Paat avardab tunduvalt kalamehe võimalusi! See on üldtunnustatud tõsiasi ja me ei pea siin pikka arutelu. Järgmine küsimus, ? On selge, et olenevalt tingimustest on asjakohased erineva disainiga paadid. Samuti saate osta paadi või saate selle ise valmistada. Selle kohta, mis seal on omatehtud paadid, nende eeliste ja puuduste kohta, teostatavuse kohta ise tehtud kalapaat - selles postituses.
Tööstuslikud paadid on: täispuhutavad (kumm, PVC) ja jäigad, tavaliselt kohmakad (plastist, puidust, duralumiiniumist). Aga omatehtud paadid?
Tehke oma paat- see pole lihtne asi. Nad tegelevad iseseisva paadiehitusega, kui raha kangekaelselt pole; kui see on kauge piirkond ja pole kuskilt osta; kui käed sügelevad midagi teha, noh, näiteks paati... Kõikides muudes olukordades on lihtsam lihtsalt sobiv paat osta. Väike täispuhutav - väikeste tiikide ja järvede jaoks; keskmine täispuhutav keskmiste järvede ja jõgede jaoks; kõva plastmassist üks või terve paat, kui teil on midagi transportida ja plaanite kala püüda suurel jõel, veehoidlal või merel.
Olen näinud mitmeid omatehtud paatide kujundusi ja ma räägin teile neist.
1. Vineerist ja puidust valmistatud jäik omatehtud paat. Need on väikesed paadid, tavaliselt kalastamiseks väikesed tiigid ja järved. Pooleteisekohaline (kui rohkem teha, siis läheb liiga raskeks). Kontuurid on üsna sirged. Sellist paati kantakse “kroonil”, auto ülemisel pagasiruumil.
Paadi raam ja nahk on kokku pandud isekeermestavate kruvide abil. Välispind, küljed ja põhi kuivatatakse, krunditakse ja värvitakse.
Vineerist paati saab valmistada väga erineva kujuga. Kohmakas ristkülikukujulised kujundid Kui teil on oskusi, saate selle sujuvamaks muuta, nagu paadi.
Joonisel kujutatud ebamugava puupaadi saab teha ka kokkupandavaks, mille põhi on kummeeritud kangast. Küljed kõvad, põhi pehme. Tehke kõik risttoed eemaldatavaks. See näeb välja umbes selline.
On selge, et selline paat on kompaktsem ja vajadusel saab selle kokku voltida.
2. Isetehtud duralumiiniumist paat. Põhimõtteliselt on see sama asi, ainult paadi kere on valmistatud duralumiiniumist. Ühendused keevitatakse argoonkeevitusega.
3. Minu arvates kõige huvitavam - kokkupandav duralumiiniumpaat. Üks kõrvalmajas elav ketraja kasutab seda.
Kokku 6 duralumiiniumist osa: põhi – 2 osa; mõlemal küljel - 2 osa. Elementide kinnitamiseks kasutatakse elastset, vastupidavat kummeeritud kangast. Kangas kinnitatakse duralumiiniumist rea neetidega, läbi ülekatte.
1 – osa külg (alumine); 2 – kummeeritud kangast riba; 3 – duralumiiniumist kattekiht; 4 – needid.
Minu naaber ei võta paati täielikult lahti. Ta lihtsalt eemaldab vahetükid ja voldib küljed sissepoole. Soovi korral saab konstruktsiooni ka risti painutada. Ja nii, ta asetab paadi auto ülemisele pagasiruumile ja pingutab selle kummipaeladega. See tuleb üsna kompaktne.
Sellise paadi põiktoed koosnevad: kõvast padjaga istmest ja kahest puidust tugipostist, mille otsad on kaitstud alumiiniumtorude tükkidega, mis on sisestatud külgede sisekülgedel asuvatesse spetsiaalsetesse aukudesse. Enne kalastamist sisestatakse vahetükid ja iste oma kohale, tagades konstruktsiooni jäikuse.
Sellised isetehtud paat See on mugav, sest põhi on kõva – sellel on hea istuda. Küljed ei karda konkse ja tõrkeid... Ainukeseks miinuseks on mõningane ebastabiilsus. Need. Kummipaati on ülimalt raske ümber pöörata ja isegi kui see üles kühveldada, jääb see vee peale. Sellises duralumiiniumis peate käituma ettevaatlikult ja vältima äkilisi manöövreid. Muide, minu naaber on juba aastaid sellisest paadist keerutanud ja väidab, et see on mugavam kui mõni täispuhutav. Olen temaga mitmes mõttes nõus.
Lisaks pannakse selline paat kiiremini kokku kui täispuhutav. Siin pole vaja midagi alla laadida.
Kõik fotod artiklist
Kaasaegne turg pakub üsna suur valik erinevad turismi- ja kalalaevad. Aga meie mehele on isetehtud vineerpaat palju lähemal. Ja mõte pole siin isegi raha säästmises, enda tehtud paat on uhkuse allikas, lisaks pole kogu isetootmise protsess mitte niivõrd töö, kuivõrd huvitav hobi. Selles artiklis vaatleme selliste toodete kokkupanemise peamisi etappe.
Paar sõna ettevalmistusest
Vineerist ja klaaskiust valmistatud omatehtud paate peetakse küll väikesteks, kuid täisväärtuslikeks veesõidukiteks. Seetõttu tuleb ettevalmistus- ja monteerimisprotsessile läheneda vastutustundlikult.Lõppude lõpuks võivad siin tehtud vead mitte ainult põhjustada laeva kahjustamist, vaid mõnel juhul ohustada ka omaniku elu ja tervist.
Milliseid materjale on vaja
- Nagu nimigi ütleb, on siin põhimaterjaliks loomulikult vineer.. Väikese paadi kere jaoks sobivad hästi vähemalt esimese või teise klassi lehed paksusega umbes 5–7 mm. Kiilu, raamide ja muude abikonstruktsiooniosade jaoks peate võtma paksema lehe, alates 12 mm ja üle selle;
- Materjali klass ei ole kõige vähem oluline.. Vineeri valik on praegu üsna suur, kuid sel juhul on materjal pikaajalises otseses kokkupuutes värske või isegi merevesi, loomulikult tuleb vineeri võtta suurenenud niiskuskindlusega. Ideaalis on parem võtta FB bränd, see tehti algselt laeva vajadustele. Kui "FB" hind teile ei sobi, võite peatuda "FSF" juures;
Nõuanne: nüüdseks laialt levinud kaubamärk “FC” võib mõnes allikas olla veekindel.
Kuid meie puhul see ei sobi, siin vajame suurenenud niiskuskindlusega materjali, lisaks sellist, mis talub pikaajalist kokkupuudet agressiivse keskkonnaga.
- Tugide, istmete ja muude elementide jaoks kasutatakse puhast puitu. Siin võetakse reeglina hööveldatud lauad paksusega 25 mm. Sel juhul tuleks eelistada pehmeid poorseid sorte. Professionaalses laevaehituses kasutatakse lehist, kuid väikese paadi jaoks piisab kuusest või männist;
- Lehtede vahepealseks õmblemiseks sobib hästi umbes 2 mm paksune vasktraat.;
- Suletud õmbluste loomiseks kasutatakse klaaskiudu ja polümeerliimi. Liimikompositsiooni tüübi valimine pole tänapäeval keeruline, valik on turul üsna suur, peaasi, et koostis oleks veekindel.
Tööriista valik
Omatehtud vineerpaadid kalastamiseks ei vaja ülemäära suurt tööriistakomplekti.
Siin saate hakkama traditsioonilise komplektiga, mis on saadaval peaaegu iga omaniku töökojas:
- Lisaks tangidele, kruvikeerajatele ja kääridele vajate loomulikult rauasaagi;
- Vineeri lõikamine tavalise käsisaega on üsna keeruline, seetõttu on parem see osta koos terade komplektiga. Veelgi enam, peaksite valima võimalikult paljude pööretega mudeli, kuna madalatel kiirustel puruneb serva piki spoon;
- Selliseks tööks vajate kindlasti lihvimismasinat. Käsitsi tavalise liivapaberiga ei saa te seda saavutada hea kvaliteet töötlemine;
- Lehtede kinnitamiseks liimimisel kasutatakse klambreid, neid peaks olema vähemalt 3–4;
- Liimi ja värvide pealekandmiseks on vaja pintslite komplekti.
Paadi ehitus
Sel juhul pole nii oluline, millist tüüpi paadi valida. Olgu tegemist puntide, süstade, purjekate või mootoriga paatide, ehitusjuhised on kõigi nende mudelite jaoks ligikaudu ühesugused.
Alustame joonistega
Tänapäeval pole probleem leida omatehtud vineerpaadi jooniseid. Internetis või erialakirjanduses on piisavalt teavet. Peate otsustama ainult laeva suuruse üle, sest sellest sõltub lehtede paksus. Kui teil pole sellise tööga veel piisavalt kogemusi, on parem jääda lihtsate, lahutamatute mudelite juurde.
Kogenud käsitöölised ei soovita ise paati kujundada. Kuid kui otsustate ikkagi sellise tööjõu ette võtta, peate alustama laeva veeväljasurve ja kandevõime hoolika arvutamisega. Nii et pärast käivitamist ja ujumist ei lähe teie toode kohe koos omanikuga põhja.
Tähtis: omatehtud mootoriga vineerist paatide joonised ei erine palju puhtalt aerutatud analoogidest.
Reeglina on neil laevadel veidi muudetud ahtripeegli (tagumine külg).
Seetõttu, olenemata sellest, kas teil on praegu mootor, on parem eelistada kohe just selliseid paate.
Seega, kui olete leidnud endale sobiva mudeli, tuleb enne detailide ja koostude tegeliku valmistamise juurde liikumist teha paberist mustrid vastavalt joonistele. Ja alles pärast kõigi mõõtmete kontrollimist kandke muster vineerile või puidule.
Korpuse kokkupanek
Tavalise lehe maksimaalne pikkus on umbes 3 m. Seetõttu peate enamikul juhtudel liitma kaks või enam väikest lehte üheks leheks. See on lihtne, kuid üsna vaevarikas protsess, mis nõuab täpsust ja täpsust. Sellist ühendust spetsialistide vahel nimetatakse kaldliimimiseks.
Selleks võtke 2 lehte ja lõigake need mööda serva nurga all; sellise kaldpinna laius peaks olema vähemalt 7 korda suurem kui lehe paksus. Kuidas suurem ala kontakti, seda tugevam on ühendus. Suurem osa massist eemaldatakse viiliga, seejärel masinaga kuni ideaalses seisukorras. Järgmisena määritakse kalded liimiga, ühendatakse ja pressitakse millegi raskega, kuni need täielikult kuivavad.
Nõuanne: selliste konstruktsioonide kokkupanek ja liimimine põrandale on äärmiselt ebamugav, seetõttu on soovitatav estakaad kohe ehitada puidust klots 50x50 mm.
Pidage meeles, et peate käsitsema paadi mõlemat külge, nii et saehobuseid tuleb selle jaoks kohandada.
Hull mõte oma kätega paadi tegemisest on pähe tulnud rohkem kui ühel kalamehel. Seda pole lihtne teha, kuid see on täiesti võimalik. Soovi korral saab vineerilehtedest paadi valmistada.
Kas on raske ise paati teha?
Praktika põhjal võib julgelt väita, et 4 töötunni jooksul on võimalik heade vahenditega ise paadi valmis teha.
Valmistatud vineerist paadil on järgmised eelised:
Vineer on hea soe ja kerge materjal;
Mahutavus on suurem kui samade mõõtmetega kummipaatidega;
Puupaadis pole ebamugavust.
Te vajate vineeri. Vajalike vineerilehtede leidmine ja ostmine ei ole keeruline. See on praktiline ja mugav tööl. Paadid on omatehtud paadid, mis on kalurite seas populaarsed.
Alustame projekti elluviimisega
Alustada tuleks alati paadi üldise disaini läbimõtlemisest. Visandage tulevase paadi visand. Valmistage ette kuivatatud 25 mm plaat ja 6 mm paksused vineerilehed. Ahtri ja külgede jaoks on vaja 30,5 cm laiuseid laudu. Vahetükkide ja istmete valmistamiseks võetakse lauad laiusega 25 mm. Toorikute pikkus on 86,4 cm.Mõõtmeid tuleb jälgida, sest kogu konstruktsiooni hoitakse koos isekeermestavate kruvidega. Toorikute valmistamine etteantud mõõtmete järgi pole keeruline, kuna need on geomeetriliselt lihtsad. Pöörake tähelepanu pindade sobivusele liitekohtades ja paadi volangusele. Lüngad on lubatud miinimumväärtustes. Kinnitusdetailidena kasutatakse isekeermestavaid kruvisid:
Tsingitud;
Tineeritud.
Paadi katmiseks kasutatakse isekeermestavaid kruvisid paksusega 3 mm ning pikkusega 18 ja 26 mm. Ülejäänud paadi elementide jaoks kasutatakse isekeermestavaid kruvisid paksusega 4 ja 5 mm ning pikkusega 60 ja 64 mm.
Paadi põhjaks kasutatakse 6 mm vineeri. Tagage hea veekindlus põhja ja kere elementide vahel. Võite kasutada hermeetikut või spetsiaalsed liimid. Kui liimi pole, sobib õlivärv hästi.
Isekeermestavad kruvid keeratakse sisse 4 cm sammuga.Õmblused koos väljaspool Katke see ettevaatlikult perkali või lõuendiga, kasutades liimi AK-20. Paadi põhja stabiilsuse tagamiseks koormuste vastu paigaldage paigaldatud vahedetailide vahele 5x2 cm ristlõikega liistude kate.
Paadi värvimine
Paadi vineerist kere värvimine on väga oluline ja ülioluline hetk. Seda tehakse õigesti järgmises järjestuses:
Kere on krunditud. Kuivatav õli peaks olema looduslik. Kuivatusõli kuumutatakse keemistemperatuurini ja eemaldatakse koheselt pliidi pinnalt. Kandke paksu pintsliga kuuma kuivatusõli kõigile paadi kere puitelementidele piki välis- ja sisepinda;
Pärast kuivatusõliga kruntimist peaksite ootama, kuni see täielikult puitu imendub;
Paati värvitakse.
Hea värvikombinatsioon on valge ja punane. Värvige põhi kuni veepiirini valge värv. Üleval on punane värv. Paadi sisemust saab värvida roheline värv heledad värvid.
Paat on vees ja seetõttu kehtivad värvile erinõuded. Kuidas saada vajalike omadustega värvi? Punase värvuse saab punase plii abil. Valged toonid saadakse plii- või tsinkvalgega. Omatehtud paate tuleks hästi käsitleda, et need ei mädaneks.
Seda lahjendatakse loodusliku kuivatusõliga nii, et oleks võimalik peale kanda veel 2-3 kihti. Vedel värv Sobib paremini pinnale, hajub hästi ning moodustab ühtlase ja vastupidava katte. Pehmed flööti tüüpi harjad peaksid olema laiad. Mõned "meistrid" kasutavad paatide värvimiseks nitrovärve. Seda ei ole soovitav teha. Sellise paadi kasutusiga väheneb suurusjärgu võrra.
Punktid, millele tähelepanu pöörata
Omatehtud mootorpaadi jaoks on ette nähtud koht mootori paigaldamiseks. See on odavam ja lihtsam kasutada aerusid. Aerude materjaliks on 35 mm paksune kaselaud. Spindli otsa on paigaldatud käepidemega piisk. Messingplaadid kaitsevad terade servi. Pärast seda saab aeru kruntida ja värvida. Omatehtud paate saab kujundada erineval viisil.
Vineerpaat on oma “vastupidavus” poolest parem kui plastist ja kummist kolleegid. Selline paat peab vastu 15–20 aastat. Tehke oma paat ja nautige kalapüüki.
Iga kalamees ei saa veesõidukit osta, sest tooteid müüakse kõrge hinnaga. Samuti ei pruugi kõik mudelid vastata teatud ostjate vajadustele. Kõige soodsamad mudelid on sõude- või mootoriga kummipaadid, kuid reeglina on need ebausaldusväärsed ja kalapüügi ajal kahjustada saades tekib ebameeldiv olukord. Vahepeal hakkasid kalurid ja ujujad üha enam oma kätega puidust või vineerist omatehtud paate valmistama.
Omatehtud veesõiduki omadused
Kaasaegsest ehitusmaterjalid saab ehitada paadi 2-3 inimesele. Omatehtud kalapaadid võivad olla varustatud aerude või mootoriga. Mõned inimesed paigaldavad paati purje. Mootori paigaldamine veesõidukile pole keeruline, kuid peate mõistma, et kui külastate pidevalt väikseid järvi või tiike, pole mootori omamine otstarbekas.
Oma kätega paadi valmistamiseks kasutavad käsitöölised peamiselt raami jaoks vardaid ja konstruktsiooni katmiseks vineeri. Kui olete suurtes veekogudes ujumise fänn, on täiesti võimalik ehitada täisväärtuslik katusega paat. Selleks on vaja ka vineeri, puitu ja tsingitud metalli. Paadi kasutusea pikendamiseks töödelda puitu antiseptiliste ainetega ja värvida.
Paat on varustatud mootoriga, kui laev on valmistatud kvaliteetselt. Sest olulisel kiirusel ujudes võib konstruktsioon laguneda. Puidust paat on aga palju parem kui täispuhutavad mudelid. Kalurid ujuvad sageli keerulistesse kohtadesse tüügastega ning kummisõiduki puhul võib see põhjustada okste kinnijäämist ja laevakere purunemist.
Tööriistad ja materjalid
Esiteks leidke töötamiseks suur ruum, näiteks garaaž. Teiseks, kui töötate talvel, tuleb tuba kütta. Samuti ei tohiks ruumis olla kõrge niiskuse kontsentratsioon, muidu vineer ei kuivaks, vaid mädanema. Värvimine toimub reeglina õues. Kalastamiseks isetehtud vineerist paatide valmistamiseks, kasutage järgmisi tööriistu ja materjale:
Kõige kallimad asjad on vineer ja puit, ülejäänu maksab palju vähem. Elektriseadmeid saab laenata naabritelt.
Toote parameetrid ja üksikasjad
Sõudelaeva saab ehitada oma äranägemise järgi ja oma suuruse järgi. Kuid vastavalt oma kätega paadi ehitamise tehnoloogiale valmistatakse see 5 mm paksusest vineerist, seega on soovitatav kasutada järgmisi parameetreid:
- kogulaius mitte vähem kui 110 cm;
- konstruktsiooni pikkus algusest lõpuni 450 cm;
- sügavus on 50 cm.
Kõik konstruktsiooniosad on kinnitatud kiilu külge - see on peamine võtmeelement. Paadi tagaosa nimetatakse ahtripostiks ja vööri varreks. Nende elementide tõttu suureneb pikisuunaline jäikus. Neid põhitükke saab pusle abil valmistada täispuidust. Ja väljalõigatud osad ühendatakse liimi või isekeermestavate kruvide abil. Ärge kinnitage osi naeltega, see on ebausaldusväärne meetod.
Raamid on põiki kandvad konstruktsioonielemendid, mis moodustavad paadi kere. Ahtriposti, varre ja raamide ühendamisel moodustuvad veesõiduki küljed. Viimases etapis kaetakse anuma raam vineeriga. Interjöör Toode on varustatud tropiga – see kehtib eriti põhja kohta, mida tuleks võimalikult palju kaitsta.
Mootori kujundused
Mootorlaeva paigutus praktiliselt ei erine sõude- ja purjetamismudelitest. Ainuke asi on paadi tagaosa, mille küljes on propelleri mootor. See laevaosa peab olema tugev ja töökindel, et mootor ei eralduks sõitmise ajal konstruktsioonist. Meistrid soovitavad paadimootori jaoks kasutada ahtrilauda.
Moderniseeritud laevu varustatakse lisaelemendid- nöörid, külgmised nöörid, kokpiti ja teki nöörid. Selleks, et paat oleks uppumatu ja stabiilne, on vaja luua kiht raami väliskülje ja raami vahele. sees. See tühimik on täidetud polüuretaanvahuga. Kui laev läheb ümber, ei ujuta see üle ega vaju põhja. Seetõttu soovitavad eksperdid tungivalt sellist trikki kasutada.
Jooniste loomine
Joonised on töö lahutamatu osa. Sest kogu protsess algab alati hästi läbimõeldud diagrammidest, mis on mõeldud ise ehitatud. Kui teil on raske visandeid joonistada või te ei soovi, kasutage valmis diagramme, mida Internetis on palju. Jooniste koostamisel olge võimalikult ettevaatlik ja ärge unustage ühtegi detaili. Tehke tulevasest paadist mitu visandit vastavalt järgmistele reeglitele:
Peamine ülesanne: joonistage kõik vajalikud detailid ja märkige nende mõõtmed. Kolmas joonis on eskiis. Sellele tuleks joonistada paadi välimus, et saada aimu, millise veesõiduki lõpuks saad.
Malli tegemine
Niisiis on vineerist paadi mustri joonised oma kätega koostatud ja nüüd peate tegema malli, mis on mõeldud põhja kuju ülekandmiseks vineerile. Peate leidma papist lehed ja klammerdama need kokku. Seejärel peaksite joonistega relvastatult joonistama paberile tooriku kuju. Seejärel lõigake üleliigne ära ja kinnitage mall vineerilehtedele ning jälgige seda pliiatsi või pliiatsiga.
Kui paat on täispuidust, siis tuleks kujundust kopeerida mitte vastu tera suunda, vaid piki tera. Sel juhul saab võimalikke defekte vältida. Vineerilehtede puhul on kiudude suund juhuslik. Kuna see materjal on valmistatud puiduhakke pressimise teel. Lihtsamalt öeldes: põhja saab märgistada igas suunas. Kuid mall on mõeldud peamiselt siis, kui kavatsete ehitada puntpaati.
Tööde järjekord
Nagu igas teises äris, toimub kogu tööprotsess etappide kaupa. Paat pole erand: teha kvaliteetne ehitus, peate järgima teatud samme. Kuidas puidust paati teha - tehnoloogilised sammud:
Nagu näete, on töövoog töömahukas, kuid see on seda väärt.
Samm-sammult kokkupanek
Valmistage ette kõik materjalid ja tööriistad. Kontrollige, kas kõik elektriseadmed töötavad korralikult. Samuti peavad puiduga töötamisel olema kaitsevahendid: kindad ja prillid. Olge ketassaega materjali lõikamisel ettevaatlik.
Raami paigaldamine
Kõigepealt lõigake külgede jaoks latid - futox. Seejärel valmistatakse ette teised latid, millest hiljem moodustuvad anuma küljed ja alumine osa. Põhja saab valmistada laevaehitustehnoloogiat kasutades, see tähendab ümardatud kolmnurkse kujuga, võite ehitada ka tavalise punti. Seejärel valmistage latid ette vööri ja ahtri jaoks.
Järgmises etapis peate tegema nina. Võtke mõned vahetükid ja kaks pikka tala. Need tuleb ühest otsast kruvidega ühendada. Seejärel asetatakse teisele küljele plokk - see on paadi tagaosa. Osa kinnitatakse ka kruvidega. Seejärel kinnitage tagumise ploki keskele teine plokk vertikaalasendis.
Valmis paadiraam tuleb vormida kuuli kujul. Võtke paar vahepuksi ja kinnitage need vööri lähedale risti. Seejärel pööratakse raam ümber nii, et plokk oli ülespoole, mis kinnitati taustale, ja asetatakse aksiaalne plokk, mis toimib futokside tugiosana - jäigastavad ribid.
Selleks kinnita üks serv tagaküljel oleva ploki külge - selle kõrgus on 50 cm ja aseta ploki teine serv põhja jaoks raami ninasse. Nüüd kruvige kaks lühikest tala külgseinte ja kesktala külge, astudes servast umbes 70-100 cm võrra tagasi. Tala fikseeritud serv tuleb painutada nii, et see osutuks kaarjaks. Seejärel tuleb see kruvida raami nina külge.
Jäikuste kinnitamine
Niisiis, raam on tehtud ja nüüd peate paigaldama jäikused. Nendel eesmärkidel peate kasutama vahepuid; iga jäigastuste paari jaoks on paigaldatud üks vahetükk. See on vajalik, et külgseinad oleksid ümara kujuga. Reeglina kasutatakse väikese läbimõõduga vardaid, mis on võimelised painduma ilma spetsiaalsete tugevdusteta.
Töö algab ahtrist. Kruvige esimene plokk tulevase paadi küljele ja seejärel teine teisele poole. Nüüd paigaldatakse nende vahele vahetükk ja kaks ribi kinnitatakse kesktala külge. Proovige materjali ettevaatlikult painutada, muidu võib tekkida purunemine.
Tugevdusribid tuleks paigaldada 30 cm sammuga.Kui jõuad paadi vöörini, ära eemalda veel paigaldatud vahepuid. Mõõtke paadi sügavus 20 cm. Asetage märgid kahele küljele. Mööda külgseinu peate kruvima kaks pikka tala, mis ühendavad tugevamalt jäikusribid. Seejärel paigaldage nende kahe vahele mööda läbivaid osi mitu vaherõngast. Eemaldage ülejäänud vahetükid.
Nüüd peate tugevdama kõiki liigeseid. Kasutage metallist nurki ja kruvisid. Vööriosas astuge servast 50 cm tagasi ja keerake hüppaja. Samuti peate tugevdama nina ja puurima puuriga auku päris serva ning seejärel pingutama konstruktsiooni poldi ja mutriga. Pärast seda võime eeldada, et laeva skelett on valmis.
Raami katmine vineeriga
Selles etapis keerake paat tagurpidi ja alustage külgede katmist. On vaja, et pealekantav materjal oleks täielikult jäigastajatega külgnev. Vineer kinnitatakse isekeermestavate kruvidega. Materjali peaks olema piisavalt, et jõuda külgseina ülaosast paadi põhjani.
Lehtede suurus on reeglina 150 cm, seega on paadil vähemalt kaks liigendit. Paadi alumine serv näeb välja nagu ümar kolmnurk. Kogu pikkuses peate kinnitama vähemalt 50 cm laiuse tsinkriba.
Pärast välimine nahk võta mõned silindrid polüuretaanvaht. Peate kihi vahutama riba laiusele. Vahusta kõikides kohtades ja ei jäta tühimikke. Seejärel tehke sisemine vooder. Et paat ei oleks liiga raske, kasuta sisevooderduseks puitlaastplaate – need on vineerist õhemad ja kergemad.
Vuukide teipimine ja värvimine
Lõpuks peate teibiga kinnitama kõik väliskesta liitekohad. Õmblused täidetakse seni, kuni liim hakkab välja voolama. Parema efekti saavutamiseks kandke liitekohtadele silikoontihendi kiht. See kaitseb konstruktsiooni vee sissetungimise eest.
Peal viimane etapp Veesõiduk on värvitud vetthülgava värviga. Kuid enne seda kontrollige, kas korpusel pole kiipe ega pragusid. Kui on selliseid defekte, tuleb need pahtliga katta. Mõned käsitöölised katavad kogu korpuse klaaskiuga ja värvivad selle seejärel. Kantakse peale esmane kruntkiht ja sekundaarne värvikiht.
Nüüd on mootor paigaldatud ja tuleb vaid oodata, kuni konstruktsioon täielikult kuivab, misjärel saab isetehtud toodet katsetada sellega ümber järve purjetades. Kui leiate probleeme, parandage need.
Tähelepanu, ainult TÄNA!
Talus olevat paati võib vaja minna mitte ainult kalastamiseks, jahipidamiseks või vees puhkamiseks. Hõredalt asustatud piirkondades, kus on arenenud veeteede võrgustik, on paat esmavajalik, asustatud aladel aga veesõidukite tootmine ja rent tulus äri. Kõik teavad, kuidas paadimehed kuurortides raha teenivad. Kaubanduse klassifikaatorites ei klassifitseerita väikelaevu aga kaubaks, mille hinnakujundust reguleeritakse. Seetõttu on üsna populaarne küsimus: kas see on üldse võimalik ja kuidas oma kätega paati teha. Vastus esimesele küsimusele on selge: jah ja palju lihtsam, kui tavaliselt arvatakse. Hea, ruumika, töökindla ja merekõlbliku paadi saab teha veest eemal ilma paadikuuri ja ellinguta, igas sobiva suurusega ruumis. Ja kuidas - selle kohta on see artikkel.
Selle väljaande materjalide ettevalmistamisel olid suureks abiks raamatud “300 näpunäidet paatide, paatide ja mootorite kohta.” Koostaja ja teadustoimetaja G. M. Novak L. Laevaehitus 1974, “Paadid, paadid ja mootorid küsimustes ja vastustes” Käsiraamat toim. G. M. Novak. L. Laevaehitus 1977 ja “Kurbatov D. A. 15 laevade projekti amatöörehituseks” L. Laevaehitus 1986. Autor avaldab sügavat tänu nende informatiivsete käsiraamatute koostajatele. Edaspidi on illustratsioonide vihjetes need tähistatud vastavalt “H74”, “H77” ja “K.”. Mis puutub ilmumisaastatesse, siis kas veed ja tuuled on sellest ajast muutunud? Tänapäeva laevad on ehitatud ja sõidavad samade seaduste järgi, ainult kaasaegsed materjalid ja arvutitehnoloogia võimaldab neid täielikumalt kasutada.
Organisatsioonilised küsimused
Tõenäoliselt on lugejal juba mõned küsimused: kas see on tõesti nii lihtne? Kas ehitada ja hõljuda? Koos oma naise, laste, reisijatega, merel tormis? Olenevalt asjaoludest võite vajada oma jäiga kerega paadi äratamist. dokumendid ja tarvikud:
- Paat just endale, väike mittelaevatav veekogu - kasutatud materjalide müügitšekid juhuks, kui on vaja tõestada, et need pole varastatud. Väikeseks veekoguks loetakse veekogu, mille kaugus kaldast ei ole suurem kui 500 m ja paat on mõeldud ainult ühele inimesele;
- Paat endale, igas suuruses laevatatav veekogu - lisaks väikelaeva juhtimisõiguse tunnistus (analoog mootorsõiduki loaga) ja registreerimise tunnistus. Mõlemad väljastavad kohalikud transpordi- (vee-) kontrolliasutused. Paadi pardal tuleb ettenähtud vormis märkida selle registreerimisnumber;
- Sama, mis lõigetes. 1 ja 2, võib paadis olla vabu reisijaid – välja arvatud lõigetes toodud dokumendid. 1 ja 2 ka päästevest igale pardal olijale ja kohustuslik minimaalne komplekt tarvikud, vt allpool;
- Kõik on endine, kuid reisijate või lasti eest makstakse - lisaks reisijate või veose veetranspordi õiguse litsents;
- Kõik vastavalt lõigetele. 1-4, purjekas või purje-mootorpaat, sh. komplektse avariipurjega - lisaks jahitüürimehe tunnistus või muu purjelaeva juhtimisõiguse tunnistus;
- Paat tehti müügiks, mitte seeriaviisiliseks – väikeveesõidukite tootmise õiguse litsents.
Peab ütlema, et mittelaevatavatel veekogudel paragrahvide alusel rikkumisi. 1-3 on laialt levinud ja hõredalt asustatud piirkondades - endeemilised. Veeinspektsioonil pole sinna jõudmiseks ei juriidilist ega organisatsioonilist ja tehnilist võimalust. Seetõttu tekivad nõuded laeva omaniku vastu või alustatakse kriminaalvastutusele võtmist alles pärast õnnetuse tagajärgi.
Mis on jah ja ei?
Kujundused väikesed laevad liiga palju, et lugeda, aga algajale amatöörile prototüübi valimisel tuleb juhinduda järgmisest. kaalutlused, millele omatehtud paat peab vastama:
- Paat peab olema ehitatud vastavalt tõestatud projektile ja/või arvestades täielikult laeva teooria olulisi sätteid, laevaehituse ja navigatsiooni reegleid, vt allpool;
- Paat peab olema töökindel, st. tugev, vastupidav, stabiilne, kaalult ja mahult ruumikas, antud sõidutingimuste jaoks piisavalt merekõlbulik ja samas juhitav lainetes, hoovustes jões ja madalas kinnikasvanud veehoidlas;
- Paat peab olema piisavalt kerge, et omanik saaks selle üksi kaldale tõmmata või vette lasta ning koos täiskasvanud ja mõõdukalt arenenud abilisega transportimiseks laadida;
- Paadi ehitamise tehnoloogia ei tohiks sisaldada toiminguid, mis nõuavad erikvalifikatsiooni või tootmisseadmed, kuid peab andestama algaja vead ning antud oludes saadaolevate standardsete materjalide ja tootmismeetodite väljavahetamise;
- Soovitav on, et paat saaks hästi liikuda ja püsida lainel aerudega, mootori ja purje all - säästmaks kütust ja täielikult kasulikult puhata;
- Paadi ehitamise kulud peaksid olema minimaalsed;
- Kui paati hoiustatakse veekogust eemal, siis on väga soovitav, et see vastaks karplaevadele esitatavatele nõuetele, s.t. lubatud transportida ülemisel riiulil sõiduauto.
Kogu kvaliteedikomplekti jaoks, välja arvatud materjalide hind, optimaalne valik oma esimese laeva jaoks on mul vineerpaat. Laudtee läheb maksma ca. poole odavam, kuid see on sama palju kordi raskem ja kestab palju vähem, välja arvatud õhukese seinaga teraspõhjaga variant, vt allpool. Omatehtud klaaskiust paadid on kallid ja neid on raske ehitada, kuigi need on töökindlad ja vastupidavad. Kõiki neid tingimusi arvesse võttes ei võeta arvesse järgmist:
- Täismetallist keevitatud ja needitud paadid.
- Laevade hööveldamine.
- Väikesed lõbukatamaraanid.
- Vahtplastist paadid, plastpudelid, pontoonpaadid ja ristkülikukujulised plangud jne. eksootiline.
- Täispuhutav paat.
Selle "kärpimise" põhjused on järgmised. Täismetallist omatehtud laevu ei kontrolli ega registreeri transpordiinspektsiooniasutused, kuna nende nõuetekohast töökindlust on ajutistes tingimustes tehniliselt võimatu tagada.
Kiirpaadi ehitamine pole algajale. Hööveldatava kere standardsed dünaamilised koormused on suured ja saate seda vastu võtta, kui olete veendunud, et teie esimene paat ikka hästi ujub. Kuigi pean ütlema, et mõningase kogemusega on kodus täiesti võimalik ehitada väikesel lainel hööveldavat kaatripaati, mille mootor on vaid 3,5-6 hj, vt näiteks. rada. video.
Video: näide isetehtud höövelpaadist ja selle katsetamisest
Väikest katamaraani, andke lugejale teada, on lihtsam ehitada kui sama mahutavusega paati ja piirangud selle materjali valikul on pehmemad; näiteks vahtpolüstüreeni saab laialdaselt kasutada. Katamaraanisillal (ujukkered ühendav platvorm) saab seista, kõndida, ukerdada, kuidas suvatakse, sinna saab telkida ja isegi grillida. Katamaraan ei ole aga paat ja omatehtud katamaraanide küsimus nõuab eraldi käsitlemist.
Vanametallist valmistatud eksootilised paadid on lihtsalt ohtlikud. Näiteks vahtplastist valmistatud monokerega paat osutub kas millekski äärmiselt hapraks, mis sobib ujumiseks ainult tarastatud “sõudebasseinis”, või peaaegu kontrollimatuks parveks, mis on hoovuse või tuule poolt väga vastuvõtlik.
Mis puutub kummipaatidesse, siis entusiasmi nende vastu seletab lisaks enda edasikandmise võimalusele asjaolu, et ostetud “kummipaadi” laevatatavale veekogule registreerimiseks piisab tootjapoolsest tunnistus ja ka siis pigistab veekontroll selle ees silmad kinni. Kuid see ei kehti mingil juhul omatehtud kummipaatide kohta.
Samas piisab, kui vaadata lihtsa kummipaadi mustreid (vt joon.), et veenduda: selle õmbluste õige liimimine käsitöönduslikes tingimustes on palju keerulisem kui avarama ja töökindlama jäiga kerega paadi ehitamine. ja kvaliteetsed materjalid pehmeks plastikust paat maksab palju rohkem kui parim vineer ja epoksüliim.
Kuid mis kõige tähtsam: ilma erivarustuseta on üldiselt võimatu ohutusvaheseinaid silindrisse usaldusväärselt (ilma kontrollimise võimaluseta) liimida. Omatehtud “elastne riba” on ühesilindriline: järsku on auk ja te ei kanna päästevesti, see on kaldast kaugel või tiik on väga võsastunud - peate vaid vaimselt kokku võtma. sinu elu. Sest selle lõpp on lähedal.
Märge: kui sa tahad oma paati kindlasti liimida, mitte ehitada, siis on parem teha see... jääkidest veetorud. Sellist paati ei saa ära puhuda ja seljakotti peita, kuid see on uppumatu. Kuidas PVC-torudest paati teha, vaadake allolevat videot.
Video: näide PVC-torudest valmistatud omatehtud paadist
Kumba peaksin tegema?
Ehitust mittevajavate vineeri- ja plankpaatide kujundused tootmistingimused, ka komplekt; Inimesed on ujunud juba ammusest ajast. Proovime otsustada, kuidas saab algaja laevaehitaja/navigaator selles mitmekesisuses navigeerida. Näiteks sellised paadid nagu kanuu (joonisel punkt 1), süst, kanuud või kodumaised paadid on väga kiired, väga merekindlad ja samas ei karda kinnikasvanud madalat vett. Nende haldamine ei eelda aga pelgalt kogemust, vaid suurt kunsti. Algajate uppumiste arvult on kanuutüüpi paadid väikelaevade seas kindlalt esikohal. Lisaks on sellised jäiga nahaga paadid tehnoloogiliselt keerukad, sest nende kontuurid on kahekordse kumerusega.
Vene fofan-paat (element 2) pole oma töökindluselt vähem legendaarne kui Ameerika dory (vt allpool), kuid see on väga stabiilne, ruumikas ja seda saab juhtida ka roheline algaja. Vööris olevad keerdkontuurid võimaldavad fofanil täislastis laineid hästi sõita ning koos kõhuga kere, õrnade kontuuridega ahtris ja süvistatud ahtripeegliga on see võimeline sõitma üsna kiiresti, kuni 20 km/h või rohkem, üsna võimsa mootori all ülemineku (poolhööveldamise) ) režiimis. Kuid nagu näeme, on ka fofani kontuurid topeltkõverad ja see on raske: fofani liigutamiseks on vaja vähemalt 2-3 tugevat meest.
Vene tuzik lõbukalapaat (artikkel 3; vene, sest seal on ka ameerika dinghi tuzik paat, vt allpool) on kerge, aga jällegi topeltkõverate kontuuridega. Sama kehtib ka merepurjeka kohta, pos. 5, kuigi purje all püsib ta 4-punktilisel lainel stabiilselt kursil ja teda on võimalik üksi kaldale tõmmata.
Painutage üks kord!
Niisiis otsustasime omatehtud vineerpaadile veel ühe nõude: selle kontuurid peavad olema ühekõverused, s.t. Keha moodustavad pinnad peavad olema kumerad tasapinnad. Vaiksetele väikestele siseveed optimaalne valik oleks skiff-tüüpi puntpaat, pos. 5. Sküüdid sellistes tingimustes on end tõestanud kõige töökindlamate laevadena. Lisaks on skiff-paadid odavad, kergesti ehitatavad ja kerged: 4-meetrist tsingitud põhjaga skiffi saab tõsta ja laadida üks inimene. Nende purjetamistingimuste lisaeelis on see, et skiffid peavad hästi hakkama hoovustes ja kinnikasvanud veehoidlates. Pole lihtsalt midagi, millest vett või vetikaid haarata.
Märge: Vastupidiselt levinud arvamusele saab sikivpaat suurepäraselt purjetada, vt allpool. Aga - ainult rahulikul vees! Raske ilmaga muutub skiff, nagu iga madala süvisega punt, ohtlikuks – laine lööb põhja, lükkab laeva kursilt kõrvale ja üritab ümber minna.
Veidi keerulisemates purjetamisoludes, kuni 2-3 punkti lainetega, on optimaalne paat. Välimuselt tunneb kummipaadid kergesti ära vööri ahtripeegli ja kiilude (nagu öeldakse, põiki V) põhja järgi, pos. 6. Viimane võimaldab dinghil kergemini lainele tõusta ning esitorn muudab dingi kandevõime ja üldmõõtmete ning tühimassi suhte peaaegu rekordiliseks. Tänu sellele on dinghi veest kaugemate paikade elanike seas populaarseim nädalavahetuse paat: 2-3-kohaline pagasiruumi peal olev dinghi mahub sõiduauto mõõtudesse ja võib kaaluda alla 50 kg. Tehnoloogiliselt on kummipaat isegi lihtsam kui skiff – selle saab kokku panna vineeri (vt allpool) õmblemisega lihtsalt korteri põrandale.
Purjepaat (punkt 7) on üsna turvaline, kuid väga krapsakas ja seega suurepärane alus esmaseks purjetamiskoolituseks. Kui olete õppinud seda juhtima, võite julgelt liikuda suure jahi tiisli/ratta ja linade juurde. NSV Liidus kasutati jahtklubides teismeliste kadettide treenimiseks laialdaselt kummipaate “Goldfish”.
Märge: rannikualadel võib sageli leida merekõlbulikke terava ninaga dingasid. Väliselt näevad nad välja nagu kogu pikkuses kokku surutud fofan (pos. 8), kuid tegelikult on nende kere hüdrodünaamika ja mehaanika peaaegu sama, mis eespigeliga kummipaadil.
Lõpetuseks, kui elad mere või suure sisejärve ääres, tunned suurt vett ja tahad sellele lõpuks oma kätega paati ehitada, siis peaks valik olema dory. Dory paadid on tõeliselt ookeanisõidukid. Newfoundlandi kalurid on püüdnud ja püüavad nendega kala 280 ja isegi 400 km kaugusel rannikust. Dory merekõlblikkus ja töökindlus on fenomenaalsed: on palju juhtumeid, kus suured usaldusväärsed laevad hukkusid tugevas tormis ja dory jõudis seejärel samades vetes turvaliselt koju tagasi.
Dory paadid on tuntud 2 modifikatsioonis: puhtalt sõudmine ja purjetamine (pos. 9). Panga dory juhtimiseks pead olema lapsepõlvest saati läbinisti soolatud meremees, sest... nende staatiline stabiilsus on madal. Purjekas ei ole nii kapriisne, algaja, kes teab aluseid purjede all liikumise põhitõdesid, saab sellega purjetama õppida. Lisaks on võimalik paigaldada mootor purjekaevu kaevu. Paadi varustamine mootorikaevuga on muidugi keerulisem kui mootori ahtripeegli tugevdamine (vt allpool), kuid mootor ja propeller on kahjustuste eest paremini kaitstud ning mootori parandamine vee peal on võimalik ilma hirmuta. osa või tööriista uppumisest.
Põhitõed
Paadi korrektseks valmistamiseks tuleb valida antud sõidutingimustele ja olemasolevatele ressurssidele sobiv tehniliselt pädev disain. Projekti valimiseks peate teadma vähemalt laevateooria põhitõdesid, väikelaevaehitust, navigatsiooni ja merepraktikat väikelaevadel. Nii et alustame teooriaga.
Müügimäär
Veeväljasurve laeva jõudluse määrab Froude'i arv Fr. Füüsiliselt tähendab see, et Fr suurenemisega suureneb laeva vöörilaine pikkus kiiresti, vt joonist:
Sel juhul kulub suurem osa mootori võimsusest ehk purje tõukejõust selle hooldamisele. Mootor läheb "kütuse ahmimise" režiimile, põletades samal ajal kiiresti oma ressursi ja puri ei suuda reeglina laeva tõmmata kuni Fr>0,3. Siit ka oluline järeldus: ärge püüdke paadi kiirust suurendada, paigaldades sellele liiga võimsa mootori. Muudate purjetamise ainult ohtlikumaks ja raiskate oma raha kütusele. Kui paadi konstruktsioon ei näita soovitatavat mootorivõimsust, saab selle määrata tabelist. rajal. riis.
Liikumine Fr väärtusega, mis on antud kere jaoks liiga kõrge, on samuti ohtlik: paat võib tunduda rippuvat naaberlainete harjadel või kipub see vöörilaine eest tagasi libisema ja oma ahtri vette matma. . Kui vööri ette kerkivast lainest ehmudes lasete gaasi järsult välja, ujutab paati ahtrist üle järgmine sissetulev laine: kord juba tekkinud lained liiguvad oma seaduste järgi.
Laeva tõukejõu energiatarve lainete tekkeks ei sõltu mitte ainult tekkivate lainete pikkusest, vaid ka kõrgusest. Seda saab vähendada esiteks, suurendades laeva pikkuse ja laiuse suhet (“pikkusejooksude” reegel), kuid samal ajal väheneb selle külgstabiilsus ja juhitavus. Teiseks kere kontuuride ratsionaalne konstruktsioon: selle moodustamine piki raame (vt allpool) peaks olema võimalikult tasane. Kolmandaks, kattuva nahaga (vt paaditüüpidega joonisel punkte 2 ja 4). Nahavööde ribid turbuleerivad piirveekihti, hoides ära vöörilaine liigse paisumise. See, muide, on üks viikingite sõjalaevade, drakkarite ja tigude suurepärase jõudluse saladusi. Kahjuks on ümbris tehnoloogiliselt keerukas, tundlik veelekke suhtes ning vajab seetõttu regulaarset kontrolli ja hooldust.
Stabiilsus
Laeva stabiilsuse osas eristatakse staatilist (paigal olles) ja dünaamilist liikumist. Laeva stabiilsuse määrab ümberminekumoment, mille jõud rakendub raskuskeskmele, ja taastamismoment, mille jõud rakendub ujuvuskeskmele C - laeva geomeetrilisele keskpunktile. veealuse osa laevast.
Stabiilsuse määra määrab metatsentri M tõus raskuskeskmest G kõrgemale (vt joonist). Laev, millel on suur liig M üle G, saab olema väga stabiilne, aga ka väga rulluv, terava veerega, s.t. liiga stabiilne. Pidevalt kaldenurga Θ suurenemisega "jookseb" metatsenter esmalt raskuskeskmest ülespoole ja liigub seejärel tagasi. Kui M on allpool G, ületab ümbermineku moment püstuvusmomendi ja laev läheb ümber. Resp. tekiga laevade nurka Θ nimetatakse langusnurgaks. Tekita laevade jaoks on kriitiline nimekiri see, mille juures laev tõmbab parda. Siis nimetatakse Θ üleujutusnurgaks.
Stabiilsusreeglitele kehtib ruutkuubiku seadus. Väikeste laevade puhul on see ühest küljest halb, sest väike laev osutub vähem stabiilseks kui sama proportsiooniga suur laev. Kui 5-meetrine paat sõidab kriitilise kreeniga, siis 20-meetrise kuunari kreen samas tuules ei ole ohtlik ja 70-meetrine barque on peaaegu nähtamatu. Kui vanasti käskisid purjelaevade kaptenid, püüdes tormi eest põgeneda, "lennata nii kaua purjed, kuni mastid kannavad", teadsid nad, mida teevad. Kuid teisest küljest on enam-vähem korrapärase väikese veeväljasurvega laeva dünaamiline stabiilsus samal põhjusel suurem kui staatilisel. Selleks, et pargituna stabiilne paat liikumise ajal ümber läheks, peab selle disainer väga palju pingutama vastupidises mõttes.
Kontrollitavus
Vale on arvata, et laev pöörab rooli nihutades. Laev pöörab vastutuleva veevoolu viltu oma vööri poole ja rool ainult aitab tal selle all seista, vt joon. paremal. Seal aga hiilis kogu lugupidamise juures algallika autori vastu sisse ebatäpsus: see, mis on määratud raskuskeskme raskuskeskmeks, on tegelikult CG anuma pöörlemiskeskme projektsioon põhitasandile ( vaata allpool). Siit ka üks oluline järeldus: kui paat on halvasti juhitav, ärge patutage roolisule liiga väikeseks. Selle optimaalne pindala on u. 3% kere keskosa ristlõike pindalast, s.o. üle kõige laiema osa. Kontrollige ja kui jah, siis tegite midagi valesti või valisite ebaolulise projekti.
CV asendi määrab juba CG-le ja C-le rakendatud jõudude momentide koosmõju horisontaalselt. Täiuslikult juhitavas ilma kreenita laevas asub CG täpselt C kohal, mille poole disainerid püüdlevadki. Siit veel üks oluline järeldus: ärge laske end rulliga kaasa lüüa. Romantiline, aga ka ohtlik, sest... Laeva juhitavus väheneb, mis suurendab ümbermineku ohtu.
Purjetamine
Jahtimehed ütlevad vahel: purjejaht on lennuk, mille üks tiib on õhus ja teine vees. Üldiselt on see õige. Diagrammid, mis selgitavad laeva liikumise põhimõtteid kaldus purje all, vaata joonist fig. Sealt on selge, miks saab vastutuult sõita. Esimene asi, mis siin on oluline, on see, et CP ja CB asetsevad vertikaalselt suure vahega, mis loob olulise kallutusmomendi. Siit järeldus: kui paadi konstruktsioon ei näe ette purjevarustust, ärge paigaldage "omatehtud paati". Viimase abinõuna ja täiesti soodsatel asjaoludel saab aerupaarist ja kattest või riietusest konstrueerida hädasprindipurje. Näiteks suri mootor välja, kaldani on pikk tee, oled sõudmisest väsinud, aga tuul on nõrk ja lained tühised.
Purje tõukejõudude ja korralikult konstrueeritud aluse külgtakistuste koosmõju loob ka momendi, mis kipub seda tuule poole tooma, s.t. keerake oma nina otse tuulde. Ühest küljest on see hea, sest kui laev osutub juhitamatuks, võtab see laine oma vööri, mis on kõige vähem ohtlik. Kuid teisest küljest, kui protsessor liigub keskroolisüsteemist liiga kaugele ette, muutub laev raskesti juhitavaks või isegi kontrollimatuks: see hakkab tuule poole triivima, olenemata sellest, kuidas tiislit keerate; Probleemid pole kaugel.
Asja teeb keeruliseks asjaolu, et kursi muutumisel tuule suhtes nihkub nii KP kui ka kesktelg. Kui protsessor satub keskjaama taha, hakkab laev tuulde kukkuma (“tahab” saada selle ahtriks), mis ähvardab katastroofi. Siit ka kõige olulisem järeldus: ärge eksperimenteerige purjedega ilma korralike merendusalaste teadmisteta! Riskite teha vaiksel veekogul nõrga tuulega "ülepöörde"!
Selleks, et alus, millel puudub suur põhi ja spetsiaalselt purjedele mõeldud liinid, saaks vedada purjeplatvorme, kasutatakse tõstekiile - kesklaudu -, mis asetatakse keskpaneeli süvenditesse, vt joon. paremal. Kui projektil on puri, kuid keskplaadi jooniseid pole, lükkame selle teadmatuses tagasi. Seejärel proovivad mõned amatöörid lamedapõhjalist paati purjetamiseks kohandada, toppides põhja laudadest valekiilud ja pikisuunalised astmed, mida valesti nimetatakse põhjanöörideks (mis on tegelikult kere osad). Tehniliselt on see sama, mis lõigata lennukilt tiivad või proovida neid, saba ja reaktiivmootorit bussile paigaldada.
Kontuurid ja joonised
Laeva peamised mõõtmed ja omadused on toodud pos. 1 joonisel ja pos. 2 – tema teoreetilise joonise põhitasandid. Kesklõike tasapinda tähistab spetsiaalne viguriikoon. Pos. 3 näitab, kuidas teoreetiline joonis on konstrueeritud. Diagonaalidega läbilõikamist ja kalade konstrueerimist kasutatakse joonte kokkulangevuse kontrollimiseks üsna suurte laevade joonistel, mis tehakse väikeses mahus. Väikeste laevade teoreetilistel joonistel annavad nad kalade asemel sageli puuriid piki raame, vt allpool.
Lihtsalt teoreetilist joonist vaadates saate hinnata, milliste Froude'i numbritega antud laev sõita võib. Näiteks paat pos. 5 – poolhööveldamine. Järgmisena peate kontrollima joonistusjoonte kokkulangevust:
- Poollaiuskraadi projektsioonil olevad kaugused DP-st õhuliini veeliinideni peavad kattuma vastavalt kaugustega DP-st kere projektsioonil olevate raamijoonteni. tasemed OP-st. Võttes arvesse mõõtkava, kuna mustrite ja raamimallide konstrueerimiseks vajalik kehaprojektsioon on enamasti antud suurendatud skaalal (vt punkt 4).
- Kaugused OP-st istmikuni peavad olema võrdsed vahekaugustega OP-st raamide ja veeliinide joonteni samal lõiketasandil paralleelselt DP-ga, võttes arvesse ka skaalat.
Järgmisena peaksite hindama laeva jõudlust: trapetsi meetodil määratakse veealuse osa ristlõike pindalad vastavalt raamide ja segmentidega. pikkused on paigutatud piki vertikaaltelge, vt joon. Segmentide vaheline kaugus (samal skaalal) on üks vahekaugus, s.o. sektsioonide vaheline kaugus piki raame. Segmentide ümbris, nn. marssides mööda raame, peaks moodustama mingi voolujoonelise keha poolkontuuri.
Formatsiooni moodustamine piki raame on sarnane pindalareegli rakendamisega lennunduses. Kuid esiteks mõjutab kokkusurumatus vees selle mõju kõiki kiirusi, mitte transoonilisi. Teiseks on laeva kere ainult osaliselt vette sukeldatud ja seetõttu ergastab pigem gravitatsioonilaineid kui liikuvaid survelaineid. Seetõttu peaks raamidel olev moodustis välja nägema mitte tilga poole, vaid ogakujulise kehana, nagu suurtükimürsk. Mida lamedam on joon piki raame, seda tõhusam on laev ja lai joon näitab selle head juhitavust. Tagaosas olev "saba" näitab võimet kõndida märkimisväärsete Froude'i numbritega ja "nokk" ees näitab head lainete sõiduvõimet, kuid samal ajal kalduvust kangutama.
Märge: Lisaks raamidele on kaldpeegli tegelik kontuur ehitatud teoreetilise joonise järgi, vt joonist:
Materjalid
Puit ja vineer
Paadi põhilised ehitusmaterjalid nõuavad mõningast eeltöötlust. To puidust paat teeninud nii kaua kui võimalik, puitmaterjalid Kõigepealt tuleb seda rohkelt leotada puidu jaoks mõeldud vees lahustuva antiseptikumiga (biotsiidiga). See ei jää õliseks ega puutu kokku õhuga!
Vineer, sh. veekindel, mitmes etapis immutatud vahepealse kuivatamisega, et vältida delaminatsiooni. Viimases on veekindel ainult liim ja puiduspoon on nagu on. Järgmisena immutatakse materjali biotsiidi fikseerimiseks ja puidu paisumise vähendamiseks samamoodi 2-3 korda vesi-polümeer emulsiooniga. Kui projektis ei ole ette nähtud teisiti, tuleks kuni 4 m pikkuste paadi külgede vineeri paksus võtta alates 4 mm, põhja jaoks alates 6 mm ja ahtripeegli paksus alates 12 mm; plaate, olenevalt puidu liigist ja kvaliteedist, on kolm kuni neli korda rohkem. Puitdetailide õige liimimise meetod ja plaatide lubatud painderaadiused on toodud joonisel fig. kõrgemale. Need erinevad ehituslikest!
Suuremaid kui 1550 mm vineerilehti on raske leida, seetõttu liimitakse need eelnevalt vajaliku pikkusega ribadeks, kasutades kaldühendust, vt joon. Kirjelduste põhjal on võimatu õppida vineeri täpselt ja täpselt lõikama, nii et harjutage jääkide peal. Võime vaid soovitada vuntsid tasapinnaga karestada ja lihvimismasina või liivapaberisse mähitud sileda klotsiga viimistleda. Liimige lehed epoksüliimiga. Järgmisena kontrollitakse kinnituse kvaliteeti. tee:
- Lõika umbes laiune riba. 10 cm See on peaaegu alati võimalik, sest Kõverjoonelised detailid lõigatakse välja.
- Riba viiakse rõngasse ja tõmmatakse kokku, kuni vineer puruneb.
- Kui vuuk on kvaliteetne, peaks vineer pragunema kõikjal peale selle.
Virnastatud paadikered monteeritakse punaste vasknaelte (nende jaoks tuleb puurida augud), tsingitud või kooniliste kruvide abil. Punased vasknaelad hammustatakse ja neetitakse seibidesse; tsingitud on painutatud. Kruvide jaoks puuritakse augud; nende mõõtmed, naeltega töötamise meetodid ja kinnituslauad, vt joon.
Märge: Viimasel ajal on päris paljud amatöörid pannud paate kokku kinnitatud mööblikruvide abil, kasutades samu tehnoloogilisi võtteid nagu korpusmööbli kokkupanemisel - kapid, kööginurgad ja nii edasi. Praegu on need paadid ujuvad, kuid mitte piisavalt kaua, et hinnata nende pikaajalist töökindlust.
Klaaskiud
Epoksiidliimiga liimitud klaaskiud on laialdaselt kasutusel väikelaevaehituses. Kuid selle kohta on palju kaebusi: nad ütlevad, et ma ei ujunud enne sügist - see hakkas lekkima. Põhjuseks on vaha, mida kasutatakse klaaskiu katmiseks enne selle kedramist ja kudumist. Klaaskiust parafiin eemaldatakse vees keetmise teel. Te ei saa seda põletada, kangas muutub hapraks! Keeda klaaskiudlappi puhtas anumas vähemalt pool tundi, seejärel lase nõul ja sisul täielikult jahtuda, eemalda veepinnalt parafiinikoorik ning alles seejärel eemalda klaaskiudlapp.
Klaaskiust ja puidust klaaskiuga töötamise tehnikad on näidatud joonisel fig. Ekstrudeeritud vahtpolüstüreenist EPS liimikomplekti osad – tõhus meetod suurendada jäikust puidust korpus, suurendades veidi selle kaalu ja montaaži vineerist paat Epoksiidliimiga õmblemine on tehnoloogiliselt lihtne ja annab täiesti töökindla anuma. Klambrid on valmistatud vasktraadist läbimõõduga 2-3 mm; nende jaoks mõeldud aukupaaride samm on 40-60 mm. Tulevikku vaadates on vineerist epoksiidile paatide õmblemise tehnoloogia järgmine:
- Lõika osad ilma lisatasuta välja;
- Servad hööveldatakse nii, et moodustuks kiilukujuline 1,5-2 mm laiune profiilvuuk alusel;
- Kui põhi on kiilutud, klammerdage selle osad kokku, asetage toorik kiiluplokkidele (vt allpool) ja õmble küljed. Lame põhi asetatakse kohe pukkidele, küljed õmmeldakse külge;
- Joondage korpus mööda kontuure (vt ka allpool) ja täitke õmblused seestpoolt liimiga;
- Pärast liimi tahkumist tihendatakse õmblused ka seestpoolt 3 kihi klaaskiuga (vt ülaltoodud joonist). Klambreid pole vaja eemaldada: esiteks on õmblus nendega tugevam ja teiseks on klambrite pahtliaugud potentsiaalseks veelekke allikaks;
- Kui viimane liim on tahenenud, liimitakse samamoodi ahtripeeglid;
- Eemaldage keha kiiluplokkidest (jäljed), hammustage kronsteinid väljastpoolt ja katke õmblused väljast 3 kihi klaaskiuga;
- Nad liimivad kere sisse projekti jaoks vajalikud raamid, keskplaadi kaevu, purgid (istmed), breshtuki (vt allpool), relvi, poritiiba tala jne;
- Nad teostavad lisavarustust ja viimistlust.
Kuidas teha paati?
Õmble
Paadipaatide ja skiff-paatide projektides antakse sageli nende osade mustrid. Sel juhul pannakse paat kokku õmmeldes (õmbledes) kiiluplokkidele või pukkidele, vt joon. Kuivõmmeldud korpus joondatakse mööda kontuure, kasutades šabloone ja ajutisi kinnitusvahepuid. Linade õmblused, mis on kõige vastupidavamad, asetatakse ninale lähemale, kuna see on kõige koormatum ja vastuvõtlikum.
Me ehitame
Ühe kumerusega kontuuridega õmmeldavast suurema mahutavusega terava lõngaga paadi ehitamine algab varre valmistamisest (vt allpool) ja raamiraamide kokkupanemisest. Õmmeldud paatide raamid lõigatakse sageli lihtsalt vineerist välja (neid on ainult 2-3), kuid sel juhul on see ebaökonoomne - liiga palju läheb üsna kallist materjali raisku. Raamid on kokku pandud platsil, st. peal tasane lennuk, millele kantakse üle teoreetilise joonise projektsioonid mõõtkavas 1:1. Kui paadi kontuurid on lihtsad ja ruumi on vähe, saab väljakule üle kanda vaid kere eendi. Raamiraamide kokkupanemise meetodid tugevuse, keerukuse ja kaalu suurenemise korral on toodud joonisel fig. Kiilu ja nööride sooned valitakse eelnevalt.
Järgmisena asetatakse raamile raamiraamid (järgmisel joonisel punkt a), joondatakse vertikaalselt piki kontuure ning kinnitatakse kiilutala, vars (vt allpool), poritiiba tala ja nöörid. Pärast seda suletakse korpuse komplekt lameda ribaga (pos. b). Malkovka eesmärk on esiteks luua kiilutala sisselõiked, mida mööda see etteantud surmani hööveldatakse; teiseks kontrollige, kas topeltkumerusega lõik pole kuhugi sisse pistetud vms. trimmige põrandapuidu alumisi servi. Seejärel kantakse nahk peale, alustades kiilust (joonisel allpool). Pärast seda eemaldatakse korpus raami küljest, komplekteeritakse ja varustatakse.
Märge: Mõned amatöörid häkivad pärast praadimist laevaehitusreeglite vastu, eemaldades jahvatatud komplektilt nahalõike pakendipapi lehtedelt. Siis pole vaja teoreetilise joonise järgi geomeetriaga kannatada ja paadid ujuvad.
Nina
Forteven on kerekomplekti kõige koormatum ja olulisem osa. Üks muutumatutest navigatsiooniohutuse reeglitest ütleb: kui ohtu ei saa vältida, tuleb see pardale võtta. Seetõttu tuleks paadivarre valmistamist võtta täie vastutustundega.
Paadi varte kujundused on näidatud joonisel fig. Tugevast, mittemädanevast puidust valmistatud veetõkkekorgid takistavad vee imbumist korpusesse. Töökindluse osas on kõik need kujundused ligikaudu ühesugused. Kitsa varrega karppaatides kasutatakse valekaarega vart.
Karmil merel ja takistustele põrkudes kogeb vars suuri dünaamilisi koormusi, mis kipuvad kere laiali lükkama, mistõttu on seda tugevdatud sillatükiga. Amatöörlaevaehitajad jätavad selle sageli tähelepanuta või isegi ei tea, mis see on; See on üks olulisi põhjusi, miks isetehtud paadid kestavad palju vähem kui projektides märgitud.
Stern
Teine üsna oluline osa komplektist, eriti mootoriks mõeldud paadi puhul, on ahtripeegli. Ahtripeegli disain mootoritele kuni 10-12 hj. on toodud joonisel fig. paremal. Ahtripeegli kogupaksus koos tugevdusega on alates 40 mm. Võib-olla rohkemgi: mõne päramootori kinnitusklambrid ei koondu vähem kui 50–60 mm.
Uppumatus
Radikaalne viis veepealsete õnnetuste tõsiste tagajärgede vältimiseks on uppumatu paat. Tekimata anumat, mille veeväljasurve on kuni 0,5 tonni, on üsna lihtne muuta uppumatuks: purkide alla ja külgedele liimitakse seestpoolt vahtplokid; siis vööris ja ahtris saab vastavad taraga piirata. ees- ja järelpiik ning täitke need vahuga. Uppumatute plokkide maht kuupmeetrites. m arvutatakse valemiga V=1,2W(1+ρ), kus W – nihe t-s, 1 – tihedus mage vesi, ρ – vahtplasti massitihedus. Näiteks kui ρ=0,08 tf/kuup. m, siis 0,25-tonnise veeväljasurvega paadi jaoks vajate 0,324 kuupmeetrit. m ehk 324 cu.m. dm vahtplast. Tundub palju, aga 3 m pikkusesse kummipaati mahub sellise koguse ilma märgatava elamisvõime halvenemiseta.
Pakkumine
Lõbusõidu- ja kalalaeva kohustusliku varustuse miinimumkomplekt koosneb aerud, inimvõimele vastavad päästevestid, keti või trossi küljes olev ankur, sildumisnöör ja pimedal ajal sõitmise korral valge vibu või mastiots ( mastis) igakülgse nähtavuse navigatsioonituli. Viimast jäetakse sageli tähelepanuta, mis on meie ajal andestamatu: nüüd on olemas autonoomsed LED tuled sisseehitatud lapse rusika suurus päikesepatarei ja aku. Erilist tähelepanu see komplekt väärib ankrut.
Ankur
Joseph Conrad nimetas ankruid "ausateks rauatükkideks" ja pole ime, et ankur võib olla viimane võimalus laev ja sellel viibivad inimesed päästa. Väikesed laevad on enamasti varustatud haaratsi ankrutega, kuid see pole kaugeltki kaugel parim variant. Esiteks jäävad kassid sageli kividele kinni. Müügil on järsu jõnksatuse ajal tagasikäivate jalgadega haaratsiankrud, kuid need on ebausaldusväärsed: laev võib spontaanselt lahti silduda just siis, kui seda on vaja tugevalt kinni hoida. Teiseks muutub kass, nagu klassikaline Admiraliteedi ankur, madalas vees ohtlikuks: laev võib istuda nii, et põhi on ankru õlavarre küljes.
Väikelaevade jaoks toodetakse ka Halli ja Matrosovi ankruid ning kergeid suurema pidamisjõuga Trident ankruid. Need on üsna kallid, kuid te ei saa neid ise valmistada, vajate valatud osi. Kurbatovi keevitusankru saab ise valmistada (vt joonist), sobib kuni 5 m pikkusele paatidele.Kui ankrut ketiga kaaluda ei saa või ei soovi, siis kivisel pinnasel lastakse sellele raskus mööda trossi. tihvti peal (õhuke tross või jäme õngenöör).siga 2-3 kg.
Mis siis, kui Kurbatovi ankur jääb kividesse kinni, siga tuleb enne vabastamist üles tõsta. Täiesti kinni jäänud ankur vabastatakse kaabli tugeva terava tõmbamisega. Sel juhul võivad osad 4 ja 8 kahjustuda, kuid enamasti saab need kohe seal haamri ja tangide abil parandada.
Ankru kinnitamisest
Tootmise ajal tuleb ankru tagumikusse sisestada silm - terasrõngas, mis rippub selles vabalt. Silmaga on kaasas ka klemm – ankrukaabli/keti kinnituskoht laeva kere külge. Aasad vähendavad oluliselt kaabli/keti kulumist ja äkilise purunemise tõenäosust.
Närimisnukk on kinnitatud varre välisküljele. Närimisnukk tuleb kinnitada madalamale, veepiirist kõrgemale. Sel juhul suudab ankrus olev paat lainel paremini mängida, mitte lainete ajal nina vette matta ning ankru kinnijäämise tõenäosus väheneb oluliselt.
Näited projektidest
RuNetis ja üldiselt Internetis on piisavalt häid autopaatide, kummipaatide ja skiffide projekte. Seetõttu keskendume ruumikamatele paadikujundustele.
sküüt
D. A. Kurbatovi välja töötatud, sõiduauto ülemisel pagasiruumil transportimiseks sobiva sikipaadi välimus, andmed ja konstruktsioon on toodud joonisel fig. Tema eristav omadusüliodav: põhimaterjal on lauad ja põhi on väike, s.t. ahvid. Kui valida põhjaks õiged lauad (järgmisel joonisel punasega esile tõstetud), siis on plangupõhi üsna töökindel. Veelgi enam, tänapäeval saab laudade vahelisi õmblusi pahteldada konstruktsiooni deformatsiooninööriga (kasutatakse betooni pragude tihendamiseks) ja silikoonhermeetik. Muidugi võib selle paadi põhja olla ka vineerist, siis langeb selle kaal 70-80 kg peale.
Rajal. riis. Antud on selle paadi osade joonised ja näidatud on selle kokkupaneku meetod, mis on ka väga ökonoomne: lihtsustatud ellingul, kasutades šabloone. Mootori all tugevdatakse ahtripeegli ülalkirjeldatud viisil.
Järgmine joonisel fig. on näidatud selle paadi purjeseade ja selle aerude joonised. Puri on hammaspuri (rõhk “o-l”), käsitsemise saad selgeks poole tunni või tunniga, ilma üldse teooriat tundmata. Aga – ära seda purje värske ja tugevama tuulega lenda! Rackpurje CPU on oluliselt kõrgem, kreenib paati rohkem ja see on punt!
Aerude osas on parem teha need täpselt joonise järgi. Sküütide paadid liiguvad ilma aerudeta väga lihtsalt, seetõttu muutub sõudja lihaspingutuste säästmiseks väga oluliseks aerude konfiguratsioon ja nende labade profiil.
Rauapäevast
Skiff-paate tehakse mõnikord tsingitud rauast põhjaga. Esiteks kaalub selline vineerist külgedega paat vaid ca. 50 kg või vähem, s.t. võid seda üksi liigutada kuidas tahad. Teiseks osutub terasest põhjaga paat palju vastupidavamaks happelise veereaktsiooniga reservuaarides, mida on Vene Föderatsioonis enam kui piisavalt: isegi väga nõrkade hapete ioonid rikuvad liimi ja kaitsekatted. Terasest põhjaga isetehtud paatidel on üks miinus: neid on mõttetu registreerimise eesmärgil ülevaatusele esitada ja neid ei uuritagi.
Dory
Sama autor töötas välja ka vineerist valmistatud dory-purjepaadi kavandi, vt joonis; Plaza ordinaatide tabeli järgi on ümbris lõigatud, kuid vt ülalt. Lühikese järsu “vihase” lainega madalas merevees (Aasov, Kaspia mere põhjaosa, Marquis Puddle Läänemeres) näitas see paat end paremini kui merepaat või Aasovi pikkpaat.
Allpool joonisel fig. on toodud paadi ehitusjoonis, näidatud on selle ellingule ehitamise meetod, varre konstruktsioon ja komplekti pikisuunaliste osade sisestamise meetod. Puit peab olema kvaliteetne, ilma sõlmede ja defektideta, sest... puidust osad komplektid on kokkupaneku ajal eelpingestatud.
Rajal. Joonisel on dory purjetamisseadme joonised. Kuna doryga saab sõita üsna tugeva tuulega, on ette nähtud üks riff purje peale võtta. Jälgige täpselt määratud mõõtmeid: dory-paadid on protsessori ja kesknärvisüsteemi suhtelise positsiooni jaoks väga olulised!
