Artikli sisu
LENNU- JA KOSMOSETÖÖSTUS, ettevõtete kogum, mis tegeleb õhusõidukite, rakettide, kosmoselaevade ja laevade, samuti nende mootorite ja pardaseadmete (elektri- ja elektroonikaseadmed jne) projekteerimise, tootmise ja katsetamisega. Need ettevõtted kuuluvad riigile või eraomanikele. Lennundustööstusel on suur poliitiline ja majanduslik tähtsus. See määrab suuresti ära riigi tööstuspotentsiaali ja prestiiži: selle ettevõtted tarnivad oma toodangut kodu- ja välisturgudele, annavad tellimusi teistele majandusharudele ja annavad suure hulga töökohti.
MÜÜGITURUD
Lennundustoodete müük toimub viies põhivaldkonnas.
Sõjaväe lennukid ja raketid.
Sõjalennukite eesmärk on erinev. Hävitajad peatavad vaenlase lennukeid, ründavad õhu- ja maapealseid sihtmärke ning sooritavad patrull- ja luurelende. Pommitajate ülesanne on hävitada kaugeid maapealseid sihtmärke. Ründelennukeid kasutatakse lähedalasuvate objektide hävitamiseks; need on väiksemad kui pommitajad ja väiksema pommikoormaga. Spotter lennukid tegutsevad koos ründelennukitega. Transpordi- ja õppelennukite otstarve selgub nende nimedest. Teatud tüüpi transpordivahendeid, hävitajaid ja ründelennukeid kasutatakse tankimislennukitena või elektroonilise sõjavarustuse kandjatena. Helikopterid on eriti tõhusad päästesõidukitena, kuid on ka tüüpe, mis toimivad ründelennukitena ja transpordilennukitena. Paljude muude eriülesannete jaoks on olemas sõjalennukid.
Lahingurakettide eesmärk on seotud nende suurusega. Ballistilised raketid on tavaliselt rasked ja suured; suurimad neist on mandritevahelised. Põhiosa selliste rakettide trajektoorist asub väljaspool Maa atmosfääri. Väiksemad raketid on tavaliselt mõeldud kuni sadade kilomeetrite laskekauguseks ja neid juhitakse kogu lennu vältel; väikseimad neist on klassifitseeritud mürskude alla.
Kosmosetehnoloogia.
Kosmosetehnoloogia tellimused tulevad tavaliselt valitsustelt ja nende asutustelt. USA-s haldab neid probleeme NASA (NASA – National Aeronautics and Space Administration), Venemaal – Venemaa Kosmoseagentuur. Kosmoselaev võib olla mehitatud või mehitamata. Maale naasvad sõidukid liiguvad atmosfääri tihedatesse kihtidesse sisenedes esmalt mööda ballistilist trajektoori ning atmosfääri tihedates kihtides ja enne maandumist kasutavad nad langevarju või tiibu. Tiivalise sõiduki näide on Ameerika kosmosesüstik. Kosmoselaevad saadetakse kosmosesse kanderakettide abil. Modifitseeritud ballistilisi rakette kasutatakse sageli kanderakettidena. Teadusuuringute läbiviimiseks kosmoses kasutatakse ka spetsiaalseid uurimisrakette, mis on suhteliselt väikesed.
Kosmost saab kasutada erinevatel eesmärkidel - ärilistel, teaduslikel ja sõjalistel eesmärkidel. Viimastel aastakümnetel on sõjalised programmid hoogustunud, nii et riigi kaitsmiseks kosmoserünnakute eest loodi Venemaa kaitseministeeriumi ja USA õhujõudude kosmosesüsteemide direktoraadi TsUKOS, mille ülesandeks on kasutada ja hooldada Maa tehissatelliite. Lennundustranspordisüsteemi Shuttle loomine pidi selle teenuse maksumust vähendama.
Õhutransport.
Inimesed kasutavad aktiivselt lennuliine; Vajadus suurte reisilennukite järele kasvab praegu jätkuvalt. Tsiviillennukite tootmine toimub paralleelselt sõjaliste transpordivahendite tootmisega. Tsiviillennukite tootmine on lennukitootmisettevõtete omamoodi kaitsereaktsioon sõjalise ja kosmosetehnoloogia ebastabiilsete turgude kapriisidele.
Lennukite konstruktsioon ja suurus erinevad sõltuvalt kavandatavate reisijate arvust ja lennuulatusest. Tavaliselt kasutatakse pikematel marsruutidel suuremaid sõidukeid. Väikelennuk kaalub ~10 tonni ja veab kuni 10 reisijat. Boeing 747 veab 331–550 inimest ja kaalub 300–400 tonni.Boeing 747–400 lennuulatus on ligi 13 000 km. Paljud transpordilennukid veavad ainult lasti. Inglise-Prantsuse konsortsium ja Nõukogude Liit tootsid omal ajal ülehelikiirusega reisilennukeid. Inglise-Prantsuse reisilennuk Concorde lendab endiselt tavapärastel lennuliinidel.
Väikesed tsiviillennunduslennukid.
Sellesse kategooriasse kuuluvad ärilistel ja isiklikel eesmärkidel kasutatavad lennukid. Ärilennukitel – tavaliselt reaktiiv- või turbopropellerlennukitel – on istekohti (koos meeskonnaga) kuni 40 ja kandevõimega 3–35 tonni Isiklikud lennukid on väiksemad ja neil on tavaliselt kolbmootorid. Isiklikel eesmärkidel lendamine on kallis ja raiskab lõpuks aega; pikkadel vahemaadel ei suuda isiklikud lennukid konkureerida reisilennukitega ja lühikestel vahemaadel autodega.
LENNU- JA KOSMOSETÖÖSTUSE TUNNUSED
Lennundustööstuse tootmisseadmed vastavad selle toodete keerukusele. See kasutab laialdaselt uusimaid masinaid ja kvalifitseeritud käsitööliste käsitsitööd. Paljud rakettide ja kosmosetehnoloogia komponendid nõuavad täppistöötlust, need peavad töötama veelgi usaldusväärsemalt kui lennukitooted; Selliste ettevõtete tootmispinnad on pigem laborid kui tehasepõrandad. Seevastu isiklike lennukite tootmine tugineb endiselt samadele lehtmetalli tehnikatele, mida kasutati lennukite tootmisel 1930. aastatel. Teadus- ja arendustöö eelneb kõikide uut tüüpi toodete turule toomisele kosmosetööstuses, välja arvatud väikesed tsiviillennunduslennukid (nende tootmisel laenatakse sageli uurimistulemusi teistest tehnoloogiavaldkondadest).
Ettevõtte eduks kosmoseturul on vajalikud teatud tingimused, milleks on: 1) personali tehniline kompetents ja järjepidevus; 2) piisav kogemus toodete valmistamisel nende disainiarenduste põhjal; 3) valmistoodangu müügi oskuslik korraldamine; 4) tootmise mitmekesistamine; 5) kuluefektiivsus; 6) finantsseisundi stabiilsus. Lennukid ja kosmosetehnoloogia tunduvad tööstuse pikaajaliseks arenguks paljulubavad. Tõenäoliselt kompenseerib relvaturu languse müük teistes turusektorites, mis on piisav vastuvõetava kasumi teenimiseks. Arengumäärade poolest on lennundus- ja kosmosetööstus edestanud teisi tööstusharusid ja saanud kaasaegse tsivilisatsiooni jaoks otsustava tähtsusega.
Vaata ka LENNUKOSMOSESÕIDUKITE EHITUS; LENNUNAvigatsioon; LENNUPARDASI INSTRUMENDID; ÕHUSÕIDUKI ELEKTRIJAAM ; TSIVIILLENNUNDUS; LENNU- JA KOSMOSESTRUKTUURID; RAKETT; KOSMOSI UURIMINE JA KASUTAMINE; Kosmoselaev "SÜSKIK".
LENNU- JA KOSMOSETÖÖSTUS
ettevõtete kogum, mis tegeleb õhusõidukite, rakettide, kosmoselaevade ja laevade, samuti nende mootorite ja pardaseadmete (elektri- ja elektroonikaseadmed jne) projekteerimise, tootmise ja katsetamisega. Need ettevõtted kuuluvad riigile või eraomanikele. Lennundustööstusel on suur poliitiline ja majanduslik tähtsus. See määrab suuresti ära riigi tööstuspotentsiaali ja prestiiži: selle ettevõtted tarnivad oma toodangut kodu- ja välisturgudele, annavad tellimusi teistele majandusharudele ja annavad suure hulga töökohti.
MÜÜGITURUD
Lennundustoodete müük toimub viies põhivaldkonnas.
Sõjaväe lennukid ja raketid. Sõjalennukite eesmärk on erinev. Hävitajad peatavad vaenlase lennukeid, ründavad õhu- ja maapealseid sihtmärke ning sooritavad patrull- ja luurelende. Pommitajate ülesanne on hävitada kaugeid maapealseid sihtmärke. Ründelennukeid kasutatakse lähedalasuvate objektide hävitamiseks; need on väiksemad kui pommitajad ja väiksema pommikoormaga. Spotter lennukid tegutsevad koos ründelennukitega. Transpordi- ja õppelennukite otstarve selgub nende nimedest. Teatud tüüpi transpordivahendeid, hävitajaid ja ründelennukeid kasutatakse tankimislennukitena või elektroonilise sõjavarustuse kandjatena. Helikopterid on eriti tõhusad päästesõidukitena, kuid on ka tüüpe, mis toimivad ründelennukitena ja transpordilennukitena. Paljude muude eriülesannete jaoks on olemas sõjalennukid.
F-117 Stealth hävitaja, ühe kõige arenenuma seda tüüpi kahe mootoriga lennuki, LENNUTESTID.
TRIDENT BALLISTIRAKETI LÄBIT. Paremal on näha raketi välja lasknud tuumaallveelaeva masti.
Lahingurakettide eesmärk on seotud nende suurusega. Ballistilised raketid on tavaliselt rasked ja suured; suurimad neist on mandritevahelised. Põhiosa selliste rakettide trajektoorist asub väljaspool Maa atmosfääri. Väiksemad raketid on tavaliselt mõeldud kuni sadade kilomeetrite laskekauguseks ja neid juhitakse kogu lennu vältel; väikseimad neist on klassifitseeritud mürskude alla.
Kosmosetehnoloogia. Kosmosetehnoloogia tellimused tulevad tavaliselt valitsustelt ja nende asutustelt. USA-s haldab neid probleeme NASA (NASA – National Aeronautics and Space Administration), Venemaal – Venemaa Kosmoseagentuur. Kosmoselaev võib olla mehitatud või mehitamata. Maale naasvad sõidukid liiguvad atmosfääri tihedatesse kihtidesse sisenedes esmalt mööda ballistilist trajektoori ning atmosfääri tihedates kihtides ja enne maandumist kasutavad nad langevarju või tiibu. Tiivalise sõiduki näide on Ameerika kosmosesüstik. Kosmoselaevad saadetakse kosmosesse kanderakettide abil. Modifitseeritud ballistilisi rakette kasutatakse sageli kanderakettidena. Teadusuuringute läbiviimiseks kosmoses kasutatakse ka spetsiaalseid uurimisrakette, mis on suhteliselt väikesed.
ARIANE RAKETI LÄBISTUS (Euroopa Kosmoseagentuur).
UURIMISSATELLIIT "Pioneer A"
Kosmost saab kasutada erinevatel eesmärkidel - ärilistel, teaduslikel ja sõjalistel eesmärkidel. Viimastel aastakümnetel on sõjalised programmid hoogustunud, nii et riigi kaitsmiseks kosmoserünnakute eest loodi Venemaa kaitseministeeriumi ja USA õhujõudude kosmosesüsteemide direktoraadi TsUKOS, mille ülesandeks on kasutada ja hooldada Maa tehissatelliite. Lennundustranspordisüsteemi Shuttle loomine pidi selle teenuse maksumust vähendama.
Õhutransport. Inimesed kasutavad aktiivselt lennuliine; Vajadus suurte reisilennukite järele kasvab praegu jätkuvalt. Tsiviillennukite tootmine toimub paralleelselt sõjaliste transpordivahendite tootmisega. Tsiviillennukite tootmine on lennukitootmisettevõtete omamoodi kaitsereaktsioon sõjalise ja kosmosetehnoloogia ebastabiilsete turgude kapriisidele. Lennukite konstruktsioon ja suurus erinevad sõltuvalt kavandatavate reisijate arvust ja lennuulatusest. Tavaliselt kasutatakse pikematel marsruutidel suuremaid sõidukeid. Väikelennuk kaalub 10 tonni ja veab kuni 10 reisijat. Boeing 747 veab 331–550 inimest ja kaalub 300–400 tonni.Boeing 747–400 lennuulatus on ligi 13 000 km. Paljud transpordilennukid veavad ainult lasti. Inglise-Prantsuse konsortsium ja Nõukogude Liit tootsid omal ajal ülehelikiirusega reisilennukeid. Inglise-Prantsuse reisilennuk Concorde lendab endiselt tavalennuliinidel.
REISIJALAER "Boeing 747" Seattle'i lennukitootmistehase montaažitsehhis.
Väikesed tsiviillennunduslennukid. Sellesse kategooriasse kuuluvad ärilistel ja isiklikel eesmärkidel kasutatavad lennukid. Ärilennukitel – tavaliselt reaktiiv- või turbopropellerlennukitel – on istekohti (koos meeskonnaga) kuni 40 ja kandevõimega 3–35 tonni Isiklikud lennukid on väiksemad ja neil on tavaliselt kolbmootorid. Isiklikel eesmärkidel lendamine on kallis ja raiskab lõpuks aega; pikkadel vahemaadel ei suuda isiklikud lennukid konkureerida reisilennukitega ja lühikestel vahemaadel autodega.
LENNU- JA KOSMOSETÖÖSTUSE TUNNUSED
Lennundustööstuse tootmisseadmed vastavad selle toodete keerukusele. See kasutab laialdaselt uusimaid masinaid ja kvalifitseeritud käsitööliste käsitsitööd. Paljud rakettide ja kosmosetehnoloogia komponendid nõuavad täppistöötlust, need peavad töötama veelgi usaldusväärsemalt kui lennukitooted; Selliste ettevõtete tootmispinnad on pigem laborid kui tehasepõrandad. Seevastu isiklike lennukite tootmine tugineb endiselt samadele lehtmetalli tehnikatele, mida kasutati lennukite tootmisel 1930. aastatel. Teadus- ja arendustöö eelneb kõikide uut tüüpi toodete turule toomisele kosmosetööstuses, välja arvatud väikesed tsiviillennunduslennukid (nende tootmisel laenatakse sageli uurimistulemusi teistest tehnoloogiavaldkondadest). Ettevõtte eduks kosmoseturul on vajalikud teatud tingimused, milleks on: 1) personali tehniline kompetents ja järjepidevus; 2) piisav kogemus toodete valmistamisel nende disainiarenduste põhjal; 3) valmistoodangu müügi oskuslik korraldamine; 4) tootmise mitmekesistamine; 5) kuluefektiivsus; 6) finantsseisundi stabiilsus. Lennukid ja kosmosetehnoloogia tunduvad tööstuse pikaajaliseks arenguks paljulubavad. Tõenäoliselt kompenseerib relvaturu languse müük teistes turusektorites, mis on piisav vastuvõetava kasumi teenimiseks. Arengumäärade poolest on lennundus- ja kosmosetööstus edestanud teisi tööstusharusid ja saanud kaasaegse tsivilisatsiooni jaoks otsustava tähtsusega.
Vaata ka
LENNUKOSMOSESÕIDUKITE EHITUS;
LENNUNAvigatsioon;
LENNUPARDASI INSTRUMENDID;
ÕHUSÕIDUKI ELEKTRIJAAM ;
TSIVIILLENNUNDUS;
LENNU- JA KOSMOSESTRUKTUURID;
RAKETT;
KOSMOSI UURIMINE JA KASUTAMINE;
Kosmoselaev "SÜSKIK".
KIRJANDUS
Gimmelfarb A.D. Disaini alused lennukitootmises. M., 1980 Lennukitehnoloogia. M., 1982 Gatland K. et al., Kosmosetehnoloogia: illustreeritud entsüklopeedia. M., 1985 Glushko V.P. Raketiteaduse ja astronautika areng NSV Liidus. M., 1987 Svishchev G.P. Lennundus: entsüklopeedia. M., 1994
Collieri entsüklopeedia. - Avatud ühiskond. 2000 .
Vaadake, mis on "LENNU- JA KOSMOSETÖÖSTUS" teistes sõnaraamatutes:
Siin käsitletakse õhusõidukite ja kosmoselennukite konstruktsioonide peamisi (jõu)elemente, kaasaegseid materjale ja kosmosetehnoloogia olulisi disainifunktsioone. EHITUSE PEAMISED OMADUSED...... Collieri entsüklopeedia
Tööstustoodangu indeksi dünaamika Venemaal aastatel 1991-2009, protsentides 1991. aasta tasemest ... Wikipedia
"ISS" päring suunatakse siia; vaata ka teisi tähendusi. Rahvusvaheline kosmosejaam ... Wikipedia
Tööstusharu, mis tegeleb lennukite, lennukimootorite, pardasüsteemide ja seadmete teadusliku uurimis-, arendus-, pilootehituse, katsetamise ja masstootmisega. Paljude komponentide tarnijad...... Tehnoloogia entsüklopeedia
Teadus- ja arendustöö valdkond, mis esialgu piirdus lennukite projekteerimise, arendamise ja tootmisega ning hõlmas seejärel oma huvialade hulka kõik maapinna kohal liikuvad transpordivahendid ... Collieri entsüklopeedia Collieri entsüklopeedia
Sõjalennunduse ajalugu võib lugeda alates esimesest edukast õhupallilennust Prantsusmaal aastal 1783. Selle lennu sõjalist tähtsust tunnistati Prantsuse valitsuse 1794. aasta otsusega korraldada lennuteenistus... Collieri entsüklopeedia
Meie tööstuse lennundussektor on tohutu ettevõtete, teadus- ja tootmismeeskondade kompleks. Erilist tähtsust peeti lennunduse ja astronautika arengule riigis. Olime teerajajad uute inimvõimete uurimisel õhuruumi uurimisel.
Lennundus- ja kosmosekompleksi teaduslik ja tehniline baas on alati arenenud eelisrahastuse tingimustes. Selline riiklik poliitika andis tulemusi – 90ndate alguseks loodi riigis ühtne ainulaadne eksperimentaalbaas, mis esindas tõeliselt rahvuslikku rikkust. Ainuüksi Venemaa lennundustööstuses on täna 336 ettevõtet, sealhulgas 126 seeriatehast ja 134 projekteerimisbürood, 6 riiklikku uurimiskeskust ja 15 uurimisinstituuti. Lennukite tootmise uurimisinstituutide ja projekteerimisbüroode teaduslik ja tehniline potentsiaal võimaldab meil arendada, katsetada ja masstootma lennukeid mis tahes otstarbel. Sarnane baas on saadaval ainult USA, Inglismaa ja Saksamaa juhtivates ettevõtetes.
Aastatel 1992-1998. Lennukite tootmine vähenes oluliselt. Eelkõige vähenes 15 korda tsiviillennukite ja helikopterite tootmine. Aga siiski, kui 1995.–1997. Kui tootmismaht jätkas langust, siis juba 1998. aastal tsiviiltoodete toodangu langus pidurdus ja kogumahu mõningast kasvu täheldati. See juhtus aga relvade ja sõjavarustuse ekspordi tõttu.
Üldiselt arvan, et Venemaa Föderatsiooni lennunduse hetkeseis ei vasta kuidagi selle rollile ja tähtsusele riigi julgeoleku tagamisel, transpordivajaduste rahuldamisel ja muude rahvamajandusprobleemide lahendamisel. Tänapäeval määravad olukorra nii üldised kui ka lennundussektorile omased probleemid. Eripäraks on see, et ettevõtted on juba kulutanud raha uute lennukite seeriatootmise arendamiseks. Tootmisvõimsus on suures osas säilinud ja kasutusvalmis, et suurendada uusimate lennukite ja helikopterite tootmist. Nii välis- kui ka kodumaiseid investeeringuid on võimalik kaasata vaid juhul, kui lennutehnika on likviidne (tagatise võimalus riigipoolse toetuse puudumisel valitsuse garantiide näol), mis on saavutatav vaid Lääne lennukõlblikkussertifikaadi hankimisega.
Lennundustööstuse ettevõtete stabiliseerimine ja arendamine on täna võimalik ainult meetmete kogumi rakendamisega, mille eesmärk on lahendada tööstuse prioriteetsed probleemid ja määrata selle tulevikuväljavaated. Tegemist on võlgade restruktureerimisega kõikide tasandite eelarvetesse, eelkõige ettevõtetele, kes on hoidnud stabiilset lennukite ja helikopterite tootmist; Tsiviillennunduse tehnoloogia arendamise kontseptsiooni kinnitamine perioodiks kuni 2015. aastani ja selle töö eelarvest tagasimaksepõhise rahastamise põhimõtete väljatöötamine, st rahaliste vahendite eraldamine peamiselt integreeritud struktuuridele, mis on keskendunud spetsiifilise lennutehnoloogia loomisele. projekt; Lennundusliisingu föderaalseaduse eelnõu väljatöötamine ja riigiduumale esitamine, mis näeb muu hulgas ette riigigarantiide andmise liisingfirmadele kuni 85% ulatuses liisinguprojekti maksumusest, samuti kehtivate kiirendatud amortisatsioonimäärade kohaldamine õhusõidukitele, mis on kapitalirendi objektiks; mitmeaastase moratooriumi kehtestamine föderaalomandis olevate ettevõtete aktsiate müügile; vabanenud tootmisvõimsuste maksimaalne kasutamine piirkondade huvides; kiirendades valitsustevahelise lennundusjulgestuse lepingu sõlmimist Euroopa Ühendusega, sarnaselt 1998. aastal Ameerika Ühendriikidega sõlmitud lepingule.
Kosmose uurimise ja kasutamise ulatuse laiendamisest on nüüdseks saanud üks juhtivaid ülemaailmseid suundumusi. Kosmose strateegilise tähtsuse mõistmine on viinud selleni, et kosmosetegevusega tegeleb juba üle 120 riigi, neist 20 on väga aktiivsed. Meie riigi kosmosetegevuse aluseks on edukalt toimiv sõidukite orbitaalkonstellatsioon ja 50 aasta jooksul loodud potentsiaal (raketi- ja kosmosetööstus, kosmodroomid, lennujuhtimis- ja kosmonautide koolituskeskused, ainulaadne eksperimentaalkatsebaas ja kõrgelt kvalifitseeritud personal). Ilma selle võimsa potentsiaalita ei saa praegu tõhusalt ellu viia ühtegi suuremahulist sotsiaal-majanduslikku, teabe- ja kaitseprogrammi.
Vene Föderatsiooni eripäraks on tema territooriumide tohutu ulatus, potentsiaalselt rikkad, kuid suures osas uurimata loodusvarad ning mere- ja maismaapiiride pikk pikkus. Hoolimata kosmosevarade ülimalt olulisest tähtsusest riigikaitse ja julgeoleku, majandusarengu ja rahvusvahelise koostöö tagamisel, ei saa kosmoseprogrammid aga nende tähtsusele vastavat reaalset valitsuse toetust. Selle rahastamise taset kuni 1% SKTst, mis on ette nähtud föderaalseadusega "Kosmosetegevuse kohta", ei ole ette nähtud. Krooniline alarahastus aastatel 1996-1998. põhjustas ähvardava olukorra nii föderaalse kosmoseprogrammi kui ka rahvusvaheliste kohustuste täitmisel. 1997. aastal ulatus riigivõlg 1,7 miljardi rublani. Keeruline olukord jätkus ka 1998. aastal. Peaaegu kõik see viib raketi- ja kosmosekompleksi ettevõtted ja organisatsioonid pankroti äärele ning kvalifitseeritud tööjõu väljavool tööstusest jätkub.
Ilma erakorraliste meetmeteta hakkab kosmoseinfrastruktuur lagunema. Mõistame, et Vene Föderatsiooni julgeolek ja staatus kosmosejõuna sõltuvad Vene Föderatsiooni valitsuse edasistest otsustest. Võttes arvesse kosmosetegevuse erilist tähtsust 1999. aasta ja järgnevate aastate riigikaitsekorralduses, on kavas tagada tööstuse prioriteetne ja stabiilne rahastamine kaitse-, julgeoleku-, majandus-, teadus- ja rahvusvahelise koostöö huvides mahus 0,35-0,4% SKP-st, samuti kaasata vahendeid siht- ja lisafinantseerimiseks eelarvevälistest allikatest. Samas suunatakse eraldatud rahalised vahendid olulisemate ülesannete lahendamiseks: looduskeskkonna seire, ilmateenuste osutamine, eriolukordade jälgimine; koordinaat-aja tugi; hädasolijate päästmine; ühtse inforuumi tagamine, turvalisus, pidev side, raadio- ja telelevi; orbitaalsete mehitatud lendude arendamine, uute materjalide ja kõrge puhtusastmega ainete loomine; fundamentaalsete tulemuste saamine erinevates teadusvaldkondades, sh rahvusvahelise integratsiooni kontekstis; rahvusvahelise kosmosejaama loomist, astrofüüsikalisi vaatlusi ja planeetide uurimist käsitlevate rahvusvaheliste lepingute rakendamine; riikide sõjalise ja majandustegevuse globaalne monitooring, relvastuse vähendamise kokkulepete ning muude kaitse- ja julgeolekuaspektide jälgimine.
Samas märgin, et üheks võimaluseks kosmosetegevuse efektiivsust oluliselt tõsta on riikidevahelisel tasandil jõupingutuste ühendamine, luues tihedad sidemed maailma riikide riiklike kosmoseagentuuridega. Venemaa rahvusvahelises kosmosetegevuses on olulisel kohal osalemine ÜRO organite, valitsustevaheliste ja rahvusvaheliste valitsusväliste organisatsioonide töös. Praeguseks on valitsuste- ja riikidevahelised koostöölepingud kosmosetegevuse vallas sõlmitud 15 riigiga ning asutustevahelised lepingud 14 riigiga. Nende hulgas on USA, Prantsusmaa, Jaapan, Saksamaa, Hiina, India, Kanada, kõik SRÜ riigid ja paljud teised. .
Oma kosmosepotentsiaalile toetudes saab Venemaa Föderatsioon stabiliseerida majandust, pakkuda kvalitatiivselt uuel tasemel kaitseprobleemide ja rahvusvahelise koostöö probleemide lahendamisel ning tugevdada oma positsiooni maailma kogukonnas. Üheks paljulubavaks riikidevahelise suhtluse valdkonnaks kosmoses on kujunemas sõjalis-tehniline koostöö (MTC) ülemaailmse rahvusvahelise julgeoleku tagamisel selle kõigis aspektides ning seeläbi poliitilise stabiilsuse tagamisel tohututel territooriumidel kuni tervete mandriteni.
Eksperdid mitte ainult Venemaal, vaid ka teistes riikides on jõudnud järeldusele, et sõjalis-tehniline koostöö on võimalik maailma üldsuse tervikliku globaalse julgeolekusüsteemi loomisel. Kosmose- ja maapealsete ühisrajatiste integreeritud süsteem võiks hõlmata ülemaailmset Maa seire keskkonnasüsteemi; terviklik sõjalise tegevuse seire- ja kontrollisüsteem; televisiooni- ja releesüsteemid; maapealsete teenustega integreeritud navigatsiooni- ning otsingu- ja päästesüsteem; meteoroloogiline tugisüsteem. Selline terviklik süsteem on suuteline tagama poliitilise julgeoleku säilitamise meetmete rakendamise, mille eesmärk on vältida rahvusvaheliste suhete süvenemist. Praegu kaalutakse võimalust luua Euroopa kosmosevalvesüsteem. Venemaa lõimumine rahvusvahelistesse kosmosetegevustesse aitab tugevdada tema positsiooni maailma kogukonnas, suurendada tema autoriteeti ja mõjuvõimu, samuti meie huvide mõistmist teiste riikide poolt.
Teine oluline teema täna on sõjalis-tehniline koostöö. Militaartehniline koostöö välisriikidega on sõjatööstuskompleksi üks peamisi töövaldkondi, mis annab märkimisväärset tulu ja võimalust saada kosmosetööstusele märkimisväärset rahalist toetust. Välisturul konkureerime edukalt teiste riikidega. Teatavasti koordineerib erinevate ettevõtete tööd sõjalis-tehnilise koostöö vallas valitsuse erikomisjon. Praegust operatiivtööd interaktsiooni alal teostab Venemaa kaubandusministeerium. Tema ülesannete hulka kuulub sõjalis-tehnilise koostöö subjektide tegevuse koordineerimine ülemaailmsel relvaturul. Sellised üksused on riiklikud vahendusettevõtted - Rosvooruzheniye, Promexport, Russian Technologies, aga ka sõjavarustuse tootjad ise, kes on saanud õiguse iseseisvalt turule siseneda.
Mis puutub suurimasse ettevõttesse Rosvooruzheniye, siis pärast juhtkonna vahetust on vaja kiireid meetmeid, et taastada arveldused relvade ja sõjavarustuse tootjatega. Inkombanki ja Oneximbanki asendamiseks teiste rahaliselt stabiilsemate vastu on vaja kiireid läbirääkimisi. Tuleb välja töötada meetmed ekspordimahtude suurendamiseks. Võrreldes 1996. aastaga vähenes see enam kui 1 miljardi dollari võrra ning eelmise aasta 9 kuuga täitus tarneplaan vaid 45%.
Sõjalis-tehnilise koostöö valdkonna prioriteetsete ülesannete hulgas on ettevõtete tegevuse koordineerimise parandamine välisturul. Ettevõtted välismaal peavad järgima ühtset riiklikku poliitikat, mistõttu tuleb välistada igasugune konkurents Venemaa sõjalis-tehniliste koostööüksuste vahel. Erilist tähelepanu tuleks pöörata olulistele lepingutele Su-30MKI tarnimiseks Indiasse, laevade tarnimiseks Hiinasse ja teistele. Siiani pole see töö olnud õigel tasemel.
Koos sellega on kavas jätkata tööd tehnilise abi ja suurte objektide (lennuväljad, remonditehased) loomisega. Meil on reaalsed võimalused oluliselt suurendada varem välismaale tarnitud seadmete remondi ja moderniseerimise lepingute arvu. Peame “tähelepanu pöörama” nn väikelepingutele, varuosade ja komponentide tarnimisele. Kui me ei intensiivista tööd lisaseadmete ja eriobjektide ehitamisega välismaal, siis võtavad selle üle meie konkurendid.
Teiseks sõjalis-tehnilise koostöö suunaks on lepingute sõlmimine teadus- ja arendustööks, sh rahvusvahelises koostöös. Meil on Boeing, McDonald Douglas ja British Aerospace ettepanekud relvasüsteemide ühiseks arendamiseks, sealhulgas kolmandate riikide jaoks. Uurime neid hoolikalt ja valitsus teeb kõik endast oleneva, et edendada koostööd selles valdkonnas.
Kokkuvõtteks tahan rõhutada, et ainult integreeritud lähenemine lennunduse ja astronautika probleemide lahendamisele säilitab nende rahvuslikuks varanduseks olevate tööstusharude tööstusliku, teadusliku ja personalipotentsiaali. Selle potentsiaali mõistlik kasutamine võib olla teaduse ja tehnoloogia progressi allikaks kõigis teaduse, tehnoloogia, majanduse ja riigikaitse valdkondades, mis tagab Venemaale väärilise koha maailma kogukonnas.
Lennundus- ja kosmosetööstuskompleks on Venemaa rahvuslik aare
Kosmose- ja lennundusettevõtete stabiliseerimine ja edasiarendamine on võimalik ainult siis, kui riik koostab ja realiseerib laiaulatusliku meetmete kogumi, mille eesmärk on lahendada kosmosetööstuse teravaid probleeme. See meetmete kogum peaks hõlmama ettevõtetele enne kõigi tasandite eelarveid kogunenud võlgade ümberstruktureerimist, samuti tsiviillennukite arendamise kontseptsiooni kinnitamist kuni aastani 2015. Samuti on vaja ette valmistada toimiv rahalised skeemid, et lahendada kallitesse teadus- ja arendusprogrammidesse investeerimise probleem. Lisaks on vaja ette valmistada ja jõustada föderaalseadus tsiviilõhusõidukite liisimise kohta. Võttes arvesse kosmosetegevuse suurt tähtsust, mis kajastub 1999. aasta ja järgnevate aastate riiklikus sõjalises korralduses, on kavas seada kosmoseprogrammidele eelarvevahendite eraldamisel kõrge prioriteet. Need plaanid nõuavad kosmosetööstusele garanteeritud rahastamist, mis moodustab 0,35–0,4% rahvuslikust koguproduktist (RKT).
20. veebruar 1999 9:38. Kategooria , Vaatamisi: 2233Lennundus
Tänapäeval on Samara kosmosekompleks integreeritud süsteem, mis hõlmab tooraine- ja energiaettevõtteid, komponentide tootmisettevõtteid, koostetehaseid, aga ka kõiki spetsialiseerunud uurimisorganisatsioone ja selle valdkonna spetsialiste koolitavat lennundusülikooli.
Samara piirkonna lennunduse ja kosmosetehnoloogia arendajate ja loojate saavutused on lahutamatult seotud NK mootorite peadisaineri Nikolai Kuznetsovi nimega. Tema järgi on nimetatud ettevõte, kus ta aastaid töötas.
Samara piirkonna lennunduskompleks on:
Erinevate modifikatsioonidega keskmaalennuk Tu-154;
Kosmoselaevade "Vostok", "Voskhod", "Sojuz", "Molniya", "Progress" stardisõidukid;
Kanderakettide mootorid, lennukimootorid;
Kosmose, Fram, Resursi, Fotoni, Bioni, Eetri tüüpi kosmoseaparaadid;
Kanderakettide tõukejõusüsteemid;
Üksused lennukitele Tu-204, Tu-334, Tu-154, Il-90-300, Il-114, Mig-29, Mig-32, Su-27, Su-29, NK-22, NK-86, NK-88.
Praegu tegutseb Samara piirkonnas 12 lennundustööstuse ettevõtet ja organisatsiooni, mis alluvad Venemaa Tööstusagentuurile. Need ettevõtted tegelevad nii tootmistegevuse kui ka teadusuuringutega lennunduse valdkonnas. Töötajate koguarv on umbes 28 tuhat inimest, 2006. aasta töötulemuste põhjal aastane kogutoodang oli 5,7 miljardit rubla.
Samara piirkonna lennukitööstuse liider on Aviakor-Aviation Plant OJSC, mis on omandanud uue piirkondliku lennuki AN-140 seeriatootmise. An-140 projekt viidi ellu ilma föderaalstruktuuride vähimagi toetuseta, kuid eranditult ettevõtte kulul ja Samara piirkonna valitsuse rahalisel toel.
Samara kosmosekompleksi esindavad mitmed põhiettevõtted: N. K. Kuznetsovi nimeline OJSC SNTK, OJSC Motorostroitel, OJSC Samara Masinaehituse Disainibüroo, OJSC Metalist-Samara, CJSC AviakorProm, Riiklik Uurimis- ja Tootmiskosmosekeskus SKB-Progress ", OJSC "Aviaa ", OJSC "Start", OJSC "Agregat" ja teised.
Kergetööstus
Samara piirkonna kergetööstust esindavad tekstiili-, kudumi-, rõiva-, karusnaha- ja jalatsite alamsektorid.
Piirkonna kergetööstust esindavad ettevõtted pea kõikidest allsektoritest: tekstiili-, kudumi-, rõiva-, karusnaha- ja jalatsid. Suurim osa toodetest on rõiva- ja tekstiilitoodete allsektoris.
Piirkonnas on üle 400 erineva omandivormiga ettevõtte selles valdkonnas. Need on kaitsealase tähtsusega, varustavad elanikkonda esmavajalike kaupadega ning rahuldavad ka tekstiilikaupade ja töörõivaste vajadust piirkondlikes ettevõtetes.
Suurim ettevõte on CJSC Novokuybõševski silmkoekangatehas. Mitte vähem olulised on NFTP CJSC, Samara Knitting Factory CJSC, Rus Plus LLC, Samara Garment Factory OJSC, PShO Volga OJSC, Novokuibyshevskaya Garment Factory OJSC, Syzran Garment Factory OJSC, LLC "Fur company "Otrada", LLC LLC oblpotkombina, LLC "Promrebina". "Chapaevsky kottide pakkimistehas", JSC "Obuvprom", LLC "Koolitus- ja tootmistehas".
2012. aasta töötulemuste põhjal müüsid kergetööstusettevõtted oma tooteid ja osutasid teenuseid tekstiili- ja rõivatootmises enam kui 2 miljardi rubla väärtuses.
Venemaa juhtiva positsiooni säilitamine kosmosetööstuses
Tööstus
Lennundus- ja kosmosetööstus ületab arengumäärade poolest enamikku teisi tööstussektoreid ning sellel on iga riigi jaoks suur üldine majanduslik ja teaduslik tähtsus. Kaasaegsed lennundusettevõtted tutvustavad ja kasutavad uusimaid teadus- ja tehnikasaavutusi ning moderniseerivad pidevalt tootmist.
Komposiitmaterjalide kasutamine võimaldab parandada raketi- ja kosmoselennukite funktsionaalseid omadusi.
Kaasaegse Venemaa raketi- ja kosmosetehnoloogia ning seadmete arendamine
Süsinikkomposiitide kasutamise eelised
Tänu oma suurele eritugevusele ja vastupidavusele kõrgetele temperatuuridele, samuti vastupidavusele vibratsioonikoormustele ja madalale erikaalule on süsinikkomposiite hakatud laialdaselt kasutama raadio-kosmose- ja lennutehnoloogias.
Komposiitmaterjalide kasutamine lennunduses ja kosmosetööstuses võimaldab vähendada lõpptoote kaalu ning seeläbi vähendada tegevuskulusid ja kütusekulu.
- Suur tugevus
- Kõrge jäikus
- Kaalu kvaliteet
- Vastupidav kõrgetele temperatuuridele, magnetlainetele ja kiirgusele
- Kõrge korrosioonikindlus
- Vibratsioonikindlus
Süsinikkiust komposiitdetailide eelised lennunduses
Materjal on kümneid kordi tugevam kui standardse terase klassid
Süsinikkomposiitühendused on kordades töökindlamad kui messingist, alumiiniumist, niklist, pronksist ja roostevabast terasest valmistatud tooted
Süsinikkiu ja muude materjalide võrdlusomadused
| Kiu tüüp |
Tõmbetugevus, MPa | Tõmbeelastsusmoodul, GPa | Katkene pikenemine, % | Tihedus, g/cm3 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Süsinik (põhineb PAN-i eelkäijal) | kõrge tugevus standardmooduliga | 3500-5000 | 200-280 | 1,4-2,0 | 1,75-1,80 |
| kõrge tugevusega keskmine moodul | 4500-7000 | 280-325 | 1,7-2,1 | 1,73-1,81 | |
| väga modulaarne | 3500-5000 | 325-450 | 0,7-1,4 | 1,75-1,85 | |
| ülikõrge moodul | 2500-4000 | 450-600 | 0,7-1,0 | 1,85-1,95 | |
| Klaas | E-klaas | 2500-3800 | 70-75 | 4,5-4,7 | 2,5-2,7 |
| S-klaas | 4000-4500 | 80-90 | 5,0-5,3 | 2,5 | |
| Orgaaniline | Aramiid | 3000-3600 | 60-180 | 2,4-3,6 | 1,45 |
| Polüetüleen | 200-3000 | 5-170 | 3-80 | 0,96 | |
| Teras | suur tugevus | 1200-2800 | 200 | 3,5 | 7,8 |
| roostevaba | 800-2000 | 190 | 3,0 | 7,8 | |
| Basalt | 3000-4800 | 90-110 | 3,0 | 2,6-2,8 | |
| Bornoe | 3500-4000 | 350-400 | 0,5-0,7 | 2,6 | |
Rakendus
Süsinikkiud on tänapäevase kosmosesõiduki traditsiooniline materjal. Selle põhjal valmistatakse keredetailid ja sisedetailid.
Tänu oma kiulisele struktuurile jaotavad süsinikkiust osad ümber sisemise pinge ja blokeerivad väikeste pragude laienemist. Järelikult hävivad sellised osad harvemini kui metallist. Lisaks toodetakse süsinikkomposiitmaterjalidest antennireflektoreid, kosmoselaevade traverse, üleminekumooduleid ja ühendusstruktuure.
5 korda kergem kui teras
1,8 korda kergem kui alumiinium
Ajalooline viide
Just lennundustööstus aitas kaasa süsinikkiu masstootmise arendamisele. Eelmise sajandi 60ndatel viis traditsioonilistele materjalidele alternatiivse materjali otsimine disainerid järeldusele süsiniku kasutamise tõhususe kohta. Selle põhjuseks oli asjaolu, et sellel materjalil on kõrge kuumakindlus, kerge kaal, kõrge eritugevus ja jäikus ning vastupidavus erinevatele keskkondadele.
