăcuirea înfășurărilor se efectuează imediat după uscarea înfășurărilor impregnate după ce acestea sunt așezate în caneluri. Temperatura de înfășurare recomandată pentru lăcuire este de 50-60 ° C. Grosimea lacului sau a peliculei de email nu este mai mare de 0,05-0,1 mm. Înfășurările, acoperite cu lac sau smalț uscat la aer, se răcesc în aer până când lipicibilitatea dispare (de obicei 12-18 ore). Pentru a scurta timpul, stratul de lac poate fi uscat într-un cuptor la 70-80 ° C timp de 3-4 ore. Lacurile de acoperire și emailurile uscate la cuptor se usucă la 100-180 ° C, în funcție de tipul de email și de clasa de rezistență termică a izolației (Tabelul 3.27).
Modalităţi de lăcuire şi uscare a înfăşurărilor Tabelul 3.27.
| Înfăşurări | Metoda de lacuire | Top coat sau de tip email | Temperatura de uscare, ° С | Timp de uscare, h |
| Statore ale mașinilor cu curent alternativ de proiectare normală | Pulverizare | BI-99, GF-92HS, GF-92HK | 15-25 | 6-24 |
| Ancore și rotoare de design normal | » | BT-99, GF-92GS | 20; 80-110 | 4 și mai mult |
| Statoare pentru mașini AC cu izolație rezistentă la umiditate | Pulverizare prin imersie | BT-99, GF-92HS GF-92GS | 110-120 | 6-24 3-10 |
| Ancore și rotoare cu izolație rezistentă la umiditate | Pulverizare prin imersie | 460, BT-99 GF-92GS | 120-140 110-120 | 8 și mai mult 4-12 |
| Statoare de mașini AC izolate clasa H | Pulverizare prin imersie | PKE-15, PRKE-13 PKE-19 sau PKE-14 | 120-180 - | 8-12 – - |
În timpul unei revizii majore, de regulă, se efectuează o înlocuire completă a înfășurării și izolației mașinii. Înfășurările realizate din sârmă rotundă și înfășurările cu mai multe spire realizate din sârmă dreptunghiulară de secțiune transversală mică, de regulă, nu sunt restaurate, ci refăcute. Înfășurările din sârmă dreptunghiulară de secțiune transversală mare sunt reutilizate, înlocuind izolația turei și cadrului. În toate cazurile de reparație a înfășurării, toată izolația trebuie înlocuită. O înfășurare de sârmă rotundă este așezată manual, deoarece mecanizarea procesului este restrânsă de calitatea scăzută a miezurilor după îndepărtarea înfășurărilor, o nomenclatură mare și cantități mici de mașini de același tip.
Defecțiuni ale mașinilor electrice. Deteriorarea mașinilor electrice poate fi mecanică și electrică. Deteriorările mecanice includ: topirea babbitt în lagărele cu manșon, distrugerea unei cuști, inel, bile sau role în rulmenți, deformarea rotorului arborelui (armatură); formarea de lucrări de adâncime (urme) pe suprafața rezervoarelor; slăbirea fixării stâlpilor sau a miezului statorului pe cadru, apăsarea miezului rotorului (armatură); ruperea sau alunecarea rotorului de bandaj de sârmă (ancore) etc.
Se obișnuiește să se numească avarii electrice: ruperea izolației în carcasă; ruperea conductorilor în înfășurare; scurtcircuit între spirele înfășurării; ruperea contactelor și distrugerea conexiunilor realizate prin lipire sau sudură; Scăderea rezistenței de izolație din cauza îmbătrânirii, distrugerii sau umidității
Printre operațiunile de pre-reparație pentru identificarea defecțiunilor mașinilor electrice se numără: măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor (pentru a determina gradul de umidificare); testarea rigidității dielectrice a izolației; verificarea la mersul mașinii a intactității lagărelor; , valoarea deformarii axiale a rotorului (armatura), vibratia, aderenta corecta (la colector si) a periilor; determinarea decalajelor dintre părțile rotative și staționare ale unei mașini electrice, precum și monitorizarea stării elementelor de fixare, a etanșeității scuturilor lagărelor la sol și a absenței deteriorărilor (fisuri, așchii etc.) în anumite părți ale mașinărie.
Lucrările de identificare înainte de reparație a defecțiunilor și deteriorării mașinilor electrice se numesc detectarea defectelor.
Detectarea defecțiunilor se realizează prin inspecție vizuală și teste în timpul dezasamblarii parțiale sau complete a mașinii electrice.
Cu toate acestea, o astfel de detectare a defectelor nu permite întotdeauna identificarea și determinarea cu exactitate a naturii și mărimea daunelor sale și, prin urmare, este imposibil să se determine sfera lucrărilor de reparație viitoare. Imaginea cea mai completă a stării și reparației necesare a unei mașini electrice este oferită de detectarea defecțiunii efectuată după dezasamblarea acesteia.
Toate defecțiunile și defecțiunile constatate în urma demontării mașinii electrice sunt notate în fișa de detectare a defecțiunilor și, pe baza acestora, se întocmește o hartă a traseului de reparații cu indicarea lucrărilor care trebuie efectuate pentru fiecare unitate de reparație sau pentru părțile individuale ale mașină în curs de reparare.
Principala activitate de reparare a mașinilor electrice include dezasamblarea, repararea înfășurărilor și a pieselor mecanice, asamblarea și testarea.
mașini reparate.
Înainte de a repara, inspectați cu atenție înfășurările, acordând o atenție deosebită locurilor în care înfășurarea iese din fantele statorului. Locurile uleioase ale înfășurărilor se șterg cu un material de curățare înmuiat în benzină. Locurile înfășurării cu deteriorare minoră a izolației (delaminare, deteriorare mecanică, expunere a firelor etc.) sunt acoperite cu lac izolator sau email uscat la aer, aplicând lacul cu o perie sau un pistol de pulverizare.
Bandajele de rezistență mecanică rupte, slăbite sau pierdute îndepărtează și bandajează cu grijă părțile frontale ale înfășurării folosind bandă de tafta atunci când izolează înfășurarea cu clasa de rezistență la căldură A și bandă de sticlă la izolarea claselor E, B și F. Bandajul este așezat în jurul circumferinței înfășurării. părți frontale prin una sau două fante speciale awl (Figura 4) cu tensiune. Apoi bandajele sunt impregnate cu unul dintre lacuri sau emailuri uscate la aer.
Locurile firelor de ieșire ale înfășurării statorului a motorului electric cu deteriorare mecanică a izolației sunt acoperite cu mai multe straturi de bandă izolatoare. Firele de plumb sunt înlocuite cu altele noi dacă izolația lor pe toată lungimea prezintă fisuri, delaminare sau deteriorare mecanică, extinzându-se până la miezul de cupru. La înlocuire, îndepărtați bandajul din partea frontală a înfășurării și deconectați firul deteriorat cu bornele grupului de bobine ale înfășurării statorului.
Orez. 4. Instrument utilizat în repararea înfășurărilor statorice ale motoarelor electrice:
w-awl pentru bandajarea părților frontale înfășurate; b-cuțit; v -- dorn pentru scoaterea pene de fante; d - un dispozitiv pentru antrenarea penelor cu caneluri.
Orez. 5. Conectarea firelor de plumb cu firele grupurilor de bobine:
A - răsucirea firelor de cupru; b - răsucirea firului de cupru 1 cu aluminiu 2;
c-sudura firelor de cupru 2 si aluminiu 1; G - izolarea joncțiunii cu un tub de linoxină.
Dacă înfășurarea motorului electric este înfășurată cu un fir de cupru, atunci la o lungime de 35-40 mm cu un cuțit (Figura 4, b), capetele firelor grupurilor de bobine și firul de plumb sunt curățate. Capetele decupate sunt răsucite cu o răsucire, așa cum se arată în Figura 5a, iar lungimea de răsucire nu trebuie să fie mai mică de 20-25 mm. Locul de răsucire a firelor este lipit cu lipire POS-30 sau POS-40 sau sudat cu un electrod de carbon. La sudare, o clemă a transformatorului este conectată .. la răsucire, iar cealaltă la electrodul de carbon (Figura 5, c). Tensiunea arcului ar trebui să fie de 16-18V.
Dacă înfășurarea motorului electric este realizată cu sârmă de aluminiu, atunci capetele firelor grupurilor de bobine sunt dezlipite la o lungime de 70-80 mm, iar capătul firului de cupru cu o lungime de 50 mm. Capetele decupate sunt răsucite astfel încât toate miezurile firului de cupru să fie în interiorul patru până la cinci spire ale firului de aluminiu, iar capătul firului de cupru să iasă la 3-4 mm deasupra aluminiului (Figura 5b). Cu o perie, aplicați un flux (colofoniu-25%, alcool etilic-75%) pe suprafața de capăt a răsucirii și topiți-l cu un electrod de carbon până se obține o conexiune de sârmă de înaltă calitate. Refluxarea începe de la suprafața de capăt a firului de cupru. După sudare, fluxul rămas este îndepărtat din răsucire.
Joncțiunea firelor este izolată prin punerea unui tub de linoxină pe răsucire (Fig. 5, G) sau prin înfășurarea mai multor straturi de bandă electrică. Apoi, părțile frontale înfășurate sunt bandajate prin plasarea roturilor de bandaj printr-una sau două fante de-a lungul circumferinței părții frontale înfășurate și impregnate cu lac uscat la aer.
Penele de fante slăbite sunt detașate cu un ciocan folosind un dorn (Fig. 4 c ) și sunt înlocuite cu altele noi din lemn de esență tare (fag uscat, mesteacăn etc.). Pentru a conduce pene, este convenabil să folosiți un dispozitiv special format dintr-un ghidaj și un ghidaj (Figura 4, d).
Când scoateți și instalați pene cu caneluri, aveți grijă să nu deteriorați izolația canelurii și izolația capetelor de înfășurare.
Penele realizate la fermă, la întreprindere sau primite de la producător trebuie impregnate și uscate.
Penele se înmoaie timp de 3-4 ore în ulei de transformator sau de in încălzit la o temperatură de 100-120 ° C, apoi se scot din ulei și se lasă să se scurgă timp de 20-30 de minute. Uscați pene în poziție verticală timp de 5-6 ore la o temperatură de 100-110 ° C.
După lovire, capetele penelor cu caneluri care ies dincolo de capetele statorului sunt tăiate, lăsând 5-7 mm pe fiecare parte.
Pentru a determina conținutul de umiditate al izolației înfășurărilor statorului și al rotorului de fază, măsurați rezistența de izolație a înfășurărilor în raport cu carcasă și între înfășurări.
Orez. 6. Măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor motorului electric.
Fig. 7 Dulap pentru uscarea înfăşurărilor maşinilor electrice
Dacă rezistența de izolație este mai mică de 1 megaohm la o temperatură de 15 ° C, înfășurările motoarelor electrice trebuie să fie uscate. Se recomandă uscarea înfășurărilor motoarelor electrice în condițiile zonei de întreținere a echipamentelor electrice a atelierului fermei sau întreprinderii.
Se folosesc mai multe metode de uscare. Cel mai indicat este să uscați înfășurările într-un dulap de uscare la o temperatură de 80-90 ° C timp de 7-10 ore în condițiile șantierului. Pentru uscarea înfășurărilor motoarelor electrice, puteți utiliza dulapul OP-4443 ( Fig. 7). Capacul dulapului în poziția deschisă servește ca platformă pentru instalarea motoarelor electrice la scoaterea de pe o macara sau alt dispozitiv de ridicare, iar transportorul cu role de pe capac și din interiorul dulapului servește la alimentarea cu motoare a camerei dulapului.
Orez. 8. Circuit de curent
izolarea prin uscare a înfășurărilor mașinilor electrice (a):
1- înfăşurare; 2 - regulator potential
Schema de uscare a izolației înfășurărilor mașinilor electrice cu pierderi în oțel (b):
1 - stator mașină; 2 - înfăşurare magnetizantă.
Izolația înfășurărilor este considerată uscată dacă rezistența sa la o temperatură constantă nu se modifică în 2-3 ore.
La uscarea înfășurărilor la locul de instalare a motoarelor electrice, se utilizează de obicei una dintre cele trei metode de încălzire: încălzire externă (metoda termoradierii), încălzire printr-un curent trecut prin înfășurările motorului sau încălzire prin inducție.
Pentru uscarea înfășurărilor cu încălzire externă, în cele mai multe cazuri, se folosesc lămpi cu infraroșu de tip ZS cu o putere de 250, 500, 1000 W, lămpi de iluminat convenționale cu o putere de 100-250 W sau încălzitoare electrice tubulare de tip TEN . Lămpile și încălzitoarele electrice tubulare sunt plasate în orificiul statorului astfel încât înfășurarea să se încălzească uniform.În timpul uscării, temperatura de încălzire și rezistența de izolație a înfășurărilor sunt controlate. Temperatura de încălzire este controlată cu un termometru cu o scară de 0-150 ° C, iar rezistența de izolație - cu un megohmmetru de 500 V. La începutul uscării, temperatura se măsoară după 15-30 de minute și după setarea temperaturii. , fiecare ora. Temperatura înfășurării în locul cel mai fierbinte nu trebuie să depășească 90 ° C, iar timpul de încălzire a înfășurărilor la o temperatură de 70-90 ° C ar trebui să fie de cel puțin 2-2,5 ore. Pentru motoarele electrice din serie SH temperatura de înfășurare admisă în timpul uscării este de 110 ° C. Pentru a evita disiparea căldurii, statorul și rotorul trebuie ecranate cu foi incombustibile în timpul uscării.
La uscare prin încălzire curentă, carcasa motorului este împământat, înfășurările statorului sunt conectate în serie sau în paralel (Fig. 8, A)și conectat la înfășurarea secundară a transformatorului descendente.
Transformatoarele de iluminat TBS-2 sau OSO-0.25 pot fi folosite ca transformator coborâtor pentru uscarea înfășurărilor motoarelor electrice cu o putere de până la 10 kW și transformatoare de sudare pentru motoare electrice de putere mai mare. Inainte de a incepe uscarea, cu ajutorul unui reostat sau regulator, setati curentul in infasurarile motorului electric, egal cu 60-80% din valoarea sa nominala. În timpul uscării sunt monitorizate temperatura de încălzire a înfășurărilor și rezistența de izolație.
Pentru a evita defectarea izolației, este posibilă uscarea prin metoda curentă numai a înfășurărilor motoarelor electrice, a căror rezistență de izolație nu este mai mică de 0,1 MΩ. Este deosebit de periculos să se usuce înfășurările cu rezistență scăzută de izolație cu curent continuu, deoarece în timpul uscării poate apărea un efect electrolitic al curentului.
Pentru a usca înfășurările prin încălzire prin inducție, pe cadrul statorului este înfășurată o înfășurare magnetizantă (Fig. 8, b). Înfășurările motorului sunt încălzite din cauza pierderilor de căldură rezultate din încălzirea circuitului magnetic.
La motoarele electrice asincrone de uz industrial general cu o putere de până la 100 kW, înfășurările statorice, conform metodei de fabricație, se referă la înfășurări șablon cu bobine moi. Bobinele moi sunt plasate în caneluri semi-închise cu conductori separati, ca și cum ar fi turnat în canelura (înfășurări libere).
Rotoarele celor mai comune motoare cu inducție sunt realizate sub forma unei „cuști de veveriță” (scurtcircuitat). Fantele rotorului sunt umplute cu tije goale neizolate, ale căror capete (capete) sunt conectate cu inele sau umplute cu aluminiu cu formarea simultană de inele de închidere.
Fabricarea înfășurărilor statorice aleatorii. De regulă, înfășurările slăbite deteriorate cu un fir de diametru mic nu sunt reparate, ci înlocuite cu altele noi, care sunt realizate dintr-un fir rotund pe o mașină de bobinat folosind diferite șabloane. Izolația canelurii este eliberată la 10-15 mm deasupra suprafeței alezajului statorului. După așezarea întregii înfășurări în caneluri, partea proeminentă a izolației este tăiată și îndoită în canelura.
Cu o înfășurare cu două straturi, o parte a bobinei este plasată în partea inferioară a canelurii, a doua în partea superioară a canelurii, situată de la prima canelură la o distanță egală cu pasul înfășurării. Când înlocuiți o bobină deteriorată, ridicați părțile superioare ale tuturor bobinelor între aceste fante.
Când așezați înfășurarea liberă, asigurați-vă că firele nu se încrucișează. Pentru a face acest lucru, îndreptați conductorii cu o placă specială de fibre, trecând-o de-a lungul canelurii. Între straturile înfășurării este instalată o garnitură izolatoare. După așezarea înfășurării, canelura este înghețată.
Repararea înfășurării tijei rotoarelor de fază. Dacă tijele sunt distruse, acestea sunt înlocuite cu altele noi. Pentru tijele cu secțiune transversală mare, de regulă, restaurează izolația, pentru care desenează o diagramă de înfășurare, marchează capetele tijei deteriorate și locurile de atașare a acesteia, desenează forma îndoirii părților frontale. Capetele tijei deteriorate sunt lipite, părțile frontale ale acesteia sunt îndreptate și tija este îndepărtată cu un clește, după încălzirea ei cu curent electric. ...
Tijele îndepărtate sunt eliberate de izolația deteriorată prin ardere. Izolația deteriorată a canelurii este înlocuită cu una nouă de același tip. Canalul este curățat temeinic. După așezarea tijei restaurate, părțile frontale ale acesteia sunt îndoite conform șablonului cu chei.
La fabricarea de noi înfășurări ale rotorului sau la înlocuirea acestora, se acordă o atenție deosebită amenajării uniforme a părților frontale, asigurând dezechilibrul minim al rotorului.
Repararea înfășurării rotorului în scurtcircuit. Cel mai adesea, înfășurarea este deteriorată, realizată prin lipire sau sudare, ale căror tije sunt conectate la un inel în scurtcircuit. Deteriorarea sa se manifestă prin încălcarea contactului dintre tije și inelul de scurtcircuit, în apariția fisurilor, rupturi, cavități de contracție și arsuri.
Înfășurările turnate în scurtcircuit din aliaje de aluminiu sunt mai fiabile. Dacă sunt deteriorate, sunt îndepărtate prin topire sau chimic (într-o soluție de sodă caustică). Aluminiul este turnat din nou în canelurile curățate ale rotorului într-unul din următoarele moduri: static, centrifug, vibrație sau sub presiune. Reumplerea rotoarelor este dificilă deoarece necesită echipament special. Se efectuează numai la baze mari de reparații.
La repararea înfășurărilor mașinilor electrice, se folosește o unealtă specială de ambalare.
Tehnologia obișnuită pentru impregnarea izolației înfășurării implică uscarea preliminară, impregnarea cu lacuri și uscarea finală. Impregnarea repetată a înfășurărilor asigură o calitate superioară a izolației. Pentru a crea o peliculă rezistentă la umezeală și o suprafață netedă, pe care se acumulează mai puțin praf decât pe una aspră, după impregnarea finală și uscare, înfășurările sunt acoperite cu un lac de acoperire sau email.
Pre-uscarea se efectuează până când umezeala este complet îndepărtată din înfășurare și se realizează în dulapuri speciale de uscare la o temperatură a aerului de 110-120 ˚С.
Există mai multe metode de impregnare. Cea mai comună impregnare pentru mașinile cu putere redusă este imersarea într-un compus de impregnare. După uscare preliminară, statoarele și rotoarele (armaturile) cu o înfășurare sunt răcite la o temperatură de 60-70 ˚С și coborâte într-un rezervor de impregnare cu lac. Ancora se coboara vertical, cu colectorul in sus pentru ca colectorii sa nu ajunga la suprafata lacului din rezervor cu 15 - 20 mm. Impregnarea se continuă până când bulele de aer încetează să apară, ceea ce indică faptul că toți porii înfășurării sunt umpluți cu lac. Se folosește lac de impregnare cu vâscozitate scăzută. Vâscozitatea necesară a lacului se realizează prin adăugarea unui solvent.
După impregnare, înfășurarea este așezată pe grătar timp de 15 - 20 de minute, astfel încât excesul de lac să curgă în rezervor. În acest timp, miezul, arborele rotorului, capetele de evacuare și alte suprafețe unde nu ar trebui să existe peliculă de lac sunt curățate temeinic cu o cârpă înmuiată în solvent. După aceea, înfășurarea impregnată este uscată într-un cuptor pentru a îndepărta solventul rezidual din porii izolației și pentru a coace pelicula de lac. Izolația este considerată a fi bine uscată după impregnare dacă filmul său de lac nu se lipește deloc de degete.
Părțile frontale înfășurate, care nu s-au răcit încă după uscare, sunt acoperite cu un strat de lac de acoperire sau email, care se aplică cu o perie sau un pistol de pulverizare. După aceea, înfășurările sunt în cele din urmă uscate în cuptoare sau în aer.
La bazele de reparatii cu echipamente speciale se folosesc metode de impregnare in vid si impregnare sub presiune, sau combina aceste metode.Sunt mai perfecte decat cea descrisa mai sus, dar necesita echipamente mai sofisticate.
Cuptoarele de uscare de la diferite locuri de reparații sunt diferite în design. Dar necesită mecanizarea alimentării pieselor mașinii și schimbul de aer, ceea ce asigură îndepărtarea vaporilor de solvenți. Aerul din cuptor este încălzit cu abur sub presiune mare sau curent electric, în funcție de capacitățile energetice ale întreprinderii.
Se folosește uscarea înfășurărilor micilor motoare electrice cu raze infraroșii. Înfășurarea poate fi iradiată direct la locul de reparație cu lămpi cu infraroșu ЗС-1, ЗС-2, ЗС-3, în care 80-90% din energia electrică furnizată este convertită în energie de radiație termică. Această metodă nu necesită cuptoare și dulapuri de uscare voluminoase și complexe.
Suflantele pot fi folosite și pentru uscare. În acest caz, fluxul de aer cald este direcționat către cadru, de la încălzirea căruia se încălzește și înfășurarea.
Metoda de uscare prin inducție este, de asemenea, răspândită: din cauza pierderilor din oțel, acesta din urmă se încălzește și usucă înfășurarea. Diverse metode de uscare a unui motor electric sunt prezentate în Figura 2, a-c.
Figura 2 - Uscarea înfășurărilor motorului electric:
a - lămpi cu infraroșu, b - suflantă, c - pierderi în cadru de oțel; 1 - motor, 2 lămpi, 3 - dulap temporar (cabină), 4 - suflantă electrică, 5 - fir izolat.
