Edasiminek on märkamatult ligi hiilinud: juba seitse aastat ei kergita sõna “hübriid” peale keegi kulmugi ning Valgevene autoturult leiab üle tosina mudeli, mis on varustatud nii sisepõlemis- kui ka elektrimootoriga. Ühest küljest on disaini keerukus hirmutav, võimalikud probleemid patareidega ja küsitava vastupidavusega. Sellegipoolest esitletakse hübriidpaigaldusega autosid tavaautodega võrreldes vähem võimsust nõudvatena ega ole meie teedel enam uudne. Paljud neist toodi meile aastatel 2011-2014 Euroopast ja USA-st ning pärast mitmeaastast reisimist lähevad nad müüki.
On hübriid- ja muid kaubamärke – võidujooks kütusesäästu pärast köidab üha rohkem autohuvilisi. Nad ütlevad, et hübriidsed "Jaapani" autod ise on usaldusväärsed, kui neid hooldatakse õigesti ja õigeaegselt. Aga ostes kasutatud hübriid on endiselt sarnane loterii mängimisega. Täna edasi konkreetsed näited ning koos autovalikufirma Selectcar ekspertidega uurime, mis seisukorras ja miks hübriide müüakse.
Meie valikus on mitte vanemad kui 2008. aasta mudelid. Seda peetakse esimeseks toodetud hübriidautoks. Mudel ilmus Jaapani turule 1997. aastal ja paar aastat hiljem hakati seda müüma Ameerika Ühendriikides. Auto pole odav, kuid valgevenelaste seas on see populaarsust kogunud. Omanik lähenes selle 2010. aasta eksemplari müügile vastutustundlikult ja kinnitas ideaalses seisukorras Tegin isegi video Hybrid Synergy Drive hübriidsüsteemist ja eelkõige akudest.
Auto saabus 2014. aasta detsembri lõpus Poolast. Kerel on tehasevärv, värvitud ainult kaitserauad ja vasak poritiib, katus kaetud musta kilega. Sisemus on ökonahast mudelkaantes. Annavad ära ka kaks komplekti velgi peaaegu uute rehvidega. Ainus hoiatus on tahavaatepeegli katkine tükk sees. Kuid hiljuti tegi omanik distantsid, mille tõttu auto tõusis eest 2 cm ja tagant 2,5 cm. "See optimaalne lahendus SestPrius ZVW30kontrollitavust kahjustamata. Samas ei puutu kaitseraua äärekividesse,”— ütleb müüja aupakliku suhtumise kohta autosse.
Tema tarbimine on mehe sõnul järgmine: talvel kulub Priusel AI-95 5,3 liitrit ja suvel väheneb see ligi liitri võrra. “40 rubla eest tankin end ja sõidan mööda linna 750-800 km”, toob ta isikliku näite. Autot on hooldatud oma teenindusjaamas. Aku on korralik 200 tuhande km läbisõiduks. "Nii palju kui mina tean, on ta terve ametiajaPrius30-l polnud nendega kunagi probleeme. Sellepärast on auto seda väärt suur raha", kuna hübriidpaigaldis on töökindel, pole midagi ette heita, varem oli probleem ainult inverteritega, aga see on juba lahendatud,"- lisab omanik.
Spetsialistil pole ka hübriidile pretensioone, seega on tema kommentaar lakooniline ja napisõnaline: “Kere poolest ja tehniliselt on auto tõesti heas korras. Toyota hübriidsüsteemRtöötab laitmatult. ErinevaltKodanikJaÜlevaade, Prius on täisväärtuslik hübriid, mis suudab režiimis mootori välja lülitada ja täielikult elektri jõul sõitaEco. Lisaks peetakse Toyota süsteemi usaldusväärseks ja tagab säästliku tarbimise..
„Autoga rahul”, ütleb hübriidi pisut omav autoomanik lahku minnes. rohkem kui aasta. Müügi põhjus ei peitu kindlasti probleemides ja tõrgetes. Meie ülevaatuse põhjal on auto tõesti väga heas korras. Teine asi on see, et kõik ei ole valmis progressiivse luukpära eest maksma 13 800 dollarit ja omanik ei hakka eriti kauplema. Keskmiselt jäävad sarnase aasta Priuse turuhinnad vahemikku 10 850–17 000 dollarit.
Meie ülevaates on kõige soodsam hübriidauto Toyota Priuse otsene konkurent, kuid mis ilmus palju hiljem, Hybrid. Seda on toodetud alates 2008. aastast ja selle hinnad on palju atraktiivsemad kui konkurendil. Vaadake ise: nad küsivad 2010. aasta Civicu eest 7,5 tuhat dollarit. Hübriidi esitletakse kui hoolitsetud ja korralikku autot, millelt on tolmukübemed sõna otseses mõttes minema lennanud. Nad kirjutavad, et pesevad ja imevad autot tolmuimejaga peaaegu kaks korda nädalas, salongis on terve rida “lõhnasid”, kuid see ei tundunud nii puhas, nagu nad kuulutuses rõhutasid.
Mõned nüansid hõlmavad katkine udutulelaternat, kriimustatud esirauda, tagumine põrkeraud on samuti kulunud, tagumiste tulede udustumine tihenduse kadumise ja niiskuse sissepääsu tõttu. Ekspert kontrollis kere paksusmõõdikuga ning leidis värvitud ja pahtlitud esi vasaku poritiiva, kõverad vahed kaitserauaga ning värvitud olid ka tagumine vasak uks, katus ja kapott. Omaniku sõnul kõige rohkem probleemsed alad, sh kapott, esituled, tagumised kaared tagumise poritiiva otsas ukse juures, ukselinkide all ja lävepakudel, on kaetud kaitsekilega.
Honda on probleemideta auto, kuid neid on oluline punkt. Aku eluiga on sada viiskümmend tuhat ja see on üsna väike. Selle näite läbisõit on juba ületanud 200 tuhande km piiri. Aku eluiga saab muidugi aasta võrra pikendada, aga siis tuleb see ikkagi välja vahetada.
Sellel koopial on väga nõrk aku ja IMA tõrge süttib. Mõnda aega saab sõita. Omanik on juba võrdsustanud elementide pinge garaaži teeninduskeskuses, makstes 240 rubla. Seal oli aku täiesti tühi ja seejärel täielikult laetud, seda nimetatakse aku tühjendamiseks. Tõsi, olenevalt selle uudsusest tuleks sellist operatsiooni teha kord kuue kuu või aasta jooksul.
See kehtib ainult Honda nikkel-metallhüdriidakude kohta, samas kui Toyotal pole akuga üldse probleeme. Kasutatud aku leidmine on problemaatiline ning uue aku maksumus kõigub 2 tuhande euro ringis, mis lööb oluliselt sellise autohuvilise eelarvet, kes sellisteks väljaminekuteks valmis pole. Omanik ise sellest probleemi ei tee, väites, et aeg-ajalt saab “pumbata”.
Vaatamata nõrgale akule ei kavatse ta kaubelda – alates 7,5 tuhandest dollarist on sümboolne “sada” dollarit. “Isegi kui garantii korras akut vahetad, ei ole tõsiasi, et aasta pärast mootoriviga uuesti peale ei tule. 160 tuhande km peal üritasin Poola kirjutada, aga vastust ei tulnud. Algselt müüdi seda 8300 USD eest, nii et langetasin selle juba keskmise turuhinnani.- hübriidi müüv müüja vaidleb sellele vastu, sest väljaspool linna tekitab ebamugavusi madal kliirens.
Eksperdi otsus pole nii optimistlik: «Kliimaseadmega on vigu, kuid kõige kurvem on tõsine aku mahu vähenemine, mille tagajärjel ilmneb viga Honda süsteemisIMA. Omanik proovis eelarve valik aku "pumpamine", kuid see on juba väga kulunud ja ei võta juurde vajalik kogus tasu. See on täis tõsiasja, et kütuse säästmiseks ostetud hübriidi olemus kaob järk-järgult. Ideaalis peate aku välja vahetama, kuid see on väga kallis. Lisaks põriseb boksis sõites vedrustus taga ja ees - ehk tuleb amortisaatorid välja vahetada. Aga nagu me näeme, siis autoga ei kaubelda üldse.”.
Hübriidide esikolmiku lõpetab , mis ilmus Ameerika turule 1999. aastal. Erinevalt Priusest nägi Insight välja nagu tõeline hübriid ning selle eesmärk oli minimeerida kütusekulu ja heitgaase. 2009. aasta eksemplar, mille valisime 1,3-liitrise bensiiniagregaadi ja IMA paigaldusega, toodi Saksamaalt ja on nüüd müügil seoses sooviga vahetada teise auto vastu.
Kui seade näitab eesmise vasaku poritiiva värvi, ronib auto omanik isikliku paksusemõõtja järele pagasiruumi ja on siiralt mures, olles enne meie saabumist kindel, et kere on “originaalne”. Täielik korrosioonivastane töötlus. Miinuseks on mõra esikaitseraual ja kiip taga.
Autot hooldati õigeaegselt, nüüd on läbisõit 150 tuhat km ja 20 tuhat tagasi tehti suur hooldus. Keskmine kulu on 5,8 liitrit. Kuna Honda ei nõua investeeringuid ning lisaks pakutakse kahte komplekti uusi rehve ja originaalset rattahoidjat, siis allahindlus autole ei ületa 300 USD. alates märgitud 8600 dollarist. «Kui jalgratast pole, siis annan natuke järele. Kas sa tead, kui palju kütusefilter siin maksab? 150 rubla! Ja suvel sõitsin sellega peaaegu Sitsiiliasse",” kiidab mees jaapani hübriidi.
Ekspert räägib Insightist positiivselt: “ Kere on "elus", mootori ja variaatori kohta pole kaebusi. Arvutidiagnostika tulemuste järgi esines väiksemaid viguABSja valgusandur, kuna omanik paigaldas selle jaoks lisaseadme sõidutuled. KõrvalIMAKüsimusi pole, mis tähendab, et aku on heas korras.
Veel üks Honda, mida esindab 2010. aastal Detroidi autonäitusel näidatud mudel. Seal on pooleteiseliitrine mootor paaris IMA põhimõttel ehitatud elektriseadmega, mis toodab olenevalt aku seisukorrast 13 või 20 hobujõudu. 5 aastat tagasi Prantsusmaalt saabunud 2010. aasta kupee hinnasildiks on seatud 9500 USD.
Keskmiseks kuluks linnas on omaniku sõnul 7,5 liitrit. "Selles mudelis pole hübriidpaigaldis mitte säästmiseks, vaid turbiini asemel: kiirenduse dünaamika seisukohalt on efekt märgatavam kui liitrite kokkuhoid,"- selgitab mees. Inimesed tunnevad huvi manuaalse CR-Z vastu kord kuus, mitte sagedamini.
Pärast mudeli proovisõitu jagab autovalija oma muljeid: “Tõeliselt huvitav ja mänguline auto. Vasak eesmine poritiib, tagumine kaar, kogu esiosa – kapott ja poritiivad – on värvitud ja kerele pahteldatud. Võime öelda, et see värviti peaaegu täielikult üle. Salong vajab keemilist puhastust. Sees on viguABS, E.P.S, välistemperatuuri andur. Akudel vigu pole. Mudeli eksklusiivsus seisneb selles, et tegemist on manuaalkäigukastiga hübriidversiooniga. Selle hinna eest on müüja nõus loobuma 500 dollarist ja andma suvekomplekti castingule..
Meie ülevaate lõpetab tagaveoline 450h hübriidsedaan. Äriklass, kütusekulu on umbes 12-13 liitrit, auto on väga atraktiivne. Aga GS-i on toodetud alates 2006. aastast ja hetkel on esimestest tootmisaastatest pärit autode akud oma kasutusea ammendanud. Selle 2008. aasta eksemplari eest küsivad nad 16 900 dollarit (kauplemine - 200–400 USD).
Esialgu toodi Ameerikast, aga müüvad maha kuna auto on tarbetuks jäänud, kahe lapsega on juba natuke kitsas.
“Auto oli värvitud ja väga halvasti. Üle värviti parem tagumine poritiib koos üleminekuga sambale, juhiuks ja kapott. Pagasiruumi kaane lakk on mullidega paisunud, ka kaitseraua värv lõhkeb ja putukad on mööda kapoti serva roomanud. Kogu keha on kriimustatud, ja väline seisund tõstatab mõistliku küsimuse: mis õigustab paisutatud hinda? Ilmselt seetõttu, et tegemist on kaubamärgi hübriidigaLexus. Ökonoomseks seda nimetada ei saa (kapoti all on 3,5-liitrine mootor), elektrimootori abi pole selles osas kuigi märkimisväärne.- võtab spetsialist kokku, kuid mainitud nüansid auto omanikku ei häiri, esialgu taheti selle eest saada 18 700 dollarit. Kümme aastat vana hübriidsedaani seisukord pole just kõige parem, kuid hind on üsna karm.
Tänase ülevaate kokkuvõtteks võime öelda, et hübriidid on hea tehnika, mis aitavad säästa kütust ja vähendada kahjulike heitmete taset. Nii et sellise mudeli ostmine on täiesti õigustatud - see on pingutust väärt. Vaatamata asjaolule, et need on Valgevenes juurdunud, ei ole “poolelektrirongid” meie turul kõige populaarsem toode, kuid meie uuritud autode omanikud ei tahtnud tehinguid teha.
"Meil oli hea meel Toyota Priuse ja Honda Insighti "elusa" ja hoolitsetud seisukorra üle, samas kui tulevased omanikudKodanikja Lexus GS 450h väärib kaalumist: esimesel on kallis akuprobleem ja teine on kahjustatud kere jaoks ülehinnatud. Mis puudutabHondaCR- Z, siis see on selline linn “kergem”. huvitav disain, ainus halb asi on see, et teda peksti hästi,"— resümeerib meie ekspert ja tõdeb, et praktikas on kõige rohkem nõutud Civic Hybrid, kuigi hübriidsüsteemi töökindluse poolest on lemmikuks siiski Toyota Prius.
sait avaldab ettevõttele tänuVali auto (abi auto valimisel ja ostmisel) abi eest materjali ettevalmistamisel
Paljusid hübriid Insighti omanikke huvitab täiesti loogiline küsimus: kuidas pikendada veoüksuse kasutusiga autos? Mis võib mõjutada selle kiirendatud riket?
Kuidas pikendada IMA Honda Insight veoaku eluiga
Siin on mõned näpunäited, mis ei puuduta mitte ainult, vaid põhimõtteliselt ka kõiki hübriidautosid.1. Ei soovita pikka aega, jätke auto tühikäigule 3-4 nädalaks või kauemaks. Kui teil on vaja pikemaks ajaks lahkuda, paluge kellelgi perioodiliselt (piisab kord 6-7 päeva jooksul) auto käivitada ja akut sel viisil laadida. Vastasel juhul, nagu iga sarnane aku, mida pikka aega ei laeta (talvel, temperatuuril miinus 20 ja alla selle, veelgi enam), hakkab Insighti aku aeglaselt oma omadusi kaotama, mis põhjustab täiendavat peavalu. ja märkimisväärsed rahalised kulud.
2. Kui kõrgepinge aku on juba väga nõrgaks muutunud, võite proovida seda "pumbata", kuid see raske ülesanne, ilma teatud oskuste, teadmiste, kogemuste ja erivarustuseta on parem mitte ise katsetada.
Kas teil on selle teema kohta veel küsimusi? Võite küsida neilt meie foorumis! Või aidake teistel seda ja muid hübriidse ülevaatega seotud probleeme mõista. :)
