Lentokoneen rungon kaaviomainen malli. Kuinka tehdä purjelentokone omin käsin: piirustukset, valokuvat, vaiheittaiset ohjeet Puinen purjelentokone

Minulla oli piirustus tästä mallista useita vuosia. Koska tiesin, että se lentää hyvin, en jostain syystä voinut päättää rakentaa sitä. Piirustus julkaistiin yhdessä tšekkiläisistä aikakauslehdistä 80-luvun alussa. Valitettavasti en saanut selville lehden nimeä tai julkaisuvuotta. Piirustuksesta löytyy vain mallin nimi (Sagitta 2m F3B), piirustuksen valmistus- tai valmistuspäivämäärä 10.1983 ja ilmeisesti tekijän etu- ja sukunimi - Lee Renaud. Kaikki. Ei enempää dataa.

Kun heräsi kysymys sellaisen purjelentokoneen rakentamisesta, joka soveltuisi enemmän tai vähemmän lentämään sekä lämpössä että dynamiikassa, mieleeni tuli piirustus, joka makasi tyhjäkäynnillä. Yksi huolellinen suunnittelun tarkastelu riitti ymmärtääkseen, että tämä malli on hyvin lähellä haluttua kompromissia. Siten mallin valintaongelma ratkaistiin.

Vaikka minulla olisikin käytössäni käyttövalmis piirros mallista, piirrän sen silti omalla kädelläni lyijykynällä mittaripaperille. Tämä auttaa ymmärtämään perusteellisesti mallin rakenteen ja yksinkertaistaa kokoonpanoprosessia - voit välittömästi kehittää valmistusosien järjestystä ja niiden myöhempää asennusta. Joten rakentaminen aloitettiin piirustuspöydältä. Purjelentokoneen suunnitteluun tehtiin pieniä muutoksia, joiden ansiosta mallia voitiin kiristää pelottomasti sekä kiskoon että vinssiin.

Purjelentokoneen intensiivinen käyttö kesällä 2003 osoitti, että sille on ominaista ennustettavuus, vakaus ja samalla ketteryys - jopa ilman siivekkeitä. Purjelentokone käyttäytyy varsin tyydyttävästi sekä lämpötiloissa, jolloin se voi nousta korkeudessa heikossakin virtauksessa, että dynaamisissa olosuhteissa. Huomaan, että malli osoittautui liian kevyeksi, ja joskus vaaditaan lentokoneen rungon lisäkuormitusta - 50 - 200 grammaa. Voimakkailla dynaamisilla virroilla lennoilla purjelentokonetta on kuormitettava enemmän - 300...350 grammaa.

Mallia voidaan suositella aloittelijoille vain, jos koulutus suoritetaan yhdessä ohjaajan kanssa. Tosiasia on, että mallissa on suhteellisen heikko häntäpuomi ja keula. Tämä ei aiheuta ongelmia, jos ainakin osaa laskeutua purjelentokoneen, mutta malli ei välttämättä kestä voimakasta iskua nenä maassa.

Ominaisuudet

Lentokoneen rungon tärkeimmät ominaisuudet ovat:

Valmistukseen tarvittavat materiaalit:

  • Balsa 6x100x1000 mm, 2 arkkia
  • Balsa 3 x 100 x 1000 mm, 2 arkkia
  • Balsa 2 x 100 x 1000 mm, 1 arkki
  • Balsa 1,5 x 100 x 1000 mm, 4 arkkia
  • Duralumiinilevy 300x15x2 mm
  • Pienet 2 mm paksut vaneripalat - noin 150x250 mm.
  • Paksu ja nestemäinen syakriini - 25 ml kukin. Kolmenkymmenen minuutin epoksihartsi.
  • Kalvo mallin peittämiseen - 2 rullaa.
  • Pienet 8 ja 15 mm balsapalat - noin 100x100 mm.
  • Tekstioliittipalat, joiden paksuus on 1 ja 2 mm - 50x50 mm riittää.

Purjelentokoneen valmistus kestää alle kaksi viikkoa.

Mallin suunnittelu on erittäin yksinkertainen ja teknisesti edistynyt. Monimutkaisimmat ja kriittisimmät komponentit - konsolien kiinnitys runkoon ja kaiken liikkuvan stabilisaattorin keinuminen - vaativat maksimaalista huolellisuutta ja huomiota mallia rakennettaessa. Tutustu huolellisesti lentokoneen rungon suunnitteluun ja kokoonpanotekniikkaan ennen sen rakentamisen aloittamista - niin et tuhlaa aikaa muutoksiin.

Mallin kuvaus on tarkoitettu mallintajille, joilla on jo perustiedot radio-ohjattujen mallien rakentamisesta. Siksi jatkuvat muistutukset "tarkista vääristymät", "tee [tämä] huolellisesti" jätetään tekstistä pois. Tarkkuus ja jatkuva hallinta ovat itsestäänselviä asioita.

Valmistus

Huomaa, että ellei tekstissä toisin mainita, kaikissa balsapaloissa on rakeita kappaleen pidemmällä sivulla.

Runko ja häntä

Aloitamme purjelentokoneen rakentamisen rungon kanssa. Sen poikkileikkaus on neliö; valmistettu balsasta, paksuus 3 mm.

Katso piirustus. Rungon muodostavat neljä balsalevyä, joiden paksuus on 3 mm - nämä ovat kaksi seinää 1 sekä ylä-2 ja ala-3 kansi. Kaikki rungot 4-8, paitsi runko 7, on valmistettu 3 mm paksusta balsasta.

Leikkaamalla kaikki pois tarvittavat tiedot, tehdään kehys 7 kolmen tai neljän millimetrin vanerista. Tämän jälkeen, kun kehykset on asennettu läpinäkyvällä kalvolla peitettyyn piirustukseen, liimaamme seinät niihin. Kun syntyvä laatikko on poistettu piirroksesta, liimaamme rungon pohjakannen ja asetamme sitten bowdenit 9 hissin ja peräsimen ohjaamiseen (ja haluttaessa putken antennin asettamiseen).

Työstetään rungon etuosaa. Valmistamme keulapään 10 paksun balsan romuista, irrotettava kuomu balsasta 3 (seinät 11) ja 6 (yläosa 12) millimetriä paksuista. Emme vielä asenna ohjauslaitteita. Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on kokeilla sitä paikallaan. Tarvittaessa voit poistaa kehyksen 6, joka on enemmän teknologinen elementti kuin voimaelementti.

Siirrymme rungon keskiosaan, johon siipi on kiinnitetty. Meidän on tehtävä vanerilaatikko 13, joka sitoo yhteen siipivarren, itse rungon ja vetokoukun. Laatikon tiedot on esitetty erillisessä luonnoksessa. Se koostuu kahdesta seinästä 13.1 ja pohjasta, joita edustaa osien 13.2 ja 13.3 vaneri. Varastamme kahden millimetrin vaneria, palapeliviiloja ja aloitamme.

Kun laatikko on koottu "kuivaksi", säädämme sen rungon sisäpuolelle ja liimaa sen jälkeen. Teemme leikkauksia konsolien liitäntäohjaimeen myöhemmin, paikallisesti. Myös muut laatikon reiät tehdään paikallisesti.

Laatikon asennuksen jälkeen voit liimata rungon yläkannen 2.

Yksi rungon kokoonpanon vaikeimmista vaiheista alkaa - evän ja stabilointivivun valmistus, asennus ja asennus.

Kuten piirustuksesta nähdään, köli (se on hyvin pieni, koska loput on peräsin) muodostuu etu-14, taka-16 ja 15 yläreunan rungosta, joka on valmistettu kahden millimetrin balsasta ja liimattu väliin. rungon sivut.

Tukivipu 17 asennetaan runkoon ja sitten sivuvuori liimataan runkoon - kölin seinämät 18 on valmistettu 3 mm paksusta balsasta.

Stabilisaattorin irrotettavat puolikkaat on asennettu teräslangasta, jonka halkaisija on 3 mm, voimanappiin 19, ja niitä ohjaa lyhyt tapi 20 (teräslanka 2 mm), joka on liimattu keinuvivun etuosaan. Keinutuoli on valmistettu 2 mm paksusta tekstioliitista tai saman paksuisesta vanerista. Ohuet aluslevyt on asennettu keinuvivun ja kölin seinien väliin, asennettuna voimatappiin.

Se näyttää yksinkertaiselta - leikkaamme kaikki osat ja laitamme ne yhteen. Ole erittäin varovainen!!! Kun kölin muodostava runko on koottu ja vuoraus liimattu yhdelle puolelle, alat asentaa hissin keinua, liittää siihen bowdenin ja valmistautua köliseinän liimaamiseen toiselle puolelle.

Täällä sinua odottaa pääväijytys: jos tippa tiakriinia pääsee keinutuoliin, joka on asennettu kölin seinien väliin ilman suuria rakoja, kaikki menetetään. Keinutuoli kuivuu tiukasti seinään ja kölikokoonpano on toistettava uudelleen. Erityisen varovainen kannattaa olla liimaaessa voimakasta kolmen millimetrin terästappia - syakriini pääsee helposti kölin sisään sitä pitkin. Käytä paksua liimaa.

Kölin kokoamisen jälkeen älä unohda liimata tekstioliittipehmusteita 21, jotka suojaavat tehotapin vääntymiseltä.

Lopuksi asennamme haarukan 22 ja hiomme rungon.

Peräsimen ja stabilisaattorin kokoaminen on niin yksinkertaista, että se ei aiheuta vaikeuksia. Huomautan vain, että porauksen jälkeen stabilisaattorin puolikkaissa olevat tehotapin reiät kyllästetään nestemäisellä syakriinilla ja porataan sitten uudelleen.

Huomaa, että peräsinten etuosat on valmistettu yksittäisistä balsapaloista (8 mm paksu peräsimessä ja 6 mm paksuus tukijalalla). Tämä yksinkertaistaa huomattavasti mallin kokoamista, mutta ei lisää tarpeetonta painoa, koska, kuten jo mainittiin, lentokoneen runko on jo liian kevyt.

Kun peräsimet on koottu ja profiloitu, ripustamme ne "karkeasti" paikoilleen ja tarkistamme liikkumisen helppouden. Kaikki on hyvin? Sitten poistamme ne, laitamme ne pois ja siirrymme siipeen.

Siipi

Siipien rakenne on niin vakio, ettei sen pitäisi herättää kysymyksiä ollenkaan. Tämä on pinottu balsarunko, jonka otsa 8 on ommeltu 1,5...2 mm paksulla balsalla, rivat 1-7 kaksimillimetristä balsaa, joissa on balsaa 1,5...2 mm paksut laipat ja leveä takareuna. 11 (balsa 6x25). Spars 9 ovat mäntylistat, joiden halkaisija on 6x3 mm, joiden väliin asennetaan balsa 10 seinämä, jonka paksuus on 1,5...2 mm.

On huomioitava, että särmä on yleensä hauras sellaiseen tähystykseen - jos lentokoneen runkoa joutuu kiristämään vinssillä. Sen lujuus on varsin riittävä manuaaliseen kiristykseen.

Välttääkseni "polttopuita" jouduin liimaamaan hiilikangasliuskoja ulkopuolella jokainen kylkilaippa. Tämän parannuksen jälkeen purjelentokone päästi vetäytymään modernilla F3B-luokan purjelentokoneille tarkoitetulla vinssillä. Konsolit tietysti taipuvat, mutta pitävät kuorman. Ainakin toistaiseksi...

Siipien kokoonpano alkaa ripsien valmistamisella. Keskiosan kylkiluut käsitellään "pakkauksessa" tai "nipussa". Tämä tehdään näin: tehdään kaksi ripamallia 2...3 mm paksuisesta vanerista, leikataan ripa-aihiot ja kootaan tämä paketti yhteen M2-kierretapeilla, asettamalla mallit pakkauksen reunoja pitkin. Käsittelyn jälkeen tämä ratkaisu tarjoaa saman profiilin koko keskiosan jännevälille. Piirustuksessa keskiosan kylkiluut on numeroitu "1" ja korvan kylkiluut on numeroitu "2" - "7".

Teemme asiat eri tavalla "korvien" kylkiluiden kanssa. Tulostamalla ne päälle Laser-tulostin suurimmalla kontrastilla kiinnitämme tulosteen balsa-arkkiin, josta leikkaamme kylkiluut. Tämän jälkeen silitämme tulosteen täysin kuumennetulla silitysraudalla ja kylkiluiden kuvat siirtyvät balsaan. Muista vain, että paperi on asetettava kuvalla balsalle, ja on parempi ensin hioa itse balsa hienolla hiekkapaperilla. Nyt voimme alkaa leikkaamaan painettuja osia. Valmistele samalla otsan vuorauksen 8 ja keskiosan 12 yksityiskohdat, leikkaa balsakaistaleet ulokkeiden 14 laippoihin, valmistele etureunojen 13 aihiot ja säpin 10 seinämät, profiili takareunat 11. Huomioi, että harjan 10 seinissä puukuitujen suunta on erilainen kuin muista osista - lyhyitä sivuja pitkin. Valmistelun päätyttyä voimme aloittaa siiven kokoamisen ilman, että tarvittavien osien valmistus häiritsee meitä.

Ensin valmistamme keskiosan osat. Kiinnitämme sauvan alalaippaan piirustukseen, asennamme rivat siihen ja asennamme säpin ylälaippaan. Sitten liimaamme siiven juuriosassa sijaitsevan kolmen millimetrin balsa 15: n sparran seinät. Tämän jälkeen käärimme tuloksena olevan laatikon langoilla. Levitetään langat liimalla.

Suoritamme samanlaisen toimenpiteen konsolin toisella puolella - missä "korva" kiinnitetään. Vain seinät tehdään tässä tapauksessa kahden millimetrin balsasta. Liimattuaan sparran balsa seinät käärimme tuloksena olevan laatikon. Jatkossa se sisältää oppaan "korvan" kiinnittämiseen

Huomioi, että keskiosan vieressä olevaa juuriripaa ei asenneta kohtisuoraan palkkiin ja reunoihin nähden, vaan pieneen kulmaan.

Seuraava vaihe on takareunan liimaus. Sanomattakin on selvää, että tämä toimenpide, kuten myös seuraava, suoritetaan myös liukumäellä.

Siiven etuosan kokoaminen. Järjestys on: pohjaompeleet, sitten yläosa, sitten balsasta valmistettu 1,5 tai 2 mm paksu sparsseinä. Kun syntyvä konsoli on poistettu liukukäytävästä, liimaamme etureunan 13. Huomaa kuinka siiven vääntölujuus kasvaa jyrkästi otsan "sulkemisen" jälkeen.

Keskiosan kokoamisen viimeinen vaihe on kylkiluiden laippojen ja siiven juuriosan balsavuorauksen liimaus (kolme keskiripaa).

Korvakokoonpano on täysin samanlainen kuin keskiosan kokoonpano, eikä sitä siksi kuvata. Ainoa huomionarvoinen asia on, että keskiosan vieressä olevaa ripaa ei asenneta pystysuoraan siiven tasoon nähden, vaan 6 asteen kulmassa - niin, että "korvan" ja keskiosan välillä ei ole rakoa. Käärimme jälleen "korvan" juuren osan langoilla ja liimalla.

Otetaan nyt kapea käsiimme pitkä veitsi ja tiedosto. Meidän on tehtävä reiät keskiosan ohjaimille 15 ja "korvalle" 16 laatikoihin, jotka muodostavat säpin ja sen seinien - kaksi keskiosaan ja yksi "korvaan". Kun olet leikannut balsan päätykylkiluut läpi, tasoita ne viilalla sisäpinta laatikot Emme vielä liimaa "korvaa" keskiosan kanssa. Kokoamme toisen konsolin täysin samalla tavalla ja jatkamme ohjainten valmistukseen.

Keskiosaohjain kantaa koko kaiteen malliin kohdistaman kuorman kiristettynä. Siksi se perustuu 2...3 mm paksuiseen duralumiininauhaan. Se on käsitelty niin, että se mahtuu sille suunniteltuun laatikkoon ilman vaivaa tai leikkimistä. Tämän jälkeen samanmuotoinen vaneripäällys liimataan siihen kolmenkymmenen minuutin hartsilla, yhdellä tai kahdella - se riippuu käytetyn duralumiinin ja vanerin paksuudesta. Valmis ohjain käsitellään niin, että molemmat konsolit sopivat siihen pienellä vaivalla.

Ohjaimet, jotka on tarkoitettu "korvien" kiinnittämiseen siiven keskiosaan, on valmistettu kolmesta kaksimillimetrisestä vanerista, jotka on liimattu yhteen niin, että kokonaispaksuus on 6 mm. Kun olet tehnyt ohjaimet "korville", "korvat" voidaan liimata keskiosan osiin. Tätä varten on parasta käyttää epoksihartsia.

Jäljelle jää vain liimata ”kielekkeet” 17 ja konsolin kiinnitysnastat 18. ”Kielekkeisiin” käytetään kahden millimetrin vaneria ja tappeihin pyökki-, koivu- tai ohutseinämäistä alumiini- tai teräsputkea.

Siinä kaikki, oikeastaan. Jäljelle jää vain leikata ikkunat ohjaimelle ja "kielekkeille" rungon keskiosaan ja porata reiät siiven kiinnitystapeille. Muista, että tässä on tarpeen valvoa sekä keskinäisten vääristymien puuttumista siiven ja stabilisaattorin välillä että vasemman ja oikean konsolin asennuskulmien identiteettiä. Varaa siksi aikaa ja ota mittasi huolellisesti. Ajattele: ehkä on sinulle sopiva tekniikka, jonka avulla voit välttää mahdolliset puutteet ikkunoiden leikkaamisessa?

Lopulliset operaatiot

Nyt sinun on tehtävä runko-osan 23 keskiosan kansi. Se on tehty balsasta tai vanerista. Kiinnitystapa on mielivaltainen, on vain tärkeää, että se on irrotettava ja tukevasti paikallaan. Kun kansi on tehty, poraa siihen ja liitoskielekkeisiin halkaisijaltaan 3 mm reikä. Näihin reikiin asetettu halkaisijaltaan 3 mm:n tappi ei anna konsolien liikkua toisistaan ​​kuormituksen alaisena.

Lisäämme rungon lujuutta kohdassa, johon siipiohjain on kiinnitetty, meidän on tehtävä toinen rakenteellinen elementti 24, muodostuu neljästä rungon sisällä olevasta tuesta, jotka on valmistettu kolmen millimetrin vanerista. Kun ohjain 15 on asetettu sitä varten valmistettuihin reikiin, liimaamme nämä välikkeet lähelle sitä. Meillä on eräänlainen "kanava" oppaalle. Se estää sitä liikkumasta liian vapaasti reikissä ja samalla lisää rungon jäykkyyttä. Liimaa viides "kolmen ruplan" pala noin 100 mm lähemmäs häntää. Kävi ilmi, että keskiosassa oleva balsa-runko oli vahvistettu vanerista valmistetulla suljetulla laatikolla. Tämä järjestelmä on käytännössä täysin oikeuttanut itsensä.

Nyt on aika liimata ja työstää "korvien" päät 19. Tämän jälkeen voit aloittaa mallin tasapainottamisen ja tarkistaa, onko jokin konsoleista ylipainoinen.

Lentokoneen rungon peittäminen ei ole liian vaikeaa. Jos tämä on ensimmäinen kerta, lue kalvon käyttöohjeet. Siinä kuvataan yleensä yksityiskohtaisesti, kuinka tätä elokuvaa käytetään.

Radio-ohjauslaitteiden asennuksen ei pitäisi aiheuttaa erityisiä vaikeuksia - katso vain valokuvia.

Älä unohda, että mallin stabilointilaite on kaikki liikkuva. Sen poikkeamien kumpaankin suuntaan tulee olla 5...6 astetta. Ja jopa sellaisilla kustannuksilla se voi osoittautua liian tehokkaaksi ja malli voi olla "nykivä".

Peräsimen poikkeutuskulmien tulee olla 15...20 astetta. Peräsimen ja kölin välinen rako on suositeltavaa tiivistää teipillä. Tämä parantaa hieman ohjauksen tehokkuutta.

Vetokoukku 25 on valmistettu duralumiinikulmasta. Sen asennuspaikka on merkitty piirustukseen.

Leikkaamme painoja noin 3 mm paksuista lyijylevyistä - niiden tulee olla rungon keskiosan muotoisia. "Sinkkerin" kokonaispainon tulee olla vähintään 150 grammaa ja paremmin - 200…300. Rungon levyjen lukumäärän perusteella voit säätää mallia erilaisiin sääolosuhteisiin.

Älä unohda keskittää mallia. CG:n sijainti kyljessä on optimaalinen ensimmäisille (eikä vain) lennoille.

Tässä kuvattu lentokoneen runko on valmistettu ilman siivekkeitä. Jos sinusta tuntuu, ettet voi elää ilman niitä, asenna ne. Jos ei siltä tunnu, älä huijaa itseäsi, mallia ohjataan aivan normaalisti peräsimellä.

Piirustuksessa näkyy kuitenkin siivekkeiden likimääräinen koko. Siivekkeen ohjausvaihteiden kiinnitystä voi miettiä itse. Tietysti aerodynamiikan ja estetiikan kannalta on parasta käyttää miniautoja.

Lentäminen

Testit

Jos kokosit mallin ilman vääristymiä, testauksessa ei ole erityisiä ongelmia. Valitse päivä tasaisella, lempeällä tuulella, mene pellolle, jossa on paksua ruohoa. Kun olet koottu mallin ja tarkistanut kaikkien peräsimien toiminnan, aloita juoksu ja vapauta purjelentokone tuuleen pienessä laskukulmassa tai vaakatasossa. Mallin tulee lentää suoraan ja reagoida pieniinkin peräsimen ja elevaattorin taipumiin. Oikein konfiguroitu purjelentokone lentää vähintään 50 metriä pienen käsiheiton jälkeen.

Aloita köydellä

Kun valmistaudut laukaisuun köydestä, älä unohda lohkoa. Purjelentokone on melko nopea ja kevyessä tuulessa voi syntyä ongelmia laatikon nopeuden puutteessa, vaikka kiristetään lohkolla.

Kaiteen halkaisija voi olla 1,0…1,5 mm, pituus - 150 metriä. Laskuvarjo kannattaa sijoittaa sen päähän lipun sijasta - tässä tapauksessa tuuli vetää siiman takaisin alkuun, mikä vähentää matkaa, jonka sinä tai avustajasi juoksevat etsimään linjan loppua.

Kun olet tarkistanut laitteiden toiminnan, kiinnitä malli kiskoon. Kun olet antanut avustajalle komennon aloittaa liikkeen, pidä purjelentokonetta niin kauan kuin voit. Sillä välin avustajan on jatkettava juoksemista venyttämällä köyttä. Vapauta liukukone. Nousun alkuhetkellä hissin on oltava vapaalla. Kun purjelentokone nousee 20...30 metrin korkeuteen, voit pikkuhiljaa alkaa ottaa kahvaa "itsellesi". Älä ota liikaa, muuten purjelentokone poistuu kiskosta ennenaikaisesti. Kun malli soittaa maksimi korkeus, anna peräsimet voimakkaasti alas, laita malli sukellukseen ja sitten itseäsi kohti. Tämä on niin kutsuttu "dynamo-aloitus". Harjoittelemalla ymmärrät, että sen avulla voit saada muutaman kymmenen metrin korkeuden lisää.

Lento ja laskeutuminen

Muista, että kun peräsintä kohdistetaan jyrkästi mihin tahansa suuntaan, purjelentokone on alttiina jonkinlaiselle suunnattuun heilahtelulle. Tämä ilmiö on haitallinen, koska se hidastaa mallia hieman. Yritä liikuttaa peräsintankoa pienin, tasaisin liikkein.

Jos sää on käytännössä tyyni, purjelentokone ei välttämättä lataudu. Jos sinulla on ongelmia lentää vastaan ​​tuulta tai päästä termeihin, lisää malliin 100-150 grammaa. Painolastimassa voidaan sitten valita tarkemmin.

Istutus ei yleensä aiheuta ongelmia. Jos olet rakentanut purjelentokoneen ilman siivekkeitä, yritä olla tekemättä suuria rullia matalalla maanpinnan yläpuolella, koska malli reagoi myöhään peräsimen taipumiseen.

Mielenkiintoista on, että lisäkuormituksella ei käytännössä ole vaikutusta mallin kykyyn kohota. Ladattu purjelentokone kestää hyvin myös suhteellisen heikossa nousussa. Pisin mallin käytön aikana saavutettu lentoaika termeissä oli 22 minuuttia 30 sekuntia.

Ja sama lisäkuorma on yksinkertaisesti tarpeen lentämiseen dynaamisissa virtauksissa. Esimerkiksi normaalilla dynamolennolla Koktebelissa purjelentokone piti ladata maksimissaan - 350 grammaan. Vasta tämän jälkeen hän sai kyvyn liikkua normaalisti tuulta vastaan ​​ja kehittää hämmästyttäviä nopeuksia dynaamisessa virtauksessa.

Johtopäätös

Kuluneen kauden aikana malli on osoittanut olevansa hyvä purjelentokone amatööreille. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että se olisi täysin vailla puutteita. Heidän joukossa:

  • profiili liian paksu. Olisi mielenkiintoista kokeilla E387:n tai vastaavan käyttöä tässä lentokoneen rungossa.
  • kehittyneen siiven mekanisoinnin puute. Tarkkaan ottaen lentokoneen runko sisälsi alun perin sekä siivet että spoilerit, mutta suunnittelun yksinkertaistamiseksi ja tarkkojen laskeutumistaitojen kehittämiseksi niistä päätettiin luopua.

Loput lentokoneen rungosta on kuitenkin suunniteltu "erinomaisesti".

Kuvattuun malliin perustuva sähköinen purjelentokone on parhaillaan rakenteilla. Erot ovat pienennetyssä siiven jänteessä, modifioidussa profiilissa, siivekkeiden ja läppien läsnäolossa, lasikuiturungossa ja paljon muuta. Vain prototyypin yleinen geometria on säilynyt, eikä silloinkaan kaikkialla. Tulevaisuuden malli on kuitenkin erillisen artikkelin aihe...

Näyttää siltä, ​​​​että ihmiset ovat aina halunneet lentää ilmassa. Tämä sai tutkijat luomaan monia upeita lentokoneita, mutta kaikki eivät olleet turvallisia ja pystyivät lentämään pitkiä matkoja. Niiden joukossa on niin hämmästyttävä laite kuin purjelentokone, joka on edelleen ajankohtainen. Siitä syntyi koko urheilulaji, jonka puitteissa järjestetään kilpailuja. Monet ovat kuulleet siitä, mutta he eivät tiedä mitä se on.

Mikä on purjelentokone?

Tämä on eräänlainen moottoriton lentokone, jonka paino on paljon ilmaa raskaampi. Liike siinä tapahtuu sen oman painon vaikutuksesta. Purjelentokone tekee lentonsa käyttämällä siipiensä ilmavirran aerodynaamista voimaa. On kuin hän leijuisi ilmassa. Saatavilla erilaisia ​​malleja tämän laitteen: istuinten lukumäärän mukaan - yksi-, kaksi- ja monipaikkainen; tarkoituksen mukaan - koulutus, koulutus ja urheilu. Ei ole purjelentokoneen moottoria, tämä on yksinkertaisin lentokone.

Lentoonlähtöön käytetään hinauslentokonetta, joka kiinnittää sen kyljelleen kaapelilla. Vetoauton noustessa ilmaan, myös purjelentokone lähtee liikkeelle. Sitten he irrottavat kaapelin, laite lentää yksin. Monet ihmiset huomauttavat, että purjelentokoneella lentäminen on yksinkertaisesti hienoa, koska kaikki tapahtuu hiljaisuudessa, ilman moottorin ärsyttävää huminaa. Kun aloittelija oppii käytännössä mitä purjelentokone on, hän haluaa lentää sillä uudestaan ​​ja uudestaan.

Tällä laitteella on kaksi lentoversiota: nouseva ja liukuva. Purjelento on purjelentokone, jossa on laskeutuminen, joka on aistimuksissaan hyvin samanlainen kuin reessä tai kärryssä tapahtuva nopea laskeutuminen. jyrkkä rinne. Liikkumiseen liittyy nostovoiman käyttö, joka syntyy ilmavirran vaikutuksesta ja tukee ilma-alusta liikkuessaan ilmassa.

Hieman historiaa

Juuri lento purjelentokoneella avasi ihmiskunnalle uusia mahdollisuuksia nousta ilmassa, koska lentokoneen keksintö oli vielä kaukana. Näissä koneissa ei aiemmin ollut ohjaamoita ohjaajille eikä sisään vedettävää laskutelinettä. Joissakin malleissa lentäjä yksinkertaisesti makasi lavalla tai ohjasi lentokonetta seisoessaan käsillään käyttämällä oman kehonsa liikkeitä. Tämä aiheutti tietysti tiettyjä haittoja lentojen aikana. Nämä koneet ovat pystyneet säilyttämään merkityksensä tähän päivään asti.

Monet amatöörit ajattelevat, kuinka tehdä purjelentokone omin käsin. Olisi mukavaa, jos arsenaalissa olisi tällainen laite henkilökohtaisiin lentoihin. Lapset ovat erittäin tyytyväisiä tähän keksintöön ja löytävät siitä hyvän lelun. Ja lentäminen todellisen kokoisella purjelentokoneella voi antaa sinulle paljon upeita tuntemuksia kevyestä kohoamisesta ilmassa.

Oikean mallin valinta

Kotitekoisella laitteella täytyy varmasti olla joitain tärkeitä ominaisuuksia, jotka voidaan selvittää tutkimalla sopiva vaihtoehto kaupassa.

Miltä purjelentokone näyttää? Tämän liiketoiminnan aloittelijan on usein vaikea saavuttaa oikeaa suunnittelua, minkä vuoksi on niin tärkeää noudattaa yleisiä sääntöjä.

Niille, joilla on vähän suunnittelukokemusta, mallin tekeminen on melko vaikeaa, joten on suositeltavaa valita jotain kevyttä, mutta vähintään tyylikästä kuin kaupasta ostetut vastineet. Tätä varten on vain kaksi päämallia ilma-alus, jonka luominen ei edellytä erityistä vaivaa ja kustannukset. Näistä syistä ne ovat optimaalinen valinta.

Ensimmäinen vaihtoehto perustuu suunnittelijan periaatteeseen, ja se kootaan ja kohoaa ilmaan heti koepaikalla.

Toinen vaihtoehto on esivalmistettu, siinä on kiinteä rakenne ja vakaa. Sen luominen on melko vaivalloista ja kovaa työtä. Jokainen purjelentokoneen lentäjä ei pysty tekemään sellaista.

Lentokoneen rungon piirustus

Päällä alkuvaiheessa sinun on tehtävä laskelmia ja mietittävä kaikki huolellisesti. Niiden, jotka haluavat tehdä purjelentokoneen omin käsin, tulee katsoa valmiin suunnitelman piirustuksia. On myös tarpeen päättää etukäteen materiaaleista, joita käytetään tulevassa suunnittelussa.

varten eri malleja purjelentokone vaatii täysin standardin resurssit: pienet massiivipuulohkot, langat, korkealaatuinen liima, kattolaatat, pieni pala vaneria.

Ensimmäisen mallin koko

Lentokoneen rungon ensimmäinen muotoilu on melko kevyt, sen komponentit pidetään yhdessä tavallisilla kuminauhalla ja liimalla. Tästä syystä suunnittelun tarkkuus ei ole tässä tarpeen. Sinun on noudatettava muutamia perussääntöjä:

  • purjelentokoneen kokonaispituus ei saa ylittää 1 metriä;
  • Siipien kärkiväli on enintään puolitoista metriä.

Muut yksityiskohdat ovat purjelentokoneen lentäjän harkinnassa.

Toinen mallimuoto

Tässä kannattaa todella miettiä mallin laatua. On erittäin tärkeää, että kaikki kotitekoisen lentokoneen yksityiskohdat lasketaan millimetriin asti. Purjelentokoneen piirustuksen tulee vastata luotua mallia, muuten rakenne ei lennä ilmaan. Tällä mallilla on oltava seuraavat parametrit:

  • lentokoneen enimmäispituus - jopa 800 mm;
  • siipien kärkiväli on 1600 mm;
  • korkeus, joka sisältää rungon ja stabilisaattorin mitat, on jopa 100 mm.

Kun kaikki tarvittavat määrät on selvitetty, voit aloittaa mallintamisen turvallisesti.

Harjoittelu on puoli voittoa

Ennen kuin aloitat oikeiden lentävien yksiköiden rakentamisen, voit harjoitella ja rakentaa purjelentokoneen paperista. Voit tehdä sen pienestä paperiarkista ja tulitikusta, se lentää täydellisesti. Sinun tarvitsee vain säätää pientä muovailuvahaa mallin nenässä. Tätä yksinkertaista suunnittelua varten tarvitset muistikirjan arkki paperia, sakset, tulitikkuja, muovailuvaha.

Ensin sinun on leikattava purjelentokoneen runko mallin mukaan ja taivutettava sitten siivet ylöspäin katkoviivaa pitkin. Liimaa seuraavaksi tikku varovasti sisäosa mallia siten, että tulitikkujen pää työntyy siiven keskiosan nokan ulkopuolelle eikä siinä ole ulkonemia takana. Kun liima on kuivunut ja tulitikku on kiinnitetty, lentokoneen rungon säätö alkaa. Sinun on valittava sille plastiliinipaino siten, että se säätelee lentoprosessia. Tämä tasapainotus on kiinnitetty ottelun reunaan.

Yksinkertainen purjelentokone

Purjelentokoneen pohja (sen siiven muotoinen osa) on leikattu pois kattolaatat. Luo tämän jälkeen suorakulmiot samanlaista materiaalia. Tämä tehdään siten, että kaikkia osia riittää: siiven mitat ovat 70 x 150 cm, vaakasuoran stabilisaattorin mitat - 160 x 80 cm ja pystysuoran stabilisaattorin - 80 x 80 cm leikkaa pääosat erittäin huolellisesti.

Kehä on leikattava vessapaperi niin, että kaikki on erittäin sujuvaa eikä siinä ole roskia. Jokainen kapea ja ohut reuna on pyöristettävä, tämä voi antaa rakenteeseen hieman eleganssia ja myös sen aerodynaamiset ominaisuudet paranevat. Rivat voidaan tehdä yksinkertaisista puulastuista, vain huolellisesti hiottuista ja muotoilluista vaadittu lomake etukäteen. Kaikkien näiden manipulointien jälkeen sinun on liimattava puupala varovasti siiven keskelle, jotta se ei ulotu reunojen yli. Pääosa on melkein valmis.

Nyt sinun on aloitettava purjelentokoneen rungon valmistelu, tämä malli on melko yksinkertainen ja koostuu ohuesta tikusta ja pienistä stabilointiaineista. Pyöristetyt neliöt on liimattava yhteen muodostamaan kolmiulotteisesti jotain, joka muistuttaa t-kirjainta. Se on kiinnitetty häntäosaan. Tällaisten manipulaatioiden avulla teet kehyksen vain kiinnittämällä kaikki tavallisilla kuminauhoilla. Aloittelevan suunnittelijan avuksi tulee purjelentokonepiirustus, jonka perusteella kaikki voidaan tehdä tehokkaasti.

Monimutkainen lentokonemalli

Lasten purjelentokoneen luominen ei ole vaikeaa aloittelijoille. Mutta vakavammat mallit vaativat erityisiä ponnisteluja ja paljon enemmän aikaa rakentamiseen. Siksi ihmisten, jotka ihmettelevät purjelentokoneen valmistamista itse, tulisi tutkia lentokoneen rakennusprosessia tarkemmin. Tämä auttaa luomaan luotettava muotoilu. Valmiilla mallilla aloittelijat voivat käytännössä arvioida, mikä purjelentokone on ja mitä etuja sillä on.

Lelumalli pienellä moottorilla

Tämän mallin runko on valmistettu hienoksi höylätyistä tulitikuista ja päällystetty tavallisella savukepaperilla. Mallin nenään asetetaan pala muovailuvahaa säätämistä varten. Siivet, tuki ja köli on leikattu paksusta pahvipaperista. Jokainen, joka tietää, mikä purjelentokone on, voi joutua epäilyksiin, kun tämä "suulake" ilmestyy hänen käsiinsä. Työ ei kuitenkaan ole vielä valmis.

Nyt ei jää muuta kuin levittää pahvisiivet ja kiinnittää hieman muovailuvahaa nenään. Tämän jälkeen voit testata käytännössä kuinka tämä malli lentää.

Tämän ottelurakenteen ominaisuudet ovat hyvin rajalliset, se lentää laskeutuessa ja saattaa vaatia jatkuvaa säätöä ilmassa. Paljon mielenkiintoisempaa on laukaista ilmaan purjelentokoneita, jotka pystyvät kellumaan ilmassa itsekseen, joten niihin voi lisäksi lisätä kumimoottorin. Tämän tuotantoon tärkeä yksityiskohta kestää enintään puoli tuntia. Tätä varten sinun on tehtävä huolellisesti pieniä syvennyksiä runkoon tulitikuista, joihin etupotkurin laakeri ja takakoukku asetetaan. Molemmat osat on valmistettu tavallisesta pehmeästä langasta. Jälkimmäinen tulee kääriä varovasti langalla vain rungon liitoskohdassa. Nämä liitokset on päällystetty huolellisesti liimalla.

Tämän jälkeen sinun on leikattava telineestä veitsellä moottoriruuvi, jonka pituus on 45 mm, leveys 6 mm ja paksuus 4 mm. Ruuvin keskellä on vietävä lanka-akseli, jonka pää on taivutettu koukulla tulevaa kumimoottoria varten. Kahta pyykkinarulla vedettyä lankaa voidaan käyttää kumimoottorille, ne on kierrettävä 100-120 kierrosta. Laite jolla on tämä yksinkertainen moottori lentää ilmaan hyvin nopeasti.

Kun aloittelija tekee purjelentokoneen omin käsin, monimutkaisemmat piirustukset eivät enää näytä hänelle niin monimutkaisilta. Onnea!

Kuinka tehdä purjelentokone omin käsin. Tämä malli on parannettu versio purjelentokone malleja"Kolibri" "Sinichka" on tasaiset siiven, stabilisaattorin ja kölin kaaret (Kuva 81 Tämä muoto parantaa purjelentokoneen lento-ominaisuuksia). Lisäksi kaikki osien liitännät tehdään liimalla ilman käyttöä metalliset kulmat. Tämän ansiosta Tit on kevyempi kuin Hummingbird, mikä parantaa myös sen lento-ominaisuuksia. Ja lopuksi tämän mallin siipi nostetaan rungon kiskon yläpuolelle ja kiinnitetään vaijerituilla. Tämä laite lisää vakautta purjelentokone lennossa.

Aloitamme mallin työskentelyn piirtämällä työpiirustuksia. Tiedät jo, miten tämä tehdään. Mallin runko koostuu 700 mm pitkästä kiskosta, jonka poikkileikkaus keulaosassa on 40X6 mm ja takaosassa 7X5 mm. Painoa varten tarvitset 8-10 mm paksuisen ja 60 mm leveän laudan, joka on valmistettu männystä tai lehmuksesta. Leikkaamme painon veitsellä ja käsittelemme sen päät viilalla ja hiekkapaperilla. Painon yläosassa oleva reunus sopii telineen etupäähän. Aloitetaan nyt siiven valmistus.

Sen molempien reunojen tulee olla 680 pitkiä ja halkaisijaltaan 4x4 mm. Teemme siiven kaksi päätypyöristystä alumiinilangasta, jonka halkaisija on 2 mm, tai mäntyliuskoista, joiden pituus on 250 mm ja poikkileikkaus 4x4 mm. Ennen taivutusta liota säleitä kuumassa vedessä 15-20 minuuttia. Tasaisten kaaremien muotti voi olla halutun halkaisijaltaan lasi- tai peltitölkkejä tai pulloja.

Purjelentokoneessamme siiven muottien halkaisijan tulisi olla 110 mm ja stabilisaattorin ja evän - 85 mm. Kun säleet on höyrytetty, käärimme ne tiukasti purkin ympärille ja sitomme päät yhteen joustavalla nauhalla tai langalla. Taivuta tähän suuntaan vaadittu määrä säleet, anna niiden kuivua (kuva 82, a). Pyöristykset voidaan tehdä toisella tavalla. Piirretään pyöristys erilliselle paperiarkille ja laitetaan tämä piirros taululle. Aja naulat pitkin käyrän ääriviivaa. Sidottuamme höyrytetyn nauhan yhteen nauloista alamme taivuttaa sitä varovasti.

Sidomme säleiden päät yhteen joustavalla nauhalla tai langalla ja annamme, kunnes ne ovat täysin kuivia. Yhdistämme käyrien päät reunoihin "viiksillä". Tätä varten leikkaamme liitospäät 30 mm:n etäisyydeltä jokaisesta niistä kuvan (82, b) mukaisesti ja säädämme ne varovasti toisiinsa niin, että niiden väliin ei jää rakoa. Päällystämme liitoksen liimalla, käärimme sen varovasti langalla ja päällystämme uudelleen liimalla. On syytä muistaa, että mitä pidempi jiirilivel on, sitä vahvempi se on Taivutamme siiven ripoja koneessa. Merkitsemme niiden asennuspaikat tarkasti piirustuksen mukaan.

Jokaisen toimenpiteen jälkeen (käyrien, ripojen asennus) laitamme siiven piirustukseen varmistaaksemme, että kokoonpano on oikea. Sitten katsomme siipeä päästä ja tarkistamme, työntyykö jokin kylkiluu toisen "kyttymän" yläpuolelle. Kun siipien ja reunojen liitoskohdassa oleva liima on kuivunut, siivelle on annettava poikittaiskulma V. Ennen taivutusta siiven reunojen keskiosa liotetaan hanan alla virralla kuuma vesi ja lämmitä mutka alkoholilampun, kynttilän tai juotosraudan tulella. Siirrämme lämmitettävän osan liekin päälle, jotta kisko ei katkea ylikuumenemisen vuoksi.

Taivutamme kiskoa, kunnes lämmitysalue pysyy kuumana, ja vapautamme sen vasta jäähtymisen jälkeen. Tarkastetaan poikittaiskulma V asettamalla siiven pää piirustusta vasten. Taivutettuasi yhtä reunaa, taivuta toinen samalla tavalla. Tarkastetaan, onko poikittaissuuntainen V-kulma sama molemmilla reunoilla - sen tulee olla 8° molemmilla puolilla. Siipikiinnitys koostuu kahdesta Y-muotoisesta tuesta (tuesta), jotka on taivutettu teräslangasta halkaisijaltaan 0,75-1,0 mm ja mäntylankusta, jonka pituus on 140 mm ja poikkileikkaus 6X3 mm. Tukien mitat ja muoto on esitetty kuvassa. (83.

)Tuet kiinnitetään siiven reunoihin langoilla ja liimalla. Kuten kuvasta näkyy, etutuki on korkeammalla kuin takana. Tämän seurauksena siiven asennuskulma muodostuu. Sen pitäisi olla noin -4-2°. Lankku kiinnitetään kiskoon kuminauhalla. Valmistamme stabilisaattorin kahdesta 400 mm pitkästä säleestä ja kölin yhdestä tällaisesta säleestä. Höyrytetään säleet ja taivutetaan ne käyttämällä muotina halkaisijaltaan 85-90 mm purkkia. Stabilisaattorin asentamiseksi runkokiskoon suunnittelemme 110 mm pitkän ja 3 mm korkean nauhan.

Sidomme stabilisaattorin etu- ja takareunat keskelle kierteillä tähän tankoon. Teroitetaan kölin pyöristyksen päät, tehdään reiät tukijalkan reunojen viereen ja työnnetään kölin terävät päät niihin (kuva 84). Nyt voit alkaa peittää purjelentokoneen rungon pehmopaperilla. Peitämme siiven ja tuen vain ylhäältä ja evän molemmilta puolilta. Aloitamme lentokoneen rungon kokoamisen pyrstöllä: asetamme stabilisaattorin rungon kiskon takapäähän ja kiedoimme kuminauhan yhdysnauhan etu- ja takapään ympärille kiskon mukana.

Purjelentokonemallin laukaistamiseksi kiskolle teemme teräslangasta kaksi koukkua ja sidomme ne kierteillä rungon kiskoon siiven etureunan ja purjelentokoneen painopisteen väliin. Mallin ensimmäiset laukaisut suoritetaan etukoukusta. Kun olet varmistanut laukaisun onnistumisen, voit laukaista purjelentokoneen toisesta koukusta. On pidettävä mielessä, että tuulisella säällä on parempi käynnistää malli etukoukusta ja tyynellä säällä - takaa.

kuva-81, a-yleinen näkemys, b-piirustus, c-painomalli

Kuva 82, a-pyöristysten saanti, b-siirtoyhteys


Kuva 83 siipien kiinnitys


Tietokoneiden, Internetin, kotirobottien ja mobiililaitteiden aikakaudellamme perinteinen mallinnus ei ole niin suosittua kuin 20-30 vuotta sitten. Mutta on epätodennäköistä, että mikään voi verrata sitä tunnetta, kun romumateriaaleista omin käsin koottu malli onnistuneesti kelluu/ajelu/lentää. Tässä artikkelissa tarkastellaan yksinkertaisen paperiliittimen tekemistä.

Tällainen purjelentokone on valmistettu vain romumateriaaleista, eikä sen valmistaminen vaadi aikaa. yli tunnin(katso kuva alla). Vaikein osa on säätö. Mutta jos kaikki tehdään suosituksemme mukaan, malli lentää hyvin. Siiven koon kasvattaminen jännevälissä ja jänteessä ei vaikuta lujuuteen ollenkaan. Siksi mallin kokoa voidaan turvallisesti kasvattaa puolitoista, jopa kaksi kertaa. Siinä on vielä yksi ominaisuus, joka luonnehtii sen aerodynaamisia ominaisuuksia. Kiinnitä huomiota siiven profiiliin. Sen epätavallisen suuri koveruus lisää nostovoimaa. Siksi sen lentosuorituskyky on annetulla noin 60 g:n koolla ja painolla kaksi kertaa parempi kuin saman luokan urheilumallilla. 30-40 m pitkällä köydellä laukaisussa purjelentokone pysyy lennossa yli sata sekuntia.
Purjelentokoneen malli on kokoontaitettava. Se koostuu kolmesta osasta: siipi, tukijalka ja runko. Tämä helpottaa sen säilyttämistä ja kuljettamista paperi- tai muovipussissa.

Tutustu nyt valmistustekniikkaan. Aseta Whatman-paperiarkki pöydälle. Piirrä siihen vakaajan 1 ja siiven 5 luonnollisen kokoiset ääriviivat kuvan mittojen mukaan. Älä unohda antaa päästöoikeuksia vaiheen 1 taitoksille. Leikkaa sitten aihiot terävillä saksilla. Varo rypistymästä niitä vahingossa. Jotta siivelle saadaan tarvittava kaarevuus, työkappaleet tulee vetää voimalla pöydän reunan yli. Näin se tehdään. Aseta työkappale pöydälle siten, että etureuna on yhdensuuntainen reunan kanssa. Paina sitä kevyesti vasemmalla kädelläsi pöytälevyä vasten ja vedä sitä oikealla kädellä alas, jolloin paperi taipuu reunaa vasten. Toista tämä toimenpide useita kertoja lisäämällä vähitellen taivutuskulmaa. Sitten ulkopuolella Paina saksien kärjellä taittolinjaa kevyesti tuki- ja siipiaihioihin. Siipi ja vakaaja ovat valmiina.
Leikkaa seuraavaksi kaksi paperiaihiota ripalle 6 ja yksi ripalle 7. Muotoile ne kuvan osoittamalla tavalla. Voitele ne toimistoliimalla tai PVA-liimalla ja liimaa ne siipiin. Osien liimaliitos on vahvempi, jos myös liimauspisteet koko kehän ympäri on pinnoitettu. Emme suosittele ripojen 6 pysyvää liimaamista, jos siiven keskiosa on vinossa. Kun liimaa ripa 7, kiinnitä huomiota siiven alatasoon - sen tulee olla täysin tasainen. Työkappaleiden vääntymisen estämiseksi aseta tapit vain ylhäältä liimauksen jälkeen. Ripojen liimauksen jälkeen aseta siipi alapinnallaan välittömästi pöydälle. Siivenkärjet tulee tehdä taivutamatta paperia. Muuten ne eivät ole vahvoja, ja sitten niitä on vahvistettava edelleen paperitiivisteillä. Stabilisaattori 1 on koottu kahdesta aihiosta, joista toisen reuna on aiemmin taivutettu kuvan osoittamalla tavalla. Liimaa taitetun reunan etureuna ja paina sitä pienellä painolla.
Runko on tehty yhdestä puiset säleet jonka poikkileikkaus on 8x8 mm neliö tai pyöreä osa. Päät tulee poistaa terävä veitsi kartion päällä. Valmis runko on puhdistettava hioa. Runkoon asennetun stabilisaattorin ja siiven ei pitäisi pyöriä. Tämän estämiseksi paperiputket tulee kiertää ja liimata työkappaleeseen neliöosa. Paras materiaali putkille - ohut muistikirjapaperi. Aikaisemmin paperiaihiot 2 ja 8 on muovattu rullaamalla ne tiukasti kiskon päistä. Kierrä sitten putkea sormillasi, käännä sitä 2-3 kierrosta ja voitelun jälkeen liimalla ruuvaa se uudelleen. Kääri työkappale langalla tai kuminauhalla, kunnes liima kuivuu kokonaan. Puhdista sitten kovat reunat liimasta hiekkapaperilla. Valmiit putket liimataan siipiin ja stabilisaattoriin. Näiden putkien reiät lävistetään ensin terävällä lyijykynällä kuvan osoittamista kohdista.
Mallin lennon varmistamiseksi se on suoritettava välittömästi asennuksen jälkeen seuraavat ehdot. Vakaajan taso tulee liimata siiven alatasoon nähden 3-5° kulmassa. Siksi putkien liimaus siipiin ja tukijalkaan tulee tehdä mahdollisimman huolellisesti. Jos sinulla on edelleen eroja, korjaa ne taivuttamalla rungon kiskoa. Tietenkin mallin täydelliseksi hienosäätämiseksi tarvitaan huolellisempaa rungon kaarevan sijainnin säätöä suhteessa siipiin ja vakauttajaan.
Lennon aikana canard-mallit (tämä paperiliukukone on valmistettu tämän mallin mukaan) pyrkivät nousemaan, eli nostamaan nokkaa, mikä johtaa vastuksen lisääntymiseen ja nopeuden laskuun.
Tällaisissa tapauksissa ne joko muuttavat vakaajan asennuskulmaa siiven suhteen tai pienentävät tukiaineen pinta-alaa leikkaamalla sitä saksilla tai taivuttavat kärjet hieman ylöspäin.
Purjelentokoneen painopisteen tulee olla siiven etureunan edellä. Siksi tarvittaessa kiinnitä lisäpaino - pala muovailuvahaa - rungon etuosaan. Suorita mallin tarvittava keskitys käynnistämällä se käsin. Jos purjelentokone sukeltaa jyrkästi, sinun on lisättävä stabilisaattorin asennuskulmaa tai vähennettävä lastin painoa. Jos malli suunnittelee hyvin, voit aloittaa sen lanseerauksen. Käytä tätä varten lankaa ja liimaa asentamalla koukku 4 runkoon. Säädä siiven hännän kulmaa.

Perustuu materiaaliin kirjasta V.A. Zavorotov "Ideasta malliin".

Eräässä lehden vanhoista numeroista "Pioneeri" Ohjeet, piirustukset ja kaaviot annetaan yksinkertaisen mallin "A-1" tyyppisestä purjelentokoneen valmistamisesta omin käsin kotona.

Glider malli lentää ilman moottoria ja potkuri, laskeutuu tasaisesti, liukuu, ikään kuin liukuisi ilmassa. Se käynnistetään yleensä kaiteesta. Pelastusköysi on paksu, viisikymmentä metriä pitkä lanka, jonka päässä on rengas. Purjelentokoneen mallissa on koukku, johon on laitettu tämä rengas.

Malli tulee laukaista tuulta vasten. Hän on kuin leija, ryntää ylöspäin ja nousee noin neljänkymmenenviiden metrin korkeuteen. Tällä hetkellä kantoraketti löysää köyttä, rengas liukuu irti koukusta ja malli lentää vapaasti. Kun tuulta ei ole, kantoraketin täytyy juosta hieman köyden kanssa, jotta malli nousee suunnilleen samalle korkeudelle myös tyynissä olosuhteissa. Jos malli jää nousuun, se ei laskeudu alas ja saattaa jopa alkaa nousta korkeuteen.

Purjelentokoneita on olemassa eri kokoja. Lentokonemallintamisessa yleisimpiä ovat kahden tyyppiset mallit: “A-2” ja “A-1”. "A-2" on suuri malli, jonka siipien kärkiväli on noin kaksi metriä. Tällaiset mallit, jos ne ovat hyvin säädettyjä, lentävät kaksi tai kolme minuuttia, ja joskus ne voivat jopa kadota kokonaan näkyvistä. Mutta ne ovat monimutkaisia, vain kokeneet lentokonemallintajat voivat rakentaa niitä.

Lapset voivat aikuisten avulla alkaa rakentaa pienempiä tai suurempia yksinkertaisia ​​malleja- "A-1". Tämän mallin siipien kärkiväli on 1 000-1 200 millimetriä ja se lentää keskimäärin yhdestä kahteen minuuttiin. Näillä malleilla on yksi välttämätön vaatimus: siiven ja stabilisaattorin kokonaispinta-ala saa olla enintään 18 neliödesimetriä ja paino lennon aikana vähintään 220 grammaa.

"Pioneerin" purjelentokoneen malli

Osat ja materiaalit - aihiot

Mallin rakentamiseksi (kuva 1) on valmisteltava etukäteen seuraavat materiaalit:

1. 18 vaneria 1 mm tai 1,5 mm paksua levyä tai 2 mm paksua kartonkia; kunkin levyn koko on 130x10 mm
2. Mäntynauha, poikkileikkaus 12X3 mm, pituus 1110 mm.
3. Mäntylistat, poikkileikkaus 5X4 mm, pituus 1110 mm.
4 a. Mäntylistat, poikkileikkaus 7X7 mm, pituus 650 mm.
4 b. 4 mäntylistaa, joiden osa on 7x3 mm, kukin 250 mm pitkä.
5. 2 mäntylistaa, joiden poikkileikkaus on 10X2 mm, kumpikin 130 mm pitkä.
6. 2 arkkia kirjoituspaperia.
7. 1 arkki vaneria 3 mm paksu tai paksu pahvi 4 mm paksu, koko 340X120 mm.
8. Vanerilevy, jonka paksuus on 3 mm tai paksu pahvi, jonka mitat ovat 200 x 100 mm.
9. 2 mäntylistaa, poikkileikkaus 10ХЗ mm, kumpikin 700 mm pitkä.
10. Mäntylevy 3 mm paksu, koko 25X15 mm.
11. Mäntylistat, poikkileikkaus 10ХЗ mm, pituus 130 mm.
12. Mäntylistat, poikkileikkaus 5x2 mm, pituus 150 mm.
13. Mäntylistat, poikkileikkaus 5x2 mm, pituus 120 mm.
14. 5 mäntylistaa, joiden poikkileikkaus on 3X2 mm, kukin 90 mm pitkä.
15. Mäntylevy 2 mm paksu, koko 100X25 mm.
16. 2 mäntylistaa, joiden poikkileikkaus on 3X2 mm, kumpikin 400 mm pitkä.
17. Mäntylistat, poikkileikkaus 3x2 mm, pituus 85 mm.
18. Mäntyharkko poikkileikkauksella 5X3 mm, pituus 120 mm.
19. 2 arkkia pehmopaperia 400X500 mm siiven ja hännän peittämiseen.
20. Tammi- tai bambutappi 25 mm pitkä, halkaisija 4 mm.
21. Kumiteippi, poikkileikkaus 1X4 mm, pituus 1500 mm.
22. 30 kpl 8 mm pitkiä nauloja.
23. Nitroliima, se voidaan korvata kaseiinilla tai puusepän liimalla.
24. Vahva 50 m pitkä lanka pelastusköyteen, jonka päässä on rengas 1 mm paksusta langasta.

Renkaan eteen on kiinnitetty kiskoon kolmion muotoinen kangaslippu, jonka pituus on 300-400 mm ja leveys 50 mm.

Kaikissa kuvissa ja tekstissä osat on merkitty samalla numerolla. Jokainen osa on valmistettu aihiosta. Selvittääksesi aihion mitat, josta osa on tehtävä, katso aihioiden luettelosta numero, joka osoittaa osan.

Kuinka tehdä purjelentokone: siipi

Pahvista leikatun mallin 1 (kuva 2) avulla on tarpeen leikata mahdollisimman tarkasti terävällä veitsellä tai palapelillä vanerista tai pahvista 18 kylkeä, mikä antaa siivelle tietyn profiilin. Mukavuuden vuoksi on parempi lyödä kaikki 18 aihiota pinoon etukäteen nauloilla ja leikata kaikki kylkiluut samanaikaisesti.

Sitten takareunaa 2 varten on tarpeen suunnitella valmistettu nauha kolmion muotoiseksi osaksi tasolla ja taivuttaa se alkoholilampun tai petrolilampun tulen päälle kahdessa paikassa vetäytyen 240 mm kummastakin päästä niin, että päät vasemmalla ja oikealla oleva kaistale on kohotettu 140 mm keskeltä. Kostuta mutkat vedellä ennen taivutusta.

Tee tämän jälkeen ripojen paikkoihin (kuva 3) rautasahalla 2 mm syviä ja 1 mm leveitä uria (kuva 2).

Etureuna 3 on valmistettu mäntyliuskoista; se taipuu samalla tavalla kuin takareuna. Sitten siiven pitkittäinen pääosa - säle 4 - kootaan säleistä 4a ja 4b Kisko 4a on leikattava (pituus 650 mm) ja liimattava sen päihin ja sidottava kierteillä säleihin 4b kuvan 3 mukaisesti. Tässä tapauksessa sinun on oltava varovainen, jotta näiden säleiden päät nousevat 140 mm keskikohdan yläpuolelle.

Nyt sinun täytyy merkitä lyijykynällä taululle piirustuksen mukaan (kuva 5)

ulokkeiden, kylkien ja reunojen sijainti ja kiinnitä laudan etureunat, takareunat ja harjat (kuva 6).

Kylkiluut asetetaan kylkeen, niiden päät työnnetään takareunan koloihin ja varpaat painetaan tiukasti etureunaa vasten.

Kaikki siiven osien liitokset on voideltava huolellisesti liimalla. Taka- ja etureuna liimataan yhteen suorassa kulmassa nauhalla 5, jonka päät on kiinnitetty taka- ja etureunaan paperityynyjen 6 avulla. Jäykkyyden vuoksi paperineliöt on liimattava etureunan murtumiskohtaan. siiven reuna.

Kun liima on kuivunut, sinun on poistettava tapit, poistettava siipi levystä ja leikattava terävällä veitsellä yksi etureunan reuna, jotta etureuna ei työnty profiilin ääriviivojen ulkopuolelle. Tarkista sitten, onko siipi vääntynyt. Jos kohdistusvirhe, se voidaan poistaa taivuttamalla siipi sähköliesi päälle.

Seuraavaksi siipi on peitettävä pehmopaperilla 19. Siiven suora keskiosa ja ylöspäin taivutetut päätyosat on peitettävä erikseen. Lisäksi näiden osien ylä- ja alaosa peitetään myös erikseen: ensin alaosa ja sitten yläosa (kuva 7).

Peityksen jälkeen siipi on ruiskutettava vedellä ruiskupullosta ja asetettava tasaiselle laudalle, asetettava tuet siiven päiden alle, painettava siipi niitä vasten painoilla ja jätettävä kuivumaan tässä muodossa (kuva 8).

Runko ja köli

Rungon etuosa on leikattu vanerista tai pahvista kuvan 9 mukaisesti. Päällysteet 8 liimataan etuosan kärkeen molemmilta puolilta ja kiinnitetään nauloilla. Tee yläosaan ohjaamo, jossa on ohjaaja, kuten kuvassa 9.

Bambusta leikattu tappi kiinnitetään liimalla rungon 7 etuosan tason poikki. Sitten rungon etuosan sivuille kiinnitetään säleet 9 liimaan ja nauloihin kuvan 4 mukaisesti. Säleiden 9 päälle kiinnitetään myös kuvan 4 mukaan leikattu mäntylevy 10. naulat ja liima 100 mm:n etäisyydellä, "krakkerit" 11, leikattu mäntyliuskoista.

Köli on litteä, se kootaan liimalla säleistä ja paperineliöistä tasaiselle levylle kuvan 5 mittojen mukaan: etureuna 12, takareuna 13, yläreuna 14 ja alareuna 15 mäntylevystä.

Paperiruudut liimataan ensin yhdeltä puolelta (kuva 4), kun köli painetaan laudalle tapeilla. Sitten köli on poistettava ja kulmat liimattava symmetrisesti toiselle puolelle. Koottu köli asennetaan rungon säleikön 9 väliin kuvan 4 mukaisesti. Liitokset liimataan ja säleet liitetään köliin kahdella naulalla.

Säleiden alta ulkoneva kölin alaosa on päällystetty molemmilta puolilta kirjoituspaperilla, ja kölin yläosa on myös päällystetty pehmopaperilla molemmilta puolilta.

Stabilisaattori

Stabilisaattori kootaan tasaiselle laudalle samalla tavalla kuin köli.

Etu- ja takareunat 16 ja rivat 17 on valmistettu mäntyliuskoista. Stabilisaattorin mitat on esitetty kuvassa 5. Vakaimen kiinnittämiseksi runkoon kiinnitetään siihen liimalla ja kierteillä mäntykappale 18. Vakain on päällystetty päällä jatkuvalla pehmopaperiarkilla.

Mallin kokoaminen ja säätö

Aseta siipi runkoon ja paina se tiukasti kuminauhalla 21. Vakain työnnetään lohkolla 18 säleiden 9 ja rungon takaosan väliin.

Vakaimen edessä ja takana olevat säleet 9 on sidottava tiukasti kuminauhalla. Katso mallia edestä: stabilisaattorin tulee olla yhdensuuntainen siiven kanssa, siipi ja tuki ei saa olla vääntyneet.

Koottu purjelentokone on tasapainotettava ja tarkastettava, että sen painopiste sijaitsee oikein. Voit tehdä tämän tasapainottamalla mallia pitämällä siipeä kahdella sormella. Sormiesi tulee olla suunnilleen ympyrällä, joka merkitsee painopistettä kuvassa 5. Jos mallin häntä painaa enemmän, kaada hauli rungon kärkeen.

Säännellä purjelentokoneen malli sinun täytyy ensin laukaista se ruohon tai lumen yli, laukaista se polvilta kevyellä painalluksella, ja sitten siirryttävä laukaisuun käsistäsi täysi korkeus. Jos malli nostaa nokkaansa laukaisussa, sinun tulee vähitellen lisätä rungon varpaan kuormitusta tai pienentää hieman siiven asennuskulmaa trimmaamalla hieman ylhäältä olevaa levyä 10.

Jos malli lentää jyrkästi nenä alaspäin, sinun on lisättävä siiven kulmaa tekemällä ylimääräinen ohut tyyny samalle levylle.

Kun mallia on säädetty käsistä laukaisussa, voit jatkaa laukaisua kaiteesta. Kaiteen rengas on kiinnitetty koukun tapaan rungon alempaan "torveen".

Malli tulee laukaista kiskolta tiukasti tuulta vasten ja ensimmäiset laukaisut on tehtävä ensin kevyessä tuulessa.

I. Kostenko, Pioneer-lehti, 1959

Tunnisteet: tee-se-itse purjelentokone, purjelentokoneen valmistaminen omin käsin kotona, piirustukset, purjelentokoneen malli.

Jaa