§ 59. Laeva avariikahjustuste kõrvaldamine.
Pärast iga väiksematki kokkupõrget maapinna, teiste laevade või muuliga tuleks kontrollida laeva kere ja veenduda, et sinna ei satuks vett.
Tuleb meeles pidada, et veevoolu läbi augu keresse saab vähendada laeva peatamise või kiiruse vähendamisega.
Kui anumasse ilmub vesi, tuleb see välja pumbata ja lekke põhjus kõrvaldada. Puidust laevade sees on see väga levinud väike kogus seal on vesi; selle taset tuleb süstemaatiliselt mõõta ja see tuleb välja pumbata.
Vihma või lainetuse ajal külje kaudu laevakere sisenev vesi tuleb viivitamatult välja pumbata: väikestel lahtistel paatidel ja paatidel, millel on kastekann (kühvel), ämber või kaasaskantav pump ning suurematel paatidel - karteripumpadega (pumbad).
Kui paadis on väike kogus vett, võib põhja täielikuks kuivatamiseks kasutada moppi või kaltsu, mis kogub vee kokku ja pigistab selle siis välja.
Kui vesi satub kiiresti paadi kere sisse, tuleb võtta suund kalda poole, leida leke ja võtta kasutusele meetmed kahjustuste kõrvaldamiseks, kasutades paadis olevaid vahendeid. Leke paadis puidust korpus saab tuvastada, asetades oma kõrva erinevatesse kohtadesse sisemine vooder: Lekkekohas on kuulda vee voolamise heli. Pärast vee sissevoolu põhjuse, augu suuruse või koha kindlakstegemist õmblus läks lahti ja lekke tihendamiseks vabaneb ruumi. Väikese augu või prao saab ajutiselt sulgeda kaltsudest, takudest, vildist, riietest jne tehtud tõmbega. Toru peab vastama augu või prao suurusele. KOOS sees gag surutakse vastu lauda, mida saab tugevdada kiilude või vahetükkidega. Kui küljes olev auk jääb veepiirist veidi allapoole, siis saab koorma teisaldada vastasküljele nii, et auk jääb veest kõrgemale. Vööris oleva augu saab sageli ahtrisse trimmides veest välja tõsta. Tegevused lekete kõrvaldamiseks peavad olema õigeaegsed ja kiired. Kui puitpaneelid on vigastatud veepealses osas veeliini lähedal, augu saad parandada väljastpoolt vineeritükiga.
Suurtel mootorjahtidel ja kaatritel pikamaa amatöörreisidel peaks olema pehme krohv ja muu avariimaterjal, sealhulgas pukseeritav. Pehme plaaster koosneb kahest lõuendikihist, mille vahele on asetatud vilt. Plaaster on vooderdatud lüktrossiga, nurkades on augud keermestusvahendite (lehtede) jaoks, mille abil viiakse plaaster augukohta. Krohvi saab asendada kuivatusõliga immutatud presendi või presendiga. õige suurus. Plaaster lastakse augukohale alla kiilualuste otste abil, mis on kinnitatud lyctrose tulede külge (joonis 133). Tööd tehakse kohas, kus vool on nõrk või veel parem, kus vool puudub. Ninast keha alt augu kohale tuuakse kips. Ava alla asetatud plaaster surutakse veesurve toimel vastu auku ja vool peatub. Pärast seda suletakse auk seestpoolt.
Riis. 133. Kere augu külge kinnitatud pehme plaaster
Enne suurtele paatidele ja mõnele väikesele laevale sõitmist on soovitatav ette valmistada kõvad krohvid - kilbid erinevad suurused. Kõvakrohvikilp on valmistatud presendiga kaetud vineerist, mille alla asetatakse paks kiht taku. Ava külge kinnitatakse seestpoolt vahetüki, naelte või kiiludega jäik plaaster.
Riis. 134. Paadi juhtimine rooliõnnetuses: A- ahtri aer; b- esemete pukseerimine
Kui rooliköis on kahjustatud, ankurdatakse paat või tuuakse kaldale, et kahjustusi parandada. Võite kasutada ajutist mullafreesi.
Katkise tiisli ja rooli saab ajutiselt asendada (joonis 134) ahtri aeru, lauaga, kahel trossil kopa pukseerimisega jne. Katkise tiisli saab liikuma panna, mis tagab laeva juhtimise juhtimise mutrivõti. Katkise rooli või tiisliga laeva kiirust tuleb vähendada niivõrd, et alust oleks võimalik juhtida. Kui puidust laevadel pole rooliaasade purunemist ja purunemist võimalik kõrvaldada, siis asendatakse need nööridega. Selleks tehakse roolisse auk, millest juhitakse läbi tugev tross, mille otsad kinnitatakse naelte ja klambritega kiilu ja ahtriposti külge (joon. 135). Trossi pinge reguleerib rooli vaba pöörlemist ja takistab liigset kõikumist. Katkised vardad, aerud, roolilabad ja kinnitusdetailid ühendatakse sageli ülarehvidega, seotakse traadi või trossiga (joon. 136).
Kui laev satub õnnetusse või võib vette tõusta, peavad laevapere ja reisijad selga panema ja kinnitama päästevahendid. Sellist meedet ei tohiks pidada arguse või paanika elemendiks: see on tingitud tervest mõistusest ja keerulisest olukorrast, millesse laev ja selle meeskond satuvad.
Paatidele ja paatidele paigaldatud õhukastid, kuigi need võtavad ruumi, annavad laevale ujuvuse isegi üleujutuse ajal. Ujuvust annavad ka palgid, tühjad tünnid, purgid, päästerõngad ja muud paadi või kummipaadi külgede külge seotud kerged esemed.
Kui veega täites või ümberminekul jääb laev pinnale, siis tuleb abi oodates haarata paadi küljelt ja jõudu säästes aeglaselt pukseerida laev madalasse kohta, kaldale, aidates nõrgenenud kaaslasi. . Võimaluse korral peaksite tähelepanu tõmbamiseks kasutama signaale või muid viise. Tavaliselt on pärast ümberminekut mõnda aega laeva keres teatud kogus õhku, mis tagab uppumatuse kiilu üles asendis. Spetsiaalsete õhukastidega varustatud laev ujub ka siis, kui see veega täitub. Igal õnnetuse ohvril peab olema päästeseade ja ta ei tohi ujuda laevast eemale, isegi kui kallas on lähedal, ega ronida ümberkukkunud laevale.
On teada palju juhtumeid, kus ümberkukkunud laeva meeskonnaliikmed ujusid sellelt kaldale, kuid surid teel, samas kui kehvad ujujad hoidsid ümberkukkunud laevast kinni ja jäid ellu.
Kui jõud lubab, tuleb proovida ümber läinud laev kiilule panna ja sealt vesi välja kühveldada. Niipea, kui küljed tõusevad veest vähemalt paar sentimeetrit, peaks üks inimene ahtrist või vöörist ettevaatlikult laeva ronima ja jätkama vee tühjendamist. Siis, kui vesi selgineb, ronivad kõik teised ükshaaval laevale.
Kui laev läheb purjede all ümber, siis tuleb need ennekõike eemaldada. Purjedega laeva kiiluda on võimatu. Kõik laevad on kohustatud hädasolijatele abi osutama. Hädaabilaevale tuleb läheneda tuulealuselt küljelt. Abi osutamiseks ei saa te purje alla läheneda.
Laeva uppumatus— selle suutlikkus taluda hädakahjustusi, mis võivad ühe või mitme sektsiooni üle ujutada, säilitades samas piisava ujuvuse ja stabiilsuse.
Meeskonna tegevuste kogumit, mille eesmärk on säilitada ja taastada laeva ujuvus ja stabiilsus, mõistetakse võitlusena selle uppumatuse eest.
Peamine dokument, mida tuleb järgida, et tagada vigastamata laeva uppumatus, on laeva stabiilsusteave kaptenile. See dokument sisaldab nõudeid püstuvuskriteeriumidele, lasti maksimaalsele kogusele ja paigutusele konkreetsele laevale, vajalikku teavet laeva kohta ja soovitusi stabiilsuse säilitamiseks.
Hädamaandumise teave ja laeva püstuvus on peamine dokument, mis sisaldab teavet laeva avariiseisundi kohta erinevate üleujutuste korral.
Teabe alguses on esitatud:
- üldine teave laeva kohta;
- kõigi veekindlate vaheseinte paigutusskeemid;
- kõigi aukude ja nende sulgemise ajamite asukoha skeemid;
- süsteemid, mida kasutatakse võitluses laeva uppumatuks muutmiseks;
- juhised, mis on vajalikud terve laeva stabiilsuse säilitamiseks, mis on piisav, et taluda kõige tõsisemaid konstruktsioonikahjustusi.
Teabe põhiosa sisaldab tabelina hädamaandumise ja laeva stabiilsuse arvutuste tulemusi koos sektsioonide sümmeetrilise ja asümmeetrilise üleujutusega tüüpiliste laevalaadimisvõimaluste jaoks. Iga variandi puhul on märgitud üleujutuse võimalikud tagajärjed ja vajalikud meetmed laeva säilitamiseks.
Ujuv töötuba Antea
Laeva uppumise vältimine
Laeva keresse sattuva merevee õigeaegne avastamine on üks peamisi tegureid, mis mõjutab edu võitluses uppumatuse eest.
Laeva surm ujuvuse kaotamise tõttu toimub pika aja jooksul (mitu tundi ja mõnikord isegi päeva), mis võimaldab teha meeskonna ja reisijate päästmiseks töid. Kui stabiilsus kaob, läheb laev mõne minutiga ümber, mis tähendab suur number ohvrid.
Vee laevakere sattumise põhjused võivad olla erinevad: augud, väsimuspraod, nahaõmbluste purunemine, fistulid, laevasüsteemide ja -seadmete väliste sulgurite tiheduse rikkumine, torujuhtmete lekked jne.
Vee kere sissevoolu kontrolli aluseks on regulaarne veetaseme mõõtmine sektsioonide pilsikaevudes. Laevadel, mis pole varustatud veetaseme anduritega, määratakse sektsioonide veetase käsitsi kokkupandava jalavarda (või muu käsitsi mõõteriist, riis. 1) spetsiaalsete mõõtetorude kaudu, mis viivad ülemiselt korruselt pilsikaevudesse.
Riis. 1 Mõõdulint vedeliku taseme mõõtmiseks
Pilsikaevud- Need on kambri nurkades olevad süvendid vee kogumiseks. Pilsikaevudes on äravoolusüsteemi veevõtuavad.
Kui mõõtmisi pole võimalik teha, teostatakse pilsikaevudest vee kontrollpumpamine.
Tavalistes purjetamistingimustes jälgitakse sektsioonide veetaset vähemalt üks kord vahetuses. Purjetades tormistes oludes, jääl jm eritingimused Kui vesi on võimalik laevakere siseneda, tuleks sektsioonides veesisaldust mõõta vähemalt kord tunnis. Mõõtmistulemused tuleb kanda laeva logiraamatusse.
Kaudsed märgid vee sisenemisest sektsiooni võivad olla:
- sektsiooni siseneva vee müra;
- vee filtreerimine lekete kaudu vaheseina ristmikul kere pikisuunaliste elementidega, torustike, kaablite paigaldamise kohtades jne;
- ventilatsiooni- ja mõõtetorude, kaelade ja muude peateki avade kaudu väljuva vee poolt väljapressitud õhu müra;
- üleujutatud sektsiooni pindade higistamine;
- tuim heli, kui metallese tabab üleujutatud sektsiooni pinda.
Vee leviku kontrollimine kogu laevas
Iga meeskonnaliige on vee sissetungimise tunnuste tuvastamisel kohustatud:
- Teavitage viivitamatult valveametnikku või vahimehaanikku. Mida varem kuulutatakse välja üldine laevahäire, seda varem hakkab meeskond võitlema ellujäämise nimel, seda suurem on võimalus õnnetusest tulenevaid kahjusid minimeerida.
- Täiendavaid juhiseid ootamata täpsustage kahjustuse asukoht, suurus ja olemus. Kui kahju on märkimisväärne ja sektsioon on üle ujutatud, on see teave oluline üleujutuskiiruse arvutamisel ja laevakere veekindluse taastamise vahendite valimisel.
- Võimalusel lülitage sektsioon pingest välja.
Gullkronani meditsiinilaev Allikas: fleetphoto.ru
Võimaluse korral jätkake korpuse kahjustuste parandamisega ja kui see pole võimalik, lahkuge üleujutatud sektsioonist, sulgedes kõik selle sulgurid.
Vesi voolab kahjustatud sektsiooni, kuni rõhk veesammastes sees ja väljas on ühtlustunud. Kui peatekil on lahtised augud, muutub veetase üleujutatud sektsioonis lõpuks võrdseks avariiveepiiriga.
Kõigi kambrisse viivate avade sulgemine piirab õhu väljapääsu, mis tekitab õhkpadi ja piirata vee voolu.
Otsige kahjustusi saab läbi viia erinevatel viisidel. Kõige täielikuma pildi kahjust saab sukelduja allalaskmisel. Kuid see pole alati võimalik, peamiselt seetõttu ilmastikutingimused. Küljel olevat auku saab pika pulgaga katsuda, tehes a põiklatt. Põsesarna ja põhja piirkonnas olevat auku saab tunnetada kiilualuse otsa abil, kinnitades selle keskosas mingi eseme, mis mööda nahka lohistades augu äärte külge kinni jääks.
Vee eemaldamine külgnevatest sektsioonidest tuleb läbi viia vähemalt kahel põhjusel:
- Enamiku laevade minimaalne ujuvusvaru on ette nähtud ühe sektsiooni üleujutamiseks. Täiendav veemass naaberkambrites võib kaasa tuua ujuvuse kaotuse;
- kui sektsioon on üle ujutatud, kaotab laev kohaloleku tõttu osaliselt stabiilsuse suur ala vedellasti vaba pind. Kui külgnevates sektsioonides on vabalt liikuv vesi, võib laev stabiilsuse täielikult kaotada ja ümber minna.
Konteinerlaev Sonderborgi väin Allikas: fleetphoto.ru
Vaheseinte tugevdamine tuleb lähtuda sellest, et töö käigus konstruktsioonide tugevus nõrgeneb nii metalli roostetamise kui ka "väsimuse" tõttu. Vaheseinte tugevdamisel tuleb järgida järgmisi reegleid:
- tugevdada tuleks komplekti elemente, mitte ümbrist;
- Veetiheduse kahjustamise vältimiseks on keelatud kasutada tungraude või tugesid jääkdeformatsiooni korrigeerimiseks vaheseina paisumise korral.
Hädaabivahendid ja materjalid
Avariivarustuse komplekt on pidevas valmisolekus olevate seadmete ja materjalide komplekt, mis on mõeldud vee laeva avariivoolu vastu võitlemiseks. Komplekt sisaldab: plaastreid erinevad tüübid, hädaabivarustus, hädaabimaterjalid ja -vahendid. Kõik hädaabikomplekti kuuluvad esemed on tähistatud sinisega. Avariivarude asukohad on märgitud tekile ja käikudesse.
Laevakere kahjustused on erineva suurusega: väikesed - kuni 0,05 m2, keskmised kuni 0,2 m2 ja suured - 0,2 kuni 2 m2. Praod, lahtised õmblused ja väikesed augud parandatakse tavaliselt puidust kiilude ja pistikute abil.
Koosneb libisevatest peatustest, avariiklambritest, konkspoltidest, pöördepeaga poltidest, pukseerimispatjadest ja tihvtmattidest. Seadmete konstruktsioon võimaldab suure töökindlusega kiirendada tööd laeva kere avariikahjustuste likvideerimisel (joonis 2).
Riis. 2 Avariiseadmed: 1 - hädaseiskamine; 2 - hädaabiklamber; 3 - konkspoldid; 4 - pöördepeaga polt Hädaabimaterjalid:
- männilauad - kilpide ja krohvide valmistamiseks;
- männipuidust talad - tekkide, vaheseinte ja presspaneelide tugevdamiseks;
- männi- ja kasekiilud - väikeste pragude, pragude ja kiilupeatuste ning paneelide tihendamiseks;
- männipistikud erineva läbimõõduga aukude ja illuminaatorite tihendamiseks;
- liiv, tsement ja tsemendi kõvendi - tsemendikastide paigaldamiseks;
- jäme villane vilt, vaiguköisik, lõuend, kumm - kilpide ja krohvide tihendamiseks;
- ehitusklambrid, poldid ja mutrid erinevad suurused, küüned;
- punane plii ja tehniline rasv jne.
Hädaabi tööriist— taglase komplektid ja metallitöötlemise tööriistad: kelk, haamer, taglase põll, stantsimispeitel, vaia, peitel, tangid, sälgud, varraspuur.
Hädaabiplaaster— seade laevakere veealuses osas olevate aukude ajutiseks sulgemiseks. Krohvid jagunevad disaini järgi pehmeteks, kõvadeks ja pooljäikateks. Plaaster koosneb mitmest ümber lõigatud lõuendi kihist terasvõrk, puidust või terasest raam.
Keti plaaster 3x3 või 4,5x4,5 m suurused kuuluvad üle 150 m pikkuste piiramatu navigatsiooniala laevade avariivarustusse, välja arvatud tankerid. See koosneb tsingitud metallnöörist, millel on nelinurksed elemendid, ja toimib krohvi alusena. Net-ka-chain post on ääristatud terastrossiga, mis on ühendatud benzelide abil krohvi lüktrosaga. Mõlemal küljel kantakse alusele kaks kihti veekindlat lõuendit, mis on õmmeldud läbi kogu plaastri. Krohvi lüktros on valmistatud vaigust kanepiköiest, mille nurkadesse on surutud neli tilgakujulist sõrmkübarat ja mõlema külje keskel neli ümarat sõrmkübarat. Sõrmkübarate külge on kinnitatud kiiluotsad, linad, kutid ja kontrolltihvt. Plaaster on suure tugevusega ja võimaldab sulgeda suuri auke, tagades suure tihendustiheduse.
Puiduvedaja Stepan Geyts Allikas: fleetphoto.ru
Kerge plaaster 3x3 m suurune, mis sisaldub 70-150 m pikkuste piiramatu navigatsioonialaga laevade või tankerite avariivarustuses, olenemata nende pikkusest. Koosneb kahest veekindlast lõuendikihist ja nende vahel olevast jämedast viltpadjast (1). Diagonaalne läbiõmblus tehakse kogu plaastri tasapinnal üksteisest 200 mm kaugusel. Krohvi servad on ääristatud kanepivaigust köiest valmistatud lüktrostega (2). Lyktrose nurkades on sõrmkübarad benzelidega (3) kannaotste ja nööride (4) kinnitamiseks. Luffi keskel on krengel (5), mille külge on kinnitatud märgistatud kontrolltihvt, et määrata plaastri asukoht piki laeva külge. Krohvi ühele küljele, üksteisest 0,5 m kaugusel, on õmmeldud taskud metallvarraste või -torude jaoks, mis annavad krohvile jäikust.
Täidetud plaaster Suurus 2x2 m sisaldub 24-70 m pikkuse piiramatu navigatsioonialaga laevade avariivarustuses, mis koosneb kahest veekindlast lõuendikihist ja täidisest, mis on kantud üle kogu tasapinna kuhiga väljapoole, servadega. vaiguga kanepi lycrop sõrmkübaraga. Kogu tasapinnal on otsaõmblused ruudu mõõtmetega 400x400 mm.
Treeningplaaster Laevadel on lappimise koolituseks saadaval 2x2 m suurused. See erineb õmmeldud kipsist õmmeldud mati puudumise poolest - ainult kaks kihti veekindlat õmmeldud lõuendit, mis on ääristatud sõrmkübaratega kinnitusnööriga. Vajadusel saab seda kasutada täiendava lahingupaigana.
Puidust kõva krohv kahest puidust kilbidüksteisega risti asetsevate laudade paigutusega, mille vahele asetatakse lõuendikiht. Sisekilbi perimeetril on vaigust takust ja lõuendist valmistatud padjad. Suurus ei ületa ühe spaatli suurust.
Augu tihendamine pehme krohviga - usaldusväärne viis kõrvaldamine, kuna plaastrile vajutab hüdrostaatiline veesurve. Selle meetodi puudused:
- laeva peatamine;
- juhitavuse kaotus;
- laeva pööramine palgiga laine poole, mis viib tööala üleujutamiseni.
Auku kipsi panemiseks vajalikud hädaabivahendid on hoiul selle kõrval avariipostis või spetsiaalses kastis.
Tulemasinakandja Castoro Otto Allikas: fleetphoto.ru
Põlvealused otsad. Need on valmistatud terastrossidest või taglasest ketist, mille tugevus on 10% kõrgem kui lycrop-krohvi tugevus. Kiilualused otsad kinnituvad plaastri alumiste nurkade külge, lähevad laeva põhja alt läbi ja väljuvad vastaskülje tekile ning nende otstes on sõrmkübarad.
Lehed. Need on valmistatud taimsest köiest kõikide lehtede jaoks, välja arvatud kettposti jaoks, millest lehed on valmistatud teraskaabel. Lina mõlemasse otsa on kootud sõrmkübarad. Kiiluotsad ja lehed kinnitatakse taglase klambrite abil krohvi külge.
Poisid. Need on valmistatud taimsest ja ka painduvast teraskaablist. Kuttide otstes peaksid olema sõrmkübarad plaastri külgmiste külgede külge kinnitamiseks klambritega. Iga tüübi pikkus võrdub kahekordse lehe pikkusega, kuid mitte vähem kui poolega laeva pikkusest. Poisid on mõeldud ketiposti ja kergete plaastrite venitamiseks ja sihtimiseks auku.
Juhtjoon taimsest linast asetatakse lyktrose keskmisesse sõrmkübarasse kasutades kiirühendus(konks-norska) ja selle pikkus võrdub lehe pikkusega. Kontrolljoon katkeb iga 0,5 m järel plaastri keskpunktist ja märgistatakse nagu loosijoon. Kettposti plaastrite puhul kasutatakse juhtnõelana keskmist lehte, millel on näidatud märgistus. Plaastrite tõstukitel on pöörlevad konksud.
Caniface plokid. Need on valmistatud pööratavate käepidemetega tekile kinnitamiseks, mis välistab spontaanse paigutuse võimaluse.
Plaastri asetamine
Enne krohvi pealekandmist märgi tekile kriidiga laevakere kahjustuste piirid, mis tuleb krohviga katta. Samal ajal hakkavad nad aluse vöörist kiiluotsi sisestama (joonis 3). Kannaotste kerimine on üks töömahukamaid toiminguid ja nõuab palju aega. Kerimise ajal antakse kiiluotstele veidi lõtvumist, et vältida kere veealuse osa külge kinnijäämist. Kiilu otste külgkiilude külge kinnijäämise tõenäosuse vähendamiseks on soovitatav kinnitada nende keskosas kaks taglaseakki laeva laiusest suurema vahemaa tagant. Pealisehitiste ümber on postamendi otsad ümbritsetud eelnevalt tarnitud abijuhtide abil. Pärast seda tõmmatakse allalõigatud otsad mööda külgi auku ja asetatakse selle mõlemale küljele.
Vajadusel (pehmete plaastrite paigaldamisel suurtele aukudele, eriti kui need on suurel sügavusel) paigaldatakse koos kiiluotstega laeval saadaolevatest terastrossidest (sildumisnöörid, varuripatsid jne) valeraamid, laotakse üle augu ja tihedalt pakitud. Tekil olevate valeraamide otsad on kruvipaeltega ühendatud ja tihedalt mähitud.
Riis. 3 Pehme krohvi paigaldamine: 1 - tõmme; 2 - tõstuk; 3 - leht; 4 — köis tõstuki (vintsi) külge; 5 - allalõigatud otsad; 6 - plaaster; 7 - juhttihvt; 8 — valekaadrid Samaaegselt kiilualuste otste sisestamisega tuuakse kahjustuskohta kogu selle varustusega krohv. Plaastri paigaldamise ajaks ei tohiks anum liikuda. Klambrite abil kinnitatakse põlvealused otsad plaastri alumistes nurkades olevate sõrmkübarate külge (kettpostiplaastril on neid kolm, kõigil muudel plaastritel kaks sõrmenuki all). Plaaster rullitakse lahti ja langetatakse järk-järgult üle parda, kinnitades lehed ja juhttihvti luffi külge. Ahelposti ja kergete plaastrite külgedele on lisaks kinnitatud ka trossid. Krohvi langetamisel pingutatakse alumised otsad vastasküljelt. Kui plaaster vastavalt juhttihvti näidikutele langetatakse etteantud sügavusele, kinnitatakse plekid ja vastasküljel olevad kiiluotsad pingutatakse tugevalt käepidemega tõstukiga või läbi kampoliplokkide, asetatakse tihedalt asetsevatele vintsidele ja nende abiga pingutatud. Et kaitsta kannaotsi katmisel vigastuste eest, on soovitatav nende alla asetada järskudel painutustel palgid või lauad.
Usaldusväärseks kinnitamiseks peavad lehed olema venitatud vertikaali suhtes ligikaudu 45° nurga all, kiiluotsad peavad olema tihedalt mähitud risti laeva kiiluga. Kettposti ja kergekaaluliste plaastrite paigaldamisel tuleks kutid asetada plaastrist võimalikult kaugele vööri ja ahtri poole, et viia tiiva ja luffi vaheline nurk võimalikult lähedale 90°-le, mille juures luff liigub. olema kõige tugevamalt laeva pardal kinni surutud.
Suurte aukude sulgemiseks on kõige soovitavam kasutada tugevamat kettposti või kergplaastreid ning kettposti plaastri kasutamisel paigaldada esmalt valeraamid ning kergplaastri asetamisel augule kohas, kus laeva pardale ei jää. pikisuunaline kumerus, tuleks paigaldada vahetorud.
Ro-rull Hvitanes Igal sõjalaeval peaks ellujäämisdivisjoni hädaabimeeskonna käsutuses alati olema vajalik materjal ja tööriistad aukude seestpoolt tihendamiseks.
Riis. 3. Avariiriba. 1 - baar; 2-pressi kruvi; 3 - korgiseib; 4 - polt; 5 - kork.
Avariimaterjalide hulka kuuluvad järgmised esemed: puitkiilud, lauad paksusega 5, 7,5 ja 10 cm, talad vahepuksidele, puitpaneelid, takuga tihedalt täidetud kotid, vilt, plii, kuivatusõli ja kriidipulber vedelpahtli valmistamiseks, mida kasutatakse leotada vilt ja takud, tsement tünnides, naelad 4, 7,5, 10 ja 15 cm, spetsiaalselt selle laeva jaoks valmistatud kiilude ja talade ning avariiribade kinnitusklambrid (joonis 3) ja pistikud (joon 4).
Joon.4 Puidust korgid aukude ummistamiseks.
Vaatleme nüüd kõige tüüpilisemaid juhtumeid loetletud esemete kasutamiseks aukude tihendamiseks:
1. Väiksemad augud (nahkade lahknevate soonte ja vuukide kildudest tekkinud augud ja praod, nii välised kui ka sisemised, on ummistunud puitkiiludega. Esimesed on need kiilude pinnad, mis puutuvad kokku augu või vuugiprao servadega rikkalikult määritud vedela punase pliipahtliga.
2. Suuremate, rebenenud siseservadega aukudele pane peale vilt või takukott, leotades neid vedela punase pliipahtli lahuses. Vildi peale asetatakse laudadest puitlaudis. Palgist või plokist koosnev tõkkepuu välimine ots on kinnitatud kilbi siseserva külge (joon. 5), mille vastasots toetub vastu lähimat usaldusväärset vaheseina, sammasid või kaldlaid. Kogu süsteemi kindlamaks kinnitamiseks kleebitakse sisemise otsa piire puitkiiludega, seejärel ühendatakse nii kiilud kui ka tõkked raudkronsteinidega.
Riis. 5. Meetod aukude sulgemiseks laeva seest puitkilpide, talade ja kiilude abil.
Vildi ja kilbi mõõtmed valitakse nii, et need ulatuksid umbes 25-30 cm augu servadest kaugemale.
3. Suurte aukude tihendamisel, mille rebenenud servad ulatuvad tugevalt laeva sisse, ei tohiks kasutada kilpi. Sel juhul koputatakse karp paksudest laudadest kiiresti kokku, selle seinte kõrgus peaks olema veidi suurem kui suurima sälku (pärast nende lõikamist). Pärast vildi ja pahtliga immutatud takukottide põhjale laotamist asetatakse kast augule nii, et kõik rebenenud servad lähevad selle sisse ja toetuvad vastu vilti ja takukotte. Kast on igast küljest tugevdatud peatustega. Selle tihendi kvaliteet sõltub suuresti kasti enda suurusest ja tugevusest. Samuti on vajalik, et vildi servad pärast kasti asetamist augule ulatuksid selle servadest välja, moodustades niimoodi justkui tihendi kasti servade ja külje- või põhjavoodri pinna vahele. Kaste soovitatakse kasutada ka lekkivate või kahjustatud kaelade ja luukide tugevdamiseks.
4. Põhjas, samuti platvormide, trümmide ja vahetekkide põrandate aukude tihendamisel toimige samamoodi. IN sel juhul peatuste siseotsad kinnitatakse talade või rõngaste külge.
5. Pärast plaastri paigaldamist, kui üleujutatud ruum on võimalik lõplikult tühjendada ja läbi augu olulist leket ei toimu, on tihendamiseks soovitatav kasutada kiiresti kivistuvat tsementi, mille lahus täidetakse kasti ääreni. , asetatakse augu kohale ja kinnitatakse ülalkirjeldatud viisil.
Laeval, mis on saanud augu, on olenemata värbamissüsteemist terve rakk tsemendiga täidetud.
Laeva avariivarustus Leiutis käsitleb laeva avariivarustust vee vastu võitlemiseks laeva keres oleva augu korral. Laeva kere augu tihendamise meetod hõlmab kambri sisemise õõnsuse tihendamist väliskeskkond ning välis- ja siserõhu ühtlustamine. Pärast seda paigaldatakse painduvate servadega plaaster ja selle servad kinnitatakse ava servade külge. Vesikeskkond eemaldatakse kambrist, suunates sektsiooni rõhu all oleva gaasilise keskkonna, kui toru alumises osas on avatud. Järgmisena suletakse auk jõuga. Laeva ujuvuse suurenemine saavutatakse lekke peatamisega läbi augu laeva liikumise ajal.
Avariiseadmed laevale Leiutis käsitleb avariiseadmeid laeva kere lekke peatamiseks võõrkehaga kokkupõrkel, plahvatuse või rifiga kokkupuutel tekkinud augu kaudu, samuti laevakere hävimine tormi tõttu. Kõikidel juhtudel toimub veeremine üle lubatud taseme või stabiilsuse kaotus. Laeva asendi muutuste mõju vähendamiseks on tihendatud vaheseinad, mis eraldavad kõrvuti asetsevad ruumid auguga ruumist ("Füüsika algõpik" toimetanud Ladsberg, köide 1, lk 352-353). Loomulikult kaotab laev oma merekõlblikkuse. Ohtlikum on aga see, kui sektsioonis on veekeskkonnaga suhtlemist mitte võimaldavaid instrumente või lasti, näiteks allveelaeva reaktori sektsioon või sektsioon, kus asub allveelaeva juhtosa ja selle funktsionaalsed üksused. Kõigil juhtudel paigaldatakse hüdrostaatilise rõhu küljele painduv krohv või anuma sisemisest õõnsusest jõutõketega matid. Kuid see parandusmeetod ei ole alati võimalik, sest allveelaev võib olla märkimisväärsel sügavusel ja seetõttu on hüdrostaatiline rõhk märkimisväärne ning pinnalaev võib löögiobjektiga takerduda. Plaastri paigaldamine suurele augule veekeskkonna kiire surve all on väga keeruline. Ja sellised juhtumid toimusid maailma praktikas, kui Titanic põrkas kokku jäämäega, Admiral Nakhimov põrkas kokku laevaga. Tuntud on auku katva painduvate servadega plaastri paigaldamise meetod, millesse asetatakse toru, millesse juhitakse jahutusvedelik (AS N 1188045, klass B 63 C 7/14, 1984). Seda meetodit saab kasutada lekke puudumisel, kuna vastasel juhul ei eemaldata veemassist soojust selle liikuvuse tõttu. Seda meetodit ei saa kasutada ka siis, kui laev liigub ja see on oluline mis tahes otstarbega sõjalaevade puhul. Eesmärk tehniline lahendus eesmärk on kõrvaldada need puudused, nimelt lekke peatamine laeva liikumise ajal võimalusega auk tihendada ning paigutada kõik sektsiooni elemendid ja lasti õhku, sest Mitte iga koormus ei saa veekeskkonnaga suhelda, nagu ka juhtimisseadmed. Tehniline tulemus saavutatakse kambri sisemise õõnsuse tihendamisega väliskeskkonnast, võrdsutades õõnsuse siserõhu välisrõhuga, paigaldades painduva plaastri ja kinnitades selle servi mööda auku ning eemaldades vesikeskkonna läbi toru kambri alumises punktis koos ventiiliga, mis varustab kambrisse rõhu all olevat gaasilist keskkonda. Meetodi seletused 1. Pärast augu tekkimist võib olla kaks juhtumit: auk asub sektsiooni madalaimas punktis. Seejärel, pärast pinna- või allveeanuma kambri tihendamist, saab veekeskkonna rõhu all oleva gaasilise keskkonna poolt täielikult ja koheselt läbi augu ja klapiga toru tõrjuda. Halvim on see, kui auk tekib veepiirile või allveelaeva kambri ülaossa. Sel juhul on pärast kambri tihendamist vaja välis- ja siserõhk võrdsustada veemassi sissevooluga. See surve võib allveelaeva jaoks olla märkimisväärne. Pärast rõhu ühtlustamist sisenevad skafandrites päästjad õhulukkude kaudu kambrisse, rullivad lahti kipsi, mis peaks olema igas kambris, ja kinnitavad selle sisepind korpus, blokeerides augu. Kinnitus võib olla kleepuvate ühenditega või näiteks magnetitega, kui kere on ferromagnetiline, või tehnoloogiliste konksudega rihmaga, millega serva vajutada. Iga variant on võimalik, sest plaaster ei kanna koormust ja peab kandma ainult plaastri raskust. Seejärel avaneb toru, mille ventiil on kambri alumises punktis, ja seejärel juhitakse rõhu all gaasikeskkonda, kuni vesikeskkond on kambrist täielikult välja tõrjutud. Pärast seda sulgeb ventiil toru. Võimalusel asetab remondimeeskond augule matid ja kilbid, moodustades augule jõulise tihendi. Viimasel juhul saate alandada rõhu sektsioonis normaalseks ja panna sektsiooni tööle. Kui jõuline pitseerimine pole võimalik, liigub laev remondikohta. 2. Meetod on universaalne ja seda saab kasutada laeva liikumise ajal. Tuleb ette näha tehnoloogiliste meetodite tihendamise võimalus, õhulukud kambrisse üleminekuks, skafandrid remondimeeskonnale ja krohv sektsioonides. 3. Meetod võimaldab kiiresti ja usaldusväärselt peatada lekke ning sulgeda auk veemassi väljapumpamisega, pigistades seda gaasirõhuga välja. Seega saavutatakse kõik eespool sõnastatud eesmärgid, kõrvaldades eriolukorra meeskonna vähese pingutusega.
Nõue
Meetod laeva kere augu tihendamiseks, mis hõlmab painduvate servadega plaastri paigaldamist ja selle servade kinnitamist augu servadele, mida iseloomustab see, et sektsiooni sisemine õõnsus on väliskeskkonnast suletud ning välis- ja siserõhk, paigaldage plaaster, eemaldage vesikeskkond sektsioonist, suunates sektsiooni rõhu all oleva gaasilise keskkonna, mille toru on kambri alumises punktis avatud, misjärel auk suletakse jõuliselt.
Sarnased patendid:
Leiutis käsitleb erinevate vedelike ja gaaside hoidmiseks ja transportimiseks kasutatavate jäikade paakide töövaldkonda ning on ette nähtud nendes mahutites täidetuna olevate aukude parandamiseks, samuti leiab rakendust laevakeredes olevate aukude tihendamiseks.
Leiutis käsitleb transpordi avariiseadmeid, nimelt struktureerimisseadmeid vedelad ained kõrgendatud keemilise aktiivsuse ja voolavusega, näiteks lämmastikku sisaldavad ja süsivesinikkütused, vältimaks nende levikut ja süttimist tankerite, aga ka maantee- ja raudteetsisternidega avarii korral
Avariiseadmed suurenenud keemilise aktiivsuse ja voolavusega vedelate ainete lekke peatamiseks Leiutis käsitleb avariiseadmeid, mis on ette nähtud suurenenud keemilise aktiivsusega ja voolavusega vedelate ainete lekke peatamiseks ning seda saab kasutada aukude tihendamiseks laevakeredes ning raudtee- ja autotsisternides.
Leiutis käsitleb vetelpäästevarustust Sõiduk, eriti plaastrite jaoks laevakere aukude tihendamiseks ja on ette nähtud rõhu all olevate objektide, näiteks naftatankide, naftajuhtmete tihendamiseks
Laeva päästevara. Kere veelekke ja erinevate kahjustuste kõrvaldamiseks on laevad varustatud avariivarustuse ja -materjalidega.
Päästevara nimi ja minimaalne kogus määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni registri standarditega, sõltuvalt laeva pikkusest ja eesmärgist. Avariivarustus sisaldab: plaastreid taglase ja seadmetega, torustiku ja taglase tööriistad, klambrid, poldid, tõkked, klambrid, mutrid, naelad, lõuend, vilt, takud, tsement, liiv, puittalad, kiilud, pistikud jne. Reisija peal. laevadel ja eriotstarbelistel laevadel pikkusega 70 m või rohkem, samuti klaaskiust laevadel on Vene Föderatsiooni registri reeglites ette nähtud täiendavad varud. Lisaks on kõigil kaasaegsetel suure mahutavusega laevadel tavaliselt kerge sukeldumisvarustus ja elektrikeevitusseadmed.
Hädaabivahendid, välja arvatud sukeldumisvarustus ja sidemed, tuleb värvida siniseks: puidust käsitöö- täielikult; talad - otstest ja otstest (pikkusega 100-150 mm); metallesemed- mittetöötavatel pindadel: krohvikatted, matid, traadirullid - põikitriipudena.
Avariivarude hoidmiseks mõeldud konteinerid peavad samuti olema värvitud siniseks (kas täielikult või triibulised) ja selgelt märgistades materjali nimetuse, selle kaalu ja lubatud säilivusaja.
Kõiki ettenähtud varusid tuleb hoida avariipostidel: spetsiaalsetes ruumides või kastides. Laeval peab olema vähemalt kaks sellist posti ja üks neist peab olema masinaruumis (laevadel, mille pikkus on kuni 31 m, on avariivarude hoidmine lubatud ainult ühe avariiposti juures. Avariipostidel peavad olema selged pealdised “Avariipost.” Lisaks tuleb käikudesse ja tekkidele varustada sildid avariipostide asukoha kohta.
Avariivarustust, millel on erimärgistus, võib kasutada ainult selleks otsene eesmärk: veega võideldes, samuti harjutuste ja harjutuste ajal. Kõik avariiseadmed, mis on ammendunud või rikki läinud, tuleb vastavalt aktile maha kanda ja esimesel võimalusel normaalseks muuta.
Vähemalt kord kuus peavad avariigruppide (rühmade) komandörid koos paadijuhi osavõtul kontrollima avariivarustuse olemasolu ja töövõimet. Kontrolli tulemustest teatatakse vanemtüürimehele. Sarnane avariiomaduste kontroll (samaaegselt tulekustutusseadmete ja päästevarustus) viib läbi vanemabi üks kord 3 kuu jooksul. Millest ta annab aru kaptenile ja võtab meetmeid puuduste kõrvaldamiseks. Kõik see on kirjas laevapäevikusse.
Pehmed plaastrid on peamised vahendid aukude ajutiseks sulgemiseks; need võivad olla laevakere kontuuride kujul kõikjal laevas. Merelaevadel kasutatakse nelja tüüpi pehmeid plaastreid: ahelposti, kerg-, täidis- ja treeningplaastreid.
Plaastrid on valmistatud lõuendist veekindel immutamine või muust samaväärsest riidest; piki serva on need kaetud liktrosiga (taimne või sünteetiline), mille nurkades on neli sõrmkübarat.
Kettposti plaastrite lehed ja tüübid on valmistatud painduvatest terastrossidest, juhtlehed on valmistatud taimsetest kaablitest ja kõigi plaastrite allalõigatud otsad on valmistatud sobiva kaliibriga painduvatest terastrossidest või kettidest.
Tentid ja kiiluotsad peavad olema piisavalt pikad, et katta pool laevakere keset laeva ja kinnituda ülemisele tekile, tingimusel et need on vertikaalist 45-kraadise nurga all.
Juhttihvt, mis on loodud hõlbustama plaastri paigaldamist auku, on nagu loosijoonel rike iga 0,5 m järel, alates plaastri keskpunktist. Juhttihvti pikkus peaks olema ligikaudu võrdne lehe pikkusega.
Kettposti ja kergplaastri jaoks mõeldud tüübid on abivarustus, mis hõlbustab plaastri tihedamat kinnitamist auku. Iga tüübi pikkus peab olema vähemalt pool laeva pikkusest. Pehmetest plaastritest kõige vastupidavam on kettpost.
Plaastrid kantakse auku järgmiselt. Esmalt märgi raamide numeratsiooni kasutades tekile kriidiga augu piirid. Seejärel tuuakse plaaster koos tehnikaga töökohta. Samal ajal hakkavad nad kiilualuseid otsasid kerima. Sel hetkel ei tohiks laev liikuda. Sõltuvalt augu asukohast laeva pikkuses tuuakse kiiluotsad vöörist või ahtrist sisse ja asetatakse augu mõlemale küljele. Kui kiilualused otsad tuuakse ahtrist sisse, tuleks kasutada nende külge kinnitatud raskusi, mis võimaldavad alusealusest otsast puhtalt mööda sõita, ilma propellereid ja rooli puudutamata.
Klambrite abil kinnitatakse kannaotsad plaastri alumiste nurkade külge ning lehed ja juhtvarras selle ülemise luffi külge. Seejärel hakkavad nad vastasküljel tõstukite või vintsidega kiiluotsi valima, liigutades samal ajal lehti, kuni juhtvarras näitab, et plaaster on määratud sügavusele langetatud.
Vajaliku nurga all venitatud ja tihedalt valitud lehed ja kiiluotsad kinnitatakse pollarite või klambrite külge. Plaastri nakkumist kahjustatud alale loetakse rahuldavaks, kui laeva drenaažisüsteemid suudavad üleujutatud sektsioonist vett eemaldada.
Pehme krohv võimaldab kiiresti tihendada laevade pragusid ja väikseid auke, kuid sellel on mitmeid puudusi:
puudub vajalik tugevus;
Ei võimalda seda käivitada ilma sukelduja osaluseta juhtudel, kui auk asub sigomaatilise kiilu lähedal või on rebenenud, väljapoole painutatud servad;
Laeva liikumisel võib paigast ära rebida.
Kui auk on suur (üle 0,5 m2), kui kahjustatud sektsioon tühjendatakse merevee survel, tõmmatakse plaaster auku. Sel juhul peate enne plaastri paigaldamist kasutama mitu terasest kilealust otsa, mis jooksevad mööda kere läbi augu. Need otsad, mida nimetatakse valeraamideks, pingutatakse tekil pöördraudade abil; nad mängivad raami rolli, mis takistab plaastri kehasse tõmbamist.
Kahjustatud laevaga manööverdamine
Kui laev saab avamerel kahju, oluline tingimus tema surma ärahoidmine on osav manööverdamine. Vigastuse tagajärjel võib laev saada suure kreeni, veepiiri lähedal olevad pinnaaugud ja selle tulemusel reeglina selle püstuvus langeb. Seetõttu tuleb vältida, eriti suurel kiirusel, rooli järske nihkeid, mis tekitavad täiendavaid kreenimomente.
Kui vöör on kahjustatud, mis põhjustab vee leket laevakere, suurendab laeva edasiliikumine veevoolu ja tekitab seetõttu lisarõhk kahjustatud sektsiooni tagumises vaheseinas. Sellises olukorras on enne augu täitmist edasi liikumine riskantne, eriti kui auk on märkimisväärne. Kui auku pole võimalik parandada, peaksite kiirust oluliselt vähendama või isegi tagurpidi sõitma (näiteks mitme rootoriga laevadel).
Kahjustatud laeva jäätumisel halveneb selle stabiilsus ja manööverdusvõime tavaliselt veelgi, mistõttu tuleb laevaperel rakendada meetmeid jääga võitlemiseks.
Kui kahjustatud laeval on märkimisväärne kreen, mida ei saa vähendada, on kapten kohustatud manööverdama nii, et ümbermineku vältimiseks ei oleks laeva kõrgendatud külg tuule poole, eriti kui tuul on tugev või on tuul. . Tormise ilmaga võib kiiruse ja kursi muutmine laine suhtes oluliselt vähendada veeremise amplituudi, vältida resonantsi, aga ka võimalikku stabiilsuse kaotust järgnevatel lainetel, kõige tõenäolisemalt laeva pikkusele lähedastel lainepikkustel.
Kui laevale navigeerimisel tekkinud kahjustused on nii suured, et meeskond ei suuda laeva vahendeid kasutades sissetuleva veega toime tulla, on kõige mõistlikum laev maandada. Võimalusel tuleks valida lauge kaldega, liivase või muu sarnase kivideta pinnasega kallas. Samuti on soovitav, et maandumisalal ei oleks tugevaid hoovusi. Üldiselt on parem igal pool madalikule sõita (kui see ei ohusta laeva ilmselget kaotsiminekut), kui püüda jõuda sobivale kaldale ja seada laev suures sügavuses uppumisohu.
Kahjustatud laeva maandamise otsustamisel tuleb arvestada püstuvuse vähenemise ohuga, kui laev puudutab maad väike ala põhjas, eriti kõval pinnasel piirkonnas, kus sügavus kaldast järsult suureneb. Stabiilsuse vähenemise põhjuseks on sel hetkel ilmnev toetusreaktsioon, mis rakendatakse laeva põhja maapinnaga kokkupuutepunktis. Ohtlikku veeremist ei pruugi tekkida, kui maapinna kalle on lähedal laeva kalde- või trimminurgale, kuna laev maandub kohe maapinnal olulise osaga põhjast, samuti pehmele pinnasele maandumisel. : sel juhul ei toetu laeva ots maapinnale, vaid põrkub talle vastu.
Et laev ei saaks tormise ilmaga maapinnale löökidest täiendavaid vigastusi, tuleb see kinnitada madalikule näiteks ankrute sissetoomise või sektsioonide täiendava üleujutamise teel.
Kui kõik kahjustused on parandatud, hakkavad nad üleujutatud sektsioonidest vett välja pumpama. Esiteks tuleb vesi täielikult eemaldada suurima laiusega sektsioonidest. Kui seda soovitust eiratakse, võib laeva tõusmisel selle stabiilsus taas halveneda vabade pindade olemasolu tõttu.
Maandamine toimub reeglina vööri abil, kuid pehmel pinnasel ei ole välistatud maandumine ahtri ääres, vabastades mõlemad ankrud rannajoone suhtes nurga all, võimalusel sirgele lähemal. Vaatamata roolikompleksi kahjustamise ohule pole sellel meetodil eelised: laeva vöör, mis on laevakere kõige vastupidavam osa, neelab lainete lööke ja minimaalne ala puutub kokku laevakere kõige vastupidavama osaga. põrutused; ankruid saab kasutada laeva kinnitamiseks madalikule, vältides nende kohaletoimetamise väga töömahukat toimingut. Lisaks saab neid kasutada laeva hilisema hõljumise hõlbustamiseks.
Enesetesti küsimused:
1. Mis kehtib hädaabivarustuse, materjalide ja tööriistade kohta?
2. Avariivarustuse märgistamine.
3. Krohvid.
4. Linad ja poisid.
