Kodu gaasi täitmine propaaniga. Kas kodus on võimalik autot gaasiga tankida?

Kuidas iseseisvalt autot kodus gaasi täitmiseks muuta

Täna räägime sellest, kuidas kodus iseseisvalt autosid tavapärasest maagaasiga tankida köögi pliit. Samuti kaalume metaani või propaani veeldamiseks auto tankimiseks kasutatavaid meetodeid, tehnoloogiaid, juhiseid, jooniseid ja kirjeldusi. selged fotod. Uurime, kuidas teha kodus minigaasiauto tankla

Madalate kulude ja keskkonnasõbralikkuse tõttu kasutatakse maagaasi autotööstuses laialdaselt. Teel gaasi magistraaltorustikust tarbija täiteballoonini läbib maagaas aga veel mitu vaheetappi.

Kahtlemata on auto maagaasil sõitmine majanduslikult tulusam. Ja mida võimsam ja suuremahulisem mootor, seda kiiremini tasub end ära gaasiseade ja seda suurem on kokkuhoid. Gaasitanklas pumbatakse gaas sõiduki tankimisballooni. Kompressori töörõhk on 1,6 MPa (16 atm). Gaasi rõhk auto silindris sõltub ümbritseva õhu temperatuurist ja varieerub laias vahemikus.

Seega on õhutemperatuuril 0 o C rõhk silindris 0,3 MPa (3 atm) ja temperatuuril 20 o C tõuseb selle väärtus 1,2 MPa-ni (12 atm). Lisaks sõidukitele täidavad gaasitanklad balloone, et elanikkond saaks vedelgaasi kasutada koduseks tarbeks ning väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele.

Varasemates materjalides esitasime arvutused kütusekulude vähendamiseks ja jõudsime järeldusele, et igas olukorras väheneb ühe kilomeetri maksumus keskmiselt poole võrra. Kujutage nüüd ette, et kulusid saab vähendada mitte poole, vaid 6-10 korda. Kas see on teie arvates ebareaalne? Tegelikult on see võimalik. Me ütleme teile, kuidas edasi. Kodusest gaasivõrgust saate autot tankida kodus. Teatavasti on majapidamisgaasi tariifid elanikele suurusjärgus madalamad kui tanklate gaasi hind. Ja seda isegi leti kaudu.

Kui arvestit pole ja maksate standardseid (ehkki pumbatud) tariife, siis on kõik selge. Jah, selgub, et tangid oma autot praktiliselt ilma. Muide, läänes või Ameerikas koguvad sellised kodutanklad üha enam populaarsust, kuigi seal pole gaasi hinna vahe köögis ja tanklas sugugi suur. Meie puhul on asi hoopis teine... Bensiini ja metaani sõidukilomeetri maksumuse arvutamisel (lähtudes energiaintensiivsusest 1 kuupmeeter metaani = 1 liiter bensiini) võtsime kuluks spetsialiseeritud tanklates kulu. alus.

Säästust saavad vist kõik aru - ka kõige konservatiivsemate hinnangute järgi vähemalt üle 10 korra, eeldusel, et maksad kõik ausalt majapidamisgaasi arvesti järgi.

Lisaks sellele võimaldab auto maagaasi tankimine maja või korteriga ühendatud majapidamisvõrgust:

Kordame üle, peamine on auto tankimise kulude vähendamine. Metaani maksumus on mitu korda madalam kui bensiini hind. Mida intensiivsemalt autot kasutatakse, seda suurem on majanduslik efekt.

Pikendage mootori eluiga. Metaangaas, nagu ka propaan-butaan, ei pese õlikilet mootorisilindrite seintelt ära, mis tagab kolvirühma osade suurepärase määrimise. Lisaks ei sisalda metaan erinevalt bensiinist erinevaid lisandeid, mis oksüdeerivad õli ennast, mis mõjutab positiivselt kasutusiga ja mootoriõli omaduste stabiilsust. Lisaks pikendab see süüteküünalde eluiga umbes veerandi võrra. Mootoriosade kulumise vähendamine pikendab mootori eluiga 1,5-2 korda ja mootoriõli kasutusiga 2-2,5 korda.

Maagaasi kõrge oktaanarv (104-115) võimaldab seda kasutada mis tahes mootorites (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ jne), aga ka enamiku välismaiste autode mootorites. See kehtib ka veoautode kohta.

Vähendab oluliselt heitkoguseid kahjulikud tooted põlemine atmosfääri. Gaasi kasutamisel sõidukikütusena puuduvad kahjulikud mürgised plii ja aromaatsed ühendid, CO, CH ja lämmastikoksiidide heitkogused vähenevad oluliselt ning väljalasketoru suits väheneb kolm korda. Isegi kui te ei ole tulihingeline "roheliste" autode fänn, on paigaldatud metaangaasiseadmetega autod ülevaatuse läbimisel keskkonnakontrollist vabastatud.

Saate osta valmis tehase mobiilse gaasitankla. Kahjuks kodumaine tööstus neid ei tooda (see on arusaadav, kellelegi luba ei anta) ja välismaiseid proove on juba päris palju. Näiteks toodavad neid massiliselt Neuman ESSER (Saksamaa), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Prantsusmaa) ja paljud teised. Ainus, kuid väga oluline puudus on hind. Need tanklad ei ole odavad, eriti inimesele, kes tahab selle pealt kokku hoida. Tegelikkuses osutus kõik banaalselt lihtsaks. Igaüks võib osta spetsiaalse kõrgsurvepumba, mis ühendub majapidamisgaasitorustikuga madal rõhk ja täidab HBO-ga (metaangaasiga) varustatud sõidukit.

Sel juhul ei nõuta omanikult erilubasid ega ohutusnõudeid. Rõhutan – eriline! Ja siis on see lihtsalt muinasjutt. Ühendad auto laadimispistikuga spetsiaalse kõrgsurvevooliku ja... pead ootama veidi kauem kui kaubamärgiga tanklas.

Kui palju? Kõik sõltub valitud pumba jõudlusest. Näiteks kõige nõrgem, mille võimsus on 3 kuupmeetrit tunnis, võib ühe ballooni täitmiseks kulutada 5-6 tundi, kuid keskmise võimsusega 10 kuupmeetrit tunnis kulub vaid poolteist tundi. Kui kaua sa ütleksid? Ja loendate, kui palju aega teie auto teie maja läheduses jõude seisab. Selle aja jooksul saab ta kergesti tankida. Magad, auto tankib. Kui piirrõhk on saavutatud, lülitub süsteem automaatselt välja. Hommikul ootab teid täidetud silindritega auto. Kõik on suurepärane, seda enam, et kütusele kulutamata arved lebavad jätkuvalt taskus, mitte tankla kassas.

Kodumajapidamises kasutatavad gaasikompressorid autode ja gaasiballoonide tankimiseks kodus maagaasiga madalsurvevõrgust

1. tüübi kirjeldus: -TypeX kompressorid; - Jahutus - õhk; -Tootlikkus: 2 Nm3/h; -Sisendgaasi rõhk: 0,017-0,035 baari - Väljalaskegaasi rõhk: 200 baari

2. XF-2/0.017-0.035-200 maagaasikompressor-ülelaadija üldkarakteristik sõidukite tankimiseks, balloonid rõhuga 20Mpa. Täitmisaeg 5-6 tundi, väike suurus, kerge kaal, suurepärane jõudlus, ohutus, kulutõhusus ja vastupidavus.

3. Põhiline spetsifikatsioonid Käik: 14 mm Pöörlemiskiirus: 1000 p/min Etappide arv

4 Sisendtemperatuur: Ümbritseva õhu temperatuur +10° Esimene kokkusurumisaste: rõhk: 0,39 MPa Teine kokkusurumise aste: rõhk: 1,9 MPa Kolmas kokkusurumisaste: rõhk: 6,5 MPa Neljas kompressiooniaste: rõhk: 20 MPa Mootori võimsus 1,1 kW Pinge: 200-240 V Sagedus: 50 Hz Nimivool: 6,6 A Müratase: 55 dB Kaal: 105 kg Mõõdud: 810 * 660 * 640 mm

Kõik on hea ja imeline, aga kärbse salvi lisame ikka sellele kaunile salvile. Kõigi koduse bensiinijaama kasutamise nähtavate eeliste juures pole vähem puudusi.

Esiteks LPG paigaldamise maksumus.

Teiseks gaasikompressori maksumus.

Kolmandaks kõrgsurveballoonide kaal ja mõõtmed.

Neljandaks ei ole metaanitanklate võrk piisavalt ulatuslik (sõita tuleb mitte ainult kodu lähedal).

Kuid on kodanike kategooria, kelle jaoks need puudused ei ole kriitilised. Nad kasutavad sõidukit mitte ainult selleks, et viia oma surelik keha kodust tööle ja tagasi, nad teenivad sellega raha. Nende jaoks, kelle autodel on aastane läbisõit tohutult, on metaanile üleminek ja gaasitankla paigaldamine igati asjakohane lahendus.

Tasuvus on meil korda tehtud, kuid metaani hoidmiseks mõeldud silindrite suurustega pole kõik nii lihtne. Need ei sobi kasutamiseks väikestes sõiduautodes. Nende suur kaal ja suurus lihtsalt ei võimalda neid valutult auto disaini sisse viia. Tõenäoliselt on metaangaas suurepärane alternatiiv tohututele pikapitele ja Ameerika linnamaasturitele. Seal, taga, paar suurt, kaheksakümneliitrist silindrit ei võta palju ruumi.

Sellise kompressori saate ise valmistada. Valik, jällegi kümneid kordi odavam, kuid nõuab soovi, aega ja mis kõige tähtsam “sirgeid” käsi, pealegi peavad need kasvama õige koht.

Järgmine artikkel on mõeldud neile, kes on huvitatud teisest meetodist. Esimese rakendamine ei vaja palju selgitusi.
Giid isetootmine gaasiballooni varustuse komplekt auto majapidamisgaasiga tankimiseks

Alguses on vaja selgitada: on olemas gaasiseadmed surugaasi jaoks ja seadmed veeldatud gaasi jaoks. Surugaasi seadmetes kasutatakse tavalist maagaasi - metaani, mida saab võtta kodumajapidamises või tööstuslikus gaasivõrgust. Ainus probleem on selles, kuidas seda gaasi kodus autosse valada.

Tavalises kodupliidi, veeboileri või boileri juurde antavas gaasitorustikus on maagaasi rõhk ca 0,05 Atm ja kõrgsurvegaasiballoonis kuni 200 Atm. Seetõttu on vaja kompressorit, mis tõstab gaasirõhu vajaliku väärtuseni. Sellise kompressori konstruktsioon erineb mõnevõrra tavalistes majapidamisseadmetes kasutatavast.

Tavaline üheahelaline kompressor on võimeline tõstma rõhku maksimaalselt 20-25 Atm ja gaasiballooni täitmiseks on vaja jõuda 200 Atm-ni. See saavutatakse täiendavate ahelate lisamisega süsteemi. See näeb välja nagu mitmest kompressorist koosnev komplekt, millest igaüks surub eelmise kompressoriga eelnevalt kokkusurutud gaasi kõrgemale rõhule.
Üldiselt näeb kõrgsurvekompressori ahel välja sarnane.

Auto gaasiga täitmiseks mõeldud kompressori tööpõhimõte:

Kodumajapidamises kasutatavast gaasijuhtmest läbi sisendfiltri (1) tarnitakse gaas läbi sisselaskeklapi (2) primaarahela silindrisse. Toimub kokkusurumine ja väljalaskeklapi (3) kaudu torujuhtme kaudu läbi jahutusradiaatori (4) suunatakse see järgmise ahela silindrisse. Järgmisena survestatakse primaarringis eelkokkusurutud gaas veelgi kõrgemale rõhule. Kõik protsessid korratakse kolmandas ahelas. Vooluahelate arvu saab suurendada viieni. Ülaltoodud diagrammil on neid kolm. Kuid see ei muuda põhimõtet.

Kokkusurutud kuni vajalik rõhk maagaas (see on umbes 200 atm) läbib rõhulüliti (11), puhastatakse molekulaarfiltris ja juhitakse läbi kaitseklapi tankitava auto silindrisse või reservi kõrgsurveballooni. . Täitmise aeg sõltub täielikult paigalduse tootlikkusest.

Auto tankimiseks kuluva aja kiirendamiseks võite kasutada täiendavaid statsionaarseid silindreid. Siis sisse vaba aeg, surub kompressor gaasi nendesse statsionaarsetesse silindritesse. Ja kui teil on vaja autot kiiresti tankida, destilleerite metaani otse neilt. Seega saate tankimisaega lühendada 10-15 minutini.
Kirjeldus omatehtud seade auto tankimiseks majapidamisgaasiga.

Nagu eelnevalt öeldud, on selleks vaja kõrgsurvekompressorit (kuni 200 kg/cm2). Võite kasutada kompressoreid nagu GP4, NG-2, AKG-2, kuid need nõuavad võimas elektrimootor, mis paljudele ei sobi. Hea variant- see on AK 150C lennukikompressori kasutamine. Seda kasutatakse kaasaegsetel soomukitel ja lennunduses. See kompressor on üsna väike, kerge ja vajab väikese võimsusega 1,5-3 kW elektrimootorit, mis võimaldab selle ühendada korteri või garaaži elektrivõrku. Peamine küsimus on, kust seda saada. Kuid uskuge mind, see pole nii raske ülesanne, kui esmapilgul tundub. Sageli juhtub, et neid saab maha kanda, kui nad ei ole kulutanud rohkem kui 10% oma ressursist. Kes otsib, see leiab alati (mõnikord väga väikese raha või vedela vahetuskaubanduse eest

Majapidamisgaasivõrgust läbi kummivooliku (võimalik, et gaasikeevitusmasinast) juhitakse gaas läbi ventiili gaasifiltrisse (7). Rõhu jälgimiseks gaasivõrgus on läbi adapteri (3) ühendatud rõhumõõtur (2), filtris (7) olev gaas puhastatakse võõrlisanditest ja suunatakse kompressorisse (10), kus see tõuseb. kuni 150 kg/cm2. Seejärel siseneb gaas niiskusseparaatorisse (18), kõrgsurvegaasifiltrisse (19), surveautomaati (20) tüüpi ADU-2S. Pärast seda juhitakse gaas täiteklapile.

Kui rõhk tõuseb üle 150 kg/cm2, avaneb ADU 2 ventiil ja gaas naaseb läbi toru (23) kompressori sisselaskeavasse NMP 100 tüüpi rõhumõõturit kasutatakse mõõtepiiridega 0-400 mm vett. Art.
Gaasifiltri funktsiooni saab täita uus peen kütusefilter diiselmootoritele. Kondensaadi vabastamiseks niiskuseraldajast kasutatakse kraani (17) Kompressori väljalaskeava rõhu reguleerimiseks paigaldatakse manomeeter (22) (0-250) kg/cm2.

Korpus (11) kinnitatakse lehtmetalli ja naastude (8) abil läbi tihendi (10) kompressori ääriku (1) külge. Korpuse põhja külge on keevitatud plaat (12), mis kinnitab kompressori määrdeseadmega (joonis 5). Korpusesse (11) surutakse tüüp 205 laager (4) (joonis 3) Laagrisse surutakse pilust puks (7), mis on kinnitatud kinnitusrõngaga (19). Kompressori splintvõll (6) siseneb ühelt poolt läbiviiku ja teiselt poolt surutakse sisse võll (17), mille võti mahub puksi (7) splashidesse. Seda tehakse võlli (17) lõikamise vältimiseks. Pärast vajutamist keevitatakse võll (17) ettevaatlikult puksi (7) külge.

Pärast seda suletakse korpus (11) õlitihendiga (13) kaanega (14). Kate on kinnitatud poltidega (5). Võlli (17) teisele otsale on paigaldatud võtmega (16) ajami rihmaratas (15). Kompressori määrdeseade on näidatud joonisel fig. 2 ja fig. 5. Alus on paak (24) (joonis 2), mis võib olla valmistatud ristkülikukujulisest profiilist või keevitatud tinast. Kompressoriga ajam on kinnitatud paagi ülaosale. Auk (13) (joonis 3) peab ühtima paagi auguga (11) (joonis 5). Paagi kohale lõigatakse sobivas kohas välja auk, mille külge keevitatakse täitekael (3) ja kaas (2) (joon. 5).

Paagi alumisse ossa puuritakse auk tühjenduskorgi (14) jaoks (joonis 2). Paagi külgseinasse puuritakse auk õlipumba (1) ja pumba veovõlli (17) jaoks. Õlipump on kinnitatud naastudega reservuaari seina külge.

Ava (4) (joonis 5) on ette nähtud pumba õli varustamiseks. Võllid (6) ja (17) ühendatakse plaadi (7) ja puksi (8) abil. Laagri (12) kinnitamiseks on korpus (15) kaanega (16) ja õlitihend (13). Kate kinnitatakse kere külge poltide (14) abil. Võllile (17) asetatakse võtmega rihmaratas (18). Õlipumpa kasutatakse autost GAZ-51, 52, 69, kuid tuleb meeles pidada, et pumbad erinevad veovõlli pikkuse poolest.

Õlitaseme jälgimiseks kasutatakse mis tahes disainiga vaateakent (11) Määrimissüsteem töötab nii. Elektrimootori rihmaratta pöördemoment edastatakse rihmaülekande kaudu rihmarattale (16) (joonis 2), (18) (joonis 5) ning võlli (17), puksi (8) ja plaadi (7) kaudu. edastatakse võlli (6) pumbaajamile (1). Õli siseneb läbi augu (4) pumpa (1) (joon. 5), (8) (joon. 2), läbib adapteri (3), millesse kruvitakse auto rõhuandur (4), ja juhitakse läbi toru sisselaskeava (12) õlivarustuseni kompressorisse. Liitmik (12) joonisel fig. 2 on tinglikult kasutusele võetud. See kruvitakse auku (3) (joonis 3) Keerme läbimõõt oleneb teie käsutuses olevast torust, mida saab kasutada alates hüdrosüsteem auto- ja veoüksused.

Järgmisena läbib õli kompressori määrdekanalid (joon. 3, joon. 4), koguneb põhja ja lastakse välja läbi õli väljalaskeava Joon. 4, joon. 11 (osa 11) voolab seejärel läbi ava (13) (joonis 3) paaki (24) (joonis 2). Osa õlist läbib laagrit (4) (joonis 3) ja määrib seda. Osa (7) ( joon. 11) saab valmistada kompressori ajamist, mis tuleb osta. Selleks on vaja hammasratas lihvida joonisel fig. 11 (osa 7). Rõhuanduriga (4) saate ühendada auto lambipirni (joonis 2).

Anduri asemel saate seireks ühendada manomeetri. Kolvirõngaste kaudu murdunud gaasi eemaldamiseks ajami korpusesse on korpuse ülaosas keermestatud auk (joonis 11), (detail 11), jaotis A-A, millesse on kruvitud liitmik (13) (joonis 2). Liitmikule pannakse kummitoru ja tuuakse garaaži või maja katuse kohale. Kuigi täiteseadme konstruktsioon näeb ette ruumi võimalike gaasiheitmete lokaliseerimise, on soovitatav see paigaldada väljaspool ruumi.

Keskmiselt võtab gaasiballoonide täitmine aega 1-1,5 tundi. Tankimisaja lühendamiseks saab ühendada kaks kompressorit. Omanikud veoautod Kasutada saab 4 kompressorit. Joonisel fig. 10 näitab põhimõtet elektriskeem 3-faasilise elektrimootori ühendamine ühefaasilise võrguga.

IM-mootori pinge antakse läbi kaitselüliti Q1, magnetkäiviti MP. Kui vajutate nuppu "Start", aktiveeritakse relee P1, mis oma kontaktidega P1.2 annab pinge MP starteri mähisele ja ühendab käivituskondensaatorid Sp kontaktidega P1,1. Samal ajal käivitub starter ja ühendab mootori ja töökondensaatorid Ср võrku. Samal ajal sulguvad MP 1.1 starteri plokkkontaktid ja starter muutub iselukustuvaks.

Kui vabastate nupu Start, on Sp keelatud. Kui vajutate nuppu "Stopp" või kui RT mootori termokaitserelee käivitub, vooluahel avaneb, starter lülitub välja, mootor lülitub välja ja vooluahel naaseb algasendisse. Mootori mähiste ühendamisel kolmnurgaga, Ср=4800 (IHOM/U), kus IHOM on mootori nimivool, U võrgupinge. Sp=(2-3)keskm.

Autot garaažis hoiustamisel pannakse armatuurile toru, mis juhitakse garaaži katuse kohale. Selle disainiga on teil täielik garantii igasuguste gaasilekete vastu. Enne silindrite kasutamist peate neid kontrollima töörõhk, maht, tehniline seisukord. Välispinnal ei tohi olla mõlke, pragusid, sügavad kriimud ja korrosioonijälgi. HP kaela lähedal on näidatud:
- testi kuupäev ja järgmise testi kuupäev;
- kuumtöötluse tüüp (N - normaliseerimine, W - karastamine ja karastamine);
- töörõhk;
- testige hüdraulilist rõhku (p225);
- tegelik kaal, tehasemärk,

Gaasijuhtmete ühendamiseks kasutatakse spetsiaalseid adaptereid (joonis 8), mis kruvitakse klapi asemel silindrisse, määrides keermed punase pliiga. Adapteri pingutusmoment on 45-50 kg/m (450-500) Nm. Seda saab kontrollida spetsiaalse momentvõtmega, mida saab autoteenindusest laenutada. Kui klapp või adapter on täielikult sisse keeratud, peaks selle keermestatud osale jääma 2-5 keermepööret. Kitseneva keerme suurus (joonis 8) sõltub silindrite tüüpidest.

Kõrgsurvetorudel on tihendita nipliühendus, mis ühendusmutri pingutamisel toetub liitmiku koonilisele pinnale ja deformeerumisel tihendab ühendust. Kui ostsite vanad torud, peate toru otsa koos nipliga ära lõikama ja uue nipli peale panema, pliiga katma ja pingutama. liitmutter. Pärast kõike hoolikat pingutamist keermestatud ühendused Avatakse täiteklapp, ühendatakse täiteseade ja pumbatakse õhku poole töörõhuni, kontrollitakse ühendusi ja tühimike puudumisel pumbatakse õhku täis töörõhuni.

Õhulekked tuleb kõrvaldada pärast rõhu täielikku vabastamist. Kui tühikuid pole, avage täiteklapp ja tühjendage süsteemist õhk täielikult ning pumbake gaas silindrisse. Pärast seda avage vooluventiil ja laske gaasil voolata kõrgsurve reduktorisse ning kontrollige selle tööd.
Selleks seadke liitmiku (13) (joonis 1) abil gaasirõhk väljalaskeavas 10 kg/cm2, seejärel puhastage madalrõhusüsteem gaasiga, kuni õhk on täielikult eemaldatud, käivitage mootor gaasiga ja kontrollige rõhku HP reduktori väljalaskeava juures. võib veidi langeda. Kõik tööd tuleb teha väljaspool ruume. Pärast seda kontrollitakse käigukasti kaitseklapi tööd. Selleks keerake liitmik (13) (joonis 1) sujuvalt kinni ja suurendage järk-järgult rõhku reduktori väljalaskeava juures, kuni klapp töötab. See peaks töötama rõhul 15-17 kg/cm2.

Kui klapp töötab erineva rõhuga, tuleb klapi lukustusmutter lahti keerata ja ajam reguleerida. Pärast seda kontrollige peaventiili tihedust. Selleks keerake liitmik (13) täielikult lahti, samal ajal kui gaas ei tohiks siseneda madalrõhutorusse. Kui rõhk aeglaselt tõuseb, vahetatakse käigukasti klapipesa või viiakse töökotta. Kui kõik on korras, tee proovisõit ja kontrolli madalrõhu reduktorit.
Kuidas seda teha, on hästi kirjeldatud vedelgaasiseadmete kasutusjuhendis ja seda pole vaja kirjeldada.Tuleb meeles pidada, et vedelgaasi düüsist madalrõhu reduktorit kasutades võib teie auto dünaamilisust veidi kaotada. Et seda ei juhtuks, võib käigukasti düüsid 1-2 kümne võrra välja puurida, kuid siis läbisõit ja kasutegur vähenevad. Nii et otsus on teie.

Peate teadma, et maagaas on õhust kergem ja tõuseb ülespoole, erinevalt vedelgaasist, mis levib mööda maad ja täidab kõik praod ja keldrid. Seetõttu on töö ajal vaja seda funktsiooni arvesse võtta.

Enne iga väljasõitu ja tagasi garaaži, pärast Hooldus ja remont on vaja teha lekketest gaasisüsteem. Enamik kättesaadavad meetodid gaasilekke tuvastamine – see on lõhnakontroll ja pesemine seebilahusega. Kui tunnete sõidu ajal gaasilõhna, tuleb probleem parandada. Kui te ei saa riket kõrvaldada, peate balloonidest gaasi atmosfääri laskma (kui läheduses pole inimesi, lahtist tuld või muid autosid).

Kui käigukast külmub ja mootor käivitub talvine periood tuleb kasutada soojendamiseks kuum vesi, lahtise tule kasutamine on rangelt keelatud! Gaasiseadmete süttimisel tuleb klapid sulgeda ja tankimissüsteem välja lülitada. Tulekahju kustutamiseks võtke käepärast süsihappegaaskustuti. Sel juhul on vaja silindreid veega kasta, et vältida rõhu suurenemist neis.

Kord kolme aasta jooksul on vaja kõrgsurveballoone kontrollida hüdrotestiga ja kord aastas. Nende kinnitamine silindrite pinnale keevitamise teel on rangelt keelatud. konstruktsioonielemendid. Auto tankimisel on vaja jälgida gaasirõhku kompressori sisse- ja väljalaskeava juures, silindrite temperatuuri, rõhku määrdesüsteemis. Tankimise ajal ei tohiks sõidukis viibida inimesi.

Kui avastatakse gaasilekkeid, tuleb tankida millal järgmisi tingimusi: täitke ainult suletud vooluklapiga, ärge seiske täitmise ajal täitevooliku lähedal, ärge pingutage mutreid rõhu all täitmisel, ärge koputage metallesemed täitmissüsteemi üksikasjade kohta. Täitevooliku tohib lahti ühendada alles pärast täiteklapi sulgemist. Kui töörõhk silindrites on saavutatud, tuleb kompressori mootor välja lülitada, täiteklapp ja kompressori sisselaskeava klapp sulgeda.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et ülesandeks oli anda teile tankimisseadme lihtsustatud, taskukohane ja samal ajal turvaline ja tõhus disain, mille saate üsna lühikese ajaga kokku panna ja saada oma moraalset ja materiaalset naudingut. tööd.

Ja lõpuks, olgem palun keskkonnakaitsjad ja Greenpeace'i kogukonnad. Metaanil töötavas mootoris on palju vähem mürgiseid heitgaase. Mürgise süsinikmonooksiidi CO (süsinikmonooksiid) kogus väheneb enam kui kolm korda ja kantserogeensete süsivesinike CH, mis koosneb põlemata kütuse osakestest, sisaldus väheneb 1,6 korda. Lämmastikoksiidi NO ja NO2 dioksiidi kontsentratsioon, kui mootor töötab gaasil, väheneb 1,2 korda.

Milliseid järeldusi saab sellest teha? Kaasaegsete autode metaaniks muutmine, kuigi kallis, on lihtne toiming. Samas tänu madalamale gaasihinnale saavad kulud kiiresti tagasi. Kui võtta arvesse võimalust paigaldada tankla koju, siis on see turul kõige kuluefektiivsem variant.

Selles artiklis tahan näidata ühte võimalust, kuidas teha adapterit ühekordselt kasutatavate kolbiga gaasikassettide täitmiseks.

Tootmiseks vajate:

- gaasipõleti (ostetud Hiinast)
- hapnikuvoolik 1 meeter
- otsik suurele vasakpoolse keermega gaasiballoonile
- kaks klambrit
- kruvikeeraja
- kaalud
- suur gaasiballoon

Tootmisprotsess

Kõigepealt teeme asja korda gaasipõleti. Vajalik on otsik lahti keerata. See on keermestatud ja kergesti eemaldatav. Seejärel saab kõike lihtsalt uuesti kokku panna ja sihtotstarbeliselt kasutada.

Seejärel võtame vooliku ja paneme ühe otsa suure gaasiballooni adapterile ja teise põletile ja pingutame klambritega korralikult kinni.

See on kõik, adapter on valmis. Nüüd saab selle kruvida gaasiballooni külge.

Tähtis!
See on ikka gaas! Ole ettevaatlik!
Tankan nii: kõigepealt lasen purgist ülejäänud õhu välja ja panen kaalule. Tühja purgi kaal on 95 grammi. Seejärel ühendan purki adapteriga ja avan klapid. Suur balloon tuleb asetada külili, et vedelgaas voolaks alla kraani. Tavaliselt valan 150–180 grammi, mitte rohkem, selle jaoks jätan ava klapp umbes 10 sekundit. Peale tankimist panen selle uuesti kaalule ja vaatan tulemust.

Paljudes maamajad kasutatakse gaasiballoonid mida tuleb regulaarselt täita. Kuigi neid kasutatakse ka tootmises. Täitmine on palju odavam kui uue ballooni ostmine. Neid kasutatakse kütmiseks ja majapidamisvajadused. Väljaspool linnapiiri elades muutub loomulikuks küsimus, kuhu gaasiballooni täita. Seda arutatakse artiklis.

Gaasiballooni plussid ja miinused

Autonoomne paak on lihtsalt kasutatav ese. Selle eelised hõlmavad järgmist:

1. Liikuvus. Seda saab ümber paigutada ja transportida.
2. Piiramatu säilivusaeg. Seda saab hiljem kasutada.
3. Suur valik. Saate osta mis tahes suuruse, otstarbega konteineri, mis on valmistatud erinevatest materjalidest.

Puuduste hulka kuuluvad:

1. Tuleoht. Kui paak asub tulekahju või äkiliste temperatuurimuutuste piirkonnas, võib see põhjustada ohtu elule ja tervisele ning varakahju.
2. Setete olemasolu vanades mahutites pärast pikaajalist kasutamist. Neid tuleb edaspidiseks kasutamiseks puhastada.
3. Gaasileke, kui seade on olnud pikka aega kasutusel. Selle vältimiseks peate düüsi regulaarselt vahetama.
4. Oht äkilisest ümberminekust. Esineb rõhutõusu ja äkilise leegipuhangu oht. Ja peaaegu võimatu on kõike ise ära maksta.
5. Sissehingamise oht. Kui seadmed on rikkis, võivad majas elavad inimesed saada vingugaasimürgitust.

Kuhu pöörduda?

Kodumajapidamises kasutatavaid gaasiballoone müüakse spetsialiseeritud punktides. Tavaliselt on kauba kojuvedu. Kuhu täita gaasiballooni, kui see tühjaks saab? Nendes spetsialiseeritud keskustes täidetakse konteinerid. Reeglina asuvad need punktid statsionaarsetes autogaasitanklates.

Muud esemed

Kus veel propaani on? Valikuid on mitu:

1. Tehas. Kuid see valik pole eriti mugav ega ka odav.
2. Ettevõtted, kes on saanud õiguse Gostekhnadzorilt. Nende hulka kuulub silindrite vahetus.

Tehastes ja ettevõtetes peavad olema nõuetele vastavad spetsiaalsed ruumid, samuti selleks tööks vajalikud seadmed. Kus gaasi täita Seda tööd teostavad samad spetsialiseeritud punktid.

Kuhu ei tohiks minna?

Kuigi seda protseduuri saab teha pea igas tanklas, kus pole isegi spetsiaalseid balloonipunkte, ei tasu sealt vedelgaasi osta. See on üsna riskantne, kuna:

1. Pärast seda protseduuri gaasilekkeid ei kontrollita.
2. Tankijate üle puudub kontroll, mistõttu selliste kasutamine gaasiseadmed on ebaturvaline.
3. Täitekolonni formaadi tõttu ei saa silindrit tõhusalt täita.

Vastavalt standarditele ei tohiks täitemaht olla suurem kui 85%. See loob silindrisse "aurukorgi", mis kaitseb silindri plahvatamise ohu eest. kõrged temperatuurid. Autosilindrites on võrreldes majapidamistega balloonides väljalülitusventiil, mis võimaldab vältida gaasi ülevoolu. Seetõttu tuleb seadmeid kontrollida kaaludel. Kus on parim koht gaasiballooni täitmiseks? Võite ka ühendust võtta autotanklad, kui pole spetsiaalset varustust ja litsentsi.

Tankimisprotsess

Tankimist teostavaid keskusi nimetatakse gaasitanklateks. Neil võib olla erinev seadmete konfiguratsioon. Tavaliselt viiakse protseduur läbi kolmel viisil:

1. Pumbatud: kasutatakse pumpa.
2. Pump-kompressioon: gaas eemaldatakse pumba abil ja kompressori kõrge rõhu all siseneb silindrisse.
3. Pump-aurustus: gaasivarustussüsteemis on keris-aurusti, mis tagab kõrgendatud rõhu.

Kõik tankimisviisid on ohutud, kui järgitakse reegleid ja eeskirju.

Jaama nõuded

Kui olete huvitatud sellest, kus saate gaasiballooni täita, peaksite kontrollima, kas jaamas on:

1. Väljalaske- ja pumbaseadmed.
2. Gaasipaagid.
3. Tehnilised tööriistad transpordiks.
4. Lisaseadmed - dosaatorid, seadmed aine tiheduse mõõtmiseks.

Kus linnades majapidamisgaasiballoone täidetakse? Tavaliselt teevad seda gaasiteenistused, mis ühendavad ja hooldavad seda seadet. Nad tarnivad ainega mahuteid kindla ajakava järgi. Gaasiseadmeid tarnitakse ka küladesse, tarnitakse spetsiaalsete sõidukitega.

Protseduur viiakse läbi vastavalt standardnõuded. Neid tuleb jälgida, kuna on plahvatusoht. Näiteks protseduuri ei tehta, kui esineb üks järgmistest puudustest:

• seadmed on vigased;
• silindris puudub vajalik rõhk;
• on klapi või klapi puudusi;
• pinnal on nähtav rooste;
• värv koorub maha;
• kahju on.

Seetõttu peate kontrollima nende eeskirjade järgimist selle kohta, kus saate gaasiballooni uuesti täita. Need peaksid olema märgistatud "surugaasiga". Kinnitatud on ka plahvatusohtu tähistav kleebis. Ainult sel juhul vastab kõik ohutusstandarditele, nii et sellises ettevõttes saab tankida.

Tankimise reeglid

Enne protseduuri tühjendatakse balloon kondensaadist ja järelejäänud gaasist. Täitmine toimub andmelehel näidatud omaduste alusel, et seadmed töötaksid ohutult. Protseduuri ajal ei tohiks läheduses olla tuld, sädemeid, sütt ega muid ohtlikke aineid. Tööd saab teha kahel viisil:

1. Vahetada. Inimene annab oma paagid ära ja talle antakse täidetud paagid. See säästab aega. Kuid puuduseks on muude seadmete hankimine, millel ei pruugi olla parimad kvaliteediparameetrid.
2. Omad silindrid. Inimene jätab oma paagid tankimiseks ja võtab need mõne aja pärast peale. Siis kasutatakse ainult oma varustust. Kuid peate kulutama raha kohaletoimetamiseks ja ootama mõnda aega.

Pärast tankimist tuleb varustust õigesti kasutada. Seda ei tohiks mõjutada sademed ega päikesevalgus. Silindreid tuleb hoida püstises asendis. Seadme töökindlust on vaja regulaarselt kontrollida. Parem on kõik defektid kohe kõrvaldada, ootamata kahjulikke tagajärgi.

Millest hind sõltub?

Oluline on teada mitte ainult seda, kus gaasiballooni täita, vaid ka nende teenuste hind. Maksumus sõltub:

• teenindustase;
• transporditeenuste kättesaadavus;
• elektrikulud;
• gaasi hinnad.

Tankimisprotseduuride rikkumise korral võetakse ettevõtted vastutusele. Kui need ei vasta reeglitele ja eeskirjadele, siis nendel juhtudel rakendatakse seda.Seega, kui teil on vaja täita gaasiballooni (50 liitrit või muu maht), peaksite pöörduma spetsialiseerunud ettevõtete poole, mis tegutsevad seadusliku ballooni alusel. väljastatud luba. Seejärel viiakse balloonide täitmise protseduurid läbi õigesti, mis on inimeste elule ja tervisele ohutu.

Gaasikütus on usaldusväärselt ellu tulnud kaasaegne inimene. Niisiis, gaasiballoon on üsna primitiivne seade, kuid sellel on ka mitmeid spetsiifilisi nüansse. Järgmisena saate lugeda, mis on gaasiballoonid, kuid praegu proovime kindlaks teha gaasi enda otstarbe.

On eksiarvamus, et balloonis "lukustatud" gaas ja torustikus olev gaas on sama asi. Fakt on see, et tsentraliseeritud gaasivarustuses kasutatakse metaani, mis on loomulik gaasiline aine, seda nimetatakse ka sooks. Kuid gaasiballoonid on juba täidetud propaani ja butaani seguga, mida ametlikult nimetatakse ka SPBT-ks. Tehniline propaani-butaani segu on nafta rafineerimisel saadud kõrvalsaadus. Edaspidi kasutatakse selle kohta sõnastust SPBT või lihtsalt “gaas”.

Propaani-butaani segu on absoluutselt universaalne. Seda kasutatakse laialdaselt naftakeemiatööstuses polümeeride tootmiseks, samuti masinaehituses ja metallitöötlemises. keevitustööd ja lõikamine metallpinnad. Lisaks võib SPBT toimida gaasimootori kütusena.

Gaasiballooni pliidiga ühendamise täielik skeem

Igapäevaelus kasutatakse sellist gaasisegu eluaseme ja kommunaalteenuste autonoomse gaasistamise rakendamiseks. Seda kasutatakse gaasipaakide ja erinevate gaasiballoonide täitmiseks, milles gaasi põletatakse majasiseste boilerite, köögipliitide ja muude majapidamisgaasiseadmetega. Põlemisproduktid on süsinikdioksiid ja vesi, seetõttu peetakse sellist põlemist eluruumi ökoloogiale võimalikult ohutuks.

Ristlõike poolest sarnaneb tavaline gaasiballoon disainilt läbipaistva gaasisüütajaga. Vedelik on veeldatud olekus gaasisegu ja selle kohal olev vaba ruum on aurukork, mis siseneb katlasse või ahju. Tasakaal nende keskkondade vahel säilib tänu rõhule spetsiaalses konteineris.

Ballooni ühendamine tarbimisseadmetega

Seade peab olema ühendatud käigukasti kaudu. Tavalise gaasiballooni sees on rõhk muutuv ja sõltub ümbritseva õhu temperatuurist. See võib varieeruda vahemikus 4 kuni 6 atm. Reduktor suudab rõhku vähendada ja võrdsustada ahju optimaalse töötasemeni.

Reduktoriga on ühendatud voolik ja sellega on ühendatud plaat. Kinnituskoht kinnitatakse klambritega, misjärel on vaja kontrollida ühenduse tihedust seebivahuga. Absoluutselt igasugune vaht sobib. Kinnituskohad tuleb katta seebilahusega: kui pinnale tekivad mullid, siis pole ühendus õhutihe.

Lekke kõrvaldamiseks: pingutage mutrit liitmiku ja käigukasti ristmikul veelgi. Kui varruka piirkonnas tuvastatakse leke, pingutage klambrid. Pärast reguleerimist peate uuesti seebivahuga kontrollima, et lõpuks veenduda, et leket pole. Seda kontrolli tehakse alati ühendamisel gaasiballoon- See kuldne reegel ohutu kasutamine.

Gaasiballoonide õige ühendamine tänaval, joonis 1

Polümeerkomposiit-gaasiballoonide õige ühendamine, joonis 2

TÄHTIS! Te ei tohiks käituda nagu mõned eriti "kogenud" gaasitehnikud: ärge mingil juhul kontrollige tihedust põleva paberiga. Selle tagajärjeks on väikesed leegid lekkekohtades. See on ohutuseeskirjadega rangelt keelatud. Lisaks on sellised leegid väga väikesed ja päevavalguses võivad jääda märkamatuks ja viia kohutavate tagajärgedeni.

Gaasiballoonide paigaldus ja töö

Selliste seadmete ohutu töötamise kõige olulisem kriteerium on kontroll võimalike lekete ja ülekuumenemise üle. Tihendi riket saab tuvastada iseloomuliku lõhna järgi. Gaasil pole põhimõtteliselt ei värvi ega lõhna, kuid SPBT-le lisatakse spetsiaalne marker - merkaptaani süsivesinik. Tänu sellele tunneb inimene gaasipliidi kolonni sisselülitamisel või lekke ajal lõhna lõhna.

Seega, kui tunnete seda lõhna, võite järeldada, et SPBT kontsentratsioon on 20 protsenti ohtlikust tasemest. Paanikaks pole põhjust ehk on põhjust kontrollida ühenduse asukohta ülalkirjeldatud skeemi järgi.

Gaasiballoonide töö, esitatud tabeli kujul

Kui gaasiballoon on ruumis endas, tuleks see asetada 1 meetri kaugusele pliidist, mis aktiivsena kujutab endast soojusallikat. Samuti ei saa te asetada ühtegi teist kütteseadmed Kabiin: kütteradiaatorid ja autonoomsed küttekehad.

Vastuvõetav variant oleks "maa" paigaldusmeetod - konstruktsiooni välisküljele põhjapoolsele küljele, mis välistab silindri ülekuumenemise võimaluse päikesekiirte toimel. Sellises olukorras tuleb hülss lasta läbi seinas oleva augu, mis on eelnevalt metallhülsiga “töödeldud”. Silinder asetatakse spetsiaalsesse metallkappi, mis on varustatud ventilatsiooniavad seinte põhjas. Kuna gaas on õhust mõnevõrra raskem, siis lekke korral koguneb see altpoolt, kus on ventilatsiooniavad, mistõttu võib nõrk tuul soovimatu kogunemise kõrvaldada.

Miks kattuvad silindrid härmatisega?

Siin saate ümber lükata ka ühe levinuima väärarusaama. On üldtunnustatud, et kui selline seade "külmub", kattub see härmatisega. Mõned isegi väidavad, et sellised seadmed tuleks isoleerida tekkide, vanade mantlite ja muude improviseeritud esemetega. Seega kaob härmatis kiiremini, kui jätate gaasimahuti niisama, aitamata seda soojade asjadega "sulada".

Gaasiballooni põhi, mis on kaetud härmatisega

Härmatise ilmumist võib seletada mitmete füüsikaliste protsessidega, mis toimuvad konstruktsiooni sees, kui see on ühendatud ahjude või põletitega. Sellistel hetkedel täheldatakse aktiivset kütusekulu, seega suuri koguseid gaasi vedelik muutub aurufraktsiooniks. Ja selle nähtusega kaasneb alati suur soojuskulu, mistõttu silindri pind muutub palju külmemaks kui ümbritseva ruumi temperatuur. Õhuruumi niiskus hakkab paigaldise seintele kondenseerumisena ilmnema, muutudes seejärel härmatisemaks. See on täiesti loomulik nähtus, mille vastu pole vaja midagi ette võtta.

Veelgi enam, kõik katsed kasutada kunstlikku "isolatsiooni" rikuvad töö ajal ohutusstandardeid ning mõjutavad ka seadme ja soojusvahetuse halvenemist. keskkond ja mõjutada gaasivarustuse tingimusi. Kui teie põleti ei rõõmustanud teid suurejoonelise leegiga, võib see pärast tekiga "manöövreid" täielikult lakata töötamast.

Ärge isoleerige gaasiballoone millegagi!

Üldiselt, kui ühendatud gaasiseadmed Suure võimsusega peate arvestama, et gaasiballoonil on tagasivoolu kiiruse piirangud. See tähendab, et vedelkütus läheb järk-järgult aurufaasi. Näiteks 50-liitrine balloon suudab 60 minutiga anda umbes 500 grammi gaasi. See võrdub 6-7 kW võimsusega. Külmal aastaajal väheneb see näitaja poole võrra, kui seadmed asuvad väljas. Suvel on olukord vastupidine: maksimaalne kiirus tarbimine suureneb.

Igal juhul võime järeldada, et pakane on tõend selle kohta, et silinder ei tule suure kütusekuluga toime. See võib põhjustada gaasirõhu ajutise languse ja seadme rikke. Kui see juhtub, on parem tarbimine lõpetada ja oodata, kuni aurukork on piisav.

Miks on anumas “pritsi” vett?

Seda on talvel kuulda. Pange tähele, et see ei ole vesi, vaid SPBT butaankomponent. Väikseima pakase korral lakkab butaan muutumast aurufraktsiooniks. Just see “pritsib” sees oleva vedeliku kujul.

SPBT butaankomponent gaasiballoonis

Soojal aastaajal seda probleemi ei teki: kasutatakse peaaegu kogu propaani-butaani segu. Selle vältimiseks külmal ajal on soovitatav anumat täites küsida tanklatöötajalt kasutatava SPBT passi olemasolu. See dokument peab sisaldama teavet selle kohta, et segu sisaldab vähemalt 80 protsenti propaani, mis külma ilmaga muutub vedelast auruks. Kui kasutate sellist bensiinijaama, siis ei tohiks probleeme tekkida.

Kui palju gaasi piisab?

Siin saate kasutada primitiivseid matemaatilisi reegleid. Kui võtta arvesse köögipliidi võimsus, kus töötab korraga 4 põletit, siis 60 minutiga kulub 8 kWh energiat. Kui põletate 1 kg gaasi, saate 12,8 kWh energiat. Esimene tulemus tuleb jagada teise numbriga, mille tulemuseks on vajaminev vedelkütuse kogus täisväärtuslik töö ahju tund aega. See näitaja on 0,625 kilogrammi gaasi. Seetõttu kasutatakse pliidi töötamiseks 33,6 tundi 50-liitrist mahutit 21 kilogrammi gaasiga. Kui teie seadme passis on märgitud põletatud kütuse võimsus kilogrammides, on arvutused oluliselt lihtsustatud.

Edaspidi oleneb kõik suuresti pliidi kasutamise intensiivsusest. Kui küpsetate sageli tarretatud liha, on tarbimise tase üks, kui jääte rahule ainult hommikukohvi keetmisega, siis teine. Praktilise kogemuse põhjal võime öelda, et kulub 12 liitrit gaasi väike pere nädalavahetustel dachas, piisab terveks suveks. Rohkem detailne info Sellest jaotisest leiate teavet autonoomse gaasistamise kohta.

Kuidas täita gaasiballooni?

Selliseid seadmeid tankitakse spetsiaalsetes punktides, mis võivad asuda autonoomselt ja olla osa bensiinijaamast. Viimastel tingimustel on võimalik tankida gaasimootori kütust.

Selle protsessi kõige olulisem nüanss on asjaolu, et tankida tuleb mitte mahu, vaid kaalu järgi. Kui järgite ettevaatusabinõusid, tuleb gaasimahutid täita maksimaalselt 85 protsendini kogumahust, et vältida liigset survet.

Ohutusabinõude ja selle standardite järgimiseks on selline mis tahes mahuga seade tähistatud maksimaalse lubatud kaaluga numbriga, mis vastab seega lubatud 85 protsendile. Konteinerid asetatakse kaalule, sealhulgas kütuse sissepritse. Protsess peatub pärast vajaliku massi saavutamist.

Kuid isegi täitmisel massi suhtes ei ole ülevoolud välistatud, mis on eriti oluline väikese mahuga mahutite puhul - 5 või 12. Neid tuleks täita vastavalt 2 ja 6 kilogrammiga. Suur täitmiskiirus muudab mõnikord võimatuks näha, et maksimumpiir on saavutatud. Kui see juhtub teiega, paluge kindlasti liigne gaas välja lasta. Tulevikus on parem valida tankimiseks mõni muu koht.

Üldjuhul on tankeri valiku põhikriteeriumiks see, kas sellel on tule- ja plahvatusohtlike esemete kasutamise luba. Kui dokumendid on olemas, siis võime järeldada, et teid teenindavad kvalifitseeritud spetsialistid, kes läbivad igal aastal erisertifikaadi.

Muudel juhtudel vastutate uuesti täidetud anuma toimimise eest. Ja te ei riski mitte ainult oma rahaga, vaid ka oma kodu ja elu turvalisusega. Lisaks on tegevusloata tankla seaduserikkumine ja võib ebaseaduslikku äritegevust käsitleva artikli alusel kaasa tuua mitte ainult haldus-, vaid ka kriminaalvastutuse.

Ülevaates esitatud teave ei väida, et see on täpne entsüklopeediline teave ja see on suuresti dikteeritud meie kogemusest. Kuid oleme kindlad, et see aitab teil säästa palju aega ja raha.

Vaatamata energiahindade olulisele tõusule on gaas endiselt kõige levinum kütuseliik. Seda kasutatakse erinevatel eesmärkidel, sealhulgas autode tankimiseks. Gaasiseadmete paigaldamine autodele võimaldab vähendada kütuse ostmise kulusid.

Sobivaid silindreid ja muud varustust saate osta veebisaidilt http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Vajalik varustus

Elamutele tarnitav gaas on palju odavam kui vedelgaas spetsialiseeritud tanklates. Seetõttu on silindrite täitmine pliidist palju tulusam. Kuid selleks, et seda protsessi ise läbi viia, vajate spetsiaalset varustust.

Praegu on saadaval kaks võimalust:

• mobiilsed gaasitanklad tööstuslik tootmine. Selliseid seadmeid meie riigis ei toodeta. Seetõttu peate pöörduma välismaiste tootjate poole. Seadmeid balloonide täitmiseks majapidamisgaasiga toodetakse Prantsusmaal, Austrias, Saksamaal ja paljudes teistes riikides;
• omatehtud installatsioonid. Selliste seadmete valmistamiseks peavad teil olema teatud oskused. Oluline on mõista, et majapidamisgaasi lekkimisel võib juhtuda õnnetusi.

Seadmete omadus, mis võimaldab balloone majapidamisgaasiga täita, on mitme kompressori kasutamine, mis on kombineeritud erinevatesse ahelatesse. See võimaldab gaasirõhku järk-järgult tõsta.

Gaasitäitetehase tööpõhimõte

Kuna gaasi rõhk gaasitorustikus on ligikaudu 0,05 Atm, tuleb see enne tankimist suruda 200 Atm-ni. Selle probleemi lahendab balloonide täitmise paigaldus. See võib sisaldada 3 kuni 5 vooluringi, samas kui tööpõhimõte jääb muutumatuks:

1. Gaas läbib süsteemi sisselaskeavasse paigaldatud filtri ja siseneb vooluringi silindrisse.
2. Kompressor tekitab survet ja surugaas suunatakse jahutusradiaatorisse.
3. Gaas juhitakse torujuhtme kaudu järgmisse ahelasse, kus tekib veelgi suurem kokkusurumine.

Kõiki protsesse korratakse igas vooluringis. Enne kõrgsurveballooni täitmist juhitakse gaas läbi molekulaarfiltri.

Tankimisprotsess kestab 1,5 kuni 2 tundi. Kui kasutate varuballoone, millesse gaas eelnevalt pumbatakse, võib aega lühendada 10-15 minutini.

Omatehtud gaasi täitmise seadmeid kasutades peate olema äärmiselt ettevaatlik. Gaasilekked võivad põhjustada erinevaid õnnetusi.