Ei vain lapset rakastavat ajaa miniautoilla, vaan myös aikuiset. Siksi he menevät karting-seuraan ja vuokraavat kartan, ja jotkut haluavat tehdä sen omin käsin. Jotta voit tehdä karting itse, tarvitset tiettyjä tietoja, materiaaleja ja työkaluja.

Mitä on karting

Karting on autokilpailua miniautoilla (kartoilla). Karting on yksinkertaisin urheilullinen miniauto ilman koria pienellä moottorilla. Mutta on olemassa sellaisia ​​​​autoja, joissa on tehokkaat moottorit, tämä kuuluu jo "superkarttien" luokkaan. Tämän luokan kortit pystyvät saavuttamaan maksiminopeuden 260 km/h.

laitekortti

PIONEER-luokan karting

1 - edessä ylempi iskunpysäytin; 2 - kaasupoljin; 3 - jarrupoljin; 4 - vaihdevipu; 5 - takaiskun pysäytin; 6 - jarrulevy; 7 — pääjarrusylinteri; 8 - runko (runko); L - ohjauspylvään laakeri; B - ohjauspylvään laakeri.

Kartan kokonaismitat:

• Pituus: 1015 mm;
• Leveys edessä pyörien välillä: 750 mm;
• Takaosan leveys pyörien välillä: 730 mm.

Pienetkin lapset voivat osallistua kartingkilpailuihin. Alla on taulukko iät ja kilpayksiköt, vastaava teho.

Luokka	Osallistujien ikä	Koneen runko	Moottori	säännöt
Mikro	6-8	homologoitu	IAME Parilla 60 (Italia)	Nopeus on noin 60 km/h, kilpailut ovat paikallisia ja Venäjällä. Tekniikka on luotettava. Osallistujia on paljon.
Mini	9-10	homologoitu	IAME Parilla 60 (Italia)	Paljon osallistujia, nopeus noin 80 km/h, kilpailuja sekä Venäjällä että paikallisesti. Tekniikka on luotettava.
Super Mini	10-12	homologoitu	IAME Parilla 60 (Italia)	Osallistujia on paljon, niin valtakunnallisia kuin paikallisiakin kilpailuja, varusteet luotettavat, nopeus noin 100 km/h.
Pioneeri	8-11	Minkä tahansa	Kotimainen 50 cm³ vaihteistolla	Vanhentunut luokka, koko Venäjän kilpailuissa on vähän osallistujia, laitteet ovat epäluotettavia, nopeus on noin 60 km / h.
Kadetti	10-13	Minkä tahansa	Kotimainen 50 cm³ vaihteistolla	Vanhentunut luokka, koko Venäjän kilpailuissa on vähän osallistujia, laitteet ovat epäluotettavia, nopeus on noin 80 km / h.
Mini raketti	8-11	Minkä tahansa	Rocket-85 (Ruotsi)	Vanhentunut luokka, vain paikalliset kilpailut, luotettavat varusteet, nopeudet noin 60 km / h.
raketti	11-13	Minkä tahansa	Rocket-85 (Ruotsi)	Vanhentunut luokka, vain paikalliset kilpailut, luotettavat varusteet, nopeudet noin 80 km / h.
EasyKart-50	5-8	Birel EK	IAME Parilla 50 EK (Italia)	Monosarja, vain paikalliset kilpailut, luotettavat varusteet, nopeudet noin 40 km/h.
EasyKart-60	8-13	Birel EK	IAME Parilla 60 EK (Italia)	Monosarja, paljon osallistujia, luotettavat varusteet, nopeudet noin 80 km/h.

Karting projekti

Miniauton kokoamiseen tarvittavat materiaalit voi ostaa edullisesti automaattipurkauksesta tai ostaa uusia.

Tarvitset seuraavat tiedot:

• ohjauspyörä (mukavuuden vuoksi on parempi ostaa valmis nahkasta, turkista tai langasta);
• nojatuoli;
• polkimet;
• ohjauspylväs (akseli);
• pyörivät rystyset;
• ohjaustangot;
• nastat;
• akselin akselit;
• poljin asennuslohko;
• levyjarrujen pää- ja työsylinterit;
• pyörät.

On parempi laittaa tuoli ulkomaisesta autosta, jotta se on mukavampaa ajaa. Pyörivien vanhojen osien, kuten tappien ja nivelten, suorituskyky on tarkistettava, jotta ne eivät jumiudu. Tarkista jarrusylinterit, putket ja letkut vuotojen varalta. Loput yksityiskohdat, on toivottavaa, että ne eivät ole ruosteisia.

Metalliromun keräyspisteistä (ei-rauta- ja rautametalliromu) voit ostaa edullisesti seuraavat osat:

• • metallilevyt, nauhat, putket;
  • laakerit;
  • vaihteet;
  • ketjut;
  • pyörät;
  • moottori.

Karting-laitteen edustamiseksi on toivottavaa, että sinulla on kaavio tai piirros kartingprojektista. Amatööriautoille ei ole selkeitä kokoja. Jokainen tekee oman harkintansa mukaan, valitsee koot itselleen. Kartingin suunnittelun pääkriteeri on ajavan henkilön pituus. Ja mikä parasta, asenna kelkkatuoli säätämään polkimien pituutta.

Sen sijaan, että laadit kaavion tyhjästä, on parempi ladata valmis projekti Internetistä ja muokata sitä, muuttaa joitain mittoja.

Kotitekoisten karttojen ohjaustankoon käytetään yleensä terästankoja, joiden halkaisija on 8-15 mm. Peräsinheiluri on valmistettu 5-7 mm paksusta metallilevystä.

Valmis piirustus näyttää kokonaisuudessaan tältä:

Mittoja voidaan muuttaa, mutta on parempi pysyä vakiokokoissa, jotta dynaamiset ja tekniset ominaisuudet eivät muutu.

• Teini-ikäisen karting-auton yleismitat ovat: pituus - 1,3 metriä; leveys - 0,76 metriä.
• Aikuisen urheiluminiauton kokonaismitat: pituus - 1,8 metriä; leveys - 1 metri.

Kartingin pituuden ollessa 1,32 metriä etu- ja taka-akselin välinen pitkittäisetäisyys vaihtelee 1,00 - 1,22 metrin välillä.

Jos mahdollista, ostamme uusia osia. Joten luettelo laitteista ja osista kartan luomiseen omin käsin:

1. 1. Vaihteisto, ohjaus ja jarrujärjestelmä:
      • Tarttuminen;
      • käsijarru;
      • ohjauspyörä;
      • pyörät;
      • ohjaus- ja vetoakselit;
      • kaasu- ja jarrupolkimet;
      • laakerit.
   2. Moottori:
      • moottori (voit käyttää moottoria moottorisahasta tai ruohonleikkuri-leikkurista);
      • ketju;
      • bensatankki;
      • kiinnikkeet (pultit, mutterit, aluslevyt).
   3. Alustan kartta:
      • 2,5 cm neliöputki (tuumaa), 9,2 metriä pitkä;
      • teräsputki, jonka halkaisija on 2 cm, pituus 1,8 metriä;
      • putki, jonka halkaisija on 1,5 cm, pituus 1,8 metriä;
      • teräslevy, joka on hieman suurempi kuin moottori ja 0,5 cm paksu;
      • metalli tai vaneri pohjalle ja istuimelle;
      • istuin (mieluiten urheilullinen). Muuten, ei olisi paha laittaa se korteille.

Tarvittavien materiaalien ja osien lisäksi tarvitset hitsauskoneen. Kartingin runko on hitsattava laadukkaasti, jotta hitsit eivät putoa tärinästä.
Kaikkien tarvittavien uusien materiaalien ostamiseen tarvitset noin 30 000 ruplaa. Mutta se on kätevämpää ja helpompi tehdä uusista osista.

Kuinka tehdä karting-runko

On parempi keittää ja kerätä piirustuksen mukaan. Merkitse kaavioon kaikki mitat etukäteen.

1. Leikkaa putket määritettyihin mittoihin, puhdista ne.
2. Hitsaa kehys.
3. Vahvista jäykisteillä missä se on järkevää.

Hitsauksen jälkeen sinun pitäisi saada tällainen kehys kortille.

Mikä moottori kartingille

Kartingiin sopivin polttomoottori on moottorisahamoottori ja trimmeristä (ruohonleikkuri). Sahan purkamisen jälkeen sen moottorista on poistettava kaikki tarpeettomat osat: kahva, ketju, säiliö jne.

Vaikeus syntyy tässä tähden uudelleenkäsittelyssä. Moottorisahan hammaspyörän hampaita on tarpeen teroittaa hieman. Jäähdytysjärjestelmän kotelon koteloon on porattava kaksi reikää apurunkoon kiinnittämistä varten.

Kartingin polttomoottori on asennettu takaosaan. Hitsaa tätä varten paksu levy rungon takaosaan. Moottori on kiinnitettävä siten, että sen tähti on samassa tasossa pyörän tähden kanssa.

Jos ostat kaikki tarvittavat osat kaupasta, voi olla järkevämpää ostaa heti valmis karting-yksikkö.

Yksi autokarttojen vaihtoehdoista näyttää tältä:

KARTING ALOITTAJILLE "Pioneeri"

(Osa yksi)

Karting luokka "Pioneer" - pienin urheiluautoista. Sen moottorin työtilavuus on vain 50 cm3. Tällaiset kortit on rakennettu kilpailuihin, joihin osallistuvat 9–16-vuotiaat lapset. Valitettavasti teollisuus ei vielä tuota näitä koneita, ja niitä luodaan osioissa ja ympyröissä. Toisin kuin "aikuiset" karting"Pioneerilla" on omat suunnitteluominaisuudet.

Sen runko on esimerkiksi hitsattu ohuemmista putkista ja on kiilamainen. Sille on ominaista valmistettavuus ja luotettavuus. Sillä on etuja omaan lajiinsa nähden sekä jäykkyyden että lujuuden osalta. Muuten, teemme tällaisen runkokokoonpanon Pioneer-karttojen lisäksi myös Junior- ja Union-kartille. Rakentamisen alkuvaihe on piirustusten laatiminen ja kalusteiden ja varusteiden valmistelu.

On kätevintä piirtää kehys täysikokoisena paksulle pahville liimatulle millimetripaperille. Tulevaisuudessa tällainen piirustus toimii aukiona, jonka mukaan yksittäiset elementit säädetään karkeasti. Kehys on piirrettävä kahdessa projektiossa - ylhäältä ja sivulta. Piirrä etuosa erikseen. Älä hämmenny joidenkin mittojen puutteesta piirustuksessa - tämä tarkoittaa, että tässä olevat yksityiskohdat on säädettävä paikoilleen.

Seuraava vaihe on liukukäytävän valmistus rungon kokoamista varten. Se vaaditaan, jos aiot valmistaa näitä koneita pieninä sarjoina. Liuskan pohja on duralumiinilevyä, jonka koko on 1700X900 mm ja paksuus 15-20 mm. Sen pääakselia pitkin piirretään selkeä pitkittäinen viiva - jälkeä karting-rungon symmetriatasosta ja kohtisuorassa sitä vastaan ​​- pohjaviiva tappien holkin pidikkeiden asentamiseksi.

Jälkimmäisen reiät on leikattava porakoneella - tämä varmistaa holkkien asennuksen tarvittavan tarkkuuden runkoa hitsattaessa. Myös liukukäytävälle on asennettu teräskulmat pitkittäissäleiden kiinnittämistä varten. Itse runko on koottu kahdesta pitkittäispalkista, kolmesta poikkipalkista (etu-, keski- ja takapalkista), etupuskurista ja ohjauspylvään kiinnityskannattimista. Sen elementeissä on edullisinta käyttää kromi-hopeaa (valmistettu 30KhGSA-materiaalista) tai saumattomia putkia, jotka on valmistettu 20-luokan teräksestä.

Niiden kokoonpanon valmistelujärjestys on seuraava. Katkaise putket noin 30 mm:n varalla ja taivuta kiinnikkeellä aukiopiirustuksen mukaan. Tämä toimenpide on parasta tehdä ilman lämmitystä. Tarjoan useita järkevimpiä tapoja tällaiseen käsittelyyn. Helpoin tapa on taivuttaa putkia O VS -merkin langan sisään työnnetyllä jousella. Se ruuvataan sorviin ja sitten välttämättä normalisoidaan. Paksumpiin putkiin tarvitaan 2,5-3 mm lanka ja loput 1,5-2 mm.

Jousen ulkohalkaisijan tulee olla sellainen, että se työnnetään putkeen jollain voimalla. Jos karting-runko on tehty talvella, vesi voi jäätyä joustavan edessä oleviin putkiin. Hyvä vaikutus saadaan kaatamalla sulaa hartsia. Ja lopuksi perinteinen käsittelytapa - täytteellä Seulottu ja kalsinoitu hiekka. Putki on helpompi taivuttaa lämmittämällä mutkan paikkaa polttimen tai puhalluspolttimen liekillä.

Mutta tämä menetelmä on vähemmän edullinen, koska seostetun teräksen kuumennus vähentää merkittävästi sen lujuutta ja joustavuutta. Kun olet antanut aihioille tarvittavan muodon, säädä - sahaa ne toisiinsa siten, että liitoksissa ei ole rakoja. Aloita tämä työ asentamalla etummainen poikkipalkki liukukäytävään (kohdista keskikohta liukukäytävän keskiviivaan). Asenna seuraavaksi yhdelle sivulle salpa, jossa on kääntöholkki ja asenna poikkipalkki siihen siten, että tuloksena oleva taso on kallistettu noin 30 asteen kulmassa pystysuoraan nähden. Tee sama toimenpide liukukäytävän vastakkaisella puolella.

Paina näin valmistettu etupoikkipalkki kiinnikkeillä liukukäytävään ja sahaa siihen pitkittäiset säleet. Kiinnitä takapoikittaispalkki jälkimmäiseen samalla tavalla ja iskunpysäytin etummaiseen poikkipalkkiin. Kiinnitä kaikki runkoelementit liukukäytävälle kannattimilla ja puristimilla, tarkista niiden asento uudelleen ja jatka hitsaukseen. Parhaat saumat saadaan argonkaari- tai hiilidioksidihitsauksella, tavanomainen sähköhitsaus antaa hieman huonompia tuloksia.

Kaasu tulee käyttää viimeisenä. Hitsaa runko useissa vaiheissa. Ensin "tarraa" kaikki liitokset - jokainen yhdestä tai kahdesta kohdasta ja sitten hitsaa ne kokonaan. Hitsaa moottorin ja taka-akselin kiinnityskannattimet irrottamatta liukukäytävästä. Aseta jälkimmäinen akselille etukäteen - tämä auttaa varmistamaan, että se on kohtisuorassa rungon symmetriatasoon nähden.

Polkimien akselit, ohjauspylvään kiinnikkeet, keskimmäinen poikkipalkki ja istuintuet tulee hitsata vasta kartingin alustavan "asentamisen" ajajaan jälkeen. Istuimen alaosa on samassa tasossa rungon sivupalkkien alimpien kohtien kanssa. Ratsastajan oikealla laskeutumisella on seuraavat ominaisuudet: selkä on kallistettu taaksepäin 20-25 °, jalat ovat hieman taivutettu polvissa. Viimeisenä hitsataan lattiakiinnityskorvakkeet, etummaisen ylemmän pysähdyksen kannattimet ja putket, pitkittäispalkin liitoskohdassa olevat huivit etupoikkipalkin ja vaihdevivun korvakkeiden kanssa sekä kaapelin pysäyttimet .

Etuakselia varten tarvitset useita käännettyjä osia, erityisesti etunapat (D16T:stä). tapit (valmistaja З0ХГСА), pronssiholkit ja nivelet teräksestä 45 tai 40Х. Etuakselin korvake taivutetaan parhaiten 40x30 mm teräsnauhasta mallin avulla. Siihen tulee hitsata vipu, joka vahvistaa huivia ja ennen kaikkea niveltä. Taka-akselin muotoilu on melko yksinkertainen ja teknisesti edistyksellinen.

Laakeripesän navat on valettu alumiiniseoksesta, minkä jälkeen viimeistely on tehty sorvaus- ja jyrsinkoneella. Kart jarru - levyjarru hydraulisella käyttövoimalla. Eritelmien mukaan karting luokka "Pioneer" on varustettu vain jarrulla takapyörissä. Jarrulevy on kiinnitetty kartingin taka-akseliin ja runkoon on asennettu jarrukone. Sen runko on duralumiinia, työsylinteri terästä (З0ХГСА tai Art. 45). Mäntä on valmistettu messingistä tai D16T-materiaalista.Voit käyttää myös T-200-skootterin tai M-106-moottoripyörän etukenkäjarrua.

Kun asennat sitä, sinun tulee olla erittäin varovainen jarrurummun keskittämisessä. Taka-akselin ketjukäytön optimaalisen välityssuhteen valitsemiseksi on suositeltavaa tehdä sarja vetopyöriä, joissa on hampaiden lukumäärä 22-28 kahden hampaan välein. Tämä helpottaa vetovoiman sovittamista mikroauton ja ajajan painoon, moottorin tehoon ja sen vetopyörän kierroslukuihin. Kart-vanteet voidaan valmistaa D16AM- tai LMG-6-alumiiniseoksesta. Työkappalelevyn paksuus on 2-3 mm. Menetelmä levyn suulakepuristamiseksi on seuraava.

Ensinnäkin meistin koneistetaan mistä tahansa metallista. Työkappaletta painetaan sitä vasten sorvin peräpuikolla ja työkalunpitimeen kiinnitetty rulla rullataan sisään, kunnes se saa meistin muodon. Käsittely suoritetaan koneistukan pyörimistaajuudella 150 - 300 rpm, voiteluaineena käytetään tavallista saippuaa. Pyörälevyjen reiät porataan parhaiten jigimallilla.

Jälkimmäinen on toivottavaa, että se on valmistettu teräksestä ja karkaistu. Yritä tehdä tämä, varsinkin jos aiot rakentaa useita koneita. Etupyörien, ohjaustankojen ja polkimien kiinnitysten on oltava sokalla; itselukkiutuvat mutterit ovat myös melko hyväksyttäviä.

Riisi. yksi. Karting Pioneeriluokka: 1 - etuyläiskun pysäytin, 2 - kaasupoljin, 3 - jarrupoljin, 4 - vaihdevipu, 5 - takaiskun pysäytin, 6 - jarrulevy, 7 - jarrupääsylinteri, 8 - runko. L - ohjauspylvään laakeri, B - ohjauspylvään laakeri.

Kotitekoinen karting omilla käsillä.

Mitä tarvitset:
Neliömäinen/pyöreä putki runkoon ja tukeen
Istuin
Pyörä
Laatta
pyöreä sauva
Erilaiset pultit

Vaihe 2: Kehys

Rakensimme rungon 1" neliöputkesta, joka oli ollut talon vieressä vuosia. Aloitimme tutkimalla kilpakarttojen runkoja ja keksimme suunnittelun.

Vaihe 3: Karat

Karojen kokoamiseksi ota 1" litteä 7" pitkä pala ja taita sitä niin, että sinulla on 2"-3"-2" U-muoto. Tee kaksi näistä. Kun ne ovat taivutettuja, poraa käyttämäsi pultin kokoinen reikä ylä- ja alaosaan. Leikkaa nyt pyöreästä putkesta pala, joka on hieman pienempi kuin karan sisäkorkeus. Tämän kappaleen tulee sopia tiukasti käyttämääsi pulttiin, jotta putki voi pyöriä vapaasti pultin ympäri, mutta ei niin tiukasti, että sitä on vaikea kääntää. Nyt todella pyörivälle osalle käytin tämän osan tekemiseen 1/2" neliömäistä putkea. Hitsaa pultti, joka on tarpeeksi pitkä ja riittävän leveä putoamaan käyttämillesi pyörille, putkenpalaan, jonka läpi pultti menee. Hitsaa 90 asteen kulmassa tähän osaan toinen putki, johon ohjauskomponentit kiinnitetään.

Vaihe 4: ohjausakseli

Ohjausakseli on pala 1/2" onttoa pyöreää putkea. Pituus määräytyy sen mukaan, mihin haluat ohjauspyörän. Teimme varrellemme noin 18" pitkän, joka on täydellinen käytettäväksi, koska molemmat ovat ohuita. Tarvitset kaksi teollista aluslevyä pitämään akselin paikallaan, jotta pyörät todella pyörivät akselin sijaan.

Vaihe 5: Hallinta

Teimme ohjauskomponentit yhdestä kappaleesta. Hitsasimme pyöreän massan joihinkin raidetangon päihin ja sitten teollisuusaluslevyyn. Raidetangon pää on pultattu kiinni pultilla, jonka hitsaamme karan neliömäiseen karaan. Nyt sinun on tehtävä rysty, johon ohjausakseli on hitsattu. Otimme 4" osan 1" neliöputkesta ja hitsattiin kaksi suurta pulttia putken vastakkaisille puolille ja nämä pultit ovat aluslevyjen sisällä, jotka on hitsattu pyöreään varteen.

Vaihe 6: Etupyörät

Edessä ja takana käytimme vanhojen minipyörien pyöriä. Se on yhtä helppoa kuin laittaa pyörä paikalleen ja ruuvata kiinni.

Vaihe 7: Takapyörät

Takapyörien akseli on valmistettu meidän minipyörien akseleista. Mittasimme etäisyyden, jonka tarvitsemme renkaiden ja ketjupyörien puhdistamiseen ja trimmaamiseen. Hitsaa akseli rungon sivuun.

Vaihe 8: Moottori

Käytimme vanhaa 3hv moottoria. asennettavaksi kotitekoiseen kartingiin. Käytimme alkuperäistä moottorikiinnitystä ja hitsimme sen runkoon.

Vaihe 9: Istuin ja säätimet

Käytimme vanhaa paikkaa, jonka löysimme talon puolelta. Leikkaa jalat irti ja hitsaa runkoon. Käytimme minipyörien jarruja ja teimme käsijarrun sivulle. Kaasupolkimeen käytimme yhden minipyörän jarruvipua ja hitsaamme tuen etupuskuriin. Jarrut toimivat toisessa minipyörän jarruvivussa, ja hitsaamme sen istuimen kyljessä olevaan tukitankoon.

Vaihe 10: Lopputuote

Tämän kotitekoisen kartingin tekemisen jälkeen minulla olisi joitain asioita toisin, jos minulla olisi materiaalia. Tekisin taka-akselin vahvaksi, jotta se on vahvempi. Suunnittelen mieluummin polkimien sijoittelua, emme ajatellut polkimia ohjausta tehdessämme. Tulevat päivitykset sisältävät suuremman moottorin kytkimellä ja ehkä vaihteiston, jotta voimme vaihtaa sitä. Kun kaikki oli valmis, maalasin kaiken mustaksi.

Monen fanin intohimo kartingiin alkaa jo nuorena. Tässä iässä on lain mukaan liian aikaista saada ajokorttia, joten nuoret kuljettajat hakevat inspiraatiota erityisesti merkityiltä radoilta. Samanaikaisesti kaikilla ei ole mahdollisuutta ostaa tällaista ajoneuvoa, joten sinun on etsittävä vaihtoehtoja kartingin tekemiseen omin käsin.

Polttomoottorilla varustetun pienen auton itsevalmistuksessa on mahdollista säästää merkittävästi kokoonpanossa. Tässä tapauksessa laite mukautuu maksimaalisesti tiettyyn kuljettajaan. Henkilökohtaiseen nelipyöräiseen ajoneuvoon on myös mahdollista luoda itsenäinen muotoilu, joka antaa ajoneuvolle maksimaalisen yksilöllisyyden.

Tämä urheilulaji on yksi suosituimmista nuorten keskuudessa, jotka rakastavat moottoripyöriä. Myös vanhempi sukupolvi voi osallistua siihen. Ensi silmäyksellä epätavallisen muodon autot voivat antaa myönteisiä tuloksia:

• tietyt ajotaidot;
• lisää adrenaliinia vereen;
• voit "tuntea" auton ja rakastua tekniikkaan.

Karting on avoimen miniauton muodossa oleva ajoneuvo, josta puuttuu yleensä jousitus ja joka yksinkertaistaa monia perinteisiä järjestelmiä. Sen ominaisuus on myös kyky saada nopeasti nopeutta lyhyessä ajassa.

Harrastus vetää faneja niin paljon, että he tekevät omin käsin kotitekoisia mikroautoja saadakseen ainutlaatuisen lopputuloksen. Voit myös käynnistää tuotannon ja muuttaa siitä pienyrityksen.

Suunnittelun alkuvaihe

Tuotanto alkaa projektin muodostamisesta. Optimaalinen muoto ja sopivat mitat valitaan. Kirjoittajia rajoittaa vain suunnittelijan mielikuvitus. On vain tärkeää, että perusohjaus- ja turvajärjestelmät ovat saatavilla. Kotitekoisessa laitteessa on oltava seuraavat moduulit:

• ohjausjärjestelmä;
• runko rungossa;
• jarrujärjestelmä.

Ensin on piirrettävä suunnitelma, jossa on tärkeiden solmujen sijainti. Tämä tehdään mittakaavassa, mieluiten millimetripaperille tai sopivalla tietokoneohjelmalla. Voit etsiä suunnittelu-inspiraatiota Internetistä katsomalla valokuvia moderneista kart-malleista.

Kalliin vaihtoehto on tilata piirustukset erikoistuneesta suunnittelutoimistosta. Tällaisella työllä voit kuitenkin olla varma tuloksesta, koska pätevät insinöörit pystyvät laskemaan ja toteuttamaan projektin ottaen huomioon kaikki tehokuormitukset materiaalien lujuuden, teoreettisen mekaniikan ja muiden tieteiden avulla.

Mittoja valittaessa kannattaa ottaa huomioon kuljettajan korkeus ja paino, jotta se sopii helposti auton parametreihin. Perinteisesti miniauton koko riippuu kuljettajan iästä. Useimmissa tapauksissa teini-ikäiset pärjäävät pituudella 1,3 m ja leveydellä 0,75 m. Aikuisten rimaa kannattaa nostaa 180 cm:iin ja 100 cm:iin.

kehyksen piirustus kokoonpanoasennot Piirustus kahdessa projektiossa Täydellinen kokoonpano

Ohjattavuuteen vaikuttaa keskietäisyys. Kun kokonaispituus on 130 cm, arvo väliltä 1-1,2 m on kätevä. On suositeltavaa piirtää kaikki luonnos välittömästi kolmeen projektioon mittakaavassa, jotta parametrit havaitaan visuaalisesti.

Kuinka kerätä kortteja

Materiaalivalinnat tehdään erikoisliikkeissä, metallityömailla tai rakennusmarkkinoilla, joissa tarjotaan profiilimetallia eri ominaisuuksilla. Se valitaan vaadittujen ominaisuuksien mukaan merkinnän ja valikoiman perusteella. Jos laitteet, kuten ruohonleikkurit, trimmerit tai mopot, ovat rikki, osa varusteista voidaan hankkia purkamisen yhteydessä.

Yksittäisiä komponentteja ja järjestelmiä koottaessa on tärkeää huolehtia riittävästä tarvittavasta materiaalivalikoimasta. Jarru- ja ohjausjärjestelmää varten tarvitset:

• pyörä;
• monivaiheinen vaihdelaatikko;
• käsijarru;
• halkaisijaltaan pienet pyörät;
• vähintään pari poljinta (kaasu / jarru);
• sarja kuulalaakereita;
• akselit ohjauspyörää ja vetoja varten.

Voimayksikkö tarvitsee laitteet:

• Polttomoottori;
• vetoketju;
• polttoainesäiliö vähintään 3 litraa;
• laitteistosarja (mutterit / aluslevyt / pultit / itsekierteittävät ruuvit).

Alustan kokoonpano suoritetaan seuraavan valikoiman ansiosta:

• profiiliputki (neliöosa 25x25) enintään 10 m pitkä;
• paksuseinäinen pyöreä putki, jonka halkaisija on 2 cm ja pituus 2 m;
• putki, jonka halkaisija on 15 mm ja pituus 2 m;
• materiaali tuolien pohjalle ja rungolle (tina tai vaneri);
• pieni tuoli.

Karting-rungon piirustuksilla valmistetaan metalliaihiot. Tätä varten valmiiksi ostettu metalli leikataan hiomakoneella yksittäisiksi elementeiksi hitsausta varten. Koska perusta on alusta, tämän nimenomaisen kartingin "luurankon" hitsaus ja kokoonpano suoritetaan aluksi. Jos hitsauslaitteiden kanssa työskentelyssä ei ole taitoja, sinun on kutsuttava kolmannen osapuolen asiantuntija, mikä vähentää merkittävästi aikaa ja parantaa työn laatua. Siten pohja on vahva eikä siinä ole mikrohalkeamia, jotka voivat johtaa ei-toivottuihin negatiivisiin tilanteisiin radalla.

On tärkeää tietää, että hitsaustyöt on suoritettava korkeissa lämpötiloissa, mikä takaa korkean metallin tunkeutumisen ja minimoi kuonan muodostumisen saumoissa.

Nykyaikaiset valmistajat tarjoavat yksinkertaistaa kokoonpanoa piirustusten mukaan. Tässä tapauksessa on suositeltavaa käyttää valmiita metallisia kantavia rakenneosia, joita tarjotaan rakennussarjan muodossa. Tällaisten elementtien arvioidut kustannukset ovat noin 30-40 tuhatta ruplaa.

Keräämme karting omin käsin (käsikirja piirroksin)

Kokoonpano suoritetaan piirustuksen mukaan, joka on valmiiksi tehty eri ulokkeisiin. On toivottavaa, että se painetaan paksulle paperille. Joissakin tapauksissa tarvitset aputyökaluja, kuten puristimia, jotka voivat pitää komponentit paikoillaan hitsausta tai pulttien kiinnittämistä varten.

On syytä muistaa, että kartingille on ominaista, että etupyöräkerran kaltevuuskulma on pienempi kuin takapyöräparin. Tämä ominaisuus mahdollistaa rungon helpon kääntämisen. Tällaisia ​​vaikutuksia voidaan saavuttaa seuraavassa tapauksessa. Kääntyvä akseli on kiinnitetty etummaisiin kulmiin alueelle, johon pyörät on tarkoitus asentaa, mikä mahdollistaa järjestelmän hieman vierimisen.

Aloittelijat voivat merkitä lattian etukäteen liidulla kokoamisen helpottamiseksi.

Hitsaus on suoritettava niin, että liitoselementit eivät "johta". Joissakin tapauksissa komponentit on puristettava raskaalla puristimella, kuten betonilaatalla. Kun sauma on jäähtynyt, sen lujuus on tarkistettava sopivalla tavalla. Usein puisia kiiloja käytetään asemointiin, jotta koottu asettelu ei "kellu".

"Luurankon" hitsauksen jälkeen tulpat asennetaan akselin etuosaan. Itse akseli on 20 mm putki, joka on yhdistetty runkoon parilla holkilla. Kaikki on kiinnitetty pulttiliitoksilla. Tulpat asennetaan ennen ohjausyksikön töiden aloittamista.

Taka-akseli on kiinnitetty tiukasti runkoon. Se on paljon helpompi asentaa, koska siinä ei ole etupyöräparille ominaisia ​​vipuja. Taka-akselin vapaan pyörimisen varmistamiseksi on tarpeen asentaa laakeroidut tukikannattimet. Tällainen kokoonpano on toivottavaa kiinnittää runkoon pulttien, lukkomuttereiden ja aluslevyjen avulla, ei hitsaamalla. Tämä antaa tarkemman tuloksen.

Seuraavassa vaiheessa istuin ja pohja asennetaan, mikä suojaa kuljettajaa mekaanisilta vaurioilta ja alhaalta tulevalta saastumiselta. Se on tehty viimeiseksi, jotta se jakautuu täysin koko vaakasuoralle pinnalle.

Mukavaksi tuoliksi sopii minkä tahansa istuimen muotoilu mukavilla pehmusteilla. Usein käsityöläiset eivät vaivaudu tämän elementin valmistukseen, vaan ostavat vain sopivan vaihtoehdon kaupasta. On tärkeää valita istuin, jossa on vähintään minimaalinen sivutuki, jotta kuljettaja ei kaarrettaessa kestä istuimeltaan. Tärkeää on myös jättää riittävästi tilaa vipujen liikuttelua ja polkimien painamista varten.

Ohjauspylvään ja moottorin asennus

Valittuamme moottorin trimmeristä tai moottorisahasta kartingiin, teemme sillä pieniä valmistelutöitä. Pääsemme eroon tarpeettomista elementeistä, kuten ketjusta, vaihteennupeista, polttoainesäiliöistä, jäykistä elementeistä jne. On syytä ottaa huomioon, että ketjupyörien uudelleentyöstäminen tarpeidesi mukaan on ongelmallinen.

Vetoakselin uuden tähden tärkein on vanha. Laske etukäteen hampaiden lukumäärä siinä. Jäähdytyskotelon läpi teemme pari teknistä reikää, jotka ovat välttämättömiä voimalaitoksen asentamiseksi apurunkoon. Jos aloitteleva kuljettaja on tyytyväinen alhaiseen tehoon riittävällä nopeudella, niin paras ja halvempi vaihtoehto on käyttää trimmerin polttomoottoria.

On kätevämpää asentaa voimalaitos valmisteltuun jousitukseen. Tätä varten hitsaamme rakenteen takaosaan erityisen teräslevyn. Asetamme moottorin niin, että käyttöpyörä on pyörimisakselin keskellä käytettävän hihnapyörän kanssa. Merkitsemme kiinnityspulttien reiät.

Hihnapyörän kiinnitys akselille tulee aloittaa sen jälkeen, kun akselit on asetettu holkkeihin. Tällaisessa tilanteessa säätöruuvi auttaa.

Ohjausvaihteen asennus alkaa putken (tulevaisuuden akselin) asennuksella, jonka halkaisija on 15 mm. Sinun on taivutettava sitä 90 astetta. Tässä tilanteessa sinun on lämmitettävä mutka kaasupolttimella tai takolla. Ohjauspyörän kohdistusprosessissa käytetään säädettäviä niveliä, jotka minimoivat kallistuksen/kärjen säätöponnistuksen.

Jarrujärjestelmän asennus on pakollista, koska ilman sitä koneen käyttö turvallisuussyistä on kielletty. Muista, että kilpa-tyyppisten pyörien asennus tukee kilpa-ajoa. Niillä on leveä pohja ja pieni halkaisija. Asennus suoritetaan etu- ja taka-akselille, ja jarrut asennetaan vasta selkeän asennuspaikan määrittämisen jälkeen.

Kiinnitetään jarrusatula runkoon ja levy taka-akseliin. Jarrujärjestelmää varten tarvitaan pyöräpari. Turvallisin vaihtoehto on asentaa jokaiselle akselille kartingin molemmille puolille.

Työnsä helpottamiseksi käsityöläiset käyttävät vanhojen moottoripyörien tai skoottereiden jarrujärjestelmiä. Niitä etsitään yleensä laillisista välienselvittelyistä tai Internetistä. On tärkeää asentaa jarrupoljin, joka vapauttaa kätesi merkittävästi kuljetuksen ohjaamiseen. Samalla on huolehdittava jalkojen sivusuojasta polkimien lähellä, jotta ne eivät lennä sivulle käännöksissä nopeudella.

Sytytysjärjestelmää ja kaasua ohjataan jalkapolkimella. Vaikka ruokinta on sallittua samalla tavalla kuin ruohonleikkureissa - manuaalinen järjestelmä. Tämä on kuljettajan maku- tai tapakysymys.

Pakollinen vaihe on kaikkien komponenttien ja järjestelmien testaus, mukaan lukien jarru. Tämä tehdään vapaalla radalla turvallisuusmääräyksiä noudattaen. Kuljettajan on kaikissa olosuhteissa oltava suojakypärässä ja suojalaseilla: visiirillä tai suojalaseilla.

Ei ole suositeltavaa kiihdyttää kotitekoisilla tuotteilla yli 30 km / h, koska kaikki rakenteet eivät kestä lujuutta tällaisessa kuormituksessa. Tällaisilla laitteilla ajaminen yleisillä teillä on kiellettyä, koska kotitekoisella tuotteella ei ole asianmukaisia ​​lupia ja laatutodistuksia.

Tee-se-itse karting voidaan tehdä yksinkertaisella työstökonekalustolla. KS-76 mallin suunnittelu otettiin pohjaksi pienin muutoksin.

Kuvassa näkyy kortin ja sen osien kokonaismitat:

1. Takarengas.
2. Eturengas.
3. Kehys.
4. Hydraulinen jarrukäyttö.
5. Taka-akseli.
6. Ohjaus.
7. Istuin.
8. Pohja.

Kartan rakentaminen.

Pyörät.

Esitetyssä mallissa käytetään kahden tyyppisiä pyöriä (leveys).

Eturengas:

• levy 4 J - 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• rengas 110 / 60 R 4.5

Takarengas:

• levy 6,5 J - 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• rengas 168 / 40 R 4.5

Ennen kuin jatkat suunnittelua, sinun on tiedettävä tarkalleen käytettyjen vanteiden ja renkaiden mitat. Valittujen pyöräkokojen tulee määrittää: maavara vähintään 30 (mm); taka-akselin pituus; rungon holkkien korkeus etupyörien kääntömekanismien kiinnittämiseksi; taka-akselin akselin sijainti kiinnikkeissä.

Kehys.

1. Taka-akselin kiinnikkeiden kannattimet (tuet).
2. Asennuslevy hydrauliseen jarrukäyttöön.
3. Polttoainepumpun kiinnitysteline.
4. Ketjunkiristimen sijainti.
5. Levyt moottorin kiinnitystä varten.
6. Pohjassa kiinnityskulmat.

Se on hitsattu taivutetuista saumattomista metalliputkista 30HGSA. Seinämän paksuus on 1,5 (mm). Putken halkaisija: 28 (mm) - laakerielementit; 18 (mm) - apuelementit (hakkurit, tuet).

Voit taivuttaa putkia kotitekoisella putkella.

Kiinnikkeiden läsnä ollessa kiinnikkeet hitsataan runkoon: istuimet; jarrusylinteri; paisuntasäiliö nestettä varten; putket; kaapelit ja kaasupolkimet, kytkin; bensatankki; vaihteiston nupit; ketjun kireyden säätölaitteet; lakkaa rajoittamasta ohjausmekanismin pyörimiskulmaa.

Hydrauliset jarrut.

1. Tukirunko.
2. Toimiva sylinteri.
3. Mäntä.
4. Mansetti on kumia.
5. Jarrukenkä.
6. kitkamateriaalia.
7. Jarruletkun liittimen sijainti.
8. Kengän opas.
9. Kiinnitysjousi.
10. Jarrun ilmausventtiili.
11. Sokkanaula.
12. Kruunumutteri.
13. Ohjaussormi.

kelluva rakenne, tarjoaa tasaiset painepalat jarrulevylle molemmilla puolilla.

Jarruttaessa sylinterissä oleva neste paisuessaan painaa mansettia (4), joka työntää männän (3) ulos työsylinteristä (2). Mäntä (3) liikuttaa jarrukenkää (5) jarrulevyn yhtä pintaa vasten. Nesteen paineen jatkuvan kasvaessa jarrusatula (1) liikkuu ohjaustappeja (13) pitkin, kunnes toinen tyyny painetaan levyn vastakkaista puolta vasten, minkä jälkeen jarrutus tapahtuu tasaisella paineella.

Taka-akseli.

1. Takapyörän napa.
2. Laakeroitu kotelo.
3. Kiinnitysholkki.
4. Polttoainepumpun käyttö epäkesko.
5. Akseli (akseli).
6. Takapyörien jarrulevy.
7. Mekanismi jarrulevyn kiinnittämiseksi akseliin.
8. Ketju hammaspyörä.
9. Puristin (holkki).
10. Pesukone.
11. Kruunumutteri.
12. Sokkanaula.

Koteloihin (2) on asennettu kaksiriviset pallomaiset kuulalaakerit nro 1204 aluslevyillä, jotka suojaavat palloja pölyltä.

Kääntyvät etupyörät.

1. Sokkanaula.
2. Kruunumutteri.
3. Laakeri nro 201 suovilla.
4. Hub.
5. Pin.
6. Laakeri nro 104 suovilla.
7. Kingpin.
8. Pyöristetty nyrkki.
9. Jarrukäyttölaite.
10. Etujarrulevy.

Ohjaus.

1. Ohjauspyörä.
2. Kääntyvä mekanismi.
3. Ohjauspylväs.
4. Painopiste.
5. Päätyöntövoima.
6. Keskityöntövoima (trapetsi).
7. Kumi-metalli sarana.