Suurte konstruktsioonide ehitamine toimub tornkraanade abil, mis on ette nähtud erinevate koormate tõstmiseks ja teisaldamiseks. Tornkraana jaoks on eelnevalt paigaldatud kraana rööbastee, mida mööda see liigub mööda konstruktsiooni. Rööpad (inglise reils ladina keelest r?gula - sirge pulk) on spetsiaalse sektsiooni terastalad, mis kinnitatakse liiprite külge (gol. spalk - tugi).
Rööbastee asendile plaanis ja kõrguses esitatakse kõrgeid nõudmisi, mille täitmata jätmine võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi: õnnetusi, hävinguid, õnnetusi jne. Tornkraanade projekteerimise ja töötamise tehnilised standardid on esitatud ametlikes dokumentides ("Tornkraanade ehitamiseks kasutatavate kraanade projekteerimise, kasutamise ja ümberpaigutamise juhend, SN-78-79." M.: Stroyizdat, 1979, " Koormuskraanade projekteerimise ja ohutu kasutamise reeglid." GGTN RF, 1999). Nende dokumentide alusel koostatakse eraldi geodeetiliste tööde projekt kraanade rajamise ja ekspluatatsiooni perioodi kohta.
Selleks asetage esmalt kraana raja telg maapinnale, jättes hoone peateljest kõrvale seda tüüpi kraana jaoks kehtestatud vahemaa, mis tuleb tööjoonisele märkida. Pool rööbastee laiusest eraldatakse rööbastee teljest mõlemas suunas risti ja mõlema rööpa lõpp-punktid on kinnitatud.
Liiprid ja rööpad paigaldatakse horisontaalsele teepeenrale, mis on püstitatud vastavalt rööbastee asukoha vertikaalsele paigutusele, milles arvutatakse teepeenra projekteerimiskõrgus, samuti kaevetööde maht.
Vertikaalse paigutuse projekti väljatöötamiseks koostatakse: pikisuunaline profiil piki raja telge; rööbastee platvormi põikprofiilid iga 5-10 m järel ja maastikukurvides; teeplaan koos tegelike punktide märkidega selle teljel ja ristlõigetega.
Ristlõiked jaotatakse teodoliidi ja mõõdulindi abil. Läbimõõtude punktid kinnitatakse maapinnaga tasapinnaliste vaiadega ja nende kõrgused määratakse geomeetrilise nivelleerimisega.
Vertikaalse paigutusprojekti teostamisel paigaldatakse ristlõigete punktidesse projekteerimiskõrguseni vaiad ja juhitakse aluspinna ehitust loodi abil.
Peale aluspõhja tihendamist valatakse peale kruusakiht (ballast), millele laotakse liiprid.
Liiprite paigaldamine ja neile rööbaste kinnitamine (sirgendamine) toimub piki rööbastee telge venitatud traadi suhtes. Õgvendust juhitakse kõrguselt loodi abil ning rööbastee laiust (rööbaste siseservade kaugust) juhitakse mõõdulindi või malliga.
Töö lõpus teostatakse rööbastee rajatud mõõdistus, määrates 10 m pärast iga rööpa asendi plaanis ja tavapärases kõrguste süsteemis, mille null on rööbastee minimaalne kõrgus. rööpapea. Allpool on toodud nõuded tornkraanade kraana raja paigaldamise täpsusele.
Tornkraanade kraana raja paigaldamise täpsus
Geodeetiliste tööde täpsustatud täpsuse tagab teodoliidi ja tehnilise täpsusastme kasutamine ning võrreldav mõõdulint.
Ehitusmõõdistuse käigus avastatud lubamatud kõrvalekalded kõrvaldatakse täiendava õgvendamisega.
Kui lõuend on püstitatud niiskust halvasti läbilaskvale pinnasele (savi, liivsavi jne), ei tohi lõuendi kalded drenaaži suunas olla suuremad kui: pikisuunas 0,005, põiki 0,01.
Kõvera tee korral jagatakse piki telge etteantud raadiusega kurv ja selleni ulatuvad ristlõiked, ristlõigete punktid tasandatakse, koostatakse raja vertikaalse paigutuse projekt, projekt viiakse alale ja püstitatakse teepeenar. Valmis lõuendil tehakse kõvera üksikasjalik jaotus iga siini jaoks eraldi. Ülejäänud tööprotseduur on sarnane.
Tornkraana töötamise ajal kontrollitakse süstemaatiliselt kraana raja seisukorda, samuti pärast tugevat vihmasadu, pärast pinnase külmumist ja sulatamist.
Tornkraanade liikumisteed on väga erinevad sildkraanade omadest. Esiteks sellepärast, et neid ehitatakse suhteliselt lühikeseks ajaks. Selle tulemusena peaks sellise struktuuri maksumus olema üsna väike. Kuid jällegi ei tohi me unustada ohutust. Selles artiklis püüan rääkida nendest nüanssidest ja muudest seda tüüpi ehitusseadmete (nt tornkraanade) kasutamisel.
Minu artiklites on juba traditsiooniks saanud liikuda lihtsast keerukani, põhikontseptsioonidest peensusteni. Kirjeldame samm-sammult ka kogu kraanaroomikute paigaldust vabas õhus.
Alusaluse ehitus
Loomulikult ei saa meie kraana juhuslikult seista. Paigaldamine toimub üsna tasasel alal.
Esiteks otsustame mõõtmete üle. Alusaluse minimaalne pikkus on määratletud kui rööpa kahekordne pikkus pluss kalle. Nagu eelmistest artiklitest mäletate, kasutame KR-70 ja kõrgemat pikkusega 12,5 meetrit. Seetõttu on minimaalne pikkus 25 meetrit.
Maksimum on piiratud teie kujutlusvõimega. Peaasi, et saaks veose tööplatsil suvalisse vajalikku kohta toimetada.
Liigume edasi üksikasjalikuma töö juurde. Kalle tuleb minimeerida. Pikisuunaline on võimalik ainult kuni 0,003. Põikkalle peaks olema vastupidine. Piirangud: 0,008-0,01. Pealegi peaks suund olema töötava tornkraana noolega vastupidises suunas. Selle põhjuseks on tornkraana töö stabiilsuse arvutamine. See kalle vähendab ümbermineku ohtu.
Näib, et see on kõik. Aga siit algavad nüansid.
Teie teepeenar läheb ilmselgelt üle mõne maa-aluse kommunikatsiooni ja hoidku jumal, et see oleks lihtsalt suures sügavuses metroo. Mõnikord tuleb ette kiiruga pandud torusid. Sel juhul peate teie või kraanaradade ehitamise eest vastutavad isikud tegema kokkusurumise arvutused ja vajadusel paigaldama täiendavad laed.
Alates hetkest, kui teepõhjal tööd alustatakse, on vaja jälgida selle ohutust. Ärge laske prahil ega sõidukitel valmis lõuendile siseneda.
Ja ärge unustage kuivenduskraave. Vedeliku kogunemine pinnasesse viib selle pehmenemiseni ja vähendab oluliselt selle võimet taluda koormust.
Pärast aluspõhja ehituse lõpetamist tasub pinnase tihedust uuesti kontrollida ja saab edasi minna järgmisse etappi.
Ballastprisma
See nimi on mulle alati meeldinud. Kõlab intrigeerivalt. Sisuliselt on see "padi" liiprite ja aluspõhja vahel. Ballastkiht lahendab põhilised probleemid kraanaraja paigaldamisel maapinnakihile. Need on hägusus, elastsus ja jäikus.
Ballastprisma põhimaterjal on looduslikust kivist valmistatud killustik. See tagab parima drenaaži. Selle funktsiooni tagamiseks on vaja pidevalt jälgida ehitusplatsil olevaid jäätmeid ja need õigeaegselt ära viia.
See materjal kõrvaldab ka muud probleemid. See on piisavalt jäik, et tõsta igasugust koormust ja annab koos spetsiaalsete liipritega elastsust.
Väärib märkimist, et pärast kogu vee läbilaskmist vabastab selline ballastprisma selle mullakihti, mis jällegi toob kaasa selle hägustumise. Selle vältimiseks valmistatakse tavaliselt kahekihiline või isegi kolmekihiline prisma. Alumine kiht on liiv, mis hoiab ära ülaltoodud probleemi.
Ballastprisma mõõtmed määratakse järgmiselt. Magamiskoht toetub täielikult prismale pluss kahe detsimeetri õlgade laius pluss 45-kraadised kalded. Siit saame ligikaudselt arvutada oma ballastikihi mahu. Selle tulemusena saame midagi sellist:
Ballastprisma ristprofiil
Kraanaradade paigaldus
Lõpuks liigume edasi viimase etapi juurde – liiprite ja siinide paigaldus. Kui enne seda tehti kogu töö hoolikalt ja hästi, siis selles etapis ei tohiks probleeme olla. Probleemid tekivad "seadmetega".
Tornkraana nõuetekohaseks tööks tuleb paigaldada järgmised asjad:
- Kraana ummikpeatused;
- Joonlauad;
- Kraanaradade maandamine.
See on miinimum. Ilma kraana tupikpeatusteta ei võta ükski komisjon teie kraana raja vastu. Need on vajalikud ennekõike ohutuse tagamiseks. Ja loomulikult teie vara turvalisuse pärast.
Joonlaud on mehhanism, mis hoiab ära äkilise kokkupõrke peatustega. Tavaliselt peatab kraana mootori toiteallika automaatselt.
Maandusest olen juba varem kirjutanud. See on vajalik selleks, et inimene, kes kogemata rööpale astub, ei saaks elektrilöögi.
Tornkraanade kraanarajad
Soovitused kraanade roomikute projekteerimiseks, käitamiseks ja ümberpaigutamiseks kehtivad kuni 28 tf jooksva rattakoormusega ehitustornkraanadele. Spetsiifilistes töötingimustes (kraanade paigaldamine otse ehitatavate hoonete ja rajatiste konstruktsioonile, karstisulgudega maastikul, üle 1:10 ristkaldega nõlvadel, kõverad lõigud, Kaug-Põhja tingimused radade ehitamisel lumine alus), kraanarajad tuleb ehitada individuaalse projekti järgi. Kui rattakoormus ületab 28 tf, peavad kraana rajad olema valmistatud vastavalt iga sellise kraana käitamise juhistele.
Ehituse tornkraanade ala ettevalmistamine ja kraanaradade (joonis 4.12) paigaldamine peab toimuma šassii ja vastava rõhu suhtes kraanarattale.
Rööbastee pealisehitus sisaldab: ballastikihti, tugielemente, rööpa- ja rööpakinnitusi, tupikpeatusi, sh joonlaudu ja maanduselemente. Kraanaradade liiprid tuleks kasutada 1. ja 2. klassiga vastavalt standardile GOST 78-65 “Laiarööpmeliste raudteede puidust liiprid”. Rööbaste kinnitamine liipritele tuleks läbi viia rööbastee kruvide abil vastavalt standardile GOST 809-71 koos klambrite või karkudega vastavalt standardile GOST 818-41.
Riis. 4.12. Kraana raja profiil puidust liipritel, mille rööbastee on 4000 mm:
1 - poolliiprid; 2 - rööpad; 3 - ballastiprisma; 4 - kaugus esimese rööpa teljest hoone väljaulatuva osani
Riis. 4.13. Kraana raja plaan puidust liipritel koos metallsidemete asukohaga:
a - tulemuseks oleva rõhuga jooksvale rattale 15 kuni 22 tf; b - sama, 22 kuni 28 tf; A - raja suurus
Lisaks spetsiaalsete tõkiskingade paigaldamisele on lubatud paigaldada raudteetõkiskingi vastavalt standardile GOST 12135-66, tingimusel et need asuvad kaldega kraana raja sisemuse poole. Rööbaste ühenduste jaoks tuleks kasutada: kahepealised rööpapadjad laiarööpmelistele raudteedele vastavalt standarditele GOST 4133-54, GOST 19128-73, GOST 8193-73; kuusnurksete ja vähendatud peadega poldid juhttoega vastavalt standardile GOST 11530-65; kuuskantmutrid vastavalt standardile GOST 11532-65; vedruseibid ja rööpakinnitused laiarööpmelistele raudteedele vastavalt standarditele GOST 7529-55, GOST 8196-56.
Metallist sidemetega puidust liipritel oleva kraana raja plaan on näidatud joonisel fig. 4.13. Rööbaste külge kinnitatakse metallsidemed ja asetatakse piki kraanaradade pikkust 6 m sammuga Rööbastee lubatud piki- ja põikikalded ei tohiks olla suuremad kui 0,004.
Kraana all olevaid kraanateid on vaja selleks, et tõstekraanad saaksid liikuda tööstus- või ehitusplatsil. Kraana kasutusiga ja tõrgeteta töö sõltuvad sellest, kui õigesti on rööpad paigaldatud.
Tüübid
Kõik kraanateed võib jagada järgmistesse rühmadesse:
- maapealne;
- jahvatatud.
Õhuliinid on vajalikud sildkraanade, liikuvate kraanatalade ja muude eriotstarbeliste tõstekonstruktsioonide tööks, mida kasutatakse välistel viaduktidel või tööstusettevõtete töökodades. Selliste rööbasteede paigaldamiseks kasutatakse kraanatalasid, mis on valmistatud raudbetoonist või terasest. Ehituse käigus kinnitatakse need kandvate tugede konsoolide külge.
Maapealsed teed võib jagada järgmisteks tüüpideks:
- riputamine;
- toetades
Kraana riputatakse esimese külge ja teisel juhul toetub see neile. Kui ettevõte alles alustab oma tööd, saab uutesse töökodadesse paigaldada mis tahes tüüpi struktuure. Kuid vanade hoonete rekonstrueerimisel tuleb arvestada sellega, et kõik need ei talu koormust, mida riputussüsteemid neile panevad. Sel juhul peate välja töötama projekti ja tegema arvutused.
Ettevõte võib valida maapealsete rööbasteede paigaldamise. Neid paigaldatakse nii väljas kui ka siseruumides. Need on mõeldud pukk-kraanade, konsooltõstemehhanismide ja poolpukk-seadmete teisaldamiseks. Sellised rajad on mõeldud ka põrandakärude teisaldamiseks.
Ehitusele seatakse ranged nõuded.
Kui organisatsioon on ostnud väikese tõstevõimega kraana, siis piisab sellele liipri-ballastaluse valmistamisest. Nii valmivad näiteks roomikud kergele pukk-kraanale. Raskete tõsteseadmete, näiteks silla teisaldamiseks tehakse rööbaste alla vundament. Seejärel asetatakse sellele raudbetoonalus ja seda kasutatakse tala paigaldamisel.
Seade
Kraana tõrgeteta töötamine sõltub sellest, kui õigesti kraana rajad paigaldati. Teepõhja, millele rööpad rajatakse, saab rajada alles pärast kaevetööde lõpetamist ehitusplatsil.
Kui teil on vaja teha vabas õhus radu, peate esmalt paigaldama veevarustussüsteemi, paigaldama kanalisatsioonisüsteemi ja lõpetama ühenduse gaasitrassiga. Tähelepanu tuleb pöörata asjaolule, et sademevesi tuleb ära juhtida kohast, mida mööda rööpad läbivad.
Pärast seda peaksite võtma ühendust organisatsiooniga, kelle töötajad projekti koostavad. Spetsialistid peavad välja arvutama kraana rajade pikkuse ja laiuse. Seejärel saate hakata seda rakendama.
Igas ehitusetapis tuleks töö kvaliteeti rangelt kontrollida. Näiteks kui ehitamine toimub talvel, peaks jää või lumi jääma ninakõrvalurgetesse. On vaja tagada, et kasutatakse ainult sulatatud mulda. See, nagu ka muldkeha moodustamiseks kasutatav kruusakiht, peab olema hästi tihendatud. See võimaldab teil tulevikus vältida õõnsusi, pragusid ja vajumist. Tuleb meeles pidada, et sellised vead võivad põhjustada kraana kukkumist.
Kuni 80-tonnise tõstejõuga kraana alus peab olema tugev. Selle alla võib valada mullapadja ja peale teha liivamäe. See on odavam kui killustik, kuid selle kasutusiga ei ületa 1 aastat.
Ettevõtted kasutavad tootmises sageli kraanasid, mille tõstevõime on üle 80 tonni. Nende all olevad teed on ehitatud vastavalt järgmistele nõuetele:
- Ballast on valmistatud killustikku, fraktsioonide suurus on 2-7 cm.
- Liiprid asetatakse ballastikihile. Nende vaheline kaugus peaks olema 25-45 cm.
Männi kasutatakse liiprite valmistamiseks. See on vastupidav materjal, kuid kõiki tooteid tuleb täiendavalt töödelda. Need on lihvitud ja kaetud antiseptilise ainega. Raskeveokite kraanade alla ei lao puidust liiprid, vaid raudbetoonist liiprid. Padjale asetamiseks võetakse need tangidega või liigutatakse kaabliaasadega.
Rööbaste paigaldamisel peate jälgima nendevahelist kaugust. See peaks olema sama. Lubatud on hälve ühes või teises suunas, kuid mitte rohkem kui 5 mm. Juhikud on paigaldatud nii, et need kulgeksid rööbastee keskteljega paralleelselt. Esiteks õmmeldakse liiprite külge esimene rööpade niit, misjärel liigutakse edasi teise juurde. Paigaldamine toimub vastavalt mallidele.
On vaja tagada, et rööpad oleksid üksteisega rangelt paralleelsed, sest kõrvalekalded põhjustavad kraana liikumise eest vastutava mehhanismi ülekoormust. Šassii kulub kiiremini ja kraana vajab remonti. Tugeva kulumise korral võib juhtuda õnnetus ja siis võib tõstemehhanism täielikult ebaõnnestuda.
Paigaldamisel tuleb jälgida, et siinid ei painduks nagu madu. Selline paigutus põhjustab kraana liikumisel kaldumist. Karkude sisse löömisel tuleb tähelepanu pöörata sellele, et need mitte ainult ei hoiaks siinid paigal, vaid suruksid need ka alusele.
Suure koormuse ja külgsuunalise liikumise korral võivad liiprid lahku minna. Et seda ei juhtuks, ei tohiks karkudega ühes sirgjoones sõita. Rööbaste ühendamiseks kasutatakse poltidega tõmbeid.
Radade paigaldamisel peate pöörama tähelepanu horisontaalsusele, seda kontrollitakse tasemega. Kui seda pole, saab seadme asendada tasemega. Töö lõppedes on vaja rajad sisse joosta. Selleks liigutatakse tornkraanasid ja veeretakse neid mööda rööpaid edasi-tagasi. Pärast sissesõidu lõpetamist tambitakse longus liiprid maha.
Peale tööde lõpetamist paigaldatakse rööbasteede otstesse peatused. Neid on vaja kraana liikumise piiramiseks. Liikumisel peab ta peatuma tupikteest mitte lähemal kui 1 meeter.
Paigaldamine
Kui teil on vaja kraanaradu paigaldada õues, peaksite alustama ühendust võtmast organisatsiooniga, kellel on Rostekhnadzori väljastatud litsents. Föderaalsesse teenuseportaali minnes saate kontrollida, kas ettevõttel on luba.
Esiteks töötavad spetsialistid välja paigaldusskeemi, mille järel nad alustavad tööd kohapeal. Sellest eemaldatakse viljakas mullakiht, mis jõuab savikihini. Pärast seda tehakse drenaaž ja valatakse padi. Peal valatakse killustiku kiht. Paigaldustehnoloogiat tuleb rangelt järgida, siis peavad kraana all olevad roomikud kaua vastu.
Oluline on kraana vundament õigesti arvutada. Töö tegemisel peate keskenduma GOST-i standardile. Rippradade loomisel on oluline arvestada tala mõõtmetega, millele rööbas kinnitatakse. Need sõltuvad sellest, milliseid koormaid on vaja kanda. Kõige sagedamini kasutatakse metallist I-talasid. Nende riiulite laius peaks olema vähemalt 20 cm, talade kõrgus peaks olema 60 cm või rohkem.
Projekti väljatöötamisel tuleb keskenduda sellele, millised tehnilised omadused on tõstemasinatel. Ettevõtted saavad kasutada kitsarööpmelisi rööpaid, näiteks R-24, aga ka spetsiaalseid tooteid, mis on mõeldud kraanamehhanismide liigutamiseks. See on raudteerööbaste mudel KR-70.
Kui organisatsioon on ostnud väikese tõstevõimega kraana, saab rööpad valmistada valtsmetallist. Selleks kasutatakse tooteid, mille ruudukujuline osa on 5×5 cm või 6×6 cm.
Kraana rööpad peavad olema õigesti kinnitatud kraana talade külge. Kandilised rööpad keevitatakse ja kinnitatakse kraana tala külge. Kui ostetakse R-24 siinid, saab neid ka keevitada, kuid selleks tuleb kasutada kinnitusvahendeid. K-70 saab paigaldada ainult poltühendustega. See meetod nõuab suuri rahalisi kulutusi, kuid rööbasteede pikk kasutusiga on tagatud.
Paigaldustööde tegemisel on vaja keskenduda standardile GOST 4121-96. Arvesse tuleks võtta standardeid R 53866-2010. Nendes dokumentides on loetletud rööbastele esitatavad põhinõuded.
Teenindus
Pärast mitut aastat töötamist võivad roomikute omadused normist erineda. Tuleb arvestada, et defektid mõjutavad kraana töövõimet, kuna suurendavad elementide kulumist. Selle tulemusena on võimalik õnnetus.
Olukorra negatiivse arengu vältimiseks tehakse hooldust. Spetsialistid kontrollivad poltühenduste kvaliteeti, pöörates erilist tähelepanu tupikpeatuste seisukorrale. Töö käigus kontrollitakse poltühendusi.
Rööpad on üle vaadatud. Nende kõrvalekalle ei tohiks ületada tegevusdokumentides täpsustatut. Kui ülevaatus on lõppenud, lisavad tehnikud aruandesse hooldussoovitused.
Remont
Remonditööd tehakse siis, kui rööpad on kahjustatud või kulunud. Probleeme saab tuvastada tervikliku läbivaatuse läbiviimisel. Vajadusel saavad töötajad kraanaradasid sirgendada nii kõrguses kui ka mööda telgesid.
Spetsialistid vahetavad välja enim kulunud osad ja reguleerivad liigendeid. Vajadusel taastatakse teepeenar, vahetatakse elektriseadmeid, tasandatakse kraanaradu.
Kui elektriseadmed ebaõnnestuvad, maandavad Rostechnadzori litsentsitud organisatsiooni töötajad kraanakonstruktsioone.
Tööde ulatust saab laiendada, sest pärast diagnostikat võib selguda, et siinid ei ole tolerantsis. Sel juhul tuleb need välja vahetada. Esiteks töötatakse välja uus projekt ja seejärel algab protseduur, mis sarnaneb esialgse installimisega. Probleeme saab tuvastada kraanaradade filmimisega.
Korralikult valmistatud rööpad peavad vastu vähemalt 25 aastat, kuid mõnel juhul on vääramatu jõu tõttu võimalik varasem demonteerimine. Näiteks võib see juhtuda, kui muldkeha uputuse tõttu välja uhutakse. Rööpad võivad kukkuva kraana või koormuse tagajärjel deformeeruda. Kraanaradade remonti peavad tegema spetsialistid.
Torn-, samuti portaal- ja pukk-kraanad liiguvad mööda maapealseid kraanaradu.
Tornkraanade kraanaraja ehitamine peab vastama ehituslike tornkraanade kraanaradade projekteerimise, käitamise ja ümberpaigutamise juhendi SN 78-73 nõuetele, samuti konkreetse kraana käitamisjuhendi nõuetele, mille jaoks on kehtestatud ehitatakse kraana maandumisrada.
Igal rööbasteel on alumine ja ülemine struktuur. Rööbastee alumine struktuur sisaldab aluspõhja, aluspõhja tugevdamise elemente ja vee ärajuhtimise seadmeid. Aluspind koosneb sobiva tihedusega, eelistatavalt loodusliku tihedusega täitepinnasest. Minimaalne lubatud tihenduskoefitsient peaks olema nelja rattaga kraanade puhul 0,85 ja kaheksa jooksva rattaga kraanade puhul 0,9. Alusaluse kogu pikisuunaline kalle ei tohiks ületada 0,005. Kuivendavates muldades on aluspõhja ala lubatud olla horisontaalne.
Rööbastee pealisehitus koosneb ballastikihist, liipritest, siinidest ja rööpa kinnitustest.
Ballastkihi paksus ja materjal, rööbaste tüübid, liiprite vaheline kaugus, rööpmelaius A ja muud pealisehitise parameetrid sõltuvad kraana tüübist ja selle omadustest ning määratakse vastavalt kraana passi juhistele ja selle juhistele. töökorras või vastavalt ülalmainitud juhendile SN 78-73.
Parim materjal ballastikihi ehitamiseks on killustik või kruus, mille osakeste suurus on 25-70 mm.
Kuni 3 m pikkuse rööbastee jaoks tehakse liiteprisma kahe rööpa keermega ühiseks ja üle 3 m võib see olla eraldi. Liivast ja granuleeritud räbu valmistatud prisma külgede kalle peaks olema 1:2 kuni 1:3, killustikust ja kruusast - 1:1,5.
Kraanaradade rööpaid kasutatakse standardsete raudteedena. Rööpa tüüp sõltub koormusest, mille jooksev ratas rööpale edastab. 20 - 22 tonnise koorma jaoks kasutatakse R-43 rööpaid, 20 - 25 tonni rööpaid - R-50 ja 25 - 28 tonni rööpaid R-65.
Rööpad ühendatakse omavahel standardsete rööpapadjandite abil, rööbaste otste vahe tekitab kraana liikumisel dünaamilisi koormusi, mistõttu on soovitatav rööbaste ühenduskoht korraldada ilma vaheta. Vuukide vahe ei tohiks olla suurem kui 6 mm; Ühendus tuleks asetada liiprite vahele rippuma. Sellisel liigendil on suurem elastsus ja see loob paremad tingimused jooksva ratta ja rööpa koostoimeks. Rööpa ja liiprite vahele tuleks paigaldada lamedad metallpadjad paksusega 12–16 mm.
Enamasti asetatakse siinid puidust liipritele või poolliipritele (joon. 97, a), mille ristlõiked peavad vastama standardile GOST 78 - 65. Liiprid kinnitatakse rööbaste külge rööbaskruvide (capcaillie) või karkude abil. .
Kraanade roomikute kiiremaks kokkupanekuks, lahtivõtmiseks ja ümberpaigutamiseks kasutatakse inventuurilinke. Laovarude rööbastee link (joon. 97, a) koosneb kahest sektsioonist, millel on siinid 1, 12,5 m pikkused, poolliiprid 2 ja padjad 3. Sektsioonid kinnitatakse kokku sidemetega 4.
Laovarude rööbastee lüli kuju suurem stabiilsus ja parem transporditavus on tagatud puit-metallist sektsioonide kujul (joonis 97, b), mille puhul poolliiprite otsad on ääristatud pikisuunaliste kanalite 5 abil, mis on omavahel ühendatud. sidemete järgi. 6.
