Kunagi võis rebenenud õhupall teie tuju tõsiselt rikkuda. Varuosadega tekkis probleem. Nüüd on see lihtne, kui teil pole eksklusiivset lohet, helistage edasimüüjale ja tellige, tõenäoliselt on neil laos. Kui vajate ühte uut silindrit, siis on lihtsam kogu komplekt kaasa võtta, see tuleb odavam ja jääb varuks natuke üle. Kuna rebenenud silindri asemel saab sisse panna suurema silindri.
Juhul, kui silinder lihtsalt veidi mürgitab, on loogiline püüda selle parandamisega raha säästa. Esiteks peate leidma torke, selleks võtke silinder välja (kuidas seda teha, on kirjeldatud lohe juhistes). Tagasi sisestamise hõlbustamiseks siduge tropi otsa külge tropp. Kui sul abilist pole, saad ta asendada, sidudes õhupalli teise otsa.
Kui sisestate parandatud õhupalli, ärge koonerdage talgiga, et see täitumisel paremini paisuks.
Kui sisestate põikisuunalise õhupalli, tõmmake esiosa sissepoole, et vältida täispuhumisel kortsude teket, vastasel juhul võib õhupall lõhkeda.
Õhupalli esmakordsel täispuhumisel võtke aega, kui avastate keerdumise, proovige seda kätega siludes sirgeks ajada. Kui see ei tööta, võtke see välja ja sisestage uuesti, muidu võib õhupall lõhkeda.
Parandusmeetodeid on mitu, kõik sõltub kahjustusest.
Kui lõhkusin oma esimese lohe ja keskpaak plahvatas, tuli esimese asjana meelde see kinni panna. Liimimiseks peate vähemalt aru saama, millest õhupall on valmistatud.
PWC-st valmistatakse mitmesuguseid täispuhutavaid rõngaid ja madratseid, kuigi hiljem tõestas üks mulle tuttav keemik selgelt, et see pole nii (kloor annab rohelise sära, kuid seda pole olemas, kui õhupalli kile põlema panna; PWC on polüvinüülkloriid). Aga rem. Täispuhutavad komplektid on üsna sobivad.
Tihendussilindrid võtab palju aega ja suurepärane kogemus, kui liimiga liialdada, siis silindri kile lihtsalt korrodeerub ja läheb kortsu, PWC kilest tehtud plaastrid erinevad paksusega silindrite kilest väga palju. Seega on remondi lõppedes silinder üsna deformeerunud.
Aga sest see on kõige lihtsam taskukohane viis, te ei saa teda unustada.
Riistvarapoes müüakse palju PWC liime. Olemas valmisremont. täispuhutavate toodete komplektid. Need on kohe varustatud PWC-kilest tehtud plaastritega. Liimimisel on väga oluline pind põhjalikult rasvatustada. Loputada ei teeks paha mage vesi, kui sõidad merel.
Kuivad rasvavabad pinnad on liimimiseks valmis. Plaastri jaoks on parem kasutada PWC-kilet kui lõigata see vanast silindrist. Kandke väljalõigatud plaastrile liim; valmistuge selleks, et kui liim hakkab kilet lahustuma, hakkab see kõverduma. Remonditavale silindrile pole vaja liimi kanda, kile on väga õhuke ja liim söövitab seda tugevalt. Suruge plaaster liimiga parandatavale pinnale.
Ühesõnaga, silindrite liimimine on ikka nauding. Ainus juhtum, mil ilma liimita hakkama ei saa, on siis, kui õhupalli nippel tuleb ära. Kõigis teistes on rohkem lihtsaid lahendusi.
Aga kui peate liimima, siis pidage meeles, et peate alati liimi kandma ainult plaastrile või nibule, kuid mitte õhupalli kilele, olles eelnevalt pinnad puhastanud ja rasvatustanud. Kui olete plaastrile vajutanud ja peate selle kuivama jätma, proovige õhupall asetada nii, et selle seinad ei puutuks üksteisega kokku, vastasel juhul söövitab liim õhupalli vastasküljelt. Varuge kontrollimiseks aega, laske liimil kuluda, muidu läheb pehmenenud kile lihtsalt lõhkema.
Spetsiaalsed plaastrid- see on kõige lihtsam ja mugav viis torke parandamine.
Lihtne ja kiire, saate seda kohe kasutada, kuid enne konteineri rasvatustamist ei tee see paha.
Kui silindri kahjustus on märkimisväärne, on seda lihtsam kasutada Kile toiduvalmistamise seadmed. Sest Silindrid on ilmselt valmistatud mingist lisanditega polüetüleenist, nii et seda on lihtsam keevitada kui kokku liimida.
Ärge unustage pindu rasvatustada, vastasel juhul ei jää õmblus tugev. Atsetoon on selleks otstarbeks suurepärane.
Väga oluline on, et ühendatavad servad oleksid ilma voltideta, vastasel juhul ei pruugi see läbi küpseda, kus kilepaksus on erinev.
Keevitusseade on varustatud taimeriga. Enne alustamist proovige (õhupalli lõpus), millist väärtust seada, tavaliselt on see 5-6 sekundit, olenevalt õhupalli valmistamise kile paksusest.
Selle meetodiga on võimalik õhupalli mitte täielikult eemaldada (väga sageli on probleem ballooni distaalses osas, mis oli lõpus halvasti sisse torgatud).
Paljudele armastajatele aktiivne puhkus lohe muutub mitte ainult vee- või lumepinnal, vaid peaaegu elav olend sportlase saatel tuult otsima.
Mitte igaüks ei saa endale lubada mitut tuulelohet osta ja neid kaasas kanda. Inimesed, kes kannavad kaasas ainult purje, on tavaliselt kahjumis, kui mürsk muutub kasutuskõlbmatuks. Uue ostmine on liiga kallis ja ilma tuuleloheta puhkust veeta on igav.
Seetõttu on neil, kellele meeldib lauaga sõita, kasulik teada, kuidas katkist varustust parandada.
Millised on kahjustuste liigid?
Enne tuulelohe parandamise kirjeldamist räägime sellest, millist tüüpi kahjustusi see seade üldiselt esineb:
- õhupall on rebenenud;
- ventiil on katki;
- kangas on rebenenud;
- tropi rike.
Sõltuvalt sellest, milline rike põhjustas teie seadme kasutuskõlbmatuks muutumise, saate täpselt aru, kuidas seda parandada.
Probleemid silindriga
Mõned lendavad purjed sisaldavad täispuhutavaid õhupalle. See osa võib rebeneda või hakata veidi õhku lekkima. See probleem võib sportlasele põhjustada mitmeid probleeme.
Läbimurde diagnoosimiseks ja parandamiseks peate esmalt eemaldama silindri.
Ekstraheerimine
Silindrite eemaldamine reeglina ei põhjusta negatiivseid emotsioone, kuna see on väga lihtne protseduur.
Täpne detaili eemaldamise meetod on kirjeldatud iga seadme juhistes. Seetõttu on soovitatav see puhkusele kaasa võtta.
Kui võtate välja keskpaagi, siduge lohe nöörid või köis selle otstesse. Neid saab ka lihtsalt keskklapi külge kinnitada. Kui seda meeles pidada, ei teki silindri oma kohale tagasi viimisel probleeme.
Pidage meeles, kuidas detaili otsad on kinnitatud, et saaksite need hiljem õigesti paigaldada.
Otsib kahju
Silindri kahjustuste tuvastamiseks pumbake see täis. See aitab teil mõista, kust õhk lekib. Kui aga räägime silindrite läbimurdest, siis tuleb tähele panna, et tillukest auku polegi nii lihtne tuvastada.
Nüüd, kui olete kindlaks teinud, kus täispuhutav seade on haavatav, saate probleemi lahendada.
Remondiseadmed
Materjale müüakse koos mõne tuulelohega. Paljud sportlased kasutavad neid tõrkeotsingul. Kuid mõned inimesed leiavad, et need materjalid pole täiesti mugavad. Lisaks võib mürsu töötamise ajal “võlukott” lihtsalt kaduma minna.
Õnneks saab iga sportlane eraldi osta spetsiaalse komplekti, mille eesmärk on pakkuda lihtsat ja kvaliteetne remont tuulelohesid. Silindrite parandamiseks sobivad näiteks Dr.Tuba komplekti komponendid. Nende hulka kuuluvad plaastrite jaoks liim ja kangas.
Torke parandamiseks piisab täispuhutavast liimist.
Torke "ravimine".
Liim tuleb kanda kohale, kust õhk välja tuleb. Remondi tegemisel on oluline liimiga mitte üle pingutada. Silindri materjal võib korrodeeruda ja vähemalt muutub see tükkideks.
Lõhe "tervendamine".
Silindri rebend on sageli selle ülepaisutamise tagajärg. Seejärel ilmub seadme korpusele esmalt “song” ja sellele tekib koe rebend.
Siis, kus on auk, tõmmatakse kangas välja. Õhenevad ja veninud kohad tuleb eemaldada lõigates. Kõige mugavam on, kui pärast seda protseduuri võtab auk ruudu kuju.
Enne tihendamise alustamist peate augu servad rasvast puhastama. On oluline, et toode, mida kasutate rasva eemaldamiseks, ei sisalda atsetooni.
Kui paigaldatav plaaster on isekleepuv, saate selle kohe kinnitada. Järgmisena peate suruma osa vastu õhupalli ja ootama, kuni liim hangub.
Kui kasutate mittekleepuvat lappi, rasvatage ka see. Seejärel lõigake välja sobiva suurusega ruut, kandke augu servad liimiga ja kinnitage plaaster. Vajutage sallile ja oodake, kuni liim kuivab.
Kui olete kindel, et liim on täielikult hangunud, pumbake õhupall täis ja kontrollige lekkeid.
Silindri paigaldamine
Kui seade on suletud, tuleb see uuesti alla lasta ja oma kohale tagasi viia. Kui sidusite algselt köied õhupalli otstesse, ei tekita see raskusi.
Silindrite paigaldamisel peate tagama, et need ei väänduks. Vastasel juhul võib õhupall täispuhumisel plahvatada.
Klapi probleemid
Läbimurre ei ole ainus silindrite tavaline probleem. Samuti muutuvad ventiilid sageli kasutuskõlbmatuks. Nende seadmete remont - raske ülesanne. Lihtsam on see osa kohe välja vahetada.
Kui aga klapp hakkab lihtsalt ära tulema, saate selle uuesti kinnitada. Selleks peate kasutama spetsiaalse komplekti liimi või täispuhutavate toodete liimi.
Mõranenud klapiga seotud tuulelohede parandamine põhjustab rohkem probleeme. Kui mürsuga on selline probleem, peate ostma uue ventiili.
Defektse osa mahakoorimine
Selleks, et asendada vigane osa uue jaoks tuleb see enne ära koorida. Selleks võite kasutada lahustit ilma atsetoonita või ehitusföön. See soojendab klapi alusele kantud liimi ja võimaldab osa välja tõmmata.
Olge ettevaatlik, et kile ei sulaks.
Uue paigaldamine
Enne uue ventiili paigaldamist töödelge selle silindri pesa servi lahustiga, et rasvatustada ja eemaldada kõik allesjäänud liim.
Lihvige klapi alus liivapaber ja seejärel töödelda ka lahustiga.
Pärast seda saab ventiili alusele ja selle silindri pesa servadele kanda pideva liimirõnga ning ühendada tooted.
Kangas auk
Silindri riketega seotud tuulelohede remont on asjakohane ainult täispuhutavate tuulelohede omanikele. Kuid kanga rebenemine ajab närvi ka need, kes uisutamiseks parafoili kasutavad.
See probleem võib tekkida näiteks siis, kui puri maandub puude otsa või muudel mehaanilistel põhjustel.
Millal tuleks kangast parandada?
Kui märkate, et parafoil on rebenenud, alustage viivitamatult remonti. Väike auk lõuendis “hiilib” kaugemale ja muutub suureks auguks.
Remondi materjalid
Esimese asjana tuleb kangast augu leidmisel pähe materjal kokku õmmelda. Lohede parandamine hõlmab aga keerukamaid manipuleerimisi.
Kangas muutub palju tugevamaks, kui kasutate õmbluste asemel plaastreid. Neile sobib spetsiaalne. kleeplint, mida nimetatakse ripstopiks. See on valmistatud samast tuulekindlast kangast nagu parafoil, kuid selle tagaküljele on eelnevalt kantud liim.
See materjal on odav. Väikeste rebendite puhul jätkub aga mitmeks plaastriks. Reeglina ulatub sellise lindi laius 4 sentimeetrini ja pikkus on meeter või poolteist.
Selle parandamiseks vajate ka tavalist või maalriteipi.
Kuidas parandada?
Enne remondi alustamist kuivatage parafoil. Seejärel töödelge rebenemise servi alkoholiga ja laske neil samuti kuivada.
Viige augu servad kokku ja tihendage need tagaküljelt tavalise või maalriteip. See hoiab kangast kinni, kui liimite selle teisele küljele.
Järgmisena lõigake ripstopi riba sobivaks ja kinnitage see rebendi külge. Seejärel on soovitatav teip eemaldada ja selle asemele sama riba kleepida. Kogenud sportlased aga ütlevad, et ühekihilisest plaastrist piisab.
Pärast paranduse lõpetamist kontrollige, et plaaster ei mullitaks ega tuleks kuskilt maha. Lõppude lõpuks võib vesi sattuda tühimikesse, mis koorivad riba ära.
Remont töökojas
Paljud töökojad pakuvad rebenenud parafoili või täispuhutava alusega purje parandamist. Professionaalide hinnad aga reeglina “hammustavad”. Pealegi on vaja ikkagi töökotta jõuda. Palju odavam ja lihtsam on lohe ise parandada. Seda saab teha isegi "välitingimustes".
Ripstop maksab täna umbes kolmsada kuni viissada rubla.
Trossid ebaõnnestusid
Purjeköite saab ka ise parandada või võtta ühendust töökojaga. Kuid spetsialistid peavad maksma. Teie enda töö ei maksa teile peaaegu midagi.
Teave liinide parandamise kohta on ühel või teisel viisil asjakohane nii "puhutavate" omanikele kui ka neile, kes eelistavad parafoili.
Kaablite peamine "haigus" on nende purunemine. See tuleb võimalikult kiiresti kõrvaldada.
Sõlm
Tõenäoliselt tabab teid katkend või hõrenemine matkatingimused. Pole üllatav, et tõenäoliselt pole teil sobiva pikkuse ja paksusega varuköit kaasas (lõppude lõpuks on tootjad reeglina ühe tropi väljavahetamise vastu). Tõenäoliselt ei leia te oma seljakotist erivarustust.
Seetõttu on kõige lihtsam viis tropi otsad kinni siduda. Kuid selleks peate kasutama usaldusväärset sõlme. Pärast sidumisprotseduuri on vaja varda reguleerida, võttes arvesse kaabli lühenemist.
Sisesta
Sisestamismeetodit saab kasutada ka parafoili hoidvate troppide parandamiseks. See sobib troppide jaoks, millel pole südamikku.
Selleks vajate täiendavat sobiva läbimõõduga köiejuppi.
Esmalt tehke parandatavate liinide otsad veega märjaks. Siis libisevad nad paremini tühja köie sees. Troppide otsad võid lükata nööri sisse, kasutades heegelnõela, suurt nõela või tange.
Varuosa keskel peate mõlemale küljele augud tegema. Nende kaudu peaksid välja tulema parafoili hoidvate joonte otsad. Soovitav on aukude servad veidi sulatada, et need lahti ei hargneks. Troppide otsad tuleb siduda sõlmega, mis neid auke läbi ei lähe.
Need on peamised viisid täispuhutava tuulelohe või parafoili parandamiseks. Ärge viivitage oma kestade "töötlemisega" ja puhake suurepäraselt.
|
KITE REMONT - õmblusseadmete mis tahes keerukusega remont. |
|
|---|---|
|
10 sentimeetrit tööd arvestades joonist |
|
|
10 sentimeetrit tööd ilma joonistamata |
|
| Esiservas 5 sentimeetrit remonti | 300 hõõruda. |
|
Kleepuva õhupalli augu suurus mitte rohkem kui 5 rubla münti (kui suurem, lepitakse kokku eraldi) |
|
|
Õhupalli eemaldamine ja sisestamine tuulelohe küljest eraldi täidisega |
250 hõõruda. serv 150 hõõruda. põiki |
|
Õhupalli eemaldamine ja sisestamine tsentraalse täispuhumisega lohelt |
|
Remondile eluaegne garantii!!!
Kui teie tuulelohe puruneb, pole põhjust muretsemiseks. Eriti kui lohe on uus või selle lähedal. Remont ei mõjuta kuidagi lohe lennuvõimet, kuid müümisel kaotab see paratamatult väärtust. Remondimärke nähes kurdab ostja paratamatult hinna alandamise vajaduse üle. Hoolimata sellest, et lohe muutub remondihetkel veelgi vastupidavamaks, on inimeste peas levinud arvamus, et lohe on juba niigi halb. Muidugi, kui lohe oli algselt odav ja seetõttu odavast ripstopist, siis on kanga venimise tõenäosus ülimalt suur, samas kui lohe ei paranda, pole see enam endine. Aga kui tegemist on kalli kaubamärgiga nagu Flexifoil, Cabrinha, Best või North (mõned teised), siis ei kaota lohe oma aerodünaamilisi omadusi. Kahjuks on turul palju tuulelohesid, mis ei ole odavad, kuid kuluvad sama kiiresti. Eetilistel põhjustel ei saa ma neid tuulelohe mudeleid siin nimetada))).
Kuidas aru saada, kas kalts on hea või mitte?
Kasutatud ostmisel:
Lihtsaim viis on proovida suuga õhku läbi kanga puhuda. Vabandan, imege õhk endasse, surudes servad tugevasti kinni, et õhk kangast mööda ei lekiks. Kui kalts on uus, siis ei tohiks olla piisavalt jõudu, et suuga kangast õhku tõmmata. See tähendab, et immutus on kangas siiski säilinud. Kui immutus puudub, siis lisaks sellele, et tiib ei tööta korralikult, võib see peagi kokku kukkuda. Kuna immutamine ei kao iseenesest, vaid ainult mehaanilise kulumise tagajärjel ja kõrvetava päikese mõjul. Kunagi parandasin sellist lohet ja see rebenes otse minu käes.
Samuti pöörake ostmisel tähelepanu kriimudele, mis võivad hiljem kahjustada saada.
Soovitav on lohe täis puhuda ja oodata tund aega, et kontrollida silindrite töökindlust. Kui tuulelohe pumbatakse läbi ühe klapi, tuleb kõik silindrid klambriga kinnitada, et neid eraldi kontrollida.
Uue lohe ostmisel Tõmmake kalts diagonaalselt. Kui kalts on hea, siis ei tohiks see venida, vaid ainult deformeeruda.
Tõenäoliselt olete märganud, et mõned tuulelohed lehvitavad lennu ajal oma tagumisi servi. Need. lehvimas nagu lipuots tuules. See tekib profiili vea tõttu ja avaldab negatiivset mõju aerodünaamikale. Mõned kaubamärgid õmblevad selle negatiivse mõju kompenseerimiseks vöö tagumisse serva.
Ei maksa unustada, et imesid ei juhtu, kui lohe on kergest kangast ja lendab hästi nõrga tuulega, siis sellisel lapil ei ole pikka eluiga. Ja mis kõige tähtsam, pidage meeles, odav - mitte kunagi hea.
