Kõrghariduse eriala: 05.25.05 Õhusõidukite käitamine ja lennuliikluse korraldamine
Spetsialiseerumine: Õhuruumi kasutamise korraldus
Omandatud kvalifikatsioon: insener
Õppevorm: täiskohaga Ja kirjavahetus
Koolituse eesmärk: kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistide koolitamine, kes kontrollivad ja tagavad õhusõidukite ohutu ja korrapärase liikumise maapinnal ja õhus, samuti osutavad vajalikku abi lennumeeskondadele.
Dispetšerite peamine klient on Föderaalne Riiklik Ühtne Ettevõte "Riiklik Lennuliikluse Korporatsioon Vene Föderatsioonis", mille struktuuriüksused korraldavad lennuliiklust kogu Venemaal. Spetsialistide koolitamiseks korraldab Riigikorporatsioon paljudes Venemaa piirkondades kadettide sihipärast värbamist, mis võimaldab instituuti siseneda soodustingimustel, maksab sihtrühma kuuluvatele kadettidele täiendavaid stipendiume ning tagab nende lõpetamiseelse praktika ja töölevõtmise.
Lennujuhid on spetsialistid, kes juhivad ja tagavad õhusõidukite ohutu ja korrapärase liikumise maapinnal ja õhus, et vältida kokkupõrkeid ning lennul tekkivates eriolukordades osutavad vajalikku abi lennuki meeskonnale. Kontroll lennuki liikumise üle toimub mootori käivitumise hetkest, enne õhkutõusmist väljuval lennuväljal kuni parklasse ruleerimiseni pärast sihtlennuväljal maandumist.
Lennujuht "piloodib" õhusõidukeid mööda etteantud marsruuti lennuväljal ja edasi piki oma vastutusalast õhuruumi osa, mida nimetatakse sektoriks, ning annab seejärel juhtimise nende üle, nagu releepulk, üle lennujuhtidele. muud tsoonid. Selle funktsiooni edukaks täitmiseks kasutab lennujuht teadmisi lennunduseeskirjadest, õhusõiduki jõudlusest, aeronavigatsioonist, lennumeteoroloogiast, inglise keelest jne.
Tänapäeval peetakse lennujuhi tööd üheks intellektuaalsemaks, vastutusrikkamaks ja huvitavamaks.
Kadettidel on võimalus õppida sõjaväeosakonnas, mille järel antakse neile "leitnandi" sõjaväeline auaste.
Pärast instituudi lõpetamist lähevad lõpetajad tööle ATS-keskustesse (lennuliikluse juhtimine) - peamise tööandja - föderaalse riikliku ühtse ettevõtte "Vene Föderatsiooni lennuliikluse korraldamise riiklik korporatsioon" - struktuuriüksustesse, kus nad alustavad praktikat töötada teatud juhtimiskeskuse dispetšerina. Pärast praktika läbimist (keskmiselt 3-4 kuu pärast) saavad nad loa iseseisvaks tööks. 5-8 aasta pärast, olles omandanud praktilise kogemuse erinevates tingimustes, saavad dispetšerid, kui nad vastavad teatud kriteeriumidele, 2 või 1 klassi kvalifikatsiooni, loa töötada instruktorite, vanemdispetšerite ja lennudirektorina.
Vastavalt Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise föderaalsete eeskirjade lõikele 105, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 11. märtsi 2010. aasta määrusega nr 138 (Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid, 2010, nr. 14, art 1649; 2011, nr 37, art 5255; 2011, nr 40, art 5555), tellin:
Kinnitada lisatud föderaalsed lennueeskirjad "Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise planeerimise korraldus".
| minister | I.E. Levitin |
Registreerimisnumber 23577
Föderaalsed lennunduseeskirjad
"Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise planeerimise korraldamine"
(kinnitatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 16. jaanuari 2012 korraldusega nr 6)
I. Üldsätted
1. Need föderaalsed lennueeskirjad "Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise planeerimise korraldamine" (edaspidi reeglid), mis on välja töötatud vastavalt Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise föderaaleeskirjade lõikele 105 , kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 11. märtsi 2010. aasta määrusega nr 138 (Vene Föderatsiooni koosoleku seadusandlus, 2010, nr 14, artikkel 1649; 2011, nr 37, artikkel 5255; 2011, nr 40 artikkel 5555) (edaspidi föderaalreeglid), määravad kindlaks Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise planeerimise korralduse.
2. Käesolevad eeskirjad on siduvad lennuliiklusteenistuste asutustele (lennujuhtimine) ja õhuruumi kasutajatele.
3. Õhuruumi kasutamise planeerimise korraldus hõlmab:
Vene Föderatsiooni ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi (edaspidi "ühendsüsteem") keskuste poolt õhuruumi kasutamise plaanide, nende rakendamise edenemise ja muu teabe vastuvõtmine ja töötlemine õhuruumi kasutamise lubade andmise ja teavitamise korra küsimused;
protseduurid õhuruumi kasutamise strateegiliseks, eeltaktikaliseks ja taktikaliseks (jooksvaks) planeerimiseks, õhuruumi kasutamise koordineerimiseks, et jaotada see kohas, ajal ja kõrgusel kõikide huvitatud õhuruumi kasutajate vahel, samuti õhukorralduse tagamine. liiklusvood;
ühtse süsteemi keskuste suhtlemine omavahel, õhuruumi kasutajate lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) asutustega, õhukaitseasutustega föderaalreeglite nõuete täitmise järelevalve osas.
4. Ühtse süsteemi põhikeskus ja ühtse süsteemi tsoonikeskus teostavad õhuruumi kasutamise strateegilist, eeltaktikalist ja taktikalist (jooksvat) planeerimist ja koordineerimist.
Ühtse süsteemi põhikeskus koordineerib ühtse süsteemi tsoonikeskuste tegevust.
5. Ühtse süsteemi tsoonikeskus teostab õhuruumi kasutamise strateegilist, eeltaktikalist ja taktikalist (jooksvat) planeerimist ja koordineerimist, samuti koordineerib lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) asutuste tegevust ühtse tsoonis. Õhuruumi kasutamise korraldamise süsteem.
6. Ühtne süsteemi ringkonnakeskus, kellel on asjakohane õigus planeerida õhuruumi kasutamist vastavalt ühtse süsteemi tsoonide ja ringkondade loetelule, teostab eeltaktikalist ja taktikalist (jooksvat) planeerimist, koordineerib õhuruumi kasutamist. õhuruumi kasutamist, samuti koordineerib tegevusi õhuruumi kasutamise korraldamisel:
tema vastutusalas tegutsevad ühtse süsteemi ringkonnakeskused ja ühtse süsteemi abipiirkonnakeskused;
riigi lennunduse abijuhtimispunktideks määratud õhuruumi kasutajate lennuliiklusteenistused (lennujuhtimine);
G-klassi lennuinfoteenuseid pakkuvad lennuliiklusteenuste üksused;
lennuliiklusteenistused vastutusalas asuvatel lennuväljadel ja maandumiskohtades.
7. Õhuruumi kasutamise strateegiline, pretaktikaline ja taktikaline (jooksev) planeerimine, samuti õhuruumi kasutamise koordineerimine toimub teabe alusel:
teated õhuruumi kasutamise plaanide (graafikute, graafikute) kohta, sh teated õhusõidukite rahvusvaheliste lendude ja õhusõidukite riigisiseste lendude plaanide kohta mööda lennuliiklusteeninduse marsruute, õhusõidukite lende väljaspool lennuliiklusteeninduse marsruute ja lennupiirangutsoonide kasutamist;
(asjakohaste föderaalsete täitevasutuste poolt välja antud) rahvusvaheliste lendude teostamise lubade ja selliste lubade tühistamise kohta;
õhuruumi kasutamise keeldude ja piirangute kohta;
keelu- ja piirangutsoonides õhuruumi kasutamise lubade kohta isikutelt, kelle huvides need tsoonid on moodustatud, ja nende lubade tühistamise kohta;
õhusõidukite liikumise kohta õhuruumis;
õhusõiduki lendudega mitteseotud õhuruumi kasutamise tegevuse algusest ja lõpust.
8. Toetada õhuruumi, maapealse lennundusvõrgu andme- ja telegraafisõnumite edastamiseks, üldkasutatava telefonivõrgu, piiratud juurdepääsuga telefoni- ja (või) telegraafi sidevõrgu, Interneti ning õhuruumi kasutamise planeerimisprotsessi. paberkandjal teave on korraldatud ühtse süsteemi keskustes.meedia, sealhulgas faksiteade.
Õhuruumi kasutamise planeerimine ühtse süsteemi keskustes, mis on varustatud õhuruumi kasutamise planeerimise automatiseerimisvahendite kompleksidega, viiakse läbi kindlaksmääratud komplekside abil.
9. Õhuruumi kasutajate, era- ja juriidiliste isikute lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutused, kes korraldavad ja teostavad õhuruumi kasutamisega seotud tegevusi, peavad andma ühtse süsteemi keskustele viivitamata ja täies mahus teavet õhuruumi kasutamisega seotud tegevuste kohta.
10. Õhuruumi kasutamise koordineerimine tagab selle optimaalse ja paindliku kasutamise ning hõlmab:
õhuruumi kasutamise ohutuse tagamine õhu-, meteoroloogilise ja aeronavigatsiooniolukorra muutumise ajal ühtse süsteemi keskuste volituste rakendamise kaudu õhuruumi ümberjaotamiseks vastavalt riiklikele prioriteetidele;
ajutiste ja kohalike režiimidega seotud õhuruumi optimaalsetes mahtudes keeldude ja piirangute õigeaegne kehtestamine ja tühistamine, samuti lühiajalised piirangud;
andes võimaluse kasutada lennupiirangutsoonide õhuruumi, mille kehtivusaeg on piiratud ajutise perioodiga.
11. Õhuruumi kasutamise planeerimise käigus tagatakse lennuliiklusvoogude korraldamine lennuliiklusteenistuse marsruutidel ja tsiviillennuväljade, sealhulgas ühislennuväljade aladel.
12. Lennuliiklusvoogude korraldamise tagamiseks rakendatakse teavitamis- ja regulatiivseid meetmeid järgmistel juhtudel:
lennuliiklusmahtude maksimaalsete väärtuste saavutamine piirkondliku lennujuhtimisteenuseid, lähenemisjuhtimisteenuseid ja lennuvälja juhtimisteenuseid pakkuvate lennuliiklusteenistuste üksuste deklareeritud läbilaskevõime suhtes või neid ületavate väärtuste suhtes;
õhuruumi läbilaskevõime vähenemine selle kasutamise piirangute tõttu, mis on seotud valitsuse prioriteetide elluviimisega õhuruumi kasutamisel, samuti meteoroloogiliste tingimuste või muude lennuohutust mõjutavate tegurite muutumisega.
Teabe- ja regulatiivsete meetmete rakendamine on suunatud ohutute ja korrapäraste lennuliiklusvoogude hoidmisele, samuti lennuliiklusteenistuste üksuste läbilaskevõime juhtimisele.
13. Õhuruumi kasutamise strateegilist, eeltaktikalist ja taktikalist (jooksvat) planeerimist, õhuruumi kasutamise koordineerimist teostavad ühtse süsteemi peakeskuse, tsoonikeskuse ja ringkonnakeskuse lennunduspersonal ööpäevaringselt, kasutades koordineeritud universaalaeg.
II. Õhuruumi kasutamise strateegilise planeerimise korraldamine
14. Õhuruumi kasutamise strateegilist planeerimist (edaspidi strateegiline planeerimine) viivad läbi ühtse süsteemi põhikeskus ja tsoonikeskused kaks või enam päeva enne õhuruumi kasutamise päeva, et kooskõlastada õhuruumi kasutamisega seotud küsimusi. õhuruumi kasutamise korraldamine järgmiste meetmete rakendamisel:
õhusõidukite rahvusvahelised ja siseriiklikud lennud mööda lennuliiklusteeninduse marsruute vastavalt reisijate ja (või) kauba regulaarlennuveo graafikule, mida teostavad vastavate litsentsidega vedajad (edaspidi liinilennu graafik);
õhusõidukite lennud väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute ja muud õhusõiduki lendudega mitteseotud tegevused õhuruumi kasutamisel, mille osutamine eeldab õhuruumi kasutamise keelamist või piiramist.
15. Strateegilise planeerimise etapis on ühtse süsteemi põhikeskus:
koordineerib reisijate ja (või) kauba regulaarse õhuveo ajakavaga seotud õhuruumi kasutamise korraldamise küsimusi, selleks kogub ja teeb kokkuvõtte rahvusvaheliste lendude ja õhusõidukite siseriiklike õhulendude korduvate plaanide sõnumites sisalduva teabe kohta. liiklusteenistuste marsruudid, samuti nende asjakohastes muudatustes;
teeb igaks eelolevaks päevaks lennuliikluse toetamise õhuruumi vajaduste prognoosi, milleks tehakse õhuruumi kasutamise strateegiline planeerimine, ning määrab ka lennuliiklusvajaduste ja lennuliiklusteenistuste asutuste deklareeritud läbilaskevõime suhte;
töötab välja, koordineerib ja rakendab strateegilisi meetmeid lennuliiklusvoogude korraldamiseks vastavalt väljaöeldud lennuliikluse vajadustele ja lennuliiklusteenistuse suutlikkusele, samuti lennuliiklusvooge mõjutavatele keeldudele ja piirangutele;
töötab koos ühtse süsteemi tsoonikeskustega välja ja lepib eelnevalt kokku õhuruumi kasutamise tingimused riigi- ja katselennukite lendudeks väljaspool lennuliiklusteeninduse marsruute;
võtab vastu ja edastab ühtse süsteemi tsoonikeskuste osas luba õhusõidukite lendude tegemiseks, õhuruumi kasutamisega mitteseotud toimingute tegemiseks, samuti muud teavet korraldamise ja tagamise küsimustes. õhuruumi kasutamise ohutust.
16. Strateegilise planeerimise etapis ühtse süsteemi tsoonikeskus:
osaleb oma ühtse süsteemi tsooni õhuruumi kasutamise korraldamise küsimuste koordineerimisel, mis on seotud reisijate ja (või) kauba regulaarse lennutranspordi ajakavaga;
võtab vastu ja võtab kokku sõnumites sisalduva teabe esitatud õhusõiduki lennuplaanide ja muude õhuruumi kasutamise plaanide kohta õhusõiduki lendudega mitteseotud tegevusteks, samuti kontrollib selle vastavust kehtestatud õhuruumi struktuurile ja vormistamisele;
koos oma ühtse süsteemi tsooni ühtse süsteemi piirkondlike keskustega töötab välja ja lepib eelnevalt kokku õhuruumi kasutamise tingimused riigi- ja katselennukite lendudeks väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute;
osaleb strateegiliste meetmete rakendamisel lennuliiklusvoogude korraldamiseks vastavalt väljaöeldud lennuliikluse vajadustele ja lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) võimekusele, samuti lennuliiklusvooge mõjutavatele keeldudele ja piirangutele;
kogub ja koondab lennupiirangutsoonide kasutamise ajakavades (plaanides) sisalduvat teavet, mille ajavahemik edastatakse NOTAM-teate kaudu, samuti teavet lennutegevuse juhendiga kehtestatud õhusõidukite lennumarsruutide kasutamise kohta. lennuväljade (lennujaamade) aladel ja saadab aeronavigatsiooniteabe asutusele asjakohased esildised NOTAM-teate väljastamiseks;
saab ühtse süsteemi põhikeskusest ja toimetab oma ühtse süsteemi tsooni ühtse süsteemi piirkondlikele keskustele, kuivõrd see on nendega seotud, loa korraldada õhusõidukite lende, teostada tegevusi õhuruumi kasutamisega mitte. õhusõidukite lendudega seonduvat, samuti muud teavet õhuruumi kasutamise korraldamise ja ohutuse tagamise küsimuste kohta.
17. Regulaarse lennutranspordi graafiku alusel toimuvate rahvusvaheliste ja riigisiseste õhusõidukite lendude strateegiliseks planeerimiseks lennuliiklusteenindusliinidel saadavad õhusõiduki käitajad ühtse süsteemi põhikeskusesse teate korduva õhusõiduki lennuplaani kohta või teate esitas lennuki lennuplaani.
17.1. Korduva õhusõiduki lennuplaani kohta käivat teadet võivad Venemaa operaatorid kasutada kõigil juhtudel, kui õhusõiduki lend on samadel päevadel või päevadel vähemalt kümnel järjestikusel nädalal või iga päev ajavahemiku jooksul vähem kui kümne päevaga. Lisaks on selle rakendamine ette nähtud instrumentaallennureeglite kohaselt, kasutades lennuliiklusteenuste marsruute.
Teatises märgitud teave korduva õhusõiduki lennuplaani kohta peab olema suure püsivusega, nimelt: lennuplaani kehtivusaeg; lennupäevad; õhusõiduki identifitseerimisnumber; õhusõiduki tüüp ja turbulentsi kategooria; luba lennata RVSM-is; väljumislennuväli; padja puhastamise aeg; reisikiirus(ed); reisiešelon(id); lennumarsruut ja Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise koridor(id) (rahvusvaheliste lendude puhul); sihtkoha lennuväli.
17.2. Teadet korduva õhusõiduki lennuplaani kohta võib välisriigi käitaja kasutada käesoleva eeskirja punktis 17.1 nimetatud juhtudel, kui selline kord on kehtestatud kahepoolse välislepinguga.
17.3. Vajadusel ühendab käitaja korduvad õhusõiduki lennuplaanid sobivasse nimekirja. Korduvate õhusõidukite lennuplaanide loendis sisalduva teabe koosseis, samuti selle ühtse süsteemi põhikeskusesse saatmise kord peab vastama Vene Föderatsioonis kinnitatud õhusõidukite liikumise aruandekaardile. ettenähtud viisil.
17.4. Uue lennuga seotud korduvate õhusõiduki lennuplaanide loendi muutmine, samuti varem nimekirjas olnud lennu väljaarvamine või muutmine toimub pärast selle muutmise kohta teate esitamist ühtse süsteemi põhikeskusesse. õhusõiduki korduvate lennuplaanide loetelu põhivormingule vastav vorm.
17.5. Teade õhusõiduki esitatud lennuplaani kohta, kui see toimub regulaarse lennutranspordi ajakava järgi, saadetakse operaatori äranägemisel kaks või enam päeva ette ühtse süsteemi peakeskusesse järgmisel aadressil juhtumid:
kui õhusõiduki lennu sagedus ja tingimused ei vasta käesoleva eeskirja punktis 17.1 toodud kriteeriumidele;
kui õhusõiduki rahvusvahelist lendu sooritab välisriigi õhusõiduk, kellega ei ole sõlmitud rahvusvahelist lepingut korduva lennuplaani rakendamise korra kohta;
kui on teada, et õhusõiduki rahvusvaheline lend viiakse läbi Vene Föderatsiooni õhuruumis tingimuste muutumisega võrreldes korduvas plaanis sätestatuga.
18. Lisaks kasutab ühtse süsteemi põhikeskus välisriikide õhusõidukite rahvusvaheliste lendude strateegiliseks planeerimiseks mööda lennuliiklusteeninduse marsruute, mis toimub vastavalt regulaarsele lennuveograafikule. kooskõlastamise ja nende käitamiseks loa väljastamise etapis .
19. Rahvusvaheliste lendude strateegiline planeerimine hõlmab:
Esitatud lennuplaani ja ühe järgmistest dokumentidest saadavus ühtse süsteemi põhikeskuses: Vene Föderatsiooni rahvusvaheline leping, Vene Föderatsiooni valitsuse poolt väljastatud rahvusvaheliste õhusõidukite lendude load, välisministeeriumi välisministeerium Venemaa Föderatsioon, Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeerium, Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaap;
kui välismaa õhusõiduki rahvusvahelise lennu sooritamiseks on vajadus kasutada õhuruumi väljaspool lennuliiklusteeninduse marsruute või rahvusvahelisteks lendudeks mitteavatud lennuliiklusteenindusmarsruute, samuti rahvusvahelisteks lendudeks mitteavatud lennuväljade kasutamist maandumiseks ja õhkutõusmiseks väljastatakse luba Föderaalne Lennutranspordiagentuur.
20. Väljaspool lennuliiklusteeninduse marsruute toimuvate õhusõidukite lendude, välja arvatud rahvusvahelised lennud, ja muude õhusõiduki lendudega mitteseotud õhuruumikasutuse tegevuste strateegiline planeerimine toimub eesmärgiga:
varajaste meetmete võtmine teiste kasutajate õhuruumi kasutamise ohutuse tagamiseks;
lennuliikluse korraldamise küsimuste eelkinnitamine.
21. Lahingu-, lahingõppelennukite ja riigilennunduseks valmistatud katselennukite lendude ja lennuväljaväliste lendude korraldamisel tuleb lennumarsruut (väljapoolne lend) ja lennuliikluse teenindamise kord eelnevalt kooskõlastada Eesti Vabariigiga. ühtse süsteemi põhikeskus või tsoonikeskus.
21.1. Lennu (väljapoolne lend) koordineerimiseks peavad ühtse süsteemi operatiivorganitel olema andmed lennumarsruudi kohta, näidates igal etapil ära vahemaa, lennuaja, kõrgusvahemiku (lennutasemed), maandumislennuväljad ja varulennuväljad.
21.2. Ühtse süsteemi kolme või enama külgneva tsooni õhuruumis lendude (väljaspool lennuvälja lende) sooritamisel esitatakse ühtse süsteemi põhikeskusele käesolevate reeglite punktis 21.1 nimetatud andmed ja taotlus nende kinnitamiseks.
21.3. Lennu sooritamisel (väljapoolne lend) ühtse süsteemi ühe tsooni või kahe külgneva tsooni õhuruumis saadetakse käesolevate reeglite punktis 21.1 nimetatud andmed ja taotlus nende kinnitamiseks ühtse süsteemi tsoonikeskusele. väljumislennuvälja asukohas.
21.4. Ühtse lennuandmete süsteemi põhi- või tsoonikeskusesse suunamise aja (väljapoolne lend) määrab lendu (väljapoolne lend) korraldava osapoole äranägemisel õhuruumi kasutamise strateegilise planeerimise perioodil. .
21.5. Erandiks käesolevate reeglite punktist 21.4 on juhud, kui lennumarsruut (väljapoolne lend) või selle üksikud lõigud läbivad G-klassi õhuruumi ning õhusõiduki planeeritud lennukiirused ületavad 450 km/h.
Sel juhul peab ühtse lennuandmete süsteemi põhi- või tsoonikeskusesse saatmise periood (väljapoolne lend) olema vähemalt viis päeva enne lennu algust, et õigeaegselt väljastataks NOTAM-teatis, mis hoiatab keelud ja piirangud lennuga seotud kontrollimatus õhuruumis (väljapoolne lend).
21.6. Ühtse süsteemi põhikeskus koos ühtse süsteemi tsoonikeskustega analüüsib ühtse süsteemi kolme või enama külgneva tsooni õhuruumis toimuvaid lende (väljaspool lennuvälja lende) ja määrab selle kasutamise võimaluse. deklareeritud marsruut, samuti lennuliikluse teenindamise kord, sealhulgas põhi- ja asendusraadiosagedused ning piiride juhtimise üleandmine.
Seoses lendudega (lennuväljavälised lennud) ühtse süsteemi ühe või kahe külgneva tsooni õhuruumis analüüsib ühtse süsteemi tsoonikeskus koos oma ühtse süsteemi tsooni ühtse süsteemi piirkondlike keskustega. ning määrab kindlaks deklareeritud marsruudi kasutamise võimaluse, samuti lennuliiklusteenuste (lennujuhtimise) korra, sealhulgas põhi- ja reservraadiosagedused ning juhtide ülekandepiirid.
21.7. Ühtne Süsteemi põhikeskus saadab kokkulepitud andmed lennu marsruudi (väljapoolne lend) ja lennuliikluse teenindamise korra (lennujuhtimine) kohta lennu (väljapoolne lend) korraldajale hiljemalt kahe päeva jooksul pärast seda. taotluse saamine.
21.8. Ühtse süsteemi tsoonikeskus saadab kokkulepitud andmed lennu marsruudi (väljapoolne lend) ja lennuliikluse teenindamise korra kohta lennu (väljapoolne lend) korraldajale hiljemalt 24 tunni jooksul pärast päringu saamist.
22. Strateegilise planeerimise etapis lepitakse kokku lennupiirangutsoonide kasutamine, mille ajavahemik määratakse NOTAM-i teatega või avaldatakse aeronavigatsiooniteabe dokumentides.
22.1. Kui on vaja kasutada ajutist lennupiirangutsooni tulistamiseks, rakettide väljalaskmiseks, pommitamiseks ja laskekaugusele maandumiseks; rahevastase tulistamise läbiviimine; laskemoonaga tööde tegemine hoiukohtades; teadusuuringute läbiviimine atmosfääris; lõhketööde teostamine; lendude sooritamine eritsoonides väljaspool lennuväljade (kopteriväljakute) piirkondi; mehitamata õhusõidukite lendudel esitavad õhuruumi kasutajad hiljemalt viis päeva enne selle jõustumist selle kasutamise ajakava (plaani) ühtse süsteemi tsoonikeskusele.
Graafikus (plaanis) on märgitud: lennupiirangutsooni number, selles oleva õhuruumi kasutamise kuupäev ja kellaaeg.
Võib saata kasutusgraafiku (plaani), milles on märgitud üks või mitu lennupiirangutsooni aktiveerimise kuupäeva, kuid mitte rohkem kui kuu aega ette.
22.2. Lennupiirangutsoonide kasutamise ajakavas (plaanis) õhusõidukite lendude huvides väljaspool lennuvälja piirkondi on lisaks näidatud andmed õhusõidukite lennumarsruutide kasutamise kohta.
22.3. Ühtse süsteemi tsoonikeskus saadab lennupiiranguga lennutsooni kasutamise ajakava (plaani) saamisel lennundusteabe asutusele NOTAM-teate avaldamise esildise ja avaldab Internetis teabe selle aktiveerimise kohta, samuti teavet lennuliiklusteeninduse marsruutide piirangute kohta, mis on seotud õhusõidukite lendudega väljaspool lennuvälja piirkonda, teavitab ühtse süsteemi põhikeskust ja ühtse süsteemi piirkondlikke keskusi oma ühtse süsteemi tsoonist.
22.4. Lennupiirangutsooni aktiveerimise perioodi korrigeerimine on lubatud õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise käigus vastavalt õhuruumi kasutamise plaanile eelnevalt märgitud kuupäeval.
23. Strateegilise planeerimise etapis kooskõlastatakse õhupallide (sondraketid, raadiosondid, pilootõhupallid jms materiaalsed objektid) start.
23.1. Ühtsete rahvusvaheliste ajakavade raames toimuvate õhupallide startide koordineerimine atmosfääri seisundi meteoroloogiliste andmete saamiseks toimub ajakavade (väljavõtted aastaplaanidest) alusel.
Ajakavad (väljavõtted aastaplaanidest) esitavad föderaalse hüdrometeoroloogia ja keskkonnaseire talituse territoriaalsed asutused ühtse süsteemi tsoonikeskustele ning õhuväe ja õhukaitse komandode peakorteritele igal aastal kuni 15. detsembrini.
Muudatustest õhupalli stardigraafikus teatatakse hiljemalt 15 päeva ette.
23.2. Õhupallide ühekordsete startide koordineerimine toimub õhuruumi kasutamise plaanide alusel, mis esitatakse ühtse süsteemi tsoonikeskusele hiljemalt kolm päeva enne stardiaega. Sel juhul on ühtse süsteemi tsoonikeskused:
tooma oma ühtse süsteemi tsooni ühtse süsteemi piirkondlikesse keskustesse õhupallide õhkulaskmise ajakavad (väljavõtted aastaplaanidest), nende muudatused, samuti ühekordsete lendude kasutamise plaanid;
kehtestama keelud ja piirangud lennuliiklusteeninduse marsruutidel ja lennuväljade aladel, et arvestada nendega lennuliiklusvoogude korraldamisel.
24. Õhusõidukite lennuplaanide ja õhuruumi kasutamise plaanide aruannete ja õhusõidukite lendudega mitteseotud tegevuste, õhuruumis kehtestatud keeldude ja piirangute, samuti varasema tegeliku lennuliikluse intensiivsuse statistiliste andmete alusel on põhikeskus ühtne süsteem genereerib prognoosi õhuruumi nõuete kohta lennuliikluse toetamiseks igaks eelseisvaks päevaks.
Ülaltoodud õhuruumi vajaduste prognoosi koostamisel on vaja arvestada lennujaamade tehniliste võimalustega.
25. Lähtudes iga eeloleva päeva lennuliikluse toetamise õhuruumivajaduse prognoosist, määrab ühtse süsteemi põhikeskus lennuliiklusvajaduste ja lennuliiklusteenuste (lennujuhtimise) deklareeritud läbilaskevõime suhte.
26. Juhul, kui lennuliiklusvajadused ületavad lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) deklareeritud läbilaskevõimet, töötab ühtse süsteemi peakeskus ühtse süsteemi tsoonikeskuste osalusel välja, koordineerib ja rakendab korraldamiseks strateegilisi meetmeid. lennuliiklusvood, mis hõlmavad:
lennuliiklusteenistuste asutuste (lennujuhtimine) teavitamine nende läbilaskevõime suurendamise meetmete väljatöötamiseks;
ettepanekute koostamine õhuruumi korraldamiseks;
kasutaja poolt Vene Föderatsiooni õhuruumis deklareeritud lennumarsruudi ruumiliste ja ajaliste omaduste kohandamine vastavalt selle kasutamise riiklikele prioriteetidele, samuti võttes arvesse lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) deklareeritud läbilaskevõimet.
III. Õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise korraldamine
27. Õhuruumi kasutamise eeltaktikalist planeerimist teostavad ühtse süsteemi põhikeskus, ühtse süsteemi tsooni- ja ringkonnakeskused õhuruumi kasutamise päeva eelõhtul, et jaotada õhuruum koha, aja järgi. ja kõrgus merepinnast (edaspidi õhuruumi jaotus), sealhulgas lennuliinide õhuruumi jaotus õhusõidukite vahel lennuliiklusvoos.
28. Õhuruumi jaotamine on protsess, mille käigus ühtse süsteemi keskused määravad kindlaks tuleva päeva õhuruumi kasutamise tingimused, lähtudes saabunud teadetest A ja C õhuruumiklassi õhusõidukite esitatud lennuplaanide, mehitamata õhu lennuplaanide kohta. sõidukid, õhuruumi kasutamise plaanidest õhusõiduki lendudega mitteseotud tegevuste läbiviimiseks, samuti keeldude ja piirangute kehtestamisest õhuruumis selle kasutamise ohutuse tagamiseks.
29. Ühtse süsteemi põhi-, tsooni- ja regionaalkeskuste õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise tulemusena moodustatakse õhuruumi kasutamise päevaplaan, mis edastatakse lennuliiklusteenistuse asutustele (lennujuhtimine). ) või õhuruumi kasutajad, kelle tegevus ei ole seotud õhusõiduki lendudega.
Ühtse süsteemi keskuse päevaplaani info sisaldab õhuruumi kasutamise luba ja tingimusi, mille kohaselt väljastab lennuliiklusteenistuse asutus (lennujuhtimine) õhusõiduki komandöri taotluse alusel väljasaatmisloa.
Õhusõiduki lendudega mitteseotud tegevuste vahetuks elluviimiseks on aluseks ühtse süsteemi vastavast keskusest saadud õhuruumi kasutamise luba ja tingimused.
30. Ühtse süsteemi põhikeskuse päevaplaan on teabe kogum õhusõidukite lennuplaanide, sealhulgas rahvusvaheliste ja riigisiseste graafikute alusel toimuvate lendude ning nende elluviimiseks õhuruumi kasutuslubade kohta eeloleval päeval.
Teave õhusõidukite lennuplaanide kohta rahvusvaheliste ja siseriiklike graafikute järgi, mille kohaselt viidi läbi strateegiline planeerimine korduvate lennukite lennuplaanide teadete alusel, sisaldub ühtse süsteemi põhikeskuse päevaplaanis ja saadetakse vastavale ühtse süsteemi tsoonikeskused esitatud lennuplaani vormingus.
31. Ühtse süsteemi tsoonikeskuse päevaplaan on teabe kogum:
õhusõidukite ja mehitamata õhusõidukite lennuplaanide kohta;
õhuruumi kasutamise plaanide kohta õhusõidukite lendudega mitteseotud tegevuste läbiviimisel ühtse süsteemi tsooni piires (ainult tsoonikeskuste puhul, mille tsooni piires ei ole ühtse süsteemi piirkondlikku keskust);
õhuruumi kasutamise load eelolevaks päevaks eelmises lõigus nimetatud lendude ja tegevuste läbiviimiseks;
õhusõidukite lennuplaanide ja nende elluviimiseks õhuruumi kasutamise lubade kohta, mis saadakse ühtse süsteemi peakeskusest osas, mis puudutab ühtse süsteemi tsooni õhuruumi.
32. Ühtse süsteemi linnaosa keskuse päevaplaan on teabe kogum:
õhusõidukite ja mehitamata õhusõidukite lennuplaanide, samuti õhusõidukite lendudega mitteseotud tegevuste plaanide ja õhuruumi kasutamise lubade kohta nende rakendamiseks vastavalt föderaalmäärustele;
õhusõidukite, mehitamata õhusõidukite lennuplaanide ja nende rakendamiseks õhuruumi kasutamise lubade kohta, mis saadakse ühtse süsteemi tsoonikeskusest osas, mis puudutab ühtse süsteemi piirkonna õhuruumi.
33. Õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise läbiviimisel ühtse süsteemi põhikeskus:
koostab, analüüsib ja kooskõlastab lähipäeva õhuruumi kasutamise plaani (päevaplaan);
toob tsoonikeskustesse ja suhtlevasse õhukaitseametisse eeloleva päeva päevaplaani, kehtestatud keelud ja piirangud õhuruumi kasutamisel;
34. Õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise läbiviimisel ühtse süsteemi tsoonikeskus:
võtab vastu eeloleva päeva tegevuste läbiviimiseks õhuruumi kasutamise plaane, samuti kontrollib nende vastavust kehtestatud õhuruumi struktuurile ja vormistamisele;
postitab internetti infot kõikidest tuleval päeval saadaolevatest keeldudest ja piirangutest seoses selle vastutusala õhuruumiga, kus on kehtestatud klass G;
koostab, analüüsib ja kohandab päevaplaani, et see hõlmaks ühtse süsteemi peakeskusest ja sellega piirnevatest ühtse süsteemi tsoonikeskustest saadud õhuruumi kasutamise plaane;
saadab ühtse süsteemi rajoonikeskustele nende osas välja väljavõtteid päevaplaanist;
väljastab loa õhuruumi kasutamiseks vastavalt föderaalmäärustele;
toob suhtlevale õhukaitseasutusele eelseisva päeva päevaplaani, kehtestatud keelud ja piirangud õhuruumi kasutamisel;
töötab välja, koordineerib ja rakendab eeltaktikalisi meetmeid lennuliiklusvoogude korraldamiseks vastavalt väljaöeldud lennuliikluse vajadustele ja lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) võimekusele, samuti lennuliiklusvooge mõjutavatele keeldudele ja piirangutele.
35. Õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise läbiviimisel ühtse süsteemi piirkondlik keskus:
saab ühtse süsteemi tsoonikeskusest teavet ühtse süsteemi tsooni õhuruumi kasutamise päevaplaanist oma vastutusala kohta;
nõudmisel väljastab loa õhuruumi kasutamiseks vastavalt föderaalmäärustele;
tagab pea- ja tsoonikeskuste poolt väljatöötatud lennuliiklusvoogude korraldamiseks väljatöötatud eeltaktikaliste meetmete ühtse süsteemi rakendamise seoses lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) asutuste suutlikkusega vastutusalas;
jälgib oma piirkonna lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) asutuste läbilaskevõime seisu, arvutab läbilaskevõime standardite muutusi ja toob need oma ühtse süsteemi tsoonikeskusesse.
36. Ühtse süsteemi operatiivorganite õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise käigus korraldatakse eeltaktikalised tegevused tuleva päeva lennuliiklusvoogude korraldamiseks mööda lennuliiklusteeninduse marsruute:
määratakse lennuliiklusvoog, mis võtab arvesse tuleva päeva korduvate lennuplaanide andmeid, samuti teateid tuleva päeva esitatud lennuplaanide kohta, mis on saabunud ühtse süsteemi operatiivorganitele strateegilise ja eeltaktikalise planeerimise käigus. õhuruumi kasutamine;
võttes arvesse lennuliiklusvoo ruumilisi ja ajalisi iseärasusi, määratakse kindlaks selle vastavus lennuliiklusteenindusasutuste deklareeritud läbilaskevõimele, kusjuures tuleb tingimata arvesse võtta kehtestatud keelde ja piiranguid, mis mõjutavad lennuliiklusteeninduse marsruute ja tsiviillennuväljade piirkondi. .
37. Õhuruumi jaotamine lennuliiklusteenistuse marsruutidel eeloleva päeva lennuliiklusvoo kujundamisel toimub vastavalt riiklikele prioriteetidele õhuruumi kasutamisel.
38. Iga ühtse süsteemi põhikeskusele saabunud teate kohta esitatud rahvusvahelise lennu või siselennu plaani kohta rohkem kui ühe ühtse süsteemi tsooni õhuruumis, kui neid lende teostatakse mööda lennuliiklusteenuse marsruute, viiakse läbi analüüs nende mõju kohta lennuliiklusteenistuste töökoormusele .
Analüüsi siselendude mõju kohta lennuliiklusteenistuse üksuste töökoormusele, kui need tehakse ühtse süsteemi ühes tsoonis piki lennuliiklusteenuste marsruute, teostab ühtse süsteemi tsoonikeskus.
39. Lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutuse läbilaskevõimestandardeid ületava lennuliiklusmahtude tuvastamisel arendab ühtse süsteemi põhi- või tsoonikeskus kokkuleppel huvitatud lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) asutustega välja lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutuse läbilaskevõimestandardeid ületava lennuliiklusmahtude ületamise. ja rakendab (edeneb) eeltaktikalisi meetmeid lennuliiklusvoogude korraldamiseks:
teavitab lennuliiklusteenistust (lennujuhtimist) meetmete väljatöötamise vajadusest deklareeritud läbilaskevõime suurendamiseks lähipäevil;
või määrab kokkuleppel õhuruumi kasutajaga võimalikud muudatused lennutegevuseks deklareeritud tingimustes, sealhulgas muudatused lennumarsruudis või selle ajalistes omadustes (õhusõiduki väljumis- või maandumisaeg).
39.1. Lennuliiklusvoogude korraldamise eeltaktikalise tegevuse tagamise protseduuride rakendamisel kasutavad ühtse süsteemi keskused ja lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutused lennuliiklusteenustega seotud formaliseeritud teateid, mis on märgitud õhusõidukite liikumise teatelehel. Vene Föderatsiooni.
39.2. Eeltaktikaliste meetmete rakendamisel lennuliiklusvoogude korraldamiseks seoses õhusõiduki kavandatava lennuga peab õhuruumi kasutaja või tema esindaja lähtelennuvälja lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) kaudu:
tühistada eelnevalt ühtse süsteemi põhi- või tsoonikeskusesse esitatud õhusõiduki lennuplaan;
esitama ühtse süsteemi põhi- või tsoonikeskusele uue esitatud õhusõiduki lennuplaani, milles on näidatud ühtse süsteemi vastava keskusega kokkulepitud lennutingimused.
39.3. Regulatiivsed meetmed õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise ajal, tagades samal ajal lennuliiklusvoogude korraldamise, ei kehti õhusõidukite lendudele:
tähtede “A”, “K” ja “PK” all;
otsingu- ja päästetööde ning erakorraliste päästetööde huvides;
abi osutamine looduslikes ja tehislikes hädaolukordades, meditsiinilistel ja muudel humanitaarsetel eesmärkidel;
eritingimustes;
erilistel puhkudel lennu ajal;
ebaseadusliku sekkumise alla;
riigi- ja eksperimentaallennundus, mis lendab lennuväljadelt, kus ei kohaldata tsiviillennuväljadele kehtestatud protseduure ja reegleid.
40. Õhusõidukite lendude osas väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute rakendatakse õhuruumi kasutamise eeltaktikalist planeerimist:
riigi- ja katselennukite lennuväljalendudele, mille käigus on oodata lennupiirangutsoonide kasutamist;
riigilennunduse lahingu-, lahingõppelennukite ja riigilennunduseks valmistatud katselennukite lendudele ja lennuväljavälistele lendudele;
õhusõidukite lennud õhutööde tegemisel piiritsoonis;
lennukilennud õhutööde ajal ja langevarjuhüpped, samuti näidislennud asustatud alade kohal.
40.1. Kõigil käesolevate reeglite punktis 40 nimetatud juhtudel saadavad õhuruumi kasutajad teateid õhusõiduki esitatud lennuplaani kohta aja jooksul, mis tagab selle kättesaamise lennutegevuse toimumise päeva eelõhtul:
ühtse süsteemi põhikeskusesse enne kella 14.00 Moskva aja järgi lendamisel enam kui kahe ühtse süsteemi tsooni õhuruumis;
ühtse süsteemi tsoonikeskusesse enne kella 16.00 kohaliku aja järgi lennates ühtse süsteemi ühe või kahe külgneva tsooni õhuruumis.
40.2. Ühtse süsteemi tsoonikeskus kontrollib esitatava riigi- ja katselennukite lennuväljalendude plaani, mille käigus eeldatakse lennuvälja tsoonide ja lennuvälja tsoonist väljapoole ulatuvate lennumarsruutide kasutamist, saamisel punktis nimetatud teabe nõuetele vastavust. see koos eelnevalt avaldatud asjakohase teate teabega NOTAM.
40.2.1. Kui piirangutsoonide ja lennuvälja piirkonnast väljapoole ulatuvate marsruutide kohta on vaja andmeid parandada, kooskõlastab õhuruumi kasutaja need ühtse süsteemi tsoonikeskusega, kes saadab aeronavigatsiooniteabe asutusele esildise NOTAM-teate muutmiseks.
Muudatused NOTAM-i teates, mis puudutavad lennupiirangutsooni aktiveerimise aega ja lennuvälja alast väljapoole jäävate marsruutide kasutamise ajastust, on lubatud planeeritud lendude kuupäeva sees.
40.2.2. Esitatud lennuvälja lendude plaan lisatakse ühtse süsteemi tsoonikeskuse päevaplaani ja saadetakse ühtse süsteemi piirkondlikule keskusele, mille vastutusalas lennutegevuse lennuväli asub.
Lisaks saadetakse esitatud lennuvälja lennuplaan mõnda teise ühtse süsteemi piirkondlikku keskusesse, kui lennupiirangutsoon ja/või lennumarsruut satub tema vastutusala õhuruumi.
40.2.3. Õhuruumi kasutusloa lennuvälja lendudeks, mille käigus eeldatakse lennupiirangutsoonide ja lennuvälja alast väljapoole ulatuvate lennumarsruutide kasutamist, väljastab ühtse süsteemi piirkondlik keskus ja selle saab väljastada lennuliiklusteenistustele (lennujuhtimine) lennuvälja volitused lennupäeva eelõhtul.
40.3. Esitatud riigilennunduse lahingu-, lahingõppelennukite ja riigilennunduseks valmistatud katselennukite lennuplaanid lendudeks väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute saadetakse õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise staadiumis peakeskusesse või tsoonikeskusesse. Ühtne süsteem lennupäeva eelõhtul.
Andmed lennumarsruudi ja lennuliiklusteenuste korra kohta määratud õhusõiduki lennuplaanides vastavad õhuruumi kasutamise strateegilise planeerimise käigus kokkulepitud andmetele.
40.3.1. Kui esitatav õhusõiduki lennuplaan näeb ette muudatusi lennutingimustes võrreldes eelnevalt kokkulepitud lennumarsruudiga ja lennuliiklusteenuste osutamise korraga, täpsustab ja kohandab ühtse süsteemi pea- või tsoonikeskus vajadusel õhuruumi kasutamise tingimusi. .
40.3.2. Õhuruumi kasutamise loa ja tingimused lahingulendudeks, riigilennunduse lahinguõppelennukiteks ja riiklikuks lennunduseks valmistatud katselennukiteks annavad ühtse süsteemi tsoonikeskused:
ühtse süsteemi piirkondlikele keskustele ja lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) asutustele, kelle otsesel juhtimisel lend toimub;
lennumarsruudil asuvatele lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) väljumis-, maandumis- ja varulennuväljadele.
40.4. Õhuruumi kasutamise loa ja tingimused piiriribal lennutööde tegemisel väljastavad ühtse süsteemi vastavad keskused õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise etapis, lähtudes esitatud õhusõiduki lennuplaanist, kuna samuti Vene Föderatsiooni Föderaalse Julgeolekuteenistuse territoriaalse asutuse luba.
Teabe Vene Föderatsiooni Föderaalse Julgeolekuteenistuse territoriaalse asutuse loa kohta edastab õhuruumi kasutaja dokumendi koopia kujul ühtse süsteemi tsoonikeskusele.
40.5. Õhuruumi kasutamise loa ja tingimused lennutööde tegemisel ja langevarjuhüpetel, samuti asustatud alade kohal näidislendudel väljastavad ühtse süsteemi vastavad operatiivorganid esitatava õhusõiduki lennuplaani alusel, mis peab esitada õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise etapis, samuti vastava kohaliku omavalitsuse asutuse luba.
Teabe kohaliku omavalitsuse organi loa kohta dokumendi koopia kujul edastab õhuruumi kasutaja ühtse süsteemi tsoonikeskusele.
41. Õhuruumi kasutamise luba ja tingimused mehitamata õhusõidukite lendudeks kujundatakse taktikalise planeerimise etapis vastavalt lennuplaani teatele, mis esitatakse ühtse süsteemi tsoonikeskusele kasutuspäeva eelõhtul. õhuruumis, välja arvatud juhud, kui mehitamata õhusõiduki lende tehakse õhuruumiklassides A ja C vastavalt föderaalreeglite punktile 114.
Sel juhul kuulub mehitamata õhusõiduki lennuplaan õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise käigus ühtse süsteemi tsooni- ja ringkonnakeskuse päevaplaani järgmistel juhtudel:
kui selle tagamiseks on kehtestatud ajutine või kohalik režiim;
kui tema kavandatavate lendude piirkond jääb A- ja C-klassi õhuruumi piiridesse, kus kehtestatakse lühiajalised piirangud ning lend ise toimub kaitse-, riigi- ja avaliku julgeoleku huvides, samuti otsingu- ja päästetegevusena ning abina loodusõnnetuste ja hädaolukordade korral.
42. Õhuruumi kasutamise eeltaktikaline planeerimine seoses:
tulistamise, rakettide väljalaskmise, pommirünnakute ja maandumiste läbiviimine lasketiirus;
rahevastase tulistamise läbiviimine;
laskemoonaga tööde tegemine hoiukohtades;
teadusuuringute läbiviimine atmosfääris;
lõhketööde teostamine;
muud liiki õhuruumikasutuse tegevused, mis ei ole seotud õhusõiduki lendudega, toimuvad vastavate tegevusliikide plaanide või selliste tegevuste ajakavadest (aastaplaanidest) pärinevate andmete alusel, samuti õhuruumi esialgse kehtestamise tingimuse alusel. lennupiirangutsoonid või ohtlikud tsoonid avamere kohal.
43. Õhuruumi kasutamise eeltaktikaline planeerimine õhulaevade ja mehitatud õhupallide lendude osas A- ja C-klassi õhuruumis toimub esitatud lennuplaani alusel.
44. Ühtse süsteemi operatiivorganite poolt õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise etapis selgitatakse välja rahetõrje tagamiseks vajalik teave, lennuliiklusteeninduse marsruutidele kehtestatud piirangud ning suhtluse kord. laskmist läbi viiv operatiivrühm selgitatakse.
IV. Õhuruumi kasutamise taktikalise (jooksva) planeerimise korraldamine
45. Õhuruumi kasutamise taktikalist (jooksvat) planeerimist (edaspidi taktikaline planeerimine) viivad läbi ühtse süsteemi põhikeskus, ühtse süsteemi tsooni- ja piirkondlikud keskused päevaplaani elluviimise käigus ümberjagamise teel. õhuruum asukoha, aja ja kõrguse lõikes (edaspidi õhuruumi ümberjaotus), et tagada kavandatavate tegevuste ja jooksval päeval plaanide laekumise ohutus.
46. Taktikalises planeerimises on ühtse süsteemi peamine keskus:
võtab vastu jooksva päeva õhuruumi kasutamise plaane, samuti kontrollib nende vastavust kehtestatud õhuruumi struktuurile ja vormistamisele;
väljastab loa õhuruumi kasutamiseks vastavalt föderaalmäärustele;
viib kehtivasse päevakavasse, kehtestatud õhuruumi kasutamise keeldude ja piirangute täiendused ja muudatused suhtlevasse õhukaitseametisse ning kooskõlastab sellega Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise, samuti föderaalreeglite täitmise järelevalve küsimustes;
rakendab ja koordineerib taktikaliste meetmete rakendamist lennuliiklusvoogude korraldamiseks vastavalt väljaöeldud lennuliikluse vajadustele ja lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) võimekusele, samuti lennuliiklusvooge mõjutavatele keeldudele ja piirangutele, arenevale õhule, meteoroloogilistele ja aeronavigatsiooni olukord.
47. Taktikalise planeerimise ajal ühtse süsteemi tsoonikeskus:
viib ellu jooksva päeva õhuruumi kasutamise kava (jooksev päevaplaan) ja kooskõlastab seda sõltuvalt arenevast õhu-, meteoroloogilisest, aeronavigatsiooniolukorrast ning vastavalt riiklikele prioriteetidele;
võtab vastu jooksva päeva tegevuste läbiviimiseks õhuruumi kasutamise plaane, samuti kontrollib nende vastavust kehtestatud õhuruumi struktuurile ja vormistamisele;
vajadusel täiendab Internetis teavet keeldude ja piirangute kohta selle vastutusala õhuruumis, kus on kehtestatud klass G;
väljastab loa õhuruumi kasutamiseks vastavalt föderaalmäärustele;
võtab vastu ja edastab G-klassi õhuruumis lennuinfoteenust osutavatele (lennujuhtimise) asutustele ja õhukaitseasutustele asjakohaseid teateid õhuruumi kasutamise kohta;
rakendab taktikalisi meetmeid lennuliiklusvoogude korraldamiseks;
toob olemasolevasse päevaplaani, kehtestatud õhuruumi kasutamise keelud ja piirangud täiendused ja muudatused suhtlevasse õhukaitseametisse ning kooskõlastab sellega föderaalreeglite täitmise järelevalve küsimustes;
töötab välja, koordineerib ja rakendab taktikalisi meetmeid lennuliiklusvoogude korraldamiseks vastavalt väljaöeldud lennuliikluse vajadustele ja lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) suutlikkusele, samuti lennuliiklusvooge mõjutavatele keeldudele ja piirangutele, arenevale õhu-, meteoroloogilistele ja aeronavigatsiooni olukord.
Ühtne süsteemi tsoonikeskus, mille tsooni piires ei ole ühtse süsteemi piirkondlikku keskust, täidab täiendavalt ühtse süsteemi piirkonnakeskusele ettenähtud õhuruumi kasutamise planeerimise korraldamise põhiülesandeid.
48. Taktikalise planeerimise ajal ühtse süsteemi ringkonnakeskus:
saab ühtse süsteemi tsoonikeskusest väljavõtte õhuruumi igapäevasest kasutusplaanist oma vastutusvaldkonna ja kehtiva päevaplaani muudatuste kohta;
töötab välja tingimused vastutuspiirkonna õhuruumi kasutamiseks lendude sooritamisel õhusõidukitega väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute, mehitamata õhusõidukitega õhuruumiklassides A, C ja G, samuti õhusõidukite lendudega mitteseotud tegevuste läbiviimiseks. ;
väljastab loa õhuruumi kasutamiseks vastavalt föderaalmäärustele;
rakendab lennuliiklusvoogude korraldamiseks eeltaktikalisi ja taktikalisi meetmeid;
koordineerib lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) organite poolt lennuliiklusvoogude korraldamise taktikaliste meetmete rakendamist ja teavitab nende rakendamisest ühtse süsteemi tsoonikeskust;
jälgib oma piirkonna lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) asutuste läbilaskevõime seisu, arvutab läbi läbilaskevõime standardite muutused ja toob need oma ühtse süsteemi tsoonikeskusesse;
tagab ühtse süsteemi põhi- ja tsoonikeskuste poolt väljatöötatud lennuliiklusvoogude korraldamise eeltaktikaliste meetmete rakendamise vastutusvaldkonnas lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) ametiasutuste deklareeritud läbilaskevõime osas. .
49. Õhuruumi kasutamise eeltaktikalise planeerimise käigus tagatakse taktikalised tegevused lennuliiklusvoogude korraldamiseks lennuliiklusteenistuse marsruutidel, lähtudes päevaplaanist saadud teabest ja edastatud õhusõiduki lennuplaanide kohta saabunud pea- või tsoonikeskusesse. Ühtne süsteem:
õhusõidukite rahvusvahelistel ja siseriiklikel lendudel vastavalt tavapärasele lennuveograafikule;
õhusõidukite rahvusvahelistel ja siseriiklikel lendudel tavapärasest lennuveograafikust kõrvalekaldumisega;
rahvusvahelistel lendudel lennuliiklusteenindusliinidel;
siselendudel lennuliiklusteenindusliinidel väljaspool tavalist lennuveograafikut.
49.1. Teade esitatud õhusõiduki lennuplaani kohta rahvusvaheliseks lennuks või siselennuks vastavalt tavapärasele lennutranspordi graafikule peab ühtse süsteemi peakeskusesse laekuma vähemalt üks tund enne väljalendu järgmistel juhtudel:
kui õhusõiduki lend ei kuulunud teate esitamisele õhusõiduki korduva lennuplaani kohta;
kui õhusõiduki lennuplaani esitamisest ei teatatud enne taktikalist planeerimist.
49.2. Teade õhusõiduki esitatud lennuplaani kohta rahvusvahelise lennu sooritamiseks tavapärasest lennutranspordi graafikust kõrvalekaldumise või ühekordse rahvusvahelise lennu sooritamiseks mööda lennuliiklusteeninduse marsruute peab saama ühtse süsteemi peakeskus kl. vähemalt kolm tundi enne väljalendu.
Tavalisest lennutranspordigraafikust kõrvalekaldumisena loetakse järgmist:
lend, mille väljumine hilineb tavapärases lennugraafikus ettenähtud aja suhtes üle 30 minuti;
lend koos õhusõiduki identifitseerimisindeksi, õhusõidukitüübi ja turbulentsikategooria muutusega, lubamine lendudele RVSM-is, väljumislennuväli, tõkiskinkide eemaldamise aeg, lennumarsruut ja koridorid Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamiseks (rahvusvaheliste lendude puhul ), samuti sihtlennuväli.
49.3. Teate esitatud lennuplaani kohta õhusõiduki kohta, kes sooritab siselendu mööda lennuliiklusteeninduse marsruute väljaspool tavalist lennuveograafikut rohkem kui ühe ühtse süsteemi tsooni õhuruumis, peab saama ühtse süsteemi peakeskus kl. vähemalt kolm tundi enne väljalendu.
49.4. Teate esitatud lennuplaani kohta õhusõidukile, kes sooritab siselendu mööda lennuliiklusteeninduse marsruute väljaspool tavalist lennuveograafikut ühtse süsteemi ühe tsooni õhuruumis, peab ühtse süsteemi tsoonikeskus saama vähemalt ühe tund enne väljalendu.
50. Taktikaliste tegevuste tagamine lennuliiklusvoogude korraldamiseks toimub lennuliiklusteeninduse marsruutidel toimuvate lennuliiklusvoogude analüüsi alusel vastavalt päevaplaanile ja selle muudatustele, lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) deklareeritud läbilaskevõimele, lennuliikluse voogude korraldamiseks. , arvestades keeldude ja piirangutega, arenev õhu-, meteoroloogiline ja aeronavigatsiooni olukord.
50.1. Ühtse süsteemi põhikeskus ja tsoonikeskused analüüsivad teate saamisel esitatud õhusõiduki lennuplaani kohta selle lennu mõju lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimine) töökoormusele ja tuvastavad need lennuliiklusteenused (lennujuhtimine). ) mille deklareeritud võimsust võidakse ületada .
50.2. Lennuliiklusteenistuse asutuse (lennujuhtimise) deklareeritud võimsuse eeldatava ületamise korral töötab ühtse süsteemi pea- või tsoonikeskus välja ja rakendab lennuliiklusvoogude korraldamiseks taktikalisi meetmeid:
teavitab lennuliiklusteenistusi (lennujuhtimist) nõudluse eeldatavast ületamisest deklareeritud läbilaskevõimest ja töötab ühiselt välja meetmed selle suurendamiseks;
saadab õhuruumi kasutajale ettepanekud õhusõiduki lennuplaanis märgitud õhuruumi kasutamise tingimuste (koht, aeg, kõrgus) muutmiseks.
50.3. Lennuliiklusvoogude korraldamise taktikalised meetmed edastatakse ühtse süsteemi operatiivorganitele, kelle vastutusalas need meetmed tuleb rakendada, lennuväljade lennuliiklusteenistustele (lennujuhtimine) vormistatud vormis. teated vastavalt aruandekaardile õhusõidukite liikumise kohta Vene Föderatsioonis, mis on kinnitatud kehtestatud ok.
50.4. Lennuliiklusvoogude korraldamiseks seoses õhusõiduki kavandatava lennuga taktikaliste meetmete rakendamisel peab õhuruumi kasutaja:
tühistada esitatud lennuplaan, mille kohta saadeti teade varem ühtse süsteemi põhi- või tsoonikeskusesse;
esitama uue teate esitatud õhusõiduki lennuplaani kohta ühtse süsteemi keskuse poolt kokkulepitud õhuruumi kasutamise tingimustega;
tagama lennu sooritamise vastavalt ühtse süsteemi põhi- või tsoonikeskuse poolt välja antud õhuruumi kasutamise tingimustele (koht, aeg ja kõrgus).
50.5. Õhuruumi kasutamise loa õhusõiduki lennuks mööda lennuliiklusteenistuse marsruuti edastab ühtse süsteemi põhi- või tsoonikeskus lennuliiklusteenistuse asutustele, kes on kaasatud tema lennuvälja juhtimisteenistusse, lähenemisjuhtimise teenistusse, piirkondliku lennujuhtimisteenuse teenistusse. väljumis-, maandumis-, varulennuväljadel ja lennumarsruudil.
50.6. Õhuruumi kasutamise loa edastab ühtse süsteemi põhi- või tsoonikeskus lennuvälja lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutusele vormistatud teatena lennunduse maapealse andmevõrgu ja telegraafiteadete kujul vastavalt aruandele. kaart õhusõidukite liikumise kohta Vene Föderatsioonis, mis on kinnitatud ettenähtud viisil.
Lennuväljadel, kus maapealne lennundusvõrk andmete ja telegraafiteadete edastamiseks ei tööta, edastab õhuruumi kasutamise loa lennuvälja lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutusele ühtse süsteemi piirkondlik keskus, kus vastutusala, kus lennuväli asub, kasutades üldkasutatavat telefonivõrku.
Käesolevas lõikes nimetatud reegleid kohaldatakse riigi lennundusõhusõiduki lennu tagamiseks mööda lennuliiklusteenistuse marsruute, võttes arvesse asjaolu, et riigi lennuväljade lennujuhtimisorganite koostöö õhusõidukite vastuvõtmise ja vabastamise koordineerimise küsimustes. lend toimub riiklikule lennundusele kehtestatud viisil.
51. Õhusõidukite lendude taktikaline planeerimine väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute ja õhuruumi kasutamisega seotud tegevusi, mis ei ole seotud õhusõiduki lendudega, hõlmab:
kehtiva õhuruumi kasutamise päevakava täpsustamine, täiendamine ja korrigeerimine, et tagada planeeritud ja jooksval päeval kajastatud tegevused;
õhuruumi kasutuslubade väljastamine;
õhuruumi kasutamise plaanide täitmise jälgimine;
lennutegevuse kohta teadete vastuvõtmine ja nende edastamine G-klassi õhuruumis lennuinfoteenust ja hädaolukorra hoiatusi pakkuvatele lennuliiklusteenistustele.
51.1. Ühtse süsteemi põhikeskus täiendab oma päevaplaani, kui saab:
mitte vähem kui kuus tundi enne väljalendu - teated õhusõiduki esitatud lennuplaani kohta väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute, kui määratud lend toimub instrumentaallennureeglite kohaselt (välja arvatud lennud väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute ja lennuvälja välised lennud). lahingu-, lahingõppelennukite riigilennundus ja riigilennunduseks valmistatud katselennuk) ühtse süsteemi kolme või enama tsooni õhuruumis;
mitte vähem kui kolm tundi enne väljumist - teated õhusõiduki esitatud lennuplaani kohta sooritada lend väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute vastavalt visuaallennureeglitele ühtse süsteemi kolme või enama tsooni õhuruumis.
51.2. Ühtse süsteemi tsoonikeskus täiendab oma päevaplaani, kui saab:
mitte vähem kui kolm tundi enne väljalendu - teated õhusõiduki esitatud lennuplaani kohta, et sooritada lend väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute vastavalt instrumentaallennureeglitele (välja arvatud lennud väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute ja väljaspool lennuvälja lahingulende, lahinguõpetust riikliku lennunduse õhusõidukid ja riiklikuks lennunduseks valmistatud katselennukid) ühtse süsteemi kahe või ühe tsooni õhuruumis;
mitte vähem kui tund enne väljumist - teated õhusõiduki esitatud lennuplaani kohta, et sooritada lend väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute vastavalt visuaallennureeglitele ühtse süsteemi kahe või ühe tsooni õhuruumis.
51.3. Ühtse süsteemi piirkondlik keskus täiendab oma igapäevast õhuruumi kasutamise plaani, kui saab:
mitte vähem kui kolm tundi enne väljalendu - teated õhusõiduki esitatud lennuplaani kohta lendudeks väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute vastavalt instrumentaallennureeglitele (v.a lennud väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute ja väljaspool lennuvälja lahinglennukid, lahingõppelennukid riigilennundus ja riigilennunduseks valmistatud katselennuk) ühtse süsteemi piirkonna õhuruumis või ühtse süsteemi ühe tsooni kahel külgneval ühendsüsteemi alal;
mitte vähem kui tund enne väljalendu - teated õhusõiduki esitatud lennuplaani kohta, et sooritada lend väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute vastavalt visuaallennureeglitele ühtse süsteemi piirkonna õhuruumis või kahe külgneva ühtse süsteemi piirkonna õhuruumis. ühtne süsteem;
mitte vähem kui tund enne nende algust - teated esitatud plaani kohta lennuvälja lendude sooritamiseks lennuvälja (maandumiskoha) kehtestatud käitamisreeglite piires;
vähemalt kolm tundi enne lendude algust - mehitamata õhusõiduki lennuplaan kaitse, riigi ja avaliku julgeoleku, samuti otsingu- ja päästetegevuse ning abistamise eesmärgil loodusõnnetuste ja eriolukordade korral.
Käesolevas lõikes nimetatud õhusõidukite lennuplaanid võtab ühtse süsteemi piirkondlik keskus vastu ühtse süsteemi tsoonikeskusest.
51.4. Õhuruumi kasutamise luba õhusõiduki lendudeks väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute antakse üle lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutustele, kes kaasatakse tema lennuvälja juhtimisteenistusse, lähenemisjuhtimise teenistusse, lennuvälja lennujuhtimisteenistusse, maandumisele, varulennuväljadele. ja lennumarsruudil.
51.5. Õhuruumi kasutamise loa edastab ühtse süsteemi pea- (tsooni-, piirkonna-) keskus lennuvälja lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutusele teatena lennunduse maapealse andmevõrgu kaudu ja telegraafiteadete kujul vastavalt lennuvälja lennujuhtimisteenustele. ettenähtud korras kinnitatud aruanne õhusõidukite liikumise kohta Vene Föderatsioonis.
Lennuväljade või maandumiskohtade puhul, kus lennumaa maapealne andmeedastus- ja telegraafiteadete võrk ei tööta, edastab õhuruumi kasutamise loa lennuvälja või maandumiskoha lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutusele ühtse lennuvälja piirkondlik keskus. Süsteem, mille vastutusalas lennuväli asub, üldkasutatava telefonivõrgu kasutamisega.
Juhtudel, kui õhusõiduki väljumine on korraldatud lennuväljalt või maandumiskohalt, kus lennuvälja juhtimisteenust ei osutata, väljastab ühtse süsteemi piirkondlik keskus õhusõiduki komandörile tema nõudmisel enne väljalendu õhuruumi kasutamise loa ja tingimused.
52. Lennuvälja lennuliiklusteenistused annavad ühtse süsteemi keskusele aru hiljemalt:
viis minutit pärast tegevuse kavandatud algust: umbes tegevuse tegelik algusaeg; tegevuste hilinemise, edasilükkamise või ärajäämise kohta;
kümme minutit pärast tegevuse lõppu: umbes tegevuse lõpust; üle tunni kestvate pauside kohta lennuvälja lendudel;
kohe pärast õhusõiduki eeldatava maandumisaja möödumist või kui see ei saabu sihtlennuväljale, kui puudub teave selle õhusõiduki asukoha kohta.
52.1. Õhuruumi kasutajad alustavad oma tegevust 30 minuti jooksul alates kavandatud algusajast või Unified System Centeri määratud ajast.
Kui selle aja jooksul tegevust ei alustata, peab õhuruumi kasutaja teavitama ühtse süsteemi operatiivorganit ja saama kohandatud õhuruumi kasutamise tingimused või tühistama varem esitatud õhuruumi kasutusplaani.
52.2. Riigi- või katselennunduse lennuvälja lennuliiklusteenistus, kus on ette nähtud õhusõiduki vahemaandumine, teavitab oma otsusest ühtse süsteemi piirkondlikku keskust hiljemalt 20 minuti jooksul vastuvõtutaotluse saamisest arvates. lennuvälja vanemlennuülema poolt õhusõiduki vastuvõtmiseks.
53. Lennukilendudega mitteseotud õhuruumi kasutamise tegevuste taktikaline planeerimine toimub vastavalt päevaplaani infole.
53.1. Õhupalli stardipunkt taotleb luba ühtse süsteemi piirkondliku keskuse õhuruumi kasutamiseks mitte rohkem kui neli tundi ja mitte vähem kui kaks tundi enne kavandatud stardiaega.
Kui määratud aja jooksul ei ole ühtse süsteemi piirkondlikku keskusesse saabunud õhuruumi kasutamise taotlust või teadet stardiaja ümberpaigutamise kohta, on õhupalli väljalaskmine keelatud.
53.2. Ühtse süsteemi piirkondlik keskus annab loa õhuruumi kasutada stardipunkti vähemalt tund enne õhupalli ühekordse stardi kavandatud aega.
53.3. Kui õhupalli start hilineb rohkem kui 5 minutit, saab õhkulaskmist teostada alles pärast täiendava loa saamist ühtse süsteemi piirkondlikust keskusest.
53.4. Pärast õhupalli õhkulaskmist teavitab stardipunkt ühtse süsteemi piirkondlikku keskust tegelikust stardiajast ja lisaks soovi korral õhupalli lennukõrgusest, asimuudist ja kaugusest stardipunktist ning õhupalli hinnangulise nihke. õhupall.
53.5. Tulistamine, rakettide väljalaskmine, pommitamine, plahvatusohtlik tegevus, muu tegevus, mille käigus tekib elektromagnetiline ja muu kiirgus, samuti muud sarnased tegevused õhuruumi ohutu kasutamise tagamiseks toimub vastavalt kehtivale piiratud õhuruumi kasutamise päevakavale. lennutsoonid.
Ühtse süsteemi piirkondlik keskus annab õhuruumi kasutamiseks loa nimetatud tegevuste läbiviimisel vähemalt tund enne kavandatud tulistamise, stardi või plahvatuse algust.
53.6. Tuginedes raheprotsesside prognoosile ja tegelikule arengule, esitatakse ühtse süsteemi piirkondlikule keskusele hiljemalt kaks tundi enne rahetõrje eeldatavat algusaega tulistamise, rakettide väljalaskmise ja lõhketööde plaan rahetõrjeks. vallandamine.
53.7. Pärast tulistamise, rakettide väljalaskmise ja lõhkamisoperatsioonide plaani saamist töötab ühtse süsteemi piirkonnakeskus välja (selgitab varem välja töötatud) lühiajalised piirangud ja toob need asjassepuutuvatele ametiasutustele vähemalt tund enne rahetõrje algust. .
53.8. Rahetõrjelaskmise alguse (lõpu) ärajäämisel või edasilükkamisel teavitab laskejuht sellest viivitamatult Ühissüsteemi ringkonnakeskust ning teatab uue algus- ja lõpuaja.
53.9. Kui on kiire vajadus korraldada rahetõrjet, küsib laskejuht luba laskmiseks ilma tulistamis-, raketiheitmiste ja lõhkamisoperatsioonide plaani esitamata.
Sel juhul kehtestab ühtse süsteemi piirkondlik keskus, võttes arvesse õhuolukorda, viivitamatult lühiajalisi piiranguid ja pärast kõigi lennukite taandumist rahetõrjepiirkonnast annab loa rahetõrjelaskmise läbiviimiseks.
53.10. Rahevastane tulistamine on keelatud järgmistel juhtudel:
õhusõidukite lennud ja muud tegevused, mida tehakse lahingu- ja operatiivülesannete täitmiseks riigi huvide kaitseks;
õhusõidukite lennud ja muud tegevused, mida tehakse kosmoselaevade meeskondade otsimiseks ja evakueerimiseks, otsingu- ja päästeoperatsioonide läbiviimiseks, samuti abi osutamiseks loodusõnnetuste, katastroofide, õnnetuste ja muude inimeste elu ja tervist ohustavate juhtumite korral.
53.11. Õhupallilendude sooritamise otsuse tegemisel küsib lende läbiviiv organisatsioon ühtse süsteemi regionaalkeskuselt luba kasutada õhuruumi mitte rohkem kui neli tundi ja mitte vähem kui kaks tundi enne õhupalli lendu lennuvälja poolt määratud prognoositavatel marsruutidel. meteoroloogiateenused.
53.12. Ühtse süsteemi piirkondlik keskus annab loa kasutada õhuruumi õhupallilennul vähemalt üks tund enne lennu planeeritud või korrigeeritud algusaega.
53.13. Ebasoodsate ilmastikutingimuste korral on õhupalli õhkulaskev organisatsioon kohustatud teavitama ühtse süsteemi piirkondlikku keskust õhupalli stardi (tõusu) edasilükkamisest hiljemalt 30 minutit enne kavandatud stardi (tõusu) aega.
V. Koostoime õhuruumi kasutamise planeerimisel ja koordineerimisel
54. Ühtse süsteemi põhikeskuse, tsoonikeskuste ja ringkonnakeskuste vaheline suhtlus toimub vastavalt nende töövahetuste ametnike töötehnoloogiatele.
55. Ühtse süsteemi põhi-, tsooni- ja piirkondlike keskuste suhtlemist lennuväljade dispetšerteenust osutavate lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) asutustega teostavad nende sees spetsialiseerunud struktuuriüksused - lennuliikluse planeerimise tugirühmad, mis lahendavad järgmisi ülesandeid:
ühtse teadete süsteemi operatiivorganitele saatmine õhusõidukite lennuplaanide kohta, samuti muu teave õhusõidukite liikumise kohta lennuvälja piirkonnas vastavalt Vene Föderatsioonis õhusõidukite liikumise aruandekaardile, mis on kinnitatud ettenähtud korras. viis;
igapäevase lennuliiklusplaani koostamine lennuvälja piirkonnas, selle kinnitamine ja kooskõlastamine ühtse süsteemi keskustega, sealhulgas lennuliiklusvoogude korraldamisel;
lennuliiklusteenistuse asutusele (lennujuhtimisele) teabe edastamine õhuruumi kasutuslubade, lennuvälja ja sellega piirnevate tsoonide ja lennuliiklusteenindusalade õhuruumi kasutamise keeldude ja piirangute kohta;
lennuliiklusküsimuste kooskõlastamine lennuvälja tugiteenuste ja lennukimeeskondade lennueelse teabeteenustega (briifing).
56. Ühtse süsteemi põhi-, tsooni- ja piirkonnakeskuste vaheline suhtlus lennuotsingu- ja päästeasutustega toimub hädaolukorrast teavitamise eesmärgil.
Otsingu- ja päästelennukite operatsioonideks õhuruumi kasutamise planeerimine ja koordineerimine toimub vastavalt valitsuse prioriteetidele.
Operatiivteabe vahetamine lennul olevate õhusõidukite ja muude õhuruumis esinevate hädaolukordade kohta toimub vastavalt õhusõidukite liikumise aruandele Vene Föderatsioonis.
57. Ühtse süsteemi pea-, tsooni- ja ringkonnakeskuste vaheline suhtlus õhutõrjeasutustega toimub selleks, et jälgida föderaalreeglite nõuete täitmist vastavalt föderaalreeglite VII jaotisele.
Ühtse süsteemi põhi-, tsooni- ja piirkonnakeskused teavitavad õhukaitseasutusi õhuruumi kasutamise plaanidest (graafikud, graafikud), samuti õhusõidukite liikumisest, kasutades föderaalsüsteemi teabe- ja tehnilise suhtluse vahendeid. Vene Föderatsiooni luure ja õhuruumi kontroll.
Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 16. jaanuari 2012. aasta korraldus nr 6 "Föderaalsete lennunduseeskirjade "Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise planeerimise korraldamine" kinnitamise kohta
Registreerimisnumber 23577
Dokumendi ülevaade
Kinnitatud on föderaalsed lennundusreeglid Venemaa õhuruumi kasutamise planeerimise korraldamiseks. Need on kohustuslikud lennuliiklusteenistuste asutustele (lennujuhtimine) ja õhuruumi kasutajatele.
Ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi keskused võtavad vastu ja töötlevad teavet õhuruumi kasutamise plaanide kohta (sh teavet kasutuslubade andmise ja kasutamisest teavitamise korra kohta) ja nende elluviimise edenemise kohta. Nad teostavad strateegilist, eeltaktikalist ja taktikalist (jooksvat) planeerimist ning koordineerivad ka õhuruumi kasutamist. Sel juhul kasutatakse andmeid õhuruumi kasutamise graafikute, kehtestatud keeldude ja piirangute, väljastatud rahvusvaheliste lendude lubade ning õhusõidukite liikumise kohta.
Lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) ametiasutused ja õhuruumi kasutajad on kohustatud andma ühtse süsteemi keskustele viivitamata ja täielikult teavet õhuruumi kasutamisega seotud tegevuste kohta.
Regulaarsete rahvusvaheliste ja siseriiklike lendude strateegiliseks planeerimiseks saadavad operaatorid ühtse süsteemi põhikeskusele teate korduva või esitatud lennuki lennuplaani kohta. Ühtse süsteemi pea- või tsoonikeskusega riigilennu- ja katselennukite lahingu- ja harjutuslennukite lendude ja lennuväljaväliste lendude korraldamisel lepitakse eelnevalt kokku lennumarsruut (väljapoolne lend) ja lennuliikluse teenindamise kord. peale.
Iga järgmise päeva kohta koostatakse õhuruumi nõudluse prognoos. See on korrelatsioonis lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) deklareeritud läbilaskevõimega.
Lennuohutuse tagamiseks õhu-, meteoroloogilise või aeronavigatsiooniolukorra muutumisel on ühtse süsteemi keskustel õigus õhuruumi ümber jaotada vastavalt riigi prioriteetidele.
Planeerimise käigus tagatakse lennuliiklusvoogude korraldamine teenindusmarsruutidel ja tsiviillennuväljade, sealhulgas ühislennuväljade aladel.
Õhuruumi jaotamise ja ümberjagamise kord on reguleeritud.
Kõrghariduse eriala: 05.25.05 Õhusõidukite käitamine ja lennuliikluse korraldamine
Spetsialiseerumine: Õhuruumi kasutamise korraldus
Omandatud kvalifikatsioon: insener
Õppevorm: täiskohaga Ja kirjavahetus
Koolituse eesmärk: kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistide koolitamine, kes kontrollivad ja tagavad õhusõidukite ohutu ja korrapärase liikumise maapinnal ja õhus, samuti osutavad vajalikku abi lennumeeskondadele.
Dispetšerite peamine klient on Föderaalne Riiklik Ühtne Ettevõte "Riiklik Lennuliikluse Korporatsioon Vene Föderatsioonis", mille struktuuriüksused korraldavad lennuliiklust kogu Venemaal. Spetsialistide koolitamiseks korraldab Riigikorporatsioon paljudes Venemaa piirkondades kadettide sihipärast värbamist, mis võimaldab instituuti siseneda soodustingimustel, maksab sihtrühma kuuluvatele kadettidele täiendavaid stipendiume ning tagab nende lõpetamiseelse praktika ja töölevõtmise.
Lennujuhid on spetsialistid, kes juhivad ja tagavad õhusõidukite ohutu ja korrapärase liikumise maapinnal ja õhus, et vältida kokkupõrkeid ning lennul tekkivates eriolukordades osutavad vajalikku abi lennuki meeskonnale. Kontroll lennuki liikumise üle toimub mootori käivitumise hetkest, enne õhkutõusmist väljuval lennuväljal kuni parklasse ruleerimiseni pärast sihtlennuväljal maandumist.
Lennujuht "piloodib" õhusõidukeid mööda etteantud marsruuti lennuväljal ja edasi piki oma vastutusalast õhuruumi osa, mida nimetatakse sektoriks, ning annab seejärel juhtimise nende üle, nagu releepulk, üle lennujuhtidele. muud tsoonid. Selle funktsiooni edukaks täitmiseks kasutab lennujuht teadmisi lennunduseeskirjadest, õhusõiduki jõudlusest, aeronavigatsioonist, lennumeteoroloogiast, inglise keelest jne.
Tänapäeval peetakse lennujuhi tööd üheks intellektuaalsemaks, vastutusrikkamaks ja huvitavamaks.
Kadettidel on võimalus õppida sõjaväeosakonnas, mille järel antakse neile "leitnandi" sõjaväeline auaste.
Pärast instituudi lõpetamist lähevad lõpetajad tööle ATS-keskustesse (lennuliikluse juhtimine) - peamise tööandja - föderaalse riikliku ühtse ettevõtte "Vene Föderatsiooni lennuliikluse korraldamise riiklik korporatsioon" - struktuuriüksustesse, kus nad alustavad praktikat töötada teatud juhtimiskeskuse dispetšerina. Pärast praktika läbimist (keskmiselt 3-4 kuu pärast) saavad nad loa iseseisvaks tööks. 5-8 aasta pärast, olles omandanud praktilise kogemuse erinevates tingimustes, saavad dispetšerid, kui nad vastavad teatud kriteeriumidele, 2 või 1 klassi kvalifikatsiooni, loa töötada instruktorite, vanemdispetšerite ja lennudirektorina.
Planeerimine, mille eesmärk on tagada saadaoleva õhuruumi maksimaalne kasutamine dünaamilise ajastuse alusel ja mõnel juhul reserveerida õhuruumi erinevatele kasutajakategooriatele, et rahuldada lühiajalisi vajadusi..."
Allikas:
Venemaa transpordiministeeriumi 25. novembri 2011. aasta korraldus N 293 (muudetud 26. aprillil 2012) "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta Vene Föderatsioonis" (registreeritud Venemaa justiitsministeeriumis 30. detsembril 2011 N 22874)
Ametlik terminoloogia. Akademik.ru. 2012. aasta.
Vaadake, mis on "õhuruumi organisatsioon" teistes sõnaraamatutes:
Õhuruumi kasutamise korraldus– näeb ette ohutu, säästliku ja regulaarse lennuliikluse ning muude tegevuste tagamise õhuruumi kasutamisel. Õhuruumi kasutamise korraldus hõlmab: 1) rajamist... ... Õigusmõistete sõnastik
Ohutu, säästliku ja korrapärase lennuliikluse ning muu õhuruumi kasutava tegevuse tagamine, sh: õhuruumi struktuuri kujundamine; planeerimine ja koordineerimine...... Ametlik terminoloogia
Õhuruumi kasutamise korraldus hõlmab: 1. lennuliiklusteenuseid (juhtimine); 2. lennuliiklusvoogude korraldamine; 3. õhuruumi korraldamine teenuste osutamiseks (juhtimine)… … Õigusmõistete sõnastik
Lennuliikluse korraldamine Õiguse entsüklopeedia
128. Lennuliikluse korraldamine hõlmab: a) lennuliiklusteenuseid (juhtimine); b) lennuliiklusvoogude korraldamine; c) õhuruumi korraldamine... Allikas: Vene Föderatsiooni valitsuse 11. märtsi 2010. a määrus N ... Ametlik terminoloogia
Lennuliikluse korraldamine- cm… Suur õigussõnastik
Õhuruumi kasutamine Õiguse entsüklopeedia
Õhuruumi kasutamine- (inglise õhuruumi hõivamine) vastavalt Vene Föderatsiooni õhualastele õigusaktidele tegevus, mille käigus viiakse läbi erinevate materiaalsete objektide (lennukid, raketid ja muud esemed), aga ka muude objektide liikumine riigi õhuruumis. Venemaa Föderatsioon. Suur õigussõnastik
Põhja-Atlandi Lepingu Organisatsioon- Kontrollige neutraalsust. Vestluslehel peaksid olema üksikasjad. Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vaata NATO (tähendused) ... Wikipedia
Vene Föderatsiooni Föderaalne Lennutranspordiagentuur (Rosaviation)- Vene Föderatsiooni Föderaalne Lennutranspordiagentuur (lühendatud nimi Rosaviatsia) moodustati 2004. aastal vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 9. märtsi 2004. aasta dekreedile “Föderaalorganite süsteemi ja struktuuri kohta... .. . Uudistetegijate entsüklopeedia
Raamatud
- Ostke 2128 UAH eest (ainult Ukrainas)
- Lennuliiklusteenuste korraldamine. Õpik SPO-le, Shatrakov Yu.G.. Õpik kirjeldab lennuliikluse korraldamise põhitõdesid vastavalt Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) nõuetele, annab ICAO tehniliste väljaannete struktuuri,…
Õhuruumi korraldamine on õhuruumi optimaalse struktuuri loomine, et tagada selle efektiivne kasutamine; Pole kahtlust, et lennuohutus sõltub otseselt õhuruumi korralduse tasemest. Sellega seoses on õhuruumi kasutamine rangelt reguleeritud ja allub teatud põhimõtetele, millest peamisi käsitletakse allpool.
Vene Föderatsioonil on täielik ja ainuõiguslik suveräänsus Vene Föderatsiooni õhuruumi üle. Vene Föderatsiooni õhuruum tähendab õhuruumi Vene Föderatsiooni territooriumi kohal, sealhulgas õhuruumi sisevete ja territoriaalmere kohal.
Õhuruumi kasutamine on tegevus, mille käigus toimub erinevate materiaalsete objektide (lennukid, raketid ja muud objektid) liikumine õhuruumis, aga ka muu tegevus (kõrghoonete ehitamine, tegevus, mille käigus kiirgub elektromagnetiline ja muu kiirgus). ilmneb nähtavust halvendavate ainete õhku paiskamine, lõhketööd jms), mis võivad ohustada lennuliikluse ohutust.
Õhuruumi kasutajad on kodanikud ja juriidilised isikud, kellel on õigus teostada õhuruumi kasutamisega seotud toiminguid.
^
1.1.Riigi prioriteedid õhuruumi kasutamisel
Kõigil õhuruumi kasutajatel on võrdsed õigused seda kasutada.
Kui õhuruumi on vaja kasutada samaaegselt kahel või enamal kasutajal, antakse selle kasutusõigus kasutajatele vastavalt riigi prioriteetidele järgmises järjekorras:
õhurünnaku tõrjumine, Vene Föderatsiooni riigipiiri rikkumiste või relvastatud sissetungi ärahoidmine ja peatamine Vene Föderatsiooni territooriumile;
abi osutamine looduslike ja tehislike eriolukordades;
kosmoselaevade ja nende meeskondade käivitamine, maandumine, otsimine ja evakueerimine;
õhuruumi kasutamise reeglite rikkumiste ärahoidmine ja peatamine;
õhusõidukite lendude läbiviimine, sealhulgas riigi kaitsevõime ja julgeoleku huvides, või muud õhuruumi kasutamisega seotud tegevused, mis viiakse läbi vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse otsustele;
õhusõidukite lennud või muud õhuruumi kasutamisega seotud tegevused, mis toimuvad vastavalt erikokkulepetele;
riigi lennunduse õhusõidukite lendude läbiviimine lahinguvalmiduse äkkkontrollil, samuti riigilennunduse üksuste ja allüksuste ümberpaigutamisel;
reisijate ja pagasi regulaarne õhuvedu;
riigi lennunduse õhusõidukite lendude sooritamine;
katselennukite lendude sooritamine;
kauba ja posti regulaarse õhutranspordi rakendamine;
ebaregulaarse õhutranspordi teostamine, õhutööde tegemine;
haridus-, spordi-, näidis- ja muude ürituste läbiviimine;
õhusõidukite lennud või muud õhuruumi kasutamisega seotud tegevused, mida tehakse kodanike vajaduste rahuldamiseks.
1.2. Õhuruumi kasutamise korraldus
Õhuruumi kasutamise korraldamine - ohutu, säästliku ja korrapärase lennuliikluse tagamine, samuti muud õhuruumi kasutamise tegevused, sh õhuruumi struktuuri kehtestamine, õhuruumi kasutamise planeerimine ja koordineerimine, õhuruumi kasutamise lubade andmise korra tagamine. , lennuliikluse ja kontrolli korraldamine, et järgida Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise föderaalseid eeskirju.
Õhuruumi kasutamise korraldus hõlmab ohutu, säästliku ja korrapärase lennuliikluse tagamist ning muid õhuruumi kasutamisega seotud tegevusi.
^ Õhuruumi kasutamise korraldus hõlmab:
õhuruumi struktuuri loomine;
õhuruumi kasutamise planeerimine ja koordineerimine vastavalt valitsuse prioriteetidele;
õhuruumi kasutamise lubade andmise protseduuride tagamine;
lennuliikluse korraldamine, mis on lennuliiklusteenistus (juhtimine), lennuliiklusvoogude korraldamine; õhuruumi korraldamine lennuliiklusteenuste osutamiseks (juhtimine) ja lennuliiklusvoogude korraldamiseks;
õhuruumi kasutamise föderaaleeskirjade järgimise jälgimine.
^
1.3. Õhuruumi struktuur
Õhuruumi struktuur hõlmab tsoone, lennuliiklusteenistuste piirkondi ja marsruute (lennuteed, kohalikud lennuliinid jne), lennuväljade ja lennusõlmpunktide piirkondi, eritsoone ja õhusõidukite lennumarsruute, keelualasid, ohtlikke tsoone (polügoonide alad, lõhketööd). jm), õhusõidukite lennupiirangutsoonid ja muud õhuruumis tegevuste läbiviimiseks kehtestatud õhuruumi struktuuri elemendid. Õhuruumi struktuur kinnitatakse Vene Föderatsiooni valitsuse kehtestatud viisil.
Seega on õhuruumi kahte tüüpi – lubatud tsiviillennunduslennukite lendudeks ja keelatud (piiratud) tsiviillennunduse õhusõidukite lendudeks.
Nii Vene Föderatsiooni territooriumi kohal kui ka väljaspool selle piire asuv õhuruum, kus lennuliikluse korraldamise eest vastutab Vene Föderatsioon, jaguneb alumiseks ja ülemiseks õhuruumiks. Alumise ja ülemise õhuruumi piiriks on 8100 m tase, mis viitab ülemisele õhuruumile.
Vene Föderatsiooni territooriumi kohal, aga ka väljaspool selle piire asuv õhuruum, kus lennuliikluse korraldamise eest vastutab Vene Föderatsioon, liigitatakse järgmiselt:
klass A- Lennud on lubatud ainult instrumentaallennureeglite alusel. Kõik õhusõidukid on varustatud lennujuhtimisteenustega ja on eraldatud. Kiiruspiiranguid ei kehti. Pidev kahesuunaline raadioside lennujuhiga on kohustuslik. Kõik lennud toimuvad õhuruumi kasutamise loaga, välja arvatud juhul, kui föderaalmäärused näevad ette teisiti;
klass C- lennud on lubatud instrumentaallennureeglite ja visuaallennureeglite alusel.
klass G- lubatud on instrumentaallennureeglite ja visuaallennureeglite kohaselt sooritatavad lennud. Lennukite eraldamine puudub. Kõik tellitavad lennud on varustatud lennuinfoteenusega. Kõigil lendudel kõrgusel alla 3000 m on kiiruspiirang mitte üle 450 km/h." Instrumentaallennureeglite järgi lendavate õhusõidukite puhul nõutakse pidevat kahesuunalist raadiosidet lennujuhiga. Lennukil õhusõidukiga lennates visuaallennureeglid, kohalolek Pidev kahesuunaline raadioside lennujuhiga ei ole vajalik. Kõigi õhusõidukite lendude puhul pole õhuruumi kasutamise luba vaja.
Lennujuhtimisfunktsioonide täitmiseks on Vene Föderatsiooni õhuruum jagatud ATC tsoonideks ja piirkondadeks.
Õhuruumi ATC-tsoonideks jagamise põhiprintsiibid:
õhuruumi täielik ja ainuõiguslik suveräänsus;
õhusõidukite ohutu liikumine;
optimaalsed lennuliiklusteenused;
õhuruumi tõhus kasutamine.
Lennujuhtimisvöönd – õhuruum EL ATMi tsoonikeskuse (ZC) jaoks kehtestatud piirides. Olenevalt kohalikest tingimustest võib lennuliikluse planeerimine ja koordineerimine ATC piirkonna määratud osas olla määratud abipiirkonna keskusele (Auxiliary Area Center, ASC).
Lennujuhtimisala - kindlaksmääratud piirides olev õhuruum, milles lennuliikluse otsest juhtimist mööda lennuteid ja MBJI-d, samuti kindlaksmääratud marsruute, teostab EL ATM-i piirkondlik keskus (RC). Antud ATC piirkonda kuuluvate lennujaamade liiklusteenused alluvad operatiivselt EC ATM regionaalsele keskusele.
Vene Föderatsiooni mereriigipiiri vahetus läheduses paiknevad lennujuhtimisalad võivad kehtestatud korras hõlmata piiriga külgneva mereala kohal asuvat õhuruumi.
Lennujuhtimispiirkonnad hõlmavad piirkondlike abikeskuste (ARC), kohalike juhtimistornide (LOC) piirkondi, aga ka lennuväljade ja lennukeskuste piirkondi.
TIR-alad on korraldatud lennuliikluse juhtimiseks ja lendude toetamiseks MIA-l ning tsiviillennunduse õhusõidukite alalise astme lennumarsruutidel.
Mõnel juhul võib MBJI lendude kõrgusvahemikku TIR-piirkonnas vastavalt kehtestatud korrale suurendada.
Nendel lendude koordineerimiseks ühendatakse lähedalasuvad lennuväljad õhusõlmpunktideks.
Lennuväljade (lennusõlmede) aladele rajatakse õhu sisenemis- ja väljumiskoridorid, stardi- ja maandumistsoonid, ootealad ja muud alad. Õhukoridorid peavad olema märgistatud OPRS-iga.
Iga lennuvälja stardi- ja maandumistsoon kehtestatakse, võttes arvesse antud lennuväljal lendavate õhusõidukite lennuomadusi ning selle mõõtmed peavad tagama radari juhtimise võimaluse, kehtestatud manöövri ohutu sooritamise kõrguse tõusmiseks pärast õhkutõusmist. väljalülitamiseks ja laskumiseks lähenemise ajal.
Stardi- ja maandumistsooni ülempiir kehtestatakse reeglina piki pidamisala teist ešeloni.
Lennujuhtimisalade ja lennuväljade alade (lennusõlmede) õhuruumi saab nii plaanilt kui kõrguselt jagada sektoriteks (suundadeks).
Tsoonide, lennujuhtimisalade, lennujuhtimisalade, lennuväljade alade (lennusõlmede), lennujuhtimistornide sektorite (suundade) mõõtmed ja piirid, lennukoridoride asukoht ja arv, pidamisalad, õhusõidukite liiklusmustrid lennuväljal valdkonnad kehtestatakse arvestades lennuliikluslaevadega side usaldusväärsuse ja järjepidevuse ning raadiotehnilise lennujuhtimise nõudeid, opereerivate õhusõidukite lennujõudlusandmeid, samuti lendude ohutuse ja efektiivsuse tagamist.
Vaatleme õhuruumi jaotust kõrguses ja plaanis (joonis 1). Lennuvälja ümbritseb stardi- ja maandumistsoon (ZZZ); Selle kõrgus on piiratud ootetsooni teise ešeloniga ja kaugusega - 30–40 km raadiusega. Üleval ja kaugemal on lennuvälja ala. Kõrguselt piirab seda alumist ja ülemist õhuruumi eraldav kõrgus (tavaliselt 6000 m). ja vahemaa osas - raadius 50-100 km.
Riis. 1. Õhuruumi jaotus kõrguse ja sissepooleplaan
Veelgi kaugemale ja kõrgemale ulatub lennujuhtimisala, kuhu on organiseeritud rajoonikeskuste (RC) juhtimiskeskused. Kõrguselt piirab neid reeglina tsiviillennukite lennukõrgus ja kauguses - naaberpiirkonna keskuse piir.
Õhuruumi struktuuri kõige olulisem element on lennumarsruut. Vaatleme lennuteede väljanägemist kosmoses; Joonisel fig. Joonisel 2 on näide kahest lennuliinist. Õigupoolest on õhutee õhusõidukite jaoks mitmetasandiline õhutee, kus kehtivad kindlad liiklusreeglid, ristmikud (ristumismarsruudid) ja pöördepunktid. Lennukite liikumine samal kõrgusel toimub ainult ühes suunas. Vastutulevad lennukid lendavad teatud vertikaalsete intervallidega eraldatud kõrgustel.
BATEL
Ron. 2. Näide kahe lennuliini lõikude ristumiskohast
Kõik trassi olulised punktid (punktid, kus marsruut lõikub piirkondlike keskuste piiridega, marsruutide üksteisega ristuvad punktid, pöördepunktid) on oma tähistusega. Need punktid võivad olla märgistatud või märgistamata. Kui punkt on tähistatud ajamiga (raadiojaam, mis edastab oma kahetähelist kutsungit teadaoleval raadiosagedusel), siis tähistatakse seda selle kutsungi (näiteks WU, MS vms) või raadiojaama nimega. asukoht, kuhu draiv on paigaldatud (näiteks Sosnovka, Nikolskoje jne).
Kui ajam pole marsruudi antud punkti paigaldatud, nimetatakse sellist punkti märgistamata, sellel on ainult paremini tuntud geograafilised koordinaadid ja 5-täheline nimi (BATEL, LINRI ja jne.). Vaatleme neidsamu kahte lennumarsruudi lõiku plaanis, st nii, nagu dispetšer neid radariekraanil näeb (joonis 3).
LINRI
B ATEL
Riis. 3. Näide kahe lennuliini lõikude ristumiskohast. Plaanivaade.
Märkmed lennukitelt ja eskortvormidelt võivad välja näha sellised (joonis 4)
Riis. 4. Märgi vaade lennukilt ja saatelehelt.
- märk lennukilt;
- ajaloolised punktid (kus oli radariantenni viimase pöörde märk);
- saatevorm, kus "85644" on lennuki sabanumber, "1160" on lennuki kõrgus kümnetes meetrites - 11600 m, "A229D124" on lennuki polaarkoordinaadid - asimuut 292 kraadi, kaugus 124 km.
