Kus asub Bermuda kolmnurk? Kas Bermuda kolmnurk on tõesti olemas?

Bermuda kolmnurk on piirkond Atlandi ookeanis, kus väidetavalt kaovad igal aastal laevad ja lennukid ning esineb muid anomaalseid nähtusi.

Samuti esineb selles piirkonnas torme ja tsükloneid sagedamini kui mujal.

Praegusel ajahetkel on palju versioone, mis püüavad selgitada Bermuda kolmnurga salapäraste kõrvalekallete põhjust.

Proovime välja mõelda, mis on õnnetu Bermuda kolmnurk.

Bermuda kolmnurga mõistatus

Mõnele võib tunduda, et Bermuda kolmnurgas esinevad anomaalsed nähtused on olnud teada juba väga pikka aega. Siiski ei ole.

Ajakirjanik Edward Jones teatas müstilistest kadumistest esmakordselt 1950. aastal. Ta avaldas lühikese artikli mitmesuguste salapäraste juhtumite kohta Bermuda kolmnurgas, nimetades piirkonda "kuradi mereks".

Kuid keegi ei võtnud tema märkust tõsiselt. Kuid sellest ajast alates on selles piirkonnas üha enam registreeritud laevade ja lennukite seletamatuid kadumisi.

60ndate lõpus hakkasid üle maailma ilmuma artiklid Bermuda kolmnurga kohta. See teema hakkas järjest rohkem huvi pakkuma, nagu tavalised inimesed ja paljud teadlased. Umbes samal ajal kirjutas ta oma kuulsa laulu "Bermuda saladusest".

1974. aastal kirjutas Charles Berlitz raamatu "Bermuda kolmnurk". Ta on sees erksad värvid kirjeldas selles piirkonnas palju müstilisi kadumisi.

Raamat on kirjutatud elavas keeles, kuna autor ise uskus sügavalt Bermuda kolmnurga müstilisse saladusse. Peagi sai sellest teosest tõeline bestseller.

Ja kuigi mõned selles esitatud faktid olid väga kahtlased ja mõnikord teaduslikult valed, ei saanud see kuidagi mõjutada nii Bermuda kolmnurga kui ka Berlitzi raamatu populaarsust üldiselt.

Kus on Bermuda kolmnurk

Bermuda kolmnurga piirideks peetakse Puerto Rico, Florida ja Bermuda tippe.

Väärib märkimist, et "kolmnurgal" on ainult sümbol kaardil ja selle piire kohandatakse perioodiliselt.

Bermuda kolmnurk kaardil

Selline näeb Bermuda kolmnurk maailmakaardil välja:

Ja siin on see ligikaudsel kujul:

Bermuda kolmnurga mõistatus

Tänapäeval on palju teooriaid, millega teadlased püüavad seletada Bermuda kolmnurga anomaalseid nähtusi.

Vaatame kõige populaarsemaid versioone, et aidata teil otsustada, milline neist tundub kõige veenvam.

Salapärased gaasimullid

20. sajandi alguses õnnestus rühmal teadlasi läbi viia väga huvitav katse. Nad tahtsid teada saada, mis juhtub objektiga, kui see on keeva vee pinnal.

Selgus, et kui vees olid mullid, siis selle tihedus vähenes ja tase tõusis. Samal ajal vähenes vee poolt objektile avaldatav tõstejõud.

Samuti suudeti tõestada, et kui selles on piisavalt mulle, võib see viia laeva uppumiseni.

Oluline on mõista, et katse viidi läbi ainult laboritingimustes, mistõttu jääb saladuseks, kas salapärased mullid on seotud laevade uppumisega.

Kurjad lained

Bermuda kolmnurgas võivad lained ulatuda kuni 30 meetri kõrgusele. Huvitaval kombel tekivad need nii kiiresti ja ootamatult, et võivad kergesti uputada isegi suure laeva.

Praktika näitab, et meeskonnal pole lihtsalt aega salapärase laine nii kiirele ilmumisele reageerida.

Üks neist tragöödiatest leidis aset 1984. aastal regati ajal.

Neljakümnemeetrine laev "Marquez" oli sellel spordivõistlusel liider. Kui ta Bermuda kolmnurgas viibis, algas äkiline tuisk.

Tulemuseks oli tohutu laine, mis uputas laeva peaaegu silmapilkselt. Selles tragöödias hukkus 19 inimest.

Rändelainete käitumist uurivad teadlased selgitavad nende välimust järgmiselt: kui Golfi hoovuse kuumad veed kohtuvad tormifrondiga, tekivad lained, mille tulemusena tõuseb ülespoole hiiglaslik veemass.

Üllatav on see, et esialgu ei ületa lainekõrgus 5 m, kuid üsna pea ulatuvad need 25 meetrini.

Tulnukate sekkumine

Mõnede inimeste sõnul on Bermuda kolmnurga territoorium Maad uurivate tulnukate kontrolli all.

Pärast kokkupuudet inimestega merel või õhus hävitavad tulnukad laevu nii, et keegi neist ei tea.

Ilm

See teooria on väga usutav ja ratsionaalne. Selle kohaselt toimuvad Bermuda kolmnurga piirkonnas katastroofid seetõttu, et tormid ja orkaanid algavad seal väga ettearvamatult.

Salapäraste laengutega pilved

Päris paljud Bermuda kolmnurga kohal lennanud piloodid rääkisid, et viibisid lennu ajal mõnda aega mustas pilves, mille sees tekkisid elektrilahendused ja pimestavad sähvatused.

Infraheli

Selle hüpoteesi kohaselt võib Bermuda kolmnurgas tekkida heli, mis sunnib reisijaid sõidukist lahkuma.

Ja kuigi maavärinate ajal on ookeanipõhjal tõepoolest infrahelivõnked, ei kujuta need siiski mingit ohtu inimeste elule.

Reljeefsed omadused

Mõned teadlased väidavad, et anomaalsete nähtuste põhjuseks on Bermuda kolmnurga reljeef.

Tõepoolest, selles merepõhja vööndis on palju künkaid, mis ulatuvad 100–200 meetrini, ja veealuseid kaljusid, mille kõrgus on kuni 2 km.

Lisaks on Bermudal ka Golfi hoovuse poolt jagatud mandrilava. Kõik need tegurid võivad kaudselt seletada Bermuda kolmnurga saladust.

Müstika kolmnurga allosas

Hiljuti avastati mere põhjast Bermuda kolmnurga piirkonnast uppunud linna jäljed. Pärast tema fotode uurimist said teadlased uurida erinevaid salapäraste pealdistega struktuure.

Asjatundjate hinnangul esindavad hooned iidset arhitektuuri.

Huvitav fakt on see, et fotodel olevate hoonete hulgas oli ka . On arvamus, et Ameerika teadlased teadsid sellest leiust tegelikult pikka aega, kuid vaikisid selle teadlikult.

Võib-olla õpime tulevikus palju huvitav info sellest, mis Bermuda kolmnurga põhjas tegelikult toimub.

Kadumine Bermuda kolmnurgas

Juba ammu on teada, et Bermuda kolmnurgas ei kao mitte ainult merelaevad, vaid ka lennukid. Üks neist juhtumitest leidis aset sõjajärgsetel aastatel ja sai kohe tõeliseks sensatsiooniks.

5. detsembril 1945 tõusid Fort Lauderdale'i lennujaamast õhku viis Ameerika Avenger-tüüpi pommilennukit. Sellest ajast peale ei näinud neid enam keegi.

Esialgu sujus lend üsna tavapäraselt, kuid hiljem teatas ühe lennuki meeskond dispetšerile, et on marsruudi kaotanud.

Seejärel teatasid piloodid, et kõik nende navigatsiooniinstrumendid ütlesid korraga üles. Mõne aja pärast laekus info ilmastikuolude järsust halvenemisest lennupiirkonnas.

Ja kuigi dispetšerid püüdsid neid õigele marsruudile suunata, ei vastanud meeskond teadmata põhjustel käsklustele.

Mõnda aega tiirlesid lennukid Bermuda kolmnurga kohal, väites, et nägid teatud " valge sein" ja "imelik vesi". Siis ühendus katkes.

Järgmisel päeval saadeti pommitajaid otsima ka teised lennukid, kuid see ei andnud tulemusi. Siiani pole teada, mis juhtus Ameerika eskadrilli ja selle 14 meeskonnaliikmega.

1990. aastate alguses väitis teadlane Graham Hawkes, et leidis merepõhjast pommitajate jäänused. Oma sõnade tõestuseks esitas ta spetsiaalse kaameraga suures sügavuses tehtud fotod.

Nendest tõenditest ei piisanud aga pommitajate täpseks tuvastamiseks.

Lisaks lennukite kadumise faktile Bermuda kolmnurgas on palju küsimusi. Näiteks mis seletab kummaline käitumine piloodid, kes teadlikult eirasid lennujuhtide juhiseid?

Nad oleksid ju võinud maanduda juba 20 km pärast, kuid piloodid keerasid hoopis vastassuunda.

Arvamuse kohaselt avaldati meeskondadele mingi võimas mõju, mille tulemusena ei saanud nad teha terve mõistusega otsuseid.

Laev Bermuda kolmnurgas

1918. aastal kadus ootamatult Bermuda kolmnurga vetes Ameerika kaubalaev Cyclops, mille pardal oli üle 300 inimese.

165-meetrist laeva nähti viimati Barbadosel. USA merevägi korraldas peagi ulatusliku otsinguoperatsiooni, kuid ei suutnud kükloopide ega selle rusude asukohta leida.

Esitati versioon, et laev uppus, kui see põrkas kokku tohutu lainega. Aga sel juhul oleks pidanud vee peale jääma palju asju ja õliplekke, mida ei leitud.

Seda, kas inimesed suudavad Bermuda kolmnurga saladused lahti harutada või mitte, näitab ainult aeg.

Võib-olla aitavad arenenumad seadmed teadlastel aru saada tõelised põhjused Bermudal esinevad anomaalsed nähtused.

Kas postitus meeldis? Vajutage mis tahes nuppu:

–, mis tekitas lugejas tõelise huvi.
Inimesi on saladused alati huvitanud. Ja mis võiks olla salapärasem kui Bermuda kolmnurk?
Ja nii ma otsustasin analüüsida erinevaid teabeallikaid, välja rookida ilmselge jama ja viia kõik seeditavasse vormi. Tulemus on teie ees.

Arvatakse, et Bermuda kolmnurk asub Florida, Bermuda, Bahama ja Puerto Rico vahel, kuid väljaspool neid tavalisi piire on toimunud mitmeid kadumisi. Mõned neist asuvad Mehhiko lahes, teised Atlandi ookeani põhjaosas ja teised Assooride lähedal. Seetõttu on täiesti vastuvõetav lisada kolmnurka Mehhiko laht ja Golfi hoovus, millel on oluline mõju kogu akvatooriumi omadustele.

Loomulikult läbib seda piirkonda iga päev palju lennukeid ja laevu ning kõik jäävad terveks. Kuid nendes kohtades on kadumiste arv suurem kui eeldatavad katastroofide tõenäosusnäitajad. Ja erinevus mõistete „katastroofis kannatamine“ ja „jäljeta kadumine“ vahel on põhimõtteliselt oluline. Esimesel juhul jääb vette praht ja kehad ning teisel - mitte midagi.

Kirjanik L. Kushe "paljastas" raamatus "Bermuda kolmnurga mõistatus" (1975) selle koha mõistatuse: "Bermuda kolmnurga legend on kunstlikult väljamõeldud pettus. See tekkis hooletult läbi viidud uurimistest ning seejärel arendasid seda edasi ja põlistasid autorid, kes tahtlikult või tahtmatult kasutasid valesid teooriaid; ekslik dokumentatsioon ja kõikvõimalikud sensatsioonilised paljastused. Seda legendi korrati nii palju kordi, et lõpuks võeti see tõeks.Samas lükkavad Kushe ja teised skeptilised autorid mõned juhtumid ja asjaolud valikuliselt tagasi, jättes “üle parda” need, mille kohta nad ei saanud selgitusi anda.

Siin on kõige salapärasemad juhtumid.

Pildil: laev Mary Celeste

- Kaubaaurik “Cyclops” (309 inimest) vedas Barbadoselt USA-sse mangaanimaaki. Laev oli 180 m pikk ja oli üks suuremaid USA mereväes. Tema otsimine ei andnud tulemusi (1918).
- Kuunar Carol A. Deering leiti Põhja-Carolina lähedal liivaribalt, purjed püsti, toit kambüüsis ja pardal kaks elavat kassi, kuid ilma meeskonnata (1921).
- Kaubalaev Suduffco sõitis New Jerseyst Panama kanali poole ja kadus koos 29-liikmelise meeskonnaga jäljetult. (1926).
- Kuunar "Gloria Colita" sõitis Alabamast Kuubale ja rannavalve avastas selle ilma meeskonnata, kuigi sellelt põgenemiseks puudusid ilmsed põhjused. Esipurje ei tõstetud ja see rebiti tükkideks ning ülejäänud purjed lasti alla (1940).
- Neitsisaartelt purjetasid korraga kaks laeva – esmalt Proteus ja paar nädalat hiljem boksiidilastiga Portlandi ja Norfolki suunduv Nereus, mis ei jõudnud kunagi sihtkohta, kadus jäljetult (1941).
- Laev "Rubicon", heas korras, kuid ilma päästepaadid ja koos rebenenud pukseerimisköiega, mis rippus vööri küljes, leiti ilma meeskonnata Florida lähedalt. Ainus elusolend pardal oli koer (1944).

Kõigist Bermuda kolmnurgaga seotud mõistatustest pole aga midagi muljetavaldavamat kui “Lend nr 19” – USA õhujõudude lennukite rühm, mis kadus 5. detsembril 1945 treeninglendudel. See sündmus on väärt. pikemalt peatudes.

Kell 14.10 tõusid Fort Lauderdale'ist (Florida) õhku viis lennueelse ülevaatuse läbinud Avenger-klassi torpeedopommitajat. Igal sõidukil oli 3-liikmeline meeskond. 4 ohvitseri ja 9 meeskonnaliiget juhtis kogenud piloot, leitnant C. Taylor, kellel oli 2,5 tuhat lennutundi. Kütusevaru paakides oli piisav 5,5-tunniseks lennuks. Ilm oli väljasõidu hetkel ideaalne. Lennu eeldatav kestus oli 2 tundi: 256 km itta, 64 km põhja, Bermudale ja tagasi.

Pärast väljaõppemissiooni lõpetamist kell 15:35 asus lend tagasisuunale edelasse. Kell 15:45 saadi baasis leitnant Taylorilt raadioteade:"Meil on hädaolukord. Ilmselgelt oleme eksinud. Me ei näe maad, kordan, me ei näe maad. Kõik oli segamini. Isegi meri tundub kuidagi ebatavaline..."

Vastus baasi päringule lingi koordinaatide kohta oli järgmine:"Me ei saa oma asukohta kindlaks teha. Me ei tea, kus me praegu oleme. Tundub, et oleme eksinud..."Seda oli raske uskuda, kuna taevas polnud pilvegi ja leitnant Taylor oli kogenud piloot. Ja peale tema oli meeskondades mitu kogenud pilooti, isegi sõjaväelise auastmega temast vanemad.

Juhtidel oli raskusi pilootide vaheliste raadiovestluste katkendite tabamisega:"Me ei tea, kus me oleme... See peab olema umbes 225 miili baasist kirdes..."

Kell 16.45 teatas Taylor:"Maapind on minu all, maastik on konarlik. Olen kindel, et see on Kis...”(Ilmselt otsustas Taylor, et näeb ühte Florida Keysi saart). Baasis aga pidasid nad seda infot ekslikuks ja soovitasid suunduda loojuva päikese poole, uskudes, et lend oli siiski Floridast ida pool."Me ei tea, kumb tee on läände. Miski ei tööta... Kummaline... Me ei saa suunda määrata. Isegi ookean näeb välja teistsugune kui tavaliselt..."

Pärast seda kaotas baas täielikult lennukitega ühenduse, kuid jätkas pilootide vestluste kuulamist. Selgus, et tuul tõusis üle parda, hakkas hämarduma ning enne väljalendu korduvalt testitud magnet- ja güroskoopkompassid olid rivist väljas (nõelad “tantsisid hullult”). Kütus paakides oli lõppemas. Mingil põhjusel ei näinud piloodid loojuvat päikest, kaotasid kosmoses orientatsiooni ja olid kokkuvarisemise äärel. Keegi hüüdis:"Kurat, kui me oleksime läände lennanud, oleksime koju jõudnud!"Siis tuli Taylori vastus:"Meie kodu asub kirdes..."... Mõne aja pärast ütles keegi: "Mõlemad kompassid on rivist väljas... Ma olen maapinnast kõrgemal, see on ebatasane. Olen kindel, et need on Florida riffid, aga ma ei tea kõrgust... ”

Kell 17.00 hakkas leitnant Taylor lendu ette valmistama pritsimiseks:"Kõik lennukid jäävad lähedale... Kui esimene teist alla kukub, peavad ka ülejäänud sama tegema."Kell 17:22 teatas Taylor:"Kui kellelgi on 10 gallonit kütust alles, siis me pritsime maha!"Ilmselt pritsisid lennukid peagi alla, sest kell 18:02 kuulsid nad baasis:"Me võime iga hetk uppuda..."

Valvelolekus lendas Banana Riveri lennubaasist lendu aitama otsimisvesilennuk “Martin Mariner” (meeskond - 13 inimest), mis oli varustatud kõigi päästevahenditega ja mis oli võimeline ka väga kõrge lainega alla pritsima. Mõne aja pärast kinnitas meeskond, et läheneb õnnetuskohale. Kuid järsku katkes ühendus selle lennukiga – see kadus.

5 päeva kestnud täiemahuline päästeoperatsioon lõppes asjata.

Ametlik versioon oli, et kõik Avengers kukkusid merre ning päästelennuk plahvatas õhus konstruktsioonivigade tõttu. Kuid tõendeid siiski ei esitatud. Kummaline on ka see, et nad ei pööranud tähelepanu sellele, et 5. detsembri hommikul 1945 toimus järjekordne õppelend. Selle teinud piloot teatas ka kompasside ajutisest rikkest ja hädamaandumisest 80 km kaugusel baasist.

Tulgem aga tagasi kolmnurga tähelepanuväärseimate kadumisjuhtumite loetelu juurde. Märgime eriti, et kõigil neil juhtudel puudus SOS-signaal.

Inglismaalt Bermudale lennanud Star Tiger lennuki piloot teatas oma koordinaadid (saartest 380 miili), kinnitas, et kõik on normaalne ja tahvel graafikus. See oli viimane kuuldus sellest lennukist (1948).
- Tavailmaga Puerto Ricost Miamisse lennanud Dakota 3 lennuk kadus ootamatult vahetult enne maandumist koos 27 reisijaga. Kell 4.13 helistas lennuülem kapten R. Linquist Miami lennuvälja juhtimisteenistusse, teatas, et pardal on kõik korras, ja küsis luba maandumiseks. Pärast seda katkes ühendus – peaaegu vahetult enne lennuvälja piirkonda sisenemist. Päästetööd ei lõppenud millegagi; nad ei leidnud haide ja barrakuudade kogunemist, mis tavaliselt katastroofi (1948) kohas esinevad.
- Transportlennuk Star Ariel (sama tüüpi kui Star Tiger) tõusis Bermuda lennuväljalt õhku ja suundus Jamaicale. Pärast tunnist lendu võttis ühendust lennuülem: «Oleme saavutanud reisikiiruse, ilm on hea. Peab jõudma Kingstonisse õigeaegselt. Pärast seda kadus Star Ariel (1949).
- Gruusiast Venezuelasse sõitnud kaubalaev "Sandra" (120 m pikk) kadus jäljetult (1950).
- Southern Districtsi tankide dessantlaev, mis muudeti väävli kaubalaevaks, kadus teel Louisianast Maine'i. Seejärel leiti ainult päästerõngas (1954).
- USA mereväe lennuk "Super Constellation" (pardal 42 inimest) kadus Bermudast põhja pool. Vraki otsingud ei andnud midagi (1954).
- Vaikse ja selge ilmaga Kingstonist Pedro Keysi saartele sõitnud kalalaev "Snoboy" kadus koos 55 inimesega. pardal (1963).
- Eralennuki piloot C. Vokely, kes lendas Nassaust (Bahamad) Floridasse, lennates õhtul Androse saare kohal 2 km kõrgusel, märkas tiibade sära, lennuki „hüppamist“. kompassinõel, kütusetaseme vale näit paakides ja muud kummalised nähtused. Järsku ütles autopiloot üles ja lennuk hakkas sooritama sügavat pööret, mis sundis lülituma käsitsijuhtimisele. Tiibade kuma oli nii intensiivne, et segas kontrolli. Tiibade kontuurid muutusid järk-järgult häguseks ja piloot lakkas tähti nägemast. See seisund kestis umbes 5 minutit. Pärast seda kuma nõrgenes ja peagi lakkas, kompassinõel rahunes ja ka teised instrumendid hakkasid normaalselt töötama. Seejärel kulges lend tavapäraselt (1964).
- Floridast Grand Turki saarele startinud kahemootoriline lennuk C-119 kadus jäljetult 400 km Miamist ida pool koos 10 meeskonnaliikmega (1965).
- Väike Beechcraft Bonanza lennuk tõusis Miamist Florida Keysi poole, kuid kadus kuhugi Floridast lõunasse. Ja kolm päeva pärast seda kadus väike Piper Apache lennuk Puerto Rico ja Neitsisaarte vahelisel lennul jäljetult. Mõlemal juhul ei leitud katastroofi jälgi (1967).
- Peruusse suundunud Nõukogude kaubalennuk An-22 kadus Atlandi ookeani kohal jäljetult. Viimane kontakt temaga oli 47 minutit hiljem. pärast Islandilt lahkumist. Kadumise põhjust ei suudetud kindlaks teha (1970).
- Suur (113 m) kaubalaev "El Carib", mis sõidab Colombiast kuni Dominikaani Vabariik(meeskond - 30 inimest), mis oli varustatud automaatse signalisatsioonisüsteemiga, mis õnnetuse korral iseseisvalt eetrisse hädasignaali saadab, kadus jäljetult (1971).
- USA õhujõudude pommitaja KA-6 kaotas treeninglennul raadiosideme Norfolkist 100 km kaugusel lennukikandjaga John F. Kennedy ja kadus radariekraanidelt. Temast ei leitud kunagi jälge, piloodid ei väljunud (1978).

Ülaltoodud loetelu saab muidugi veel täiendada ja jätkata, kuna Bermuda kolmnurgas kadusid väikesed eralennukid, jahid, paadid ja mootorpaadid. Aga üldpilt on selge. Selge on aga see, et kadumiste arv on alates 1980. aastatest vähenenud. Kuni praeguseni. See on selgelt seotud mõlemaga teaduse ja tehnoloogia areng navigatsioonisüsteemide valdkonnas, samuti tõusvate ohutusstandarditega laevaehituses ja lennukiehituses, mere- ja õhutranspordis. Kuid ka tänapäeval juhtub harvemini kummalisi juhtumeid. Märkimisväärne on Trinidadist ja Tobagost St. Vincenti sõitva kaubalaeva Genesis kadumine. Ja kuigi viimane teade laevalt rääkis probleemidest pilsipumbaga, ei tähendanud see hädaolukorda. Laeva jälgede otsimine oli asjatu (1999).

Mis siis Bermuda kolmnurgas täpselt toimub?

On püstitatud palju erinevaid hüpoteese. Vaatleme ainult kõige realistlikumaid.

Akadeemik V.V. Šuleikin tõestas, et kui tuul pühib üle tormise mere lainete harjade, ergastuvad õhus madala sagedusega infrahelivõnked, mis levivad tormist sadade kilomeetrite kaugusele. Infraheli iseloomustab bioloogiline aktiivsus, mis põhineb selle sageduste kokkulangemisel aju alfa-rütmidega. Kui sagedus on alla 7 hertsi ja laevakere vibratsiooni resonantssagedus langeb kokku laevale mõjuvate infrahelilainete sagedusega, muutub see ise infraheli sekundaarseks allikaks, mida on palju võimendatud. On teada, et 6-hertsiste võnkumiste korral tekib inimesel hirm. Sellises olekus võivad inimesed kiiruga paate vette lasta ja laevalt lahkuda või lihtsalt üle parda visata. See hüpotees heidab põhimõtteliselt valgust enamikule kolmnurga sündmustest.

Uurija A. Jadi sõnul eraldub põhjapinnasest metaan, mis tõuseb maapinnale ja sealt edasi atmosfääri. Iga väljaheitetsoonis olev laev kaotab ujuvuse (vee tihedus väheneb) ja upub nagu kivi. Siis tõuseb metaan kõrgusele ja põhjustab lennukite allakukkumist. See versioon on veenev, kuid ei selgita, miks mahajäetud laevadel meeskonnad kadusid.

Aastal 1950 W.B. Smith avastas 300 m läbimõõduga anomaalsed sfäärilised alad, mis ulatuvad suurte kõrgusteni."...Kui need nähtamatud ja kaardistamata magnet-gravitatsioonijõudude anomaaliate alad sisenevad nendele nähtamatutele ja kaardistamata aladele, ilma seda teadmata, saavad lennukid [ja laevad] saatusliku tulemuse." “...Kas need alad liiguvad... või lihtsalt kaovad, pole teada... 3-4 kuu pärast proovisime jälle mõnda neist leida, kuid jälgi polnud...”
Selle versiooni väljatöötamisel võib tsiteerida füüsika- ja matemaatikateaduste doktori A.I. Elkin, kes avastas, et statistika kohaselt toimub kadumine täiskuude ajal ja perioodidel kõrgeim väärtus pretsessioonijõud; ja on teada, et magnetilised anomaaliad tekivad Kuu-päikese loodete põhjustatud ioniseeritud magma liikumise tõttu Maa soolestikus.

Kui uurija I. Sanderson kaardistas maailmakaardile lennukite ja laevade sagedasemate kadumise kohad, märkas ta, et suurem osa neist paikneb planeedi 6 piirkonnas. Need asuvad ekvaatorist põhja- ja lõuna pool asuva 30. ja 40. paralleeli vahel, 72 pikkuskraadi ja nende keskpunktid on üksteisest 66 laiuskraadil. Koos mõlema poolusega moodustavad nad kogu Maad hõlmava võrgustiku.

Suurem osa neist aladest paikneb litosfääriplaatide idaosade lähedal, kohtades, kus põrkuvad soojad põhja- ja külmad lõunavoolud. Need alad langevad kokku kohtadega, kus süva- ja pinnavoolude suunad on erinevad. Muutuvad võimsad veealused hoovused erinevate temperatuuride mõjul moodustavad magnetilisi ja võib-olla ka gravitatsioonilisi "lehtreid", mis häirivad raadiosidet, mis Sandersoni sõnul võivad teatud tingimustel transportida õhus või veepinnal olevaid esemeid muul ajal asuvatesse punktidesse. (ja tagasi).

Kosmosest tehtud mõõtmiste järgi on veepinna tase Bermuda kolmnurga keskel 25 m madalam üldine tase Maailma ookean. See tõestab gravitatsioonihäirete olemasolu selles kohas.

Kõige kuulsam on muidugi Bermuda kolmnurk (ilmselt seetõttu, et teised ebanormaalsed piirkonnad asuvad tihedast laevade ja lennukite liiklusest eemal). Kurja kuulsuse poolest saab sellega võrrelda vaid üks, mida nimetatakse "Kuradimereks" (Jaapan, Filipiinid ja Guami saar). See sarnaneb kolmnurga veealaga, kuna see esindab põhjapoolse subtroopilise antitsüklonilise güri läänepoolset perifeeriat, mille moodustavad Põhjakaubandustuule hoovus ja Golfi hoovuse analoog Kuroshio hoovus. Seetõttu esineb ka siin, kuigi harvemini, magnet-gravitatsioonilisi anomaaliaid. Teavet on piirkonnas kümnete laevade ja lennukite kadumise ja allakukkumise kohta, kuid need vajavad hoolikat kontrollimist.

Seega on Bermuda kolmnurga probleemi lahendus alles ees.

Originaal võetud teh_nomad K Kas Bermuda kolmnurk on olemas?

Meremehena ütlen kohe, et Bermuda kolmnurk pole kaugeltki legend või kellegi loll jutt. See on olemas. Ja see, mis seal vahel juhtub, on meie arusaamatu.

Kui Technomad pöördus minu poole ettepanekuga kirjutada tema blogisse midagi populaarset ja mittepoliitilist, arvasin, et see oleks huvitav eksperiment. Veelgi enam, Boriss Akunin püüdis just hiljuti välja selgitada, mis juhtus Djatlovi grupiga - mis äratas lugejates tõelist huvi.
Inimesi on saladused alati huvitanud. Ja mis võiks olla salapärasem kui Bermuda kolmnurk?
Ja nii ma otsustasin analüüsida erinevaid teabeallikaid, välja rookida ilmselge jama ja viia kõik seeditavasse vormi. Tulemus on teie ees.

Tõenäoliselt on kõik Bermuda kolmnurgast midagi kuulnud. Seal on ju sadade aastate jooksul olnud liiga palju seletamatuid laevade ja lennukite kadumisi, sageli nende laiuskraadide jaoks normaalse ilmaga ja ilma SOS-signaalita, nendest pole jäänud vrakki, paate ega muid jälgi.

Kirjanik L. Kushe "paljastas" raamatus "Bermuda kolmnurga mõistatus" (1975) selle koha mõistatuse: "Bermuda kolmnurga legend on kunstlikult väljamõeldud pettus. See tekkis hooletult läbi viidud uurimistest ning seejärel arendasid seda edasi ja põlistasid autorid, kes tahtlikult või tahtmatult kasutasid valesid teooriaid; ekslik dokumentatsioon ja kõikvõimalikud sensatsioonilised paljastused. Seda legendi korrati nii palju kordi, et lõpuks võeti see tõeks. Samas lükkavad Kushe ja teised skeptilised autorid mõned juhtumid ja asjaolud valikuliselt tagasi, jättes “üle parda” need, mille kohta nad ei saanud selgitusi anda.

Siin on kõige salapärasemad juhtumid.

Pildil: laev Mary Celeste

Merelind avastati Rhode Islandi ranniku lähedal asuvatest madalatest vetest. Tema kambüüsipliidil oli kohv ja laual taldrikud. Ainus elusolend pardal oli koer. Laevalt ei leitud ainsatki inimest. Lasti, navigatsiooniriistad, kaardid, sõidujuhised ja laevadokumendid olid paigas (1850).
- Bella sõitis Rio de Janeirost Jamaicale, kuid ei jõudnud kunagi sihtsadamasse. Keegi ei kuulnud temast enam (1854).
- Brigantiin "Mary Celeste" avastati 800 km Gibraltarist läänes, purjetades ilma vigastusteta, garderoobis kaetud lauaga ja ilma meeskonnaliikmeteta (1872).
- Õppepurjelaev “Atalanta” (290 meeskonda) kadus teel Bermudalt Inglismaale jäljetult (1880).
- Kuubalt Tšiilisse sõitnud kauplemiskoor Freya leiti vigastatuna ja ilma meeskonnata: selle küljel rippus katkiste mastidega vööris puudulikult väljatõmmatud lahtine ankur (1902).
- Kuulus kapten D. Slocum, kes purjetas esimesena ümber maailma, kadus koos oma jahiga pärast saarelt väljasõitu. Marta viinamarjaistandus (1909).
- Kaubaaurik “Cyclops” (309 inimest) vedas Barbadoselt USA-sse mangaanimaaki. Laev oli 180 m pikk ja oli üks suuremaid USA mereväes. Tema otsimine ei andnud tulemusi (1918).
- Kuunar Carol A. Deering leiti Põhja-Carolina lähedal liivaribalt, purjed püsti, toit kambüüsis ja pardal kaks elavat kassi, kuid ilma meeskonnata (1921).
- Kaubalaev Suduffco sõitis New Jerseyst Panama kanali poole ja kadus koos 29-liikmelise meeskonnaga jäljetult. (1926).
- Kuunar "Gloria Colita" sõitis Alabamast Kuubale ja rannavalve avastas selle ilma meeskonnata, kuigi sellelt põgenemiseks puudusid ilmsed põhjused. Esipurje ei tõstetud ja see rebiti tükkideks ning ülejäänud purjed lasti alla (1940).
- Neitsisaartelt purjetasid korraga kaks laeva – esmalt Proteus ja paar nädalat hiljem boksiidilastiga Portlandi ja Norfolki suunduv Nereus, mis ei jõudnud kunagi sihtkohta, kadus jäljetult (1941).
- Rubicon, heas korras, kuid ilma päästepaatideta ja vööri küljes rippuva rebenenud pukseerimisköiega, leiti ilma meeskonnata Florida lähedalt. Ainus elusolend pardal oli koer (1944).

Fotol 5. detsembril 1945 kadunuks jäänud lennukid.

Pärast väljaõppemissiooni lõpetamist kell 15:35 asus lend tagasisuunale edelasse. Kell 15:45 saadi baasis leitnant Taylorilt raadioteade: "Meil on hädaolukord. Ilmselgelt oleme eksinud. Me ei näe maad, kordan, me ei näe maad. Kõik oli segamini. Isegi meri tundub kuidagi ebatavaline..."

Vastus baasi päringule lingi koordinaatide kohta oli järgmine: "Me ei saa oma asukohta kindlaks teha. Me ei tea, kus me praegu oleme. Tundub, et oleme eksinud..." Seda oli raske uskuda, kuna taevas polnud pilvegi ja leitnant Taylor oli kogenud piloot. Ja peale tema oli meeskondades mitu kogenud pilooti, isegi sõjaväelise auastmega temast vanemad.

Juhtidel oli raskusi pilootide vaheliste raadiovestluste katkendite tabamisega: "Me ei tea, kus me oleme... See peab olema umbes 225 miili baasist kirdes..."

Kell 16.45 teatas Taylor: "Maapind on minu all, maastik on konarlik. Olen kindel, et see on Kis...”(Ilmselt otsustas Taylor, et näeb ühte Florida Keysi saart). Baasis aga pidasid nad seda infot ekslikuks ja soovitasid suunduda loojuva päikese poole, uskudes, et lend oli siiski Floridast ida pool. "Me ei tea, kumb tee on läände. Miski ei tööta... Kummaline... Me ei saa suunda määrata. Isegi ookean näeb välja teistsugune kui tavaliselt..."

Pärast seda kaotas baas täielikult lennukitega ühenduse, kuid jätkas pilootide vestluste kuulamist. Selgus, et tuul tõusis üle parda, hakkas hämarduma ning enne väljalendu korduvalt testitud magnet- ja güroskoopkompassid olid rivist väljas (nõelad “tantsisid hullult”). Kütus paakides oli lõppemas. Mingil põhjusel ei näinud piloodid loojuvat päikest, kaotasid kosmoses orientatsiooni ja olid kokkuvarisemise äärel. Keegi hüüdis: "Kurat, kui me oleksime läände lennanud, oleksime koju jõudnud!" Siis tuli Taylori vastus: "Meie kodu asub kirdes..."... Mõne aja pärast ütles keegi: "Mõlemad kompassid on rivist väljas... Ma olen maapinnast kõrgemal, see on ebatasane. Olen kindel, et need on Florida riffid, aga ma ei tea kõrgust... ”

Kell 17.00 hakkas leitnant Taylor lendu ette valmistama pritsimiseks: "Kõik lennukid jäävad lähedale... Kui esimene teist alla kukub, peavad ka ülejäänud sama tegema." Kell 17:22 teatas Taylor: "Kui kellelgi on 10 gallonit kütust alles, siis me pritsime maha!" Ilmselt pritsisid lennukid peagi alla, sest kell 18:02 kuulsid nad baasis: "Me võime iga hetk uppuda..."

5 päeva kestnud täiemahuline päästeoperatsioon lõppes asjata.

Tulgem aga tagasi kolmnurga tähelepanuväärseimate kadumisjuhtumite loetelu juurde. Märgime eriti, et kõigil neil juhtudel puudus SOS-signaal.

Inglismaalt Bermudale lennanud Star Tiger lennuki piloot teatas oma koordinaadid (saartest 380 miili), kinnitas, et kõik on normaalne ja tahvel graafikus. See oli viimane kuuldus sellest lennukist (1948).
- Tavailmaga Puerto Ricost Miamisse lennanud Dakota 3 lennuk kadus ootamatult vahetult enne maandumist koos 27 reisijaga. Kell 4.13 helistas lennuülem kapten R. Linquist Miami lennuvälja juhtimisteenistusse, teatas, et pardal on kõik korras, ja küsis luba maandumiseks. Pärast seda katkes ühendus – peaaegu vahetult enne lennuvälja piirkonda sisenemist. Päästetööd ei lõppenud millegagi; nad ei leidnud haide ja barrakuudade kogunemist, mis tavaliselt katastroofi (1948) kohas esinevad.
- Transportlennuk Star Ariel (sama tüüpi kui Star Tiger) tõusis Bermuda lennuväljalt õhku ja suundus Jamaicale. Pärast tunnist lendu võttis ühendust lennuülem: «Oleme saavutanud reisikiiruse, ilm on hea. Peab jõudma Kingstonisse õigeaegselt. Pärast seda kadus Star Ariel (1949).
- Gruusiast Venezuelasse sõitnud kaubalaev "Sandra" (120 m pikk) kadus jäljetult (1950).
- Southern Districtsi tankide dessantlaev, mis muudeti väävli kaubalaevaks, kadus teel Louisianast Maine'i. Seejärel leiti ainult päästerõngas (1954).
- USA mereväe lennuk "Super Constellation" (pardal 42 inimest) kadus Bermudast põhja pool. Vraki otsingud ei andnud midagi (1954).
- Vaikse ja selge ilmaga Kingstonist Pedro Keysi saartele sõitnud kalalaev "Snoboy" kadus koos 55 inimesega. pardal (1963).
- Eralennuki piloot C. Vokely, kes lendas Nassaust (Bahamad) Floridasse, lennates õhtul Androse saare kohal 2 km kõrgusel, märkas tiibade sära, lennuki „hüppamist“. kompassinõel, kütusetaseme vale näit paakides ja muud kummalised nähtused. Järsku ütles autopiloot üles ja lennuk hakkas sooritama sügavat pööret, mis sundis lülituma käsitsijuhtimisele. Tiibade kuma oli nii intensiivne, et segas kontrolli. Tiibade kontuurid muutusid järk-järgult häguseks ja piloot lakkas tähti nägemast. See seisund kestis umbes 5 minutit. Pärast seda kuma nõrgenes ja peagi lakkas, kompassinõel rahunes ja ka teised instrumendid hakkasid normaalselt töötama. Seejärel kulges lend tavapäraselt (1964).
- Floridast Grand Turki saarele startinud kahemootoriline lennuk C-119 kadus jäljetult 400 km Miamist ida pool koos 10 meeskonnaliikmega (1965).
- Väike Beechcraft Bonanza lennuk tõusis Miamist Florida Keysi poole, kuid kadus kuhugi Floridast lõunasse. Ja kolm päeva pärast seda kadus väike Piper Apache lennuk Puerto Rico ja Neitsisaarte vahelisel lennul jäljetult. Mõlemal juhul ei leitud katastroofi jälgi (1967).
- Peruusse suundunud Nõukogude kaubalennuk An-22 kadus Atlandi ookeani kohal jäljetult. Viimane kontakt temaga oli 47 minutit hiljem. pärast Islandilt lahkumist. Kadumise põhjust ei suudetud kindlaks teha (1970).
- suur (113 m) puistlastilaev "El Carib", mis sõidab Colombiast Dominikaani Vabariiki (meeskond - 30 inimest), mis on varustatud automaatse signalisatsioonisüsteemiga, mis õnnetuse korral saadab iseseisvalt eetrisse hädasignaali , kadus jäljetult (1971).
- USA õhujõudude pommitaja KA-6 kaotas treeninglennul raadiosideme Norfolkist 100 km kaugusel lennukikandjaga John F. Kennedy ja kadus radariekraanidelt. Temast ei leitud kunagi jälge, piloodid ei väljunud (1978).

Ülaltoodud loetelu saab muidugi veel täiendada ja jätkata, kuna Bermuda kolmnurgas kadusid väikesed eralennukid, jahid, paadid ja mootorpaadid. Aga üldpilt on selge. Selge on aga see, et kadumiste arv on alates 1980. aastatest vähenenud. Kuni praeguseni. See on selgelt seotud nii teaduse ja tehnika arenguga navigatsioonisüsteemide vallas kui ka ohutusstandardite tõusuga laevade ja lennukite ehituses, mere- ja õhutranspordis. Kuid ka tänapäeval juhtub harvemini kummalisi juhtumeid. Märkimisväärne on Trinidadist ja Tobagost St. Vincenti sõitva kaubalaeva Genesis kadumine. Ja kuigi viimane teade laevalt rääkis probleemidest pilsipumbaga, ei tähendanud see hädaolukorda. Laeva jälgede otsimine oli asjatu (1999).

Mis siis Bermuda kolmnurgas täpselt toimub?

On püstitatud palju erinevaid hüpoteese. Vaatleme ainult kõige realistlikumaid.

Aastal 1950 W.B. Smith avastas 300 m läbimõõduga anomaalsed sfäärilised alad, mis ulatuvad suurte kõrgusteni. "...Kui need nähtamatud ja kaardistamata magnet-gravitatsioonijõudude anomaaliate alad sisenevad nendele nähtamatutele ja kaardistamata aladele, ilma seda teadmata, saavad lennukid [ja laevad] saatusliku tulemuse." “...Kas need alad liiguvad... või lihtsalt kaovad, pole teada... 3-4 kuu pärast proovisime jälle mõnda neist leida, kuid jälgi polnud...”
Selle versiooni väljatöötamisel võib tsiteerida füüsika- ja matemaatikateaduste doktori A.I. Elkin, kes avastas, et statistika kohaselt toimub kadumine täiskuu hetkedel ja suurima pretsessioonijõu perioodidel; ja on teada, et magnetilised anomaaliad tekivad Kuu-päikese loodete põhjustatud ioniseeritud magma liikumise tõttu Maa soolestikus.

Kosmosest tehtud mõõtmiste järgi on veepinna tase Bermuda kolmnurga keskmes 25 m madalam maailma ookeani üldisest tasemest. See tõestab gravitatsioonihäirete olemasolu selles kohas.

Seega on Bermuda kolmnurga probleemi lahendus alles ees.

Atlandi ookeanis on üks uskumatult salapärane koht hirmuäratava nimega “Kuradi kolmnurk” (“Bermuda kolmnurk”) - sinna kaovad kummalistel asjaoludel jäljetult inimesed, lennukid ja laevad. Artiklis vaatleme mitmeid transpordi- ja õhusõidukite kadumise juhtumeid ning püüame selgitada ka selle nähtuse põhjust.

Seda salapärast tsooni piirab kolmnurk, mille tippudeks on USA kaguosas asuv Florida lõunaneem, Kariibi meres asuv Puerto Rico saar ja Atlandi ookeani loodeosas asuv Bermuda.

Meremehed ei nimeta seda paika ilma põhjuseta "surma kolmnurgaks" ja "Atlandi ookeani kalmistuks": juba mitusada aastat satuvad siia sattunud rändurid ootamatult tekkinud ägedatesse tormidesse, ettearvamatutesse keeristesse, ootamatutesse rahunemistesse ja veidrusesse. kollane udu.

Pealtnägijate sõnul tekivad selles Atlandi ookeani paigas veepinnale mõnikord vahuga kaetud heledad laigud, mis kiirgavad sära. Mõnikord on kuma nii ere, et astronaudid saavad seda kosmosest jälgida. Isegi Christopher Columbus, kes ületas seda ookeaniosa, kirjutas oma laevapäevikusse sellest ebatavalisest särast.

Anomaalsete nähtuste olemasolu Bermuda kolmnurga piirkonnas toetajad väidavad, et viimase saja aasta jooksul on selles piirkonnas kadunud umbes 100 laeva ja lennukit. Samuti annavad nad ülevaate selle territooriumi muudest omadustest: siit leiate meeskonna poolt hüljatud või ruumis ja ajas liikuvaid laevu.

Mõnedel andmetel jäi Bermuda kolmnurga piirkonnas kadunuks umbes tuhat inimest – nende surnukehasid ei leitudki.

Avengersi lennuki kadumine

Avengersi lennu kadumist 5. detsembril 1945 seostatakse sageli Bermuda kolmnurga fenomeniga. Eskadrill koosnes neljast torpeedopommitajast, mille piloodid läbisid seda tüüpi lennukite ümberõppeprogrammi, ning viiendast torpeedopommitajast, mida juhtis kogenud instruktorpiloot Charles Taylor – just see piloot lendas Avengersil umbes 2500 tundi. , kellest sai kogu lennu liider.

Viis torpeedopommitajat pidid sooritama standardse õppelennu ookeani kohal: tüüpiline harjutus hõlmas kahte pööret ja praktilist pommitamist. Marsruut oli hästi läbi uuritud, ilmateade oli soodne, autod olid selleks ajaks ideaalselt varustatud.

Lennukite pardal olid päästevestid, täispuhutavad paadid toiduvarudega, signaalraketid ja hädaabiraadiod; Sõidukite kütusevarust jätkus viieks ja pooleks töötunniks, samas kui õppelennu kestvus ei tohtinud kõigi arvestuste kohaselt ületada kahte tundi.

Info selle kohta, mis autodega pärast õhkutõusmist juhtus, on üsna vastuoluline. On teada, et Avengersi probleemid algasid umbes poolteist tundi pärast õhkutõusmist: Taylori juhitud juhtival torpeedopommitajal olid mõlemad kompassid rivist väljas ja kogu “viis” kaldus kavandatud marsruudilt kõrvale.

Lend eksles õiget suunda otsides mitu tundi Bahama kohal ning kütusevarude lõppedes oli sunnitud veepinnale maanduma. Suhtlus pilootidega oli ebastabiilne ja selleks ajaks, kui nad alla pritsisid, oli see täielikult katkenud.

KOHTA tulevane saatus Eskadrill ei tea midagi, lennuki rususid pole kunagi leitud. Avengersi kadumise juhtumi arutamisel ütles üks esinejatest: "Nad kadusid, nagu oleksid nad Marsile lennanud!"

Martin Mariner vesilennuki kadumine

Samal ööl saadeti Avengersi otsima kaks Martin Marineri lennukit, millest ühega, lennukiga nr 49, kadus kadunud torpeedopommitajate ligikaudse asukoha piirkonnas side.

Rannavalve meeskond nägi õhus plahvatust (oletatavasti sellelt samalt lennukilt), misjärel vaatles umbes 10 minutit vee kohal tulesammast.

Lennuk nr 32 saadeti raskuste tõttu plahvatuse piirkonda ilmastikutingimused saabus väidetava õnnetuskohale alles 3 tundi hiljem; Otsingutele saadeti ka mitu rannavalvelaeva. Otsinguoperatsioon aga ebaõnnestus: ookeani kukkunud lennuki jälgi ei leitud.

6. detsembri hommikul saadeti kadunud Evegersit ja Martin Marinerit otsima 300 lennukit ja 21 laeva; Ulatusliku otsingu- ja päästeoperatsiooniga liitus ka rannikut otsiv vabatahtlike rühm. Viis päeva pärast lennukite kadumist peatati otsingute aktiivne faas ja meeskonnaliikmed kuulutati ametlikult kadunuks.

S-119 kadumine

20 aastat hiljem, juunis 1965, umbes 400 kilomeetri kaugusel Miamist kadus lennuk C-119 teadmata asjaoludel; pardal oli kümme meeskonnaliiget.

Uurimisel ei õnnestunud kindlaks teha C-119 kadumise täpset põhjust, mis andis alust teadlaste, ajakirjanike ja tavainimeste seas toimunu kohta mitu versiooni, millest kõige ebatavalisem on teooria tulnukate poolt röövitud lennukist. .

Fakt on see, et samal perioodil toimus orbitaallend Bahama kohal kosmoselaev astronaut James McDivittiga pardal, kes nägi ja pildistas C-119 kadumise väljakul tundmatut lendavat objekti, mis nägi välja nagu käed.

Mõned allikad väidavad, et McDivitt võttis hiljem oma UFO-väited tagasi ja ütles ka, et tal pole piltidega mingit pistmist.

Võib-olla mõtles meedia kogu selle lendava taldriku loo lihtsalt välja, kuid võib-olla peitub põhjus mujal: NASA lihtsalt keelas astronaudil sel teemal rääkida.

Salapäraste juhtumite võimalikud põhjused

On kümneid erinevaid hüpoteese, mis selgitavad salapäraseid juhtumeid kuradi kolmnurga piirkonnas.

Mõned eksperdid esitasid versiooni ebatavaliste ilmastikunähtuste mõju kohta, teised räägivad laevade ja lennukite röövimisest välismaalaste või elanike poolt müütiline Atlantis, kolmandad on kindlad nn ajaaukude ja ruumirikete olemasolus.

Samuti on palju inimesi, kes on kindlad, et Bermuda kolmnurga mõistatust pole olemas, kuna nende arvutuste kohaselt toimub sellel territooriumil kadumine sama sagedusega kui mujal Maailma ookeanis. Ja merelt prahi otsimine pole lihtne ülesanne, eriti Bermuda kolmnurgas, kus on palju madalikke ning sageli tekivad tormid ja tsüklonid.

Miks see koht siis pilootides ja meremeestes nii palju õudust inspireerib? Miks siin navigatsiooniseadmed üles ütlevad? Kuidas saame inimeste, lennukite ja laevade kadumist teaduslikult seletada?

Bermuda kolmnurga väljasuremise põhjused:

Mõned teadlased väidavad, et salapärastes juhtumites on "süüdi" niinimetatud ekslevad lained. Need üksildased 20-30-meetrised kelmuslained tekivad täiesti ootamatult ja neil pole tsunamidega mingit pistmist: nende ilmumist ookeani ei seostata veealuste maavärinate, vulkaanipurskete, maalihketega ja üldiselt ei sõltu need kuidagi katastroofilistest geofüüsikalistest protsessidest. .

Teadlased ei uskunud pikka aega ebanormaalselt kõrgete lainete olemasolu, sest teaduse järgi ei saa ookeanides tekkida laineid, mis on kõrgemad kui 20,7 meetrit. Alles 1995. aastal registreeriti Põhjameres esimene laine, mille kõrgus ulatus 25 meetrini.

See asjaolu aitas kaasa projekti nimega “Laineatlas” tekkele, mille põhiülesanne on jälgida ookeani pinda, koostada ülemaailmne rändlainete atlas ja töödelda saadud andmeid statistiliselt.

Pärast uurimistööd hakkasid mõned eksperdid väitma, et võltslained võisid hirmuäratava kolmnurga piirkonnas ja kogu maailma ookeanis põhjustada suurte laevade surma.

Ühe versiooni kohaselt on nn kummituslaevade (s.t laevameeskonna poolt hüljatud) avamerel ilmumise võimalikuks põhjuseks teatud tingimustel veepinnal tekkiv infraheli.

On looduslikke ja tehislikke infraheli allikaid.

Looduslike hulka kuuluvad:

maavärinad
orkaanid,
tormid,
välk lööb.

Ja mitmesuguste seadmete tööd peetakse inimtegevuseks:

rasked masinad,
fännid,
turbiinid,
reaktiiv- ja laevamootorid jne.

Infraheli mõjub pärssivalt närvisüsteem, võib kahjustada elundeid endokriinsüsteem Ja siseorganid elusolend. Uuringute kohaselt põhjustavad infrahelilained suukuivust, peapööritust, köhimist, lämbumist, kohinat kõrvades ja muid märke organismi probleemidest.

Paljud teadlased on veendunud, et infraheli mõjul võib paanikasse langenud meeskond laevalt lahkuda, mis pole füüsilises ohus.

3. Inimfaktor

Bermuda kolmnurga piirkonnas on üsna lihtne kurssi kaotada, eriti kui arvestada kiireid hoovusi, sageli vahelduvaid ilmasid ja tohutut hulka saarekesi, mis on laiali üle kogu piirkonna ja sarnanevad üksteisega nagu kaksikvennad.

Näiteks Avengersi kadumises süüdistavad paljud leitnant Taylorit: olles eksinud, tegi ta ekslikult kindlaks, et lend lendas üle Florida Keysi, mistõttu keskus soovitas tal päikesest juhindudes põhja poole tüürida.

Kuid on täiesti võimalik, et Avengers asusid Keysist palju idas ja lendasid seetõttu põhja poole liikudes mõnda aega paralleelselt rannikuga. Otsuse läände lennata tegi Taylor liiga hilja: kütusevarud olid lõppemas ja pimedus hiilis ligi. “Viis” oli sunnitud alla sulistama ja meri oli tol õhtul äärmiselt karm.

4. Ebatäiuslik tehnoloogia

Arvatavasti on paljud Bermuda kolmnurga vahejuhtumid seotud ebatäiuslike laevade ja lennukitega.

Näiteks Martin Marineri müstilist kadumist seletatakse tavaliselt järgmiselt: seda tüüpi lennukite kütuseaurud tungisid kokpitti ning plahvatuse toimumiseks piisas lihtsalt tiku süütamisest; Kuulujutt on, et nende lennukite piloodid nimetasid neid omavahel "lendavateks tankideks".

Üheks hüpoteesiks, mis seletab kadumisi “surma kolmnurgas”, on metaanhüdraadiga täidetud mullide teke ookeanisügavustesse; “Küps” mull tõuseb veepinnale ja moodustab lõhkedes lehtri, millesse laev tõmmatakse.

Õhku tõusev metaan võib kaasa aidata ka lennuõnnetustele: selle koosmõju kuuma mootoriga viib plahvatuseni.

6. Komeet ookeani põhjas

Selle hüpoteesi kohaselt kukkus 11 tuhat aastat tagasi kohas, mida praegu nimetatakse Bermuda kolmnurgaks, ookeani põhja komeet. Mõnede ekspertide sõnul elektromagnetilised omadused sellest taevakehast on võimelised moonutama navigatsiooniseadmete andmeid ja isegi õhusõidukite mootoreid välja lülitama.

Piraadid on sajandeid terroriseerinud Atlandi ookeani ületavaid meremehi. See teooria võib seletada paljusid salapäraseid juhtumeid Bermuda kolmnurga piirkonnas, kuid mitte lennukite kadumist.

Möödunud sajandi 70. aastatel kukkus üle Bermuda kolmnurga lennates Floridast pärit piloot Bruce Gernon kummalisse, kiiresti kasvavasse pilve, muutudes järk-järgult tunneliks.

Piloodi sõnul pidi ta lendama vastupäeva pöörlevas tunnelis. Mõni minut hiljem tõusis lennuk pilvest välja ja leidis end Miami piirkonnast. Tähelepanuväärne on, et lennule kulus tavapärasest 28 minutit vähem aega.

9. Kompassi talitlushäired

Bermuda kolmnurga piirkonnas osutab kompassinõel mitte planeedi magnetilisele põhjaosale, vaid tõelisele (geograafilisele) põhja poole, nii et laevad võivad seda teadmata hakata vales suunas liikuma. Kuid tavaliselt võtavad meremehed selle ala kursi kavandamisel arvesse kompassi jõudluse erinevust.

Omavahel põrkuvad soojad ja külmad õhumassid, Golfi hoovuse kiire vool, suvised troopilised tsüklonid ja talvised äkilised tormid loovad kõik keerulised tingimused lennukite ja laevade liikumiseks.

Bermuda kolmnurk: lahustumatu nähtus või suur pettus?

Vaidlused Bermuda kolmnurga piirkonna anomaalsete nähtuste olemasolu toetajate ja skeptikute vahel pole vaibunud aastaid. Mõned seal juhtunud sündmused jäävad tänapäevani lahenduseta mõistatuseks, kuid enamik neist on siiski kas loogilisele seletamisele alluvad või on väljamõeldis.

Ulmekirjanikud ja petturid (sealhulgas mõned kirjanikud, aga ka ajakirjanikud) armastavad teavet kaunistada ja muuta: nad ajavad segi kuupäevad, kohad, laevade nimed ja suruvad meelega maha kõik faktid, mis võiksid Bermuda kolmnurga tragöödiaid kergesti seletada. Oli juhus, kui meedias ilmus info ühest kadunud laevast, mis tegelikult ei kadunud kuhugi, vaid künds rahulikult Atlandi ookeani avarusi.

Me oleme, tavalised inimesed Meie loomupärase uudishimuga on meil üks nõrkus: armastus igasuguste salapäraste, hirmuäratavate lugude vastu. Tõenäoliselt seetõttu meeldib meile nii uskuda, et Bermuda kolmnurk peidab endas midagi salapärast ja fantastilist.

Bermuda kolmnurk

Bermuda kolmnurk

Bermuda kolmnurga klassikalised piirid
Klassifikatsioon
Grupp:	Paranormaalsed kohad

Kirjeldus
Muud nimed:	Kuradi kolmnurk
Koordinaadid:	26.629167 , -70.883611 26°37′45″ n. w. 70°53′01″ W d. / 26,629167° s. w. 70,883611° W d.(G) (O)
Riik:	Avameri, Bahama
Osariik:	Linnalegend

Bermuda kolmnurk– piirkond Atlandi ookeanis, kus väidetavalt juhtub salapäraseid laevade ja lennukite kadumist. Piirkonda piiravad liinid Floridast Bermudasse, Puerto Ricosse ja tagasi Floridasse läbi Bahama. Sarnast "kolmnurka" Vaikses ookeanis nimetatakse kuratlikuks.

Piirkonnas on väga raske liigelda: seal on palju madalaid, sageli tekivad tsüklonid ja tormid.

Selle tsooni salapäraste kadumiste selgitamiseks on püstitatud erinevaid hüpoteese: alates ebatavalistest ilmastikunähtustest kuni tulnukate või Atlantise elanike röövimiseni. Skeptikud väidavad aga, et laevade kadumine Bermuda kolmnurgas ei toimu sagedamini kui mujal maailma ookeanides ja see on seletatav looduslike põhjustega. USA rannavalve ja Lloydi kindlustusturg on samal arvamusel.

Lugu

Associated Pressi korrespondent Jones mainis esimesena "salapäraseid kadumisi" Bermuda kolmnurgas; 1950. aastal nimetas ta seda piirkonda "kuradi mereks". Fraasi “Bermuda kolmnurk” autoriks peetakse Vincent Gaddist, kes avaldas 1964. aastal ühes spiritismile pühendatud ajakirjas artikli “The Deadly Bermuda Triangle”.

60. aastate lõpus ja 20. sajandi 70. aastate alguses hakkasid Bermuda kolmnurga saladuste kohta ilmuma arvukalt väljaandeid.

1974. aastal avaldas Bermuda kolmnurga anomaalsete nähtuste olemasolu pooldaja Charles Berlitz raamatu “Bermuda kolmnurk”, mis kogus kirjeldusi erinevatest salapärastest kadumistest selles piirkonnas. Raamatust sai bestseller ja just pärast selle avaldamist sai teooria Bermuda kolmnurga ebatavaliste omaduste kohta eriti populaarseks. Hiljem aga näidati, et Berlitzi raamatus esitati mõned faktid valesti.

1975. aastal ilmus skeptiline realist Lawrence David Kusche ( Inglise) avaldas raamatu “The Bermuda Triangle: Myths and Reality” (vene tõlge, M.: Progress, 1978), milles ta väitis, et selles piirkonnas ei toimu midagi üleloomulikku ega müstilist. See raamat põhineb aastatepikkusel dokumendiuuringul ja pealtnägijatega tehtud intervjuudel, mis paljastasid arvukalt faktivigu ja ebatäpsusi Bermuda kolmnurga mõistatuse toetajate väljaannetes.

Juhtumid Bermuda kolmnurgas

Teooria pooldajad mainivad umbes 100 suure laeva ja lennuki kadumist viimase saja aasta jooksul. Lisaks kadumistele on teateid meeskonna poolt maha jäetud töökõlblike laevade jm kohta ebatavalised nähtused, nagu hetkelised liikumised ruumis, anomaaliad ajas jne. Lawrence Cousche ja teised teadlased on näidanud, et mõned neist juhtudest toimusid väljaspool Bermuda kolmnurka. Mõne juhtumi kohta ei õnnestunud ametlikest allikatest infot leida.

Avengersi lend (lend nr 19)

Kuulsaim juhtum, mida Bermuda kolmnurgaga seoses mainitakse, on viie Avenger-klassi torpeedopommitaja lennu kadumine. Need lennukid tõusid USA mereväebaasist Fort Lauderdale'is õhku 5. detsembril 1945 ega pöördunud enam tagasi. Nende rususid ei leitud.

Berlitzi sõnul kadus 14 kogenud piloodist koosnev eskaader salapärasel kombel tavalisel lennul selge ilmaga vaikse mere kohal. Samuti teatatakse, et raadiovestlustes baasiga rääkisid piloodid väidetavalt navigatsiooniseadmete seletamatutest riketest ja ebatavalistest visuaalsed efektid- "me ei saa suunda määrata ja ookean ei näe välja nagu tavaliselt", "me laskume valgesse vette." Pärast Avengersi kadumist saadeti neid otsima ka teisi lennukeid ning üks neist - vesilennuk Martin Mariner - kadus samuti jäljetult.

Kushe sõnul koosnes lend tegelikult õppelendu sooritavatest kadettidest. Ainus kogenud piloot oli nende instruktor leitnant Taylor, kuid ta viidi alles hiljuti Fort Lauderdale'i ja oli selles piirkonnas uus.

Salvestatud raadioside ei ütle midagi ühegi salapärase nähtuse kohta. Leitnant Taylor teatas, et ta muutus orienteerumata ja mõlemad kompassid ütlesid üles. Püüdes oma asukohta kindlaks teha, otsustas ta ekslikult, et ühendus on Floridast lõunas asuva Florida Keysi kohal, mistõttu paluti tal navigeerida päikese järgi ja lennata põhja poole. Hilisem analüüs näitas, et võib-olla olid lennukid tegelikult palju kaugemal idas ja liikusid põhja poole suundudes paralleelselt rannikuga. Halvad tingimused raadioside (teiste raadiojaamade häired) muutis eskadrilli täpse asukoha määramise keeruliseks.

Mõne aja pärast otsustas Taylor läände lennata, kuid ei jõudnud kaldale, lennukitel sai kütus otsa. Avengeri meeskonnad olid sunnitud proovima vette maandumist. Selleks ajaks oli juba pimedaks läinud ja meri oli selle piirkonna laevade teadete kohaselt väga karm.

Pärast seda, kui sai teatavaks, et Taylori lend läks kaotsi, saadeti neid otsima teised lennukid, sealhulgas kaks Martin Marinerit. Kushe sõnul oli seda tüüpi lennukitel teatav miinus, milleks oli see, et kütuseaurud tungisid salongi ja plahvatuse toimumiseks piisas sädemest. Tankeri Gaines Millsi kapten teatas, et ta jälgis plahvatust ja langevat prahti ning seejärel avastas merepinnalt õlilaigu.

C-119

9 meeskonnaliikmega C-119 kadus 5. juunil 1965 Bahama saartel. Täpne aeg ja tema kadumise koht on teadmata ja tema otsingud pole andnud midagi. Kuigi lennuki kadumist üle Atlandi ookeani lennates võib seletada paljude looduslike põhjustega, seostatakse seda juhtumit sageli tulnukate röövimisega.

Teooriad

Bermuda kolmnurga mõistatuse toetajad on esitanud mitukümmend erinevat teooriat, et selgitada nende arvates seal aset leidvaid salapäraseid nähtusi. Need teooriad hõlmavad spekulatsioone laevade röövimise kohta avakosmosest pärit tulnukate või Atlantise elanike poolt, liikumist läbi ajaaukude või ruumilõhede ja muid paranormaalseid põhjuseid. Ükski neist pole veel kinnitatud. Teised autorid püüavad neile nähtustele teaduslikku seletust anda.

Nende vastased väidavad, et teated salapärastest sündmustest Bermuda kolmnurgas on tugevalt liialdatud. Mere- ja lennukid surevad ka teistes piirkondades maakera, mõnikord ilma jälgi. Raadio rike või katastroofi äkilisus võib takistada meeskonnal hädasignaali edastamist. Prahi otsimine merest - pole kerge ülesanne, eriti tormi ajal või kui katastroofi täpne asukoht pole teada. Kui võtta arvesse väga tihe liiklus Bermuda kolmnurga piirkonnas, sagedased tsüklonid ja tormid ning suur hulk madalikke, ei ole siin juhtunud katastroofide arv, millele pole selgitatud, ebatavaliselt suur. Lisaks võib Bermuda kolmnurga enda kurikuulsus kaasa tuua katastroofide omistamise sellele, mis tegelikult juhtus kaugel väljaspool selle piire, mis toob statistikasse kunstlikke moonutusi.

Metaani heitkogused

Laevade ja lennukite äkksurma selgitamiseks gaasiheitega – näiteks merepõhjas metaanhüdraadi lagunemise tagajärjel – on välja pakutud mitmeid hüpoteese. Ühe nendest hüpoteesidest lähtuvalt tekivad vees suured metaaniga küllastunud mullid, mille tihedus väheneb nii palju, et laevad ei saa hõljuda ja koheselt uppuda. Mõned viitavad, et õhku tõusev metaan võib põhjustada ka lennuõnnetusi – näiteks õhutiheduse vähenemise tõttu, mis toob kaasa tõstejõu vähenemise ja kõrgusmõõturi näitude moonutamise. Lisaks võib õhus leiduv metaan põhjustada mootorite seiskumise.

Eksperimentaalselt kinnitati gaasiväljalaske piirilt leitud laeva küllaltki kiire (kümnete sekundite jooksul) üleujutuse võimalus, kui gaas eraldub ühes mulliga, mille suurus on suurem või võrdne laeva pikkusega. laev. Siiski jääb lahtine küsimus selliste gaasiheitmete kohta. Lisaks leidub metaanhüdraati mujalgi maailmameredes.

Kurjad lained

On oletatud, et mõne laeva hukkumise põhjuseks, sealhulgas Bermuda kolmnurgas, võib olla nn. võltslained, mis arvatavasti ulatuvad 30 m kõrgusele.

Infraheli

Eeldatakse, et merel võib teatud tingimustes tekkida infraheli, mis mõjutab meeskonnaliikmeid, tekitades paanikat, mille tagajärjel nad laeva hülgavad.

Bermuda kolmnurk kultuuris ja kunstis

Kinos

Bermuda kolmnurk (film, USA, 1996)
Üleloomulikud jõud ja nähtused. Bermuda kolmnurk (dokumentaalfilm, 1998)
Bermuda kolmnurk / Lost Voyage (film, 2001)
Atlantise sõjapealikud (film, 1978)
Tundmatud maailmad. Bermuda kolmnurga saladused (dokumentaalfilm, 2002)
BBC: Bermuda kolmnurk – Sügava ookeani mõistatus / BBC: Bermuda kolmnurk – lainete all (dokumentaalfilm, 2004)
Bermuda kolmnurk / The Triangle (minisari, 2005)
BBC: sukelduge Bermuda kolmnurka (dokumentaalfilm, 2006)
Bermuda – Vaikse ookeani valik (dokumentaalfilm, 2006)
Teaduslikust vaatenurgast: Bermuda kolmnurk (dokumentaalfilm, 2007)
Ajaloo müsteeriumid. Kuradi kolmnurk (dokumentaalfilm, 2010)
Gulliveri reisid (fantaasia, komöödia, seiklus, 2010)
Kolmnurk. (põnevik, draama, detektiiv, 2009)
Aja poolt unustatud saar. (fantastiline)
Kadunud laevade saar (film, 1987)
Perekond Addams (film, must komöödia) / The Addams Family (1991)

Muusikas ja luules

Animeeritud sarjades

Animasarja "Transformers: Cybertron" süžee järgi asus just selles kolmnurgas Atlantis, mis pole mitte uppunud iidne linn, vaid linnasuurune samanimeline tähelaev Transformers. Nagu animasarjas näidatud, on kõige turvalisem viis Bermuda kolmnurka sisenemiseks veealune.

Ühes Scooby-Doo episoodis satub müsteeriumikorporatsioon Bermuda kolmnurka.

Sarja “Sylvester ja Tweety: Salapärased lood” ühes osas on Bermuda kolmnurk muusikainstrument. Ühe muusiku palvel otsis vanaema seda kolmnurka, kuid Sylvester on esimene, kes selle asjata kassitoidupurgi avamisel leiab. Seda kolmnurka tabades kiirgas kolmnurk ise üsna võimsat infraheli, mis on inimesele ohutu, kuid laevadele ja lennukitele väga ohtlik. Kui vanaema selle kolmnurga leiab, loeb ta hoiatust, kuigi ta ei usu seda kohe ja otsustab seda kontrollida. Kui vanaema mõistab, et kolmnurk on ohtlik laevadele ja seega ka orkestrile, otsustab ta kolmnurga merre tagasi saata.

Animasarja “Extreme Ghostbusters” 38. episoodis üritavad kaks põlvkonda peategelasi neutraliseerida tohutut kummitust – kõigi Bermuda kolmnurga kadumiste põhjust.

Sarjas " DuckTales«Õnnetuse tõttu satub Scrooge McDucki perekond tohutule vetikasaarele, see saar asub otse Bermuda kolmnurgas.

Multifilmi “Futurama” 6. hooaja ühes osas satuvad kangelased “Bermuda tetraeedrisse” - kolmnurga kolmemõõtmelisse analoogi.

Koomiksis" Uus elu Rocca” näitab, kuidas Rocca, tema sõber ja vanaisa lähevad liinilaevale reisile ning Bermuda kolmnurgas olles saavad kõik noored vanaks ja vanad nooreks.

Multifilmis "Denny the Phantom" räägib Frost Dennyle: "Mõnikord, kui kummituste tsoon ise avab portaali, satuvad kõigepealt sinna lennukid ja laevad ning siis teisel ajal. Portaal sulgub kiiresti ja inimesed kaovad ning need seletamatud kadumised neile antakse nimi "Bermuda" kolmnurk".

Videomängudes

Tume tühjus - peategelane, piloot William Augustus Gray, kukub alla Bermuda kolmnurgas, kust ta satub teise dimensiooni, kus elavad kurjad tulnukad – Vaatlejad.
Hydro Thunderi orkaan – seal asub Bermuda kolmnurgaga koht.
Tony Hawk's Underground 2 - seal on koht nimega "Kolmnurk"
Microsoft Flight Simulator X – on missioon, mille jaoks tuleb õhust leida Bermuda kolmnurga piirkonnas eksinud laev ning visata alla kapsel koos tarvikute ja GPS-navigaatoriga.

Märkmed

Kirjandus

Bermuda kolmnurk, Charles Berlitz. ISBN 0-385-04114-4
Lahendatud Bermuda kolmnurga mõistatus (1975). Lawrence David Kusche. ISBN 0-87975-971-2
- Venekeelne tõlge: Lawrence D. Kusche. Bermuda kolmnurk: müüdid ja tegelikkus. M.: Progress, 1978.

Lingid

Lühiülevaade Bermuda kolmnurga saladuste selgitamiseks pakutud teooriatest
Lend nr 19 (inglise keel)
Saade "Ilmne-uskumatu" - Bermuda kolmnurk, video

Wikimedia sihtasutus. 2010. aasta.