Kallis vajadus, kuid kui teete selle ise, võite oluliselt säästa kulusid. Enne tootmise alustamist tuleb leida juba konkreetsele autole sobiv joonis ning valida ka tulevase katte materjal. Õige kanga valimine ja selge toimingute jada on töö eduka lõpuleviimise võti.
Autohaagise markiisi materjali isevalik
Tavaliselt on kate valmistatud PVC-nimelisest kangast. See on üsna tihe, vastupidav ja usaldusväärne, lisaks on see niiskuskindel. Vaatamata tugevusele ja suhtelisele jäikusele on sellega mugav töötada.
Mida veel on vaja oma kätega haagise varikatuse valmistamiseks:
- aasad;
- laiendaja (kummipael, mis tõmmatakse läbi aasade);
- tihedad paksud niidid osade õmblemiseks (tugevdatud).
Kuidas luua joonist haagise varikatuse õmblemiseks
Õmblemiseks on joonise järgi vaja kolme osa. Enne joonise tegemise alustamist on vaja teha kõik mõõtmised. Milliseid vahemaid tuleb mõõta:
- külje pikkus;
- laius;
- kõrgus külje laiuse keskpunktist naini kõrgeim punkt kaared;
- kõrgus küljelt kaareni madalaimas punktis (tavaliselt nurgast);
- kaare diagonaal.
Kõik vajalikud andmed on näha sellel joonisel:
2,5-meetrise PVC-kanga laiusega (see on kõige levinum) piisab tavalise sõiduauto jaoks 8-meetrisest PVC-kangast. Nagu juba mainitud, koosneb kate kolmest osast: ühest suurest ja kahest väikesest.
- Järgnevate arvutuste tulemusel saadud pikkusele ja laiusele tuleb mõlemal küljel lisada vähemalt 10-15 cm varu. See on vajalik aasade, õmblusvarude ja viimistluse kinnitamiseks, külgede tihedaks katmiseks ja sisu hermeetiliseks sulgemiseks selles autoosas.
- Niisiis arvutatakse põhiosa pikem külg valemiga: kaare kõrgus küljelt * 2 + kaare diagonaal * 2 + 15 cm saastekvootide jaoks.
- Selle PVC-kangatüki laius peaks olema võrdne külje pikkusega pluss 10-15 cm Pärast selle osa kangale lõikamist saab selle välja lõigata.
- Ülejäänud kaks osa on samad. Sellist osa saab valmistada järgmise skeemi järgi: osa laius vastab selle külje pikkust tähistavale numbrile. Lisaks 10-15 cm õmblusvarudeks. Mööda osade servi on vaja märkida kaare kõrgus servast nurgast. Laiuse keskel peaksite märkima kaare kõrguse küljelt kõrgeimas punktis, kus diagonaalid kokku puutuvad, ja seejärel ühendage saadud punktid. Tükk peaks välja nägema nagu maja. Mõõtmete täpsuses veendumiseks saate mõõta saadud diagonaale kangal. Need peavad vastama raami enda diagonaalide suurusele. Seda osa saab ka pärast lõikamist välja lõigata.
Kuidas õmmelda autole haagise varikatust
Samm-sammult juhised autohaagisele varikatuse õmblemiseks:
- Küljele suurepärased detailid peate õmblema väiksema osa mõlemalt poolt.
- Ühe külje saab täielikult õmmelda ja teist ainult diagonaalide pikkuses. See võimaldab teil avada külgmine osa ja pääsete ligi äärel lebavatele asjadele.
- Õmblemiseks võite kasutada jämedaid tugevdatud niite ja paksu nõela või kasutada õmblusmasinat. Tavalised masinad selle ülesandega hakkama ei saa, aga nõukogude stiilis manuaalsed masinad küll.
- Pärast osade kokkuõmblemist tuleb kõik lahtised osad peita, keerates PVC kanga serva kaks korda kokku ja õmmeldes.
Kuidas kinnitada varikatus haagise raami külge
Õmmeldud PVC-kate tuleb asetada raamile. See võtab oma kuju ja seda on lihtsam kinnitada. Kõige mugavam meetod on kinnitada kangale aasad, kuid see nõuab teatud oskusi ja osavust. Sel juhul tuleb see kummipaela abil raami külge kinnitada ja PVC-katet muutub palju mugavamaks kasutada.
Huvitavaid fakte isehaagise varikatuse kohta
PVC, mida kasutatakse õmblemiseks, kannab lühendit polüvinüülkloriid. Kangas on erineva tihedusega ning haagisele varikatuse õmblemiseks piisab 650 ühikust.
Olles teinud ühe väiksemate mõõtmetega tüki ja selle välja lõiganud, peate selle lihtsalt kanga külge kinnitama, jälje tõmbama ja uuesti välja lõikama, ilma teise tüki jaoks arvutusi tegemata, kuna need on identsed.
Varikatuse all oleva haagise raam võib olla erineva kõrgusega. Mida kõrgem on raam, seda rohkem on õmblemiseks vaja polüvinüülkloriidi.
Nagu käesolevas artiklis kirjeldatud teabest näha, õmble oma katte külge kinnitatud raami külge Auto haagis on täiesti teostatav ettevõtmine, isegi kui tööd tuleb ise teha, ilma abilise osaluseta.
Kui inimese auto ei mahuta salongi suurt lasti või ei taha seda mustade asjadega määrida, siis peaksite mõtlema haagise kasutamisele, mis kergendab teie ülesannet.
Sellise üksuse maksumus on vähemalt pool tuhat dollarit. Kõigil ei teki soovi oma autole lisa osta, isegi kui seda pidevalt kasutatakse, nii et võiksite mõelda ideele, kuidas saaksite ise haagise valmistada.
Haagised jagunevad kahte tüüpi - tavalised ja spetsialiseeritud, millega saab vedada teatud mahu ja suurusega lasti.
Esimesel juhul on kõik selge - kõik kasutavad seda eranditult, samas kui teist kasutatakse tavaliselt tööstuses või äris.
Selles artiklis käsitletakse ainult tavalist universaalseks kasutamiseks mõeldud haagist.
Tavalised haagised võivad olla kas ühel või kahel teljel. Sellest lähtuvalt on neil kaks või enam kui kaks ratast. Oluline on teada, et kaheteljeline haagis võimaldab vedada suuremaid veoseid ning ühtlasi eemaldab olulise osa koormast auto tagaosast. Lisaks ei kao auto võimsus, nagu oleks kasutatud nõrka haagist.
Haagise valmistamise juhised
Esimene samm, nagu alati, on mõelda haagise kujundamisele. Selleks on oluline koostada detailne joonis, samuti osade kokkupanemise plaan.
Te ei tohiks arvata, et saate seda teha silma järgi, sest väikseimgi valearvestus toob kaasa haagise kasutamise võimatuse.
Nõutavad minimaalsed materjalid
- Ruudukujuline toru ja kanal
- Teraslehed vooderdamiseks
- Põhjaks metallplekk
- Šassii
- Mitu ratast
- Vedrustus ja pidurisüsteem
- Veekindel kangas
- Haakekonks
- Elektriseadmed
- Nurgakinnitused ja kronsteinid
- Veski, kruvikeeraja ja muud tööriistad
- Keevitamine
Haagise ehitus
Kui kõik komponendid on teie käeulatuses, võite alustada oma esimese treileri ehitamist. Esimene samm on raami valmistamine - haagise alus, mis peaks olema kogu konstruktsiooni kõige vastupidavam toode.
Kui te ei tea, kuidas seda ise teha, võite paluda oma tuttaval keevitajal või spetsialistidel see struktuur teile keevitada. Kontrollige hoolikalt keevisõmblusi, kuna need peavad olema tugevad ega tohi puruneda.
Järgmine samm on ribide keevitamine raami külge, mis peaks olema haagise risti. Servade äärde on paigaldatud klambrid, mis hoiavad amortisaatoreid.
Siin kirjutatust parema ülevaate saamiseks võite vaadata DIY-haagiste tüüpe ja suurusi.
Valmistage ette kaks kanalit, millest saab ühendusosa, et see ei osutuks liiga pikaks, vastasel juhul võite liikumisel kaotada haagise manööverdusvõime.
Kanal on keevitatud piki raami põhja kogu pikkuses. Töökindluse suurendamiseks on soovitatav see metallist kolmnurkade abil kokku keevitada raami teiste osadega.
Sidurimehhanism on parem osta poest valmis kujul - see ei lihtsusta mitte ainult teie tööd, vaid ka haagise registreerimise protsessi. “Walkeri” aksiaalne osa ei tohiks olla täpselt raami keskel, vaid haagise otsa poole veidi nihutatud.
Millal samm-sammult tootmine Haagise osad on valmis, saab liikuda edasi šassiile. Nüüd on paigaldatud passiivne pidurisüsteem, mis on laskumisel väga kasulik.
Järgmine samm on haagise külgede ja selle põhja varustamine. Kasutage kinnitamiseks turvapolte metallist lehed. Lõpetage kinnitus nurkadega.
Tagaluuk peab olema varustatud helkurite, numbrimärgi raami ja kõigi vajalike tuledega. Külgedele on paigaldatud oranžid helkurid ning esiküljele oranžid ja valged helkurid.
Treiler on nüüd täielikult valmis. Kui eraldate tootmiseks mõõdukat aega, kulub selleks umbes kolm kuni neli päeva. Ärge unustage minna kohustuslik protsess oma uhiuue haagise registreerimine.
Kasutades neid juhiseid ja nõuandeid, mida saate teha ilma joonisteta koos skeemidega, kuidas haagist teha. Samuti pole selleks vaja erilisi oskusi. Vaja läheb vaid pead ja käsi, samuti materjale ja tööriistu. Pole vaja kiirustada, kuid oluline on teha kõike hoolikalt ja kaaluda iga detaili.
Väikest haagist saab kasutada, kui teil on B-kategooria luba, kuid kui teil pole E-kategooria luba, peab teie haagis kaaluma alla 750 kg. Haagist ei tohiks laadida täisvõimsusel, isegi maksimaalse kandevõimega, kuna konstruktsioon ei pruugi liikumist taluda ja see lihtsalt puruneb.
Kui mõtled veel haagise disainile, siis saad vaadata enda tehtud haagiste fotosid ja valida endale midagi.
DIY treileri fotod
Kodune dacha haagis valmistatud auto haagis: foto ehitatavast matkaautost Täpsem kirjeldus, ka video, mis näitab mobiilset kodu.
Otsustasime ehitada väikese ratastel elumaja, et saaksime oma autoga loodusesse reisida. Kuna meil matkaauto joonised puudusid, otsustasime teha tehasehaagisele eemaldatava mooduli (et ei tekiks probleeme sõiduki ümberregistreerimisega).
Seetõttu sai see ostetud paadihaagis Kurgani tehasest(ainult pealkirjas ei täpsustata, mis tüüpi haagisega on tegu. See on lihtsalt haagis; teised tootjad märgivad, et see on paadihaagis ja sellele ei saa maja panna).
Mooduli mõõtmed vastasid haagise mõõtudele - 1400 x 2400 mm. Loomulikult peab eemaldatav moodul olema vastupidav ja vineermaja meie teedele kindlasti ei sobi, tuli keevitada teraskarkass.
Alus on keevitatud 60 x 30 mm profiilist, seinad ja lagi 20 x 20 mm profiilist. Torupainutajale painutati 2 ühesugust kaar.
Kõige keerulisem oli uste läbimõtlemine, see võttis meil 1/3 kogu ustele kulutatud ajast. Kõik selle teema huvilised on näinud tehase uksi, ventilatsiooniluuke, gaasipliidid, valamud, küttekehad jne. ja nii edasi. On ainult üks probleem: maksumus. üks tehase uks maksab ca 700-800 taala (ja vaja on 2tk), väljatõmbekapotiga katuseluuk ca 300-400 taala, kraanikausse ja pliite ma ei vaadanudki ja nii saigi selgeks, et meie valiks selle hulgast, mida ehituspoodidest leidsime.
Selle tulemusena tegime uksed ise, sest meie kursusega tuli ainuüksi uste eelarve välja üle 100 tuhande (Alikas, Ebays, Euroopas, Ameerikas, Venemaa veebipoodides - hinnad on ligikaudu samad).
Otsustasime teha uksed elektriliste akendega, kuna... See on meie arvates lihtsaim viis. Kogu protsessi pole mõtet kirjeldada, ütlen vaid, et uste tegemine oli väga tüütu. kuid omahinnaga tulid nad kõike arvesse võttes välja 5 rubla ukse kohta. kokkuhoid oli seda väärt)
Hoone väliskülg kaeti alumiiniumist lehed 0,8 mm, otsisime spetsiaalselt suuri lehti, et saaks ühe vuukideta lehega katta. Selle tulemusena leidsime AMC2 lehed mõõtudega 1500 x 3000 mm, mis sobisid meile päris hästi.
Nüüd valiksin hoonete katmiseks komposiitmaterjali, paksusega 4 mm (kes ei tea, need on 2 lehte 0,4 mm alumiiniumist ja nende vahel spetsiaalne komposiit, mis peab ideaalselt vastu kõikidele ilmastikutingimustele).
Kinnitasime alumiiniumi vineerist aluspinnale, neetisime selle ümber perimeetri ja tihendasime kõik liitekohad. Haagise alumiiniumist oli võimalik jätta, aga esialgu tahtsime väljast sinist, seega tellisime trükikojast sõiduki katmiseks vinüülkile ja katsime pealt.
Paljud inimesed küsivad külmiku kohta. Külmkappi pole ja ei saagi olla, sest... Moodul on eemaldatav ja sellel on oma auto aku. Mooduli juhtmestik on täiesti autonoomne ega ole kuidagi ühendatud auto või haagise juhtmestikuga. Seetõttu pole siin võimalust külmkappi ühendada. Kuigi ma ei mõista probleemi, kui selle saab auto pagasiruumi panna.
Eluosasse tegime ka 2 220V pistikupesa, 400W inverteri, millest piisab nii laadijatele kui telekale. LED valgustus kõikjal.
Vett annab kanistrist purskkaevupump, mitte väga võimas, aga ökonoomne.
Tegime köögi alla töötasapinnale niši, see tundus väga mugav, aga tegelikult olid peal ja all olevad ribid 15 x 15 profiilist, väga painduvast ja mitte töökindlast profiilist. Selle tulemusena nišš veidi paindus ja puitlaastplaadist laud ei sobinud sinna, nii et pidime selle vineerist tegema.
Peale kokkupanekut kontrollis haagist Karcher kõikides ühenduskohtades, pragudes jne. 100% tihedus.
Haagissuvila ehitamise kulud.
Matkaauto ehitamist alustasime 2015. aasta mais ja lõpetasime 2016. aasta juunis. Töötame sõbrannaga vahetustega, st. nädalas võiks treilerile pühendada 2-3-4 päeva. Köögi sisustuse ja ustega jäime väga jänni. Kui plaanite selle kätte saada 3 kuu jooksul, lisage tähtaeg kolmekordselt.
Rahaliselt: kõik on ostetud uuena, kasutatud ei olnud. Haagis ise maksis 44 tuhat ja materjalidele kulus umbes 110 tuhat. Kõik sai korda, kuni kinnasteni välja, nii et hind on päris lähedal. Saate seda teha odavamalt, kuid peaksite eelnevalt teadma.
Kaalu järgi: haagis + moodul kaalub ca 600 kg, moodul ise ca 460-480 kg. Raskust lisas suur hulk puitlaastplaate, kes teeb - otsigu juurde kerge materjal vaheseinte jaoks.
Sõiduauto 1,4 Octavia tõmbab haagist pauguga. Maanteel kiirendasin 130 km/h-ni, haagist pole üldse tunda, voolujooneline kuju praktiliselt ei pidurda. tarbimine suureneb 1-2 liitri võrra. Kõrval halb teeÜle 90 on raske sõita, kaal pole ju väike, auto tõmbleb. Kuid 80-90 on sellise haagise jaoks üsna vastuvõetav. Sõitsin läbi põldude, mööda pinnaseid teid ja haagis ei sõitnud kunagi kuhugi.
Video, mis selgitab üksikasjalikult ajutine maja ratastel.
Sageli peate oma dachasse transportima erinevaid kaupu või olete hulgimüüja. Teil on haagis, mis tähendab, et transpordiga pole probleeme. Aga seda seni, kuni sajab vihma või lund. Siis saab teie pagas üsna märjaks ja võib-olla muutub isegi kasutuskõlbmatuks. Mõelge haagise varikatuse peale: see kaitseb teid vihma ja lume ning uudishimulike pilkude eest. Olete otsustanud osta omale markiisi, kuid hinnad on veidi krõbedad. Teie vana markiis on muutunud kasutuskõlbmatuks ja nüüd tekkis küsimus selle ostmise kohta. Kahtled, et hind vastab kvaliteedile, sest turul on ka võltsinguid, mille eest saab korraliku raha maksta, aga asi ei kesta kaua. Väljapääs on: õmble varikatus ise.
Haagise raami mõõdud
Hea varikatuse õmblemiseks on vaja 4 täpset mõõtmist. Seega haara mõõdulint, paber ja pliiats ning alusta mõõtmist. Mugavuse huvides saate skemaatiliselt kujutada tulevase toote figuuri.
Kõigepealt mõõtke haagise pikkus ja laius. Kirjutame kõik paberile. Arvutage ligikaudselt, mitu konksu teil vaja läheb. Konksud tehakse 20 või 30 cm kaugusel. Kõik oleneb haagise pikkusest ja ühele küljele keevitatavate kaarte arvust.
Liigume edasi metallkaarede juurde. Peate mõõtma külje keskelt kaare kõrgeima punktini (seda nimetatakse "harjaks"). Kirjuta see üles. Mõõtke nüüd külgkaare(de) servast kuni painutuseni. Salvestage oma mõõtmised. Teie tulevane varikatus koosneb kolmest osast: tagaosa, esikülg ja katus (see on ristkülikukujuline markiisi põhiosa). Mõõdud tehtud, nüüd vaja kangast.
Materjali valik ja ostmine
Valmistoodangut müüakse alates PVC materjal- See on polüvinüülkloriid. See ei lase vett läbi ja hoiab hästi soojust. Kanga tihedust tuleb otsida 630 – 650. See tähendab, et 1 ruutmeeter kangast kaalub 650 grammi. Tavaliselt on sellise materjali laius 2,5 meetrit. Sellisest kangast valmistatud toote kasutusiga on ligikaudu 7–10 aastat. Sellist kangast saate otsida Internetist - erinevatel saitidel on valik.
Samuti saate osta tentkangast tihedusega 480 g/m2 või 540 g/m2 veekindla immutusega. Selline varikatus kestab veidi vähem kui PVC. Tentmarkiisi miinuseks on selle võime vihmasaju ajal veidi niiskust läbi lasta.
Kindlasti ostke aasad (need on metallrõngad, millesse keeratakse siis köis) ja kummipael (sellest tehakse ekspandereid). Et kangast mitte liiga palju osta, tuleb tehtud mõõtude põhjal teha paberile markiisi muster. Arvutage, kui palju lineaarsed meetrid sa vajad. Kõige sagedamini on vaja 8 meetrit kangast.
Tootmise etapid
Te ei tohiks joonistada mustrit otse kangale. Parem on seda teha paberil ja kontrollida, kas kõik on õigesti arvutatud. Ja jätate mustri tulevikuks alles või annate selle oma sõpradele kasutada.
Paljastama
Märkige keha pikkus ühele küljele. Märkige kaare pikkus risti. Valmistasime ette telgi põhiosa. Joonistage maja seinad: ees ja taga. Võtke laius (teil on see kirja pandud) ja tõmmake joon. Leiame selle joone keskkoha ja edastame metallkaare keskpunkti kõrguse. Tõmmake sujuvalt joon, korrates oma raami kaare painutust.
Ärge unustage lubada õmblusvarusid(4 cm piki toote põhja - see tihend on mõeldud aasade jaoks ja 1,5 - 2 cm kõigi muude õmbluste jaoks)! Me kanname oma joonise kangale ja lõikame selle kääridega.
Õmblemine
Varikatuse saab õmmelda kodus õmblusmasin. Varuge väga tugevaid niite ( polüester on parem või tugevdatud) number 40. Nõel, mida vajate, on 120-130. Võtke peamine kangatükk ja õmblege selle külge maja tagumine ja esiosa. Murra osade servad üksteise sisse ja õmble kahe õmblusega (see on tugevam) Murra markiisi alumine serv 4 cm ja õmble masinal ringikujuliselt (nii teksapüksid palitakse). Tuletame meelde, et see lai polsterdatud serv on mõeldud tihendite jaoks.
Proovime “maja” treileri peal. Võtame markeri või kriidi ja paneme märgid, kuhu õmmeldakse konksude sidumiseks mõeldud aasad (rõngad). Nüüd saab minna kingatöökotta. Seal on spetsiaalne seade, mis neetib aasad õigetesse kohtadesse. Keerake kummipael (laiend) ussiga aasadesse ja proovige varikatust uuesti. Kõik on valmis!
Markiisi konstruktsiooni kinnitamine
Markiis kinnitatakse 8mm köiega või teraskaabel plastikust kestas (läbimõõt 3 mm). Mõlemal küljel tuleks kinnitada metallotsad, et oleks lihtsam rõngastesse keerata. Me tõmbame köie läbi rõngaste ja tõmbame seda hästi. Valmis!
Järeldus
Saame mõned päästa pere eelarve, kui enne kui jõuate haagisele varikatust ostma hakata, siis mõelge sellele, et saate selle hõlpsasti ise valmistada. Selle tulemusel saate eksklusiivse eseme.
Juba pikemat aega on kardinapoolsete poolhaagiste omanikud vahetanud tagaseintel väravate klappe. Eelised on ilmsed: ühelt poolt lüheneb lastile juurde pääsemiseks kuluv aeg, teisest küljest väheneb oluliselt volitamata sisenemise oht. Lisaks on see disain tolmu- ja niiskuskindlam.
Eelistatavad materjalid
Esimene küsimus, mis tekib, kui soovite varikatust väravaga asendada, on: mis materjalist uksed tehakse: alumiiniumist, täiskeevitatud galvaniseeritud metallist või lamineeritud vineerist? Kõrval suures plaanis, kõik võimalused on vastuvõetavad ja igaüks neist on end aastate jooksul tõestanud. Nüansid on selles, et ütleme metallkonstruktsioon kindlasti palju tugevam, aga palju raskem.
Ja värava kaal, eriti Venemaa teedel, on ülimalt tähtis: vahel ei pea hinged vastu pidevale vibratsioonile, mis lähevad kiiresti lahti ja vahel lausa kukuvad liikumisel sõna otseses mõttes maha. Alumiiniumväravad on palju kergemad, kuid kaotavad hinna. Pean silmas väga kallist. Kuldseks keskmiseks võib pidada vineerist väravaid, mis on väljast (või parem väljast ja seest) polsterdatud galvaniseerimisega. Need on kerged ja suhteliselt odavad. Tugevuse küsimus on üsna vastuoluline, sest vastupidavatest materjalidest valmis raam on polsterdatud vineeriga. metallprofiilid.
Väravate paigaldamine poolhaagisele, aga ka nende tootmine on tavaliselt usaldatud spetsialiseerunud ettevõtetele, kes pakuvad laia valikut tooteid ja teenuseid. Nad lähevad saidile ava mõõtmeid võtma. tagasein, leppida kliendiga kokku värava materjal ja furnituur, värvus, tellimuse täitmise aeg, misjärel hinnas kokkuleppel sh paigaldus.
Raam või liimitud?
Paljud veoautoomanikud on oma käsitöö ja ka raha säästmise vastu nii kirglikud, et eelistavad oma poolhaagistele väravaid ise valmistada ja paigaldada.
Kui konstruktsioon on karkass, keevitatakse esmalt raam, mis seejärel kaetakse kas lamineeritud vineeri või tsingitud raua lehtedega. Raami jaoks kasutatakse reeglina metallist (tingimata suletud!) 50x50, mis on valmistatud rauast paksusega 2,5 mm. Need lõigatakse tükkideks vastavalt ava suurusele, nurgad lõigatakse veskiga rangelt 45? nurga all. Toorikud ühendatakse tasasel pinnal. Külgtalade paralleelsust kontrollitakse mõõdulindiga, nende paigutust tasapinnas aga loodi abil. Nurkade õmblused on põletatud. Kui uksed on pika kõrgusega, keevitatakse kahe külgtala vahele põiktala, mille külge asetatakse nurkadest “diagonaalsed” kanalid, et värav ei deformeeruks ega vajuks pärast teatud tööaega. Kohad, kuhu plaanite hinged kinnitada, on tugevdatud metallist nurgad. Raam on valmis.
