Kolmanda Reichi allveelaevade roostes skelette leitakse endiselt merest. Teise maailmasõja Saksa allveelaevad ei ole enam need, millest kunagi sõltus Euroopa saatus. Neid tohutuid metallihunnikuid varjab aga tänapäevalgi mõistatus ning need kummitavad ajaloolasi, sukeldujaid ja seiklussõpru.
Keelatud ehitus
Natsi-Saksamaa laevastikku kutsuti Kriegsmarine'iks. Märkimisväärne osa natside arsenalist koosnes allveelaevadest. Sõja alguseks oli armee varustatud 57 allveelaevaga. Seejärel kasutati järk-järgult veel 1113 allveesõidukit, millest 10 tabati. Sõja ajal hävitati 753 allveelaeva, kuid need suutsid uputada piisavalt laevu ja avaldada muljetavaldavat mõju kogu maailmale.
Pärast Esimest maailmasõda ei saanud Saksamaa Versailles' lepingu tingimuste kohaselt allveelaevu ehitada. Aga kui Hitler võimule tuli, tühistas ta kõik keelud, kuulutades, et peab end vabaks Versailles’ köidikutest. Ta kirjutas alla Inglise-Saksa mereväe kokkuleppele, mis andis Saksamaale õiguse Suurbritanniaga võrdsetele allveelaevajõududele. Hitler teatas hiljem lepingu denonsseerimisest, mis vabastas ta käed täielikult.
Saksamaa töötas välja 21 tüüpi allveelaevu, kuid need jagunesid peamiselt kolme tüüpi:
- Väike II tüüpi paat oli mõeldud väljaõppeks ja patrullimiseks Läänemerel ja Põhjamerel.
- IX tüüpi allveelaeva kasutati pikkadeks reisideks Atlandi ookeanil.
- Keskmine allveelaev tüüp VII mõeldud pikkadeks reisideks. Nendel mudelitel oli optimaalne merekindlus ja nende tootmiseks kulutati minimaalselt raha. Sellepärast ehitatigi enamik neist allveelaevadest.
Saksa allveelaevastikul olid järgmised parameetrid:
- veeväljasurve: 275 kuni 2710 tonni;
- pinnakiirus: 9,7 kuni 19,2 sõlme;
- veealune kiirus: 6,9 kuni 17,2 sõlme;
- sukeldumissügavus: 150 kuni 280 meetrit.
Sellised omadused näitavad, et Hitleri allveelaevad olid Saksamaa vaenlase riikide seas võimsaimad.
"Hundikarjad"
Allveelaevade komandöriks määrati Karl Doenitz. Ta töötas välja Saksa laevastiku veealuse jahistrateegia, mida nimetati "hundikarjadeks". Selle taktika kohaselt ründasid allveelaevad laevu suurte rühmadena, jättes neilt igasuguse ellujäämisvõimaluse. Saksa allveelaevad jahtisid peamiselt transpordilaevu, mis varustasid vaenlase vägesid. Selle eesmärk oli uputada rohkem paate, kui vaenlane suutis ehitada.
See taktika kandis kiiresti vilja. "Hundikarjad" tegutsesid tohutul territooriumil, uputades sadu vaenlase laevu. Ainuüksi U-48 suutis tappa 52 laeva. Pealegi ei kavatsenud Hitler piirduda saavutatud tulemustega. Ta plaanis arendada Kringsmarine'i ja ehitada veel sadu ristlejaid, lahingulaevu ja allveelaevu.
Kolmanda Reichi allveelaevad surusid Suurbritannia peaaegu põlvili, ajades selle blokaadirõngasse. See sundis liitlasi kiiresti välja töötama vastumeetmeid Saksa "huntide" vastu, sealhulgas oma allveelaevade massilist ehitamist.
Võitlus Saksa "huntidega"
Lisaks liitlaste allveelaevadele " hundikarjad«Radaritega varustatud lennukid hakkasid jahti pidama. Samuti kasutati võitluses Saksa allveesõidukitega kajaloodipoid, raadio pealtkuulamisseadmeid, torpeedosid ja palju muud.
Pöördepunkt toimus 1943. aastal. Siis maksis iga uppunud liitlaste laev Saksa laevastikule ühe allveelaeva. Juunis 1944 asusid nad pealetungile. Nende eesmärk oli kaitsta oma laevu ja rünnata Saksa allveelaevu. 1944. aasta lõpuks oli Saksamaa Atlandi lahingu lõplikult kaotanud. 1945. aastal tabas Kringsmarine purustavat lüüasaamist.
Saksa allveelaevade armee pidas vastu kuni viimase torpeedoni. Viimane operatsioon Karl Dönitz lasi evakueerida mõned Kolmanda Reichi mereväeadmiralid, et Ladina-Ameerika. Enne enesetappu määras Hitler Dennitzi Kolmanda Reichi juhiks. Küll aga liiguvad legendid, et füürer ei tapnud end sugugi, vaid toimetati allveelaevadega Saksamaalt Argentinasse.
Teise legendi järgi veeti Kolmanda Reichi väärisesemed, sealhulgas Püha Graal, allveelaev U-530 Antarktikasse salajasse sõjaväebaasi. Neid lugusid pole kunagi ametlikult kinnitatud, kuid need näitavad, et Teise maailmasõja aegsed Saksa allveelaevad jäävad arheolooge ja sõjaväehuvilisi kummitama veel pikka aega.
Teise maailmasõja ajal ei peetud kaklusi ja duelle mitte ainult maal ja õhus, vaid ka merel. Ja mis on tähelepanuväärne, on duellides osalenud ka allveelaevad. Kuigi suurem osa Saksa mereväest osales lahingutes Atlandi ookeanil, toimus märkimisväärne osa allveelaevade omavahelistest lahingutest Nõukogude-Saksa rindel – Läänemerel, Barentsi ja Kara merel...
Kolmas Reich astus Teise maailmasõda, millel pole maailma suurimat allveelaevastikku - ainult 57 allveelaeva. Kellel oli teenistuses palju rohkem allveelaevu Nõukogude Liit(211 tk), USA (92 tk), Prantsusmaa (77 tk). Teise maailmasõja suurimad merelahingud, milles osales Saksa merevägi (Kriegsmarine), toimusid Atlandi ookeanil, kus Saksa vägede peamiseks vaenlaseks oli NSV Liidu lääneliitlaste võimsaim mereväerühm. Ometi toimus äge vastasseis ka Nõukogude ja Saksa laevastiku vahel – Läänemerel, Mustal ja Põhjamerel. Nendes lahingutes võtsid aktiivselt osa allveelaevad. Nii Nõukogude kui ka Saksa allveelaevad näitasid üles tohutuid oskusi vaenlase transpordi- ja lahingulaevade hävitamisel. Kolmanda Reichi juhid hindasid allveelaevastiku kasutamise tõhusust kiiresti. Aastatel 1939–1945 Saksa laevatehastel õnnestus vette lasta 1100 uut allveelaeva – seda on rohkem, kui ükski konfliktis osalenud riik suutis sõja-aastatel toota – ja tõepoolest kõik osariigid, mis kuulusid Hitleri-vastasesse koalitsiooni.
Baltikumil oli Kolmanda Reichi sõjalis-poliitilistes plaanides eriline koht. Esiteks oli see ülioluline kanal Saksamaale Rootsist (raud, erinevad maagid) ja Soomest (puit, põllumajandussaadused) tooraine tarnimisel. Ainuüksi Rootsi rahuldas 75% Saksa tööstuse maagivajadusest. Kriegsmarine asus Läänemeres palju mereväebaase ning Soome lahe skäärialal oli palju mugavaid ankrukohti ja süvamere faarvaatriid. See lõi Saksa allveelaevastikule suurepärased tingimused aktiivseks lahingutegevuseks Läänemerel. Nõukogude allveelaevad alustasid lahinguülesannete täitmist 1941. aasta suvel. 1941. aasta lõpuks õnnestus neil põhja saata 18 Saksa transpordilaeva. Kuid allveelaevad maksid ka tohutut hinda – 1941. aastal kaotas Balti merevägi 27 allveelaeva.
Mereväe ajalooeksperdi Gennadi Drožžini raamatus “Ässad ja propaganda. Veealuse sõja müüdid" sisaldab huvitavaid andmeid. Ajaloolase sõnul uputasid kõigist üheksast kõikidel meredel tegutsenud ja liitlaste allveelaevade uputatud Saksa allveelaevast neli paati Nõukogude allveelaevade poolt. Samal ajal suutsid Saksa allveelaevaässad hävitada 26 vaenlase allveelaeva (sealhulgas kolm Nõukogude allveelaeva). Drozhžini raamatu andmed näitavad, et Teise maailmasõja ajal toimusid allveelaevade vahel duellid. NSV Liidu ja Saksamaa allveelaevade võitlused lõppesid tulemusega 4:3 Nõukogude meremeeste kasuks. Drozhzhini sõnul osalesid lahingutes Saksa allveelaevadega ainult Nõukogude M-tüüpi sõidukid - "Malyutka".
“Malyutka” on väike allveelaev pikkusega 45 m (laius - 3,5 m) ja veeväljasurvega 258 tonni. Allveelaeva meeskond koosnes 36 inimesest. "Malyutka" võib sukelduda kuni 60 meetri sügavusele ja jääda merele ilma joogivett täiendamata ja protsessi vesi, sätted ja Varud 7-10 päeva jooksul. M-tüüpi allveelaeva relvastusse kuulusid kaks vööritorpeedotoru ja 45-mm kahur roolikambri aias. Paatidel olid kiirsukeldumissüsteemid. Oskusliku kasutamise korral võib Malyutka oma väikestest mõõtmetest hoolimata hävitada kõik Kolmanda Reichi allveelaevad.
M-tüüpi allveelaeva XII seeria skeem
Esimese võidu NSV Liidu ja Saksamaa allveelaevade duellides võitsid Kriegsmarine sõjaväelased. See juhtus 23. juunil 1941, kui Saksa allveelaev U-144 leitnant Friedrich von Hippeli juhtimisel suutis Nõukogude allveelaeva M-78 (vanemleitnant Dmitri Ševtšenko juhtimisel) Läänemere põhja saata. . Juba 11. juulil avastas U-144 teise Nõukogude allveelaeva M-97 ja üritas seda hävitada. See katse lõppes ebaõnnestumisega. U-144, nagu ka Maljutka, oli väike allveelaev ja see lasti vette 10. jaanuaril 1940. Saksa allveelaev oli raskem kui Nõukogude Liidu kolleeg (veeväljasurve 364 tonni) ja suutis sukelduda rohkem kui 120 meetri sügavusele.
Allveelaev tüüp "M" XII seeria M-104 "Jaroslavski Komsomolets", Põhjalaevastik
Selles "kergekaaluliste" esindajate duellis võitis Saksa allveelaev. Kuid U-144 ei suutnud oma lahingunimekirja suurendada. 10. augustil 1941 avastas Saksa laeva nõukogude keskmise diiselmootoriga allveelaev Shch-307 “Pike” (komandörleitnant N. Petrovi juhtimisel) saare piirkonnast. Dago Soelosundi väinas (Baltikumi). Pike'il oli palju võimsam torpeedorelvastus (10 533 mm torpeedot ja 6 torpeedotoru – neli vööris ja kaks ahtris) kui tema sakslasest vastasel. Pike tulistas kahe torpeedo salve. Mõlemad torpeedod tabasid sihtmärki täpselt ja U-144 koos kogu meeskonnaga (28 inimest) hävitati. Drožžin väidab, et Saksa allveelaeva hävitas Nõukogude allveelaev M-94 vanemleitnant Nikolai Djakovi juhtimisel. Kuid tegelikult sai Djakovi paadist teise Saksa allveelaeva - U-140 ohver. See juhtus ööl vastu 21. juulit 1941 Utö saare lähedal. M-94 patrullis saarel koos teise allveelaevaga M-98. Algul olid allveelaevadega kaasas kolm miinijahtija paati. Kuid hiljem, kell 03.00, lahkus eskort allveelaevadelt ja nad jätkasid omal käel: M-94, püüdes akusid kiiresti laadida, läks sügavale ja M-98 suundus kalda alla. Kõpu tuletorni juures sai allveelaev M-94 löögi ahtrisse. Tegemist oli Saksa allveelaevalt U-140 (komandör J. Hellriegel) tulistatud torpeedoga. Torpedeeritud Nõukogude allveelaev toetus maapinnale, allveelaeva vöör ja pealisehitus tõusid vee kohale.
Nõukogude allveelaeva M-94 asukoht pärast seda, kui seda tabasid Saksa torpeedod
Allikas – http://ww2history.ru
Allveelaeva M-98 meeskond otsustas, et "partneri" lasi õhku miin, ja asus M-94 päästma - nad hakkasid vette laskma. kummipaat. Sel hetkel märkas M-94 vaenlase allveelaeva periskoopi. Tüürimeeskonna ülem S. Kompaniets asus vestitükkidega M-98 semafori tegema, hoiatades Saksa allveelaeva rünnaku eest. M-98 suutis torpeedost õigel ajal kõrvale hiilida. U-140 meeskond Nõukogude allveelaeva uuesti ei rünnanud ja Saksa allveelaev kadus. M-94 uppus peagi. Hukkus 8 Maljutka meeskonnaliiget. Ülejäänud päästis M-98 meeskond. Teine "Malyutka", mis hukkus kokkupõrkes Saksa allveelaevadega, oli allveelaev M-99 vanemleitnant Boriss Mihhailovitš Popovi juhtimisel. M-99 hävitas Utö saare lähedal lahinguülesannete täitmisel Saksa allveelaev U-149 (juhiks kapten-leitnant Horst Höltring), mis ründas kahe torpeedoga Nõukogude allveelaeva. See juhtus 27. juunil 1941. aastal.
Lisaks Balti allveelaevadele võitlesid Saksa vägedega ägedalt ka nende kolleegid Põhjalaevastikust. Põhjalaevastiku esimene allveelaev, mis ei naasnud Suurest Isamaasõjast Isamaasõda, sai allveelaev M-175 kaptenleitnant Mamont Lukich Melkadze juhtimisel. M-175 sai Saksa laeva U-584 (kamandajaks kaptenleitnant Joachim Decke) ohver. See juhtus 10. jaanuaril 1942 Rybachy poolsaarest põhja pool asuvas piirkonnas. Saksa laeva akustik tuvastas 1000 meetri kauguselt Nõukogude allveelaeva diiselmootorite müra. Saksa allveelaev asus jälitama Melkadze allveelaeva. M-175 järgis pinnal siksakmustrit, laadides oma akusid. Saksa auto liikus vee all. U-584 möödus Nõukogude laevast ja ründas seda, tulistades välja 4 torpeedot, millest kaks tabasid sihtmärki. M-175 uppus, viies sellega meresügavusse kaasa 21 meeskonnaliiget. Tähelepanuväärne on see, et M-175 on juba korra saanud Saksa allveelaeva sihtmärgiks. 7. augustil 1941 torpedeeris Rybachy poolsaare lähedal Saksa allveelaev U-81 (komandör kaptenleitnant Friedrich Guggenberger) M-175. Saksa torpeedo tabas Nõukogude laeva parda, kuid torpeedo kaitsme ei põlenud. Nagu hiljem selgus, tulistas Saksa allveelaev 500 meetri kauguselt vaenlase pihta neli torpeedot: kaks neist ei tabanud sihtmärki, kolmandal ei töötanud süütenöör ja neljas plahvatas maksimaalsel reisikaugusel.
Saksa allveelaev U-81
Nõukogude allveelaevade jaoks oli edukas Nõukogude keskmise allveelaeva S-101 rünnak Saksa allveelaevale U-639, mis sooritati 28. augustil 1943 Kara merel. S-101 kaptenleitnant E. Trofimovi juhtimisel oli üsna võimas lahingumasin. Allveelaeva pikkus oli 77,7 m, veeväljasurve 1090 tonni ja see suutis autonoomselt navigeerida 30 päeva. Allveelaev kandis võimsaid relvi - 6 torpeedotoru (12-533 mm torpeedod) ja kahte relva - 100 mm ja 45 mm kaliibriga. Saksa allveelaev U-639 leitnant Wichmanni juhtimisel täitis lahingumissiooni – pani miinid Obi lahte. Saksa allveelaev liikus pinnal. Trofimov käskis rünnata vaenlase laeva. S-101 tulistas kolm torpeedot ja U-639 uppus silmapilkselt. Rünnakus sai surma 47 Saksa allveelaeva.
Saksa ja Nõukogude allveelaevade duelle oli vähe, võib isegi öelda, et üksikud ja need toimusid reeglina nendes tsoonides, kus tegutses NSV Liidu Balti ja Põhja merevägi. “Malyutki” langes Saksa allveelaevade ohvriteks. Saksa ja Nõukogude allveelaevade duellid ei mõjutanud Saksamaa ja Nõukogude Liidu mereväe vastasseisu üldpilti. Allveelaevade duellis võitis see, kes sai kiiresti vaenlase asukoha selgeks ja suutis anda täpseid torpeedolööke.
Relvastus
- 5 × 355 mm torpeedotorud
- 1 × 88 mm SK C/35 relv
- 1 × 20 mm õhutõrjekahur C30
- 26 TMA või 39 TMB miini
Sama tüüpi laevad
24 VIIB tüüpi allveelaeva:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Saksa VIIB tüüpi allveelaev U-48 on II maailmasõja kõige produktiivsem Kriegsmarine allveelaev. Valmistatud 1939. aastal Kielis Germaniawerfti laevatehases, viis ta läbi 12 sõjalist kampaaniat, uputas 55 liitlaste laeva koguveeväljasurvega 321 000 tonni. 1941. aastal viidi U-48 üle õppeflotillile, kus ta teenis sõja lõpuni. Meeskond põrutas ta 3. mail 1945 Neustadti lähedal.
Loomise ajalugu
Loomise eeldused
Esimese maailmasõja tulemused näitasid allveelaevastiku ründejõudu, mis praktiliselt “kägistas” Suurbritannia mereblokaadiga. Saksa allveelaevade rünnakute tõttu kaotas Antant oma laevastikust 12 miljonit tonni, arvestamata 153 sõjalaeva. Seetõttu keelasid Versailles' rahulepingu tingimused allveelaevade arendamise ja ehitamise Saksamaal. See asjaolu sundis Reichsmarine'i otsima lahendusi oma allveelaevastiku taaselustamiseks. Saksa laevaehitusettevõtted hakkasid looma välismaiseid projekteerimisbüroosid, kus töötati välja uute allveelaevade kavandid. Arendatavate ideede elluviimiseks oli vaja tellimusi, millele bürood nõustusid kehtestama konkurentidest atraktiivsemad hinnad. Kahjud kompenseeriti Reichsmarine'i rahadega. Üks hinnalisemaid tellimusi oli Soomest, mille tarbeks ehitati väikelaev Vesikko ja keskmine Vetehinen, millest sai II ja VII seeria allveelaevade prototüüp.
Disain
Disaini kirjeldus
Raam
Allveelaev U-48, nagu kõik VII seeria paadid, oli pooleteise kerega (kerge kere ei asunud piki kogu vastupidava kere kontuuri). Tugev kere oli vööri ja ahtri poole kitsenev silinder, mille läbimõõt oli keskposti piirkonnas 4,7 m. Samuti muutus vastupidava kere lehe paksus keskelt otsteni (vastavalt 18,5 ja 16,0 mm). Disain oli mõeldud tööks sukeldumiseks kuni 100–120 m ja tuleb arvestada, et Saksa laevastiku allveelaevade ohutusvaru oli koefitsient 2,3. Praktikas sukeldusid VII seeria paadid kuni 250 m sügavusele.
Tugevale kerele keevitati: vööri- ja ahtriotsad, küljepunnid, survepaagid, samuti teki pealisehitis koos roolikambri piirdeaiaga. Tugevate ja kergete kerede vaheline ruum oli vabalt ujutav. Teki pealisehitise alla rajati torustik ventilatsioonisüsteem, mis on varustatud hoiuruumiga tekikahuri ja õhutõrjekahuri esimeste laskude jaoks, päästepaat, vööriaparaadi varutorpeedod, samuti suruõhuballoonid.
Paadi sisemus oli jagatud kuueks kambriks, millel oli erinev eesmärk. Sektsioonid olid üksteisest eraldatud kergete vaheseintega, mis olid ette nähtud allveelaeva pinnapealseks asendiks õnnetuse korral. Erandiks oli keskpost, mis täitis ka päästeruumi funktsiooni. Selle vaheseinad olid nõgusad ja mõeldud rõhule 10 atmosfääri. Sektsioonid nummerdati ahtrist vöörini, et selgelt määrata erinevate mehhanismide ja seadmete asukoht laeva külgede suhtes.
| N | Sektsiooni eesmärk | Seadmed, seadmed, mehhanismid |
|---|---|---|
| 1 | Ahtri torpeedo ja elektrimootorid |
|
| 2 | Diisel |
|
| 3 | Stern elamu ("Potsdamer Platz") |
|
| 4 | Keskpost ja tugitorn |
|
| 5 | Vööri eluruum |
|
| 6 | Vööri torpeedo ruum |
|
Otse sillal olid periskoopjuhikud ja pinnalt rünnates kasutatava optilise tulejuhtimisseadme (UZO) alus, peakompassi binaakel ja juhttorni alla viiv luuk. Kabiini tüürpoordi seinal oli pesa sissetõmmatava raadiosuunamõõtja antenni jaoks. Silla tagumine osa oli avatud ja vaatega ahtriplatvormile, millel oli käsipuude kujul tara.
Elektrijaam ja sõiduomadused
U-48 jõujaam koosnes kahte tüüpi mootoritest: diiselmootoritest pinnanavigatsiooniks ja elektrimootoritest vee all navigeerimiseks.
Germaniawerfti F46 kaubamärgi kaks kuuesilindrilist neljataktilist diiselmootorit arendasid 2800 hj võimsust, mis võimaldas pinnal sõita maksimaalse kiirusega 17,9 sõlme. Konvoi jälitamisel kasutati sageli samaaegselt nii diisel- kui ka elektrimootoreid, mis andsid 0,5 sõlme kiirust juurde. Maksimaalne kütusevaru oli 113,5 tonni ja võimaldas 10-sõlmelise sõiduulatuse kuni 9700 miili. Kütuse põletamiseks toodi õhku diiselmootoritesse tugeva ja kerge kere vahele roolikambri aia külge pandud torustiku kaudu ning heitgaaside eemaldamiseks varustati iga diiselmootor väljalasketorudega.
Veealust tõukejõudu andsid kaks AEG GU 460/8-276 elektrimootorit koguvõimsusega 750 hj. Mootorite toiteallikaks oli 27-MAK 800W aku, mis koosnes 124 elemendist. Maksimaalne kiirus liikumine vee all oli 8 sõlme, veealuses asendis oli tegevusraadius 4 sõlme juures 90 miili ja 2 sõlme juures 130 miili. Akut laeti töötavatest diiselmootoritest, nii et paat pidi olema pinnal.
U-48 uputati, täites ballastipaagid veega, ja tõus saavutati suruõhu ja diisli heitgaaside puhumisega. Paadi kiire sukeldumisaeg oli meeskonna koordineeritud tööga 25-27 sekundit.
Meeskond ja elamiskõlblikkus
U-48 meeskonnas oli 44 inimest: 4 ohvitseri, 4 ohvitseri, 36 allohvitseri ja madrust.
Ohvitserkonda kuulusid paadiülem, kaks vahiülemat ja vanemmehaanik. Esimene vahtkonnaülem täitis esimese tüürimehe ülesandeid ja asendas ülemat tema surma või vigastuse korral. Lisaks vastutas ta kõigi allveelaeva lahingusüsteemide toimimise eest ja jälgis torpeedolaskmist pinnal. Teine vahtkonnaülem vastutas silla vaateväljade eest ning juhtis suurtüki- ja õhutõrjetuld. Samuti vastutas ta raadiosaatjate töö eest. Peamehaanik vastutas allveelaeva liikumise ja kõigi selle lahinguväliste mehhanismide töö kontrollimise eest. Lisaks vastutas ta lammutustasude paigaldamise eest, kui paat oli üle ujutatud.
Neli meistrit täitsid navigaatori, paadijuhi, diiseloperaatori ja elektrimootori juhtimise ülesandeid.
Allohvitseride ja madruste isikkoosseis jaotati erinevate erialade järgi meeskondadesse: roolimehed, torpeedooperaatorid, masinameeskond, radistid, akustikud jne.
U-48, nagu ka kõigi VII seeria allveelaevade elamiskõlblikkus oli teiste merevägede allveelaevadega võrreldes üks kehvemaid. Sisemine korraldus eesmärk oli kasutada maksimaalselt paadi tonnaaži selle lahinguotstarbel. Eelkõige ületas voodikohtade arv napilt poolt meeskonna arvust, ühte kahest saadaolevast tualettruumist kasutati peaaegu alati toiduhoidlana, kaptenikabiiniks oli nurk, mida eraldas läbikäigust tavaline sirm.
Iseloomulik on see, et ahtri eluruum, kus allohvitserid asusid, kandis hüüdnime “Potsdamer Platz” pideva töötavate diiselmootorite müra, keskposti vestluste ja käskluste ning meeskonna töötamise tõttu.
Relvastus
Miini- ja torpeedorelvad
U-48 põhirelvaks olid torpeedod. Paat oli varustatud 4 vööri ja 1 ahtri 533-mm torpeedotoruga. Torpeedosid oli 14: 5 torudes, 6 vööri torpeedoruumis, 1 ahtri torpeedoruumis ja 2 väljaspool survekere spetsiaalsetes konteinerites. TA-d tulistati mitte suruõhuga, vaid pneumaatilise kolvi abil, mis torpeedode vettelaskmisel paati lahti ei maskeerinud.
U-48 kasutas kahte tüüpi torpeedosid: aurugaasi G7a ja elektrilist G7e. Mõlemad torpeedod kandsid sama lõhkepead, mis kaalusid 280 kg. Põhiline erinevus oli mootoris. Auru-gaasitorpeedot juhiti suruõhuga ja see jättis pinnale selgelt nähtava mullijälje. Elektrilist torpeedot käitas aku ja see puudus sellest puudusest. Auru-gaasitorpeedol olid omakorda paremad dünaamilised omadused. Selle maksimaalne ulatus oli 5500, 7500 ja 12500 m vastavalt 44, 40 ja 30 sõlme juures. Mudeli G7e ulatus oli 30 sõlme juures vaid 5000 m.
Torpeedolaskmine viidi läbi juhttorni paigaldatud arvutusseadmega TorpedoVorhalterechner (SRP). Komandör ja laevajuht sisestasid SRP-sse hulga andmeid rünnatava paadi ja sihtmärgi kohta ning mõne sekundi jooksul genereeris seade torpeedolasu seaded ja edastas need sektsioonidesse. Torpeedooperaatorid sisestasid torpeedosse andmed, misjärel komandör tulistas. Maapinnalt rünnaku korral kasutati ka paadi sillale paigaldatud pinnavaateoptika UZO (UberwasserZielOptik) postamenti.
Torpeedotorude konstruktsioon võimaldas neid kasutada miinide paigaldamisel. Paat võis pardale võtta kahte tüüpi lähedusmiine: 24 TMC või 36 TMB.
Abi-/õhutõrjesuurtükivägi
U-48 suurtükiväerelvastus koosnes roolikambri aia ette tekile monteeritud 88 mm kahurist SK C35/L45. Esmase söötmise mürske hoiti teki teki all, põhilaskemoon asus eesmises eluruumis. Püssi laskemoona maht oli 220 mürsku.
Lennukite eest kaitsmiseks paigaldati roolikambri piirdeaia ülemisele platvormile 20-mm õhutõrjekahur Flak30.
Side, tuvastus, abiseadmed
Mitmekordse suurendusega Zeissi binoklit kasutati U-48 vaatlusvahenditena, kui paat oli pinnal või asendis. Vahiohvitseri binoklit kasutati ka UZO osana maapealse torpeedorünnaku ajal. Sukeldatud asendis kasutati komandöri või õhutõrjeperiskoope.
Peakorteri ja teiste allveelaevadega suhtlemiseks kasutati lühi-, kesk- ja ülipikkadel lainetel töötavaid raadioseadmeid. Peamine oli lühilaine side, mida pakkusid vastuvõtja E-437-S, kaks saatjat, samuti sillaaia vasakus tiivas ülestõstetav antenn. Paatidevaheliseks sidepidamiseks mõeldud kesklaineseadmed koosnesid vastuvõtjast E-381-S, saatjast Spez-2113-S ja sillaaia paremas tiivas olevast väikesest ülestõmmatavast ümmarguse vibraatoriga antennist. Sama antenn täitis suunaotsija rolli.
Lisaks optikale kasutas allveelaev vaenlase tuvastamiseks akustilisi seadmeid ja radarit. Müra suuna leidmist võimaldasid kere vööri paigaldatud 11 hüdrofoni. Radari luure teostati kasutades FuMO 29. Suure laeva tuvastusulatus oli 6-8 km, lennukil - 15 km, suuna määramise täpsus - 5°.
Akustikute ja radistide postid asusid kapteni “kabiini” kõrval, et komandör saaks igal ajal esimesena infot muutunud olukorrast.
Hooldusajalugu
Surm
Komandörid
- 22. aprill 1939 – 20. mai 1940 kaptenleitnant Herbert Schultze (tammelehtedega Rüütlirist)
- 21. mai 1940 – 3. september 1940 korvetteni kapten Hans Rudolf Rösing (Rüütlirist)
- 4. september 1940 – 16. detsember 1940 kaptenleitnant Heinrich Bleichrodt (tammelehtedega Rüütlirist)
- 17. detsember 1940 – 27. juuli 1941 kaptenleitnant Herbert Schultze (tammelehtedega Rüütlirist)
- august 1941 – september 1942 ülemleitnant zur See Siegfried Atzinger
- 26. september 1942 – oktoober 1943 Oberleutnant zur See Diether Todenhagen
Vaata ka
Auhinnad
Märkmed
Kirjandus ja teabeallikad
Pildigalerii
Kriegsmarine
| Komandörid | Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha |
| Laevastiku peamised jõud | |
| Lahingulaevad | Saksamaa tüüp: Schlesien Schleswig-Holstein Scharnhorsti tüüp: Scharnhorst Gneisenau Bismarcki tüüp: Bismarck Tirpitz Tüüp H: - Tüüp O: - |
| Lennukikandjad | Graf Zeppelini tüüp: Graf Zeppelin Flugzeugträger B |
| Eskortkandjad | Jade tüüp: Jade Elbe Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Weser |
| Rasked ristlejad | Saksamaa tüüp: Saksamaa Admiral Graf Spee Admiral Scheer Admiral Hipperi tüüp: Admiral Hipper Blucher Prins Eugen Seydlitz Lützow Tüüp D: - Tüüp P: - |
| Kerged ristlejad | Emden Königsbergi tüüp: Königsberg Karlsruhe Köln Leipzigi tüüp: Leipzig Nürnberg Tüüp M: - Tüüp SP: - |
| Laevastiku lisajõud | |
| Abiristlejad | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| Hävitajad | Tüüp 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Tüüp 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-14 Friedrich Ihn Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Tüüp 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Lüdemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Tüüp 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30 Tüüp 1936A (Mob): Z-31 Z-32 Z-33 Z-34 Z-37 Z-38 Z-39 Tüüp 1936B: Z-35 Z-36 Z-43 Z-44 Z-45 Tüüp 1936C: - Tüüp 1941: - Tüüp 1942: Z-51 Tüüp 1944: - |
| Hävitajad | Tüüp 1923: Möwe, Seeadler, Greif, Albatros, Kondor, Falke Tüüp 1924: hunt, Iltis, Luchs, Tiiger, Jaguar, Leopard Tüüp 1935: T-1, T-2, |
Juhin teie tähelepanu lühikese loo seitsmest kõige enam edukaid projekte sõja-aastate allveelaevad.
T-tüüpi paadid (Triton-klass), Suurbritannia Ehitatud allveelaevade arv - 53. Veeväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni. Meeskond - 59…61 inimest. Töösügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere). Täispinna kiirus - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme. 131-tonnine kütusevaru võimaldas pinnal sõita 8000 miili. Relvastus: - 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoon - 17 torpeedot; - 1 x 102 mm universaalkahur, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".
HMS Traveller Briti allveelaev Terminator, mis on võimeline 8-torpeedo-salve abil iga vaenlase "vibu välja lööma". T-tüüpi paatidel polnud hävitava jõu poolest võrdset kõigi II maailmasõja perioodi allveelaevade seas – see seletab nende metsikut välimust veidra vööri pealisehitusega, kus asusid täiendavad torpeedotorud. Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC-sonaritega. Paraku ei saanud T-klassi avamerepaadid võimsatest relvadest ja kaasaegsetest tuvastusvahenditest hoolimata II maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoneid" kasutati aktiivselt Atlandi ookeanil, Vahemeres, nad hävitasid Jaapani side. vaikne ookean, on Arktika jäätunud vetes korduvalt märgatud. 1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad "Tygris" ja "Trident". Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahel retkel uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Bahia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile. Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchanti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel üks ahtritorust), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus. Pärast sõda jäid võimsad ja keerukad Tritonid kuningliku mereväe teenistusse veel veerand sajandiks. Tähelepanuväärne on, et kolm seda tüüpi paati omandas Iisrael 1960. aastate lõpus – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), läks 1968. aastal ebaselgetel asjaoludel Vahemerel kaduma.
"Cruising" tüüpi paadid, seeria XIV, Nõukogude Liit Ehitatud allveelaevade arv - 11. Veeväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni. Meeskond - 62…65 inimest. Töösügavus - 80 m, maksimaalne - 100 m. Täispinna kiirus - 22,5 sõlme; vee all - 10 sõlme. Reisilennuulatus maapinnal 16 500 miili (9 sõlme) Ristlemiskaugus vee all - 175 miili (3 sõlme) Relvastus: - 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot; - 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaatkahurit; - kuni 20 minutit paisu.
...3. detsembril 1941 pommitati Saksa jahimehi UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paat, mis üritas rünnata konvoi Bustad Sundis. - Hans, kas sa kuuled seda olendit? - Nain. Pärast mitmeid plahvatusi jäid venelased pikali – ma tuvastasin kolm lööki maapinnal... – Kas te saate kindlaks teha, kus nad praegu on? - Donnerwetter! Nad on puhutud. Tõenäoliselt otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda. Saksa meremehed eksisid. Meresügavustest tõusis pinnale KOLETIS – ristlev allveelaev K-3 seeria XIV, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Viienda salvaga õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine jahimees hakkas suitsetama ja pöördus küljele - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud konkureerida ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Sakslasi nagu kutsikad laiali ajades kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha. Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Pult ballastitankide ventiilid. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, külmpaagid, kaks merevee magestamisseadet, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonaritega.
Kuid kummalisel kombel mitte kumbki suur jõudlus, ega ka kõige võimsamad relvad muutnud Katjuša tõhusaks relvaks - lisaks tumedale loole K-21 rünnakust Tirpitzile, moodustasid XIV-seeria paadid sõja-aastatel vaid 5 edukat torpeedorünnakut ja 27 tuhat brigaadi. reg. tonni uppunud tonnaaži. Suurem osa võitudest saadi miinide abil. Veelgi enam, tema enda kahju ulatus viie ristluspaatini. K-21, Severomorsk, meie päevad Ebaõnnestumise põhjused peituvad Katjušade kasutamise taktikas - Vaikse ookeani avaruste jaoks loodud võimsad allveelaevaristlejad pidid Läänemere madalas “lombis” “tallama vett”. 30–40 meetri sügavusel tegutsedes võis hiiglaslik 97-meetrine paat vööriga vastu maad lüüa, kui ahter veel pinnale paistis. Põhjamere meremeestel polnud palju lihtsam - nagu praktika on näidanud, muutis Katjušade lahingukasutuse tõhusust keeruliseks personali halb väljaõpe ja väejuhatuse algatusvõime puudumine. Kahju. Need paadid olid mõeldud enamaks.
“Malyutki”, Nõukogude Liidu VI seeria ja VI-bis – ehitatud 50. XII seeria – ehitatud 46. XV seeria – ehitatud 57 (vaenutegevuses osales 4). M-tüüpi XII-seeria paatide jõudlusnäitajad: Veeväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni. Autonoomia - 10 päeva. Sukeldumissügavus - 50 m, maksimaalne - 60 m. Täispinna kiirus - 14 sõlme; vee all - 8 sõlme. Sõiduulatus pinnal on 3380 miili (8,6 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus on 108 miili (3 sõlme). Relvastus: - 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot; - 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.
Beebi! Mini-allveelaevade projekt Vaikse ookeani laevastiku kiireks tugevdamiseks - M-tüüpi paatide peamine omadus oli võimalus transportida raudteel täielikult kokkupandud kujul. Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - Malyutka teenindamine muutus kurnavaks ja ohtlikuks ettevõtmiseks. Rasked elutingimused, tugev karedus - lained viskasid halastamatult 200-tonnist "ujukit", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor - tilluke "Malyutka" ei jätnud hooletule meeskonnale võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surma. Pisikesed arenesid kiiresti – iga uue seeria jõudlusnäitajad erinesid mitu korda eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusseadmeid, vähenes sukeldumisaeg ja suurenes autonoomia. XV seeria “beebid” ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kerega disain – ballastitankid viidi vastupidavast kerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahe võlli paigutuse kahe diiselmootori ja veealuste elektrimootoritega. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV seeria liiga hilja - VI ja XII seeria “Pisikesed” kandsid sõja raskust.
Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja vaid kahele torpeedole pardal, eristasid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratava “söömatusega”: ainuüksi II maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat kogumahutavust. tonni, hävitas 10 sõjalaeva ja kahjustas ka 8 transporti. Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevade tõkkeid ja õhkisid transpordivahendeid otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel laevadel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja me võitsime!
"Medium" tüüpi paadid, seeria IX-bis, Nõukogude Liit Ehitatud allveelaevade arv - 41. Veeväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni. Meeskond - 36…46 inimest. Töösügavus - 80 m, maksimaalne - 100 m. Täispinna kiirus - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme. Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme). “Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonaga, kuulipildujad, lõhketehnika... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja pinnakiirus 20 sõlme! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea..." - arvab S-56 komandör, Nõukogude Liidu kangelane G.I. Štšedrin
Eskisid eristasid ratsionaalne paigutus ja tasakaalustatud disain, võimas relvastus ning suurepärane jõudlus ja merekindlus. Esialgu Saksa projekt firma "Deshimag", muudetud vastavalt nõukogude nõuetele. Kuid ärge kiirustage käsi plaksutama ja Mistralit meeles pidama. Pärast IX-seeria seeriaehituse algust Nõukogude laevatehastes vaadati Saksa projekt läbi eesmärgiga täielikult üle minna nõukogude seadmetele: 1D diiselmootorid, relvad, raadiojaamad, müra suunaotsija, gürokompass... - "IX-bis-seeria" tähistatud paatides ei olnud ühtegi välismaise päritoluga polti! "Medium" tüüpi paatide lahingukasutusega seotud probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidest tulvil madalasse vette lukustatuna ei suutnud nad kunagi realiseerida oma kõrgeid lahinguomadusi. Põhjalaevastikus olid asjad palju paremad – sõja ajal paat S-56 G.I. Shchedrina tegi ülemineku läbi Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, liikudes Vladivostokist Polyarnõisse, saades hiljem NSVL mereväe kõige produktiivsemaks paadiks. Sama fantastiline lugu on seotud S-101 “pommipüüdjaga” - sõja-aastatel viskasid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse. Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.
Gato klassi paadid, USA Ehitatud allveelaevade arv - 77. Veeväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni. Meeskond - 60 inimest. Sukeldumissügavus - 90 m Täispinna kiirus - 21 sõlme; vee all - 9 sõlme. Reisimaa pinnal on 11 000 miili (10 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus 96 miili (2 sõlme). Relvastus: - 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot; - 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon; - üks paatidest, USS Barb, oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.
Getou klassi ookeani allveelaevaristlejad ilmusid Vaikses ookeanis sõja haripunktis ja neist sai USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tihedalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, lõikasid läbi kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid ilma tugevdusteta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Lahingutes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat. Suur kiirus kursus, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad raadioseadmed vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Ristlemisulatus võimaldab lahingpatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitasid "Getow" halastamatult kõik - just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaikses ookeanis võidu.
...Getow paatide üheks peamiseks saavutuseks, mis muutis kogu maailma, peetakse sündmust 2. septembril 1944. Sel päeval tuvastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast paljusid. tundidepikkust otsimist, leidis ookeanist hirmunud ja juba meeleheitel piloodi . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush. Flasheri trofeede nimekiri kõlab nagu mereväe nali: 9 tankerit, 10 transporti, 2 patrull-laeva kogumahutavusega 100 231 brt! Ja suupisteks haaras paat Jaapani ristleja ja hävitaja. Neetud õnne!
XXI tüüpi elektripaadid, Saksamaa 1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid sõja viimastel päevadel operatiivvalmiduse saavutada ja merele minna. Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni. Meeskond - 57 inimest. Sukeldumise töösügavus on 135 m, maksimaalne sügavus 200+ meetrit. Täiskiirus maapinnal on 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme. Sõiduulatus pinnal on 15 500 miili (10 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus 340 miili (5 sõlme). Relvastus: - 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot; - 2 20 mm kaliibriga õhutõrjekahurit Flak.
Meie liitlastel vedas väga, et kõik Saksamaa väed saadeti idarindele - krautidel polnud piisavalt ressursse fantastiliste "elektripaatide" parve merre vabastamiseks. Kui need ilmuksid aasta varem, oleks see kõik! Järjekordne pöördepunkt Atlandi lahingus. Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad – suur laskemoon, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme – on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja reisimisulatus vee all. Erinevalt oma eakaaslastest keskendus “Electrobot” pidevale vee all olemisele: maksimaalselt voolujooneline kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et vähendada veealust takistust. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavalistel paatidel!), võimas elektriline. Täiskiirusega mootorid, vaikne ja ökonoomne elektriline. "vargsi" mootorid.
U-2511 ahter, vajunud 68 meetri sügavusele.Sakslased arvutasid kõik välja – kogu kampaania “Electrobot” liikus RDP all periskoobi sügavusel, jäädes vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks raskesti tuvastatavaks. Suurel sügavusel muutus selle eelis veelgi šokeerivamaks: 2–3 korda suurem laskekaugus, kaks korda suurem kiirus kui mis tahes sõjaaegse allveelaeva puhul! Kõrge hiilimisvõime ja muljetavaldavad allveeoskused, torpeedod, kõige arenenumate tuvastusvahendite komplekt... “Elektrobotid” avasid uue verstaposti allveelaevastiku ajaloos, määratledes allveelaevade arenguvektori sõjajärgsetel aastatel. Liitlased ei olnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid “elektrobotid” vastastikuse hüdroakustilise tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.
VII tüüpi paadid, Saksamaa Ehitatud allveelaevade arv - 703. Veeväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni. Meeskond - 45 inimest. Töösügavus - 100 m, maksimaalne - 220 meetrit Täiskiirus pinnaasendis - 17,7 sõlme; vee all - 7,6 sõlme. Sõiduulatus pinnal on 8500 miili (10 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme). Relvastus: - 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot; - 1 x 88 mm universaalne püstol (kuni 1942. aastani), kaheksa varianti 20 ja 37 mm õhutõrjekinnitustega tekiehitistele. * antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamsarja paatidele
Kõige tõhusamad sõjalaevad, mis eales maailmameredel rännanud. Suhteliselt lihtne, odav, masstoodang, kuid samas hästi relvastatud ja surmav relv totaalseks veealuseks terroriks. 703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, korvetid ja vaenlase allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maagid, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit... Saksa allveelaevade tegevusest tekkinud kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui mitte ammendamatu Ameerika Ühendriikide tööstuspotentsiaal, mis on võimeline kompenseerima liitlaste mis tahes kaotusi, olid Saksa U-robotidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.
U-995. Graatsiline veealune tapja "Seitsmeste" õnnestumisi seostatakse sageli "õitsvate aegadega" aastatel 1939–1941. - väidetavalt lõppes Saksa allveelaevade edu, kui liitlased ilmusid konvoisüsteemi ja Asdiki sonarid. Täiesti populistlik avaldus, mis põhineb "õitsvate aegade" valesti tõlgendamisel. Olukord oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paat oli igaühel üks liitlaste allveelaev, "seitsmesed" tundsid end Atlandi haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased äkitselt 10 kohale paigutasid allveelaevade vastased laevad ja 10 lennukit iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta! Alates 1943. aasta kevadest hakkasid jänkid ja britid Kriegsmarine’i metoodiliselt allveelaevatõrjetehnikaga üle tüürima ja saavutasid peagi suurepärase kaotussuhte 1:1. Nad võitlesid nii kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa. Saksa "seitsmeste" kogu ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu allveelaev endast kujutab ja kui suured on selle loomise kulud. tõhus süsteem veealuse ohu vastu võitlemine.
Nende aastate naljakas Ameerika plakat. "Tabake survepunktid! Tulge teenima allveelaevastikku – meie arvele langeb 77% uppunud tonnaažist! Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud
Juhin teie tähelepanu lühikese loo sõja-aastate seitsme edukaima allveelaevaprojekti kohta.
T-tüüpi paadid (Triton-klass), Suurbritannia Ehitatud allveelaevade arv - 53. Veeväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni. Meeskond - 59…61 inimest. Töösügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere). Täispinna kiirus - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme. 131-tonnine kütusevaru võimaldas pinnal sõita 8000 miili. Relvastus: - 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoon - 17 torpeedot; - 1 x 102 mm universaalkahur, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".
HMS Traveller Briti allveelaev Terminator, mis on võimeline 8-torpeedo-salve abil iga vaenlase "vibu välja lööma". T-tüüpi paatidel polnud hävitava jõu poolest võrdset kõigi II maailmasõja perioodi allveelaevade seas – see seletab nende metsikut välimust veidra vööri pealisehitusega, kus asusid täiendavad torpeedotorud. Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC-sonaritega. Paraku ei saanud T-klassi avamerepaadid võimsatest relvadest ja kaasaegsetest tuvastusvahenditest hoolimata II maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoone" kasutati aktiivselt Atlandil, Vahemeres, hävitati Jaapani side Vaikses ookeanis ja neid märgati mitu korda Arktika külmunud vetes. 1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad "Tygris" ja "Trident". Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahel retkel uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Bahia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile. Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchanti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel üks ahtritorust), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus. Pärast sõda jäid võimsad ja keerukad Tritonid kuningliku mereväe teenistusse veel veerand sajandiks. Tähelepanuväärne on, et kolm seda tüüpi paati omandas Iisrael 1960. aastate lõpus – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), läks 1968. aastal ebaselgetel asjaoludel Vahemerel kaduma.
"Cruising" tüüpi paadid, seeria XIV, Nõukogude Liit Ehitatud allveelaevade arv - 11. Veeväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni. Meeskond - 62…65 inimest. Töösügavus - 80 m, maksimaalne - 100 m. Täispinna kiirus - 22,5 sõlme; vee all - 10 sõlme. Reisilennuulatus maapinnal 16 500 miili (9 sõlme) Ristlemiskaugus vee all - 175 miili (3 sõlme) Relvastus: - 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot; - 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaatkahurit; - kuni 20 minutit paisu.
...3. detsembril 1941 pommitasid Saksa jahimehed UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paati, mis üritas Bustad Sundis rünnata konvoid. - Hans, kas sa kuuled seda olendit? - Nain. Pärast mitmeid plahvatusi jäid venelased pikali – ma tuvastasin kolm lööki maapinnal... – Kas te saate kindlaks teha, kus nad praegu on? - Donnerwetter! Nad on puhutud. Tõenäoliselt otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda. Saksa meremehed eksisid. Meresügavustest tõusis pinnale KOLETIS – ristlev allveelaev K-3 seeria XIV, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Viienda salvaga õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine jahimees hakkas suitsetama ja pöördus küljele - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud konkureerida ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Sakslasi nagu kutsikad laiali ajades kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha. Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, külmpaagid, kaks merevee magestamisseadet, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonaritega.
Kuid kummalisel kombel ei teinud ei kõrged omadused ega võimsaimad relvad Katjušat tõhusaks relvaks - lisaks tumedale loole K-21 rünnakust Tirpitzile, moodustasid XIV-seeria paadid sõja-aastatel vaid 5 edukat. torpeedorünnakud ja 27 tuhat br. reg. tonni uppunud tonnaaži. Suurem osa võitudest saadi miinide abil. Veelgi enam, tema enda kahju ulatus viie ristluspaatini. K-21, Severomorsk, meie päevad Ebaõnnestumise põhjused peituvad Katjušade kasutamise taktikas - Vaikse ookeani avaruste jaoks loodud võimsad allveelaevaristlejad pidid Läänemere madalas “lombis” “tallama vett”. 30–40 meetri sügavusel tegutsedes võis hiiglaslik 97-meetrine paat vööriga vastu maad lüüa, kui ahter veel pinnale paistis. Põhjamere meremeestel polnud palju lihtsam - nagu praktika on näidanud, muutis Katjušade lahingukasutuse tõhusust keeruliseks personali halb väljaõpe ja väejuhatuse algatusvõime puudumine. Kahju. Need paadid olid mõeldud enamaks.
“Malyutki”, Nõukogude Liidu VI seeria ja VI-bis – ehitatud 50. XII seeria – ehitatud 46. XV seeria – ehitatud 57 (vaenutegevuses osales 4). M-tüüpi XII-seeria paatide jõudlusnäitajad: Veeväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni. Autonoomia - 10 päeva. Sukeldumissügavus - 50 m, maksimaalne - 60 m. Täispinna kiirus - 14 sõlme; vee all - 8 sõlme. Sõiduulatus pinnal on 3380 miili (8,6 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus on 108 miili (3 sõlme). Relvastus: - 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot; - 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.
Beebi! Mini-allveelaevade projekt Vaikse ookeani laevastiku kiireks tugevdamiseks - M-tüüpi paatide peamine omadus oli võimalus transportida raudteel täielikult kokkupandud kujul. Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - Malyutka teenindamine muutus kurnavaks ja ohtlikuks ettevõtmiseks. Rasked elutingimused, tugev karedus - lained viskasid halastamatult 200-tonnist "ujukit", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor - tilluke "Malyutka" ei jätnud hooletule meeskonnale võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surma. Pisikesed arenesid kiiresti – iga uue seeria jõudlusnäitajad erinesid mitu korda eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusseadmeid, vähenes sukeldumisaeg ja suurenes autonoomia. XV seeria “beebid” ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kerega disain – ballastitankid viidi vastupidavast kerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahe võlli paigutuse kahe diiselmootori ja veealuste elektrimootoritega. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV seeria liiga hilja - VI ja XII seeria “Pisikesed” kandsid sõja raskust.
Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja vaid kahele torpeedole pardal, eristasid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratava “söömatusega”: ainuüksi II maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat kogumahutavust. tonni, hävitas 10 sõjalaeva ja kahjustas ka 8 transporti. Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevade tõkkeid ja õhkisid transpordivahendeid otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel laevadel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja me võitsime!
"Medium" tüüpi paadid, seeria IX-bis, Nõukogude Liit Ehitatud allveelaevade arv - 41. Veeväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni. Meeskond - 36…46 inimest. Töösügavus - 80 m, maksimaalne - 100 m. Täispinna kiirus - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme. Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme). “Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonaga, kuulipildujad, lõhketehnika... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja pinnakiirus 20 sõlme! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea...” - arvab S-56 komandör, Nõukogude Liidu kangelane G.I. Štšedrin
Eskisid eristasid ratsionaalne paigutus ja tasakaalustatud disain, võimas relvastus ning suurepärane jõudlus ja merekindlus. Esialgu Saksa projekt firmalt Deshimag, muudetud vastavalt nõukogude nõuetele. Kuid ärge kiirustage käsi plaksutama ja Mistralit meeles pidama. Pärast IX-seeria seeriaehituse algust Nõukogude laevatehastes vaadati Saksa projekt läbi eesmärgiga täielikult üle minna nõukogude seadmetele: 1D diiselmootorid, relvad, raadiojaamad, müra suunaotsija, gürokompass... - "IX-bis-seeria" tähistatud paatides ei olnud ühtegi välismaise päritoluga polti! "Medium" tüüpi paatide lahingukasutusega seotud probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidest tulvil madalasse vette lukustatuna ei suutnud nad kunagi realiseerida oma kõrgeid lahinguomadusi. Põhjalaevastikus olid asjad palju paremad – sõja ajal paat S-56 G.I. Shchedrina tegi ülemineku läbi Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, liikudes Vladivostokist Polyarnõisse, saades hiljem NSVL mereväe kõige produktiivsemaks paadiks. Sama fantastiline lugu on seotud S-101 “pommipüüdjaga” - sõja-aastatel viskasid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse. Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.
Gato klassi paadid, USA Ehitatud allveelaevade arv - 77. Veeväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni. Meeskond - 60 inimest. Sukeldumissügavus - 90 m Täispinna kiirus - 21 sõlme; vee all - 9 sõlme. Reisimaa pinnal on 11 000 miili (10 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus 96 miili (2 sõlme). Relvastus: - 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot; - 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon; - üks paatidest, USS Barb, oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.
Getou klassi ookeani allveelaevaristlejad ilmusid Vaikses ookeanis sõja haripunktis ja neist sai USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tihedalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, lõikasid läbi kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid ilma tugevdusteta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Lahingutes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat. Kiired, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad raadioseadmed vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Ristlemisulatus võimaldab lahingpatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitasid "Getow" halastamatult kõik - just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaikses ookeanis võidu.
...Getow paatide üheks peamiseks saavutuseks, mis muutis kogu maailma, peetakse sündmust 2. septembril 1944. Sel päeval tuvastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast paljusid. tundidepikkust otsimist, leidis ookeanist hirmunud ja juba meeleheitel piloodi . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush. Flasheri trofeede nimekiri kõlab nagu mereväe nali: 9 tankerit, 10 transporti, 2 patrull-laeva kogumahutavusega 100 231 brt! Ja vahepalaks haaras paat Jaapani ristleja ja hävitaja. Neetud õnne!
XXI tüüpi elektripaadid, Saksamaa 1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid sõja viimastel päevadel operatiivvalmiduse saavutada ja merele minna. Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni. Meeskond - 57 inimest. Sukeldumise töösügavus on 135 m, maksimaalne sügavus 200+ meetrit. Täiskiirus maapinnal on 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme. Sõiduulatus pinnal on 15 500 miili (10 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus 340 miili (5 sõlme). Relvastus: - 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot; - 2 20 mm kaliibriga õhutõrjekahurit Flak.
Meie liitlastel vedas väga, et kõik Saksamaa väed saadeti idarindele - krautidel polnud piisavalt ressursse fantastiliste "elektripaatide" parve merre vabastamiseks. Kui need ilmuksid aasta varem, oleks see kõik! Järjekordne pöördepunkt Atlandi lahingus. Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad – suur laskemoon, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme – on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja reisimisulatus vee all. Erinevalt oma eakaaslastest keskendus “Electrobot” pidevale vee all olemisele: maksimaalselt voolujooneline kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et vähendada veealust takistust. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavalistel paatidel!), võimas elektriline. Täiskiirusega mootorid, vaikne ja ökonoomne elektriline. "vargsi" mootorid.
U-2511 ahter, vajunud 68 meetri sügavusele.Sakslased arvutasid kõik välja – kogu kampaania “Electrobot” liikus RDP all periskoobi sügavusel, jäädes vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks raskesti tuvastatavaks. Suurel sügavusel muutus selle eelis veelgi šokeerivamaks: 2–3 korda suurem laskekaugus, kaks korda suurem kiirus kui mis tahes sõjaaegse allveelaeva puhul! Kõrge hiilimisvõime ja muljetavaldavad allveeoskused, torpeedod, kõige arenenumate tuvastusvahendite komplekt... “Elektrobotid” avasid uue verstaposti allveelaevastiku ajaloos, määratledes allveelaevade arenguvektori sõjajärgsetel aastatel. Liitlased ei olnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid “elektrobotid” vastastikuse hüdroakustilise tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.
VII tüüpi paadid, Saksamaa Ehitatud allveelaevade arv - 703. Veeväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni. Meeskond - 45 inimest. Töösügavus - 100 m, maksimaalne - 220 meetrit Täiskiirus pinnaasendis - 17,7 sõlme; vee all - 7,6 sõlme. Sõiduulatus pinnal on 8500 miili (10 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme). Relvastus: - 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot; - 1 x 88 mm universaalne püstol (kuni 1942. aastani), kaheksa varianti 20 ja 37 mm õhutõrjekinnitustega tekiehitistele. * antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamsarja paatidele
Kõige tõhusamad sõjalaevad, mis eales maailmameredel rännanud. Suhteliselt lihtne, odav, masstoodang, kuid samas hästi relvastatud ja surmav relv totaalseks veealuseks terroriks. 703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, korvetid ja vaenlase allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maagid, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit... Saksa allveelaevade tegevusest tekkinud kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui ainult Ilma Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaalita, mis oleks suuteline kompenseerima liitlaste kaotusi, olid Saksa U-botidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.
U-995. Graatsiline veealune tapja "Seitsmeste" õnnestumisi seostatakse sageli "õitsvate aegadega" aastatel 1939–1941. - väidetavalt lõppes Saksa allveelaevade edu, kui liitlased ilmusid konvoisüsteemi ja Asdiki sonarid. Täiesti populistlik avaldus, mis põhineb "õitsvate aegade" valesti tõlgendamisel. Olukord oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paadi kohta oli üks liitlaste allveelaev, tundsid "seitsmesed" Atlandi ookeani haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased äkitselt paigutasid iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta 10 allveelaeva ja 10 lennukit! Alates 1943. aasta kevadest hakkasid jänkid ja britid Kriegsmarine’i metoodiliselt allveelaevatõrjetehnikaga üle tüürima ja saavutasid peagi suurepärase kaotussuhte 1:1. Nad võitlesid nii kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa. Kogu Saksa "seitsme" ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu kujutab allveelaev ja kui suured on veealuse ohu vastu võitlemise tõhusa süsteemi loomise kulud.
Nende aastate naljakas Ameerika plakat. "Tabake nõrkadele kohtadele! Tulge teenima allveelaevastiku koosseisu – meie arvele langeb 77% uppunud tonnaažist!" Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud.
