VLEK on meditsiinilennu ekspertkomisjon, mis on tsiviil- ja erapilootidele läbipääs lendama õppimise protsessi või otse töötegevusega tutvumiseks. VLEK-i komisjoni läbimine võtab olenevalt sobivast organisatsioonist aega 1-14 päeva. Pärast läbimist saate järelduse, mis on teie peamine dokument VLEK-i läbimisel.
Praegu on välja antud dekreet komisjoni kohustusliku läbimise kohta Venemaa ja teiste riikide territooriumil. VLEK-i saab täita ainult nendes asutustes, millel on selleks luba, samuti kõik oma tegevuseks vajalikud dokumendid. Enne VLEK-i võtmise alustamist peate läbima vestluse, mille käigus kontrollitakse teie passi ja teile antakse vastav vorm koos vajalike tervisetõendite loendiga, mille peate koguma.
Tervisenõuded: tõendid, arstid ja analüüsid
Kõige olulisem dokument on registreeringuga pass, ilma selleta ei saa te komisjoni tulla. Sõjaväe ID noortele, kui see on olemas. Vajalik on väljavõte vaatluskohas ambulatoorsest kaardist, mille annab teile terapeut. Oluline on kirja panna kõik viimase 6 kuu haigused, samuti märkida kroonilised ja ägedad. Dokument on kinnitatud terapeudi isikliku allkirjaga ja kinnitatud asutuse pitseriga.
Elukohajärgse uimastiravi ja psühhiaatriakliiniku tõendid. VLEK annab teile saatekirja uuringuks. Fluorograafia, mis peab sisaldama pildi täielikku kirjeldust ja manust. Üldine vere- ja uriinianalüüs. Biokeemiline vereanalüüs on vajalik ainult siis, kui kandidaadi vanus on ületanud 40 aastat. Täiendavaid laboriuuringuid võib teha ainult vastavalt näidustustele ja arstide kahtlustele eelnevate suhtes.
Liikumise ajal tuleb teha EKG. Reeglina palutakse kandidaadil kükke sooritada ligikaudu 15-20 korda. Oluline on anda teavet oma veregrupi kohta, see peab olema dokumenteeritud arstitõendiga. Kohustuslik läbivaatus VLEK-i keskuse spetsialistide poolt: terapeut, silmaarst, kirurg, neuroloog ja kõrva-nina-kurguarst. Üle 40-aastased kandidaadid peavad lisaks läbima: FGS, OBP ultraheli, OMT ultraheli ja kilpnäärme ultraheli. Endised piloodid peavad esitama tervisekaardi, kui see on olemas. 3 fotot mõõdus 3*4. Kaust paberite jaoks. Kõigile tõenditele, järeldustele ja muudele dokumentidele peab olema lisatud asutuse pitser ja raviarsti allkiri. Ilma selleta on need kehtetud.
Kandidaatide ja töötajate tervisenõuded sõltuvad nende kategooriast. Veerus 2: erapiloodid, lennuliini piloodid (lennuk, helikopter), navigaatorid, samuti lennumehaanikud ja pardainsenerid. Lennukoolide tööturule astujad ja viimase kursuse kadetid. Veerus 3: lennuraadiooperaatorid, lennuoperaatorid, langevarjupiloodid, amatöörlendurid ja lendurid, diplomeeritud kadetid.
Tsiviil- ja erapilootide meditsiinilised nõuded veergude 2 ja 3 alusel
Piirangute loend:
- Kehakaal peaks olema vahemikus 48-110 kilogrammi, ülekaaluline mitte rohkem kui rasvumise 1. staadium. See on lubatud, kui konkreetsel kandidaadil on ideaalne tervis
- Kõrgus jääb vahemikku 155-190 sentimeetrit, istudes mitte üle 95 sentimeetri
- 6 kuu jooksul pole tõsiseid vigastusi ega operatsioone tehtud
- Kroonilise sinusiidi ja tonsilliidi esinemisel hinnatakse kandidaati individuaalsel skaalal. Professionaalselt sobib kompenseeritud tüüpi krooniline tonsilliit, kuid dekompenseeritud tüüp mitte.
- Mädane põskkoopapõletik ehk limaskesta degeneratsioon on piloodi täielik sobimatus lendamiseks.
- Väiksemaid häireid ENT-organite piirkonnas hinnatakse ka individuaalsel skaalal
- Kergeid kõnepuudeid, mis kõne arusaadavust ei mõjuta, saab hinnata ka individuaalse skaala abil
- Südameprobleemid on tõsiseks takistuseks lendamiseks
- Peaaegu kõik haigused panevad teid "sobimatusse" seisundisse, välja arvatud harvad erandid ja väikesed südameprobleemid. Seda kõike hinnatakse igal üksikjuhul individuaalsel skaalal.
- Madala nägemise määrab silmaarst individuaalsel skaalal
- Epilepsia ja vaimsed häired takistavad lendamist, see punkt muudab teid automaatselt sobimatuks
- Komisjoni läbimist võib takistada ka luumurdude esinemine viimastel aastatel. See punkt on kirurgi äranägemisel, alles pärast täielikku läbivaatust. Teil võidakse paluda teha luumurru fotosid ja kasutada neid diagnoosi tegemiseks. Olge valmis eksami ajal lisaaega raiskama
- Vererõhuprobleemidega inimesed suunatakse automaatselt kardioloogi juurde, kes on kohustatud pakkuma neile täiendavat läbivaatust
Levinud küsimused VLEKi kohta
Hind
Hinnavahemik on vahemikus 5000 kuni 7000 rubla. Põhikviitungi tasu on 2800 rubla, millele lisanduvad kõik põhitestid ja uuringud.
Peamiste VLEK-i keskuste loetelu
VLEK-i läbimise peamiste keskuste loendi leiate Föderaalse Lennutranspordiagentuuri Rosaviation veebisaidilt.
Ajavahemik, mille kohta VLEK-i järeldus väljastatakse
Alla 40-aastased kommertspiloodid, navigaatorid ja pardainsenerid saavad VLEK-i järelduse perioodiks 12 kuud, pärast 40 aastat - kuueks kuuks. Harrastuspilootidel, purilenduritel ja langevarjuritel on õigus 2 aasta jooksul mitte läbida uut tervisekontrolli.
Erapiloodi VLEK-i läbimise juhised samm-sammult
- Enne VLEK-i tulekut tuleb koostada järgmised dokumendid ja analüüsid, mis peavad olema värsked: FLG, uriini, vere, veresuhkru ja Rh faktori testid. Kliinikus uuri vastus eelnevalt, et kui midagi peaks juhtuma, saad selle uuesti üles võtta ja mitte raisata lisaaega, nii enda kui ka VLEKi esindajate oma. Oluline on teha analüüsid päev enne VLEK-i külastamist, vastasel juhul võidakse teil paluda need uuesti teha.
- Teeme EKG, ootame suurepärast tulemust ja konsulteerime spetsialistiga. Probleemide ilmnemisel peate võib-olla kuulama oma kardioloogi soovitusi või läbima täiendava uuringu. Olge selleks valmis.
- Vajalik on ambulatoorse kaardi väljavõte, kuhu terapeut on kohustatud välja kirjutama kõik Sinu haigused ja vaevused. VLEK ei võta teid ilma selle sertifikaadita vastu. Dokumentidel peavad olema allkirjad ja pitsatid. Sertifikaat kehtib nädal, tuleb kiirustada ja minna VLEK-i.
- Lähete soovitud aadressil VLEK-i, seisate sabas esimehe juurde, kes kontrollib kõigi dokumentide olemasolu. Tema loal lähed kaugemale, kus väljastatakse sulle haiguskaart ja antakse juhised psühhiaatria- ja narkoravikliinikutesse. Siin peate aega veetma, järjekorrad on üsna pikad, nii et peaksite minema kohe enne avamist.
- Saadud juhiste põhjal lähete nende asutuste juurde ja läbite ekspertiisi, oodake järeldust ja pöördute tulemusega VLEK-i. Kui selles etapis tekivad raskused, peate need lahendama. Teie edasised edusammud lükatakse edasi.
- Läbime kõrva-nina-kurguarsti, kirurgi, silmaarsti, neuroloogi ja terapeudi, lisaks peavad naised pöörduma günekoloogi vastuvõtule. Neuroloogi külastamine on vajalik rangelt pärast silmaarsti. Kõigi leidude põhjal suunatakse teid terapeudi juurde. Arstid peavad fikseerima kõik tegurid ja muutused patsiendi tervises, jätma oma soovitused vaevuste kõrvaldamiseks ja määrama staatuse: sobiv või mitte. Saate iga järelduse ümber lükata ja uuesti läbi teha, samuti on teil võimalus pöörduda CVLEK-i poole, et lahkarvamusi selgitada.
- Kui teiega on kõik korras ja terapeut on sellega nõus, siis allkirjastab ta kõik vajalikud tõendid ja annab teile arvamuse.
- Saate 2800 rubla suuruse VLEK-i maksmise kviitungi ja lähete esimehe juurde lõplikku järeldust tegema. Reeglina väljastatakse järeldus kaheks aastaks, kuid aasta pärast peate külastama terapeudi.
- VLEK-ist saab üsna kiiresti läbi, reeglina asuvad kõik asutused, kus on vaja järeldusotsus saada, lähiraadiuses. Paljud kandidaadid pääsevad komisjonist ühe päevaga läbi, see on pigem erand reeglist kui muster, kuid siiski võib see juhtuda. Enamik piloote läbib komisjoni 3-4 päevaga. Kui tegutsete kiiresti ja kõik, nagu öeldakse, kasvab kokku, on teil palju võimalusi saada VLEK võimalikult lühikese ajaga.
Kas VLEK-i on vaja petta ja kus seda teha?
Paljud kandidaadid ei pääse VLEK-ist läbi; teel on lõkse, mida ei saa kõrvaldada. Kui soovite lennata, mida peaksite selles olukorras tegema? Paljudel tekib küsimus: kas VLEK-i on üldse võimalik petta? Muidugi saate, kui proovite, ja elus on palju juhtumeid. Näiteks oli ühel piloodil lampjalgsus, mis takistas tal VLEK-i läbimist. Tal õnnestus jalga nii palju pingutada, et jälg jättis märjale pinnale korrapärase jälje. Ta läbis VLEK-i, aga kas tasub oma tervist niimoodi ohtu seada ja siis võib lampjalgsus lendu negatiivselt mõjutada. Jala väikseimgi vale liigutus pedaalil ja lennuk läheb vale nurga alla.
On veel üks võimalus - minge TsVLEK-i. Seda peetakse heaks alternatiiviks VLEK-ile. TsVLEK-i tegevus on suunatud VLEK-i läbiviimisest tulenevate erimeelsuste kaalumisele ja kõrvaldamisele. Arstid võivad teha vigu, mis võivad põhjustada vale diagnoosi. Kui see juhtub ja olete kindel, et olete täiesti terve, peaksite pöörduma keskusesse teise tervisekontrolli tegemiseks. Enamik kandidaate lükkab selle organisatsiooni abiga VLEK-i otsuse ümber ja saab siiski järelduse lennutegevuse kohta. Sellelt meditsiiniorganisatsioonilt saate ka konkreetses küsimuses nõu.
Järeldus
Kui terviseprobleeme pole, siis VLEK-i läbimisega probleeme pole. Kui teil on endiselt probleeme, millest te ei saa jagu ja te ei saa ilma lendamiseta elada, siis tasub kaitsemehhanismidest läbi murda. Näiteks kui teil on aneemia, võtke enne vereloovutamist paar rauatabletti, hemoglobiin tõuseb ja analüüs läheb hästi. Võite juua suure tassi šokolaadi, mis tõstab ka hemoglobiini, kuid sel juhul võivad valged verelibled hüpata.
Kui teil on probleeme vererõhuga, minge eelnevalt arsti juurde ja võtke läbi ravimikuur, mis aitab seda uuringu ajal normaliseerida. See valik töötab ka väga hästi. Tegelikult on enne testide tegemist palju võimalusi, kuidas end normaalseks muuta. Küsimus on: kas tasub oma tervisega riskida ja probleeme maskeerida? Võib-olla segavad nad teie lendu. Mõelge ja kaaluge, kui olulised on teie jaoks lendamine ja teie tervis, ning seejärel heitke end julgelt rikkumisele.
Tänapäeval puudub tsiviillennunduse pilootide kutsestandard. See õigusakt on praegu väljatöötamisel ja mõne allika kohaselt kinnitatakse see selle aasta sügisel. Lennunduspersonalile esitatavad nõuded sisalduvad aga Vene Föderatsiooni lennuseadustiku 7. peatükis, samuti Venemaa transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korralduses nr 128, Venemaa transpordiministeeriumi korraldus. 22. aprill 2002 nr 50, Venemaa transpordiministeeriumi 12. septembri 2008 korraldus nr 147 ja muud määrused.
Nõuded tsiviillennunduse pilootidele
Vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 52 lõikele 1 kuuluvad lennunduspersonali hulka isikud, kellel on erialane ettevalmistus ja kes tegelevad otseselt transpordiga, ohutuse tagamise ja lennutranspordi teenindamisega seotud tegevustega. Lennunduspersonali spetsialistide nimekiri sisaldub Venemaa transpordiministeeriumi 08.04.2015 korralduses nr 240.
RF sõjaline koodeks sätestab järgmised nõuded lennupersonalile, sealhulgas pilootidele:
- pilootidel ja teistel lennundusspetsialistidel ei saa olla silmapaistvat või kustutamata karistatust tahtliku kuriteo toimepanemises;
- spetsialistid peavad läbima esialgse ja perioodilise tervisekontrolli;
- Lennupersonali ametikohale ei võeta isikuid, keda on karistatud narkootiliste ja psühhotroopsete ainete ilma arsti ettekirjutuseta tarvitamise eest, samuti alkoholismi ja muude psüühikahäirete all kannatajaid;
- lennufunktsioonide täitmise õigust andva sertifikaadi olemasolu jne.
See ei ole täielik nõuete loetelu, ülejäänud on loetletud muudes määrustes, eelkõige Vene Föderatsiooni valitsuse 6. augusti 2013. aasta määruses nr 670.
Peamine piloodina töötamise õigust andev dokument on lennutunnistus. Selle saamiseks peate läbima neli pikka ja väga kulukat etappi:
- saada eriharidust;
- sooritada teoreetilised ja praktilised eksamid;
- läbima arstliku läbivaatuse;
- lennata vajaliku arvu tunde.
Lennutunnistuse saamine
Eriülikoolis või -koolis õppimine ei garanteeri, et lõpetajast saab kindlasti piloot. Tõepoolest, kogu koolituse vältel esitatakse kadettidele kõrgeimad nõudmised, neile tehakse erinevaid teste ja eksameid. See hõlmab suurt tähelepanu füüsilisele ja vaimsele tervisele. Kui õpilasel õnnestub koolitus edukalt läbida, saab temast lennutunnistuse kandidaat.
Seda dokumenti taotlevate isikute kontrollimise läbiviimise eeskirjad on reguleeritud Vene Föderatsiooni valitsuse 6. augusti 2013. aasta määrusega nr 670.
Teoreetiline eksam
Kõigepealt kontrollitakse kandidaadi teadmisi. Seda viib läbi Föderaalse Lennutranspordiagentuuri spetsiaalselt moodustatud komisjon. Selle koosseis ja moodustamise kord määratakse kindlaks Venemaa transpordiministeeriumi 10. veebruari 2014 korraldusega nr 33.
Teadmiste kontrollimine toimub haridusorganisatsioonide, aga ka tunnistuse saamiseks kandideerijate endi taotluste alusel. Eksam toimub testimise vormis. Teadmiste kontrolli edukaks sooritamiseks peab eksaminand vastama õigesti vähemalt 75% küsimustest. Kui õigeid vastuseid on vähem, saab testi uuesti teha vähemalt 14 päeva pärast.
Eksami tulemuste põhjal koostatakse protokoll, mis sisaldab põhiandmeid kandidaadi kohta, saadud punktisummat, tunnistuse liiki, mida eksamineeritav taotleb, samuti hindamise kuupäeva, kohta ja kellaaega. Dokument on kinnitatud komisjoni esimehe allkirja ja pitseriga. Protokolli originaal antakse üle kandidaadile, mille koopia saadetakse 24 tunni jooksul elektrooniliste sidekanalite kaudu tunnistust väljastavale asutusele.
Praktiliste oskuste proovilepanek
Pärast teooriaeksami sooritamist peab kandidaat sooritama praktiliste oskuste testi. Selle viib läbi spetsialist, kes on volitatud selliseid kontrolle läbi viima sellise muudatusega õhusõiduki puhul, mis vastab nõutavale sertifikaaditüübile. Praktilise arvestuse tulemuste põhjal väljastatakse kandidaadile tunnistus, mis sisaldab andmeid kandidaadi, eksamineerija, simulaatori või õhusõiduki kohta, millega test sooritati, hindamise kuupäeva, kellaaega ja koha ning hindamise tüübi kohta. tunnistus. See dokument saadetakse tunnistust väljastanud asutusele elektrooniliste sidekanalite kaudu 24 tunni jooksul.
VLEK tsiviillennunduse pilootidele: nõuded
VLEK-i poolt pilootidele seatud nõuded on väga karmid. Täielikult saate nendega tutvuda Venemaa transpordiministeeriumi 22. aprilli 2002 korraldusega nr 50. VLEK-i peavad läbima kõik lennukijuhtimisega seotud spetsialistid, salongipersonali töötajad, samuti taotlejad ja õppeasutuste kadetid. Arstliku läbivaatuse tulemuste põhjal väljastatakse järeldus, mis on lennupersonali tunnistuse lahutamatu osa.
Tsiviillennunduspiloodi tervisetõendi kehtivusaeg on 12 kuud.
Mis puutub otsestesse tervisenõuetesse, siis kõik piloodi elulised näitajad peavad olema normaalsed või neil peavad olema väikesed kõrvalekalded. Tähelepanu pööratakse kõikidele süsteemidele ja organitele, eriti südame-veresoonkonna-, närvi-, hingamis- ja seedesüsteemile. Venemaa transpordiministeeriumi 22. aprilli 2002. a korralduse nr 50 lisa nr 3 sisaldab lennunduses töötamise takistuseks olevate patoloogiate loetelu.
VLEK stjuardessidele: nõuded
VLEK-i meditsiinilised nõuded stjuardessidele sisalduvad ka korralduse nr 50 lisas nr 3. Olles nendega tutvunud, võime järeldada, et stjuardessidele kehtivad mõnevõrra paindlikumad nõuded. Kuid psüühikahäiretega, südame-veresoonkonna, hingamissüsteemi ja vestibulaarsüsteemi probleemidega isikud ei saa lendamisele loota.
Mitu lendu on teil vaja lennata?
Venemaa transpordiministeeriumi 12. septembri 2008 korralduse nr 147 lisa punkti 4.3 kohaselt peab kommertspiloot ettevalmistuskursuse jooksul lendama vähemalt 200 tundi või 150 tundi. Nendest:
- 100 tundi õhusõiduki kaptenina;
- 20 tundi kaptenina vähemalt 540 km pikkustel marsruutidel koos vahepeatustega kahel lennuväljal;
- 10 tundi koolitusprotsessi jooksul, millest mitte rohkem kui 5 tundi simulaatoritel;
- 5 tundi öösel komandörina + 5 õhkutõusu ja maandumist.
IN AUC, ilma selleta on piloodina töötamine mõeldamatu ja seetõttu kutsuvad nad seda sageli "leivakaardiks".
Nagu paljud tunnistavad, on Venemaal lennupersonali arstliku läbivaatuse protseduur üks raskemaid maailmas. Võrdluseks USA-s piloodi tunnistus või isegi puudega inimene võib selle saada, kusjuures meil peab lennukipiloot terve nagu astronaut olema. Selle põhjuseks on tööpõhimõte VLEK(meditsiinilendude ekspertiisikomisjon) on püsinud sisuliselt muutumatuna aastakümneid, alates nõukogude ajast, mil era- ja väikelennundust riigis põhimõtteliselt ei eksisteerinud.
Samal ajal pole Cessna-172-laadse lennukiga lendama õppimine nüüd palju keerulisem kui autojuhtimine. Selleks pole absoluutselt vaja omada supervõimeid ja võimeid. Kuid olemasolevas koordinaatsüsteemis peab väikese GA lennuki piloot läbima VLEK-i peaaegu samade kriteeriumide järgi kui tohutu Boeingu piloot.
Kas see olukord pärast Vene Föderatsiooni presidendi pakutud uuendusi muutub, pole veel selge, kuid fakt jääb faktiks: Vladimir Putin tegi valitsusele ülesandeks muuta oktoobriks tsiviillennunduse meditsiiniliste lennukomisjonide töökorda. 1.
Minimaalselt on kavas selle teostamise volitused üle anda Föderaalsele Lennutranspordiagentuurile. Nüüd VLEK piloodid alluvad transpordiministeeriumile. Pilootide tervisele esitatavad meditsiinilised nõuded on jagatud kolme veergu:
- Esimene (see on ka kõige karmim) on mõeldud neile, kes sisenevad tsiviillennunduse lennukooli ja läbivad koolituse
- Teine on neile, kellel juba on piloodi tunnistus tsiviillennundus
- Kolmas on neile, kes alustavad piloodi koolitus lennukoolis või AUC erapiloodi programmi järgi on ta ka amatöörlendur.
Veel pole selge, kas muutuvad nõuded ise või lihtsalt arstlike komisjonide töökord. Seega igaks juhuks alustajatele piloodi koolitus oleme just nüüd koostanud nimekirja näpunäidetest, kuidas edukalt ületada lendava inimese elu kõige vähem lemmik episood nn. VLEK. Niisiis:
- Ravige hambaid eelnevalt (mitu kuud ette).
- Kontrollige oma nägemist. Varem kehtestati sellega seoses piloodikandidaatidele väga karmid nõuded. Nägemine peab olema rangelt 100 protsenti ilma korrigeerimiseta. Nüüd on lubatud laserkorrektsioon, mille järel peaks nägemine olema esimeses veerus “üks” või kolmandas 0,8.
- Minge oma "kodu" kliinikusse, mõõtke vererõhku, tehke EKG. Kui avastatakse kõrvalekaldeid, jääb aega vererõhu normaliseerimiseks vajalike ravimite kuuri läbimiseks. VLEK tavaliste näitajatega.
- Kontrollige vestibulaarsüsteemi. Piloote kontrollitakse muidugi palju lihtsamalt kui astronaute, kuid peate tegema paar pööret spetsiaalsel toolil. Kui te ei talu lapsepõlvest saati kiike ja teate, et jääte regulaarselt autohaigeks, võib see probleemiks saada. Kuid on ka häid uudiseid – vestibulaarset aparaati saab treenida. Näiteks batuudil hüppamine.
- Ravige kõiki külmetuse vihjeid. Tõsiasi on see, et igasugused põsekoopapõletikud, põskkoopapõletikud, kurgumandlipõletikud ja muud kroonilised hingamisteede haigused on lendamise tõsiseks vastunäidustuseks ning suure tõenäosusega on kõrva-nina-kurguarstile ülimalt keeruline selgitada, et sul on lihtsalt nina kinni.
- Mõni päev enne uuringut loobuge alkoholist, suitsetamisest ja halbadest harjumustest.
- Eelmine päev: maga piisavalt, et tulla tervisekontrollile rõõmsameelse ja suurepärase tujuga. Lõpuks ei tulnud te lihtsalt mingit tunnistust saama, vaid tulite selleks, et saada taevapääsme, õppida lennukiga lendama ja saada piloodi tunnistus V AUC.
Registreerimisnumber N 35128
Vastavalt 19. märtsi 1997. aasta föderaalseaduse N 60-FZ "Vene Föderatsiooni lennuseadustik" artiklitele 52 ja 53 (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogu, 1997, N 12, artikkel 1383; 1999, N 28) , artikkel 3483; 2004, N 35, artikkel 3607, N 45, artikkel 4377; 2005, N 13, artikkel 1078; 2006, N 30, artikkel 3290, 3291; 2007, N ), 1 (osa Art 29, N 27, artikkel 3213, nr 46, artikkel 5554, nr 49, artikkel 6075, nr 50, artiklid 6239, 6244, 6245, 2008, nr 29 (1. osa), artikkel 3418, nr. 30 (osa 2), artikkel 3616; 2009, nr 1, artikkel 17, nr 29, artikkel 3616; 2010, nr 30, artikkel 4014; 2011, nr 7, artikkel 901, nr 15, artikkel 2019 , 2023, 2024, nr 30 (1. osa), artikkel 4590, nr 48, artikkel 6733, nr 50, artikkel 7351, 2012, nr 25, artikkel 3268, nr 31, artikkel 4318, nr 53 ( 1. osa), artikkel 7585; 2013, N 23, artikkel 2882, N 27, artikkel 3477; 2014, N 16, artikkel 1830, 1836, N30 (1. osa), artikkel 4254, N 42, art. 5615) Ma tellin:
Võtta sisse Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 22. aprilli 2002. aasta korraldusse N 50 "Föderaalsete lennunduseeskirjade "Lennu-, dispetšerpersonali, stjuardesside, kadettide ja tsiviillennundusõppeasutustesse sisenevate kandidaatide arstlik läbivaatus" kinnitamise kohta. registreeritud Venemaa justiitsministeeriumis 7. mail 2002., registreerimisnumber N 3417) muudetud Venemaa transpordiministeeriumi 28. aprilli 2003. aasta korraldusega N 125 (registreeritud Venemaa justiitsministeeriumi poolt 8. juulil, 2003, registreering N 4879), 1. november 2004 N 27 (registreeritud Venemaa Justiitsministeeriumi poolt 22. novembril 2004, registreering N 6129), 19. september 2012 N 350 (registreeritud Venemaa Justiitsministeeriumi poolt 13. veebruar 2013, registreering N 27043), muudatused vastavalt käesoleva korralduse lisale.
Minister M. Sokolov
Rakendus
Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 22. aprilli 2002. aasta korralduses N 50 tehtud muudatused
1. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 22.04.2002 korralduse N 50 "Föderaalsete lennunduseeskirjade "Lennu-, dispetšerpersonali, stjuardesside, kadettide ja tsiviilteenistusse astuvate kandidaatide arstlik läbivaatus" preambulis. lennundusõppeasutused” (registreeritud Venemaa Justiitsministeeriumi poolt 05.07.2002, registreerimisnumber N 3417) muudetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28.04.2003 korraldusega N 125 (registreeritud ministeeriumi poolt Venemaa justiitsministeerium 07.08.2003, registreering N 4879, 11.01.2004 N 27 (registreeritud Venemaa Justiitsministeeriumi poolt 22.11.2004, registreering N 6129), 19. september 2012 N 350 (registreeritud Venemaa justiitsministeeriumi poolt 13. veebruaril 2013, registreerimisnumber N 27043), sõnad "Vene Föderatsiooni lennuseadustiku N 60-FZ 19. märtsi 1997. aasta föderaalseaduse artikli 53 kohaselt. ” (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogu , 1997, N 12, artikkel 1383), Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi määruste lõike 8 punktid 75 ja 96, kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga 30. detsember 2000 N 1038 (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogu, 2001, N 3, art. 235)" asendatakse sõnadega "Vene Föderatsiooni 19. märtsi 1997. aasta föderaalseaduse N 60-FZ "Vene Föderatsiooni lennuseadustiku" artikli 52 kohaselt (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogu, 1997, N 12, art. 1383, 1999, N 28, artikkel 3483, 2004, nr 35, artikkel 3607, nr 45, artikkel 4377, 2005, nr 13, artikkel 1078, 2006, nr 30, artikkel 3291, nr 207, 1 (1. osa), artikkel 29 , N 27, artikkel 3213, N 46, artikkel 5554, N 49, artikkel 6075, N 50, artikkel 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (1. osa) , artikkel 3418, N 30 (2. osa), artikkel 3616; 2009, nr 1, artikkel 17, nr 29, artikkel 3616; 2010, nr 30, artikkel 4014; 2011, nr 7, artikkel 901, nr 15, artikkel 2019, 2023, 2024, N 30 (1. osa), artikkel 4590, N 48, artikkel 6733, N 50, artikkel 7351, 2012, N 25, artikkel 3268, N 31, artikkel 4318 (osa, N 50). 1), artikkel 7585, 2013, N 23, artikkel 2882, N 27, artikkel 3477, 2014, N 16, artikkel 1830, 1836, N 30 (1. osa), artikkel. 4254, N 42, art. 5615)".
2. FAP MO GA - 2002 lõike 1 lõigus 6, lõikes 13, lõike 14 lõigus 3, lõike 15 lõigus 4, lõike 15 lõigus 10 asendada sõnad "amatöörpiloot" vastavatel juhtudel sõnadega sõnad "erapiloot" vastavas käändes, sõnad "ülikerglennuki piloot" asendatakse vastavas käändes sõnadega "ülikerglennuki piloot".
4. Punkt 3 tuleks sõnastada järgmiselt:
"3. Tervisetõendi kehtivusaeg:
1) esimese klassi tervisetõend kehtib kuni 12 kuud.
Kui ühe piloodiga lennataval lennukil reisijate ärilise lennutranspordiga tegeleva lennuliini piloodiloa (lennuk, helikopter) ja kommertspiloodi loa (lennuk, õhulaev, helikopter) omajateks on üle 40-aastased isikud, kehtib piloodiloa kehtivus. arstitõendit lühendatakse kuue kuuni .
Kui kommertslennutranspordiga tegeleva lennupiloodi loa (lennuk, kopter), kommertspiloodi loa (lennuk, õhulaev, helikopter) ja mitme meeskonnaga piloodi loa (lennuk) omaja saab 60-aastaseks, on tervisetõend kehtiv. vähendatakse kuue kuuni;
2) teise klassi tervisetõend kehtib kuni 60 kuud.
Erapiloodi litsentside (lennuk, õhulaev, helikopter), tasuta õhupallipiloodi, purilennuki piloodi, ülikerglenduri litsentsi, vaatlejapiloodi, langevarjuri, stjuardessi, pardaoperaatori ja üle 40-aastaste lennudispetšerite litsentsi kehtivusaeg. arstitõendit vähendatakse 24 kuuni;
3) kolmanda klassi tervisetõend kehtib kuni 48 kuud.
Üle 40-aastastel lennujuhiloa omanikel lühendatakse tervisetõendi kehtivusaega 24 kuuni, üle 50-aastastel lüheneb tervisetõendi kehtivusaeg 12 kuuni;
4) eelnimetatud kehtivusajad kehtestatakse, võttes arvesse kandidaadi vanust tervisekontrolli ajal.»
5. Lõike 7 märkuses sõnad „VLEK GA (TsVLEK GA) esimehe otsusega, kooskõlastatud Tsiviillennunduse Personali- ja Õppeasutuste direktoraadi lennumeditsiini ja tööohutuse osakonna juhatajaga. Venemaa transpordiministeerium” tuleks asendada sõnadega „käitaja juhtkonna soovitusel, kokkulepitud föderaalse lennutranspordiagentuuri piirkondadevahelise territoriaalse lennutranspordi direktoraadi juhi VLEK GA (TsVLEK GA) esimehega”.
6. Punkti 9 alapunkt 3 tuleks sõnastada järgmiselt:
"Meditsiinilendude keskkomisjoni, meditsiinilendude ekspertiisikomisjonide, meditsiiniekspertide moodustamise ja töökorra, samuti nende komisjonide liikmetele ja meditsiiniekspertidele esitatavad nõuded kehtestab Vene Föderatsiooni transpordiministeerium;. ”
7. Lõikes 11:
1) lõik 2 tuleks sõnastada järgmiselt:
«2) õhusõiduki meeskonnaliikmed, lennujuhid esitavad VLEK GA-le sõjaväelise isikutunnistuse (isikutel, kelle sõjaväetunnistus on kohustuslik ajateenistuse ja ajateenistuse valdkonna õigusaktide kohaselt) ja terviseseisundit tõendavad dokumendid. (haigusleht, ambulatoorne kaart või väljavõte sellest;”;
2) punkti 10 lõige 2 sõnastatakse järgmiselt:
„Lisaks läbivad lennufirmade kommerts- ja liinipiloodid 55. ja 60. eluaastaks saamisel Tsiviillennunduse Kliinilise Keskhaigla statsionaarses seisundis kohustusliku tervisekontrolli (vastavalt lisale nr 5), millele järgneb ekspertiis Lennuinspektsioonis.
Pärast pilootide 60-aastaseks saamist viiakse igal aastal läbi Lennunduse Kliinilise Keskhaigla statsionaarne arstlik läbivaatus.
8. Lõikes 12:
1) lõik 1 jäetakse välja;
2) lõige 2 tuleks sõnastada järgmiselt:
"2) kandidaadid esitavad VLEK GA-le arstitõendi vormil 086/u; sõjaväekohustusliku kodaniku (ajateenistuskohustuslaste) sõjaväetõendi või tõendi; psühhiaatri ja psühhiaatri tervisetõendi -narkoloog ja dermatoveneroloog; HIV-nakkuse, B- ja C-hepatiidi, RW testitulemused."
9. Punkti 14 alapunktis 3 lisatakse pärast sõna „stjuardessid” sõnad „lennudispetšerid”.
10. Lõike 15 alapunkte 3 ja 9 pärast sõnu «lennujuht» täiendada sõnadega «lennuspetšer».
11. Lõiget 17 täiendatakse teise lõikega järgmiselt.
„Nõuete punktide alusel, mis sätestavad lennutööks (lennujuhtimine, väljaõpe) kõlbmatuse, väljastab Lennuameti õhusõidukite peainspektsioon terviseseisundi kohta ametliku arstliku akti 1 koos märkega terviseaktis:
1) kehtib.... kuud;
2) sobida kaaspiloodiks;
3) sobima mitmeliikmelise laevapere koosseisu;
4) sobib seda tüüpi õhusõidukitele;
6) hea ainult ilma reisijateta."
12. Lõige 42 tuleks sõnastada järgmiselt:
"42. Lennuettevõtte arst koostab jooksva aasta tervisekontrolli tulemuste alusel lennumeeskonna, lennujuhtide, stjuardesside, lennuoperaatorite ja lennuettevõtjate tervisekontrolli tulemuste põhjal lõpparuande. üldlennulendurid (lisa nr 13), mille kinnitab VLEK GA esimees ja saadetakse ettevõtte juhile (talituse juhile) hiljemalt aruandeaastale järgneva aasta 10. veebruariks.
Lennunduspersonali töölevõtmisel (koolitusel) arstlikul läbivaatusel, korralisel tervisekontrollil ja komisjonidevahelisel perioodil läbiviidud tervisekontrollid kuuluvad esialgse (värbamisel) ja perioodilise tervisekontrolli kategooriasse.
13. Punkti 46 alapunktist 3 jäetakse välja sõnad «ja teised õhusõiduki pardal töid tegevad spetsialistid».
14. FAP MO GA - 2002 lisas nr 1 asendada sõnad “Venemaa Transpordiministeeriumi riiklik tsiviillennundusteenistus” sõnadega “Föderaalne Lennutranspordiamet”.
15. FAP MO GA – 2002 lisas nr 3:
1) punkti 12.1 pärast sõna «asteenisatsioon» täiendatakse sõnadega «ja patoloogilise protsessi aktiivsuse tunnused»;
2) punkti 50.3 I veerus asendada sõnad „sobimatu; sobib pardainseneridele, dispetšeritele, stjuardessidele” sõnaga „sobib”;
3) Lõike 52 veergu I tuleks muuta järgmiselt:
„Pioodi, navigaatori, pardainseneri (lennumehaaniku) ja nendel erialadel õppivatele kadettidele sobivad kandidaadid iga silma nägemisteravusega 0,8 ilma korrigeerimiseta, korrektsiooniga 1,0; lennujuhi erialal – 0,3 iga silma kohta ilma korrigeerimiseta, korrektsiooniga 1,0; stjuardessid - 0,3 iga silma kohta ilma korrigeerimiseta, korrektsiooniga 1,0";
4) lõike 52 veerg II märgitakse järgmiselt:
"Piloodid sobivad nägemisteravusega 0,5 mõlemas silmas ilma korrigeerimiseta, korrektsiooniga 1,0 (halvema silma nägemisteravus 0,4, korrektsiooniga 1,0 - individuaalne hinnang); navigaatorid, pardainsenerid (lennumehaanika) - 0,3 iga silm ilma korrektsioonita, korrektsiooniga 1,0";
5) lõike 52 veerg III märgitakse järgmiselt:
"Lennuraadiooperaatorid, langevarjurid, erapiloodid, purilennuki piloodid, vabaõhupallipiloodid, ülikerglennukite piloodid sobivad nägemisteravusega 0,3 kummaski silmas ilma korrigeerimiseta, korrektsiooniga 0,8; stjuardessid, pardaoperaatorid, piloodivaatlejad - 0,1 kummagi kohta silm ilma korrektsioonita, korrektsiooniga 0,8";
6) Lõike 53 veergu I tuleks muuta järgmiselt:
"Sobib pilootide, navigaatorite, pardainseneride (lennumehaaniku) väljaõppeks, kellel on lühinägelikkus kuni 1,0 dioptrit, kaugnägelikkus kuni 2,0 dioptrit, astigmatism 0,75 dioptrit, anisometroopia kuni 1,0 dioptrit; dispetšeritele - lühinägelikkus mitte üle 2,0 dioptrilise kaugnägemisega. , astigmatism 1,5 dioptrit, anisometroopia mitte kõrgem kui 1,0 dioptrit; stjuardessid - lühinägelikkuse ja kaugnägelikkusega kuni 3,0 dioptrit, astigmatism 2,0 dioptrit";
7) Lõike 53 veergu II tuleks muuta järgmiselt:
"Sobib lühinägelikkuse ja kaugnägelikkuse korral kuni 3,0 dioptrit, astigmatismi kuni 2,0 dioptrit, anisometroopiat kuni 2,0 dioptrit";
8) Lõike 53 veerg III märgitakse järgmiselt:
"Sobivad raadiosaatjad, langevarjurid, erapiloodid, purilennuki piloodid, vabaõhupallipiloodid, ülikergete lennukite piloodid, mille lühinägelikkus ja kaugnägevus ei ületa 5,0 dioptrit, astigmatism 2,0 dioptrit, anisometroopia kuni 2,0 dioptrit; stjuardessid, pardaoperaatorid, vaatlejad - lühinägelikkusega mitte üle 5,0 D, kaugnägemisega mitte üle 4,0 D, astigmatismiga kuni 2,5 D, anisometroopiaga mitte üle 2,0 D";
9) punkt 63.1 sõnastatakse järgmiselt:
"63.1. Kummagi kõrva kuulmisläve tõus eraldi rohkem kui 35 dB võrra sagedustel 500, 1000, 2000 Hz ja/või üle 50 dB sagedusel 3000 Hz. Kõne on vähem kui kaks meetrit kummagi kõrva kohta eraldi ";
10) punkt 63.2 sõnastatakse järgmiselt:
"63.2. Kummagi kõrva kuulmisläve suurendamine 35 dB või vähem võrra sagedustel 500, 1000, 2000 Hz ja/või 50 dB ja alla 3000 Hz. Kõnekõne kahe meetri või rohkem mõlemas kõrvas eraldi ."
16. FAP MO GA -2002 lisas nr 5:
1) lõike 6 lõiget neli pärast sõna «sosistas» täiendada sõnaga «räägitud»;
2) punkti 6 lõiget 7 pärast sõnu «lennupersonal» täiendada sõnadega «ja lennujuhid», sõnad «5 aastat» asendada sõnadega «4 aastat»;
3) lõike 9 lõiget 2 täiendada sõnadega «samuti üle neljakuulise õppepausiga kadettidele (üliõpilastele)»;
4) punkti 9 lõige seitse tuleks välja jätta;
5) lõiget 9 täiendatakse lõikega järgmiselt:
“Psühholoogilise ekspertiisi ulatust reguleerib tsiviillennunduse lennu- ja dispetšerpersonali valiku, väljaõppe ja kutsetegevuse psühholoogilise toe juhend.”;
6) alapunkti 10.5 pärast sõna «tsütoloogiline» täiendatakse tekstis edasi sõnadega «ja bakterioloogiline (floora puhul)»;
7) alapunkt 10.6 sõnastatakse järgmiselt:
"10.6. Vereanalüüsid süüfilise (ekspressmeetodil sõrmest vereprooviga), HIV-nakkuse, B- ja C-hepatiidi suhtes tehakse: tsiviillennundusõppeasutustesse sisenevatele kandidaatidele, kadettidele, lennunduspersonalile - tööle lubamisel, samuti pärast meditsiinilisi näidustusi; PSA - alates 40. eluaastast - kord kolme aasta jooksul ja 50. eluaastaks saamisel - kord aastas, samuti meditsiinilistel põhjustel; spetsiifiline kasvajamarker (CA-125) naistele pärast 40. eluaastat järgmine arstlik läbivaatus.” ;
8) asendada alapunktis 10.7 sõnad «territoriaalsete tervishoiuasutuste» sõnadega « ettenähtud korras»;
9) alapunkt 10.8 sõnastatakse järgmiselt:
"10.8. Tsiviillennunduse õppeasutustesse piloodi, lennujuhi, stjuardessi, kadettide (õpilaste) koolitusele sisenevatele kandidaatidele viiakse läbi kiirtestid narkootiliste, psühhotroopsete ja muude toksiliste ainete ning nende metaboliitide esinemise kohta organismis. tsiviillennunduse õppeasutustele, lennundus personalile järgmisel arstlikul läbivaatusel VLEK GA-s.”;
10) punkti 11 täiendatakse alapunktiga 11.3 järgmises sõnastuses:
"11.3. Üle 40-aastastele naistele tehakse piimanäärmete mammograafiat või ultraheliuuringut üks kord kahe aasta jooksul.";
11) punkti 15 lõikest 2 jäetakse välja sõnad «üldvalgu ja valgufraktsioonide, C-reaktiivse valgu», asendatakse sõnad «kolesterooli, alfa-kolesterooli, triglütseriidide» sõnadega «lipiidide spektri»;
12) lõike 15 lõiget 4 täiendada sõnadega „suured laevad (DS MAG)”;
13) punkti 15 lõige 5 tuleks välja jätta;
14) lõige 16 sõnastatakse järgmiselt:
„16. Üldlennulenduri ekspertiisi ulatusse kuuluvad: rindkere fluorograafia, EKG, kliiniline vereanalüüs, üldine uriinianalüüs, veresuhkru test ning 50. eluaastaks saamisel – biokeemiline vereanalüüs, DS MAG.
Esmasel arstlikul läbivaatusel tehakse täiendavalt EEG ja audiomeetria.»;
15) täiendada punkti 17 järgmises sõnastuses:
"17. Täiendavad meditsiinilised uuringud viiakse läbi meditsiiniliste näidustuste olemasolul."
17. FAP MO GA – 2002 lisas nr 6:
1) artikli 27 lõige 1 sõnastatakse järgmiselt:
„Pioodikoolitusele kandideerija antropomeetrilised näitajad peavad vastama lennuki salongi ergonoomilistele tingimustele“;
2) artiklit 42 täiendatakse järgmise lõikega:
„Inimese immuunpuudulikkuse viiruse (HIV) suhtes seropositiivse reaktsiooniga pilootide lennutööks sobivuse hindamine toimub keskarstide keskkeskuses pärast põhjalikku arstlikku läbivaatust haiglas.
Omandatud immuunpuudulikkuse sündroom (AIDS) on võimetuse põhjus. Viiruse kandmise korral saab TsVLEK GA teha meditsiinilise ja psühholoogilise läbivaatuse tulemuste põhjal järelduse sobivuse kohta. Inimese immuunpuudulikkuse viiruse (HIV) suhtes seropositiivse reaktsiooniga pilootide lennutööks sobivuse kriteeriumid on: asümptomaatiline infektsioon (viiruse kandmine), spetsiifilise HIV sümptomite kompleksi puudumine, vastuvõetavad immuunseisundi näitajad (CD4+ T-rakkude kvantitatiivsed näitajad). ), HIV-ga seotud (oportunistlike) haiguste puudumine, retroviirusevastaste ravimite võtmise näidustuste puudumine";
3) artikli 48 lõige kaheksa tuleks sõnastada järgmiselt:
“Pärast fotorefraktsioonioperatsiooni kõigis veergudes loetakse need kehtivateks üks kuu pärast operatsiooni, kui optilises kandjas ja silma võrkkestas pole toimunud muutusi.”;
4) Artikkel 63 tuleks sõnastada järgmiselt:
„Tsiviillennunduse õppeasutustesse astuvad kandidaadid ja pardainsenerina, pardamehaanikuna, lennuraadiooperaatorina lennutööle asuv kandidaadid peavad tajuma sositavat kõnet vähemalt kuue meetri kauguselt ning omama kogu ulatuses vanusenormi lävedele vastavat kuulmisläve. sagedusvahemik audiomeetria ajal.
Kuulmisfunktsiooni määramisel kasutatakse uurimismeetodeid: akumeetria (sosina- ja kõnekõne), häälehargi testimine, tooniläve audiomeetria, kõneaudiomeetria, otoakustiline emissioon, lühikese latentsusega kuulmis esilekutsutud potentsiaalid, impedantsi mõõtmine.
Sageduste 4000–8000 Hz künnisväärtuste isoleeritud suurendamine 30–40 dB-ni ei ole kliinilise diagnoosi seadmise aluseks. Isiku, kelle kuulmislävi on kõrgem kui FAP MO GA - 2002 lisa nr 3 punktis 63.1 määratletud, võib tunnistada sobivaks tingimusel, et tal on normaalne kuulmisteravus kõneaudiomeetria läbiviimisel taustamüras, mis reprodutseerib või simuleerib tavalist müra lennuki salongis, mis kattub kõne- ja majakasignaalidega, või lennujuhi töökoha müra (kõne arusaadavuse test). Oluline on, et taustmüra esindaks selle õhusõidukitüübi salongimüra, mille kohta eksamineeritava tunnistus ja pädevused kehtivad. Alternatiivina saab praktilise kuulmise testi sooritada koolituse käigus seda tüüpi lennukisimulaatoril, mille kohta eksaminandi tunnistusel olev tunnistus ja pädevused kehtivad (kahesuunalise raadioside akt).
Müra etioloogiaga sensorineuraalse kuulmislangusega lennunduspersonali hulgast isikud, kellel on tuvastatud osaline või täielik kutsealase töövõime kaotus, loetakse kõlbmatuks.
Sensorineuraalse kuulmislangusega lennupersonal ei tohi pikendada lennuaega kauemaks, kui on sätestatud tsiviillennunduse meeskonnaliikmete töö- ja puhkeaja iseärasusi reguleerivates normatiivaktides.
18. FAP MO GA – 2002 lisas nr 14:
1) lõike 1 lõikes 2 asendada sõna «parameediku» sõnadega «arstikeskharidusega eriarsti»;
2) alapunktist 1.3 jäetakse välja sõnad «lennuülesandesse kaasatud lennupersonal»;
3) alapunkt 1.6 sõnastatakse järgmiselt:
"1.6. Kui väljalend hilineb kuus tundi või rohkem või kui kahe lennuvahetuse osa vaheline ajavahemik on osadeks jagatud kuus tundi või rohkem, viiakse lennueelne tervisekontroll uuesti läbi."
4) punktis 1.11 sõnad «Lennudirektor läbib viimasena arstliku läbivaatuse ja tagab kogu ATC vahetuse personali õigeaegse vahetuseeelse tervisekontrolli.» välistada;
5) alapunkt 1.14 tuleks välja jätta;
6) punktist 1.17 jätta välja sõnad «lennul osalevad lennundusspetsialistid»;
7) alapunkti 2.2 täiendatakse lõikega järgmiselt:
“Kiirtestid viiakse läbi valikuliselt narkootiliste, psühhotroopsete ja muude toksiliste ainete ning nende metaboliitide esinemise suhtes organismis.”;
8) alapunkti 3.1 punktist 3 jäetakse välja sõnad «lennul osaleva lennuspetsialisti»;
9) alapunktist 3.2 jäetakse välja sõnad «ja lennunduspersonali»;
10) asendada alapunktis 3.5 sõnad «Venemaa Transpordiministeeriumi tsiviillennunduse personalijuhtimise ja õppeasutuste lennumeditsiini ning tööohutuse ja töötervishoiu osakond» sõnadega «Föderaalse Lennutranspordiagentuuri lennuoperatsioonide direktoraat ”.
1 Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (sõlmitud 12.07.1944 Chicagos) 1. lisa „Lennunduspersonali tunnistuste väljastamine” 1. peatükk. Kümnes trükk, 2006, Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon.
