Nelipyöräinen polkupyörä ei ole vain väline opettaa lapsille ajamaan, vaan myös täydellinen ajoneuvoa aikuisille. Otetaanpa hänestä vähän enemmän selvää.
Nelipyöräiset vaihtoehdot ilmestyivät melkein heti sen jälkeen. 1800-luvun puolivälistä tunnetaan piirustuksia, joissa insinöörit yrittivät yhdistää vaunutekniikkaa poljinkäyttöön. On mielenkiintoista huomata, että puoli vuosisataa myöhemmin ensimmäisillä autoilla oli myös omat "pyörä"versiot, joissa oli yksi tai kaksi poljinparia.
Myöhemmin, Neuvostoliiton aikoina, massatuotannon ominaisuudet sulkivat pois erilaiset epätyypilliset polkupyörien asettelut, ja meille artikkelin sankarista tuli yksinomaan pienille lapsille ja opiskelijoille tarkoitettu pyörä.
Veloautojen käyttö
4-pyöräisillä polkupyörärakenteilla on erillinen nimi - velomobile. Kuka voi tarvita tällaista eksoottista? Katsotaanpa tarkemmin:
- Ikääntyneet ihmiset– velomobili ei vaadi tasapainoa, se voi pysähtyä milloin tahansa, mikä on epäilemättä erittäin suosittu vanhusten ja sairaiden keskuudessa.
- Pariskunnat– jos tandemia voi kutsua "urheiluvälineeksi", niin neljällä pyörällä ja kahdella tuolilla voit rentoutua, sillä monet meistä rentoutuvat vuokraamalla poljinkatamaraanin merellä.
- Aikuiset lasten kanssa– voit asentaa yhden tai kaksi lastenistuinta, jolloin lasten kuljettaminen on paljon turvallisempaa.
- Urheilijat– useat valmistajat mainostavat mallejaan maastohiihtoon ja kokeisiin. Velomobile on vakaa ja sillä on hyvä pito pehmeimmällä maaperällä.
- Matkailijat– He valitsevat usein kolmipyörät (isot kolmipyörät), mutta on myös hyviä kotitekoisia vaihtoehtoja kuljettajan ollessa makuuasennossa. Pitkillä matkoilla tavallinen pyörän asettelu on kaukana ihanteellisesta, mutta ilmainen moduulisarja, suuri määrä rahti ja juuri tarpeeksi tilaa, nelipyöräinen muotoilu on täydellinen valinta.
Kuten näemme, ilmeisestä eksoottisuudesta huolimatta tämäntyyppiset polkupyörät eivät ole vain olemassaolon oikeuden arvoisia, vaan voivat myös kiinnostaa vakavasti tiettyjä ajajaluokkia.
Suunnitteluominaisuuksia
Jotkut komponentit ovat täysin erottamattomia muista aikuisten pyöristä. Esimerkiksi pyörät ja jarrujärjestelmä - korkeintaan vaihtuu yhdestä vaijerista käytettyjen jarrusatulaen tai runkojen lukumäärä - niitä on kaksi. Useimmiten jarrut jäävät vain takapyöriin, eivätkä myöskään eroa toisistaan.
Ajo vaihtuu harvoin, nämä ovat polkimet ja ketju, usein yksi, mutta joskus kaksi nopeuskytkintä. Voima kohdistetaan takapyörän akseliin, mikä on jo ero.
Runko ja ohjauspyörä muuttuvat vakavasti. On selvää, että kehys on tehty tietylle mallille ottaen huomioon monet parametrit. Jotkut kotitekoiset tuotteet ovat kaksi tavallista polkupyörän rungot, hitsattu risteävillä putkilla, joihin istuin on kiinnitetty ja voimansiirto asennettu.
Hyvin usein 4-pyöräinen polkupyörä on kaksipaikkainen. Leikkaavien putkien leveys riittää kahdelle tuolille kerralla. Tässä tapauksessa käyttömekanismi voi olla erilainen - joko yhteinen akseli kahdella poljinlohkolla, jota yhdistää sitten yksi ketju, tai erilliset käytöt jokaiselle ratsastajalle. On olemassa vielä yksinkertaisempia mekanismeja - kun vain yksi henkilö kääntää polkimia ja toinen pysyy yksinkertaisesti matkustajana.
Hyödyt ja haitat
Nelipyöräiset polkupyörät eivät ole niin suosittuja, että niiden omistajien luona on niin helppo käydä kysymässä suunnittelun eduista ja haitoista. Harkitsemme avaintekijät, jotka vaikuttavat siirtymiseen "nelipyöräiseen ystävään". Plussat:
- Vakavin tällä hetkellä saatavilla olevista pyöräistä.
- Kätevä sijainti ratsastajalle.
- Suuri kantavuus ja lastaustilavuus.
- Mielenkiintoinen ja epätavallinen muotoilu.
Haitat ovat myös ilmeisiä:
- Suunnittelun monimutkaisuus - velomobilia on vaikea koota itse, eikä sitä ole helppo korjata.
- Vähemmän luotettavuutta - 4 pyörää, monimutkainen käyttömekanismi, lisäelementtejä ohjaus, monet hitsatut liitokset - yksiköt, jotka voivat rikkoutua ja joutuvat alttiiksi lisääntyneelle kuormitukselle paljon enemmän kuin tavallisessa pyörässä. Näin ollen epäonnistumisen mahdollisuus on paljon suurempi.
- Korkea hinta - harvat päättävät ostaa valmiin kolmipyörän tai velomobilin - kustannukset ovat korkeat, ja massatuotanto käytännössä poissa. Tee-se-itse-valmistus vie paljon aikaa ja rahaa epätyypillisiin mukautettuihin osiin.
- Mitat - tällaista pyörää on vaikea laittaa parvekkeelle tai kantaa sitä vuorelle - joudut työskentelemään kuljetuksen kanssa kuin täysimittaisen auton kanssa.
Tilaus tai tuotanto
Pieni suunnitelma niille, jotka päättivät tehdä 4-pyöräisen pyörän omin käsin.
- Aloitetaan kehyksestä. Suunnittelemme sen kokonaan 3D-editorilla tai käsin, jotta valmistajat ymmärtävät mitä ja miten leikataan ja hitsataan. Sinun tulee ottaa huomioon ratsastajan korkeus, tarvittava tila ja pyörien koko, joita aiot käyttää. Älä unohda materiaalien massaa ja kestävyyttä - pyörä on raskas ja sen kuormat vaikuttavat.
- Piirustuksen jälkeen mennään metallintyöstölaitokseen tekemään runko. Jos voit tehdä kaiken itse, se on hienoa, mutta yleensä valmis piirustus selitysten kera se annetaan erikoistuneelle yritykselle tai tutulle mestarille.
- Valmiissa rungossa on jäljellä vain alustan kokoaminen - ensin asennamme pyörien akselin akselit.
- Sitten asennamme takarattaan lohkon, poljinkokoonpanon ja kiristämme ketjun.
- Asennamme jarrujärjestelmän.
- Asennamme.
- Lisäämme istuimen, ohjauspyörän, kädensijat ja suojaelementit.
Tietenkin kaikki vivahteet voidaan oppia vain harjoittelemalla, mutta yleinen "tehtävälista" pysyy ennallaan. Toivomme, että nelipyöräisen pyörän valmistaminen omin käsin onnistuu.
Johtopäätös
Nelipyöräinen pyörä on harvinaisuus, mutta harvinaisuus on varsin mielenkiintoinen. Kaikista haitoistaan huolimatta - hinta, paino, alhainen luotettavuus - tämä pyörä on erittäin kätevä ja sitä voidaan käyttää monissa tilanteissa, joissa yksinkertainen pyörä on täysin sopimaton. Tällaisten järjestelyjen vähäinen yleisyys johtuu korkeista hinnoista ja alhaisesta kysynnästä, ja monet ottavat itse tuotantonsa. On syytä huomata, että kotitekoinen pyörä joskus parempi kuin mikään tuotantomalli, ja omistajat ovat oikeutetusti ylpeitä niistä.
Niin monipuolinen, että tietyllä summalla ihminen voi saada melkein kaiken mistä haaveilee. Sama sääntö pätee , joka on viime aikoina ollut valmis yllättämään ja ilahduttamaan paitsi aikuisia myös pieniä lapsia. Tuttujen ja hieman tylsien vakiopyörien lisäksi myyjiä uusia tekniset laitteet Olemme valmiita tarjoamaan moottoripyörien ohella ultrauusia velomobileja. Varmasti yli tusina ihmistä haaveilee tällaisesta hyödyllisestä ja erittäin kalliista nautinnosta, mutta kaikilla ei ole mahdollisuutta ostaa tällaista laitetta. Totta, vaikka sinulla ei olisikaan varaa uuteen tehdasvelomobiliin, mutta haluat todella kokeilla niin mielenkiintoista viihde- ja urheiluajoneuvoa, sinun ei pidä järkyttyä ennenaikaisesti ja yrittää säästää tarvittavaa summaa.
Velomobile on mahtava keino erottua joukosta
Riittää, kun etsit kaapista tai ullakolla vanhaa tarpeetonta polkupyörää, josta tulee perusta täysin uudelle ainutlaatuiselle laitteelle, jonka omistaja voi myöhemmin loistaa kaupungin kaduilla. Alla olevassa artikkelissa tarkastellaan menetelmää, jonka avulla voit tehdä velomobilin omin käsin, kun olet aiemmin ottanut käyttöön joitain tarvikkeita, työkaluja, kärsivällisyyttä ja hyvä tuuli. Kaikki edellä mainitut auttavat luomisen aloittanutta suunnittelemaan ainutlaatuisen, ainutlaatuisen velomobilin, joka ei vaadi suuria taloudellisia kustannuksia. On syytä huomata, että voit tehdä velomobilin omin käsin paitsi vanhasta polkupyörästä: jos esimerkiksi on täysin uusi polkupyörä, jota kukaan ei halua käyttää aiottuun tarkoitukseen, tällaisesta yksiköstä voi tulla uuden ajoneuvon perusteella.
Velomobilin tarkoitus
Monet ihmiset ajattelevat, että heillä ei ole riittävästi tietoja ja taitoja, ja tämä voi estää aikuisen, mutta myös lasten liikkuvan laitteen luomisen. Kuten käytäntö osoittaa, lasten velomobilin luominen on kuitenkin yhtä helppoa kuin aikuisen, varsinkin jos otat perustana tällaisen ajoneuvon vakiopiirustuksen, jota modernisoinnit ja muutokset eivät ole monimutkaiset. Luotuaan velomobilin omilla käsillään tämän laitteen omistaja hankkii täysin erilaisen yksikön, jolla ei ole käytännössä mitään yhteistä tavallisen polkupyörän kanssa.
Ensinnäkin on syytä huomata mukava ajo velomobilissa, koska klassinen istuin voidaan vaihtaa mukavampaan. helppo tuoli. Samalla velomobilin kuljettaja pystyy erikoistyötä jännittää monia alavartalon lihaksia. Toisin sanoen kävelyn aikana henkilö ei saa vain moraalista nautintoa, hän pystyy pumppaamaan jalkojaan, lantiotaan ja vatsalihaksiaan ilman vaivaa. voit aktivoida muita lihasryhmiä, minkä seurauksena henkilö näyttää kauniilta.
Aikuisten velomobile, joka voidaan varustaa kahdella tai neljällä istuimella, miellyttää teini-ikäisiä ja nopeutta rakastavia aikuisia. Siksi, jotta et kohtaisi yhtäkkiä useita odottamattomia tilanteita, sinun tulee luoda velomobili omin käsin tiukasti ohjeiden mukaisesti asentamalla rakenneosat oikein.
Velomobileesta voi tulla kiinteä osa maaseutulaisten kävelylenkkejä, jotka voivat ajaa pitkiä matkoja nauttien ympäröivästä luonnosta ja raikkaasta ilmasta, ei vain lämpimänä kesäiltana, vaan myös viileämpinä kevät- ja syyspäivinä.
Itse asiassa velomobile antaa suurta iloa ajamisesta, sillä on monia etuja, joten kun suunnittelet sellaisen laitteen luomista itse, sinun on rakennettava henkilökohtaisia tapojasi, elämäntapaasi ja mieltymyksiäsi.
Klassinen yhden velomobili
Maailmassa on monia viihde- ja urheiluajoneuvoja, jotka eroavat toisistaan rakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan. Kuka tahansa voi luoda omin käsin sekä yksi- että kaksinkertaisen velomobilin, minkä vuoksi alla olevassa materiaalissa pohditaan, miten luodaan ulkonäöltään ja toiminnallisuudeltaan vakiokuljetus.
Jos vanhan tai uuden polkupyörän omistaja haluaa muuttaa tylsän yksikön nopeammaksi ja nykyaikaisemmaksi yksipaikkaiseksi laitteeksi, hänen on luotava kolmipyöräinen malli, jonka ensimmäinen yksittäinen pyörä on paljon suurempi ja korkeampi kuin kaksi takapyörää. Samaan aikaan nanokuljetukseen tulee ohjausosa, eturunko ja istuin. Kaiken edellä mainitun lisäksi erilaiset liitoselementit ovat hyödyllisiä työprosessin aikana.
Aluksi, saadaksesi vähän harjoittelua, voit yrittää kääntää idean lasten velomobiliksi. Tällainen mielenkiintoinen ja epätavallinen yksikkö voi tulla paitsi hyödyllinen työkalu liikettä, mutta myös loistava tilaisuus viettää enemmän aikaa ulkona tuhlaamatta näköäsi tietokoneen ääressä istumiseen. Lisäksi valmis kuljetus voidaan myöhemmin erottaa yleisestä massasta luovan ja hyvin epätavallisia ratkaisuja. Lasten velomobile voi olla kauniisti ja kirkkaasti sisustettu, varustettu epätavallisella suunnitteluosalla, jonka ansiosta ponnistelujen hedelmästä tulee erityisen ainutlaatuinen ja mielenkiintoinen.
Siksi, jos haluat tehdä velomobilin omin käsin, sinun tulee ryhtyä heti toimiin. Ensimmäinen asia, jonka jokainen mestari tarvitsee, on piirustus tulevasta ajoneuvosta. Internetistä löydät monia piirustuksia, joiden joukossa on luultavasti ainoa vaihtoehto, jonka velomobilen luoja valitsee. Jos globaali verkko ei pysty ratkaisemaan tätä ongelmaa, voit yrittää piirtää itse kaavion tulevasta laitteesta, ja sinun on ensin otettava huomioon kaikki komponentit, jotta et unohda mitään tärkeää.
Piirustuksen tulee toteuttaa kaikki ääriviivat, jotta yksinkertaisen polkupyörän muuttamisessa nykyaikaiseksi velomobiliksi tärkeitä suunnittelun yksityiskohtia ei jää huomaamatta.
Vaiheittaiset ohjeet ainutlaatuisen velomobilin luomiseen
Jotta voit luoda velomobilin omin käsin, tarvitset piirustuksen ja paljon tarvikkeita. Lisäksi sinun on varastoitava työkaluja, kuten:
- bulgaria;
- juotin;
- erilaiset kiinnityselementit (pultit, mutterit);
- vasara;
- pihdit.
Velomobil vaatii useita putkia, joiden halkaisijat ovat erilaiset. Samalla on suositeltavaa valmistaa etukäteen materiaali, josta on hyötyä valmiin ajoneuvon verhoilussa.
Vaihe yksi. Ohjausosan luominen etupyörällä
Velomobilin luomista omin käsin ei voida kutsua kovin yksinkertaiseksi ja nopeasti toteutettavaksi tehtäväksi. Työkalujen ja materiaalien lisäksi jokainen, joka haluaa muuttaa polkupyörän uudeksi laitteeksi, tarvitsee paljon vapaa-aikaa. Älä varsinkaan kiirehdi ensimmäisessä vaiheessa, koska suunnittelun yleinen menestys riippuu oikein suunnitellusta etuosasta. Tätä tärkeää osaa käytetään ajoneuvon siirtämiseen, lisäksi kuljettajan ja matkustajien turvallisuus ja mukavuus riippuvat siitä. Joten, jos haluat tehdä velomobilin omin käsin tai pikemminkin luoda ohjausosan etupyörällä, tarvitset:
- käytä hiomakonetta vapauttamaan vanhan polkupyörän etupyörä ja poistamalla kaikki tarpeettomat osat;
- leikkaa runko-osa varovasti V-muotoon;
- leikkaa jäljellä oleva rungon pala puoliksi hiomakoneella, minkä seurauksena tämä osa voidaan taivuttaa laitteen keskelle;
- kiinnitä pyörä tiukasti rakenteen keskelle;
- yhdistä taivutettu runko-osa ohjauskaulaan.
Vasta sen jälkeen, kun aikuisen tai lasten velomobili on saanut ohjauksen hallintaansa, tulee suorittaa loput vaiheet.
Vaihe kaksi. Pääkehyksen säveltäminen
Tässä vaiheessa tarvitset esivalmistettuja putkia eri halkaisijat, joka voidaan löytää tai ostaa erikseen tai leikata vanhan polkupyörän rungosta. Päärungon luomisidea on melko yksinkertainen toteuttaa, jotta kaikki putket on leikattava erillisiin 10 cm:n kappaleisiin. Kulmahiomakone on sijoitettava kulmaan jos sen arvo on 120°, rakenteen muoto tulee täsmälleen sellaiseksi kuin sen pitäisi.
Seuraava askel pitäisi olla yhteys yksittäisiä elementtejä suunnittelu, jota varten sinun on säännöllisesti viitattava koottuun piirustukseen. Kun kaikki on hitsattu, omistaja näkee valmiin rungon, josta tulee myöhemmin perusta velomobilin jäljellä olevien osien yhdistämiselle. Varmistaaksesi, että omin käsin luomasi velomobili säilyttää hyvän tasapainon ja on turvallinen, sinun tulee tarkistaa rungon jokainen elementti.
Vaihe kolme. Etuhaarukan luominen
Kun aikuisten tai lasten ei-tuotantoon tarkoitettu velomobili on saanut yhteisiä piirteitä, rakenteen ohjausosa on varustettava etuhaarukalla. Tätä varten sinun on kiinnitettävä siihen erityinen teräselementti juotosraudalla, josta tulee pääliitososa rungon ja velomobilin muiden liikkuvien osien välillä.
Kaikissa ohjauspylvääseen liitetyissä putkissa on oltava tietyn kokoiset liittimet (reiät on parasta luoda halkaisijaltaan pienellä poralla). Ne auttavat kokoamaan rakenteen, joka ei kirjaimellisesti "hajoa" joka liikkeellä. Kaikki velomobilin osat sopivat tiiviisti yhteen. Tällaisten rakenneosien tulisi sijaita etupyörän molemmilla puolilla, minkä ansiosta valmiin velomobilin hallinta tulee koordinoidummaksi ja turvallisemmaksi.
Vaihe neljä. Takakehyksen kiinnitys
Velomobilin valmistamiseksi omin käsin tarvitset työkaluja, kuten hiomakoneen ja juotosraudan. Materiaalit, joita sinun on käytettävä, ovat halkaisijaltaan samankokoisia putkia (noin neljä elementtiä) ja halkaisijaltaan pienempiä putkia (pienempien putkien tulee olla useita senttejä kapeampia kuin pääputkien). Kaiken tämän lisäksi tarvitaan kiinnikkeitä.
Jotta luotu yksi- tai kaksinkertainen velomobili syntyisi mahdollisimman oikein, neljä halkaisijaltaan samanlaista putkea tulisi yhdistää siten, että lyhyemmät rakenneosat juotetaan nelikulmaisen rungon molemmille puolille tiukasti yhdensuuntaisesti toistensa kanssa. Molemmille puolille tulee myöhemmin varustaa ulkoneva kiinnike, jossa olisi liitin laitteen keskellä. Juuri nämä kiinnikkeet yhdistetään myöhemmin halkaisijaltaan pienempiin takapyöriin.
Vaihe viisi. Jarrujärjestelmä
Kun kokoat velomobilia omin käsin, sinun on tarkistettava kaikkien komponenttien eheys ja täydellinen suorituskyky. Laitteen jarrujärjestelmä ansaitsee erityistä huomiota, koska ajoneuvon äkillisen pysähtymisen mahdollisuus riippuu siitä. Jopa polkupyörä tarvitsee hyvät jarrut, ja jos ajatellaan velomobilia, niin tämä yksikkö tarvitsee jarrujärjestelmän vähintäänkin autossa tai moottoripyörässä.
Kun luot yhden tai kaksinkertaisen velomobilin omin käsin, sinun on varustettava jarrun "hevosenkenkä" kahdella alumiinilevyllä (juottimella), ja molemmissa osissa on oltava useita reikiä. Valmis täydellinen rakenne on myöhemmin yhdistettävä eturunkoon ja haarukoihin.
Vaihe kuusi. Laite, jolla voit vaihtaa vaihteita
Jopa lasten velomobilissa, aikuisille tarkoitetusta versiosta puhumattakaan, on useita nopeusvaihteita. Kuten käytäntö osoittaa, ammattitaitoiset käsityöläiset valmistavat omin käsin monikäyttöisiä yksiköitä, joita ei voi edes verrata yksinkertaisiin tuotantolaitteisiin. Kun velomobili on sen kerääjän käsissä, paras vaihtoehto nopeussiirtoja varten, hänen on mietittävä sen asennusta. Tätä varten on parasta käyttää:
- kaksi alumiinilevyä sama koko(myöhemmin ne hitsataan yhteen, jolloin saadaan yksi laite);
- useita kiinnikkeitä (pultit, mutterit tai pidikkeet).
Kuudennen vaiheen päätehtävänä on varustaa aiemmin koottu rakenne vaihteenvaihtolaitteella, joka kiinnitetään haarukan alustan aksiaaliseen osaan.
Vaihe seitsemäs. Tuolin oikea asennus
Luonnollisesti riippumatta siitä, kuinka edullinen ulkomuoto riippumatta siitä, mikä ajoneuvossa on, jos "istuin" on hankalassa asennossa, yksikön käyttäjä ei voi tuntea olonsa mukavaksi. Jotta omin käsin luomassasi velomobilissa olisi hyvä istuin, tarvitset:
- jonkin verran metallilevyt neliön muodossa (tulevan tuolin perusta);
- kiinnikkeet (pultit, mutterit);
- työkalut (hiomakone ja porat);
- pala lastulevy;
- mikä tahansa tiheä kangas, josta voi tulla verhoilumateriaali (nahka tai auton istuimen verhoilumateriaali on hyödyllistä).
Lasten velomobilia luotaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota lastenistuimeen, jotta hän voi istua siinä mukavasti ja päästä helposti ohjauspyörään ja jarrukahvaan. Kun olet yhdistänyt kaikki huolellisesti metalliset aihiot Juotosraudalla tulevan velomobilin omistajan tulisi hankkia tuolin muotoon sopiva laite. Kaikki liikkuvat osat on pultattava yhteen, jolloin istuin voidaan asentaa kuljettajalle sopivalla tavalla. Tämän seurauksena laitteen päälle on asetettava lastulevy, jonka seurauksena koko rakenteen pinta on peitettävä verhoilumateriaalilla.
Vaihe kahdeksan. Tarkistetaan luotu ajoneuvo
Todennäköisesti luoda täysivaltainen velomobili omilla käsilläsi kokeneelle mestarille Tarvitset enemmän kuin yhden päivän vapaa-aikaa. Kun suunniteltu projekti voidaan toteuttaa täysin ja paperille piirretystä laitteesta tulee todellinen suoritusmuoto metalliin, sinun on tarkistettava yksikkö toiminnassa.
Ensinnäkin ainutlaatuisen velomobilin koeajo tulisi suorittaa sen valmistuspaikalla: suunnittelun tekijä on velvollinen tarkistamaan kaikki liikkuvat elementit ja varmistamaan, että ne toimivat. Tämän jälkeen velomobilia pitää testata käytännössä. Tällainen tarkastus on suositeltavaa tehdä kaukana vilkkaasta moottoritiestä, jotta äkillisesti havaitut viat eivät estä kuljettajaa pysähtymästä tai aiheuta hankalaa tilannetta muille tienkäyttäjille.
Maastovelomobilin luominen
Yllä oleva artikkeli käsittelee tapaa luoda klassinen velomobile lapsille ja aikuisille, vaikka kuka tahansa voi, jos heillä on mahdollisuus ja halu, luoda kehittyneemmän ajoneuvon, joka olisi lisännyt maastohiihtokykyä. Tällaisen yksikön valmistamiseksi sinun on ensin päätettävä useista tärkeistä näkökohdista, erityisesti rakenteen tarkoituksesta, nopeuksien määrästä ja yksikön suunnittelusta.
Jos omistajan suunnitelmiin kuuluu matkustaminen kunnollisilla nopeuksilla, rakenne on varustettava renkailla tai renkailla, joissa on hyvä kumi. Tämä indikaattori auttaa lisäämään liikenteen läpikulkua milloin tahansa vuoden aikana. On kuitenkin parempi valita suuremmat renkaat, joiden halkaisija on suurempi.
Paremman vakauden ja korkean maastohiihtokyvyn antavat ajoneuvolle neljä pyörää, jotka voivat tukea yhden tai kahden, mutta jopa neljän matkustajan lisäksi.
Älä aseta istuinta liian matalalle, on parempi asentaa se hieman tavallista korkeammalle, mikä lisää matkustajan turvallisuutta ja suojaa häntä tienpinnan vaikutuksilta.
Johtopäätös
Omin käsin tehdystä velomobilista tulee uskollinen ja luotettava ajoneuvo, varsinkin jos luoja laittoi siihen sielunsa ja seurasi tiukasti ohjeita ja piirustuksia. Valoisa, ainutlaatuinen velomobile pystyy viihdyttämään lapsia ja aikuisia säällä kuin säällä, ja siitä tulee uskollinen kumppani kävelyillä raikas ilma, antaa kirkkaita tunteita.
Yhä useammin näkee ympäristöystävällistä liikennettä kaupungin kaduilla. Tavallisista polkupyöristä ja skoottereista velomobilit kiinnittävät yhä enemmän huomiota. Ne eivät kuluta polttoainetta ja ovat mukavampia kuin polkupyörä. Jos olet haaveillut tällaisesta tekniikasta pitkään, mutta et ole valmis varaamaan niin kallista nautintoa, älä huoli. Voit tehdä velomobilin itse polkupyörästä, yhdestä tai kahdesta.
Mikä on velomobile
Jos tarkastelet tarkasti itse sanaa "velomobile", voit olettaa, että se on jotain polkupyörän ja auton väliltä. Yleisesti ottaen tämä on totta. Velomobilia ajetaan, kuten polkupyörää, lihasvoimalla. Vain toisin kuin polkupyörässä, velomobilissa voit tuntea olosi mukavammaksi. Velomobiileissa on auton kaltainen istuin, vaippa ja joskus jopa katto. Samaa mieltä, on paljon turvallisempaa matkustaa sellaisella laitteella kuin polkupyörällä. Lisäksi sinusta tulee varmasti kaikkien huomion keskipiste.
TOP 5 Touring velomobiles maailmassa
Nimetään siis velomobilin edut:
- mukavuus;
- turvallisuus polkupyörään verrattuna;
- mahdollisuus erottua joukosta.
Voit helposti liikkua kaupungissa velomobililla
Haitoista on syytä mainita:
- hankala suunnittelu;
- korkeat hinnat.
Velomobile voidaan koota tavallisesta polkupyörästä. Siksi on todennäköisempää lajitella roskat parvekkeella, autotallissa tai maalaistalossa. Kärsivällisyys, kädet, työkalut ja tarvikkeet ovat myös varmasti hyödyllisiä.
Tee-se-itse yksipaikkainen velomobile
Velomobile tehty vanhasta polkupyörästä
Tämän idean toteuttamiseksi tarvitset:
- pyörä;
- 2 metriä teräsputkea, jonka halkaisija on 2,5 cm;
- 6 metriä profiiliputki poikkileikkaus 3,8*3,8 cm;
- profiiliputki, jonka poikkileikkaus on 2,5 * 2,5 cm (noin 3,5 m);
- profiiliputki, jonka poikkileikkaus on 1,3 * 1,3 cm (noin 1,5 m);
- teräslevy 0,47 cm paksu;
- Lastulevy, vaahtokumi, istuimen verhoilu;
- pultit, mutterit, istuinverhoilu, pohjamaali.
Velomobilin runko on valmistettu profiiliputkista
Tällainen velomobili näyttää tietysti tehokkaalta, mutta sinun on maksettava siitä suunnittelun keveydellä. Siellä on mahdollisuus pumpata jalkoja hyvin. Lisäksi epäillään, että pääkuorma putoaa hitsaukseen, joka sijaitsee lähempänä ohjauspyörää. Kaikki tämä johtaa siihen, että jonain päivänä kehys ei kestä ja halkea saumasta.
On syytä huomata, että idea etuvetopyörällä toteutettiin hyvin. Huomaa, että vetopyörä, joka oli aiemmin takana, on nyt käännettävä. Käännämme myös kytkimen ylösalaisin ja asennamme sen edelleen 5,7 cm ja 0,15 cm korkeammalle. Kiinnike, johon kaikki lepää, on valmistettu teräslevystä.
Jotta nopeusvaihtaja toimisi oikein, se on asennettava ylösalaisin.
Vaikein osa on ohi. Jos saat tämän tehtyä, velomobilin takaosassa ei pitäisi olla ongelmia.
Velomobil pystyy nyt seisomaan omilla pyörillään
Kuten huomasit, tarvitset kolmannen pyörän. Voit ottaa sen varovasti naapurilta, kun hän lepää raskaan lounaan jälkeen, mutta on parempi olla vaarantamatta ja varoittaa häntä etukäteen. Monet pääsevät mielellään eroon roskista.
Valmistamme takapyörän kiinnikkeet teräslevystä
Seuraavaksi pitäisi siirtyä jarruihin. Tietenkin "mikä venäläinen ei pidä nopeasta ajamisesta". Lisäksi kaikki ovat jo pitkään tienneet, että jarrut ovat pelkurien keksimiä. Mutta ajatellaanpa ympärillämme olevia. Voitko kuvitella, mitä ihmiselle tapahtuu, kun tällainen kone osuu häneen? Jarrut siis. Siirrämme ne yksinkertaisesti vanhan polkupyörämme jäänteistä. Hitsaamme jarrusatula uuteen etuhaarukkaan ja siirrämme jarrumekanismin siihen.
Hitsaa jarrusatula etuhaarukkaan
Valmistamme tulevan istuimen rungon metalliprofiili.
Kolme pulteilla yhdistettyä osaa mahdollistavat istuimen selkänojan ja niskatuen säätämisen
Istuimen pohja ja selkänoja on valmistettu lastulevystä ja vaahtomuovista. Valitsemme itse pehmeyden, samoin kuin verhoilun.
Kun olet juhlinut työn valmistumista, muista koeajella velomobile
Yksipaikkaisen velomobilin koeajo - video
Tämän suunnittelun edut:
- mukavuus ja turvallisuus polkupyörään verrattuna;
- ainutlaatuisuus;
- useita nopeustiloja.
Vikoja:
- hankala suunnittelu;
- tavallisen polkupyörän jarrut eivät pysäytä niin raskasta rakennetta;
- runkorakenteen virhelaskenta, jonka vuoksi hitsaus voi epäonnistua.
Nelipyöräinen kaksipaikkainen velomobile
Nelipyöräiset velomobilit ovat harvinaisempia kuin kolmipyöräiset
Pohjimmiltaan nämä ovat kaksi polkupyörää, joita yhdistää yksi runko. Kehys on valmistettu teräsputket. Sen mitat riippuvat kuljettajan pituudesta. Rungon lisäksi suuria muutoksia tehdään ohjaukseen. Kaksi etuhaarukkaa on yhdistetty tangolla. Yksi huomionarvoisista ominaisuuksista on kaksoispoljinkokoonpano. Jokaisella ratsastajalla on omansa. Vain ketjun pituus muutetaan täällä. Takapyörien jarrut ovat alkuperäisiä.
Tällaisen laitteen kokoamiseksi tarvitsemme:
- kaksi identtistä polkupyörää;
- teräsputket, joiden halkaisija on 2,5 cm;
- Lastulevy, vaahtokumi ja istuinverhoilu;
- hitsauskone, hiomakone, työkalusarja.
Tällaisen velomobilin tekeminen vie paljon aikaa. Vaikeudet liittyvät pääasiassa rungon valmistukseen. Siellä on mahdollisuus todistaa itsesi insinöörinä ja hitsaajana. Mutta mikä ilo lopputuloksesta! Kuvittele matkasi rakkaasi kanssa sellaisella hirviöllä. Millaiset mahdollisuudet sinulla on viettää aikaa lastesi kanssa? Voit myös ottaa heidät mukaan rakentamiseen, antaa heidän pitää taukoa älypuhelimistaan. Miellyttävä ajanviete on taattu joka tapauksessa.
Edut:
- sopivuus;
- epätavallinen muotoilu;
- mahdollisuus olla yksin.
Vikoja:
- tilavuus (se ei ole mahdollista säilyttää parvekkeella);
- monimutkaiset mallit.
Lasten velomobile valmistettu improvisoiduista välineistä
Sinun ei tarvitse ostaa iPhonea tai konsolia miellyttääksesi lastasi. Muistatko mitä he kertoivat joskus koulussa? Paras lahja- omin käsin tehty lahja. Lisäksi voit toteuttaa lapsuuden unelmasi ja ryhtyä suunnittelijaksi, mekaanikoksi tai vain hyväksi ihmiseksi.
DIY lasten velomobile
Idean toteuttamiseen tarvitset:
- polkupyörän varaosat;
- profiili putki;
- pyörät puutarhakottikärryistä;
- pohjamaali ja maali.
Hyväksy, jos lajittelet kaikki dachasi roskat, löydät sen varmasti, ja jos kiertelet naapureitasi, voit aloittaa tällaisten velomobilien tuotannon ja ansaita paljon rahaa.
Velomobilin runko on valmistettu metalliprofiilipaloista
Ensin tehdään tulevan velomobilin runko. Tähän tarkoitukseen romumetalliprofiilit käyvät. Kehystä ei tarvitse vahvistaa, lapsella on tarpeeksi voimaa, ja ylimääräinen metalli tekee rakenteesta vain raskaamman.
Velomobilin etuhaarukka on valmistettu kahdesta polkupyörästä
Katkaisimme koko poljinkokoonpanon vanhasta pyörästä ja hitsaamme sen velomobilin runkoon. Velomobilin taka-akseli on valmistettu metalli putki, johon hammaspyörän kasetti on hitsattu. Yhtä voidaan käyttää tässä tapauksessa nopeudenvalitsinta ei käytetä.
Hitsaamme ketjupyörät velomobilin taka-akseliin
Siirrytään maalaamiseen. Ennen tätä puhdistamme ruosteen ja peitämme rungon pohjamaalilla. Anna maalin kuivua. Istuimena voit käyttää nuoruudessasi vihollisen stadionilta tuomaa pokaalia. Äärimmäisissä tapauksissa lasten tuoli käy.
Käyttövalmis lasten velomobile
Lapsi arvostaa varmasti työtäsi. Hän haluaa viettää ylimääräistä aikaa raittiissa ilmassa, mikä on kaksinkertaisesti hyödyllistä nykyaikaisille lapsille. Tällaisessa suunnittelussa ei voi olla puutteita. From positiivisia kohtia Se pitäisi huomata:
- suunnittelun yksinkertaisuus;
- vaikeasti saavutettavien materiaalien puuttuminen;
- Lapsen hymy on korvaamaton.
Tällaisia velomobileja kutsutaan legeradoiksi, mikä tarkoittaa saksan kielestä "makaa pyörällä".
Tällaisella velomobililla on mukava ajaa maanteillä, koska se poimii helposti suuri nopeus hyvän aerodynamiikan ansiosta. Toinen ligradien ominaisuus on pyöräilijän asento: ratsastaja on makuuasennossa, mikä vähentää alaselän kuormitusta ja auttaa ylläpitämään terveyttä. Valitettavasti tällaisten laitteiden hinta on verrattavissa käytetyn auton hintaan. Jopa kanssa itsetuotantoa se tulee olemaan kallein.
Makaavan velomobilin kokoamiseksi tarvitsemme:
- kaksi maastopyörää pyörillä 26 ja 20 tuumaa;
- profiiliputki (noin 3 m);
- pala teräslevyä;
- metallitanko (noin 1 m);
- Lastulevy, vaahtokumi ja istuinverhoilu.
Aloitamme tietysti rungosta, joka tehdään profiiliputkesta. Kaikki koot tulee säätää sinulle sopivaksi. Jos et ole varma, on parempi korottaa alustaa hieman, jotta voit siirtää istuinta myöhemmin.
Velomobilin runko on valmistettu profiiliputkesta
Takaosa on tehty suuresta maastopyörästä, joten otamme siitä vaunun, vaihteiston koko holkin kanssa ja siitä leikkaamme takakolmion, johon pyörä on kiinnitetty. Siirretään tämä tulevan liigan kehykseen. Pienen polkupyörän vaunusta tulee velomobilin etuvaunu.
Asenna useita aluslevyjä sisemmän ketjupyörän ja keskivedon väliin, jotta etuketju ei häiritse takaketjua.
Ohjauspylväs lasilla on otettu suuresta polkupyörästä. Ohjaustanko on noin 650 mm poljinkokoonpanon takana. Se on yhdistetty etuhaarukkaan metallitangon avulla. Se osoittautuu eräänlaiseksi ohjaustankoksi.
Tanko on kiinnitetty ohjaustukeen, joka on hitsattu etuhaarukkaan
Valmistamme istuimen vanerista, valitsemme verhoilun, vaahtokumin ja kallistuskulman oman harkintasi mukaan. Kätevän sijainnin saavuttamisen jälkeen kiinnitämme sen runkoon pulteilla.
Tällä velomobililla on helppo ajaa pituudestaan huolimatta. Se on melko dynaaminen ja käsittelee hyvin reagoivalla ohjauksella. Aluksi on pelottavaa ajaa autojen keskuudessa, mutta ei ole mitään pelättävää: tällainen ajoneuvo kiinnittää heti silmäsi. On vaikea pysyä huomaamatta.
Makaavan velomobilin edut:
- mukava istuvuus;
- terveyden ylläpitäminen;
- putoamisturvallisuus (verrattuna polkupyörään);
- hyvä aerodynamiikka.
Vikoja:
- korkea hinta;
- suunnittelun monimutkaisuus.
Mitä makaava velomobile voi tehdä - video
Velomobilista voi tulla elävien tunteiden lähde, tärkeintä on laittaa sielusi sen rakentamiseen. Uutta ja epätavallista ei tarvitse pelätä, monipuolista vapaa-aikaasi.
Juuri tällainen Rainbow-velomobile, jonka tein, on. Tämä on poljinauto runkorakenne, irrotettavalla rungolla. Tavaran kuljetusta varten on perävaunu. Pitkäaikainen käyttö (ilman yhtä vikaa) antaa meille mahdollisuuden suositella sitä toistuvaksi kaikille tämäntyyppisten kuljetusten harrastajille.
Rainbow velomobilen tekniset ominaisuudet:
Pituus - 1780 mm;
Leveys - 800 mm;
Korkeus - 1050 mm;
Maavara - 120 mm;
Paino - 29 kg;
Vaihteiden lukumäärä - 9;
Nopeus - jopa 25 km/h;
Istumapaikkojen lukumäärä - 1,
Perävaunun kantavuus - jopa 100 kg;
Perävaunun paino - 7 kg;
Nopeus perävaunun kanssa - jopa 20 km/h
Kuva 1. Velomobilin rakenne ja päämitat:
Velomobile runko- T-muotoinen. Sen valmistukseen käytettiin "kulma"-tyyppisiä duralumiiniprofiileja 50X32 mm laipoilla, jotka hitsattiin katkonaisella saumalla laatikon muotoisiksi palkkeiksi. Runko osoittautui kevyeksi ja erittäin jäykäksi. Sen takaosassa takahaarukan tuet on kiinnitetty hitsaamalla. Eteen on asennettu ruuveilla etuhaarukan tuki, johon on asennettu vaunukokoonpano ja kaksi kiinnikettä ohjauskaapelin punosten kiinnittämiseksi. Kaapelin päät on liitetty ruuveilla ohjauspyörään. Velomobilin käynnistykset tehdään liikuttamalla ohjauskahvaa edestakaisin.
Kaikki muut komponentit ja kokoonpanot asennetaan MB-ruuveilla paikoilleen (ohjaimen yksilöllisten ominaisuuksien mukaisesti).
Velomobile vaihteisto koostuu vaunuyksiköstä, jossa on polkimet, kiristysmekanismista, nopeuskytkimestä, väliakselista ja kahdesta ketjukäytöstä. Polkettaessa vääntömomentti välittyy ketjulla istuimen etureunan alla olevalle väliakselille. Siinä on Sputnik-pyörän ketjupyörät (mieluiten vanha malli, koska nämä ketjupyörät ovat paksumpia ja kuluvat vähemmän). Väliakseli pyörii kahdessa laakerissa nro 200. Vaihteet tehdään käsin. Tätä varten sinun on käännettävä sitä eteenpäin ja siirrettävä sitä oikealle tai vasemmalle, yksi tai kaksi uraa. Tässä tapauksessa tangon oikeassa päässä oleva rulla muuttaa ketjun asentoa.
Ketjun kiristämiseen käytetään erityistä mekanismia. Se koostuu kahdesta poskesta, kahdesta laakerista nro 201, 0,8 mm paksuisesta aluslevystä, akselista ja alemman laakerin akseliputkesta. Jälkimmäinen koko kokoonpanon kokoamisen jälkeen rullataan molemmilta puolilta niin, että laakerin ulkokehä pyörii vapaasti. Koko mekanismin puolestaan tulisi helposti pyöriä akselin ympäri, joka on kiinnitetty kannatinneliöön. Poikittaisvälys eliminoituu aluslevyillä. Ketjua kiristetään jousella. Tyypillisesti ketjun löysyys on hyvin pieni. Sen vähentämiseksi kiristysmekanismin on oltava lähellä vaaka-asentoa, kun polkimet ovat vapaassa asennossa.
Takapyörät on otettu Desna-pyörästä ja vasemmassa on jarrunapa. Velomobilin etupyörä on "dutik" skootterista.
Velomobile runko koostuu puisesta sälekehyksestä, joka on päällystetty 0,3 mm paksuilla duralumiinilevyillä. Säleet liitetään ohuille levyille, jotka on päällystetty epoksiliimalla. Vaippa pidetään kiinni Moment-liimalla, ja kriittisimmissä paikoissa se naulataan nauloilla, joiden päät on upotettu ja kittattu. Oviaukot suljetaan läpinäkyvästä kalvosta valmistetuilla irrotettavilla esiliinoilla, joiden sisäpuolelle on asennettu napit.
Kuva 2. Velomobilen runko:
1 - runko, 2 - kannatin (2 kpl), 3 - kulma, 4 - kannake ketjun kiristyslaitteelle, 5 - tanko urilla, 6 - nopeuden valitsinkahva, 7 - M6 mutteri, 8 - väliakselin kannake (2 kpl ), 9 - M6 ruuvi (8 kpl), 10 - runko (kisko 20X20 mm), 11 - liikkuva akseli, 12 - laakeri (nro 200), 13 - rulla, 14 - aluslevy, 15 - M5 mutteri , 16 - kiila (tina), 17 - naula (15 mm), 18 - aluslevy (6 kpl), 19 - akseli, 20 - putkiakseli, 21 - ketjunkiristimen jousi, 22 - etuhaarukka, 23 - kannatin, 24 - laakeri (nro 201, 2 kpl), 25 - poski (2 kpl), 26 - M8 mutteri, 27 - väliakseli, 28 - kaapelin vaippa.
Kuva 3. Kehys:
1 - ohjauspylväs, 2 - kulma (Art. 3), 3 - vaunuyksikkö, 4 - varsi ("kulma" AMg-6), 5 - haarukka.
Kuva 4. Väliakseli:
1 - kannatin (2 kpl), 2 - hammaspyörä (Z= 19), 3, 5 - laipat, 4 - akseli, 6 - ketjupyöräsarja (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 - laakeri kotelo (2 kpl), 8 - MB ruuvi (4 kpl), 9 - laakeri (nro 200, 2 kpl)
Runko on kiinnitetty runkoon neljästä kohdasta.
Velomobilin istuin on valmistettu "taitettavasta sängystä" peräisin olevista putkista ja peitetty päältä pressulla. Peitteen päälle asetetaan vaahtomuovityyny. Tämä pseudo-anatominen muotoilu on erittäin kätevä pitkillä vaelluksilla ja tarjoaa hyvän tuen polkimien maksimaalisen ponnistuksen kehittämiseen.
Koska velomobili on ajoneuvo, se on varustettava valaistuslaitteilla: ajovalot, sivuvalot, suuntavilkut ja jarruvalot. Korin väri palvelee myös turvallisuuden lisäämistä: valkoinen punaisilla ja sinisillä raidoilla, se kiinnittää huomion velomobiliin ja erottuu tiellä.
Tärkeä lisäys Rainbowiin on traileri. Siinä on säleistä koottu puinen runko-alusta, johon pohja ja sivut on kiinnitetty. Saumat tehdään epoksiliimalla päällystetyille naulille. Jäykkyyden vuoksi 20x20 mm säleet viedään sivujen ääriviivaa pitkin. Pyöränkaaret on peitetty peltikoteloilla. Rungon alaosassa kulmat - pyöränkannattimet - on kiinnitetty ruuveilla. Pyörät ovat skootterin pyöriä. Perävaunun etuosaan on asennettu hitsattu kannatin. Perävaunussa on redundantti suuntavilkut, sivuvilkut ja jarruvalo.
Kuva 5 Velomobilin perävaunu:
1 - nolla (vaneri 6 mm), 2- sivuseinä(vaneri, 2 kpl), 3 - poikittaisseinä (vaneri, 2 kpl), 4. 8, 17 - runko (kisko 20 x 20 mm), 5 - kotelo (tina, 2 kpl), 6 - kahva, 7 suuntavilkku (2 kpl), 9 - kannatinkulma (4 kpl), 10 - kahva (2 kpl), 11 - M4 ruuvi (4 kpl), 12 - alusta (kisko 20 x 30 mm), 13 - ruuvi (8 kpl), 14 - kannatin, 15 - tuki, 16 - kannattimen poikkipalkki.
Kuva 6.7 Pyöräjuna perävaunulla:
1 - "pyörätraktori", 2 - ajettu velomobili, 3 - sähkökaapeli, 4 - perävaunu, 5 - saranoitu kansi, 6 - sarana, 7 - aluslevy, 8 - M16 mutteri (2 kpl), 9 akseli (Art. 3) ), 10 - aluslevy (2 kpl), 11 - M8 mutteri (2 kpl), 12 - traktorin kiinnike.
Ja vielä yksi suunnitteluun sisältyvä "Rainbow" ominaisuus on mahdollisuus jakaa useita velomobileja "pyörän kytkentä" -tilassa. Tämä vaihtoehto on kätevä pitkillä vaelluksilla, kun jokainen työskentelee parhaan kykynsä mukaan, eikä ihmisiä ole jäljessä tai "juoksussa eteenpäin". Ohjaus on johtajan käsissä, kaikki ajavat yhdessä; Paikalle saapuessaan jokaisesta velomobilista tulee itsenäinen. Kun käytät tällaisia "polkupyöräjunia", sinun tulee vain ottaa huomioon, että kun "moduulien" määrä kasvaa, luiston määrä käännöksissä kasvaa; Kun ohitat ne, sinun on vähennettävä nopeuttasi.
A. Muravjov.
Mallintaja rakentaja 03 1991
