Spiraalpinna juhtimine.
Kokkupõrkel painutatud, näiteks põhja, tuleb sõukruvi labad kohe sirgeks ajada, vastasel juhul kaasneb sõukruvi tööga tugev vibratsioon, mis kandub üle paadi kerele ja selle kiirus võib oluliselt väheneda.
Tera testimiseks tehke joonisel näidatud kalderuudud. riis. 222(samm peab olema teada või eelnevalt mõõdetud töökõlblikul teral).
Nelja kuni kuue kruviraadiuse ulatuses lõigatakse välja sammud (esmalt plekist või papist šabloonidena) r , võrdub näiteks 20, 40, 60 ja 80% suurimast raadiusest R.
Iga mustri alus peab olema 2 l r , st antud raadiusega 6,28 ja kõrgus on samm N.
Lamedale tahvlile tõmmatakse vastavate raadiustega kaared ja keskele paigaldatakse propeller sissepritsepinnaga allapoole. Väljalõigatud ruutu painutades piki vastava raadiusega kaarer ,too ta tera alla.
Olles mallile märkinud tera laiuse ja selle telje asukoha, lõigake malli otstest ära mittevajalikud osad ja kandke märgised 1–1,5 mm paksusele metalllehele. See on katsesammu ruut, mis loomulikult tuleks samuti painutada täpselt kontrollitud raadiusega kaarega.r .
Kruvi tuleb plaadile paigaldada nii, et seda saaks pöörata (joonis 223). Sissepritsepinna liibumine kogu tera laiuse ulatuses astmenurgani näitab selle õiget kuju.
Sammulugeja ruut.
Kruvi sammu saate kiiresti ja täpselt määrata läbipaistvast pleksiklaasist valmistatud sammulugeja ruudu (joonis 224) abil. Iga joonlaua kaldjoon vastab sõukruvi sammule laba teatud raadiuses (näiteks 90 mm). Kruvi samm sentimeetrites (Joonis 224, a) näidatud kaldjoonte lõpus. Viltused jooned peaksid olema selgelt nähtavad. Need on joonistatud terava tööriistaga ja teravdatud musta värviga.
Nad kasutavad ruutu järgmiselt: sõukruvi telje keskpunktist laba tasasele pumpavale pinnale asetage raadius, mis on võrdne ruudu põhjaga (meie puhul 90 mm) ja tõmmake joon, mis on risti raadius. Ruut asetatakse tõmmatud joonele ja vaadake läbi selle rummu lõiget. Kruvi sammu määrab see kaldjoon, mis on paralleelne rummu lõikega (meie näites H≈ 400 mm).
Ruudu ehitamise põhimõte on selge riis. 224, b. Raadius on 90 mm horisontaalselt ja erinevad propelleri sammu väärtused jagatud 2l-ga vertikaalselt. Vastavalt kruvi suurusele saate valida erineva raadiuse.
Paremale või vasakule?
Olenevalt sõukruvi võlli pöörlemissuunast kasutatakse ahtrist vaadatuna parempoolset (päripäeva) ja vasakpoolset pöörlemiskruvi. Kaks lihtsat reeglit aitavad teil neid eristada.
1. Asetage sõukruvi lauale ja vaadake laba enda poole suunatud otsa. Kui laba parem serv on kõrgem - õige pöörlemiskruvi (joonis 225, b), kui kõrgem vasakule - vasakule (Joonis 225, a) . Sel juhul veendute, et pole vahet, kuidas kruvi asub: kas rummu esiosa (nina) või tagumine ots on laual.
2, Asetage sõukruvi maapinnale ja proovige asetada jalg selle labale, ilma kanna maast üles tõstmata. Kui samal ajal istub parema jala tald tihedalt tera pinnale, on teie sõukruvi paremakäeline, kui vasakukäeline, siis vasakukäeline.
Asjaolu, et kahe mootoriga paigaldise puhul on soovitav omada vastupidise pöörlemissuunaga propellereid, on kõigile autojuhtidele hästi teada (küsimust propellerite pöörlemissuuna mõjust kiirusele ja juhitavusele on käsitletud rohkem kui korra "KiYa" lehtedel). Teatavasti lülitavad sportlased võistlustel vahel tagurpidi sisse ühe kahest mootorist, millel on propelleri sama pöörlemissuund ja tänu sellele suureneb kiirus mitu kilomeetrit tunnis ja mis kõige tähtsam, saavutatakse parem stabiilsus. kursil (loomulikult vajab see mootor propelleri väljavahetamist, et see tekitaks tagasisuunas edasitõukejõudu).
Pikaajaline töö, näiteks "Whirlwind", tagurpidikäigul on ebasoovitav, kuna sõukruvi võlli tugede konstruktsioon ei ole mõeldud propelleri peatumise pidevaks tajumiseks tagurpidikäigul. Seetõttu paigaldatakse mõnikord mootorpaatidele erinevat tüüpi mootoreid: lisaks Whirlwindile või Neptuunile (propelleri parempoolse pöörlemisega) paigaldatakse Hi-22 - ainus kodune mootor, millel on vasakpoolne propeller.
Pärast mõne lihtsa osa valmistamist on võimalik kohandada Whirlwindi käigukast vasakpoolse sõukruviga töötama: see võimaldab kasutada sama tüüpi päramootoreid kahe mootoriga paigaldusega, mis on juba asjakohane. käsitsemise ja parandamise lihtsust silmas pidades.
Minu tehtud vasakpoolse pöörleva käigukasti konstruktsioonis pidin loobuma tagurpidikäigust: manööverdusvõime tagamiseks piisab, kui kahest mootorist on ühel tagurpidikäik ning igal mootoril on tühikäik.
Laagrite paigaldamiseks on vaja teha uus klaas 3 (kõige parem on see teha roostevabast terasest). Ümarviili või smirgelkivi abil lõigatakse klaasi külgpinnale auk tagurpidi tõukejõu läbimiseks.
Hülss 4 on töödeldud pronksist. Laagrite ja hammasratta määrimiseks on rauasaega saetud neli 1,5 laiust ja 1 mm sügavust soont kogu pikkuses mööda sisemist ava 5. Käigukasti korpuse tihendus kruvipoolsel küljel on tagatud kahe tihendi paigaldamisega 1. Tagurpidikäik 5 tuleb töödelda 30 ± 0 ,02 mm läbimõõduga tornil, mille pinnaviimistlus on klass 7-8.
Edasikäiku 7 tuleb muuta vastavalt eskiisil näidatud mõõtmetele. Soovitan valida selleks otstarbeks juba töökorras käigu, millel on ühelt poolt kulunud hambad ja siduri eendid. Rõngas 6 surutakse 38 mm läbimõõduga hammasratta soonde, mis aitab vähendada siduri 10 liikumist.
Sõukruvi võlli komplekti kokkupanemisel surutakse mansetid 1 esmalt klaasi 3 sisse, seejärel paigaldatakse määrdega määritud kuullaagrid 7000103 ja (tihedalt) pronkspuks 4. , siduri 11 nukid haakuvad nukkidega. hammasratas 5. Hammasrataste haardumise pilu reguleeritakse hammasratta ja klaasi otspinna vahele paigaldatud rõngaste abil 3.
Olen neljandat aastat kasutanud ümberkujundatud käigukastiga “Vikhr-M” “Kazaik-2M” peal ja kasutan sellel “Privet-22” mootori (läbimõõt 235 ja samm 285 mm) propellerit. Paadi kiirust ma konkreetselt ei mõõtnud, kuid ütlen, et Tšeboksary linnas Volgal on minu Kazanka kahe päramootoriga paatide seas kiireim.
Peale kahte tööhooaega tuli vahetada kuullaagrid 7000103, mis pidevalt sõukruvi peatust võttes said suure väljundi. Võib-olla on mõttekas kasutada nurkkontaktlaagreid.
Kas sama propelleriga on võimalik saavutada maksimaalne kiirus ja maksimaalne kandevõime?
Ei. Suure kiiruse saavutamiseks kasutatakse kandevõimele mittesobivat sammu või läbimõõtu – kus töötingimused on täiesti erinevad. Kui tahad ühe kruviga hakkama saada, siis otsusta selle järgi, mis on kõige olulisem ja vali kruvi.
3 või 4 tera?
Enamiku paatide jaoks on soovitatav kasutada 3 labaga propellereid. Need propellerid tagavad hea kiirenduse ja põhikiiruse töö.
Kolme labaga propeller on väiksema takistusega ja võimaldab (teoreetiliselt) suuremat kiirust. Nelja labaga on suurem rõhk, kiirus selle propelleriga režiimides madalast kuni 2/3ni peaks olema suurem.
4 labaga sõukruvid on soovitatavad raskematele paatidele ja suure jõudlusega paatidele, mis on varustatud võimsamate mootoritega. Võrreldes 3 labaga töötavad need kiirenduse ajal paremini ja neil on suurtel kiirustel vähem vibratsiooni.
Minu paadi jaoks on 13" ja 14" propeller. Väiksem läbimõõt suurema sammuga – kas see on sama?
Samm ei saa asendada läbimõõtu. Läbimõõt on otseselt seotud mootori võimsuse, pöörete arvu ja kiirusega, mida teie nõuded näitavad. Kui töötingimused nõuavad 13" läbimõõtu, vähendab 12" paigaldamine selle efektiivsust.
Kas kruvi paigaldamiseks või eemaldamiseks on vaja kasutada soojust?
Kruvi paigaldamisel ei tohi kunagi kasutada soojust ja seetõttu tuleks seda harva eemaldada. Kui kruvi pole võimalik pehme haamriga eemaldada, võib abiks olla õrn kuumutamine puhuriga. Ärge kasutage keevituspõletit, kuna kiire ja terav kuumus muudab pronksi struktuuri, tekitades sisemisi pingeid, mis võivad põhjustada rummu lõhenemist.
Mis kasu on teise kruvi kasutamisest – vasakpoolne pööramine?
Kaks paatidel (laevadel) samas suunas töötavat propellerit loovad reaktiivmomendi. Teisisõnu, kaks paremat propellerit kallutavad paadi vasakule.
Kaks vastassuunas pöörlevat sõukruvi identsetel mootoritel kõrvaldavad selle reaktsiooni pöördemomendi, kuna vasakpoolne propeller tasakaalustab paremat propellerit. See tagab parema sirgjoonelise liikumise ja suure kiiruse juhtimise.
Alumiinium või roostevaba teras?
Enamik paate on varustatud alumiiniumist propelleritega. Alumiiniumkruvid on suhteliselt odavad, neid on lihtne parandada ja normaalsetes tingimustes võivad need kesta aastaid.
Roostevaba teras on kallim, kuid palju tugevam ja vastupidavam kui alumiinium.
Miks kasutatakse sama võimsusega mootoritega erinevaid propellereid?
Selle põhjuseks on mootori reduktsiooniastmete erinevused. Mootor on konstrueeritud nii, et sõukruvi võll pöörleb aeglasemalt kui väntvõll. Tavaliselt väljendatakse seda suhtena, näiteks 12:21 või 14:28. Esimeses näites oleks väntvõlli suhe 12 ja sõukruvi võlli käik 21. See tähendab, et sõukruvi võll pööraks väntvõllile ainult 57% pöörete arvust. Mida madalam on ülekandearv, seda suuremat kruvi sammu saab kasutada ja vastupidi.
Kruvi pöördemomendi kompenseerimine.
Rool (rool) peab asuma propelleri pöörlemise suhtes. Kui mootoril on kruvi parempoolne pöörlemine, peaks rool (rool) olema paremal või tüürpoordil. See rant kipub tavaliselt reaktsioonimomendi mõjul tõusma ja juhi kaal kompenseerib selle.
Mis roll on kummist amortisaatoril kruvirummus?
See ei ole mõeldud tera kaitsmiseks löökide eest, nagu mõnikord arvatakse. See seade kaitseb käigukasti hammasrattaid, pehmendades löögi kruvile. Selle põhieesmärk on vältida mootori käigukasti hammasrataste liigset kulumist või purunemist, mis võib tekkida käiguvahetuse käigus tekkiva löögi tõttu.
Minu rekvisiidi kummipuhver näib libisevat. Kas see on võimalik?
Selline võimalus on põhimõtteliselt olemas, kuid seda ei juhtu väga sageli. Kontrollige sõukruvi, kui labad on silmnähtavalt painutatud või moonutatud, siis tõenäoliselt kogete kavitatsiooni – kavitatsiooni tajutakse sageli varruka libisemisena. Vajadusel saab puksi välja vahetada või terad kavitatsiooni kõrvaldamiseks õige täpsusega ümber ehitada.
kavitatsioon- see on nähtus, kus vedelikus tekivad väikesed ja peaaegu tühjad õõnsused (koopad), mis laienevad suureks ja seejärel kiiresti kokku varisevad, tekitades teravat müra. Kavitatsioon esineb pumpades, propellerites, tiivikutes (hüdroturbiinides) ja taimede vaskulaarsetes kudedes. Koobaste hävitamisel vabaneb palju energiat, mis võib põhjustada suuri kahjustusi. Kavitatsioon võib hävitada peaaegu iga aine. Õõnsuste hävimise tagajärjed põhjustavad komponentide suurt kulumist ja võivad oluliselt lühendada propelleri eluiga.
Kavitatsioon (mitte segi ajada ventilatsiooniga) on vee "keev", mis on tingitud äärmuslikust rõhu vähenemisest propelleri laba otsas. Paljud propellerid kaviteeruvad normaalse töö käigus osaliselt, kuid liigne kavitatsioon võib labale lõhkevate mikroskoopiliste mullide tõttu põhjustada propelleri laba pinda füüsilist kahju. Kavitatsioonil võib olla palju põhjuseid, näiteks sobimatu kruvi kuju, vale paigaldus, lõikeserva füüsiline kahjustus jne...
Mis puudutab plastkruvisid.
Seni pole ühelgi kruvil olnud paremaid omadusi kui metallist valmistatud kruvidel. Hea kruvi peaks olema pika tööeaga ja parandatav. Kuigi saadaolevad plastid kaotavad kõik need parameetrid.
Kas saab läbi ühe standardse kruviga, mis on varustatud mootoriga (paadiga)?
Spetsiaalselt valitud sõukruvi töötab suurema efektiivsusega kui tavaline paadiga kaasas olev universaalne propeller. Optimaalne on vähemalt kaks kruvi, veel parem kolm, mille hulgast saab alati valida erinevate paadikoormuste jaoks vajaliku.
§ 46. Juhitavust mõjutavad tegurid.
1. Propelleri mõju.
Laeva juhtimine ei sõltu suuresti ainult roolist, vaid ka sõukruvi konstruktsioonist, selle pöörlemiskiirusest ja aluse ahtri kontuuridest.
Propellerid on valmistatud malmist, terasest ja pronksist. Paatide parimateks propelleriteks tuleks pidada pronksist propellereid, kuna need on kerged, hästi poleeritud ja vastupidavad vees korrosioonile. Kruve iseloomustab läbimõõt, samm ja tõhusus.
Propelleri läbimõõt on labade äärmiste punktidega kirjeldatud ringi läbimõõt.
Kruvi samm on kaugus piki kruvi telge, mille jooksul kruvi mis tahes punkt liigub ühe täispöördega.
Riis. 103. Kruvide keermete moodustamine
Propelleri kasutegur (tõhusus d) määratakse propelleri poolt arendatud võimsuse ja selle pöörlemisele kulutatud võimsuse suhtega.
Sõukruvi töö põhineb hüdrodünaamilisel jõul, mis tekib laba ühele pinnale harvenemisel ja survel teisele laba pinnale.
Kaasaegsed laevapropellerid on endiselt väga ebatäiuslikud. Seega kulutavad propellerid keskmiselt umbes poole mootori neile antud võimsusest kasutult näiteks veeosakeste spiraalsele keerdumisele joas.
Paatidel kasutatakse kahe-, kolme- ja harvemini nelja labaga propellereid. Kalalaevadele on mõnikord paigaldatud pöörlevate labadega sõukruvid või nn reguleeritava sammuga propellerid, mis võimaldavad sujuvalt muuta laeva kiirust või suunda tiiviku võlli pideva ühesuunalise pöörlemisega. See välistab vajaduse mootorit tagasi pöörata.
Kruvid erinevad nende pöörlemissuuna poolest. Propellerit, mis pöörleb päripäeva (kui vaadata seda ahtrist vöörini), nimetatakse parempoolseks propelleriks, vastupäeva - vasakukäeliseks. Laev-pa kere ahtripilu alt edasi liikudes tekib rooli ees ja taga läbiv veevool (joonis 103) ning tekivad jõud, mis mõjuvad roolile ja mõjutavad aluse agilityt. Seotud voolu kiirus on seda suurem, mida täidlasemad ja tummisemad on ahtri kontuurid.
Laba kumeral küljel asuv vaakum, mida nimetatakse imemisküljeks, imeb vett propelleri poole ja rõhk lamedale küljele, mida nimetatakse tühjenduspooleks, surub vee propellerist eemale. Väljapaisatud joa kiirus on ligikaudu kaks korda suurem imemise kiirusest. Väljapaiskuva vee reaktsiooni tajuvad labad, mis edastavad selle rummu ja sõukruvi võlli kaudu laevale. Seda jõudu, mis paneb laeva liikuma, nimetatakse tõukejõuks.
Kruvi visatud veejoas ei liigu osakesed sirgjooneliselt, vaid spiraalselt. Mööduv oja ulatub justkui laeva taga ja selle suurus sõltub laeva ahtri kujust. Vooluhulk muudab veidi rõhku laeva kesktasandist tagasitõmbunud roolile.
Kõigi voogude kumulatiivne mõju mõjutab märgatavalt laeva juhitavust; see oleneb rooli asendist, kiiruse suurusest ja muutusest, kere kujust, sõukruvi konstruktsioonist ja töörežiimist. Seetõttu on igal laeval sõukruvi roolil toimimise individuaalsed tunnused, mida navigaator peab praktikas hoolikalt uurima (tabel 4).
Tabel 4
Rooli õige pöörlemise sõukruvi koosmõju mõju laeva käitumisele.
|
Laeva asukoht vee suhtes |
positsioon tüür |
Kruvirežiim |
Kruvi suund |
Tulemus |
|
1. Statsionaarne |
Otse |
Ainult kaasas |
Edasi |
Vibu veereb vasakule (ahtrit visatakse paremale) |
|
2. Liigub edasi |
Õige |
püsiseisund |
Edasi |
Vibu kaldub paremale (ahtris visatakse vasakule) |
|
3. Liigub edasi |
Otse või vasakule |
püsiseisund |
Edasi |
Laeva vöör veereb rooli suunas |
|
4. Statsionaarne |
Otse |
Ainult kaasas |
tagasi |
Sööt visatakse vasakule. Nina rullub paremale |
|
5. Liigub tahapoole |
vasakule või paremale |
püsiseisund |
tagasi |
Iga laeva jaoks eraldi. Tavaliselt läheb ahter nihutatud rooli poole |
|
6. Liigub edasi |
Otse |
Ainult kaasas |
tagasi |
Laeva vöör veereb paremale, ahter vasakule |
Vasakpoolse pöörde kruvi annab samadel muudel tingimustel tabelis toodud vastupidised tulemused.
Kui laeval on parempoolne sõukruvi, pöördub laev paremini paremale, tsirkulatsiooni läbimõõt paremale on väiksem kui vasakule.
Tagurpidi on laeva liikuvus tavaliselt halvem. Parempoolne tagurpidi sõukruviga laev on parem keerata ahtrisse pappa kui tüürpoordi. Seetõttu kipuvad nad parempoolse sammuga sõukruviga laeval kaile lähenema paugupealt, kuna sel juhul surutakse kursi muutmisel tahapoole ahter vastu seina.
Mõnele mootorjahtile ja -paadile on paigaldatud kaks mootorit, millest igaühel on oma võll ja propeller. Sellisel juhul pöörlevad kruvid tavaliselt erinevates suundades. Neid saab paigaldada kas väljapoole pööramisega, st saja ülemises osas lähevad terad keskelt küljele või sissepoole pööramisega, kui ülemises osas olevad labad lähevad küljelt keskele. See või teine kruvide pöörlemissuund, aga ka kruvide ja võllide telgede kalle horisontaal- ja diametraaltasapinnale on liikuvuse seisukohalt väga olulised.
Propellerlaeva manööverdusvõime sõltub suuresti propellerite arvust ja nende konstruktsioonist. Reeglina on nii, et mida rohkem kruvisid laeval on, seda parem on selle manööverdusvõime. Disaini järgi võivad propellerid olla erinevad. Jõelaevastiku laevadele paigaldatakse peamiselt neljalabalised fikseeritud sammuga sõukruvid, mis olenevalt pöörlemissuunast jagunevad parempoolseks (joonis 25) ja vasakpoolseks (sammuks) propelleriks. Edasi liikuva laeva parempoolne sõukruvi pöörleb päripäeva, vasakpoolne sõukruvi ahtrist vööri poole vaadates vastupäeva.
Riis. 25. Parempoolne propeller
Propelleri kasutegur sõltub suuresti selle töötingimustest ja ennekõike selle vette kastmise astmest. Paljas sõukruvi või tõukejõu-roolikompleksi liigne lähedus veepinnale halvendab oluliselt laeva tõukejõudu ja juhitavust, samas kui inertsiomadused erinevad oluliselt nominaalsetest (tee pikkus ja kiirendusaeg suurenevad, pidurdusprotsess halveneb ). Seetõttu ei tohiks sõukruviga laevade hea manööverdusvõime tagamiseks lasta neil sõita vööris suure trimmiga või tühjalt (ilma vajaliku ballastita).
Töötav propeller teeb korraga kahte liigutust:
liigub translatsiooniliselt piki sõukruvi võlli telge, andes laevale translatsioonilise liikumise ette- või tahapoole ning pöörleb ümber sama telje, nihutades ahtrit külgsuunas.
Mõelge töötavast propellerist tuleva veevoolu olemusele. Kui see töötab edasiliikumisel, moodustab see aluse ahtri taha veejoa, mis on keerdunud selle pöörlemissuunas ja on suunatud roolilabale (joonis 26, a). Veesurve roolilabale sõltub sel juhul laeva kiirusest ja sõukruvi kiirusest: mida suurem on sõukruvi kiirus, seda tugevam on selle mõju roolile ja sellest tulenevalt ka aluse juhitavusele. Laeva edasiliikumisel moodustub selle ahtri taha sabavool, mis on suunatud aluse liikumise suunas ja teatud nurga all kere ahtri suhtes, mis mõjutab teatud viisil ka juhitavust.
Kui sõukruvi töötab tagurpidi, suunatakse keerlev veejuga propellerist vööri poole (joon. 26, b) ja avaldab survet mitte roolilabale, vaid laeva ahtriosa kerele, põhjustades ahtrit, et kalduda propelleri pöörlemise suunas. Samas, mida kõrgem on sagedus
propelleri pöörlemine, seda tugevam on selle mõju laeva ahtri külgsuunalisele nihkele.
Kui sõukruvi töötab edasi- või tagurpidi liikumisel, tekib mitu jõudu, millest peamised on: liikumapanev jõud, sõukruvi labadele mõjuvad külgsuunalised jõud, roolilabale või kerele paisatud joa jõud, tõukuri jõud. seotud või vastuvoolu propellerist, samuti veekindluse laeva liikumise jõud.
Ühe rootoriga laevade juhitavus. Mõelge kruvi mõjule laeva juhitavusele ettepoole liikumisel (joonis 27). Oletame, et paremakäelise sõukruviga üherootoriline laev triivib, ei oma translatsiooni- ega pöörlevat liikumist ning sõukruvi on ettepoole seatud sirge rooliga. Sõukruvi edasiliikumise sisselülitamise hetkel hakkavad selle labad kogema veekindlust (propelleri reaktsioonijõud on hüdrostaatilised), mis on suunatud labade pöörlemisele vastupidises suunas.
Veesurve erinevuse tõttu piki kruvi sukeldumissügavust on terale III mõjuv hüdrostaatiline jõud Da (joon. 27, a) suurem kui veepinnale lähemal asuvale labale I mõjuv jõud d]. Jõudude Da ja di erinevus põhjustab ahtri nihkumise jõu Da suunas, st paremale. Hüdrostaatilised jõud Da ja D4 on suunatud vertikaalselt vastassuundadesse ega mõjuta laeva horisontaaltasandil. Vaatamata sellele, et esialgne periood, st propelleri sisselülitamise hetk, on ajaliselt väga lühike, peab navigaator arvestama propelleri pöörlemise suunas ahtri kaldumise nähtusega.
Pärast kruvi arenemist
Riis. 27. Sõukruvi töötamisel tekkivate jõudude skeemid ettepoole liikumisel
etteantud pöörlemissagedusega tekivad lisaks hüdrostaatilistele jõududele roolilabale visatud joa hüdrodünaamilised jõud (joon. 27, b). Propelleri püsiseisundit edasiliikumisel iseloomustab asjaolu, et labad I ja III viskavad roolilabast joad eemale ilma sellele survet avaldamata ning labad II ja IV paiskavad roolile veejoa. Sel juhul on hüdrodünaamiline jõud Pch palju suurem kui P veerõhu erinevuse tõttu piki labade II ja IV sügavust, samuti õhulekke tõttu propelleri laba ülemises asendis.
Propelleri ühtlasel pöörlemisel stabiliseerub sõukruvi labadele mõjuva vee ja roolile visatud joa reaktsioonijõudude toime ning laeva ahtri taha tekib jõuga B sabavool, mis on lagunenud komponentideks b\ ja bh (joon. 27, c) . Seotud voolu kiirus suureneb koos laeva kiiruse suurenemisega ja saavutab maksimaalse väärtuse laeva täiskiiruse püsikiirusel. Sel juhul läbiva jõu suurim külgkomponent b\
Voolu mõjub laeva kere tagumisele osale propelleri pöörlemisele vastupidises suunas (st parempoolse pöörleva propelleriga vasakule).
Seega mõjub parempoolse sõukruviga laev ühtlasel edasiliikumisel kolme külgsuunalise jõu summaga: hüdrostaatiline jõud D (propelleri labadele mõjuva vee reaktsioonijõud), hüdrodünaamiline jõud P ( roolilabale visatud joa jõud) ja külgkomponendiga seotud voolujõud bi ja (2P+Sbi)>SD.
Selle tulemusena kaldub laeva ahter jõudude P ja L \ summa suunas, st parempoolse kruviga vasakule ja vasakpoolse kruviga õige. Ahtri kõrvalekaldumine põhjustab laeva vööri kõrvalekaldumise vastassuunas, st laev kipub meelevaldselt kurssi muutma parempoolse kruviga - paremale ja vasakpoolse kruviga - vasakule.
Neid nähtusi tuleb ühe rootoriga laeva juhtimise praktikas arvesse võtta ja meeles pidada, et selliste laevade väledus kruvi pöörlemissuunas edasisuunas on palju parem kui vastassuunas. Ühe rootoriga laevade tsirkulatsiooni läbimõõt, mille kruvi pööratakse paremale piki kursi paremale, on palju väiksem kui vasakule ja vasakpoolse kruviga laevade puhul on vastupidine.
Vaatleme parempoolse pöörlemiskruvi mõju selle tagurpidi töötamise ajal. Kui sõukruvi on tagurpidi sisse lülitatud, mõjuvad selle labad hüdrostaatiliste jõudude mõju, mille summa on suunatud vasakule poole, kuna Oz> 0[ (joonis 28, a). Olles arendanud kiirust, tekitab kruvi spiraalse veevoolu, mis on suunatud kere alla ja kere ahtriosale ning ei mõjuta rooli. Sel juhul hüdrodünaamiline jõud P, mõju-. tera IV poolt visatud joa surve laevakerele on suurem kui tera II poolt heidetud joa hüdrodünaamiline jõud Pg
(joon. 28, b), tingituna sellest, et jõud P4 mõjub kehale peaaegu risti ja jõud P-g keha suhtes väikese nurga all. Selle tulemusena kaldub laeva ahter propelleri pöörlemise suunas.
Tagurpidi liikumisel mööduvat voolu ei toimu ja laevale mõjub ainult kahe külgjõudude rühma summa: vee reaktsioonijõud ja ühes suunas suunatud joa kerele viskamise jõud, samuti vastutuleva voolu jõud. Sellega seoses mõjutab sõukruvi tagurpidi töötamine juhitavust tugevalt, mille tõttu muutuvad üksikud tagurpidi laevad juhitamatuks.
Navigeerimise praktikas tuleb arvestada sellega, et tagurpidi töötades viskavad ühe rootoriga esimese pöörde sõukruviga laevad ahtri paugu poole ja vasakpoolse pöörleva propelleriga tüürpoordi poole. , ja sõukruvi pöördemoment on tavaliselt suurem kui rooli pöördemoment.
Laeva juhitavuse kaotamise vältimiseks soovitatakse tagurdamisel mitte seada sõukruvi suurt pööret ja vajadusel lühiajalise kiiruse tõstmisega edasikäigule lülitada.
