Kaasaegsete autode süüteajastuse seadistamise vajadus on äärmiselt haruldane. Mikroprotsessorsüsteemide kasutamine võimaldab vabaneda sädemete moodustumise hetke reguleerimisest. Kõige sagedamini on nurga seadistamine vajalik hammasrihma, jaoturi (kui see on olemas), juhtploki vahetamisel, samuti gaasiseadmete süsteemi paigaldamisel. Kuid õige seadistuse tegemiseks peate teadma süsteemi põhikomponente, nende sorte, samuti reguleerimis- ja reguleerimisalgoritmi.
Kontakt süütesüsteem
Seda tüüpi süsteem on vananenud ja seda praegu autotööstuses ei kasutata. Kuid tööpõhimõtte mõistmiseks on vaja seda kaaluda. See sisaldab järgmisi elemente:
- Ekstsentrivõlliga süütejaotur.
- Kaitselüliti on väike kahe kontaktiga lüliti (sellest ka süsteemi nimi).
- Kõrgepinge mähis. Lihtsamalt öeldes on see astmeline trafo. See muundab pinge 12 V 20-30 kV.
- Kõrgepinge edastamiseks kasutatakse soomustatud juhtmeid (poolist jaoturini ja viimasest silindrite süüteküünaldeni).
- Süüteküünal.
Kui kaitselüliti kontaktid on suletud, tekib impulss, mis rakendatakse mähisele. Viimane teostab konversiooni ja annab kõrgepinge turustajale, mis edastab õigeaegselt süüteküünla elektroodidele. Jagajat veab nukkvõll või õlipump (näiteks VAZ klassikalise seeria autodel). Enne sellise süsteemiga süüte ajastuse seadistamist on vaja seda põhjalikult kontrollida.
Kontakt transistor
Sellel on üks eelis - kontaktidel pole suuri voolusid, mis säästab kogu süsteemi süsiniku hoiuste tekkest. Seetõttu ei ole sellise süsteemi kasutamisel vaja puhastada. Sarnaselt lihtsale kontaktile seda praegu ei kasutata, see on vaid üleminekulink BSZ-ile. Selle töökindlus on veidi suurem tänu sellele, et töö ajal ei teki sädemevahet.
Kuid on ka puudusi, mida ei saa varjata. Töötamise ajal kustutatakse kontaktid endiselt, vahe on vaja reguleerida ja mõnikord täielik asendamine. Hõõrdumine on peamine vaenlane sarnane süütesüsteem. Selle seadistamine ja reguleerimine toimub täpselt samamoodi nagu sarnased toimingud kontaktsüütesüsteemiga.
Kontaktivaba süütesüsteem
Erinevus eelmistest on kõrge töökindlus. Esiteks puuduvad kaitselüliti kontaktid, mis lülitaksid vooluahelat piisavalt suure voolu all. Teiseks ei ole vaja kohandada teatud parameetrid. Näiteks eelmistes konstruktsioonides peate alati jälgima kontaktide vahet, vastasel juhul ei tööta mootor normaalselt. BSZ-i on kontaktrühma asemel paigaldatud Halli andur. See reageerib oma tuuma lähedalt möödumisele metallplaat. Süüteajastuse reguleerimine taandub hammasrihma paigaldamisele vastavalt tähistele ja väiksematele seadistustele, keerates jaoturi korpust.
Süütejaoturil on rauast “seelik”, mis pöörleb anduri lähedal. Sellel on neli pesa (vastavalt silindrite arvule). Kui metall läbib anduri südamiku lähedalt, ilmub impulss, kuid sellest ei piisa mähise primaarahela ergastamiseks. Seetõttu on nende kahe seadme vahel ühendatud elektrooniline lüliti. See suudab andurilt tuleva signaali võimendada minimaalselt nõutava tasemeni. Erinevalt eelmisest süsteemist nõuab see erinevate parameetritega mähise kasutamist. Väljundpinge peaks olema umbes 30-35 kV. Mõned automudelid kasutavad sekundaarpingeid kuni 40 kV.
Mikroprotsessori juhtimine
See on kõige arenenum süsteem, seda kasutatakse nüüd kõikjal. Selle eeliseks on see, et kontroller kogub kokku kõik mootori tööd iseloomustavad parameetrid. Pärast seda koostatakse diagramm, mis kirjeldab kõigi süsteemide toimimist sõltuvalt kiirusest, koormusest, väntvõlli kiirusest ja kütuse kvaliteedist. Kõik on arvesse võetud ja mehaanilist süütejaoturit pole vaja. Süüte ajastus seatakse täielikult tarkvara abil.
Kõik funktsioonid, mida turustaja eelmistes süsteemides täitis, langevad mikroprotsessori õlgadele. See jälgib väntvõlli ja nukkvõlli asendit ning seega ka silindrites olevaid kolbe. Nende andmete põhjal jaotatakse madalpinge süütepoolidesse (tänapäeva autodes kasutatakse iga süüteküünla kohta ühte mähist). Töötamise ajal reguleeritakse nurka tänu paigaldatud anduridõhuvool, hapnik (primaarne ja sekundaarne), drosselklapi asend jne.
Kontaktsüsteemi reguleerimine
Hea näide on meie riigis kuni 90ndate keskpaigani toodetud autod. Need on kuulsad VAZ 2106, 2107, 2105 mudelid ja nende sordid. Nendes juhib turustajat õlipump. Kuidas seada süüte ajastust, milliseid toiminguid tuleb teha?
- Joondage väntvõll silindriplokil oleva märgiga. Neid on kolm, AI-92 bensiiniga toiteallika seadistamise protsessis peate asetama osuti rihmarattale keskmise märgi vastas.
- Vabastage jaotur ja eemaldage kate.
- Paigaldage turustaja liugur esimesele silindrile vastava kontakti vastas.
- Paigaldage turustaja ja selle kate.
- Käivitage mootor ja vajadusel reguleerige nurka, pöörates jaoturit ümber oma telje.
Pange tähele, et kõrva järgi reguleerimine on äärmiselt ohtlik ja võib lõpuks põhjustada kolvirühma hävimise. Seetõttu on soovitatav kasutada vilkurit või mootoritestrit (kui see on olemas).
BSZ ja mikrokontrolleri reguleerimine
Selle tööd mõjutab ajastusajam. Muidugi on klassikaliste autode süütesüsteemi normaalseks toimimiseks oluline ka gaasijaotus, kuid seal on ajamikett. Ja selle töökindlus on suurem; tõenäosus, et see hüppab 1-2 hammast, on äärmiselt väike. Kummivööga on kõik veidi kurvem. Kui pinge on nõrk, võib see libiseda ja mitme hamba võrra nihkuda, põhjustades ventiilide talitlushäireid. Seetõttu tuleks süüte ajastust reguleerida pärast seda, kui olete veendunud, et ajastusmärgised on õigesti paigaldatud.
Rihm on vajalik ühe või kahe nukkvõlli väntvõllilt ajamiseks (olenevalt sellest, kas autole on paigaldatud 8- või 16-klapiline mootor). Olgu kuidas on, kõik need kolm mehhanismi tuleb joondada rangelt silindriplokil olevate märkide järgi. Väärib märkimist, et rohkem täpne paigaldus saab teha ainult siis, kui keskendute mitte väntvõlli rihmaratta märkidele, vaid hooratta pinnale märgitud märkidele. Näete neid siduriplokis oleva spetsiaalse vaateakna kaudu.
Süütesüsteemide põhilised talitlushäired
Igat tüüpi süsteemides võivad kõrgepinge poolid üles öelda. Kuid kui kontaktis ja BSZ-is põhjustab see mootori täieliku rikke, jätkab mikrokontroller tööd. Tõsi, perioodiliselt, kuna kõigi mähiste rike on peaaegu võimatu. Selle tulemusena töötab 2 või 3 silindrit. See sõltub sellest, millist süütetüüpi kasutatakse - mooduli (milles on 2 süüteküünla jaoks 1 mähis) või vooluringi, milles igale süüteküünlale on paigaldatud üks mähis. VAZ-i süüteajastust reguleeritakse näiteks juhtseadmesse manustatud tarkvarakoodi abil.
BSZ-is esineb sageli lüliti rike. Selle nähtuse tulemusena lakkab kogu süsteem lihtsalt toimimast. Mõnikord hakkab elektrooniline lüliti lihtsalt mõne passiivse elemendi rikke tõttu talitlushäireid tegema. Sel juhul on võimalik, et mootor hakkab halvasti kiirust suurendama ja selle gaasipedaali reaktsioon halveneb. Kontaktsüsteemides on kõigi rikete peamiseks põhjuseks kaitselüliti. Aja jooksul kontaktpinnad kuluvad või kaetakse tahmakihiga. Abi saab ainult puhastamisest, vahe reguleerimisest või elemendi täielikust väljavahetamisest.
Kas gaasile üleminekul on vaja reguleerida süütenurka?
Kaasaegsetes autodes kasutatava bensiini oktaanarv ei ületa 98. Gaas, olenevalt sellest, millist gaasi sellel on keemiline koostis, mille oktaanarv on suurem kui 102. Seetõttu on töö normaliseerimiseks vaja etteandenurka reguleerida. Nendel eesmärkidel kasutatakse neid spetsiaalsed seadmed. Neid nimetatakse oktaanarvu korrektoriteks. Võimaldab sädeme purunemist edasi lükata või edasi lükata ilma süütesüsteemi muutmata. Sageli kasutatakse selleks gaasiseadmete süüte ajastuse variaatorit.
Mikroprotsessorjuhtimisega autodes pole selliseid seadmeid võimalik kasutada ja pole ka vajadust. Kuid kontaktis ja BSZ-is saate selliseid seadmeid kasutada auto seest käsitsi reguleerimiseks. Peate seda lihtsalt tegema iga kord, kui muudate kütusetüüpi. Kui kasutatakse 4. põlvkonna gaasiseadmeid, toimub reguleerimine tarkvara abil – seadmete juhtseade kohaneb automaatselt. Esiteks loetakse bensiinipihustite avanemisaeg, seejärel korrutatakse saadud väärtused koefitsiendiga ja registreeritakse gaasiga töötamise kütusekaardil.
Nurga seadmine strobovalgusti abil
Teil on vaja ühte seadet - vilkurit. See võimaldab teil seadistada süüte ajastust, pihustit või karburaatorit kütusesüsteemi keskmes. Seade on juhtahelaga ühendatud lamp. Sellel seadmel on kolm juhtmestikku:
- Üldine (sõiduki kaal).
- Toiteallikas (ühendatud aku positiivse klemmiga).
- Signaal – ühendub sellega mahtuvuslik andur, või lihtsalt öeldes, see on väike vaskplaadi tükk, mis on kinnitatud alligaatori klambrile.
Seadistamise teostamiseks peate seadme toiteallikaga ühendama. Süüte ajastus seatakse signaaljuhtmest tuleva impulsi abil. See on kinnitatud soomustatud traadi külge, mis läheb esimese silindri süüteküünla külge.
Seadme tööpõhimõte on selline, et kui kõrgepinge läbib traati, tekib mahtuvuslikus plaadis väike laeng, mis avab türistori sekundi murdosaks ja annab lambile toite. Juhtimiseks on vaja hoorattale või väntvõlli rihmarattale selgelt märgistada, et see oleks selgelt eristatav. Kui see märk möödub silindriplokil oleva noole lähedalt, hakkab vilkuma vilkuv tuli.
Reguleerimine mootoritesteri abil
Viimased arengud diagnostikaseadmete vallas võimaldavad selliseid lihtsaid protseduure üsna kiiresti läbi viia. Kuid kõige tähtsam on see, et häälestuse täpsus on alati kõrge. Muidugi oleneb palju kogu töö tegija kvalifikatsioonist. Nagu strobo abil reguleerimise puhul, on sisse see valik tuleb ühendada signaali juhe esimese küünla juurde.
Kasutades tarkvara saab ekraanilt saada personaalarvuti iga mootorisilindri tööd iseloomustavad graafikud. Sõltuvalt sellest, millist süüteajastust vajate, tehke vastavad kohandused. Arvutiga ühendamisel kuvatakse ekraanil peamised parameetrid - väntvõlli pöörlemiskiirus, õhu- ja kütusekulu. Samuti saate jälgida kõiki mootori töötamise ajal esinevaid vigu. Ja kui asetate väljalaskesüsteemi gaasianalüsaatori anduri, saate isegi analüüsida kütusesüsteemi tööd ja määrata kahjulike ainete kogust heitgaasides.
Süüteajastuse õige seadistus tagab töökindla ja tõhus töö mootor. Iga juht peaks mõistma, kuidas mootor töötab sisepõlemine ja suutma tuvastada selle ebaõige toimimise. Kui süüde on valesti seadistatud, suureneb kütusekulu ja kahjulike gaaside eraldumine atmosfääri.
Mis on süüte ajastus ja miks seda on vaja reguleerida?
Sisepõlemismootori töös on oluline, et kütusesegu põleks teatud ajahetkel. Kui kolvi asend on ülemises punktis, annab süüteküünal sädet ja toimub põlemisprotsess. See surub kolvi ja paneb väntvõlli pöörlema. Süüte ajastus on teatud TDC (ülemise surnud punkti) asendis. Kui see liigub, toimub süttimine nõutavast ajast varem või hiljem.
Tänapäeval kasutavad autod erinevad tüübid jõuüksused. Iga tüübi jaoks on olemas teatud arvutusmeetodid ja vastavalt paigaldusjuhised õige nurk süüte ajastus. Reguleerimine toimub vilkuri või kontrolllambi abil. Sõltuvalt kütuse tüübist ja mootori mudelist on etteande nurk seatud erinevalt.
Näpunäide: Enne töö alustamist veenduge, et juhised sobivad teie auto mudelile ja jõuallika tüübile.
Juhised UOZ-i paigaldamiseks erinevatele mootoritele
Süüteajastust saab seadistada erinevat tüüpi mootor, kas karburaator või sissepritsega.
Kuidas seadistada, kui teil on turustaja
Kuna meie riigis on suur hulk VAZ 2108 - 2109 omanikke, kes kasutavad turustajaga karburaatormootoreid, tasub nendega alustada. Tööriistast vajame:
- strobe;
- tahhomeeter (tahhomeetri režiimis autotester või multimeeter);
- rõngas- ja otsmutrivõtmed.
Reguleerimine tuleb teha soojal mootoril temperatuurini 85-90 kraadi. Järgmisena seadke minimaalne kiirus 800 pööret minutis.
- Eemaldage süüte ajastuse regulaatorist karburaatorist sobiv toru.
Eemaldage UOZ-regulaatorisse minev toru
- Asetades sõrme augule, kontrollime vaakumit ja vajadusel vähendame mootori pöördeid.
- Lülitame mootori välja.
- Sulgege auk silikoon toru sobiva läbimõõduga polt.
- Me surume mutrivõtmega välja turustaja korpuse kolm mutrit.
Surume turustaja mutrid tagasi, et seda saaks pöörata. - Käigukasti korpusel on spetsiaalne märkidega skaala. Kui see on suletud kummikorgiga, eemaldage see.
Reguleerimine toimub skaalal, millel on märgid, mis näitavad süüte ajastust - Seadke kruvikeeraja abil hooratas 0 kraadi peale (kui pikk märk on skaalal kolmnurkse väljalõike vastas).
- Ühendame stroobi, nagu on näidatud diagrammil.
Ühendame stroobi vastavalt skeemile
Kuidas seadistada karburaatori mootori süüteajastust
Kohandamise protsess on järgmine:
- Käivitame mootori ja juhime kiirust tahhomeetri abil.
- Suuname strobokiire märkidega skaalale.
- Seadsime kasutatava bensiini margi jaoks vajaliku nurga.
A-92 bensiini puhul on pöördenurk +- 1 kraad. A-95 +-4 kraadi jaoks. Iga skaala jaotus tähistab 1 kraadi.
- Seadistame turustaja asendi soovitud kraadini, keerates seda lihtsalt päri- või vastupäeva.
- Pärast reguleerimise lõpetamist lülitage mootor välja ja kinnitage jaotur mutreid pingutades.
Kuidas õigesti reguleerida (video)
Kuidas pihusti reguleerida
Enamus kaasaegsed mudelid varustatud sissepritsesüsteemidega, mida juhib pardaarvuti. Sel juhul vajate reguleerimiseks spetsiaalse programmiga sülearvutit. Ohutusnõuete rikkumise saab kindlaks teha armatuurlaual süttiva hoiatustuli järgi.
Kohanemisprotsess ise on sama, mis on bensiini mootor. Peamine erinevus on süüteküünalde puudumine. Algoritm on järgmine:
- Dekompressioonimehhanismi eemaldamine.
- Mootorimõõturi ja kaelakorpuse demonteerimine.
- Kontrollige õli etteande taset, liigutades kangi äärmisse asendisse.
Näpunäide: Lisaks reguleerimisele endale on vaja mõõta rongisisese võrgu ja anduri pinget. Tavaline pinge see loetakse anduri jaoks 0,45-0,55 V ja võrgu jaoks 220 V.
Töötamine diisliga
Diiselmootorite puhul on kõik enam-vähem sama. Tuleb vaid öelda, et mõiste "diiselmootori süüte ajastus" pole terminoloogia mõttes täiesti õige. Pihustiga diiselmootoril saate kütuse sissepritse ajastust reguleerida. Sissepritseta diiselmootorite töö on seotud normaalne toimimine kütuse sissepritsepump ( kütusepump kõrgsurve).
Märgime eriti, et sissepritsemootoritüüpide süüte ajastuse käsitsi reguleerimine pole algajatele autojuhtidele soovitatav, kuna programmide käsitlemine nõuab teatud oskusi, mõnikord asjatundlikke. Ärge kahjustage autot!
Süüteajastuse reguleerimise protsess pole nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda. Peaasi on teada, mis kraadi peate kasutatava kütuse jaoks määrama. Reguleerimine ise võtab vähe aega, tuleb lihtsalt teha tööd vastavalt juhistele ja õiges järjekorras.
Mööblitootjad mõõdavad seda alati hoolikalt ristkülikukujuline, kuid korterites osutub mõnikord ruumi geomeetria valeks ja peate otsustama kuidas krohvimisel sirgeid nurki teha. Lõppude lõpuks ei vaja interjööri sisustamisel vaevalt kellelgi probleeme, kui põrandaliistude olemasolu arvestades tehtud riidekapp ei mahu kitsenevasse nurka või vastupidi, mööbli ja seinte vahel on tohutud vahed. Seetõttu tegeleme praktilise stereomeetriaga, st töötame kolmemõõtmelise kujundiga, mis tegelikult on ruum.
Kuidas teha krohvimisel ühtlaseid nurki, kui kumerus on väike?
Kõige sagedamini seisavad majade ja korterite omanikud silmitsi üsna murenenud, kuju kaotanud välisnurkade probleemiga koridoride pööretel, niššides ja alkoovides, vertikaalsetel taladel (raudbetoonist risttalad). Vea suurust on üsna lihtne kontrollida; võtke lihtsalt tavaline ruut ja asetage see seinte koonduvatele pindadele. Kumeruse ilmnemisel kas üks skaala ei puuduta seina või vastupidi, puudutavad mõlemad ning nendevahelise seinte ristmikul ja mõõteriist tekib tühimik. Teisisõnu, meie välisnurk on vastavalt terav või nüri.
Kui kõrvalekalle õige geomeetria väike, kuni 2-3 millimeetrit, selle parandamiseks piisab kontrashultzi (perforeeritud nurgakatte) kasutamisest ja pahtli segu. Väga väikese veaga (kuni 1 millimeeter) piisab ühest pahtlist. Enne ühtlaste nurkade tegemist seinte krohvimisel kasutatakse alati kruntvärvi, sama kehtib ka muude viimistlusmaterjalide kohta.
Peale kruntimist kata seguga ohtralt kogu seinte vertikaalvuuk ja kanna perforeeritud osa peale nii, et osa tasandussegust paistaks läbi aukude. Järgmiseks silu tavalise spaatliga nähtav viimistlusmaterjal nii, et vastushults kaoks selle alt peaaegu täielikult. Nurgast kasutage sama pahtlit kogu seina tasandamiseks reegli abil.
Välisnurkade joondamine suure veaga
Kui olukord on palju tõsisem, kui me sooviksime, vajate kolme rida laseritase, mille järgi tasandame seina, samuti paar vana kahe meetri reeglit ja krohvisegu. Soovitav on valgusvihu tasemega varustada statiiviga, millega saab erinevatele kõrgustele märke määrata. Nurga töökindluse ja vastupidavuse suurendamiseks kasutame ka kontra-shultzi, kuid kinnituselemendina, seega võtame perforeeritud ülekatte laiemate riiulitega või võrguga. Nüüd viimistluse enda kohta.
Kuidas krohvimisel välisnurki joondada - samm-sammult diagramm
1. samm: kinnitusdetailide valmistamine
Kasutades lasereid, mille vaheline nurk on täpselt 90 kraadi, teeme reeglitest kahemeetrise ruudu, voltides nende otsad kattuvad nii, et kiired liiguvad täpselt mööda siseservi kogu pikkuses kuni kaugemate otsteni. Ühenduspunktis keerame sisse kolm isekeermestavat kruvi. Selline seade paigutuse geomeetria kontrollimiseks sobib ainult siis, kui mõlemad seinad on pikemad kui kaks meetrit. Kui üks neist on reeglist oluliselt lühem, siis saagime ruudu ühe külje üleliigse osa maha või ei tee seda üldse, vaid kasutame eranditult laserit, mis on keerulisem, kuid mitte vähem efektiivne. .
2. samm: majakate seadistamine
Kui seinad, mille konvergents tuleb seada 90 kraadi, on pikemad kui kaks meetrit, toetame laserkiired nende kaugematele otstele ja kasutame isekeermestavaid kruvisid piki valgusjooni (keerdudes vajalikule sügavusele). majakad ühendatud reeglite kaugemate otste all. Järgmiseks keerame kruvid spetsiaalselt nende jaoks tehtud aukudesse võrdsete vahedega piki ruutu, algul samale tasapinnale, siis tõuseme poolteist meetrit kõrgemale. Püüame edasi puurida erinevad tasemed augud üksteise kohal, mille puhul tuleb kasuks ka lasernivoo.
3. samm: majakaprofiilide paigaldamine
Niisiis, kogu seina ulatuses on meil isekeermestavad kruvid, mis on kruvitud ühtlaste ridadena, ja kas kipskrohv või kitt. Nüüd peame tagama, et need kõik oleksid samal tasemel, selleks kasutame laserit, paigaldades selle pea tasapinna alumisse nurgakruvi. Kõik muud kruvid peaksid ka süttima, need, mis on veidi madalamad, keerame lahti ja need, mis lähevad joonest kaugemale, keerame sisse. Kinnitame selle vertikaalselt, kasutades krohviga isekeermestavaid kruvisid krohvmört majakaprofiilid paksusega 6 mm. Selleks kandke lahus vertikaalsete triipudena mööda kruvisid, asetage sellele profiilid ja suruge seda reegliga kogu pikkuses, kuni see puudutab kruvisid ja jääb nendele. Me eemaldame üleliigse segu, jälgides, et see ei puudutaks tuletorni.
4. samm: välimise nurga moodustamine
Seejärel saab kruntvärvi peale kanda ja kui see kuivab, siis krohv peale. Üldjuhul peaks see kruntkiht olema teine, pärast kruvide ühte tasapinda asetamist tuleks kõigepealt seinad katta, eelnevalt puhastades need kinni olevast liigsest segust. Krohvisegu kantakse umbes 3-sentimeetrise kihina, tihendatakse reegli abil piki majakaprofiile (selleks võtame oma seadme lahti). Kui mõlemad seinad on valmis ja jõuame nende ühenduseni, paneme need kaks reeglit uuesti kokku ja nende abiga segu visandades moodustame nurga. Järgmisena pane peale võrguga kontrashultz, vajutades kergelt segusse, mille peale määrime. Teine kiht peaks olema peal pärast esimese kuivamist.
Iga kihi vahel viimistlusmaterjal Soovitav on kanda kruntvärvi isegi enne munemist viimistluskiht. Sellest järeldub, et peaksite ootama iga kihi täielikku kuivamist.
Sisenurkade krohvimine, geomeetria seadmine laseriga
Seinte sisemise sulgemise astme viga on mõnevõrra keerulisem kindlaks teha, kuna lasernivoo pole enam võimalik kasutada, korpus häirib. Seetõttu kasutame endiselt oma sama hiiglaslikku kahemeetrist goniomeetrit, kuid kõigepealt võtame siiski nivoo ja valmistame selle abil ette “alguse” tugiseina, st selle, mille suhtes me teise tasapinna seame. Selleks vajate kolmerealist taset, mille kiired lahknevad seina keskele paigaldatud korpusest 180 kraadi.
Kuidas sisenurki krohvida - samm-sammult diagramm
1. samm: majakad tugiseinal
Kõigepealt keerame mööda põrandat laserkruvid sisse. Seejärel liigume kõrgemale tasemele, kinnitades kruvid täpselt alumiste kohal. Seega liigume ülespoole, paljastades tasapinna majakatega, mis peaksid lõpuks joondama vertikaalse pinna ühtlasteks ruutudeks, mille küljed on umbes 1 meeter.
Enne hukkamist näoga tööd plaadid Alati tekib küsimus – kuidas luua seintele 90 kraadine nurk?
Lõppude lõpuks, isegi väike kõrvalekalle, mis on seinal märkamatu ja selgelt väljendub nurgas, toob kaasa vajaduse mõnes kohas liimilahuse kihti suurendada ja teises vähendada.
Seetõttu, enne kui alustame viimistlustööd vertikaalsete ja horisontaalsete nurknäitajate mõõtmiseks kasutatakse: loodijoont, hoone loodi või lasernivoo.
Pärast joondamist ei pea majakaid lahti võtma Parim viis mõõtmiseks laseritase, kui kõige mugavam ja täpsem juhtimistööriist ning seejärel seadke üles majakad, mida mööda seinte vahele täisnurka tõmmata:
- valmistatud terasprofiil. Need ei karda vett, on kergesti seinale kinnitatavad, neil on täiesti tasane pind ja neid ei saa pärast töö lõpetamist lahti võtta;
- alates puidust liistud ristlõige 20x30 mm. Hoolimata asjaolust, et neil on mitmeid puudusi, kasutatakse neid nende kättesaadavuse tõttu sagedamini kui teisi. Pärast tasandamist tuleb sein eemaldada;
- vanim tüüp on eksponeerimine fragmendist mördi segu. Neid pole vaja eemaldada, kuid seda meetodit kasutavad sageli kogenud krohvijad.
Milliste majakate abil, aga ka ruumide seinte siledaks muutmist, otsustab spetsialist individuaalselt.
Kuidas teha täisnurka
Seinad tasandatakse ükshaaval Kõik sõltub seina nõlvade suurusest. Väiksemad kõrvalekalded hõlmavad kõrvalekaldeid, mis ei ületa 20 mm. Töö tegemisel peaksite järgima mõnda reeglit:
- Vertikaalsete majakate kuvamine on kohustuslik.
- Järjekorra järgimine mördi pealekandmisel: esiteks tehakse vedelmördiga eskiis ja pärast selle tardumist teostatakse seinapinna lõplik tasandamine.
- Paksu mördikihi pealekandmine ei ole soovitatav, kuna segu pudeneb oma raskuse all maha enne, kui see jõuab tarduda.
- Esialgu joondatakse üks sein majakareegli abil, seejärel teine.
- Kui on olemas reegel suure metallruudu kujul, toimub joondamine, liigutades tööriista mööda majakaid üles ja alla. Liigne mört lõigatakse ära ja kantakse puuduvatesse kohtadesse.
Suurte erinevuste ja kõrvalekallete korral kasutage tugevdusvõrku Kui kõrvalekalle on üle 2 cm, on vaja täiendavaid toiminguid:
- tugevdamine paigaldamise teel;
- punudes traadi üle eelnevalt löödud tüüblite, naelte või kruvide. Sõltub seina materjal: betoon, telliskivi, koorikkivi, vahtbetoon, vahtplokk;
- sindli täitmine puitmajades.
Kui seintel on väike kõrvalekalle, viiakse joondamine otse nende vahel, samuti seina ja lae vahel. Sel juhul kantakse lahendus nurkadele ja tasandatakse nurgareegli abil. Nurgajoonest kaugemal on seinal olev mört tühiseks. Lisateabe saamiseks vaadake seda videot:
Nurkade joondamine on kõige töömahukam ehitusprotsess, mis on parem jätta professionaalide hooleks.
Nivelleerimistööriistad
Tasandamine ilma standardsete tööriistadeta on võimatu. Need sisaldavad:
- Reegel on 100-120 mm lai. Valmistatud alumiiniumist liistud pikkusega kuni 150 cm Võimaldab hinnata kõiki seina ebatasasusi, selle punne ja lohke.
- Puidust riiv 50-70 cm pikkune.Võib olla plastikust või metallist. Kasutatakse seina mördi tasandamiseks.
- Riiv. Kasutatakse raskesti ligipääsetavates kohtades tasandamiseks ja vuukimiseks.
- Nurk vormis täisnurkne kolmnurk. Valmistatud puidust või metallist. Seda kasutatakse pinna ja nurkade tasasuse kontrollimiseks. Mida pikemad on ristküliku küljed, seda mugavam on 90-kraadise nurga konstrueerimiseks vajalike tööde teostamine.
Tabelis on näidatud ehituslikud nurgamõõturid, mis erinevad konstruktsiooni ja mõõtmismeetodi poolest:
| № | Nimi | iseloomulik |
|---|---|---|
| 1 | elektrooniline | Ekraanil kuvatakse vertikaalsete ja horisontaalsete kõrvalekallete tulemused |
| 2 | laser | Vedelkristallekraan, nurga mõõtmine, viimase 20 mõõtmise mälu |
| 3 | optiline | Koosneb klaasist: sihverplaadid ja plaadid kaareminutite indeksiga |
| 4 | mehaanilised | Odav, täpne sise- ja välisnurkade mõõtmine |
| 5 | pendel | Pendel on jäigalt ühendatud indikaatori noolega, mis näitab mõõdetud nurga kõrvalekallet vertikaalsest või horisontaalsest alusest |
Enne seda kantakse mört kellu abil seinale ja spaatliga kõrvaldatakse väikesed ebatasasused.
Ilma mördita on nurki võimatu joondada. Selle valmistamiseks kasutage sobiva mahuga anumat, lihvige valmis vahekorras tsemendi või kuivmörtiga.
Iga autoomanik peaks mõistma sisepõlemismootori teooriat. Niisiis, see ütleb meile, et õhu-kütuse segu põlemisel tekib suur hulk gaase, mis oma jõuga tekitavad kolvile survet. Selle tulemusena kasulikku tööd. Süütesüsteem sisse sel juhul näitlemine oluline element, mida on vaja selleks, et segu teatud hetkel põlema panna. Selle tulemusena algab põlemisprotsess. Sellepärast see süsteem on auto üldises struktuuris väga oluline, kuna sellest sõltub kahjulike ainete tase heitgaasides, mootori võimsus ja kütusesäästlikkus. Seetõttu peaks iga juht teadma, mis on süüte ajastuse reguleerimine ja suutma seda teha, kuna selle süsteemi stabiilne töö tagab rohkem aastaid elu kogu autole.
Süüte ajastus määratakse tavaliselt väntvõlli asendi järgi vastavalt selle asendile TDC suhtes. Mis puutub määramisse, siis see on kraad enne TDC-d. Sellest järeldub, et seda nurka nimetatakse süüte ajastuse nurgaks. Kui süüte ajastus nihkub TDC-st, siis nurk suureneb, see tähendab, et süüde muutub varaseks. Kui see vastupidi liigub TDC poole, siis nurk vastavalt väheneb ja süüde loetakse hiljaks.
Tuleb märkida, et injektortüüpi mootorites on süsteem võimeline isepaigaldamine süüte ajastus ja selle arvutamine. See sõltub mootori tööst ühel või teisel hetkel. Sel juhul määratakse kirjeldatud indikaator kolmemõõtmelise funktsiooni ja selliste andmete alusel nagu mootori koormus, mootori töörežiim ja väntvõlli pöörlemiskiirus. Selle tulemusena valib mootori juhtimissüsteem kõige sobivama süüteajastuse.
Milline süüteajastus on tõhus, sõltub paljudest teguritest:
- Väntvõlli pöörlemiskiirus: kui suur kogus pöördeid see teeb, seda varem süttib kütuse-õhu segu haripunkti jõudmiseks vajalik maksimaalne tase survet vajalikus punktis.
- Temperatuur: mida madalam on see mootori ja segu jaoks, seda madalam on oksüdatsioonireaktsioon, mille tulemusena peaks nurk olema varasem ja vastupidi.
- Mootori koormus: mida suurem see on, seda rohkem kõrge tase silindri tsüklilisel täitmisel, selle tulemusena - vajadus väiksema süütenurga järele, et vältida detonatsiooni (mootori ettenägematu plahvatus).
Võib-olla ei üllata kedagi, et see näitaja on kõige olulisem üldine töö mootor. Seetõttu on süüteajastuse reguleerimise protsess kahtlemata asi, millest peaks aru saama iga autoomanik. Kui ta muidugi oma autot väärtustab.
Vale reguleerimise märgid
Süüteajastuse õige reguleerimine mitte ainult ei paranda üldine dünaamika auto töökorras, kuid suudab ka oluliselt kütust säästa. Seetõttu soovitan süütehäire kõige esimeste sümptomite tuvastamisel ennekõike diagnoosida kogu süütesüsteem ja seejärel vajadusel seda reguleerida.
Järgmised märgid võivad viidata analüüsitava süsteemi toimimise kahtlusele:
- Võimsustaseme kaotus;
- Ülevõtutaseme kaotus;
- Auto ebastabiilsuse rakendamine tühikäik;
- Teatud rike, kui vajutate gaasipedaali, samuti koputavate sõrmede ilmumine;
- Probleemid mootori käivitamisel;
- auto võimetus arendada maksimaalset kiirust;
- Suurenenud kütusekulu;
- Laskude esinemine karburaatoris või summutis;
- Mootori ülekuumenemine;
- Mootori detonatsioon pärast selle töö peatamist.
Kõik see aitab välja selgitada, milline süüte ajastus oli seadistatud ja see oli valesti seatud. Kuid sarnaseid märke võib täheldada ka vigaste või valesti reguleeritud klapimehhanismide ja karburaatori olemasolul. Seetõttu on siin vaja kohapeal üksikasjalikult mõista.
DIY reguleerimine
Iga juht saab kirjeldatud süsteemi sätteid iseseisvalt reguleerida. Süüteajastuse seadistamiseks vajate järgmisi tööriistu:
- Strobe. Pealegi ei pea see olema mingi "keeruline", võib-olla lihtne, millel pole sisseehitatud tahhomeetrit ja mis on odav. Täpsem, mida eristab sisseehitatud tahhomeetri olemasolu, maksab vastavalt rohkem.
- Tahhomeeter. Sel juhul saate kasutada nii armatuurlauale sisseehitatud seadmeid kui ka ühendada väliseid seadmeid (näiteks tahhomeetri režiimis multimeeter või autotester) ja keskenduda helisignaalidele. Viimast soovitatakse teha ainult siis, kui teil on selles küsimuses märkimisväärne kogemus.
- Ava- või pesavõti. Nagu alternatiivne variant L-kujuline mutrivõti või põrkpea võib välja ulatuda. Aga optimaalne suurus umbes 10.
- Piluga kruvikeeraja.
Niisiis, vastates küsimusele, kuidas süüte ajastust seada, peaksime kõigepealt märkima selle tähtsuse ettevalmistustööd. Niisiis, ma soovitan kõigepealt:
- Soojendage mootor umbes 90 o-ni, st optimaalse töötemperatuurini, ja seadke tühikäigu pöörlemissagedus minimaalsele tasemele (see on umbes 800 minutis). Viimase toimingu tegemiseks peate pöörama karburaatoril asuvat kütusesegu koguse eest vastutavat kruvi.
- Selle minimaalse pöörete arvu saate määrata kõrva järgi või tahhomeetri abil – vastavalt sellele, kumb on teile mugavam. Kui need vastavad normile, pole seda toimingut vaja teha.
- Eemaldage silikoontoru trembleri vaakum-süüteajastuse regulaatori korpusel asuvast liitmikust.
- Kontrollige, kas selles on vaakum, asetades sõrme selle avale. Midagi sellist ei tohiks juhtuda. Kui see nii ei ole, tuleks kiirust järk-järgult vähendada, kuni vaakum kaob. Selleks peate eelnevalt mainitud kruvi sujuvalt pöörama.
- Lülitage mootor välja ja kasutage torus oleva augu eemaldamiseks sõlme või väikest polti.
- Pöörake pilukruvikeerajaga hooratast (enne seda keerake jagaja korpus ettevaatlikult lahti, keerates mutrivõtmega lahti selle kinnitusmutrid), mille tulemusena peaks nähtavale tulema pikk põikijoondusmärk.
- Ühendage välklamp vastavalt selle juhistele.
Ideaalilähedase süüte ajastuse seadmiseks soovitan järgida järgmisi juhiseid.
- Käivitage mootor ja kontrollige veel kord tahhomeetriga, kas kiirus on minimaalne.
- Suunake vilkuv kiir stroboodilt skaala abil luuki.
- Selle tulemusena peaks esiletõstetud märk, mis asetatakse hoorattale, asuma skaalal nõutava jaotuse vastas.
- Iga skaala jaotus on vastav süüte ajastuse aste.
- Süüteajastuse reguleerimiseks pöörake turustaja korpust.
- Pärast vajaliku väärtuse saavutamist ühendage vilkur lahti ja kinnitage turustaja kindlalt.
Eeltoodud sammude paremaks mõistmiseks soovitan tutvuda ka selliste mõistetega nagu süüte ajastuse regulaatorid, aga ka selle andur, sidur ja süüte ajastuse variaator.
Seega on kaks regulaatorit: tsentrifugaal- ja vaakum. Tsentrifugaalsüüte ajastuse regulaator on mõeldud selle indikaatori automaatseks muutmiseks ja see sõltub väntvõlli tekitatud pöörete arvust. Samal eesmärgil kasutatakse ka vaakum-süüte ajastuse regulaatorit, kuid selle aktiivsus sõltub ainult mootori pöörlemiskiirusest.
Süüteajastust saab muuta, muutes ka väntvõlli asendianduri andmeid. Ja selline seade nagu süüte ajastuse variaator võib selles aidata. Süüteajastuse variaatori kasutamine on vajalik, kuna gaasi põlemiskiirus on madalam kui bensiinil .
Süüteajastuse variaatorite peamine omadus on see, et neid saab konfigureerida arvutiprogrammid ja muutke seda indikaatorit 1 kraadi täpsusega. Samuti ei pea see seade olema pedaaliga ühendatud ja võimaldab koostada auto kiirenduse ajakava. Seetõttu on süüte ajastuse variaator vajalik mehhanism, mida saab lisaks kasutada generaatorina.
Süüteajastusandur on samuti oluline mehhanism. Neid on autos kaks (peal ja koos parem pool) ja kui need puuduvad, ei saa mootor lihtsalt käivituda.
Ja viimane mehhanism, kuid mitte viimane vajadus, on süüte eelsidur, mille tööpõhimõte on reeglina mehaaniline. Seda süüte eelsidurit on vaja nii mootori parema dünaamika tagamiseks kui ka kütuse süttimise kiirendamiseks suurematel pööretel. Selle tulemusena töötab mootor võimsamalt ja tõhusamalt. 
Seadete kontrollimine
Et kontrollida, milline süüte ajastus on seadistatud ja kas see on õige, peate juhinduma järgmistest märkidest:
- Soojenenud mootori töös ei tohiks tühikäigul mingeid "langusi" tunda.
- Gaasipedaali järsul vajutamisel peaks toimuma lühike detonatsioon (umbes 3-5 sekundit) ning liikumine peaks toimuma kõige laugemal teelõigul neljanda käiguga ja kiirusega umbes 50 km/h. Teisisõnu, sõrmede heli peaks olema kuulda. Kui seda ei järgita, seatakse süüde liiga hilja, kuid kui see on olemas, kuid ei saa kaduda, on süüde liiga vara. Olukorda saab parandada turustaja väikeste pöörlemiste abil erinevad küljed, misjärel tuleb kontroll uuesti läbi viia kuni optimaalsete tulemuste saamiseni.
Süüte ajastus on auto töö üldpildis kahtlemata oluline nähtus. Naljad ja vastutustundetu suhtumine sellesse võivad kaasa tuua kogu rauasõlme kiire rikke. Nii et hoidke sellel protsessil silm peal.
Video "Kuidas süüte ajastust õigesti reguleerida"
Salvestusel on näha meetod süütenurga reguleerimiseks sädemeetodil.
