Nosturitelat kattonostureille. Nosturitelat kattonostureille: magneetti, koukku, koura

Junarata nosturi koostuu pää- ja apuelementeistä.

Pääelementit Polut ovat kiskoja ja nosturin palkkeja.

TO apuelementit sisältää kiskon alla olevan alustan, osat kiskojen kiinnittämiseksi nosturin palkkeihin ja palkkeihin rakennusrakenteen pylväisiin (lattioihin) sekä päätypysäyttimet ja poikkeutusviivaimet.

Alhaisen työkuorman omaavien yksipalkkinostureiden nosturiradoilla käytetään P18-, P24-tyyppisiä kiskoja. Kaksoispalkkinosturit, joiden nostokapasiteetti on 10-30 tonnia kevyillä ja keskisuurilla käyttötavoilla, toimivat tyypin P38 kiskoista valmistetuilla raiteilla, joiden nostokapasiteetti on 10 tonnia - tyyppi P43 jne. On huomattava, että P43-tyyppiset kiskot valmistetaan erityisesti teollisuuskuljetuksiin. Tehtaat valmistavat P50- ja P65-tyyppisiä kiskoja suuremman nostokyvyn omaaville nostureille (Kuva 8, a).

Tällä hetkellä kotimainen teollisuus tuottaa teräksisiä nosturin kiskoja, joissa on KR-tyyppinen erityinen profiili, joka vastaa nosto-, pukki- ja puominostureiden käyttöolosuhteita (kuva 8, b).

KR-tyyppisillä erityisillä nosturin kiskoilla on leveämpi pohja, minkä ansiosta nosturin juoksupyörien kuorma jakautuu tasaisemmin nosturin palkin ylähihnalle. Joissakin tapauksissa kuumavalssattua neliömäistä terästä käytetään litteäpäisinä kiskoina (kuva 8, c).

Riisi. 8. Kantavien nosturiraiteiden kiskoprofiilit:

a - rautatietyyppi P,

b - nosturityyppi KR,

c - neliömäinen profiiliteräs

Nosturin nostokyvyn mukaan valitaan tukikiskon tyyppi.

Nosturin kiskot ja rahtivaunut kiinnitetty siten, että estetään niiden sivuttais- ja pituussuuntainen siirtyminen nostokoneen liikkeen ja käytön aikana. Tukiradan nosturin kiskot on kiinnitetty nosturin palkkeihin rakennuksen rakenne(työpajat, ylikulkusillat), jotka kuormituksesta, nosturin käyttötavasta ja rakennusrakenteen tyypistä riippuen valmistetaan profiloidusta valssatusta teräksestä, hitsataan pelistä tai betonielementistä. Nosturivaunujen kiskot on kiinnitetty suoraan nosturisillan metallirakenteeseen.

Riisi. 9. Kiskojen kiinnitys nosturin palkkeihin:

a - hitsatut niitit,

b - kiinnitystyynyt,

c - jousitangot,

g - koukut säädettävillä muttereilla,

d - jousikannattimet;

1 - kisko, 2 - kannatin, 3 - kansilevy, 4 - pultti mutterilla,

5 - jousitanko, 6 - koukku, 7 - mutteri, 8 - jousituki,

9 - tappi mutterilla, 10 - kumitiiviste

Olla olemassa eri tavoilla kiinnityskiskot nosturin palkkeihin (kuva 9). Etusija annettiin esivalmistetuille kiinnityksille, jotka mahdollistavat raiteen vaakasuoran oikaisun ja yksinkertainen korjaus hylättyjen kiskoosien uusimisella. Kiinnittimien säätämiseksi polkua suoristaessa, sisään kiristystangot tee soikeita reikiä tai poraa ne paikoilleen. Käsikäyttöisillä nostureilla ja nostureilla, joiden nostokapasiteetti on enintään 30 tonnia helppo tila työ Säännöt sallivat kiskojen kiinnittämisen nosturin palkkeihin hitsaamalla.

Ajonostureiden ripustuskiskoina käytetään erityisiä kiskoja, jotka on kiinnitetty alhaalta rakennusrakenteiden lattiaelementteihin (ristikkopalkit, kattopalkit) ripustimien tai asennuspöytien avulla. Yksikiskoina liikkuville nostureille ja nostimille käytetään erityisiä kaksipäisiä, T-tyyppisiä tai P5-tyyppisiä kiskoja. Jopa 1-2 tonnin nostokapasiteetin ripustetuissa nosturipalkeissa, joiden jänneväli on alle 6 m, käytetään tukikiskoina tukikiskoja. I-palkit 12-30 (GOST 8239-72) kuumavalssatusta teräslaadusta VSt3ps. Koneissa, joissa on suurempi kantavuus (enintään 5 tonnia), käytetään erikoisosaisia I-palkkeja nro 24 M-45 M (GOST 19425-74).

Ripustettujen nosturin kiskojen kiinnitys tehdään metallirakenteen osiin hitsattujen ripustimien avulla teräksiset ristikot katot

Nostureiden nostamisen lopettamiseksi kiskoilla, jotta vältetään hätätilanne sen suistumiseen radalta (rajakytkimen viasta johtuen) sen päihin on asennettu mekaaniset turvalaitteet. Nämä laitteet ovat kuolleita pysähdyksiä . Niitä käytetään torni-, portaali-, portaali- ja siltanostureiden kiskoilla. Poikkeuksena ovat kiskot, joita pitkin liikkuva kalusto liikkuu, ja niillä on pääsy julkisille raiteille tai teollisuusyrityksille.

Pysäytys- ja puskurityypit:

· Rummut (nosturi pysähtyy kumin, jousen, pneumaattisten hydraulisylinterien taikka kineettisen energian imeytymisen vuoksi puisia elementtejä asennettu nostureiden umpikujalle ja puskurielementteihin),

· Stressaamaton (pysähtyminen energian imeytymisen vuoksi ylittämällä umpikujan vuoristorata),

· Yhdistetty tyyppi.

Umpikujat asennetaan tiukasti nosturin kiitotien suunnittelun tai nosturin käyttöohjeen mukaisesti. Valmistaja on testannut ne ennen asennusta. Umpikujasarjan passissa on oltava vastaava merkintä. Asennuksen jälkeen kuluttaja tarkistaa tuotteiden eheyden ja täydellisyyden, oikean asennuksen sekä tarkastaa myös niiden toimivuuden. Nämä tulokset kirjataan nosturin kiskoradan käyttöönottoasiakirjoihin.

Taulukko 4

Tukielementtien nimi	Paine juoksupyörään, kN	Tukielementtien akselien välinen etäisyys, mm	Kiskon tyyppi
Puiset ratapölkyt
	Yli 150-200
	Yli 200-230
	Yli 230-280
Teräsbetoniset ratapölkyt
	Yli 200-230


Puu-metalli	Yli 150-210
	Yli 210-280

Puiset tukielementit yhdessä muiden ylemmän raiderakenteen osien kanssa imevät ja pehmentävät nosturin osissa ja mekanismeissa sen käytön aikana esiintyviä dynaamisia ja tärinäkuormia, mikä estää lisääntyneen kulumisen ja ennenaikaisen tuhoutumisen.

Tukielementtejä käytetään laajasti rakentamisessa:

yksittäisistä (löysäisistä) puisista ratapölkkyistä (puoliskot);

yksittäisistä puisista ratapölkkyistä kootuista inventaariolinkeistä (A.I. Alperovichin suunnittelema);

entisen Mosstroymekhanizatsiya trustin nro 5 Glavmosstroy puu-metalli kehyksistä;

Neuvostoliiton rakennusministeriön Trust Stroymekhanizatsiya Glavvolgovyatskstroy (Gorki) ja Stroymekhanizatsiya nro 2 (Ufa) jne. rakennusten puolisuunnikkaan poikkileikkauksen teräsbetonipalkeista.

On suositeltavaa käyttää ensisijaisesti varastolinkkejä nosturin telat puisilla ratapölkkyillä, puu-metallirungoilla jne teräsbetonipalkit, koska tämäntyyppiset telat on testattu useiden vuosien aikana ja ne ovat muihin malleihin verrattuna luotettavimpia käytössä. Suositeltuja vaihtoehtoja ei kuitenkaan voida pitää tehokkuuden kannalta optimaalisina.

Halu säästää kallista ja niukkaa puiset palkit ja metalli sekä tukielementtien käyttöiän pidentäminen johtivat erilaisia organisaatioita ja yksittäisiä asiantuntijoita teräsbetonielementtien kehittämiseen ja toteutukseen puu- ja puumetallielementtien sijaan.

Teräsbetonin (raapölkyt, lohkot, palkit, jäykät ja joustavat rungot, laatat) ja puubetoni (rungot) tukielementteihin on kehitetty useita uudentyyppisiä nosturiraitoja.

Kiskojen kiinnitykset. Kiskojen kiinnikkeitä ovat pehmusteet, pehmusteet, puristimet, kainalosauvat, ruuvit, pultit, mutterit ja aluslevyt.

Kuten tiedetään, koko nosturin kiitotien vakaus riippuu kiskon liitoksen laadusta. Raot kiskon nivelissä lisäävät kaikkien nosturin komponenttien dynaamisia kuormia, lisäävät sen liikkeen vastusta ja edistävät pyörien nopeaa kulumista. Siksi on tarpeen pyrkiä vähentämään liitosten määrää ja pienentämään liitoskiskojen välisiä rakoja. Rautateillä kiskon liitokset sijoitetaan ripustettuina, ts. nukkujien välillä. Tällaisella liitoksella on suurempi joustavuus ja se tarjoaa parhaat olosuhteet pyörän ja kiskon väliselle vuorovaikutukselle, mukaan lukien pyörien kiskoihin kohdistuvien iskukuormien vähentäminen.

Torninostureiden kiskoraiteiden käyttökäytäntö on osoittanut, että liitoksen sijainti tukielementin yläpuolella (raapölkkyjen yläpuolella) varmistaa vakaamman toiminnan standardin SN 78-73 mukaisesti. Nosturien pyöriin ja siten niveleen kohdistuvat kuormat ovat useita kertoja suurempia kuin veturien kuormitukset rautateillä, kun taas nostureiden nopeus ei ylitä 32 m/min, joten analogioita ei voida vetää nosturiraiteiden ja radan liitosten järjestelyssä.

Kiskot liitetään toisiinsa pääsääntöisesti tavallisilla kaksipäisillä kiskotyynyillä (kuva 6). Kiskojen P38 ja P43 liittämiseen saa käyttää esiliinatyynyjä (kuva 7).

Kuva 6. Kaksinkertaiset päätyynyt

a - kiskoille P38, P43 ja P50; b - P65-kiskoille

Kuva 7. Esiliinan päällinen kiskoille P38 ja P43

Kiskojen liitosten kiinnittämiseen käytetään tavallisia kiskotyynyjä, pultteja, joissa on kuusikulmainen pienennetty kanta ja ohjaustuki, normaalitarkkuuksisia kuusikulmaisia muttereita ja jousialuslevyjä.

Kiskojen liitosten kiinnittämiseen esiliinavuorauksella käytetään vähähiilistä terästä valmistettuja telapultteja ja muttereita. Torninosturit KB- ja MSK-tyypeissä on yhtenäiset juoksuvaunut, jotka on varustettu ruuvipenkkityyppisillä varkaudenestokahvalla ja leuat pysyvästi kiskon pään alle, jotka eivät toimi nosturiradoilla, joissa kiskot on liitetty toisiinsa vakiorautalevyillä.

Näiden nostureiden raiteiden kiskojen liittämiseen käytetään erityisiä, ei-standardeja puskuliittimiä, kuten NIIMosstroy, VNIIStroydormash (kuva 8-12) tai muita rakennusorganisaatioiden, ei tuotantolaitosten, valmistamia rakenteita.

Kuva 8. P43-kiskon takaliitos varkaudenestotyynyillä

a - hitsatulla varkaudenestohaarukalla; b - varkaudenestolevyillä; 1 - vasen ja oikea tyynyt; 2 - hiusneula; 3 - varkaudenestopistoke; 4 - kisko; 5 - pähkinä; 6 - yhdistävä sormi; 7-aluslevy; 8 - varkaudenestolevy

Riisi. 9. Yksityiskohdat takapuristimista

Kuva 10. Yksityiskohdat väliaikaisesti käyttöön sallituista puskurista

a - peittokuva; b - yhdistävä sormi; c - hiusneula; g - varkaudenestolevy

Kuva 11. Pakkauksen puristin

1 - pohja; 2 - puristin; 3 - hiusneula; 4 - pähkinä; 5 - jousialuslevy

Kuva 12. Päivitetty takalukko

1 - puristinpohja; 2 - painotus; 3 - puristin; 4 - aluslevy; 5 - pähkinä; 6 - hiusneula

Koska epätyypillisillä vuorauksilla on omat mitat kullekin kiskotyypille, operatiivisten organisaatioiden, joilla on monipuolinen torninosturikanta, on tuotettava useita eri leveys-, korkeus- ja urasyvyysvaihtoehtoja puristimille. Tällaiset peitot ovat monimutkaisia ja työlästä valmistaa, kalliita ja mikä tärkeintä, ne eivät takaa kiskon liitoksen luotettavaa toimintaa, mikä joskus johtaa onnettomuuteen kiskon liitoksen rikkomisesta. Lisäksi liitososat puristimien vuorauksissa ovat heikentyneet; kiskojen siirtyminen tukielementteihin nähden, kun pyörät törmäävät niveleen, tapahtuu pituussuuntaisessa tasossa, joten kiskojen välinen rako kasvaa (kiskojen kaappaus); kiskon päiden siirto toisiinsa nähden suoritetaan pysty- ja vaakatasossa; on tapauksia, joissa kiskon pohja on tuhoutunut (puhkaista); elementtien risteys kiskon kanssa on hauras; teräsbetonitukielementtien suunnittelu on monimutkaisempaa.

KB-sarjan torninostureiden kiskoissa saa tilapäisesti käyttää puristinpäällysteitä, kunnes niiden juoksuvaunujen ruuvipuristimet korvataan edistyneemmillä, jotka mahdollistavat tavallisten rautatiepäällysteiden käytön. Näitä tarkoituksia varten on suositeltavaa korvata ruuvipuristimet TsNIIOMTP:n puoliautomaattisilla kiskorakenteilla (Liite 1), jotka mahdollistavat KB- ja MSK-tyyppisten nostureiden työskentelyn raiteilla, joissa kiskot on yhdistetty normaaleihin kiskotyynyihin ja samalla. aika ovat jatkuvassa yhteydessä kiskon päähän.

Tällä hetkellä jotkin rakennusorganisaatiot käyttävät varaosien tyyppisten varkaudenestokahvan sijaan kokoontaitettavia ruuvikahvoja, jotka ovat samanlaisia kuin BKSM-tyyppisten nostureiden kahvat, jotka on asennettu alavaunun päihin, ja kiskot on liitetty tavallisilla rautatietyynyillä. Muut organisaatiot käyttävät puristimia auki siten, että ne kulkevat vakiotyyppisten kaksipäisten kiskotyynyjen läpi tai poistavat ne korvaamatta niitä mihinkään, jotta ne voivat liittyä kiskoihin tavallisilla kiskotyynyillä.

Mitään tämän tyyppisiä tarttuja ei kuitenkaan käytetä laajalti seuraavista syistä:

1. Radan paikallisessa vajoamisessa, kuten KB- ja MSK-tyyppisten nostureiden dynaamisen ylikuormituksen yhteydessä, nosturin juoksuvaunut repeytyvät hieman irti kiskosta (ajopyörän laipan verran) ja laippa irtoaa kiskon päähän, tällä hetkellä vaunu voi kääntyä pystyakselin tai jonkin tuulisiivin suhteen (tyyppien MSK-10-12 ja MSK-7-25 nostureissa, joissa kaikkia tuuliviiriä ei ole kiinnitetty tangoilla juoksukehys). Tällainen käännös johtaa nosturin suistumiseen ja siten sen putoamiseen.

2. Kun ruuvipuristimet on poistettu eikä muita kahvoja ole, nosturia ei ole suojattu tuulelta, mikä on Gosgortekhnadzorin "Kuormannostonostureiden suunnittelua ja turvallista käyttöä koskevien sääntöjen" vastaista. .

3. Jatkuvalla pitolla kiskon pään alla toimivat ruuvipuristimet suojaavat nosturia kaatumiselta ylikuormituksen ja radan vajoamisen aikana, koska epävakauden hetkellä kiskon pään läpi kulkeva ote tuo nosturin kiitotien toimintaan lisäpainotuksena. Kun ruuvipuristimet vaihdetaan taitettaviin, tämä etu menetetään.

Jotta paine jakautuisi tasaisemmin kiskosta tukielementtiin (pölkky, palkki, lohko, laatta), kiskojen alle tulee asentaa litteitä metallityynyjä. Vuoraukset suojaavat ratapölkyjä myös ennenaikaiselta kulumiselta ja vahvistavat kiskojen kiinnitystä tukielementteihin. Kiskot saa asentaa ratapölkyihin ilman pehmusteita rakennettaessa raiteita nostureille, joiden paine juoksupyörään ei ylitä 150 kN.

Kiskojen ja tukielementtien yhdistämiseen käytettävien kiinnityselementtien mallit ovat hyvin erilaisia ja riippuvat tukielementtien tyypistä. Yleisimmin käytettyjä kiskojen kiinnittämiseen puisiin ratapölkkyihin ovat kiskoilla varustetut kiskoruuvit (kuva 13, a ja b) ja rautatien piikit(Kuva 13, c). Näitä samoja elementtejä käytetään usein kiinnittämään kiskoja teräsbetonitukielementteihin puisilla tapilla. Pehmusteet, joilla kiskot kiinnitetään ratapölkyihin telaruuvien ja kainalosauvojen avulla, on esitetty kuvassa 14. Verhojen tekniset ominaisuudet on esitetty taulukoissa 6 ja 7.

Kuva 13. Kiskojen kiinnitys ratapölkkyihin.

a - kiertoruuvit kiinteässä vuorauksessa; b - sama, kahdella erillisellä tyynyllä, c - kainalosauvoilla, 1 - kisko, 2 - kiskoruuvi; 3 - puristin; 4 - vuori; 5 - nukkuja; 6 - kainalosauva

Riisi. 14. Pehmusteet kiskon kiinnittämiseksi ratapölkkyihin

a ja b - matkaruuvit; c- kainalosauvat

Taulukko 6. Tekniset ominaisuudet kiskojen kiinnittämiseksi ratapölkkyihin kiskoruuveilla (GOST 809-71)

Kiskon tyyppi	Pehmusteiden mitat (kuvan 14, a ja b mukaan), mm
		kiinteä	kaistanpäästö

Taulukko 7. Tekniset ominaisuudet kiskojen kiinnittämiseksi ratapölkkyihin kainalosauvoilla

Kiskon tyyppi	Vuoreiden mitat (kuvan 14, c mukaan), mm	Pehmusteen paino, kg

On mahdollista tehdä vuoraus lisärei'illä kahden tyyppisten kiskojen kiinnittämistä varten, kuten näkyy katkoviivalla kuvassa 14, a ja c.

Määritellyt vuoraukset voidaan korvata nauhateräksistä valmistetuilla vuorauksilla (kuva 14, b). Jokaiseen nukkujaan on asennettu kaksi tällaista tyynyä.

Käytettäessä ratapölkkyjä on suositeltavaa leikata ratapölkyt etukäteen kiskon akselin pystysuoran asennon varmistamiseksi (kuva 15). SN 78-73 mukaan ratakiiloja saa käyttää ilman ratapölkkyjen kudontaa tai rinteen alustavaa poistamista.

Kuva 15. Rautatien vuorauksen asennus

1 - rautateiden vuoraus; 2 - kisko; 3 - puolivuode

Kiskot kiinnitetään tukielementteihin erilaisilla puristimilla, kannattimilla, pulteilla, upotetuilla osilla, hitsauksella, jousilla tai muilla erikoiskiinnikkeillä.

Puristimet on esitetty kuvassa 16 ja niiden tekniset ominaisuudet on esitetty taulukossa 8.

Kuva 16 Puristimet kiskon kiinnittämiseksi ratapölkkyihin ruuveilla

a - tavallinen; b - kevyt

Taulukko 8 Puristimien tekniset ominaisuudet kiskojen kiinnittämiseen ratapölkkyihin kiskoruuveilla

Kiskon tyyppi	Puristimen mitat (kuvan 16 mukaan), mm	Puristuspaino, kg

Huomautus. Osoittaja antaa kuvan 16, a mukaan suoritetun puristimen mitat, nimittäjä - kuvan 16, b mukaisesti

Yhtä yleisiä ovat upotetut pultit ja muut kiskojen kiinnitykset teräsbetoni-, metalli- ja seka- (puu-metalli-, puuraudoitusbetoni) tukielementeillä.

Kun kiskot kiinnitetään tukielementteihin upotetuilla pulteilla ja ruuveilla, tyynyjen tärinä vähenee minimiin, varmistetaan tyynyjen luotettava puristus kiskoihin ja on mahdollista säätää kiskojen asentoa korkeudessa ylöspäin. 15 mm:iin asettamalla sarja vaihtelevan paksuisia teräslevyjä kiskon pohjan ja tyynyn väliin.

Painolasti kerros suunniteltu varmistamaan kiskojen ja tukielementtien vakaus pysty- ja vaakakuormien (mukaan lukien poikittainen) vaikutuksen alaisena, niiden tasainen jakautuminen ja elastinen siirtyminen tukielementtien kautta tiepohjaan.

Seuraavia materiaaleja käytetään painolastikerroksena kiskoraiteiden rakentamisessa - hiekkaa, kivimurskaa, metallurgista kuonaa, lajiteltua ja louhossoraa. (taulukot 9 ja 10).

Taulukko 9. Painolastimateriaalien partikkelikokojakauma ja epäpuhtauksien standardit

					Partikkelikoot
Materiaalin nimi	Materiaalityyppi - la (hiukkaskoon mukaan)	Koko normaaleja hiukkasia koko, mm	liinavaatteiden koko, vähemmän		pieni, mm	normaalia vähemmän	normaalimpaa	Huomautus
luonnonkiveä	Suuri (normaali)							Murskatun kiven tulee olla puhdasta, likaa ja roskia. Pölyhiukkasten sallittu pitoisuus (painon mukaan) on enintään 2 %.
ura				mitta jopa 3 mm)				Alle 0,1 mm:n pölyhiukkasten sallittu pitoisuus (painon mukaan) on enintään 8 %, mukaan lukien alle 0,005 mm:n kokoiset savihiukkaset enintään 1,5 %
lajiteltu-								Alle 0,1 mm:n hiukkasten sallittu pitoisuus (painon mukaan) on enintään 2 %
	Suuri ja keskikokoinen					Enintään 50	Enintään 50	Alle 0,1 mm:n hiukkasten sallittu pitoisuus (painon mukaan) on enintään 10 %. sisältäen savea 3 %
Rakeistettu kuona metallurginen								Alle 0,1 mm:n hiukkasten sallittu pitoisuus (painosta!) on enintään 4 %

Taulukko 10. Painolastimateriaalien fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet

	Mekaaninen vahvuus
Materiaalin nimi	iskunkestävyys paalutuskoneessa PM, Pa	materiaalin kuluminen, paino, %		Veden imeytyminen 48 tunnin kuluttua, %	Pakkaskestävyys
		rummussa N 1 tyyppi Los Angeles	Deval-tyyppisessä rummussa nro 2
Murskattu kivi luonnonkivistä:
					Ei saa tuhota. 25-kertaisen pakastuksen jälkeen -15°C:n lämpötilaan ja sulatuksen jälkeen
keskikovaa
ura
valikoituja					Ei saa romahtaa 25-kertaisen jäädytyksen jälkeen -15°C:n lämpötilaan ja sulatuksen jälkeen

Huomautuksia: 1. Painolastimateriaalien mekaaninen lujuustesti suoritetaan yhdelle rummuista. 1. Pakkaskestävyystestit suoritetaan vain tapauksissa, joissa veden imeytyminen ylittää normin.

Rakeistettua kuonaa ei saa käyttää painolastikerroksessa, jos se ei ole läpäissyt kalkin ja raudan hajoamiskoetta. Kuonan emäksisyysmoduulin M on oltava pienempi kuin yksikkö.

Jos painolastikerroksena käytetään hiekka-sora- tai hiekka-murskeseosta suhteessa 1:1, voit käyttää taulukossa 9 ilmoitettua hienojakoisempaa hiekkaa.

Painolastimateriaalin laadun määrittämiseksi on tarpeen suorittaa näytteille kontrollitestejä hiukkaskokojakauman ja painolastin puhtauden (epäpuhtauksien ja pienten hiukkasten prosenttiosuus) suhteen. Painolastimateriaalista riippuen tällaiset testit on suoritettava teknisissä eritelmissä määritellyillä menetelmillä.

Kun kiskoradan pohja on asianmukaisesti vuorovaikutuksessa painolastikerroksen kanssa, sen tiheyden tulisi olla yhtä suuri kuin pääpohjan alueen tiheys. Painolastikerros, joka on asetettu pohjapohjalle, joka on valmistettu ei-standardoidusta tiheydestä (kivimaa, jne.), tiivistetään taulukossa 2 annettujen standardien mukaisesti. Painolastikerroksen tiheys tarkistetaan samoilla menetelmillä ja välineillä kuin radan maapohjan tiheys.

Tietyn tiheyden varmistamiseksi painolastimateriaalit asetetaan enintään 200 mm:n paksuisiksi kerroksiksi, jotka tiivistetään tasaisesti (asetessaan). Kesällä jokainen hiekkakerros tiivistetään lisäksi vesisuihkulla.

Painolastikerros asetetaan yleensä siten poikkileikkaus muodostui prisma. Painolastiprisman mitat riippuvat suunnitteluparametreista (katso kuva 3) ja taulukoissa 11 ja 12 annetuista nosturin teknisistä ominaisuuksista.

Taulukko 11. Painolastiprisman mitat ja painolastimateriaalien kulutusaste kiskotien asennukseen puu- ja puumetallipölkkyihin

		Alusta			Painolastikerroksen korkeus h, mm
	matkustaa ensimmäinen pyörä			täysin prisman yläreunassa (kuva 3), mm			kiinteällä prismalla		erillisellä prismalla
Nosturin tyyppi			teletukikohta		hiekasta ja rakeista metalli kemiallinen kuona	murskeesta ja sorasta	hiekasta ja rakeista metalli kemiallinen kuona	murskeesta ja sorasta	hiekasta ja rakeista metalli kemiallinen kuona	murskeesta ja sorasta








MBSTC-80/100
BCSM-3-5-5B



MSK-8/20 (MSK-7.5/20)
KB-100.0 hila, KB-00.0
KB-100.1 putkimainen






M3-5-5, M3-5-5A


SBK-1 (BCSM-3, T-228)
SBC ja TsEKB TsNIIOMTP

KB-306 (S-98)
MSK-10-20 (MSK-7-25)






KB-404 (KS-250)

BCSM-5-10 (T-223)

Huomautus. Erillisiä prismoja asennettaessa niiden leveydeksi oletetaan 1750 mm.

Taulukko 12. Painolastiprisman koko ja painolastimateriaalien kulutussuhteet yhden raidelenkin asentamiseen teräsbetonipalkkeihin ja -laattoihin

		Alusta			Painolastikerroksen korkeus, mm		Liitäntämateriaalien kulutus per lenkki 12500 mm pitkä, m
Nosturin tyyppi	paine juoksupyörään, kN	pyörien lukumäärä	vaunun pohja, mm	Kiinteän prisman leveys ylhäällä D (kuva 3), mm	hiekkarakeistettu metallurginen kuona	murskeesta ja sorasta	kiinteällä hiekka-, murske- ja rakeistettu prisma kylpyhuone metallurgi- kemiallinen kuona	erotettaessa hiekasta, murskeesta ja rakeista valmistettu prisma metalluroitu orgaaninen kuona








MBSTC-80/100
BCSM-3-5-5B



MSK-8/20 (MSK-7.5/20)
KB-100.0 hila,

KB-100.1 putkimainen






M-3-5-5, M-3-5-5A


SBK-1 (BCSM-3, T-228)
SBC ja TsECB
TsNIIOMTP

KB-306 (S-981)
MSK-10-20 (MSK-7-25)






KB-404 (KS-250)

BCSM-5-10 (T-223)

Huomautuksia: 1. Erillisiä prismoja asennettaessa niiden leveydeksi otetaan 1200 mm, hiekan, rakeisen kuonan, soran ja murskeen painolastikerroksen korkeus on vähintään 100.

2. Painolastin kulutus on annettu ottaen huomioon alustan osittainen layout.

Raiteen määritellyn muodon ja mittojen säilyttämiseksi ei ole sallittua asettaa painolastiprismaa valmistelemattomalle alustalle. Painolastiprismaa asennettaessa on tarpeen tarkkailla sen sivujen tiettyjä kaltevuutta: hiekalle ja rakeiselle kuonalle 1:2-1:3; kivimurskalle ja soralle 1:1,5.

Rataa rakennettaessa irtotavaralle ahtaissa olosuhteissa ja alueilla, joilla on kova tuuli, painolastiprisman sivut suojataan (ks. kuva 3, b).

Asiakirjan sähköinen teksti on laadittu

JSC "Kodeks" ja vahvistanut:

Koko Venäjän julkinen rahasto

"RAKENNUKSEN LAATUKESKUS"

Pietari

Silta puolestaan liikkuu kiskoilla ja rahtivaunu liikkuu siltaa pitkin. Ajonosturit ovat yksi- ja kaksipalkeisia, käsikäyttöisiä tai sähkökäyttö, mitä tulee matkustamoon, se voi olla joko itseohjautuva tai ohjattu erityisillä laitteilla kaukaa.

Yksipalkki- ja kaksipalkkinosturit voivat olla joko tuettuja tai ripustettuja. Tukinosturi liikkuu erikoiskisoilla ja ripustettu nosturi liikkuu I-palkeilla.

Nosturin teloihin kiinnityksen ominaisuudet

Nostureita löytyy: magneetti-, koukku-, tarra- ja myös sähköisellä nostomagneetilla.

Nostureita löytyy: magneetti-, koukku-, tarra- ja myös sähköisellä nostomagneetilla. Nosturin tyyppi riippuu siitä, millaista kuormaa ne nostavat. Voi olla nosturien kanssa erikoislaitteet kuormien nostamiseen (esimerkiksi pihdit, tassut jne.).

Kattonostureissa on jousitus, joka voi olla joustava tai jäykkä. Joustava jousitus koostuu köysistä. Jäykällä jousituksella kaikki on erilaista metallurgisessa teollisuudessa. Metallurgisissa nostureissa tärkein työosa on kytketty kärryyn akselin avulla ja liikkuu erikoispylväitä pitkin pystyasennossa.

Niissä on I-palkki, joka on kiinnitetty poikkipalkkeihin, joissa on pyörivät pyörät. Kaksoispalkkinosturissa on kaksi yhdensuuntaista palkkia, jotka on kiinnitetty yhteisiin palkkeihin. Täällä rahtivaunu liikkuu kiskoilla. klo valtavia kuormia Nosturisilta vahvistetaan laatikkopalkeilla tai ristikkoristikoilla.

Ajonosturia voidaan ajaa sähkömoottoreilla, joista saat lisätietoa lukemalla. Ne sijaitsevat nosturisillan etugalleriassa. Liikemekanismeja ohjataan keskus- tai erillisellä käyttölaitteella.

Kuvattu yllä, mutta erikoiskäyttöön on olemassa nostureita. Valuraudan tai teräksen valumiseen käytettävät nosturit ovat valimonostureita. Lämmityskaivojen huoltoon suunnitellut hanat ovat tikkutyyppisiä ja niin edelleen. Lähes kaikissa nostureissa on ohjaamon ulkopuolella olevat erikoistasot, joiden avulla voit tarkastella kaikkia nostureiden mekanismeja ja sähkölaitteita.

Erityyppisten nosturitelojen käytön ominaisuudet

Ajonostureiden kiskot koostuvat pää- ja lisälaitteista. Päälaitteita ovat nosturin kiskot ja palkit.

Ajonostureiden kiskot koostuvat pää- ja lisälaitteista. Päälaitteita ovat nosturin kiskot ja palkit. Lisävarusteita ovat kiskon alla olevat sängyt, erilaiset kiinnikkeet, taivutusviivaimet ja pääterajoittimet.

varten erilaisia tyyppejä nosturit käyttävät erilaisia kiskoja. Joten yksipalkisissa kattonostureissa käytetään tavallisia kiskoja, kuten junissa. Kaksoispalkkinostureissa käytetään tehokkaampia kiskoja. Tällaiset kiskot valmistetaan erityisesti teolliseen kuljetuksiin.

Nosturin raiteiden kiskot on kiinnitetty siten, että nostokoneiden liikkeen ja käytön aikana ei tapahdu siirtymiä. Nämä kiskot on kiinnitetty erikoispalkkeihin, jotka on valmistettu teräksestä kuormituksesta riippuen.

Yleisimmät ja kätevimmät kiinnikkeet ovat kokoontaitettavia. Myös hitsauksella käytettäviä kiinnityksiä on, mutta tämäntyyppinen kiinnitys on hankalaa. Sitä käytetään alhaisen nostokapasiteetin nostureissa ja käsikäyttöisissä nostureissa.

Kun työskentelet sen kanssa, sinun on muistettava, että nosturin pysäköimiseksi on oltava erityinen alue. Nosturin kiitotien on täytettävä radan mitat, laskeutuminen, energiansäästösäännöt, maadoitus ja muut standardit.

Nosturin telojen korjaus riippuu telatyypistä. Kuten edellä mainittiin, on maa- ja maanpäällinen nosturirata.

Kiskot palkkiin, kuten edellä mainittiin, kiinnitetään kiinnikkeillä. Tällaista kiinnitystä on useita.

Maanosturin raiteiden korjaus sisältää ennen kaikkea telojen korkeuseron poistamisen. Määritä kulumisaste, jos on tarpeen vaihtaa nosturin kiskojen kiskot, sekä vaihtaa pää- ja lisäelementit (kiinnitys). Sähkölaitteiden korjaus. Puutteiden poistamisen jälkeen suoritetaan nosturin kiitoteiden lopullinen tasoitus. On tarpeen määrittää suoritetun korjauksen laatu.

Nosturin raiteiden korjaus sisältää kiinnikkeiden, palkkien tarkastuksen ja ongelmien tunnistamisen. Sitten kiinnikkeet ja kiskot vaihdetaan. Ohjainten, liitosten korjaus. Sekä sähkölaitteiden ja kaapeleiden korjaus, eli virran johtamiseen tarkoitettujen esineiden korjaus.

Ja silti on muistettava: jotta vältetään minkä tahansa laitteiston rikkoutuminen tai vika, sinun on aina seurattava nosturin kiitotien laitteiden kuntoa.

KranStal LLC on erikoistunut nosturitelojen (nosturitelojen) ja niiden pukkien suunnitteluun, asennukseen ja tuotantoon. Ratkaisemme kaiken vaikeusasteen ongelmat - nosturiraitojen suunnittelu, tarkastukset, asennukset, korjaukset, jos asennetaan uusia nosto- ja kuljetuslaitteita varustamattomalle tuotantopaikalle tai rakennukseen, olemassa olevan tuotantopaikan kunnostus, ja myös jos olemassa olevia laitteita siirretty toiselle tuotantolaitokselle. Asiantuntijamme menevät PTM:n suunnitellun asennuksen paikalle ja suorittavat erilaisia töitä, joilla pyritään parantamaan ja lisäämään tuottavuutta.

Ajonostureiden nosturirakenteet koostuvat:

Nosturipalkit tai ristikot, jotka tukevat pystysuoraa nosturikuormaa;
. jarrurakenteet, jotka vaimentavat nostureiden poikittaisia vaakasuuntaisia iskuja;
. liitokset varmistavat nosturirakenteiden jäykkyyden ja muuttumattomuuden;
. tukiyksiköt, jotka välittävät nosturin iskuja pilareihin;
. nosturin kisko kiinnikkeillä;
. umpikuja pysähtyy.

Nosturirakenteiden kuormituskuviot ja koostumus.

1 - nosturin palkki; 2 - jarrurakenne; 3 - liitännät; 4 - kisko kiinnikkeillä

Ajonosturin kiskon tukirata koostuu pää- ja apuelementeistä. Radan pääelementtejä ovat kiskot ja nosturipalkit. Apuelementtejä ovat kiskon alla oleva alusta, kiskojen kiinnitysosat nosturin palkkeihin ja palkkeihin pilareihin sekä pääterajoittimet ja kytkentäviivaimet.

Kuormannostonostureiden ja niiden lastivaunujen, jotka on varustettu sylinterimäisellä vanteella varustetuilla pyörillä, liikuttamiseen käytetään teräskiskoja, joissa on kupera ja litteä pää, ja pyörille, joissa on kartiomainen vanne - vain kuperilla päillä. Rautatiekiskoja käytetään kiskoina. leveä tyyppi P ja erityiset nosturin kiskot, kuten KR GOST 4121 - 76 mukaan, ja litteillä päillä - terästankoja, joissa on neliön tai suorakaiteen muotoinen profiili. KR-tyyppisillä teräsnosturin kiskoilla on leveämpi pohja (tukiosa), jonka ansiosta nosturin pyörien kuorma jakautuu tasaisemmin nosturin palkin ylähihnalle. Lisäksi ne imevät hyvin vaakasuorat sivuttaiskuormat ja sopivat paremmin kuormannostonostureiden käyttöolosuhteisiin. Siksi 6K-8K käyttötaparyhmän nostureissa käytetään vain KR-tyyppisiä kiskoja. Esimerkki symboli kiskotyyppi KR nimellisleveydellä 100 mm: Kisko KR100 GOST 4121 - 76. Suosituksia nosturin kiskojen valintaan nosturin kantavuuden ja juoksupyörän kuormituksen mukaan.

KR-tyyppiset nosturin kiskot asetetaan erityisille alustalle tai kiinnitetään nosturin palkkeihin kahdella tavalla:

Kiinteä kiinnitys;
Siirrettävä teline;

Kiinteä kiinnitys kisko KR suoritetaan hitsaamalla ja on tyypillisin nostureille helppo tila tehdä työtä.

Mutta silti, suosituin tapa on liikkuvat kiinnityskiskot tyyppiä KR, koska se tarjoaa kätevän ja suhteellisen yksinkertaisen kuluneiden kiskojen vaihtamisen ja mahdollistaa laadukkaan raidelinjauksen.

KR-tyyppiset nosturin kiskot kiinnitetään usein nosturin palkkiin pariliitoksilla, joiden halkaisija on 22-25 mm, ja erityisillä - sivulevyillä. Parilliset säikeet ja sivuvuoraukset asennetaan 600-700 mm:n välein. Kiskot suorakaiteen muotoiset ja neliömäiset profiilit voidaan kiinnittää palkkeihin nauhoilla, jotka työnnetään palkin uriin.

Nosturin pukkityypit:

1. vapaasti seisova nosturiteline
2. sisäänrakennettu ylikulkusilta
3. nosturipukki tukinosturille
4. nosturin pukki ylänosturille
5. vapaasti seisova monorail-rata
6. riippuva monorail-rata (suora ja kääntyvä)

Vapaasti seisova nosturin pukki

Vapaasti seisovan ylikulkusillan pilarit asennetaan päälle omat säätiöt. Pilarin päihin asennetaan nosturin palkit nosturin kiskolla. Poikittaissuunnassa ylikulkusillan vakauden takaa kehittynyt perustus, johon pilarin poikkipalkit on kiinnitetty; pitkittäissuunnassa vakaus varmistetaan sideristikoilla (yksi jokaisessa raidehaarassa).

Nimitykset:
L
Le
Lzd
Sh
U.G.R.
U.S.C.

Sisäänrakennettu nosturin pukki

Sisäänrakennetun ylikulkusillan pylväät lepää työpajan lattiaan asennettujen tukilaippojen varassa. Pilarien yläosa on kiinnitetty ristikkopalkkiin (palkkeihin). Pilarikonsoleihin asennetaan nosturin palkit nosturin kiskolla. Poikittaissuunnassa ylikulkusillan vakaus varmistetaan siirtämällä kuorma rakennuksen lattialle; pitkittäissuunnassa vakaus varmistetaan sideristikoilla (yksi jokaisessa raidehaarassa).

Nimitykset:
L- nosturin radan jänneväli - kiskon akselien välinen etäisyys (tasossa).
Le- ylikulkusilta - etäisyys (tasossa) ylikulkupilarien akselien välillä (kiskojen poikki)
Lzd- rakennuksen jänneväli, työpaja - etäisyys (suunnitelmassa) rakennuksen pylväiden akselien välillä, työpaja (kiskojen poikki)
Sh- pylväiden etäisyys - pylväiden akselien välinen etäisyys (tasossa) (kiskoja pitkin)
U.G.R.- kiskon pään korkeus - etäisyys (korkeus) lattian, maan, nollatason ja nosturin kiskon vierintäpinnan välillä
U.S.C.- rakennusrakenteen taso - etäisyys (korkeus) lattian, maan, nollatason ja ristikon alimman pisteen, palkin välillä.

Nosturipukki tukinosturille

Nosturiradan nosturituen nosturipukissa käytetään työpajapylväitä. Pilarikonsoleihin asennetaan nosturin palkit nosturin kiskolla. Työpajapilarit kantavat pituus- ja poikittaiskuormat.

Nosturin pukki ylänosturille
Ajonosturin nosturipukissa I-palkkeja käytetään nosturin raiteena (24 milj., 30 milj., 36 milj., 45 milj.), jotka on ripustettu ristikkopalkkiin (palkkeihin). Pituus- ja poikittaiskuormat välittyvät lattiaan tukien kautta.

Vapaasti seisova monorail-rata

Jousitettu monorail-rata (suora ja kääntyvä)

I-palkkeja (18M, 24M, 30M, 36M, 45M) käytetään monorail-raiteena, joka on ripustettu ristikkopalkkiin (palkkeihin). Pituus- ja poikittaiskuormat välittyvät lattiaan tukien kautta.

suora osio

alueella 180 asteen käännöksellä