Paljud inimesed on huvitatud sellest, kuidas oma kätega kraanakonstruktsiooni teha. Selline seade võib olla abiks maja, talus vajalike abiruumide, aida ja söödalao ehitamisel.
Kavandamine
Maja ehitamiseks vajate kraanat. Vaatame, kuidas iseseisvalt teha minikraana disaini ehituskoormuste tõstmiseks kõrgusele. Vaja on valmistada mobiilne lahtivõetav seade.
Esiteks koostatakse ja arvutatakse seadme valmistamise projekt:
- Konstruktsiooni põhiosa moodustab tugiraam. See on paigaldatud ratastele või püsivalt.
- Seadme pöörlemisseade on kinnitatud jooksuraami külge.
- Poomi saab pöörata tänu elektrilise või käsitsi juhtimise loomisele.
- Seadme saab transportimise hõlbustamiseks osadeks lahti võtta.
- Kraana on stabiilne tänu vastukaalude ploki ja terastrossi tugipostide loomisele.
- Koorma tõstmine toimub ploki ja vintsi abil.
- Peate oma kätega kraana kokku panema.
Joonised
Kraana valmistamiseks koostage kõigepealt projekti skeem ja põhikomponentide joonised. Vaatleme kraanakonstruktsiooni valmistamist käsitsi juhtimine. Võimalik oleks teha elektri jõul töötav seade, mis võimaldaks koormat liigutada pikal kaablil oleva seadme abil, nagu tehaseprojektides juhtub. Kuid siis suureneb tootmisüksuste keerukus, see toob kaasa valmistoote maksumuse ja selle loomise aja pikenemise. Seetõttu keskendume käsitsi mudeli valmistamisele.
Keevitamine
Kõik komponentide ja osade ühendused tehakse keevitamise teel. Selleks vajate keevitusmasin. Saate seda rentida kraana kallal töötades või osta spetsialiseeritud salongist.
Konstruktsiooni kokkupanek
Valmistage ette:
- köis;
- seibid;
- nurgad ja kanalid;
- toru;
- veski;
- keevitusmasin.
Raam peaks olema valmistatud terasest nurgaga 63x63x5 mm. 5 m pikkune poom on valmistatud 55 mm läbimõõduga torust. Seadme tugevdamiseks kasutage nurki mõõtmetega 30x30x3 mm.
Vaata » TOP-2 roomikkraanad MKGS tõstevõimega 100 ja 32 tonni
Selle kandevõime omatehtud kraana tuleb umbes 150 kg. Kui on vaja tõsta suurema massiga paneele, siis on vaja suurendada rihmarataste arvukust, mis on koormate tõstmise seade. Ketttõstuk on valmistatud plokkidest, mis on omavahel kaabliga ühendatud. See kaabel peaks mähkima plokid ringi. Rihmaratas võimaldab tõsta paneele koorma kaalust väiksema jõuga.
Rihmaratta süsteem on 3-4 korda tugevam. Sel juhul võetakse arvesse hõõrdekadusid, mis moodustavad 10%. Mida suurem on tugevuse suurenemine, seda lühema vahemaa suudab tööriist paneele liigutada.
Kõik üksikasjad saate ette valmistada ja teha 7-10 päevaga.
Mehhanismi kokkupanekuks kulub veel 2 päeva. Tõsteskeem on tehtud 2-kordse rihmaratta kujul. Poomi pöörlemisseade on 6-kordne ketttõstuk. Pöördlaud valmistatakse 2 seibi kinnitamise teel. Telg asendab 30mm polti.
Vastukaalude mõõtmete vähendamiseks tehakse tugijalad pikkusega 2 m. Seibi pöörderaadiusega 200 mm ja 2 m kaugusele 100 kg vastukaalu suhtes rakendatakse 1 tonn koormust. polt Seda võetakse tööriista konstruktsiooni arvutamisel arvesse. Tehke stabiilsusarvutused.
Struktuur on võetud ühtse süsteemina ühel toel. See on väikseim kaugus pöörlemisteljest. Süsteemi mõjutavad: koorma kaal, vastukaal ja kraana. Tõstetrummel on valmistatud torust, mille ristlõige on 100 mm. Seda ei tohiks paigaldada plokkide lähedusse. See on kinnitatud seibidele lähemale.
Plokid on valmistatud 3 seibist. Need tuleb keerata ümber nööri, klotside läbimõõt peab olema suur, et köied seibidest välja ei lendaks. Plokid on fikseeritud ilma laagriteta.
Vaja on painduvat kaablit, mille ristlõige on 5 mm. Selle töökoormus on 150 kg ja purunemiskoormus 850 kg. Rihmaratas töötab kangi põhimõttel. Ketttõstuki puhul on põhinäitaja selle paljusus (kõigi kaabliharude suhe trumlist ulatuvatesse).
Tõstemasinad on loodud selleks, et aidata inimesel midagi rasket kõrgusele tõsta. Enamik tõstemehhanisme põhinevad lihtsal plokkide süsteemil - rihmaratta süsteemil. Seda teadis Archimedes, kuid nüüd ei tea paljud inimesed sellest hiilgava leiutisest. Füüsikakursust meenutades uurige, kuidas selline mehhanism töötab, selle struktuur ja ulatus. Olles klassifikatsioonist aru saanud, võite hakata arvutama. Et kõik õnnestuks, on siin juhised lihtsa mudeli konstrueerimiseks.
Plokisüsteem – teooria
Ketttõstuki leiutamine andis tohutu tõuke tsivilisatsioonide arengule. Plokkide süsteem aitas ehitada tohutuid struktuure, millest paljud on säilinud tänapäevani ja mõistavad tänapäeva ehitajaid. Samuti paranes laevaehitus ja inimesed said läbida pikki vahemaid. On aeg välja mõelda, mis see on – ketttõstuk ja uurida, kus seda täna kasutada saab.
Mehhanismi lihtsus ja tõhusus Tõstemehhanismi ehitus
Klassikaline ketttõstuk on mehhanism, mis koosneb kahest põhielemendist: rihmaratas; paindlik ühendus
Lihtsaim skeem: 1 – liigutatav klots, 2 – fikseeritud, 3 – köis Rihmaratas on metallist ratas, millel on piki välisserva spetsiaalne soon kaabli jaoks. Painduva ühendusena saab kasutada tavalist kaablit või köit. Kui koorem on piisavalt raske, kasutatakse sünteetilistest kiududest või terastrossist köied ja isegi kette. Rihmaratta hõlpsa pöörlemise tagamiseks ilma hüppamise või kinnikiilumiseta kasutatakse rull-laagreid. Kõik elemendid, mis liiguvad, on määritud.
Ühte rihmaratast nimetatakse plokiks. Rihmaratas on plokkide süsteem koormate tõstmiseks. Tõstemehhanismi plokid võivad olla statsionaarsed (jäigalt fikseeritud) ja liigutatavad (kui telg muudab töötamise ajal asendit). Üks rihmaratta osa on kinnitatud fikseeritud toe külge, teine koorma külge. Liigutatavad rullid asuvad koorma poolel.
Fikseeritud plokk Statsionaarse ploki ülesanne on muuta köie liikumissuunda ja rakendatava jõu mõju. Mobiili roll on jõudu koguda.
Liigutatav plokk Kuidas see töötab – mis on saladus?
Rihmaploki tööpõhimõte on sarnane kangiga: rakendatav jõud muutub kordades väiksemaks, samas kui tööd tehakse samas mahus. Kangi rolli täidab tross. Ketttõstuki töös on oluline tugevuse suurenemine, mistõttu ei võeta arvesse sellest tulenevat kauguse vähenemist.
Sõltuvalt rihmaratta konstruktsioonist võib tugevuse suurenemine erineda. Lihtsaim kahe rihmaratta mehhanism annab ligikaudu kahekordse, kolme-kolmekordse ja nii edasi. Vahemaa suurenemine arvutatakse samal põhimõttel. Lihtsa rihmaratta käitamiseks vajate tõstekõrgusest kaks korda pikemat trossi ja kui kasutate neljast plokist koosnevat komplekti, suureneb trossi pikkus võrdeliselt neljakordseks.
Plokisüsteemi tööpõhimõte Millistes valdkondades plokksüsteemi kasutatakse?
rihmaratas – ustav abiline laos, tootmises, transpordisektoris. Seda kasutatakse kõikjal, kus on vaja jõudu kasutada igasuguste koormate liigutamiseks. Süsteemi kasutatakse laialdaselt ehituses.
Vaatamata sellele, et suurema osa rasketest töödest teevad ehitustehnika (kraanad), on ketttõstuk leidnud koha koorma kandemehhanismide projekteerimisel. Plokisüsteem (rihmarattaplokk) on selliste tõstemehhanismide komponent nagu vints, tõstuk ja ehitusseadmed (erinevat tüüpi kraanad, buldooser, ekskavaator).
Lisaks ehitustööstusele kasutatakse rihmarattaid laialdaselt päästetööde korraldamisel. Tööpõhimõte jääb samaks, kuid disaini on veidi muudetud. Päästevarustus on valmistatud vastupidavast köiest ja kasutatud on karabiine. Selle otstarbega seadmete puhul on oluline, et kogu süsteem saaks kiiresti kokku pandud ja ei vajaks lisamehhanisme.
Rihmaratas tõstuk kraana konksu osana Mudelite klassifitseerimine erinevate omaduste järgi
Ühe idee teostusi on palju - köiega ühendatud plokkide süsteem. Neid eristatakse sõltuvalt kasutusviisist ja disainifunktsioonidest. Tundma õppima erinevad tüübid liftid, uurige, mis on nende eesmärk ja mille poolest seade erineb.
Klassifikatsioon sõltuvalt mehhanismi keerukusest
Sõltuvalt mehhanismi keerukusest eristatakse lihtsaid; kompleks; komplekssed ketttõstukid.
Näide paarismudelitest Lihtne ketttõstuk on järjestikku ühendatud rullide süsteem. Kõik liigutatavad ja fikseeritud plokid, samuti koorem ise, on ühendatud ühe kaabliga. Eristatakse paaris- ja paarituid lihtsaid rihmarattaid.
Isegi tõstemehhanismid on need, mille kaabli ots on kinnitatud fikseeritud toe - jaama külge. Sel juhul peetakse kõiki kombinatsioone ühtlaseks. Ja kui köie ots on kinnitatud otse koormuse või jõu rakendamise koha külge, nimetatakse seda konstruktsiooni ja kõiki selle tuletisi paarituteks.
Paaritu ketttõstuki skeem Keerulist rihmarattasüsteemi võib nimetada rihmarattasüsteemiks. Sel juhul ei ühendata järjestikku mitte üksikuid plokke, vaid terveid kombinatsioone, mida saab eraldi kasutada. Jämedalt öeldes paneb sel juhul üks mehhanism käima teise sarnase.
Kahe- ja kuuekordse lihtsa ketttõstuki kombineerimine annab keeruka kuuekordse versiooni Keeruline ketttõstuk ei kuulu ühte ega teise tüüpi. Tema eristav tunnus– koorma poole liikuvad rullid. Keeruline mudel võib sisaldada nii lihtsaid kui ka keerukaid ketttõstukeid.
Klassifikatsioon lifti otstarbe järgi
Sõltuvalt sellest, mida nad ketttõstuki kasutamisel soovivad saada, jagunevad need järgmisteks osadeks:
Võimsus;
Ekspress.
A – jõuversioon, B – kiire Toitevalikut kasutatakse sagedamini. Nagu nimigi ütleb, on selle ülesanne tagada jõu juurdekasv. Kuna märkimisväärne kasu nõuab võrdselt märkimisväärseid kaotusi distantsil, on vältimatud ka kiiruse kaotused. Näiteks 4:1 süsteemi puhul on ühe meetri võrra koorma tõstmisel vaja tõmmata 4 meetrit kaablit, mis aeglustab tööd.
Kiire ketttõstuk on oma põhimõtte järgi vastupidine võimu struktuur. See ei anna jõudu juurde, selle eesmärk on kiirus. Kasutatakse töö kiirendamiseks rakendatud jõupingutuste arvelt.
Peamine omadus on paljusus.
Peamine näitaja, millele inimesed lasti tõstmise korraldamisel tähelepanu pööravad, on rihmaratta paljusus. See parameeter näitab tinglikult, mitu korda mehhanism võimaldab teil jõudu võita. Tegelikult näitab kordsus, kui mitmele trossi harule jaotub koormuse kaal.
Kinemaatiline suhe Mitmekordsus jaguneb kinemaatiliseks (võrdub nööri keerdude arvuga) ja jõuks, mille arvutamisel võetakse arvesse kaabli hõõrdejõu ületamist ja rullide ebaideaalset efektiivsust. Teatmeteosed sisaldavad tabeleid, mis näitavad võimsusteguri sõltuvust kinemaatilisest tegurist erinevatel plokkide efektiivsustel.
Nagu tabelist näha, erineb jõu paljusus oluliselt kinemaatilisest. Madala rulli efektiivsuse (94%) korral on 7:1 rihmaratta tegelik tugevuse suurenemine väiksem kui kuuekordse rihmaratta võitmine ploki efektiivsusega 96%.
Erinevate korduste rihmarataste skeemid Kuidas ketttõstuki jaoks arvutusi teha
Hoolimata asjaolust, et teoreetiliselt on rihmaratastõstuki konstruktsioon äärmiselt lihtne, ei ole praktikas alati selge, kuidas koormat plokkide abil tõsta. Kuidas aru saada, millist paljusust on vaja, kuidas teada saada tõstuki ja iga ploki efektiivsust eraldi. Nendele küsimustele vastuste leidmiseks peate tegema arvutusi.
Eraldi ploki arvutamine
Ketttõstuki arvutus tuleb läbi viia, kuna töötingimused pole kaugeltki ideaalsed. Mehhanism on allutatud hõõrdejõududele, mis tulenevad kaabli liikumisest piki rihmaratast, rulli enda pöörlemise tagajärjel, olenemata sellest, milliseid laagreid kasutatakse.
Lisaks kasutatakse elastset ja painduvat köit ehitusplatsil või ehitusseadmete osana harva. Terasköis või kett on palju suurema jäikusega. Kuna sellise kaabli painutamine vastu plokki joostes nõuab lisajõudu, siis tuleb ka sellega arvestada.
Arvutamiseks tuletatakse rihmaratta momendivõrrand telje suhtes:
SrunR = SrunR + q SrunR + Nfr (1)
Vormel 1 näitab selliste jõudude momente:
– Srun – jõud evakuatsiooniköie küljelt;
– Srun – jõud lähenevalt köielt;
– q Srun – jõud köie painutamiseks/lahtipainutamiseks, arvestades selle jäikust q;
– Nf – hõõrdejõud plokis, arvestades hõõrdetegurit f.
Momendi määramiseks korrutatakse kõik jõud käega - ploki R raadiusega või hülsi raadiusega r.
Läheneva ja väljuva kaabli jõud tekib trossi keermete vastasmõju ja hõõrdumise tulemusena. Kuna kaabli painde-/pikendusjõud on teistest oluliselt väiksem, siis ploki teljele avalduva mõju arvutamisel jäetakse see väärtus sageli tähelepanuta:
N = 2 Srun × sinα (2)
Selles võrrandis:
– N – löök rihmaratta teljele;
– Srun – jõud lähenevalt köielt (võetakse ligikaudu võrdseks Sruniga;
– α – teljest kõrvalekaldumise nurk.
Tõmmake plokkplokk Ploki kasuliku tegevuse arvutamine
Nagu teate, on efektiivsus efektiivsustegur, see tähendab, kui tõhus oli tehtud töö. See arvutatakse tehtud ja kulutatud tööde suhtena. Rihmaratta ploki puhul rakendatakse valemit:
ηb = Srun/ Srun = 1/(1 + q + 2fsinα × d/D) (3)
Võrrandis:
– 3 ηb – ploki efektiivsus;
– d ja D – vastavalt puksi ja rihmaratta enda läbimõõt;
– q – painduva ühenduse (köie) jäikuse koefitsient; f – hõõrdetegur;
– α – teljest kõrvalekaldumise nurk.
Sellest valemist on näha, et efektiivsust mõjutavad ploki struktuur (läbi f koefitsiendi), selle suurus (läbi d/D suhte) ja trossi materjal (q koefitsient). Maksimaalse efektiivsuse saab saavutada pronkspukside ja veerelaagrite abil (kuni 98%). Liuglaagrid tagavad kuni 96% efektiivsuse.
Diagramm näitab kõiki jõude S köie erinevatel harudel Tõstemehhanism koosneb mitmest plokist. Rihmaratta koguefektiivsus ei ole võrdne aritmeetiline summa kõik üksikud komponendid. Arvutamiseks kasutavad nad palju keerulisemat valemit või pigem võrrandisüsteemi, kus kõik jõud väljendatakse primaarse S0 väärtuse ja mehhanismi efektiivsuse kaudu:
– S1=ηп S0;
– S2=(ηп)2 S0; (- 4)
S3=(ηп)3S0; ….
– Sn=(ηп)n S0.
Ketttõstuki efektiivsus erinevatel suurendustelKuna efektiivsuse väärtus on alati väiksem kui 1, siis iga uue ploki ja võrrandiga süsteemis väheneb Sn väärtus kiiresti. Rihmaratta koguefektiivsus ei sõltu mitte ainult ηb-st, vaid ka nende plokkide arvust - süsteemi paljususest. Tabelit kasutades leiate erineva plokkide arvuga süsteemide jaoks ηп at erinevad tähendused Igaühe tõhusus.
Kuidas oma kätega lifti teha
Ehitusel ajal paigaldustööd Alati ei ole võimalik kraanat paigaldada. Siis tekib küsimus, kuidas koormat köiega tõsta. Ja siin leiab oma rakenduse lihtne ketttõstuk. Selle tootmiseks ja täisväärtuslik töö peate tegema arvutusi, jooniseid, valima õige köie ja klotsid.
Erinevad skeemid lihtsad ja keerulised tõstukid Aluse ettevalmistamine - skeem ja joonis
Enne ketttõstuki oma kätega ehitamise alustamist peate hoolikalt uurima jooniseid ja valima endale sobiva skeemi. Peaksite lootma sellele, kuidas teil on konstruktsiooni mugavam paigutada, millised plokid ja kaablid on saadaval.
Juhtub, et rihmarattaplokkide kandevõimest ei piisa ja keerulise kordse konstrueerimine tõstemehhanism pole aega ja võimalust. Siis kasutatakse topeltketiga tõstukeid, mis on kombinatsioon kahest üksikust. See seade suudab ka koormat tõsta nii, et see liigub rangelt vertikaalselt, ilma moonutusteta.
Kahe mudeli joonised erinevates variatsioonides Kuidas valida köit ja plokki
Oma kätega ketttõstuki ehitamisel mängib kõige olulisemat rolli köis. On oluline, et see ei veniks. Selliseid köisi nimetatakse staatilisteks. Painduva ühenduse venitamine ja deformatsioon põhjustab tõsiseid tööefektiivsuse kaotusi. Omatehtud mehhanismi jaoks sobib sünteetiline kaabel, paksus sõltub koormuse kaalust.
Plokkide materjal ja kvaliteet on näitajad, mis annavad omatehtud tõsteseadmetele arvutatud kandevõime. Olenevalt laagritest, mis plokki paigaldatakse, muutub selle kasutegur ja seda arvestatakse juba arvutustes.
Kuidas aga saab oma kätega koormat kõrgele tõsta ja mitte maha kukkuda? Koorma kaitsmiseks võimaliku tagurpidi liikumise eest võite paigaldada spetsiaalse lukustusploki, mis võimaldab trossil liikuda ainult ühes suunas - soovitud suunas.
Rull, mida mööda köis liigub Samm-sammuline juhendamine raskuste tõstmiseks läbi ploki
Kui köis ja klotsid on valmis, skeem valitud ja arvutused tehtud, võite alustada kokkupanekut. Lihtsa topeltrihmaratta jaoks vajate:
– rull – 2 tk.;
– laagrid;
– puks – 2 tk.;
– klamber klotsi jaoks – 2 tk.;
- köis; konks lasti riputamiseks;
– tropid – kui neid on paigaldamiseks vaja.
Kiireks ühendamiseks kasutatakse karabiine Koorma samm-sammult tõstmine kõrgusele toimub järgmiselt:
1. Ühendage rullid, puks ja laagrid. Nad ühendavad selle kõik klipiks. Hankige plokk.
2. Köis lastakse esimesse plokki;
3. Selle plokiga hoidik on jäigalt kinnitatud fikseeritud toe külge ( raudbetoontala, sammas, sein, spetsiaalselt paigaldatud tugijalg jne);
4. Seejärel lastakse trossi ots läbi teise ploki (liigutatav).
5. Klambri külge on kinnitatud konks.
6. Trossi vaba ots on fikseeritud.
7. Ühendage tõstetav koorem ja ühendage see rihmarattaga.
Omatehtud tõstemehhanism on kasutusvalmis ja annab kahekordse tugevuse. Nüüd koormuse tõstmiseks kõrgusele tõmmake lihtsalt köie otsast. Mõlema rulli ümber painutades tõstab köis koormat ilma suurema pingutuseta.
Kas ketttõstukit ja vintsi on võimalik kombineerida?
Kui selleks omatehtud mehhanism, mille ehitate selle juhendi järgi, kinnitage elektriline vints, saate ehtsa kraana, ise valmistatud. Nüüd ei pea te koorma tõstmiseks üldse pingutama, vints teeb kõik teie eest ära.
Isegi käsivints muudab koorma tõstmise mugavamaks – pole vaja käsi köie vastu hõõruda ja muretseda, et köis käest välja libiseb. Igal juhul on vintsi käepideme keeramine palju lihtsam.
Vintsi rihmaratas Põhimõtteliselt ka väljaspool ehitusplatsi võimalus matkatingimused Minimaalsete tööriistade ja materjalidega on vintsi põhirihmaratta ehitamine väga kasulik oskus. Eriti hindavad seda autojuhid, kellel on õnn jääda oma auto kuhugi läbimatusse kohta kinni. Tehtud kiire lahendus rihmaratas suurendab oluliselt vintsi jõudlust.
Ülehinnake ketttõstuki tähtsust arengus kaasaegne ehitus ja masinaehitus on keeruline. Igaüks peaks mõistma tööpõhimõtet ja visuaalselt ette kujutama selle disaini. Nüüd ei karda te olukordi, kui teil on vaja koormat tõsta, kuid pole spetsiaalset varustust. Mõned rihmarattad, köis ja leidlikkus võimaldavad teil seda teha ilma kraanat kasutamata.
Raskete koormate tõstmine kõrgusele, isegi kui mitte väga kõrgele, on inimese jaoks väga raske ülesanne. Selle protsessi hõlbustamiseks on aga leiutatud üsna palju erinevaid mehhanisme ja seadmeid. Sellised mehhanismid peavad sisaldama ketttõstukit. Meie artiklis räägime sellest seadmest üksikasjalikumalt ja räägime ka kodus ketttõstuki loomise tehnoloogiast.
Kuidas teha tõstmine lihtsamaks
Rihmarattaplokk on süsteem, mis koosneb fikseeritud ja teisaldatavatest plokkidest, mis on omavahel ühendatud kett- või trossülekannetega. See seade leiutati juba ammu, sest iidsed kreeklased ja roomlased kasutasid sarnaseid mehhanisme. Järgnevate aastatuhandete jooksul on selle seadme komponendid ja selle otstarve jäänud praktiliselt muutumatuks. Tänapäeval kasutatakse seda seadet peaaegu algsel kujul, ainult väikeste muudatustega.
Ketttõstuki tööskeem
Rihmarattaid kasutatakse peamiselt ehituskraanade noolmehhanismides. Rihmarattaplokkidele on vaatamata nende mitmekesisusele kaks peamist nõuet: kiiruse suurendamine (selle eest vastutavad kiired mehhanismid) ja jõu suurendamine (nn jõurattad). Esimesi kasutatakse tavaliselt tõstukites, viimaseid aga kraanades. Samuti tuleb märkida, et oluline fakt et jõu- ja kiirusseadmete ahelad on peaaegu täielikult vastastikku pöördvõrdelised.
Tavaline ketttõstuk on seade, mille põhikomponendid on:
- liigutatavate telgedega plokkide süsteem;
- fikseeritud telgedega plokid;
- vooderdustrumlid;
- möödaviiguplokid.
Tõttu tõhus suhtlemine Plokid ja köied annavad võimaluse oluliselt jõudu juurde saada. Võidame tugevuselt sama palju kordi, kui kaotame pikkuses. See on üks mehaanika põhireegleid, tänu millele tavaline inimene suudab kerge vaevaga tõsta suuri raskusi, kasutades minimaalset füüsilist pingutust.
Palju tulusam on osta see seade või teha see ise, mitte rentida kraanad või sarnased mehhanismid. Seadme eripära seisneb selles, et üks koorma külge kinnitatud külgedest on liigutatavas olekus, teine toe külge kinnitatud külg aga staatiline. Just liikuvad plokid annavad nii olulise tugevuse. Trossi trajektoori ja koormuse enda juhtimiseks on vaja staatilisi plokke.
Olemas erinevat tüüpi ketttõstukid, mis erinevad paljususe, pariteedi ja keerukuse poolest. Kordsuse indikaator määrab, mitu korda te kasutate võimsust see seade. Seega, ostes 6-kordse mehhanismi, saate teoreetiliselt võimsust 6 korda.
Lihtsad ja keerulised ketttõstukid – me mõistame nende disaini
Esiteks räägime lihtsatest mehhanismidest. Sellise seadme saate, kui lisate koormusele ja toele plokid. Ühtlane ketttõstuk on seade, mille toele on kinnitatud köis. Kui on vaja paaritut arvu, paigaldatakse köis tõstetava objekti liikuvasse kohta. Ploki lisamine suurendab seadme kordsust kahe punkti võrra.
Niisiis, tavalise vintsi jaoks, mille kordsus on 2, käsitsi rihmaratta valmistamiseks piisab, kui kasutada ainult ühte koorma külge kinnitatud teisaldatavat plokki. Köis on kinnitatud toele. Selle tulemusena on meil ühtlane kett-tõstuk, mille kordsus on 2. Keerukate ketttõstukide hulka kuulub mitu lihtsad mehhanismid. Loomulikult annab selline seade oluliselt suurema tugevuse, mida saab arvutada iga kasutatava rihmaratta korrutamisega. Samal ajal ärge unustage hõõrdejõudu, mille tõttu seadme võimsus väheneb veidi.
Trossi hõõrdumise vähendamiseks on mitu võimalust. Kõige tõhusam on kasutada võimalikult laia raadiusega rulle. Lõppude lõpuks, mida suurem on raadius, seda väiksem on jõu hõõrdumine köiele ja tõstemehhanismile tervikuna.
Kuidas köis mõjutab töö efektiivsust
Kui kasutate, saate vältida köie muljumist ja keerdumist lisatarvikud, näiteks kinnitusplaadid, mis võimaldavad rullikuid üksteise suhtes paigutada. Me ei soovita kategooriliselt kasutada venitatavaid trosse rihmaratastel tõstukites, kuna võrreldes tavaliste staatiliste toodetega kaotavad need oluliselt oma efektiivsust. Koormate tõstmiseks mõeldud ploki kokkupanemisel kasutavad spetsialistid nii koormat kui ka eraldi trosse, mis kinnitatakse objektile tõsteseadmest sõltumatult.
Eraldi köite kasutamisel on teatud eelised. Idee seisneb selles, et eraldi tross annab võimaluse kogu konstruktsiooni eel- või kokkupanekuks. Lisaks saab sõlmede läbimist oluliselt hõlbustada, kuna kasutatakse kogu köie pikkust. Ainus puudus– see on võimetus koormat automaatselt kinnitada. Lastitrossid võivad uhkustada just selle funktsiooniga, nii et kui on vajadus koorma automaatseks kinnitamiseks, kasutage lastitrossi.
Vastupidisel liikumisel on suur tähtsus. See mõju on vältimatu, kuna eemaldamise hetkel, samuti köie vahelejätmisel või puhkama jäämisel liigub koorem kindlasti sisse tagakülg. Kui palju koormus tagasi läheb, sõltub kasutatud plokkide kvaliteedist, aga ka kogu seadmest tervikuna. Seda nähtust saab ennetada, ostes spetsiaalsed rullid, mis võimaldavad trossi läbida ainult ühes suunas.
Räägime natuke sellest, kuidas õigesti koormaköit tõstemehhanismi külge kinnitada. Mitte alati, isegi kõige ettenägelikumal meistril on vajaliku pikkusega köis, mis on vajalik ploki dünaamilise osa kinnitamiseks. Seetõttu on mehhanismi kinnitamiseks välja töötatud mitu meetodit:
- Haaramissõlmede kasutamine. Need sõlmed seotakse viies keerdudes nööridest, mille ristlõige ei ületa 8 mm. Selliste sõlmede kasutamine on kõige tõhusam ja seega laialt levinud. Ekspertide sõnul on seadmed väga vastupidavad ja töökindlad. Ainult üle 13 kN koormus võib põhjustada sellise seadme libisemise. Oluline on see, et isegi libisedes ei deformeeriks sõlm köit kuidagi, jättes selle terveks ja terveks.
- Klambrite pealekandmine Üldine otstarve. Neid seadmeid saab kasutada ka rasketes ilmastikutingimustes, näiteks märgadel või jäistel köitel. 7 kN koormus võib põhjustada klambri libisemise, mis võib trossi kahjustada, kuigi mitte väga tugevalt.
- Isiklikud klipid. Neid kasutatakse ainult väikeste tööde jaoks, kuna üle 4 kN koormus viib klambri libisemiseni ja sellele järgneva trossi purunemiseni.
Sukad - kõige populaarsemate skeemide uurimine
See tehnoloogiline toimimine on mõeldud plokkide vahelise kauguse muutmiseks, samuti määratud plokkide asukoha muutmiseks. Tõstmise vajadus määratakse esemete tõstmise kõrguse või kiiruse muutmisega, paigaldades spetsiaalse mustri köie läbimiseks mööda mehhanismi plokke ja rullikuid.
Kasutatav skeem sõltub suuresti tõsteseadme tüübist. Vintsidega varustamist teostatakse ainult noole ulatuse pikkuse muutmiseks. Seda tehakse juhtplokkide suhtelise positsiooni muutmisega. Väga sageli tehakse seda toimingut kaubakraanades, kus on vaja vältida sellist mõju nagu raskuste kõverjooneline liikumine.
Reservid jagunevad olenevalt kasutatavatest skeemidest järgmistesse kategooriatesse:
- Üks kord. See tüüp on leidnud rakendust nool-tüüpi tõstekraanates, kus konks peab olema riputatud ühe köie küljes. Pärast seda on vaja järjestikku läbi viia staatilised plokid. Viimases etapis keritakse konks trumlile. Nagu praktika näitab, on seda tüüpi lõikus kõige ebaefektiivsem.
- Kahekordne. Seda tüüpi kasutatakse kraanades, mis on varustatud tala ja noolega. Sel juhul on vaja poomipeale paigaldada fikseeritud plokid, samal ajal kui trossi teine ots on kinnitatud kaubavintsi külge.
- Neljakordne. See on nõutud rihmarataste tõstukite seas, mida kasutatakse tohutu massiga esemete tõstmiseks. Tavaliselt kasutatakse ühte varem kirjeldatud tõmbeskeemidest, ainsaks erinevuseks on see, et neid kasutatakse iga konksu riputusploki jaoks eraldi.
Valmistame ketttõstuki paberitopsidest ja hammasratastest
Ehituses kasutatavad seadmed on väga keerulised, mis on loogiline, sest nõuab suurte koormate tõstmist üsna suurele kõrgusele. Saage neist aru disainifunktsioonid võib olla üsna problemaatiline. Sama ei saa öelda igapäevaelus kasutatavate kodumajapidamises kasutatavate ketttõstukite kohta. Need on nii lihtsad ja arusaadavad, et igaüks saab ketttõstuki oma kätega ehitada. Selleks vajame järgmisi seadmeid:
- 1. mitu paberklaasi;
- 2. käärid;
- 3. köiena toimiv pits või tugev niit;
- 4. plastiliin;
- 5. plastikust riidepuud.
Kõigepealt peate tegema korvi, milles lasti liigub. Nendel eesmärkidel kasutame pabertopse, mille kaudu keerame köie. Ketttõstuki paneme kokku riidepuudelt. Kinnitame köie või niidi riidepuu ülaosale ja kerime selle siis mitu korda ümber risttala. Prillidest saadud korv tuleks riputada konksu abil alumisele riidepuule. Põhimõtteliselt võib sellel hetkel ketttõstuki kogumise lugeda lõpetatuks. Koormate tõstmiseks peate lihtsalt mehhanismi õigesti kasutama. Selleks peate tõmbama niidi vaba otsa, mis viib riidepuude ühendamiseni. Nüüd võite proovida raskeid esemeid kõrgusele tõsta.
Oma kätega ketttõstuki valmistamiseks on veel üks võimalus, mis on mõnevõrra keerulisem, kuid disainilt tõhusam ja töökindlam. Siin on vaja laagreid, hammasratast, konksu, plokkidega trosse ja keermestatud varda. Kõigepealt kinnitame laagrid naastu külge, misjärel paigaldame naastu otsa hammasratta, et isetehtud rihmaratta kasutamine oleks mugavam ja lihtsam. Jääb vaid tross üle hammasrataste visata ja kinnitada, vaba ots on varustatud konksuga, mis on vajalik esemete tõstmiseks.
Lõpetuseks tuletagem meelde, et mistahes poest ostetud või kodus valmistatud ketttõstukitega töötades tuleks kindlasti meeles pidada ettevaatusabinõusid. Struktuuri tugevust ja terviklikkust on vaja hoolikalt kontrollida. Koorma endid tuleb tõsta sujuvalt ja ettevaatlikult, ilma et need asuksid rippuva eseme all.
Katusel või ülemised korrused, ja ilma spetsiaalsed seadmed see on väga raske. Kirjeldame lihtsa ja usaldusväärse DIY kokkupanekuprotsessi ehitustõstuk, mis üksi suudab tõsta kuni 300 kg.
Ülaltoodud skeemi järgi kokkupandud seade on täiesti mobiilne ja seda saab probleemideta ehitusplatsile tuua, isegi sõiduauto katuseraamiga.
Kokkupanekuks vajate:
- liimpuit 60x40 mm - 10 m;
- puit 40x40 - 9 m;
- laud 25x80 - 16 m;
- laagriga taglaseplokk - 2 tk.;
- rull teljega laagril - 4 tk.;
- nailonkaabel - 12 m;
- vineer 15 mm - vähem kui 1 m 2.
Juhikute kokkupanek
Tõstuk on kahe T-rööpa vahel rullikutel liuglev käru. Nende valmistamiseks vajate puitu hea kvaliteet niiskus mitte üle 12%: puit 60x40 ja laud 25x80. Igasugune kumerus on ebasoovitav, puul ei tohiks olla defekte.
Juhikus olev tala mängib vahetüki rolli, määrates kaubamärgi riiulite vahelise kauguse. See peaks olema 2-3 mm suurem kui rullide läbimõõt, vajadusel hööveldage tala kitsast otsast ja viige soovitud paksuseni.
Juhiku kokkupanemiseks peate laudade vahele sisestama tala ja joondama need mööda ühte serva. Tagamaks, et konstruktsioon oleks täielikult monoliitne, on soovitatav enne kokkupanekut katta kontaktservad PVA-liimiga.
Voldi osad kokku, joonda need ruudu alla ja kinnita klambritega. Seejärel kinnitage lauad ja talad valgete anodeeritud isekeermestavate kruvidega pikkusega 55 mm, kruvige need ruudukujuliselt 30-35 cm sammuga igas reas Mõlemad lauad tuleb kinnitada isekeermestavate kruvidega, nii et juhikud on väändumisele vähem vastuvõtlikud.
Kui soovite muuta juhikud olemasolevast saematerjalist pikemaks, asetage talad ja lauad poole pikkusega ülekattega. Õigesti ühendades on konstruktsioon erakordselt tugev, rullikute sujuvaks liikumiseks jääb üle vaid plaatide sisemised ühenduskohad nulli viia.
Pärast mõlema juhiku kokkupanemist katke need kahe kihi kuivatusõliga. Kontrollige rullide all oleva pilu laiust ja vajadusel reguleerige smirgellapiga. Tehke otsast 30 mm kaugusel varda keskele läbi augu läbimõõt 14 mm. Kasutage seda selleks poltidega ühendus risttaladega juhikud, asetage laiad seibid mutri ja poldipea alla. Diagonaalide nihkumise vältimiseks tehke ühendus poolpuuäärega.
Käru disain
Alusta raami kokkupanemisest: aseta kolm 75 cm pikkust risttala 130 cm 40x40 mm puidutükkide vahele.Paigalda keskmine risttala 40-45 cm kaugusele alumisest servast. Kinnitage liitekohad isekeermestavate kruvidega või veel parem, pange raam kokku tappliidete abil.
Kinnitage kaks raamiga risti olevat 80 cm puitu alumise tala külge, sisestage nende otste vahele 75 cm pikkune risttala ja kinnitage konstruktsioon. Kaubaaluse tugevdamiseks tehke puidust või laudadest kaks 60 cm pikkust kaldserva, lõigake servad 45° nurga all. Kinnitage nurk nurgast 40 cm kaugusele alusele.
Lõika vineerist leht mõõtmetega 83x84 cm ja puuri igast servast 20 mm kaugusele 7 cm sammuga augud Läbi tehtud aukude keerake aluse põhi raami külge 45 mm pikkuste isekeermestavate kruvidega.
Kui plaanite oma käru kandevõimet suurendada, tuleb kaubaaluse raami ja kiilude ühenduskohta tugevdada katteplaatide ja nurkadega ning põhja vineeri metallklambritega. Kinnitage silmused raami ülemistele nurkadele tabalukk mille saba pikkus on vähemalt 70 mm. Sisestage M14 polt aukudesse ja keerake sellele iselukustuv mutter. Poltide alt tuleb läbida umbes 2 meetri pikkune kaablijupp ja siduda see aasaks, mille külge kinnitatakse veoköis läbi karabiini või sõrmkübara.
Klambrid plokkide jaoks
Ülemisel ja alumisel risttalal juhtpostide vahel peate kinnitama ühe taglase klotsi. Kinnitamine on võimalik ainult poltühenduse kaudu koos laiade seibide või, mis veelgi parem, metallplaatide kohustusliku paigaldamisega mutrite alla.
Soovitatav on osta laagriga ronimisrattad või soonega taglase rihmarattad. Enamikul toodetel on tugev korpus ja tihedalt liibuvad põsed, seetõttu on kaabli rihmaratta küljest vabastamine võimatu.
Kui proovite olemasolevaid uiske mahutada, kaaluge neile tõmburi lisamist. Rullige 6 mm paksust terastraati, kuni moodustub aas, ja seejärel painutage konstruktsiooni servad mutri all ploki telje külge kinnitamiseks vajalikul kaugusel. Kui varustate plokirulli pöördega, on koorma tõstmine mugavam ja kaabel kestab kauem.
Rullid ja nende kinnitus
Käru sujuvaks libisemiseks peaks see olema varustatud nelja rullrattaga, mis on paigaldatud külgedele 20-25 cm kaugusele nurkadest. Ostke hooldusvabade laagritega rullid ja ühepoolne terastelg pikkusega vähemalt 20 mm. Tavaliste rullikute asemel võib kasutada kinnise puuriga ja vähemalt 25 mm puuri laiusega kuullaagreid või vanade rulluiskude rattaid.
Rulli telg tuleb eemaldada ja 40x80 mm plaadi keskele puurida selle läbimõõdule vastav auk. Pärast telje auku sisestamist paigaldage see plaadiga rangelt risti ja keevitage, seejärel tehke M8 poldi nurkadesse neli auku.
Kuidas tõsta lifti
Väga kasulik lisa, mis suurendab oluliselt kasutusohutust, on maandumistaskute paigaldamine käru esirataste kinnitamiseks tõstetud asendisse. See pole mitte ainult väga mugav mahalaadimisel, vaid võimaldab ka lifti ise kasutada.
Taskute paigaldamiseks on vaja välja lõigata osa juhiku tagaplaadist, millele toetuvad käru rullikud. Tõstmisel libiseb ratas tekkinud avasse ja peatub kolmest vardast kokku pandud U-kujulisel plokil. Et ratas kogemata välja ei hüppaks, jätke tahvlile väike huul. Pärast mahalaadimist saab käru lihtsalt maandumistaskutest eemaldada ja kaablist kinni hoides alla lasta.
Korraga suurema koormuse tõstmiseks võite tugevdada käru vertikaalset raami ja paigaldada sellele liigutatava ploki, kuid see suurendab trossi pikkust 1,5 korda. Tõmbeköis kinnitatakse sel juhul ühe nurga külge juhiku ja ühendusristtala vahel, juhitakse käru liigutatavasse plokki ja asetatakse seejärel fikseeritud ülemisse ja alumisse rihmarattasse.
Samuti on võimalik paigaldada värav nagu kaevu peale, et veoköie oleks mugav kerida. Seda saab valmistada 100x100 mm suurusest saematerjalist, mis on tasapinnaga kuusnurkseks viidud. Värava paigaldamiseks on vaja täiendavaid L-kujulisi poste ja alumise risttala kinnituspoltide asendamist sobiva pikkusega naastudega. Lõdvendatud polte tuleb kasutada riiulite kaldus ühendamiseks juhikutega.
Värava kasutamine tähendab suurenenud ohtu, sest inimene on alati lifti juures. Käru purunemise ja kukkumise vältimiseks on soovitatav paigaldada ülemise ploki kõrvale ronimisvarustuse kõige lihtsam jumar.
Inimene pole suurte raskuste tõstmiseks kuigi tugev, kuid ta on välja pakkunud palju mehhanisme, mis seda protsessi lihtsustavad, ja selles artiklis käsitleme rihmarattaid: selliste süsteemide eesmärki ja konstruktsiooni ning proovime teha ka kõige lihtsama. sellise seadme versioon meie enda kätega.
Lastiratas on trossidest ja plokkidest koosnev süsteem, tänu millele saate pikkust kaotades tõhusalt jõudu juurde. Põhimõte on üsna lihtne. Pikkuses kaotame täpselt nii palju kordi, kui võidame tugevuselt. Tänu sellele mehaanika kuldreeglile saab suuri masse ehitada ilma suurema vaevata. Mis põhimõtteliselt polegi nii kriitiline. Toome näite. Nüüd olete võitnud 8 korda tugevuse ja objekti 1 meetri kõrgusele tõstmiseks peate venitama 8 meetri pikkuse köie.
Selliste seadmete kasutamine maksab teile vähem kui kraana rentimine ja pealegi saate tugevuse suurenemist ise kontrollida. Rihmarattal on kaks erinevad küljed: üks neist on fikseeritud, mis on kinnitatud toele ja teine on liigutatav, mis klammerdub koorma enda külge. Tugevuse suurenemine toimub tänu liigutatavatele plokkidele, mis on paigaldatud rihmaratta liigutatavale küljele. Fikseeritud osa on mõeldud ainult köie enda trajektoori muutmiseks.
Rihmarataste tüüpe eristatakse keerukuse, pariteedi ja paljususe poolest. Keerukuse mõttes on lihtsad ja keerulised mehhanismid ning paljusus tähendab jõu korrutamist, ehk kui paljusus on 4, siis teoreetiliselt saad tugevuse juurde 4 korda. Samuti kasutatakse harva, kuid siiski kasutatavat kiiret rihmaratta plokki; see tüüp suurendab koormate liikumise kiirust ajamielementide väga madalal kiirusel.
Esmalt kaalume lihtsat monteerimisratast. Seda saab toele ja koormale klotside lisamisega. Paaritu mehhanismi saamiseks tuleb trossi ots kinnitada koorma liikuvasse punkti ja paariskoha saamiseks kinnitame köie toe külge. Ploki lisamisel saame tugevusele +2 ja liikuv punkt annab vastavalt +1. Näiteks vintsi jaoks rihmaratta saamiseks, mille kordsus on 2, peate kinnitama trossi otsa toe külge ja kasutama ühte plokki, mis on koorma külge kinnitatud. Ja meil on ühtlane seade.
Ketttõstuki tööpõhimõte, mille kordsus on 3, näeb välja teistsugune. Siin kinnitatakse trossi ots koorma külge ja kasutatakse kahte rulli, millest ühe kinnitame toele ja teise koorma külge. Seda tüüpi mehhanism suurendab tugevust 3 korda, see on veider variant. Et mõista, milline on tugevuse suurenemine, võite kasutada lihtne reegel: mitu trossi tuleb koormast, selline on meie jõukasv. Tavaliselt kasutatakse konksuga rihmarattaid, mille külge tegelikult koorem on kinnitatud, on ekslik arvata, et see on lihtsalt plokk ja köis.
Nüüd saame teada, kuidas keerukat tüüpi ketttõstuk töötab. See nimi viitab mehhanismile, kus mitu lihtsad valikud sellest lastiseadmest tõmbavad nad üksteist. Selliste konstruktsioonide tugevuse suurenemine arvutatakse nende korduste korrutamisega. Näiteks tõmbame ühe mehhanismi kordsusega 4 ja teise kordsusega 2, siis on teoreetiline jõuvõimendus 8. Kõik ülaltoodud arvutused toimuvad ainult ideaalsete süsteemide puhul, millel puudub hõõrdejõud. aga praktikas on asjad teisiti.
Igas plokis on hõõrdumise tõttu väike võimsuskadu, kuna see kulub ikkagi hõõrdejõu ületamiseks. Hõõrdumise vähendamiseks tuleb meeles pidada: mida suurem on köie painderaadius, seda väiksem on hõõrdejõud. Võimaluse korral on parem kasutada suurema raadiusega rulle. Karabiinide kasutamisel peaksite tegema identsete võimaluste ploki, kuid rullid on palju tõhusamad kui karabiinid, kuna nende kadu on 5-30%, kuid karabiinidel kuni 50%. Samuti on kasulik teada, et maksimaalse efekti saavutamiseks peab kõige tõhusam plokk asuma koormusele lähemal.
Kuidas arvutada tegelik tugevuse suurenemine? Selleks peame teadma kasutatavate ühikute efektiivsust. Tõhusust väljendatakse numbritega 0 kuni 1 ja kui kasutada suure läbimõõduga või liiga jäika trossi, siis on plokkide efektiivsus oluliselt väiksem kui tootja poolt näidatud. See tähendab, et sellega on vaja arvestada ja plokkide efektiivsust reguleerida. Lihtsat tüüpi tõstemehhanismi tegeliku tugevuskasvu arvutamiseks on vaja arvutada köie iga haru koormus ja need kokku liita. Keeruliste tüüpide tugevuskasvu arvutamiseks peate korrutama tõelised jõud lihtsad, millest see koosneb.
Samuti ei tohiks unustada köie hõõrdumist, kuna selle oksad võivad omavahel väänduda ning suure koormuse all olevad rullid võivad koonduda ja köie pigistada. Et seda ei juhtuks, tuleks plokid paigutada üksteise suhtes vahedega, näiteks võib nende vahel kasutada trükkplaati. Samuti peaksite ostma ainult staatilisi köisid, mis ei veni, kuna dünaamilised köied kaotavad tõsiselt tugevust. Mehhanismi kokkupanemiseks võib kasutada kas eraldiseisvat või lastitrossi, mis on kinnitatud koorma külge tõsteseadmest sõltumatult.
Eraldi köie kasutamise eeliseks on see, et saate kiiresti kokku panna või eelnevalt ette valmistada tõstekonstruktsiooni. Võite kasutada ka kogu pikkust, see hõlbustab ka sõlmede läbimist. Üks miinustest on see, et puudub tõstetud koorma automaatse fikseerimise võimalus. Kaubatrossi eelisteks on see, et tõstetava eseme automaatne fikseerimine on võimalik ning puudub vajadus eraldi trossi järele. Miinuste juures on oluline see, et sõlmedest on töötamise ajal raske läbi pääseda ning mehhanismi enda peale tuleb kulutada ka kaubaköis.
Räägime vastupidisest liikumisest, mis on vältimatu, kuna see võib ilmneda köie kinnijäämisel või koorma eemaldamise hetkel või puhkamiseks peatudes. Tagasilöögi vältimiseks on vaja kasutada plokke, mis lasevad trossil läbida ainult ühes suunas. Ühtlasi korraldame konstruktsiooni nii, et tõstetava objekti küljest kinnitub esimesena blokeerimisrull. Tänu sellele ei väldime me mitte ainult tagasisõitu, vaid võimaldame ka koormat kinnitada mahalaadimise või lihtsalt klotside ümberpaigutamise ajal.
Kui kasutate eraldi köit, kinnitatakse lukustusrull tõstetavast koormast viimasena ja lukustusrull peaks olema väga tõhus.
Nüüd natuke tõstemehhanismi kinnitamisest kaubaköie külge. On haruldane, et meil on käepärast õige pikkusega köis ploki liikuva osa kinnitamiseks. Siin on mitut tüüpi mehhanismi kinnitusi. Esimene meetod on haaramissõlmede kasutamine, mis kootakse 7-8 mm läbimõõduga nööridest 3-5 pöördega. See meetod, nagu praktika on näidanud, on kõige tõhusam, kuna 8 mm nöörist 11 mm läbimõõduga trossil olev haardesõlm hakkab libisema alles 10–13 kN koormuse all. Samal ajal ei deformeeri see algul köit, kuid mõne aja pärast sulab see palmik ja kleepub selle külge, hakates täitma kaitsme rolli.
Teine võimalus on kasutada üldotstarbelist klambrit. Aeg on näidanud, et seda saab kasutada jäistel ja märgadel köitel. See hakkab roomama ainult 6-7 kN koormusega ja vigastab kergelt köit. Teine meetod on kasutada isiklikku klambrit, kuid see pole soovitatav, kuna see hakkab roomama 4 kN jõuga ja rebib samal ajal punutise või võib isegi nööri hammustada. Need on kõik tööstusdisainilahendused ja nende rakendus, kuid proovime luua isetehtud ketttõstuki.
