Stuudio: DR.DIGO, Tšeljabinsk
Projektijuht: Dmitri Golubev

Sellele autole nime andes ei mõelnud selle loojad, et nad märki tabavad. Isegi kaks korda...

MEISTRITE ARST

Süsteemi tüüp: heli
Koostis: kolmesuunaline esi + subwoofer
Allikas: Alpine DVI-9990R F#1Status
Protsessor: Alpine PXI-H990 F#1Status
Võimendid: Eton PA-560.2
Akustika: Eton MGS 180, Eton MAS 80, Eton MGS CX 290
Subwoofer: Eton 12-630 HEX

Esimene on auto tüüp. Autotootjad on sõna "crossover" häbitult meie sõnavarast eemaldanud ja kasutavad seda nüüd omana. Ja niipea, kui me seda kuuleme, toob see meid kohe tagasi. Teine on nimi ise: Kia Sportage. Nad nimetasid seda nii, et ilu pärast ei peaks see auto oma algsel kujul mõtlema ühelegi spordialale. Aga kui sa temaga mõnda aega koos töötad, muutub ta sportlikuks. Üsna sportlik. Tšempion...

Auto omanik Oleg Kuznetsov valis selle spordiüritustel osalemist silmas pidades. Spordiliik on autoheli... Ja siin on hierarhia: sellel spordialal on Lõuna-Uuralite hiilguse toonud Lõuna-Uuralitesse juba aastaid üks meie riigis haruldase nime- ja perekonnanimega mees - Dmitri Golubev. Kuid mitte kõik ei kutsu teda tema passi järgi; Pikaajalise kogemusega professionaal ja regulaarne autoaudiovõistluste võitja ei vaja peaaegu ametlikku tutvustamist: ajakirja püsilugejatele on see nimi juba väga tuttav, teised saavad kogeda otsingumootori efektiivsust ajakirja kodulehel – rikkalikud tulemused on garanteeritud. Doktori poolt ettevalmistatud autod said alati auhindu ja ta ei kavatsenud sellest projektist erandit teha.

Õige heli jaoks on vaja õigeid komponente. Alpine DVI-9990R signaaliallikat ja Alpine PXI-H990 protsessorit legendaarsest F#1Status sarjast ei valitud juhuslikult: erakordne helikvaliteet on siin kombineeritud multimeedia võimalustega, nii et edasi arendamiseks tekib vektor - paigaldage monitor ja ka esineda multimeedia klassis, eelistatavalt selle stuudio tööst tuttavate tulemustega.

Ka tweeteri telgede suund pole päris “nagu kõik teised”. Kuid mitte kõik pole meistrid...

Kõik muud selle DR-süsteemi komponendid. Otsustasin võtta ühe tootja - Etoni. Esiosa on loomulikult kolmesuunaline, see põhineb tipptasemel Eton MGS 180/MGS CX 290 kahesuunalisel komplektil. Kolmekäigulise hing on keskvahemik ja Etonil on neid päris palju (sellise spetsiifilise emitteritüübi kohta). Lõplik valik (muide, mitte kohe) oli 8-sentimeetrine difuusor Eton MAS 80. Subwoofer - Eton 12-630 HEX. Iseloomulik omadus Kõik dünaamilised pead, alates tweeteritest ja lõpetades bassikõlaritega, on valmistatud hajutimaterjalist. Õigemini kaks materjali, millest üks kummaski peas on selle sagedusvahemiku ja nõuete jaoks optimeeritud omadustega.

Esimene materjal on leitud tweeteri kuplitest. Eton MGS CX 290-l on Keronit – magneesiumil põhinev metallkeraamika ja keraamika osakaal selles materjalis on tõesti suur, tegemist pole lihtsalt sügavalt oksüdeerunud sulamiga. Selle tehnoloogia abil valmistatud kuppel osutub loomulikult kergeks (magneesium, teate, see kaetakse alumiiniumiga), jäigaks ja kõva pinnaga. 28 mm läbimõõduga kuppel on paigaldatud riidest vedrustusele, selle ees on faasitasandusrõngas, mis täidab ka kaitsefunktsioone. Suunaomadused on optimeeritud umbes 30-kraadise nurga jaoks, mis on mugavam ja mitmekülgsem kui eesmine paigaldus. Kuid tweeteri, ristkülikukujulise ääriku ja magnetsüsteemi küljel oleva radiaatori mõõtmed nõuavad paigaldamisel igal juhul mittetriviaalset lähenemist.

Kõik süsteemi hajutipead kasutavad Hexacone tehnoloogiat. See tähendab: kolmekihilist võileivakonstruktsiooni, mis koosneb kahest kihist Kevlarist ja Nomexi kärgstruktuuri südamikust – teist tüüpi aramiidist, mida eelistatakse ka seal, kus on vaja äärmist massitõhusust. Kust mujalt selliseid materjale saab näiteks lennunduses?..

Tavaline tweeteri paigaldamise koht tundub ebatavaline. Selline kriuks...

Selle süsteemi komponentides kasutatakse Hexaconit isegi keskkõlaris, millest sõltub suuresti tämbri täpsus. Siinne võileib on kõige õhem ja kergem. Ja mulle meeldis sellega süsteemi heli rohkem kui samas rollis testitud magneesium Eton 3-400/a8/25/mg. Magneesiumist, otsustasid nad, piisab, ülejäänu oleks komposiit, õnneks vastas pakkumine nõudlusele: Saksa tootja kasutas keskbassiks paksemat ja jäigemat Hexacone'i ning bassikõlari difuusoriks väga rasket ja ülijäika.

Võimendiosa on tehtud põhimõttel “igal ribal oma võimendi”. Kõik võimendid on ühesugused, kahe kanaliga Eton PA-560.2 - muide, neid sai hiljuti meie testis testitud (“AZ” nr 7/2014). Võimendi väljundaste töötab klassis AB ja seejärel täheldasime "esimese vati" madalat moonutustaset, mis on süsteemi mikrodünaamika jaoks äärmiselt oluline. Maksimaalne võimsus on ka üsna suur: 120 W 4 oomi ja 220 W 2 oomi juures, see põhineb mõõtmistulemustel ja on ümardatud.

Kui kõik komponendid olid kokku pandud, algas paigaldusprotsess. Kust algab auto heli? Muidugi heliisolatsiooni mõttes sai auto sisemus lahti võetud ja täielikult StP materjaliga töödeldud. Samal ajal paigaldati ja kinnitati isekleepuvate patjade külge Tchernov Cable juhtmestik. 2AWG toitejuhtmestik, klassikalise seeria kõlarid ja signaalikaablid. Kõik juhtmed on paigaldatud ussinahast torusse vastavalt värviskeem, mis on tähistatud värvilise termokahaneva toruga – vastavalt reeglitele. Autoaudiosportlaste rangetest korraldusreeglitest kinnipidamise üle saab nalja teha kaabelvõrgud autodes, osalejate albumites on sellele pühendatud mõnikord kümneid lehekülgi fotodega, kuid ei saa nõustuda: see distsiplineerib ja, mis veelgi olulisem, võimaldab teil enam juhtmetele mitte mõelda, keskendudes loomingulistele aspektidele.

Klaasi keskklass - kunagi populaarne disain, tänapäeval on see palju vähem levinud

Kõvakõlarid on alustel, aga otsib õige nurk paigaldamine võttis palju aega. Kõvakõrguteid endid on veidi kaasajastatud - faasijoondusrõngad, algselt mustad, on üle värvitud üldises heledas toonis.

Keskmise vahemiku draiverid asuvad armatuurlaua ülemises osas ja töötavad klaasilt peegelduvalt. Nende tööks vajaliku mahu vähendamiseks tuli õhukanaleid muuta ja ümber paigutada.

Keskbass on paigaldatud ilma suuremate ümberehitusteta – standardsesse kohta koos üleminekupoodiumiga. Ukseliistud ümber ei tehtud, vahetati vaid standardsed plastist võrk võred midbassi komplektist ja sisekujunduse üldises stiilis kaetud nahaga.

Subwooferi Eton 12-630 HEX jaoks on optimaalne maht (juba kogunenud statistika järgi) umbes 30 liitrit. Vineerist ja klaaskiust komposiittehnoloogial valmistatud stealth bassikõlar sobis suurepäraselt paremasse tagumisse poritiibasse, kuid... helitugevust jäi väheks. Just siis omandas kast alumisse ossa "lisa" - see läheb tõstetud põranda alla, ei sega midagi ja viib nihke soovitud suuruseni. Seal, valepõranda all, edasi paigalduspaneel võimendid ja protsessor paigaldatud. Kõik komponendid on usaldusväärselt kaitstud, pagasiruumi funktsionaalsus on säilinud.

Häälestatud süsteemi heli on see, kuidas projekt lõpeb, kui mäletate, vibratsiooniisolatsiooniga. Spordiprotokollid annavad tunnistust sellest, milline oli projekti lõpptulemus.

AMT Russian Challenge etapp Tšeljabinskis - Amatööride klassis esikoht. Etapp Ufas on taas esimene. Hooaja finaal on taas esimene. Ja esimene asi finaalis on meister. Arst, nagu me nüüd julgelt järeldada võime, kirjutas välja täpselt selle, mida vaja...

Multimeediumi olek töötab nüüd helina. Aga kes ütles, et on juba õhtu?

Keskkonsoolis asuva peaseadme kaugtoiteallikas

Ukse esikülje madalsageduspeade paigaldamiseks oli vaja suhteliselt väikeseid muudatusi, kuid ilma olulise vibratsiooniisolatsioonita

“Relvad kontrollimiseks”: selline näeb pagasiruum välja võistlustel autode demonstreerimisel

Kõik võimendi ja protsessori seadmed olid kokku pandud ja ühendatud enne pagasiruumi paigaldamist

Subwooferi korpus koos “laenuga” võimaldas meil saavutada vajaliku nihke

"Sport" autode lemmikteema: vibratsiooni töötlemine ja juhtmestik

Teeme koostööd Kia SportAge'iga:

Uus helisüsteem, mis põhineb Pioneeri raadiol

Täielik heliisolatsioon

Moreli akustika paigaldus

Poodiumid tweeteritele

Sisseehitatud puidust stealth subwoofer

Kas olete väsinud Kia Sportage'i standardse helisüsteemi susisevast helist?

Kas teid häirib asjaolu, et bassikõlarist pole heli, kuigi see on teie konfiguratsioonis olemas?

Kas soovite kasutada WAV- ja AVI-failide funktsioone?

Kas teile meeldib oma iPhone'i kasutada ja te ei soovi selle navigeerimis- ja muusikavõimalustest loobuda?

Kas pole rahul rataste ja mootori mürinaga autos 1 200 000 rubla eest?

Lugege ja vaadake allpool – meil on mitmeid lahendusi kõigi ülalkirjeldatud Korea puuduste parandamiseks.

Meie stuudios 2013 aasta Kia Sportage. Komplekt on valmis. Auto omanik on sihikindel: talus seda kaua, kinnitades endale, et kvaliteetne heli autos pole igakuise eelarveajaloo kõige olulisem punkt, auto müra on talutav, tavaraadio tundub et oleks ekraan..., aga lõpuks ta ei pidanud vastu ja me muudame kõike ja teeme kõik ootuspäraselt.

Kvaliteetse heli ja kaasaegse multimeediumifunktsioonide olemasolu tagamiseks autos on vaja standardne võlts asendada kaasaegse multimeediumiseadmega. Selle rolli täidab uusim Pioneer AVH-X8500 BT. Loomulikult on vaikimisi Pioneeriga ühendatud tavalised roolinupud ja tahavaatekaamera.

Mõned meie arvates Pioneer AVH-X8500 BT atraktiivsed omadused:

Rohkem kui tõsine helikvaliteet, eriti kui arvestada raadio universaalseid võimalusi

Võimalus lugeda ja hallata MP3-, WAV-, AVI-faile - need on populaarsed vormingud, mida enamik kaasaegseid kasutajaid kasutavad

Võimalus kuvada ja hallata iPhone'i installitud navigeerimisprogramme, kui need on ühendatud spetsiaalse kaabli abil

Eemaldatav ekraan juhuks, kui jätate auto mitte ainult parklatesse

Kolm paari liiniväljundeid jaoks täisväärtuslik töö väliste võimenditega

Kaks USB-sisendit

Bluetooth-vabakäeseade + Bluetooth-heli

Teatavasti peab autoukse kõlari korralikuks toimimiseks eelnema selle paigaldamisele ukse vibratsiooniisolatsiooni protsess.

Fotod näitavad järgmisi protsesse:

Ukse välispinna summutamine 2 kihis STP Gold materjalidega

Summutamine ja akustilise barjääri tekitamine ukseraamidele

Soojust ja müra isolatsioonikiht

Uute paigaldamine kõlarisüsteemid Morel Virtus 602(Muide: kõlarite valik on kliendi kapriis, aga selle komplekti kõla kohta tegime omad positiivsed järeldused)

Akustilise juhtmestiku asendamine Klotzi vaskjuhtmetega, mis hõlmas uute üleminekulaine paigaldamist uste ja kere vahele

Standardse Kia Sportage bassikõlariga saate oma kuulmist testida, kasutades seda akustilise taustana: see, kas te kuulete seda või mitte, pole eriti oluline, veelgi olulisem on see, kas saate aru helidest, mis erinevad selle seadme tekitatavast taustast. . Seega oli meie klient veendunud, et standardne bassikõlar oli lihtsalt vigane, kuna... sellest ei kuulnud muud kui vaikset suminat ja seda hoolimata sellest, et poole helitugevusega uus süsteem, ütles auto omanik: piisavalt, ma ei kuula nii kõvasti.

Vaatamata standardse bassikõlari täielikule sobimatusest, osutus selle füüsiline jõudlus muljetavaldavaks: 1 mm paksune plastkorpus + täisväärtuslik 8-tolline bassikõlari pea. Olles hoolikalt uurinud korpust ja kõlarit, jõudsime järeldusele, et see ei vasta uue helisüsteemi tehnilistele näitajatele. Klient palus luua pehme, puhta ja ühtlase bassi, et nautida elavat muusikat, mis on võimatu, kui see on plastikust korpus mängib, mitte kõlar - lõppude lõpuks osutus kõlar korpusest endast 5 korda raskemaks ja korpus kinnitati korpuse külge kolme kruviga.

Uue bassikõlari pea kasutamiseks valmistasime 20 mm vineerist ja komposiitmaterjalid uus, raske ja pitseeritud ümbris, kinnitas selle kindlalt oma tavalisse kohta.

Omanik kiitis Morel Primo 804 subwooferi kohe heaks, et talle meeldis väga sõna Morel, mille rõhk oli esimesel vokaalil. Meil oli vaja valida kõlar, mis suhteliselt väikese sisendvõimsusega võiks 13-liitrises korpuses korralikult kõlada ja millel on madal istumissügavus taskukohane hind.

Näidatud paigalduse peamine eelis on uue kõlari ja korpuse paigaldamine, säilitades samal ajal täielikult pagasiruumi standardvoodri ja võimaluse standardseadmete tagasi tagastamiseks.

Subwooferi difuusor on kaitstud patenteeritud Moreli terasvõrega.

Kõige tipuks ja esitletava töö lõpetamiseks on siin paar fotot auto põranda heliisolatsioonist.

Kõik on meie standardstiilis: ainult kõige rohkem parimad materjalid STP Gold mitmes kihis, ainult iga sentimeetri hoolikaim valtsimine eelkuumtöötluse käigus, kohustuslik soojust ja müra isoleeriv kiht ning kaarte töötlemine spetsiaalse mastiksiga.

Heliisolatsioon Kia Sportage

Kolmandal öeldi, et kui akustika on sama mis eelmisel autol ja probleem on raadios, mis ei mängi hästi hea variant, on võimendi paigaldamine. Lõikasin ära esi- ja tagakanalid, ühendan 1mm2 Chernovi juhtmetega protsessoriga.

Müüa Kia Sportage kõlar. Ostke originaalautoosi, analooge kauplustest, autolammutusplatsidest, eraisikutelt....

Tavaline tweeteri paigaldamise koht tundub ebatavaline.

Hakkasin uurima, mis viga - selgus, et ukseliistud sobib tihedalt midbassi pea tasapinnaga.

Õige heli jaoks on vaja õigeid komponente. Kuid mitte kõik pole meistrid... Kõik muud selle süsteemi komponendid on DR.

Kolmekäigulise hing on keskvahemik ja Etonil on neid sellise spetsiifilise emitteritüübi kohta päris palju. Lõplik valik ei olnud kohe, muide, 8-sentimeetrine difuusor Eton MAS Subwoofer - Eton HEX. Kõigi dünaamiliste peade, alates tweeteritest ja lõpetades bassikõlaritega, eripäraks on difuusori materjal. Õigemini kaks materjali, millest üks kummaski peas on selle sagedusvahemiku ja nõuete jaoks optimeeritud omadustega.

Esimene materjal on leitud tweeteri kuplitest. Eton MGS CX-l on Keronit – magneesiumipõhine metallkeraamika ja keraamika osakaal selles materjalis on tõesti suur, tegemist ei ole lihtsalt sügavalt oksüdeerunud sulamiga.

Selle tehnoloogia abil valmistatud kuppel osutub loomulikult kergeks magneesiumiks, see on teatavasti kaetud alumiiniumiga, jäiga kupliga ja kõva pinnaga. 28 mm läbimõõduga kuppel on paigaldatud riidest vedrustusele, selle ees on faasitasandusrõngas, mis täidab ka kaitsefunktsioone.

Kuid tweeteri, ristkülikukujulise ääriku ja magnetsüsteemi küljel oleva radiaatori mõõtmed nõuavad paigaldamisel igal juhul mittetriviaalset lähenemist. Kõik süsteemi hajutipead kasutavad Hexacone tehnoloogiat. Seetõttu võtame toitejuhtme AIV ja Stingeri ning venitame selle lainelise joonena mööda vasakut läve kaitsmest kuni turustajani. Tehke juhtmejupp kaitsmest kuni akuklemmini – kaitsmega kaitsmata nõrk koht – võimalikult lühikeseks.

Segu võtan tagaistme kinnituspoldi küljest, lihvin selle keerme ja seibi all oleva pinna metallharjaga. Juhtmed 2 võimendi jaoks vajavad 7 meetrit. See ei ole vask – see on sulam. Kas te ei taha maksta R kaabli meetri eest? Kõik ukseliistud, aga ka läved ja pagasiruumi ääristused on kergesti eemaldatavad plastikliistude eemaldamise tööriistadega.

Kokkupanemise ja lahtivõtmise pärast ei tasu karta ega muretseda, peamine on mitte kiirustada.

Uksed liimime vibratoga kõigile teadaoleva skeemi järgi. Eemaldage kõlarid ja lõigake need välja terav nuga, kasutage traadilõikureid, et hammustada sisemised kinnitused - voilaa, poodiumid on valmis. Tegelikult ei tohiks kõlarid olla puu sees, kuid ma valisin lihtsustatud tee, kahjuks pole mul palju aega. Rõngad peaksid olema 35 mm kõrged ja piisavalt laiad, et katta standardsed kinnitusaugud. See on kõik, kõlarid on kokku pandud ja ootavad oma paigaldamist.

Viimased artiklid jaotises

Murrame mudelis kõlari, juhtmed, paigaldame ja vibreerime välisuste akustilised juhtmed. Hakkasin uurima, mis viga - selgus, et ukseliistud sobib tihedalt midbassi pea tasapinnaga.

Panin DLS-i alla vineerist distantsi ja tihendasin vuugid poroloonkorpusega, panin raadio käima ja ikkagi kõlavad originaalkõlarid paremini, subjektiivselt on originaalkõlaritega avamata parempoolsest uksest rohkem madalaid ja keskmisi sagedusi. Ühesõnaga panin tagasi originaalakustika ja lisasin standardkohale DLS B6A T20 filtritega tweeterid mul polnud spordipaketis tweeterite juhtmestik juba tehasest olemas.

Kõrged sagedused hakkasid normaalselt kõlama. Juhiukse lahtivõtmise protseduur on järgmine: Avage luugi kaas üleval paremal ukseavamishoova süvendis.

Eemalda peegli kolmnurk – tõmmake ülemine serv enda poole uksest eemale, kinnitage kolmnurk kolviga keskel ja eend all. Noa, saate selle mähkida elektrilindi sisse ja kasutada lameda kruvikeerajaga, mis aitab selle vasakust servast või paremast servast põhja sisestada.

Kia Sportage 3 (SL) akustika (kõlarite) standardsuurused:

Varem või hiljem seisavad autohuvilised silmitsi küsimusega, kuidas ise Kia Sportage 3 jaoks kodukõlaritest uksekõlareid valmistada. Samal ajal isetootmine Iga autojuht saab oma kätega teha Kia Sportage 3 kodukõlaritest ukse akustikat, mille puhul on teile abiks minu videojuhised.

Kia Sportage 2 kõlarid pragunevad

Nende valik on suur, nii et igaüks valib oma rahakoti järgi. No vähemalt näiteks Movil. See kaitseb metalli seestpoolt roostetamise ja korrosiooni eest.

Sellise operatsiooniga pole vaja koonerdada. Kui teete seda, tehke seda kvaliteetselt. Nüüd saate aknatõstuki liitmikud paika panna. Kinnitame selle, paigaldades kõik pistikud ja klambrid oma kohale.

Tõstke aknatõstuk lõpuni üles ja see ühendub klaasiga. Vabastame klaasi lindil olevast kinnitusest ja langetame selle, et keerata kinni klaasi kinnitav kruvi. Paigaldame kohe vahetükid ja kõlarid.