Kalapaat on väike paat, mis võimaldab kalastada vaikses hubases kaldast eemal asuvas kohas, hoida ja transportida püügivahendeid ja -varustust ning vajadusel vedada lasti. Paljud kalapüügi fännid eelistavad tooteid, mis on valmistatud looduslikest materjalidest, näiteks puidust. Need ostetakse sisse valmis vorm, tellige või tehke ise.
Puupaadi valmistamise lühijuhendid aitavad puutöötööriistu kasutada oskaval kalamehel seda ise valmistada.
Puidust paatidel on järgmised eelised:
- valmistatud keskkonnasõbralikust materjalist puhtad materjalid(tavaliselt valmistatud palkidest okaspuuliigid);
- kerge kaal;
- vastupidavus ja töökindlus vee peal;
- manööverdusvõime;
- ujuvus;
- müramatus;
- pära- või statsionaarse mootori paigaldamise võimalus, purjed, kasutamine koos aerudega;
- õige ladustamise korral pikk kasutusiga;
- madalad kulud võrreldes teiste seadmetega.
Puidust paate on kahte tüüpi:
- kaldus või kiiluline;
- lamedapõhjaline.
Punktide järele on kalapüügifännide seas suur nõudlus. Need on mugavad ja mugavad, varustus ja tarvikud asuvad kalamehe läheduses. Paadid on väga stabiilsed ja ohutud, pöörlevad tiigil vabalt ja ei lähe ümber.
Viltus kiilupõhjaga paadid on parema manööverdusvõimega rasketes kohtades, kiired ja praktilised. Selleks, et vett külje peale ei kogutaks, peate õppima, kuidas raskuskeset õigesti jaotada.
Osta või tee ise
Puidust paadid on koduturul haruldased. Sagedamini valmistavad need käsitööliste tellimusel. Töö valmib 4-5 päevaga, vahel ka kiiremini. Hind sõidukit määratakse sõltuvalt sellest, millise pikkuse ja laiusega paati soovite: seda saab teha ühe- või mitmeistmeliseks. Enne laeva tellimist ise tehtud saada teavet kunstniku kohta, vaadata varasemaid tooteid ja suhelda teiste klientidega.
Kui puidust paatide valmistamise protsess viiakse läbi iseseisvalt, on võimalik rahalisi kulusid vähendada. Lisaks saate tehtud tööst suurt naudingut.
Tootmisprotsess
Kalupaadi ehitamine koosneb viiest etapist, need on:
- Struktuurne projekteerimine.
- Ettevalmistus vajalikke materjale(lauad, tööriistad).
- Tootmine ja kokkupanek.
- Paadi tõrvamine või pahteldamine.
- Testimine.
Joonised
Alustamine isetootmine, on parem osta spetsiaalset kirjandust puidust paadi ehitamise teemal, uurida põhikomponente, kujundusskeeme ja jooniseid. Eksperdid soovitavad teha mustreid paberilehtedele või kasutada 3D-modelleerimisprogramme. Struktuur on jagatud alamkoostudeks ja üksusteks. Detailid joonistelt peavad olema loetavad, tähistused ja mõõtmed peavad olema näidatud ning mõõtkava tuleb säilitada.
Paadi põhiosade parameetrite põhjal arvutatakse vajalik materjali hulk.
Materjalid ja tööriistad
Töötamiseks peate ostma laiad ja pikad kuuse- või männilauad. Praod, murtud ja sõlmed ei ole lubatud.
Mõned meistrimehed soovitavad palke varem osta, seejärel asetada need mõneks ajaks kuivale, tasasele pinnale, mis on surve all, et vältida deformatsiooni.
.Nimekiri vajalikud tööriistad:
- Rulett.
- Joonlaud.
- Ruut.
- Lennuk.
- Kruvikeeraja.
- Kinnituselemendid (isekeermestavad kruvid, kruvid, naelad või kruvid).
- Haamer.
- peitel.
- Pusle.
- Haamer.
- bulgaaria keel.
- Kinnituskruustang.
Tööks vajalike materjalide loetelu:
- Kitt.
- Õlivärvid.
- Õlilakk või kuivatusõli.
- Antiseptiline.
- Liim.
Ärge unustage konstruktsiooni valmistamisel ohutusmeetmeid. Selleks kasutage kaitsvaid plastikprille ja mugavaid, hästiistuvaid kindaid.
Samm-sammult valmistamise juhised
Puidust paat koosneb järgmistest osadest:
- Tagumine külg.
Ninaosa valmistamiseks tehakse järgmised toimingud:
- Võtke defektideta lauad ja mõõtke pikkus vastavalt arvutatud mõõtmetele.
- Serv saetakse maha 45° ja hööveldatakse.
- Saetud servade lähedalt eemaldatakse faas. Laudade vajutamisel ei tohiks nende vahel olla tühimikku.
- Otsad on kaetud kaitsva antiseptilise ainega.
- Vööri põhi on valmistatud kolmnurksest talast, võttes arvesse, et pikkus peaks olema 1,5 korda suurem laeva kõrgusest. Puit hööveldatakse ja töödeldakse antiseptikuga.
- 2 külge ja alus on kokku pandud, määritud puiduliimiga ja kinnitatud naelte või kruvidega.
- Kõik üleliigsed väljaulatuvad osad lõigatakse ära.
Tagaluugi ehitamise toimingute algoritm:
- Valige 5 cm paksune tahvel.
- Küljed on valmistatud laudadest. Üleval ja all jäetakse veeris järgnevaks töötlemiseks.
- Konstruktsioonide vahele sisestatakse jäigastusribid vastavalt paadiskeemile oma kätega. Nende pikkus on võrdne veesõiduki laiusega, kõrgus on sarnane külgede kõrgusega, vastasel juhul purunevad külgelemendid painutamisel.
- Külgede painutamiseks vajate 2 abilist. Külglaudade servad on kinnitatud ahtri külge; sel ajal painutavad abilised külgmisi osi ettevaatlikult köie abil. Kohtadele, kus faasid tuleb eemaldada, tehakse märgid, et ei jääks lünki. Seejärel faasitakse vastavalt märkidele, proovitakse selga ja kohendatakse.
- Vuugid töödeldakse antiseptikuga ja ühendatakse liimi, kruvide või isekeermestavate kruvidega.
- Liigne materjal ahtri alumises osas saetakse maha ja moodustub ülaosa.
- Puidust paatides tehakse tagaküljel mootori puuriga augud, külgedel istmed ja püsivad vahetükid. Seejärel paigaldatakse džemprid ja istmed. Mootor kinnitatakse pärast kogu konstruktsiooni kokkupanekut.
Puidust paadi põhja loomiseks kasutage tsingitud lehte sobib paremini Kokku. Raam asetatakse sellele põhjaga allapoole, joonistatakse 1,5 cm veerisega pliiatsiga piirjooned ja lõigatakse spetsiaalse tööriistaga välja. Seejärel pööratakse veesõiduk ümber, faasitakse külgmistest osadest ja põhjaga külgnevatest vahetükkidest ning töödeldakse antiseptikumiga.
Pärast immutamise kuivamist kandke altpoolt silikoonhermeetik, asetage sellele kahes reas takud või traadi niidid, et vältida lekkeid.
Pärast tasandamist metallist toorik Põhi on isekeermestavate kruvidega kinnitatud pressseibi külge, võite kasutada naelu, liikudes anuma keskelt servadeni. Piirkondades, kus metallist eendid on üle 5 cm, lõigake ja painutage leht külgedele, koputage haamriga kogu perimeetri ulatuses. Paigaldatud vööri külge Lehtmetall kaitseks korrosiooni eest.
Ülemise serva külgedele on liimitud sildumispruss, mis kaitseb seda kaide ja muude laevade külge sildumisel vigastuste eest. Kiil, mis tagab ohutuse pööramisel, eriti mootoriga seadmetes, on monteeritud põhja ja asetatud mööda keskjoon. Seda saab valmistada mitmest liistust.
Pärast konstruktsiooni täielikku kokkupanemist tuleb see tõrvata või pahteldada ja seejärel värvida. Vaigu töötlemine toimub ainult anuma sees. Selleks on vaja kuumutatud vaiku. Viskoossuse parandamiseks lisage veidi masinaõli. Vaik valatakse kõikidesse pragudesse, eelnevalt mustusest puhastatud ja jäetakse 12 tunniks kuivama. Seejärel töödeldakse seda kuivatava õliga. Värvimine toimub pärast toote täielikku kuivamist.
Paadi viimane katsetamine
Viimane samm on lekketestide läbiviimine. Testimine toimub nii kodus kui ka tiigis. Kui eramaja territooriumil on võimalik paati paigaldada toele, pööratakse see ümber ja ujutatakse üle suur summa voolikust vett, seejärel seadke see algasendisse ja kontrollige lekkeid.
Jõel või tiigil testides ei tohiks ujuda umbes 1 tunni jooksul suurde sügavusse. Pärast kontrollkontrolli ja kalapaadis vett ei ole, on see töövalmis.
Juhtus nii, et dachas oli meil alati kolm paati: metallist pada ja kaks puust punti. Kazanka on igal aastal vee peal ja puntidest üks on vee peal ja teine puhastamiseks ja värvimiseks. Peal järgmine aasta vastupidi. Umbes viis aastat tagasi põles tulekahjus maja all lebanud paat koos majaga. Pärast põlengut uuesti üles ehitatud.
Ja ainuke punt, mis nüüd kevadel värviti ja siis võimalikult kiiresti vette lasti (sest näed, tahavad väga kalale minna), hakkas ülikiiresti füüsilist kulumist võtma. Tekkis küsimus, et peame ikka teise tegema. Isa ja õemees otsisid kaua aega lehiselauda õige suurus ja lõpuks leidsid nad saeveskist väiksema sektsiooni laudade tooriku, mis oli veel lahti harutamata. Veekindla vineeri ostmine oli juba tehnoloogia küsimus.
Kaks lauda veidi viltu, 15 kraadi (silma järgi) pügatud, servadesse puuritud augud ja nööritud traadiga (vask 2,5 ruutmeetrit, aga see on täiesti ebaoluline). Järgmiseks, pingutades kõiki sulgurlihaseid, tõmbasime keskmise laiali ja laotasime kangiga lahti. 
Ma ei kavatsenud töös osaleda, mu isa ja õemees ehitasid selle, sest paat on kalapaat ja mina pole üldse kalur. Aga kui nad seal lähedal töötasid, ei suutnud ma vastu panna ja pealegi on mul puhttehniliselt rohkem puusepatöö kogemusi. Ainult isa teadis seda tehnoloogiat teoreetiliselt. Tema ja ta vanaisa ehitasid kakskümmend-kolmkümmend aastat tagasi rohkem kui ühe ja ilmselt mitte kaks paati. 
Vahetükid langesid järk-järgult oma kohale. 
Vöör ja ahter (tohtuvad osad) on võtnud kuju, kõik liigendid on tihendatud üsna heldelt. Üsna hemorroidihaige, esimest korda, vähemalt kindlasti. 
Palavaks läheb. Vineer 12 mm. 
Pingid valmistati kasutatud laudadest. Samuti lehis, kord raamitud ukseraam minu vanemate majas. 
Külje ja põhja ristmikul on perimeetri ümber õmmeldud riba, mis asetatakse ka hermeetikule. Mööda ülaserva külgedele on õmmeldud ka kaitsevall.
Saate "Kuidas see on tehtud" tellimiseks klõpsake nuppu!
Puntpaat on traditsiooniline kalapüügilaev, mis ilmus ammu enne PVC-st ja alumiiniumist valmistatud kiilu analooge. Mugav ja üsna lihtne, seda ei kasutatud mitte ainult kalastamiseks - seda kasutati suuremahuliste veoste ja inimeste transportimiseks läbi vee. Vaatamata suure hulga täispuhutavate paatide mudelite ilmumisele ei ole punt tänapäeval oma populaarsust kaotanud. Selle üheks põhjuseks on asjaolu, et sellist veesõidukit ei saa mitte ainult osta, vaid ka oma kätega valmistada.
Lisateavet selle kohta, mis on punt, millest see koosneb ja millised tüübid on olemas, millised on selle plussid ja miinused ning kuidas sellist paati ise valmistada, käsitletakse selles artiklis.
Seade
Käsitöö koosneb järgmistest osadest:
- kahe küljega (paremal ja vasakul) kuni 60–70 cm kõrgune;
- lame põhi, tugevdatud piki- või põiksuunaliste jäikustega (lamellidega);
- ristkülikukujuline ahter (ahtripeegli).
Inimeste transportimiseks ja paadi juhtimiseks on selle külgede vahele kinnitatud 2–3 pinki (panka). Erinevaid kalastustarvikuid hoitakse ahtrile paigaldatud lukustuskaanega karbis. Olenevalt sellest, kui palju inimesi on plaanis paadiga vedada. Selle pikkus varieerub 2–4 meetrit laiusega 1,0–1,2 meetrit.
Enamus kaasaegsed mudelid Neil on terav või kitsendatud vööri kuju, tänu millele omandab selline paat parema manööverdusvõime ja liikumiskiiruse (eriti vastuvoolu) ning tugeva vastutuule korral on neil väiksem tuul.
Puntil saab liikuda kas aerude abil või monteeritud kruvi- või ahtrile paigaldatud veejoamootoritega.
Liigid
Sõltuvalt punti valmistamiseks kasutatud materjalist on neid järgmist tüüpi:
Puidust on selle paadi klassikaline versioon. Puidust paate valmistatakse iseseisvalt okaspuuplaatidest (kuusk, mänd) ja vineerist. Selliste veesõidukite miinuseks on märkimisväärne kaal, mistõttu haagisega autot mitteomavad kalurid kasutavad sellist paati vaid lähedal asuval veekogul.
Puidust paat peab olema valmistatud laudadest, mille niiskusesisaldus ei ületa 16%, ilma pragude ja langevate sõlmedeta
Plastik - kerged ja vastupidavad tehasepaadid ühes tükis disain, valmistatud vastupidavast ja löögikindlast polüpropüleenist, klaaskiust, ABS plastikust. Sellist paati on võimatu ise teha. Selle hind, võrreldes täispuhutavate analoogidega, on veidi madalam. Sellise paadi puuduseks on selle haprus, kui madalad temperatuurid ja väga keerukad isetegemise remonditööd.
Plastmudeleid tuleks kasutada ainult soojal aastaajal - külma ilma ja pakase korral muutub nende keha hapraks ja kergesti kahjustatavaks
Metall – sellised paadid on valmistatud alumiiniumist ja duralumiiniumist. Tugevuse ja kaalu poolest on sellised paadid "kuldne keskmine" puidust ja plastikust mudelite vahel. Kerematerjali väikese kaalu ja püsiva tugevusega, sõltumata õhu- ja veetemperatuurist, saab neid vabalt kasutada kogu avaveehooaja jooksul.
Alumiiniumist punt paat ei sobi meresõiduks – kerge disain suure laine tõttu kergesti ümber minema
Eelised ja miinused
Kui mõtled, kumb paat on parem – kiilpaat või a lame põhi– siis on viimasel mitmeid eeliseid, näiteks:
- Jätkusuutlikkus tänu suur ala Kui veesõiduk puutub kokku veega, on lamedapõhjaline paat külglainetele ja tuulele vastupidavam võrreldes kiilu vastega;
- Suur manööverdusvõime ja kandevõime - madala süvisega sellised paadid võimaldavad vedada kuni 5-6 inimest pikkusega 4 m, liikudes läbi madala veekogude;
Märkusel. Paigaldades puntile päramootoriga kruvimootoriga soosõiduki, saate liigelda võsastunud ja mudastunud lahtedes ja soodes. Seadme konstruktsioon ja selle propelleri valmistamiseks kasutatud materjal võimaldavad sel teele sattunud muru ära tükeldada ega ummistuda mustusega.
- Kerge kaal – plastikust ja alumiiniumist puntid kaaluvad oluliselt vähem kui puidust ja mõned kummipaadid;
- Valmistamise lihtsus - saate oma kätega punti teha minimaalse tööriistade ja materjalide komplektiga. Sellise veesõiduki maksumus on tehasemudelist oluliselt madalam.
Sellise paadi peamiseks puuduseks on madal manööverdusvõime ja kiirus võrreldes kiilpaatidega.
Tänu madalale süvisele on punti manööverdusvõime madalas vees kõrgem kui mis tahes paadil või kiilpaadil
Oma kätega punti tegemine
Pundi oma kätega kokkupanemine hõlmab jooniste koostamist, materjalide ostmist, vajalike tööriistade ettevalmistamist, lauast põhja, külgede, ahtri valmistamist, nende kinnitamist ning konstruktsiooni mädanemise vastu töötlemist antiseptikumide ja vaiguga.
Materjalid ja tööriistad
Vajalikud tööriistad:
- Pusle.
- Rulett.
- Ruut.
- Marker.
- Haamer.
- Kruvikeeraja.
Vajalikud materjalid on kuivad kuuse- või männilauad paksusega 25–30 mm, latid ristlõikega 50×50 mm, naelad või tsingitud kruvid, vaik, takud, veekindel värv.
Joonise koostamine
Et ise plankudest puntpaadi ehitada, tuleb ennekõike teha selged ja visuaalsed joonised (projekt) selle põhiosadest: külgedest, põhjast, ahtrist (ahtrist). Jooniste põhjal arvutatakse materjalide vajadus: lauad, vineer, vardad raamile ja lamellid.
Lamedapõhjalise paadi joonis peaks olema visuaalne ja arusaadav - veesõiduki valmistamisel tekkiv mõõtmete viga vähendab selle tihedust ja manööverdusvõimet.
Põhja valmistamine
Mitu tahvlit asetatakse lähestikku ning neile joonistatakse markeriga vastavalt joonise mõõtudele põhja kontuur. Varrastest tehakse 5 ristlatti, mille pikkus võrdub põhja laiusega kesk-, ahtri- ja vööriosas. Laotud lauad õmmeldakse keskelt kokku pikima risttalaga, misjärel lõigatakse tikksae või käsiketassae abil põhi välja joonistatud kontuuri järgi, jättes vööri ja ahtri alad lõikamata.
Vööri- ja ahtriosas on alumine toorik täiendavalt kinnitatud laudade ja nailonnööriga
Pingutades põhja risttaladega, saavutame minimaalsed vahed selle laudade vahel
Vööri- ja ahtrilaudade paigaldus
Pärast põhja lõikamist vööri külge töötlemata naelte või isekeermestavate kruvide abil kinnitatakse plokk - vööriplaat - peaaegu täisnurga all. Seejärel kinnitatakse põhja tagaküljele mitu lauda, millest moodustatakse ahter (ahtripeegli).
Lähedal täisnurk vöörilaua kinnitamine võimaldab paadi liikumisel vöörile mõjuva läheneva veevoolu jõu ühtlaselt jaotada
Kinnitus külgede põhja külge
Esimesed kaks paremat ja vasakpoolset lauda naelutatakse esmalt vöörilaua külge, seejärel painutatakse mööda põhja kontuuri ja seotakse ahtrist tugeva nööriga kokku. Pärast seda kinnitatakse need naeltega põhja otste külge.
Esimeste külgede laudade kinnitamisel on parem kinnitada need ahtris tugeva nailonnööriga
Järgmiste laudade kinnitamiseks paralleelselt risttaladega naelutatakse põhja vaheseinad.
Külgede nihkumise vältimiseks naelutatakse tüürpoordi ja pakipoolsete külgede lauad korraga vaheseinte külge, ilma et oleks eelnevalt tüürpoordi või pakipoori täielikult kokku pandud.
Paadi pikkusega 3,5–4 meetrit peab olema vähemalt 2 vaheseina, mille külge õmmeldakse küljelauad
Põhja ja külgede töötlemine
Kõik praod põhjas ja küljelaudade vahel on pahteldatud takuga. Põhja puidu kaitsmiseks mädanemise eest, samuti lekete vältimiseks on põhi ja küljed korralikult vaiguga kaetud.
Lamedapõhjaline vineerpaat
Vööri on paigaldatud keti või sildumisköie rõngas.
Lamedapõhjalist paadi saab valmistada mitte ainult laudadest, vaid ka niiskuskindlast FBS või FSF kaubamärkide vineerist.
Puntpaat on valmistatud vineerist lihtsama tehnoloogiaga kui selle analoog laudadest. Esiteks lõigatakse vineerilehest pusle abil välja kaks 30–40 cm kõrgust külge ristkülikukujuliste trapetside kujul, ristkülikukujuline ahter ja kaar. Seejärel kinnitatakse spetsiaalse liimi abil esmalt parem külg, seejärel ahter, vasak külg ja vööri terve vineerilehe külge (alumine). Sel juhul kinnitub ahtriosa põhja külge täisnurga all ja vööriosa nüri nurga all (120–130°). Kõik elemendid, lisaks liimile, kinnitatakse kokku ja põhi varrastega, mis asuvad käsitöö sees. Pärast kokkupanekut kaetakse paadi väliskülg kahe kihiga veekindel värv või vaiku.
Võrreldes laudadest valmistatud paadiga on sellisel paadil sellised eelised nagu kerge kaal, madalad materjaliostukulud ja valmistamise lihtsus.
Järgmine video räägib teile lähemalt, kuidas sellist puntpaati oma kätega teha:
Märkusel. Pundid pole mitte ainult isetehtud, vaid ka tehases valmistatud. Nende hulgas on populaarsed sellised mudelid nagu “SAVA” 270, “SAVA” 370, Liman, “Tortilla-2”, “Kazanka 6M”. Soodsate paatide maksumus on 18 000–20 000 rubla, ruumikamate esmaklassiliste mudelite ostmine aga 25 000–30 000 rubla.
Seega on puntpaat oma omadustelt kiilpaatidele veidi alla jääv veesõiduk. See on valmistatud nii plaatidest kui ka niiskuskindlast vineerist. Välja arvatud omatehtud paadid, müügil suur valik plastikust ja alumiiniumist puntide tehasemudelid.
Enne puidust paadi ehitamise alustamist peate hoolitsema selle kõige olulisemate osade eest - küljed. Selleks valitakse pikad, laiad, mitte paksud, eelistatavalt ilma sõlmedeta männi- või kuuselauad. Need peavad lebama vähemalt ühe aasta kuivas kohas, tasasel pinnal, kergelt surve all, et vältida nende paindumist.
Kontrollime ettevalmistatud lauad uuesti üle, et ei esineks defekte - pragusid, kukkuvaid sõlme vms. Seejärel mõõdame väikese varuga vajaliku pikkuse (siin ja ka edaspidi paadi osade konkreetseid mõõtmeid ei anta, kuna see kõik on teie äranägemisel) väikese varuga ja viilime igaüks neist 45-kraadise nurga all. - see on vibu osa.
Järgmiseks tuleb need hööveldada ja saetud otstest faasida nii, et vööris üksteise vastu surutud plaatidel ei jääks vahet.
Immutame need kohad ja seejärel kõik teised, mida pärast konstruktsiooni kokkupanemist värvida ei saa, antiseptilise kaitsekihiga.
Pärast seda jätkame nina aluse - kolmnurkse ploki valmistamist. Selle pikkus peaks olema umbes 1,5 korda suurem kui paadi külgede laius. Puit on ka hööveldatud ja kaetud kaitsekihiga.
Ärge unustage jätta üla- ja alaserva varu, siis pärast kokkupanekut lõigatakse kogu üleliigne ära.
Pärast nende elementide ettevalmistamist jätkame otse kokkupanekuga. Alustame vöörist, ühendame kindlalt mõlemad küljed ja kolmnurkse ploki kruvide või naeltega.
Lõikasime üla- ja alaosa väljaulatuvad osad külgedega ühetasaseks.
See peab olema täpselt sama kõrge kui fotol, vastasel juhul võivad lauad painutamisel lõhkeda. Samuti ei tohiks vahekauguse nurka teha liiga suureks.
Pärast vahetüki paigaldamist hakkame külgi painutama, siin on vaja paari abilist või köit. Pärast vajalikule kaugusele painutamist rakendame “selja” ja määrame, kuhu ja kui palju faasida, nii et küljed kinnituksid selle külge ilma lünkadeta.
Seega, eemaldades seda vähehaaval, reguleerime seda seni, kuni saavutame soovitud tulemuse.
Pärast selle saavutamist naelutame küljed kinni ja lõikame ära väljaulatuvad osad altpoolt ja ülevalt vastavalt soovile. Parem on seda teha kolmnurga kujul.
Seejärel jätkame püsivate trakside ja istmete paigaldamist. Nende arv ja asukoht on teie äranägemisel. Nende kinnitamisel (ja üldiselt muudes kohtades) tehke esmalt kindlasti väikese puuriga auk, et vältida pragude tekkimist.
Väga olulise algetapi lõpetame külgede põhja, vahetükkide faasimisega ja nendele kaitsekattega.
Pärast immutamise ja puiduliimi kuivamist võite alustada selle põhja valmistamist. Selleks vajame siledat tsingitud lehte. Soovitav on, et selle pikkus ühtiks laeva pikkusega. On tõsi, et seda pole lihtne valida, fakt on see ehituskauplused Nad müüvad peamiselt väikeseid lehti (1,2x2m, 1,5x2) ja suuri rulle lõikavad nad väga vastu. Kui te ei saa kokkuleppele, võtke see, mis teil on. Põhja saab teha kahest lehest, kuid see on lihtsalt veidi keerulisem.
Ostetud tsingitud terasest lõigake metallkääride abil välja tükk, mis vastab põhja suurusele. Pikkuse ja laiuse määramise hõlbustamiseks asetame paadi lehele ja joonistame selle markeriga igaks juhuks väikese varuga 1,2-2 cm.
Järgmisena peame ette valmistama külgede alumised osad. Kandke püstoli abil väike kiht sanitaar-silikoontihendit pideva mähise keerme kujul. Seejärel asetame sellele otse kahes reas spetsiaalse nööri. Kõik see kaitseb tulevikus usaldusväärselt paadi põhja lekke eest.
Kui hermeetikut pole, vahetage see välja tavaline värv, kui niiti pole, pane takusse.
Pärast seda asetage lõigatud tinatükk ettevaatlikult paati, joondage see ja alustage kinnitamist.
Kinnitamiseks võite kasutada tsingitud isekeermestavaid kruvisid, millel on pressseib või naelad. IN sel juhul kinnitame aastate jooksul end tõestanud meetodil - st. naelad (1,8x32). Alustame tööd keskelt ja liigume äärte poole. Töö on üksluine ja tüütu, kuid kiirustada pole vaja – väljaulatuvad küüned ilu ei lisa.
Kui sageli peate neid torkima, on näidatud fotol.
Lõikame ära kohad, kus tina ulatub servadest välja rohkem kui 5 mm. Ülejäänu koputame haamriga, painutades selle küljele.
Paadi nina vajab kaitset, katame selle sama plekiga. Mõõdame ja lõikame välja soovitud tüki ristküliku kujul.
Külgede sellele osale, mis kaetakse tsingitud terasega, mis on eelnevalt antiseptikumidega immutatud (üldiselt peab selleks ajaks paat olema kaetud vähemalt ühe immutuskihiga), kanname niidiga hermeetikut. Pärast seda rakendame lehe, nagu fotol näidatud, ja naelutame selle.
Pleki servad ei tohiks ulatuda kolmnurksest ninast kaugemale, muidu tulevad naelad välja.
Tsingitud lehed laome peale ja alt üksteise peale, lõigates ära ülejäägi ja kinnitades ka naeltega. Tulemuseks on suurepärane nina, lihtsalt väga terav. Seetõttu kortsutame või lõikame selle otsa ära, et mitte hiljem kahjustada rabasid ega sellel olevaid püügivahendeid.
Uus paat tiigil tõmbab kindlasti tähelepanu, et seda kuidagi rünnakute eest kaitsta või hoovusest minema ei kanduks, teeme vööris keti kinnituse. Selleks vajame pikka polti või tihvti. Puurime külgedesse täpselt tihvti läbimõõduga augu, kinnitame selle ja saagime ülejäägi rauasaega.
Paat on peaaegu valmis. Katame selle lisaks 2 immutuskihiga ja jätame varju kuivama.
Soovi korral saab kohe hoolitseda paadi põhja kaitsmise eest, kattes selle värviga. Tsingitud koos väljaspool, kokkupuutel veega, halveneb aja jooksul ilma täiendava katteta.
Et plekkpõhjal oleks mugav kõndida ja mitte ragistada, on vaja ette näha puitpõrandad. See võib olla väga erineva kujundusega. Näiteks see.
Nüüd võib julgelt öelda, et paat on valmis! Tsingitud põhjaga paat on palju kergem kui puidust ja töötamise ajal on seda pärast talvitumist lihtsam järgmiseks hooajaks ette valmistada. Tugevuse poolest ei jää see teistele sugugi alla. Näiteks minu eelmise vana paadi küljed läksid pärast 10 aastat kasutamist mäda, aga põhi oli korras.
Jah, ja veel üks asi - ärge koonerdage antiseptikuga, just see, mitte värv, peab puidu hävitamisele palju paremini vastu.
Kui jõuate millegi sarnase või isegi parema peale, võib teid edu puhul õnnitleda.
Esitan mitu viimast fotot erinevatest inimestest:
Põhineb saidi grossoxota.ru materjalidel
Videotunnid oma kätega paatide valmistamisest
Vineerist paat
Plekist paat
Vaatamisi: 1880
Lamedapõhjaline paat või nagu sageli punt on lühendatud, on lameda põhjaga paadi tüüp, mida on sadu aastaid kasutatud inimeste ja kaupade veoks mööda madalaid jõgesid. Kaasaegseid lamedapõhjalisi paate kasutatakse eeskätt vees puhkamiseks, kuigi mõnes riigis kasutatakse neid siiani kaubaveoks. Paljude maakera paikade seas on lamedapõhjaliste paatide poolest kuulsamad Inglismaa ülikoolilinnad Cambridge ja Oxford, kus punting on alates 19. sajandi algusest olnud õpilaste seas populaarne veetegevus.
Lamedapõhjaliste paatide välimus on üsna ainulaadne ja väga erinev teistest väikesemahulise laevaehitustööstuse paatidest. Erinevalt teistest veesõidukitest pole puntidel kiilu, tugevat keskstruktuuri, mida enamik paate kasutab alusena. Vastupidi, paadi põhi on täiesti tasane ja ühendav tugiosa koosneb mitmest lamellist, mis asetsevad järjestikku selle põhjas. Pundi küljed on suhteliselt madalad ja ahter mõlemal küljel võrdselt lai, ruudu kuju, mis võimaldab paadil sõita mis tahes suunas ilma ümber pööramata.
Traditsiooniliselt juhitakse lameda põhjaga paate pika varda abil. Mänedžer seisab tavaliselt paadi eesmises ahtris, toetab oma teiba põhja ja tõukab sealt minema. Paadi liikumisel liigub tüürimees eesmisest ahtrist taha, jätkates jõu avaldamist vardale. Seejärel naaseb see ahtrisse ja tsükkel kordub. Moodsatel kergetel puntidel purjetades, põhjast ära tõugates, ei pea operaator kogu paadi pikkuses liikuma ja ta saab ühe koha peal püsida. Kuigi väljast vaadates võib lamedapõhjalise paadi juhtimine tunduda suhteliselt lihtne ülesanne, on see tegelikult üsna keeruline ja aeganõudev töö. IN erinevad riigid kasutatakse erinevaid viise punt kontroll.
Lamedapõhjalistel paatidel on väga madal süvis, mis muudab need ideaalseks transpordivahendiks madalas vees, rannikuvetes ja tärkavate taimedega tugevalt võsastunud aladel. Ja kui sa õpid õige tehnika juhtimine, puntid on väga head ja kergesti manööverdatavad. Tänu sellele, et lamedapõhjalise paadi otsad on sümmeetrilised, on seda palju lihtsam juhtida piiratud ruum kui muud tüüpi paadid. Kaubaveoks kasutatavatel puntidel on tavaliselt spetsiaalselt ette nähtud alad lasti paigutamiseks ja ladustamiseks.
Muide, paadi nimi tuleb ladinakeelsest sõnast “ponto”, mis tähendab “lameda põhjaga paati”. Sama sõna on sõna pontoon tüvi. Tänapäeval kasutatakse punte sageli spordivõistlustel, samuti harrastajad. aktiivne puhkus ja veesport. Kui on soov ise lamedapõhjalise paadiga sõita, siis pidevalt kasvav puntlaenutuste arv asustatud alad madalate jõgede ja vaiksete hoovustega pakuvad nad teile selle võimaluse hea meelega. Samuti pakuvad paljud rendipoed lamedapõhjalise paadi kasutamise põhitõdede koolitust.
