Kolmanda Reichi Kriegsmarine'i allveelaevastik loodi 1. novembril 1934 ja lakkas eksisteerimast Saksamaa alistumisega Teises maailmasõjas. Oma suhteliselt lühikese eksisteerimise (umbes üheksa ja pool aastat) jooksul suutis Saksa allveelaevastik end sõjaajalukku kirjutada kui läbi aegade arvukaim ja ohvriterohkeim allveelaevastik. Tänu memuaaridele ja filmidele on Saksa allveelaevad, mis õhutasid õudust merelaevade kaptenites Põhjakaimast Hea Lootuse neemeni ja Kariibi merest Malaka väinani, pikka aega muutunud üheks sõjaliseks müüdiks. mille loor tegelikud faktid sageli nähtamatuks muutuvad. Siin on mõned neist.
1. Kriegsmarine võitles 1154 Saksa laevatehastes ehitatud allveelaevaga (sealhulgas allveelaev paat U-A, mis ehitati algselt Saksamaal Türgi mereväe jaoks). 1154 allveelaevast ehitati 57 enne sõda ja 1097 pärast 1. septembrit 1939. aastal. Saksa allveelaevade keskmine kasutuselevõtu määr Teise maailmasõja ajal oli 1 uus allveelaev iga kahe päeva tagant.
Lõpetamata Saksa allveelaevad tüüp XXI lehtedel nr 5 (esiplaanil)
ja nr 4 (paremal pool) AG Weseri laevatehases Bremenis. Fotol teises reas vasakult paremale:
U-3052, U-3042, U-3048 ja U-3056; lähireas vasakult paremale: U-3053, U-3043, U-3049 ja U-3057.
Paremal on U-3060 ja U-3062
Allikas: http://waralbum.ru/164992/
2. Kriegsmarine võitles 21 tüüpi Saksamaal ehitatud allveelaevadega, millel on järgmised tehnilised omadused:
Veeväljasurve: alates 275 tonnist (XXII tüüpi allveelaevad) kuni 2710 tonnini (tüüp X-B);
Pinnapealne kiirus: 9,7 sõlmest (XXII tüüp) 19,2 sõlmeni (IX-D tüüp);
Kiirus vee all: 6,9 sõlmest (tüüp II-A) kuni 17,2 sõlmeni (XXI tüüp);
Sukeldussügavus: alates 150 meetrist (tüüp II-A) kuni 280 meetrini (tüüp XXI).
Saksa allveelaevade (tüüp II-A) jälg merel manöövrite ajal, 1939
Allikas: http://waralbum.ru/149250/
3. Kriegsmarine'is oli 13 vangistatud allveelaeva, sealhulgas:
1 inglise keel: “Seal” (Kriegsmarine’i osana – U-B);
2 norra keel: B-5 (Kriegsmarine'i osana - UC-1), B-6 (Kriegsmarine'i osana - UC-2);
5 Hollandi: O-5 (enne 1916. aastat - Briti allveelaev H-6, Kriegsmarine'is - UD-1), O-12 (Kriegsmarine'is - UD-2), O-25 (Kriegsmarine'is - UD-3) , O-26 (Kriegsmarine'i osana - UD-4), O-27 (Kriegsmarine'i osana - UD-5);
1 prantsuskeelne: "La Favorite" (Kriegsmarine'i osana - UF-1);
4 itaalia keel: "Alpino Bagnolini" (Kriegsmarine'i osana - UIT-22); "Generale Liuzzi" (Kriegsmarine'i osana - UIT-23); "Comandante Capellini" (Kriegsmarine'i osana - UIT-24); "Luigi Torelli" (Kriegsmarine'i osana - UIT-25).
Kriegsmarine'i ohvitserid kontrollivad Briti allveelaeva Seal (HMS Seal, N37),
vangistati Skagerraki väinas
Allikas: http://waralbum.ru/178129/
4. Teise maailmasõja ajal uputasid Saksa allveelaevad 3083 kaubalaeva kogumahutavusega 14 528 570 tonni. Kriegsmarine’i allveelaevade edukaim kapten on Otto Kretschmer, kes uputas 47 laeva kogumahutavusega 274 333 tonni. Edukaim allveelaev on U-48, mis uputas 52 laeva kogumahutavusega 307 935 tonni (lasketi vette 22. aprillil 1939 ja sai 2. aprillil 1941 suuri purustusi ega osalenud enam sõjategevuses).
U-48 on Saksamaa edukaim allveelaev. Ta on pildil
peaaegu poolel teel lõpptulemuseni,
nagu näitavad valged numbrid
roolikambris paadi embleemi kõrval ("Kolm must kass")
ja allveelaeva kapteni Schulze ("Valge nõid") isiklik embleem
Allikas: http://forum.worldofwarships.ru
5. Teise maailmasõja ajal uputasid Saksa allveelaevad 2 lahingulaeva, 7 lennukikandjat, 9 ristlejat ja 63 hävitajat. Hävitatud laevadest suurima - lahingulaeva Royal Oak (veeväljasurve - 31 200 tonni, meeskond - 994 inimest) uputas allveelaev U-47 oma baasis Scapa Flow's 14.10.1939 (veeväljasurve - 1040 tonni, meeskond - 45 inimest).
Lahingulaev Royal Oak
Allikas: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm
Saksa allveelaeva U-47 komandör kaptenleitnant
Günther Prien (1908–1941) autogramme jagamas
pärast Briti lahingulaeva Royal Oak uppumist
Allikas: http://waralbum.ru/174940/
6. Teise maailmasõja ajal sooritasid Saksa allveelaevad 3587 lahinguülesannet. Sõjaliste kruiiside arvu rekordiomanik on allveelaev U-565, mis tegi 21 reisi, mille käigus uputas 6 laeva kogumahutavusega 19 053 tonni.
Saksa allveelaev (tüüp VII-B) lahingutegevuse ajal
läheneb laevale, et lasti vahetada
Allikas: http://waralbum.ru/169637/
7. Teise maailmasõja ajal läks 721 Saksa allveelaeva pöördumatult kaotsi. Esimene kaotatud allveelaev on allveelaev U-27, mille uputasid 20. septembril 1939 Šotimaa ranniku lähedal Briti hävitajad Fortune ja Forester. Viimane kaotus on allveelaev U-287, mille pärast Teise maailmasõja ametlikku lõppu (16.05.1945) õhkis miin Elbe suudmes, naastes oma esimeselt ja ainsalt lahinguretkelt.
Briti hävitaja HMS Forester, 1942
Suured 1. seeria allveelaevad “U-25” ja “U-26” ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele 1936. aastal. Mõlemad paadid läksid kaduma 1940. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 862 tonni, veealune - 983 t.; pikkus – 72,4 m, laius – 6,2 m; kõrgus – 9,2 m; süvis – 4,3 m; sukeldumissügavus – 100 m; Elektrijaamad– 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 3,1/1 tuhat hj; kiirus - 18,6 sõlme; kütusevaru - 96 tonni diislikütust; reisikaugus - 7,9 tuhat miili; meeskond - 43 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm relv; 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 4-6– 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot või 42 miini.
IX-A tüüpi suurte ookeaniallveelaevade seeria koosnes 8 ühikust (U-37 - U-44), mis ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938-1939. Kõik paadid läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,5 m, laius – 6,5 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 154 tonni diislikütust; reisikaugus - 10,5 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.
Suurte IX-B tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 14 ühikust ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124"), mis ehitati Deschimagis. laevatehas ja võeti kasutusele.ehitus aastatel 1939-1940 Kõik paadid läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,5 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru – 165 tonni diislikütust; reisikaugus - 12 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.
Keskmise suurusega IX-C tüüpi allveelaevade seeria koosnes 54 ühikust ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "U-166" , "U-171" - "U-176", "U-501" - "U-524"), ehitatud Deschimagi laevatehases ja kasutusele võetud aastatel 1941-1942. Sõja ajal läks kaduma 48 paati, nende meeskonnad uputasid 3 paati, ülejäänud kapituleerusid. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,8 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 208 tonni diislikütust; reisikaugus - 13,5 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: enne 1944. aastat 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1944. aastat - 1x1 - 37 mm ja 1x4 või 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.
IX-C/40 tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 87 ühikust ("U-167" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" - "U"). - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870" " , "U-881" - "U-887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), mis on ehitatud Deschimagi ja Deutsche Werfti laevatehastes ning kasutusele võetud aastatel 1942-1944 Sõja ajal läks kaduma 64 paati, 3 uputati nende meeskondade poolt, 17 kapituleerus, ülejäänud said kannatada ja neid ei parandatud. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,3 tuhat tonni; pikkus – 76,8 m, laius – 6,9 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 214 tonni diislikütust; reisikaugus - 13,9 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ning 2x1 ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.
Keskmised allveelaevad "U-180" ja "U-195" kuulusid "IX-D" tüüpi - kiired allveelaevad. Need ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele 1942. aastal. Alates 1944. aastast on paate muudetud allveetranspordiks. Nad vedasid 252 tonni diislikütust. U-180 paat läks kaduma 1944. aastal ja U-195 vallutasid Jaapani väed 1945. aastal ja see teenis tähise I-506 all. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, kõrgus – 10,2 m; laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 6 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 9/1,1 tuhat hj; kiirus - 21 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 9,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus enne 1944. aastat: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot ehk 72 minutit; pärast 1944. aastat - 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid.
Keskmise suurusega IXD-2 tüüpi allveelaevade seeria koosnes 28 ühikust (“U-177” - “U-179”, “U-181” - “U-182”, “U-196” - “U -200” , "U-847" - "U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), ehitatud Deschimagi laevatehases ja kasutusele võetud 1942. aastal -1943 Paadid olid ette nähtud opereerimiseks Atlandi ookeani lõunaosas ja India ookeanis. Sõja ajal läks kaduma 21 paati, 1 uputas meeskondade poolt, 7 kapituleerus. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 põhidiiselmootorit, 2 abidiiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4+1,2/1 tuh. hj; kiirus - 19 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisikaugus - 31,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 2x1 ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot või 72 miini. Aastatel 1943-1944 olid mõned paadid varustatud pukseeritava girolennukiga FA-330.
IX-D/42 tüüpi suurte allveelaevade seeriast ehitati Deschimagi laevatehases vaid üks allveelaev U-883, mis võeti kasutusele 1945. Samal aastal paat kapituleerus. Ehituse käigus kasutati see ümber transpordiks. Paadis oli 252 tonni diislikütust. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 põhidiiselmootorit, 2 abidiiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4+1,2/1 tuh. hj; kiirus - 19 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisikaugus - 31,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 2 – 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot.
XXI tüüpi suurte allveelaevade seeria koosnes 125 ühikust ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552"). , "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530"), mis ehitati laevatehastes "Blohm & Voss", "Deschimag" ja võeti kasutusele aastatel 1944-1945 . Sõja ajal läks kaduma 21 paati, nende meeskonnad uputasid 88 paati ja ülejäänud alistusid liitlastele. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 76,7 m, laius – 8 m; süvis – 6,3 m; sukeldumissügavus – 135 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 peamist elektrimootorit ja 2 vaikset elektrimootorit; võimsus – 4/4,4 tuhat hj + 226 hj; kütusevaru - 253 tonni diislikütust; kiirus - 15,6 sõlme; reisikaugus - 15,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 2x2 – 20 mm või 30 mm õhutõrjekahur; 6 - 533 mm torpeedotorud; 23 torpeedot ehk 29 min.
"VII-A" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 10 ühikust ("U-27" - "U-36"), mis ehitati Deschimagi ja Germaniawerfi laevatehastes ning võeti kasutusele 1936. aastal. Sõja ajal müüdi 7 paati. hukkus, 2 uputasid nende meeskonnad, 1 kapituleerus. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 626 tonni, veealune veeväljasurve – 915 tonni; pikkus – 64,5 m, laius – 5,9 m; süvis - 4,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,1-2,3/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 67 tonni diislikütust; reisikaugus - 6,2 tuhat miili; meeskond - 44 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm või 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 11 torpeedot ehk 24-36 miini.
"VII-B" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 24 ühikust ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U-102"), mis ehitati laevatehastes "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" ja võeti kasutusele aastatel 1938-1941. Sõja ajal läks kaduma 22 paati, neist 2 uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 0,8 tuhat tonni, veealune – 1 tuhat tonni; pikkus – 66,5 m, laius – 6,2 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus – 17-18 sõlme; kütusevaru - 100 tonni diislikütust; reisikaugus - 8,7 tuhat miili; meeskond - 44 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat - 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm ning 1x1 - 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 6 torpeedot või 24-36 miini.
"VII-C" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 663 ühikust (tähistus kuulus "U-69" - "U-1310") ja ehitati aastatel 1940-1945. laevatehastes "Neptun Werft", "Deschimag", "Germaniawerft", "Flender Werke", "Danziger Werft", "Blohm + Voss", "Kriegsmarinewerft", "Nordseewerke", "F. Schichau, Howaldtswerke AG. Paadil on teada kaks modifikatsiooni: “VIIC/41” ja “U-Flak”. Tüübil "VIIC/41" oli kere paksus suurenenud 18 mm-lt 21,5 mm-le. See võimaldas suurendada keelekümbluse töösügavust 100 meetrilt 120 meetrile ja laevakere arvutatud hävitamise sügavust - 250 meetrilt peaaegu 300 meetrini. Kokku ehitati 91 paati ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U" -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", " U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U -1301" - "U-1308"). Üks VII-C tüüpi modifikatsioone olid õhutõrjepaadid, mida tähistati kui "U-Flak". Ümber ehitati 4 paati: “U-441”, “U-256”, “U-621” ja “U-951”. Moderniseerimine seisnes uue roolikambri paigaldamises kahe 20 mm neljarattalise ja ühe 37 mm õhutõrjekahuriga. Kõik paadid taastati 1944. aastaks algsesse seisukorda. Aastatel 1944-1945 paljud paadid olid varustatud snorkliga. Paatidel "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" ja "U-555" on ainult kaks vööritorpeedotoru ning "U-203", "U-331" , "U-35", "U-401", "U-431" ja "U-651" ei omanud etteandeseadet. Sõja ajal läks kaduma 478 paati, 12 sai kannatada ja neid ei parandatud; 114 – meeskondade poolt uputatud; 11 paati viidi Itaaliasse 1943. aastal, ülejäänud paadid kapituleerusid 1945. aastal ja peaaegu kõik uputati aasta lõpus. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 0,8 tuhat tonni, veealune – 1,1 tuhat tonni; pikkus – 67,1 m, laius – 6,2 m; süvis - 4,7 - 4,8 m; sukeldumissügavus – 100 – 120 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17 - 18 sõlme; kütusevaru - 114 tonni diislikütust; reisikaugus - 8,5 tuhat miili; meeskond - 44 - 56 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat - 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm ning 1x1 - 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 6 torpeedot või 14-36 miini.
X-B tüüpi veealuste miinikihtide seeria koosnes 8 ühikust (“U-116” - “U-119”, “U-219”, “U-220”, U-233, U-234) , ehitatud Germaniawerfi laevatehases ja kasutusele võetud aastatel 1941-1944. Miinide paigutamiseks anti neid 30 vertikaalsed torud. Paate kasutati enamasti transpordina. U-219 ja U-234 paadid kapituleerusid 1945. aastal, ülejäänud kaotati aastatel 1942–1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 1,7 tuhat tonni, veealune – 2,2 tuhat tonni; pikkus – 89,8 m, laius – 9,2 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,2-4,8 / 1,1 tuhat hj; kiirus - 16 - 17 sõlme; kütusevaru – 338 tonni diislikütust; reisikaugus - 18,5 tuhat miili; meeskond - 52 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 1x1 või 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 2 – 533 mm torpeedotorud; 15 torpeedot; 66 min.
"VII-D" tüüpi veealuste miinikihtide seeria koosnes 6 ühikust ("U-213" - "U-218"), mis ehitati Germaniawerfi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1941-1942. U-218 paat kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud kaotati aastatel 1942–1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni; pikkus – 77 m, laius – 6,4 m; süvis – 5 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 155 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 11,2 tuhat miili; meeskond - 46 inimest. Relvastus: 1x1 – 88 mm relv; 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjerelvad; 5 – 533 mm torpeedotorud; 26-39 min.
"VII-F" tüüpi transpordiallveelaevade seeria koosnes 4 ühikust ("U-1059" - "U-1062"), mis ehitati Germaniawerfi laevatehases ja võeti kasutusele 1943. aastal. Paadid olid ette nähtud 26 torpeedo ja torpeedo transportimiseks. kandma need merel teistele allveelaevadele. Siiski, vastavalt otsene eesmärk Allveelaevu ei kasutatud, vaid neid kasutati kaubaveoks. Paat U-1061 kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud hukkusid 1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 77,6 m, laius – 7,3 m; süvis - 4,9 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 198 tonni diislikütust; reisikaugus - 14,7 tuhat miili; meeskond - 46 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 1x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 5 – 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot ehk 36 min.
XIV tüüpi transpordiallveelaevade seeria koosnes 10 ühikust ("U-459" - "U-464", "U-487" - "U-490"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1941-1943. Paadid vedasid 423 tonni diislikütust ja 4 torpeedot. Kõik paadid läksid 1942–1944 kaotsi. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 1,7 tuhat tonni, veealune – 1,9 tuhat tonni; pikkus – 67,1 m, laius – 9,4 m; süvis – 6,5 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 15 sõlme; kütusevaru - 203 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 12,4 tuhat miili; meeskond - 53 inimest. Relvastus: 2x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur või 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur.
Paat "Batiray" ehitati Germaniawerfti laevatehases Türgi tellimusel, kuid Saksa väed rekvireerisid selle ja võeti 1939. aastal vastu mereväkke nimetuse "UA" all. Allveelaev läks kaduma 1945. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,4 tuhat tonni; pikkus – 86,7 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,1 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,6/1,3 tuh hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru – 250 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 13,1 tuhat miili; meeskond - 45 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm relvad; 2x1-20 mm õhutõrjekahurid; 6 – 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot ehk 36 min.
"II-A" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 6 ühikust ("U-1" - "U-6"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele 1935. aastal. Aastatel 1938-1939 . paadid varustati uuesti. Paadid "U-1" ja "U-2" kaotati 1940. ja 1944. aastal, "U-3", "U-4" ja "U6" uputasid nende meeskonnad 1944. aastal ning "U-5" - kapituleerus 1943. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 254 tonni, veealune - 303 tonni; pikkus – 40,9 m, laius – 4,1 m; süvis – 3,8 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/360 hj; kütusevaru - 12 tonni diislikütust; kiirus - 13 sõlme; reisikaugus - 1,6 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.
"II-B" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 20 ühikust ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121"), mis ehitati Germaniawerfti laevatehastes, " Deutsche Werke", "Flenderwerft" ja aastatel 1935-1940 vastu võetud süsteem. Sõja ajal läks kaduma 7 paati, ülejäänud uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 279 tonni, veealune veeväljasurve – 328 tonni; pikkus – 42,7 m, laius – 4,1 m; süvis - 3,9 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/360 hj; kütusevaru - 21 tonni diislikütust; kiirus - 13 sõlme; reisikaugus - 3,1 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.
"II-C" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 8 ühikust ("U-56" - "U-63"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938-1940. Sõja ajal läks kaduma 2 paati, ülejäänud uputasid meeskonnad.
II-D tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 16 ühikust (U-137 - U-152), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1940-1941. Sõja ajal läks kaduma 3 paati, 4 kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 314 tonni, veealune veeväljasurve – 364 tonni; pikkus – 44 m, laius – 4,9 m; süvis - 3,9 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/410 hj; kütusevaru - 38 tonni diislikütust; kiirus - 12,7 sõlme; reisikaugus - 5,6 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.
XXIII tüüpi väikeste allveelaevade seeria koosnes 60 ühikust (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712), mis ehitati Deutsche Werfti, Germaniawerfti laevatehastes ja võeti kasutusele aastatel 1944-1945. Sõja ajal läks kaduma 7 paati, nende meeskonnad uputasid 32 paati ja ülejäänud alistusid liitlastele. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 234 tonni, veealune veeväljasurve – 258 tonni; pikkus – 34,7 m, laius – 3 m; süvis – 3,7 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 580-630/35 hj; kütusevaru - 20 tonni diislikütust; kiirus - 10 sõlme; reisikaugus - 4,5 tuhat miili; meeskond - 14 inimest. Relvastus: 2 - 533 mm torpeedotorud; 2 torpeedot.
1944. aastal Deschimag A.G. laevatehases. Weser ehitas 324 Biber-klassi kääbusallveelaeva. Disaini aluseks võeti Briti paat Welman. Paadi jõudlusnäitajad: täielik veeväljasurve – 6,5 tonni; pikkus – 9 m, laius – 1,6 m; süvis – 1,4 m; sukeldumissügavus – 20 m; Elektrijaamad - Gaasimootor ja elektrimootor; võimsus – 32/13 hj; kiirus – 6,5 sõlme; kütusevaru – 110 kg; reisikaugus - 100 miili; meeskond – 1 inimene. Relvastus: 2–533 mm torpeedod või miinid.
Hechti tüüpi üliväikeste allveelaevade seeria koosnes 53 ühikust: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. Paadid ehitati 1944. aastal Germaniawerfti ja CRDA laevatehastes kinnivõetud Briti kääbusallveelaeva Welman põhjal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 11,8 tonni, veealune veeväljasurve – 17,2 tonni; pikkus – 10,5 m, laius – 1,3 m; süvis – 1,4 m; sukeldumissügavus – 50 m; elektrijaamad - elektrimootor; võimsus - 12 hj; kiirus - 6 sõlme; reisikaugus - 78 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 533 mm torpeedo või miin.
Aastatel 1944-1945 Deschimagi ja AG Weseri laevatehastes ehitati 390 üheistmelist paati, mis esindavad suurendatud elektritorpeedot. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve standardne veealune – 11 tonni; pikkus – 10,8 m, laius – 1,8 m; süvis – 1,8 m; sukeldumissügavus – 30 m; elektrijaamad - elektrimootor; võimsus - 14 hj; kiirus - 5 sõlme; reisikaugus - 60 miili; meeskond – 1 inimene. Relvastus: 2–533 mm torpeedod.
Aastatel 1944-1945 Howaldtswerke, Germaniawerfti, Schichau, Klöckneri ja CRDA laevatehastes pandi kokku 285 Seehundi tüüpi (XXVII-B) kääbusallveelaeva, millest 137 ühikut (U-5001 - U-5003", "U-5004" - "U" -5118", "U-5221" - "U-5269") võeti kasutusele. Paadid olid varustatud autode diiselmootoriga pinnasõiduks. Need pandi laevatehastes kokku kolmest valmissektsioonist. Sõja ajal läks kaduma 35 paati. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 14,9 tonni, veealune veeväljasurve – 17 tonni; pikkus – 12 m, laius – 1,7 m; süvis – 1,5 m; sukeldumissügavus – 50 m; elektrijaamad - diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 60/25 hj; kiirus - 7,7 sõlme; kütusevaru - 0,5 tonni diislikütust; reisikaugus - 300 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 2–533 mm torpeedod.
Esimese maailmasõja ajal hakati tootma allveelaevu diiselmootoriga pinnal liikumiseks ja elektrimootoriga vee all liikumiseks. Isegi siis olid need äärmiselt kohutavad relvad. Saksa allveelaev SM UB-110, mis maksis 3 714 000 marka, ei jõudnud aga oma jõudu näidata, olles elanud vaid paar kuud.
Rannikuala torpeedopaatide UB III klassi SM UB-110 ehitati Blohm & Vossi Hamburgi dokkides Kaiserlichmarine'i vajadusteks ja lasti vette 23. märtsil 1918. aastal. Neli kuud hiljem, 19. juulil 1918, uputasid ta Briti laevade HMS Garry, HMS ML 49 ja HMS ML 263 poolt. Hukkus 23 meeskonnaliiget. Allveelaev viidi hiljem kaldale, et seda Wallsendis Swan Hunter & Wigham Richardsoni dokkides remontida, kuid projekti ei jõutud lõpule ja see müüdi vanarauaks.
Võib-olla olid 20. sajandi ainulaadseim mererelvade hankimine allveelaevad. Enne kui nad jõudsid ilmuda, tekitasid nad palju täitunud ja täitumata lootusi. Usuti, et uued lahingurelvad muudavad meresõja pöörde, tasandades “vanad väärtused” lahingulaevade armaadide ja soomustatud (lahing)ristlejate näol; tühistab üldised lahingud kui peamine sõjalise vastasseisu lahendamise vahend merel. Nüüd, rohkem kui 100 aastat hiljem, on huvitav hinnata, mil määral sellised julged ennustused kinnitust said.
Tegelikult olid arengupartnerlused kõige tõhusamad inimkaubanduse vastases võitluses, kus nad saavutasid tõeliselt muljetavaldavaid tulemusi. Kõrge strateegia seisukohast ei ole see vastuolus ideedega sõjas peamiste eesmärkide saavutamisest. "Kaubanduse katkemine" tabab eriti rängalt saarte kõrgelt arenenud riike, mis on traditsiooniliselt ja tugevalt sõltuvad ekspordist ja impordist; Lisaks on diskrediteeritud ka "merel valitsemise ülemvõimu" kontseptsioon, mida peeti suurte merejõudude ja suurte laevastike eelisõiguseks. Kõigepealt räägime Saksamaa ja Inglismaa ning tema liitlaste vastasseisust maailmasõdades ning USA-st Jaapani vastu. Need suurimad ja õpetlikumad näited olid aluseks ulatuslikule ja põhjalikule analüüsile, mustrite otsimisele kuni motiveeritud seisukohtade väljatöötamiseni allveelaevade kasutamise kohta tulevikus.
Mis puudutab allveelaevade võimekust sõjalaevastike, nende peamiste jõudude vastu, siis seda jaotist käsitletakse vähem üksikasjalikult ja see jätab palju küsimusi.
Tähelepanuväärne on see, et ka tänapäeval pole tegemist mingi rutiinse õpetliku mereväeajaloo küsimusega või torpeedorelvade lahingukasutuse (BITO) arengu rakenduslike lõikudega. See on asjakohane laevastiku ehitamise ja arendamise väljavaadete kindlaksmääramisel. Suurenenud huvi selle vastu äratab probleemi objektiivselt eksisteeriv rahvuslik aspekt. Pole saladus, et mereväel, eriti sõjajärgsel perioodil, oli selgelt nähtav veealune fookus. Ja seda hoolimata asjaolust, et mõlemad maailmasõjad lõppesid allveelaevade sõja idee ametliku lüüasaamisega. Pärast Esimest maailmasõda - koos konvoisüsteemi ja Asdikomi kasutuselevõtuga, teises - radari ja lennukite kasutuselevõtuga. Üldiselt tundus seda loogikat järgides tulevikus allveelaevadele panustamine mõttetu. Sellegipoolest tegime seda nii, nagu sakslased enne meid Teises maailmasõjas. Vaidlused sellise sammu õiguspärasuse ja mereväe tegeliku väljanägemise üle aastatel kestavad siiani. külm sõda: Kui õigustatud oli selline samm praegustes tingimustes? Küsimus pole lihtne, ootab endiselt oma pädevat uurijat.
Objektiivse analüüsi ja seega ka konkreetse vastuse kujunemise kõige “peenem” punkt on võitluskogemuse toetuse puudumine. Inimkonna õnneks ja spetsialistide jaoks ebamugavaks pole 67 aastat olnud võimalust sellele loota. See on umbes aksioomi kohta: ainult praktika on tõe kriteerium, militaarasjades igal juhul. Seetõttu peetakse 1982. aasta Falklandi kriisi kogemust Suurbritannia ja Argentina vahel nii väärtuslikuks ja ainulaadseks. Kuid see ainult tugevdab kindlustunnet, et olenemata sellest, kui kaugele allveelaevad oma arenduses lähevad – kuni nende varustamiseni tuumaelektrijaamade, kosmoseside ja navigatsiooni, täiustatud elektroonika ja tuumarelvad, - nad ei suutnud end täielikult vabastada seda tüüpi jõu tunnuste ja piirangute koormast. Falklandi "veealune kogemus" osutus kahekordselt huvitavaks. See on kogemus lahingutegevusest vaenlase pinnalaevade (NS) vastu. Jääme siiski kronoloogia juurde ja alustame allveelaevade osalemisest maailmasõdades.
Allveelaevad kui mereväe haru on veidi üle 100 aasta vanad. Laialdase lahingukasutuse ja nende intensiivse arendamise algus ulatub Esimese maailmasõja perioodi. Üldiselt võib seda debüüti pidada edukaks. Umbes 600 allveelaeva (neist 372 olid Saksa allveelaevad, kuid sakslased kaotasid ka kõige rohkem - 178 allveelaeva), saatsid siis sõdivate osapooltega teenistuses põhja enam kui 55 suurt sõjalaeva ja sadu hävitajaid koguveeväljasurvega rohkem. üle 1 miljoni tonni ja 19 miljonit b.r.t. (brutoregistertonn on mahuühik, mis võrdub 2,83 kuupmeetriga, hetkel ei kasutata) kaupmehe tonnaaž. Kõige arvukamateks ja produktiivsemateks osutusid sakslased, kes lõid üles enam kui 5860 uppunud laeva koguveeväljasurvega 13,2 miljonit b.p.t. kaubanduslik tonnaaž. Löök langes peamiselt Inglismaa kaubandusele ja oli äärmiselt tõhus.
Uppunud tonnaaži rekord kordub, kuid ei ületata Teise maailmasõja ajal ja sellele iseloomulikult palju muud suur summa PL. Kuid Saksa komandörile Arnaud de la Perriere'ile kuuluv isiklik rekord on enam kui 440 tuhat b.r.t. – pole kellegi poolt saavutatud. Teise maailmasõja parim allveelaev, samuti sakslane Otto Kretschmer lahkub areenilt punktisummaga 244 tuhat b.r.t. ja 44 uppunud laeva 1941. aasta kevadel.
Kui vaadata allveelaevade tõhusust vaenlase mereväe vastu, on edu märksa tagasihoidlikum ka seal, kus sellised tegevused olid konkreetselt ette nähtud. Seda on raske ühildada Otto Weddigeni esimestest kõlavatest õnnestumistest tulenevate lootuste ja ootustega, kes juba sõja esimestel päevadel primitiivsel U-9-l uputas veidi enam kui tunniga kolm soomusristlejat. Teada on ka teisi kõrgetasemelisi Saksa allveelaevade saavutusi vaenlase suurte tankide võitmisel, kuid see tuleb hiljem. Vahepeal ei toonud peaaegu kõigi saadaolevate (umbes 20 ühikut) allveelaevade “mobiliseerimine” väidetavalt rästast nakatunud Põhjamere läbikammimiseks tulemusi. Olles operatsioonist eelnevalt teada saanud, eemaldasid britid Põhjamerest kogu väärtusliku nafta ja gaasi.
Allveelaevade osalemine Jüütimaa lahingus, millele pandi suuri lootusi - 1916. aastaks olid allveelaevad ju end tasapisi juba tõestada suutnud - oli üldiselt heidutav. Nad ei leidnud sealt isegi kedagi. Laevastike põhijõud pöörasid end märkamatult ümber ja võitlesid ajaloo suurimas merelahingus. Tõsi, Briti sõjaministri feldmarssal Lord Kitcheneri surma miinide poolt õhku lastud ristlejal Hampshire peetakse allveelaeva kaudseks õnnestumiseks, kuid see pole midagi muud kui lohutav “boonus”.
Rangelt võttes jäid saavutamata ka eesmärgid võitluses kaubandusega. Sõja alguses Saksamaa juhtkonna poolt kiiruga välja kuulutatud Inglismaa blokaad jäi saavutamata, sest seda ei tugevdatud tõeliste jõududega. Seejärel järgnes rida keelde, mis olid tingitud rahvusvahelisest skandaalist Lusitania üle, sellega kaasnenud allveelaevade sõjategevuse langusest ja naasmisest auhinnaseaduse põhimõtte juurde. Abi ei aidanud ka hilinenud teade piiramatust allveesõjast 1917. aastal: vaenlasel oli aega valmistuda.
Pöördugem siiski tagasi täitumatute lootuste juurde, mis puudutavad allveelaevade ja NK võitlust. Tuleb märkida, et sõdadevahelisel perioodil (1918-1939) ei puudunud selleteemalised analüüsid, uurijad ja teooriad, mis olid põhjalikumad ja huvitatud kui Saksamaal. Kui eri põhjuste ja selgituste hulgast eristame peamised ja jätame kõrvale konkreetsed, kallutatud ja teisejärgulised, mida muide kasutatakse laialdaselt “kooli-kadeti” tasemel, on lõpptulemus selles, et toimingud Saksa laevastiku osa Esimeses maailmasõjas põhinesid selle ülesannetele vastava ja materiaalse strateegiataseme puudumisel.
Ükskord õnnestus Saksamaal kogu oma jõuga tohutu pingutusega ehitada maailma teine laevastik. Koos tunnustatud parima armeega andis see lootust okupeerida domineeriv positsioon Euroopas ja mitte ainult selles. Pealegi on sellised tõsised sõjalised ettevalmistused strateegiaseaduste kohaselt pöördumatud. Kuid Saksamaa sõjalis-poliitilisel juhtkonnal ja mereväejuhatusel puudusid meresõja kohta asjakohased strateegilised juhised. Seda tunnistavad eelkõige nende endi spetsialistid. Lähtudes üldisest konkreetseni, on asjakohane laiendada seda probleemi allveelaevastikule, mis oli siis väga noor väeosa. See on ilmselt see, mida me peame otsima peamine põhjus suutmatus sõjas eesmärke saavutada allveelaevastik Saksamaa.
Selles on näha ka üsna sügavaid üldisi operatiiv-strateegilisi tagajärgi. Ärgem unustagem, et Briti suurlaevastik oli ligi kolmandiku võrra tugevam kui Saksamaa avamerelaevastik ning sellise jõudude vahekorraga üldlahingusse astumine oli vähemalt hoolimatu. Sellest lähtuvalt oli Saksa mereväejuhatuse idee esmalt nõrgestada Suurlaevastikku, meelitades inglased osa vägedega merre ja püüdes nad seal kõrgemate jõududega kinni, võrdsustades jõud tulevaseks üldlahinguks. Pärast seda, kui admiral Hugo von Pohl 14. detsembril 1914 sellise ainulaadse võimaluse kasutamata jättis, keskendusid jõudude võrdsustamise lootused eelkõige allveelaevade edule. Rohkem kui 5000 transpordist 200 läks kaduma allveelaevade pandud miinide (1,5 miljonit tonni) tõttu.
Muude põhjuste kohta on kombeks öelda: sakslased astusid II maailmasõtta strateegia ja hästi välja töötatud süsteemiga allveelaevade väljaõppeks ja kasutamiseks. Võrreldes teise esimesega Maailmasõda liialdamata oli see andekate, julgete ja ettevõtlike üksikute allveelaevade lahing. See on arusaadav, noores väeharus oli vähe kogenud spetsialiste, allveelaevade taktikalised ja tehnilised omadused olid enne sõda piiratud. Laevastiku juhtkonnal endal puudusid selged ja selged seisukohad allveelaevade kasutamise kohta. Noored allveelaevade komandörid oma tagasihoidlike kapten-leitnandi triipude ja mõnikord väärtuslike ettepanekutega avamerelaevastiku säravate ja auväärsete lipulaevade ja laevakomandöride taustal läksid lihtsalt kaduma. Seetõttu pole üllatav, et peamised otsused allveesõja läbiviimisel tehti ilma allveelaevade kasutamise iseärasusi arvestamata ja sügavate teadmisteta. Kogu sõja vältel jäid allveelaevad mereväe operaatoritele ja kõrgele juhtkonnale asjaks omaette.
« Hundikarjad"Teises maailmasõjas. Legendaarsed Kolmanda Reichi allveelaevad Gromov Alex
Levinumate allveelaevatüüpide jõudlusnäitajad
Saksa allveelaevade relvastust ja varustust, millel oli palju vigu ja esimesel sõjaaastal sageli rikkeid, täiustati pidevalt, lisaks loodi uusi, töökindlamaid modifikatsioone. See oli "vastus" vaenlase uute allveelaevavastaste kaitsesüsteemide ja meetodite ilmumisele allveelaevade tuvastamiseks.
II-B tüüpi paadid(“Einbaum” – “kanuu”) võeti kasutusele 1935. aastal.
Ehitati 20 allveelaeva: U-7 - U-24, U-120 ja U-121. Meeskondades oli 25–27 inimest.
Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.
Veeväljasurve (pealne/uputatud): 283/334 tonni.
Maksimaalne kiirus pinnal on 13 sõlme, vee all - 7 sõlme.
Pinnaulatus - 1800 miili.
See oli relvastatud 5–6 torpeedo ja ühe 20 mm kahuriga.
II-C tüüpi paadid astus teenistusse 1938. aastal
Ehitati 8 allveelaeva: U-56 - U-63.
Meeskond koosnes 25 inimesest.
Paadi mõõdud (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.
Veeväljasurve (pealne/uputatud): 291/341 tonni.
Maksimaalne kiirus pinnal on 12 sõlme, vee all - 7 sõlme.
Pinnaulatus - 3800 miili.
See oli relvastatud torpeedode ja ühe 20 mm relvaga.
Paadid tüüp II-D võeti kasutusele juunis 1940
Ehitati 16 allveelaeva: U-137 - U-152.
Meeskond koosnes 25 inimesest.
Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.
Veeväljasurve (pealne/uputatud): 314/364 tonni.
Maksimaalne kiirus pinnal on 12,7 sõlme, vee all - 7,4 sõlme.
Pinnaulatus - 5650 miili.
See oli relvastatud 6 torpeedo ja ühe 20 mm kahuriga.
Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piir): 80/120 m.
Paadid tüüp VII-A astus teenistusse 1936. Ehitati 10 allveelaeva: U-27 - U-36. Meeskonnas oli 42–46 inimest.
Paadi mõõdud (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 64 x 8 x 4,4 m.
Veeväljasurve (pealne/uputatud): 626/745 tonni.
Maksimaalne kiirus pinnal on 17 sõlme, vee all - 8 sõlme.
Pinnaulatus - 4300 miili.
See oli relvastatud 11 torpeedoga, ühe 88 mm ja ühe 20 mm õhutõrjekahuriga.
Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piir): 220/250 m.
VII-B tüüpi paadid olid VII-A tüüpi paatidega võrreldes arenenumad.
Ehitati 24 allveelaeva: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, nende hulgas legendaarsed U-47, U-48, U-99, U-100. Meeskonnas oli 44–48 inimest.
Paadi mõõdud (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 66,5 x 6,2 x 4 m.
Veeväljasurve (pealne/uputatud): 753/857 tonni.
Maksimaalne kiirus pinnal on 17,9 sõlme, vee all - 8 sõlme.
See oli relvastatud 14 torpeedoga, üks 88 mm ja üks 20 mm kahur.
VII-C tüüpi paadid olid kõige levinumad.
Ehitati 568 allveelaeva, sealhulgas: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U-1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…
Meeskond koosnes 44–52 inimesest.
Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.
Veeväljasurve (pealne/uputatud): 769/871 tonni.
Maksimaalne kiirus pinnal on 17,7 sõlme, vee all - 7,6 sõlme.
Pinnaulatus - 12 040 miili.
See oli relvastatud 14 torpeedo, ühe 88-mm kahuriga ja õhutõrjekahurite arv oli erinev.
IX-A tüüpi paadid olid vähem arenenud I-A tüüpi allveelaevade edasiarendus.
Ehitati 8 allveelaeva: U-37 - U-44.
Meeskond koosnes 48 inimesest.
Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.
Veeväljasurve (pealne/uputatud): 1032/1152 tonni.
Maksimaalne kiirus pinnal on 18,2 sõlme, vee all - 7,7 sõlme.
Pinnaulatus - 10 500 miili.
See oli relvastatud 22 torpeedo või 66 miiniga, 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuri ja ühe 20 mm õhutõrjekahuriga.
Sukeldussügavus (maksimaalne töö/lõpp): 230/295 m.
IX-B tüüpi paadid olid paljuski identsed IX-A tüüpi allveelaevadega, erinedes peamiselt b O suurem kütusevaru ja vastavalt ka sõiduulatus pinnal.
Ehitati 14 allveelaeva: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.
Meeskond koosnes 48 inimesest.
Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.
Maksimaalne kiirus pinnal on 18,2 sõlme, vee all - 7,3 sõlme.
Veeväljasurve (pind/uputatud): 1058/1178 t (või 1054/1159 t).
Pinnaulatus - 8700 miili.
See oli relvastatud 22 torpeedo või 66 miiniga, ühe 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuriga, ühe 20 mm õhutõrjekahuriga.
Sukeldussügavus (maksimaalne töö/lõpp): 230/295 m.
IX-C tüüpi paadid oleks O pikem pikkus võrreldes eelmiste modifikatsioonidega.
Ehitati 54 allveelaeva: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Meeskond koosnes 48 inimesest.
Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.
Veeväljasurve (pind/uputatud): 1138/1232 t (sageli 1120/1232 t).
Maksimaalne kiirus pinnal on 18,3 sõlme, vee all - 7,3 sõlme.
Pinnaulatus - 11 000 miili.
See oli relvastatud 22 torpeedo või 66 miiniga, ühe 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuri ja ühe 20 mm kahuriga.
Sukeldussügavus (maksimaalne töö/lõpp): 230/295 m.
Paadid tüüp IX-D2 omas Kolmanda Reichi laevastiku pikima reisilennu ulatust.
Ehitati 28 allveelaeva: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.
Meeskond koosnes 55 inimesest (pikkadel reisidel - 61).
Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.
Veeväljasurve (pealne/veealune): 1616/1804 tonni.
Maksimaalne kiirus pinnal on 19,2 sõlme, vee all - 6,9 sõlme.
Pinnaulatus - 23 700 miili.
See oli relvastatud 24 torpeedo või 72 miiniga, ühe 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuri ja kahe 20 mm kahuriga.
Sukeldussügavus (maksimaalne töö/lõpp): 230/295 m.
XIV tüüpi paadid("Milchkuh" - "rahalehm") - IX-D tüüpi edasiarendus, suutsid transportida üle 423 tonni lisakütust, samuti 4 torpeedot ja üsna suurt toiduvaru, sealhulgas isegi oma pagariäri. allveelaevade pardal.
Ehitati 10 allveelaeva: U-459 - U-464, U-487 - U-490.
Meeskonnas oli 53–60 inimest.
Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.
Veeväljasurve (pealne/uputatud): 1668/1932 tonni.
Maksimaalne kiirus pinnal on 14,9 sõlme, vee all - 6,2 sõlme.
Pinnaulatus - 12 350 miili.
Kasutusel oli ainult kaks 37-mm õhutõrjekahurit ja üks 20-mm õhutõrjekahur, neil polnud torpeedosid.
Sukeldussügavus (maksimaalne töö/lõpp): 230/295 m.
XXI tüüpi paadid olid esimesed ultramoodsad allveelaevad, millega seeriatootmine milles kasutati valmismooduleid. Need allveelaevad olid varustatud kliimaseadmete ja jäätmekäitlussüsteemidega.
Ehitati 118 allveelaeva: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Sõja lõpus oli lahinguvalmiduses 4 seda tüüpi paati.
Meeskonnas oli 57–58 inimest.
Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.
Veeväljasurve (pealne/uputatud): 1621/1819 tonni, täislastis - 1621/2114 tonni.
Maksimaalne kiirus pinnal on 15,6 sõlme, vee all - 17,2 sõlme. Esimest korda selline a suur kiirus paadid vee all.
Pinnaulatus - 15 500 miili.
See oli relvastatud 23 torpeedo ja kahe kahe 20 mm suurtükiga.
XXIII tüüpi paadid(“Elektroboot” – “elektripaadid”) keskendusid pidevale vee all olemisele, saades seega esimeseks mitte sukeldumise, vaid tõeliselt allveelaevade projektiks. Need olid viimased täissuuruses allveelaevad, mille Kolmas Reich II maailmasõja ajal ehitas. Nende disain on võimalikult lihtsustatud ja funktsionaalne.
Välja lasti 61 allveelaeva: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Neist vaid 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 ja U-2336) osalesid lahingutegevuses.
Meeskond koosnes 14–18 inimesest.
Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.
Veeväljasurve (pealne/veealune): 258/275 t (või 234/254 t).
Maksimaalne kiirus pinnal on 9,7 sõlme, vee all - 12,5 sõlme.
Pinnaulatus - 2600 miili.
Töös oli 2 torpeedot.
Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piir): 180/220 m.
Raamatust Revolutsionääride portreed autor Trotski Lev DavidovitšIseloomustamise kogemus Istusin 1913. aastal Viinis, vanas Habsburgide pealinnas Skobelevi korteris samovari juures. Jõuka Bakuu möldri poeg Skobelev oli sel ajal üliõpilane ja minu poliitiline jünger; paar aastat hiljem sai temast minu vastane ja minister
Raamatust Aatomi veealune eepos. Võitlused, ebaõnnestumised, katastroofid autor Osipenko Leonid GavrilovitšUSA allveelaeva raketikandja Ohio taktikalised ja tehnilised andmed Veeväljasurve: veealune pind 18 700 tonni pind 16 600 tonni Pikkus 170,7 m Laius 12,8 m Süvis 10,8 m Tuumaelektrijaama võimsus 60 000 hj Sukelduskiirus 25 sõlme Sukeldumissügavus 300
Raamatust Scapa Flow mõistatus autor Aleksander KorganovNSV Liidu (Venemaa) tuumaallveelaeva raketikandja “Typhoon” taktikalised ja tehnilised andmed Veeväljasurve: veealune 50 000 tonni pind 25 000 tonni Pikkus 170 m Laius 25 m Kõrgus koos roolikambriga 26 m Reaktorite arv ja nende võimsus 2/190 MW? turbiinid ja nende võimsus 2?45000 hj Võimsus
Raamatust Reichi teraskirstud autor Kurušin Mihhail JurjevitšII Taktikalised ja tehnilised andmed P/L U-47 (allveelaev VII seerias) U-47 saabumine Kieli TÜÜP VIIB VIIB tüüpi paadid olid uus samm VII tüübi arendamisel. Need olid varustatud paari vertikaalse rooliga (üks sulg iga sõukruvi taga), mis võimaldas vähendada veealuse tsirkulatsiooni läbimõõtu.
Raamatust Lennukikonstruktor A. S. Moskalev. 95. sünnipäevaks autor Gagin Vladimir VladimirovitšTEISE MAAILMA AJAL KASUTATAVATE SAKSAMAA ALLVEELAEVADE TAKTIKALISED JA TEHNILISED PÕHIANDMED
Raamatust Reekviem lahingulaevale Tirpitz autor Pillar LeonA.S. projekteeritud lennukite lennuomadused Moskalev (V.B. Šavrovi raamatu “Lennukite projekteerimise ajalugu NSV Liidus” järgi) Valmistamisaasta Lennuk Lennuki otstarve Mootor Lennuki pikkus, m Tiibade siruulatus, m Tiibade pindala, ruutmeetrit. kaal,
Raamatust Zodiac autor Graysmith Robert Raamatust “Hundikarjad” II maailmasõjas. Legendaarsed Kolmanda Reichi allveelaevad autor Gromov AlexI. Tirpitzi taktikalised ja tehnilised omadused Veeväljasurve: maksimaalselt 56 000 tonni, tüüpiline 42 900 tonni Pikkus: kokku 251 meetrit veepiiril 242 meetrit Laius: 36 meetrit Süvise sügavus: 10,6 kuni 11,3 meetrit (olenevalt töökoormusest) .Kahurvägi: kaliiber 380 millimeetrit - 4 torni 2-st
Raamatust Kalashnikov Automatic. Venemaa sümbol autor Buta Elizaveta MihhailovnaSODIAKI KÕNE OMADUSED 22. oktoober 1969, Oaklandi politseijaoskond - selgelt keskealise mehe hääl 5. juuli 1969, 0.40, Vallejo politseijaoskond (vestlus Nancy Sloveriga) - kõne ilma aktsendita; mulje, et teksti loetakse paberilt või harjutatakse.
Raamatust Maximalismid [kogumik] autor Armalinski MihhailSaksa allveelaevade esimesi ohvreid Üha enam Saksa paadid uppusid teiste inimeste veokid. Maailmas omandas keisri Saksamaa "tigeda agressori" kuvandi, kuid ei suutnud kunagi vaenlase mereside kontrolli alla võtta. 7. mail 1915 liinil Liverpool - New York
Alan Turingi raamatust Universum autor Andrew HodgesSaksa varuosad Nõukogude allveelaevadele Tuleb selgitada, et 20. sajandi 20.–30. aastatel Saksamaa mitte ainult ei tellinud oma allveelaevadele komponente, vaid müüs neid ka välismaale, eelkõige NSV Liitu. Seega sõjaajaloolane A. B. Shirokorad (“Venemaa ja Saksamaa. Ajalugu
Autori raamatustSaksa allveelaevade ülesanded Need sõnastas K. Dönitz oma esimese Weddigeni allveelaevade flotilli komandöri ametikohale asumise eelõhtul 1935. aasta septembri lõpus. Mitu aastat enne piiramatu allveelaevade sõja algust nägi ta ette selle võimalikkust. :
Autori raamatustSaksa allveelaevade roll Norra operatsioonis See oli Reichi väejuhatuse esimene operatsioon, milles mängisid suurt rolli kõik kolm tüüpi relvajõud - armee, merevägi (sealhulgas allveelaev) ja lennundus -, seega organisatsioon. käsitleti erinevat tüüpi vägede omavahelist suhtlust
Autori raamatust Autori raamatustOmadused
Autori raamatustSakslased uputavad Briti laevu: Saksa allveelaevade kutsungite dekodeerimine Stalingradis alistumine tähistas Saksamaa lõpu algust. Sõja käik pöörati ümber. Kuigi lõunas ja läänes ei paistnud liitlaste õnnestumised siiski piisavalt veenvad. Aafrika keeles
