Saksa allveelaevastiku ajaloo alguspunktiks sai 1850. aasta, mil Kieli sadamas lasti vette insener Wilhelm Baueri projekteeritud kaheistmeline allveelaev Brandtaucher, mis sukeldumiskatsel kohe uppus.
Järgmiseks märkimisväärseks sündmuseks oli allveelaeva U-1 (U-boat) vettelaskmine detsembris 1906, millest sai terve Esimese maailmasõja raskeid aegu kannatanud allveelaevade perekonna esivanem. Kokku sai Saksa laevastik enne sõja lõppu üle 340 paadi. Saksamaa lüüasaamise tõttu jäi pooleli 138 allveelaeva.
Versailles' lepingu tingimuste kohaselt oli Saksamaal keelatud ehitada allveelaevu. Kõik muutus 1935. aastal pärast natsirežiimi kehtestamist ja Inglise-Saksa mereväelepingu allkirjastamist, milles allveelaevad ... tunnistati vananenud relvadeks, mis tühistas kõik nende tootmiskeelud. Juunis määras Hitler Karl Doenitzi kõigi tulevase Kolmanda Reichi allveelaevade komandöriks.
Suuradmiral ja tema "hundikarjad"
Suuradmiral Karl Doenitz on silmapaistev kuju. Ta alustas oma karjääri 1910. aastal, astudes Kieli merekooli. Hiljem, Esimese maailmasõja ajal, näitas ta end vapra ohvitserina. 1917. aasta jaanuarist kuni Kolmanda Reichi lüüasaamiseni oli tema elu seotud allveelaevastik Saksamaa. Ta omab peamine teene veealuse sõja kontseptsiooni väljatöötamisel, mis taandus tegutsemisele stabiilsetes allveelaevarühmades, mida nimetatakse hundikarjadeks.
"Hundikarjade" "jahtimise" peamised objektid on: transpordilaevad vaenlane, tagades vägede varustamise. Põhiprintsiip on uputada rohkem laevu, kui vaenlane suudab ehitada. Üsna pea hakkas selline taktika vilja kandma. 1939. aasta septembri lõpuks olid liitlased kaotanud kümneid transporte koguveeväljasurvega umbes 180 tuhat tonni ja oktoobri keskel saatis kaater U-47 vaikselt Scapa Flow baasi libisedes lahingulaeva Royal Oak. põhi. Eriti tugevalt said kannatada angloameerika konvoid. Hundikotid möllasid üle tohutu teatri Põhja-Atlandist ja Arktikast kuni Lõuna-Aafrika ja Mehhiko laheni.
Mille kallal Kriegsmarine võitles?
Kriegsmarine - Kolmanda Reichi allveelaevastik - aluseks olid mitme seeria allveelaevad - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 ja 23. Samas tasub eriti esile tõsta 7. seeria paate, mis paistsid silma töökindla disaini, hea tehnilise varustuse ja relvastuse poolest, mis võimaldasid eriti edukalt tegutseda Kesk- ja Põhja-Atlandil. Esmakordselt paigaldati neile snorkel – õhuvõtuseade, mis võimaldab paadil vee all olles akusid laadida.Kriegsmarine Aces
Saksa allveelaevu iseloomustas julgus ja kõrge professionaalsus, mistõttu oli iga võit nende üle kõrge hinnaga. Kolmanda Reichi allveelaevaässadest olid kuulsamad kaptenid Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (igaüks uppus 47 laeva) ja Erich Topp - 36.
Deathmatch
Liitlaste tohutud kaotused merel intensiivistasid otsinguid järsult tõhusad vahendid võitle vastu hundikarjad" Peagi ilmusid taevasse radaritega varustatud allveelaevadevastased patrulllennukid ning loodi allveelaevade raadio pealtkuulamise, tuvastamise ja hävitamise vahendid - radarid, sonaripoid, õhusõidukite torpeedod ja palju muud. Täiustatud on taktikat ja paranenud koostöö.
Hävitamine
Kriegsmarine tabas sama saatus nagu Kolmas Reich – täielik, purustav lüüasaamine. Sõja ajal ehitatud 1153 allveelaevast uputati umbes 770. Koos nendega läks põhja umbes 30 000 allveelaeva ehk ligi 80% kogu allveelaevastiku isikkoosseisust.Saksamaa Kielist mitte kaugel, Laboe väikelinnas, asub ainulaadne muuseum. See muuseum on ainulaadne selle poolest, et esindab Teise maailmasõja aegset Saksa VII tüüpi allveelaeva, mis jääb maailma ühes eksemplaris.
Foto 1. U 995 - Saksa muuseumiallveelaev
See paikkond valiti muuseumi sisseseadmiseks põhjusega - fakt on see, et Laboes asub mereväe mälestusmärk, mis algul pühendati Esimese maailmasõja lahinguväljadel langenud saksa meremeestele, seejärel hakati pidama mälestusmärgiks. pühendatud kõigile Esimeses ja Teises maailmasõjas hukkunud Saksa meremeestele ning selle tulemusena liigitas Saksa Mereliit selle ümber mälestiseks kõikidele rahvastele langenud meremeestele ja on üleskutse rahule merel.
Foto 2. Naval Memorial
U 995 ajalugu
Tuleme tagasi allveelaeva juurde.
Foto 3. Sissepääs allveelaevasse
Ajalooline viide:
1942. aasta lõpus alustas Hamburgi laevatehas uue VII tüüpi allveelaeva tootmist, mis lasti vette 1943. aasta keskel.
Uus allveelaev asus Laboest mitte kaugel Kielis, kus meeskond läbis koolituse ja läks seejärel Norras Trondheimi mereväebaasi, kus alustas teenistust 1944. aasta suvel-sügisel. Ülejäänud sõjaaja jooksul sooritas U 995 9 lahingumissiooni, mille peamiseks sihtmärgiks olid liitlaste konvoid. Sõja lõpus oli allveelaev lagunenud, mistõttu liitlasväed seda operatsiooni Deadlight käigus ei hävitanud. Pärast sõja lõppu läks ta Norra jurisdiktsiooni alla, remonditi ja teenis veel umbes 10 aastat ning anti seejärel tasuta Saksa võimudele, kes pukseerisid ta Kieli ja kulutasid. renoveerimistööd muuta see muuseumiks. 70ndate alguses toimus muuseumi pidulik avamine, kus esimeseks külastajaks oli tuntud admiral Dönitz. Tänapäeval külastavad allveelaeva igal aastal kümned tuhanded inimesed.
See on teave, mis on esitatud teabebrošüüris inglise keel, mille saab piletit ostes kaasa võtta.
Allveelaeva sees
Me läheme sisse ja näeme tagumist torpeedoruumi ja elektrimootori juhtimisruumi.
Foto 4. Tagumine torpeedoruum
Tõusu ajal kasutati elektrimootoreid. Tänu neile jätkas allveelaev liikumist vette kastmata, kuid see mõjutas märgatavalt selle kiirust.
Foto 5. Elektrimootori juhtimisruum
Elektrimootoritega ruumis on näha instrumente ja juhtimiskeskust koos sidepunktiga, kuhu sillalt saadeti kõrgemate ohvitseride korraldusi.
Elektrimootori juhtimisruum
Diiselmootoriruum on allveelaeva süda. Siin asub diiselmootor, mida jälgib mehaanikainsener (tavaliselt 1-2 inimest). Need meremehed nautisid suuremaid privileege ja neile anti rohkem aega puhkamiseks.
Allveelaeva süda
Kas sa ikka kurdad suuruse üle? oma köök? Seejärel tundke kaasa kohalikule “kokale”, kes pidi kahe põletiga väikese võimsusega elektripliidil lõunat valmistama 40-50-liikmelisele meeskonnale. Selles ruumis on väga raske laieneda. Lisaks on valgustus endiselt kehv. Pann on kinnitatud lukuga ketiga - ilmselt oli selle väljavõtmisel pretsedente.
Foto 6. Lõunasöök kokalt
Foto 7. Privaatne puhkeruum
Voodikohtade arv oli alati väiksem kui meeskonnaliikmete arv ja sageli jagas ühte voodit kaks inimest. See ei tekitanud ebamugavusi, sest seal oli rotatsioonimeetod, mille kohaselt selgus, et üks meremeestest oli valves, teine aga puhkas, magas, sõi lõunat ja tegeles muude isiklike asjadega.
Foto 8. Lihtsõduri rügement
Allveelaeva suurim ruum on juhtimiskeskus ja juhtimisruum.
Foto 9. Luuk allveelaeva juhtimiskeskusesse
Siit anti käsklusi, pandi paika trass ja aktiivne elu käis täies hoos. Lisaks ülaltoodud korralduste täitmisele oli iga ohvitser teadlik, et ta peab päästma oma meeskonna elud. Siin asuvad navigatsioonikaardid, periskoop, raadioruum ja muud allveelaeva liikumise jälgimise seadmed.
Vahetult pärast juhtimiskeskust on raadioruum ja vastuvõtupunkt, mis asuvad paralleelselt allveelaevaohvitseride magamiskohtadega – seega selgub, et ka puhkeajal peavad nad olema esimesed, kes saavad infot olukorrast antud piirkonnas. ala või korraldused ülalt, pluss sellega seotud raadiosignaalide pealtkuulamine. Pealtkuulamine on vastutusrikas ülesanne, mida reeglina täitsid suurepärase kuulmise ja hea reaktsiooniga inimesed, et võimalikult varakult vastase signaali tabada. Suuresti tänu Enigma koodi dešifreerimisele liitlaste poolt kaotati sakslaste paremus Atlandil.
Raadioruum - lisaks suhtlemisele kalda ja teiste allveelaevadega pöörati suurt tähelepanu vaenlase signaalide pealtkuulamisele
Ohvitserid olid ainsad, kellel oli oma rügement, pluss veidi isiklikku ruumi. Isiklik ruum väljendus kapis ja võtmed kätte lahtrites, kus nad said hoida vormiriietust, isiklikke asju ja kodust pärit kirju.
Ohvitseride isiklik ruum
Tundub, et olen teile kõike rääkinud, kuid üks põhiküsimus jääb veel – kuidas on tualetiga? Käimla on muidugi olemas. Ohvitseridel on oma, kraanikauss, ülejäänud meeskonnal on see ühine. Esitan foto ohvitseri mugavustest, kahju, et see on läbi klaasi.
Foto 10. Ohvitseri tualettruum
Viimane ruum ja võib-olla allveelaeva kõige lahinguvalmis osa on torpeedokamber.
Foto 11. Torpeedoruum
Üks tähtsamaid ülesandeid anti torpeedoruumi hoolduspersonalile. Põhimõtteliselt oli allveelaeval 5 torpeedot - 4 laaditi torpeedoruumidesse ja üks oli ümberlaadimiseks.
Torpeedokamber
U 995 torpeedod kaalusid umbes 300 kg ja neil oli elektrimootor ja tulistades arendasid nad kiirust umbes 30 km tunnis. Torpeedokambri ümberlaadimine oli vahest kõige olulisem reamehe töö.
Torpeedoruum oli viimane muuseumis U 995. Väljapääsu juurest leiab nagu mitmel pool Euroopas masina, millega saab 1 euro eest muuta teie 5-sendisest mündist maamärgi kujutisega medaljon. Kuna ma ei ole selle seade eriline fänn, tegin endale siiski mälestuseks medaljoni.
Muuseumi väljapääsu juures
Järelsõna
Reis muuseumisse on lõppenud. Selliste paikade külastamine on minu jaoks alati olnud prioriteet, sest mind on alati huvitanud, kuidas 20. sajandi ühe suurima ja verisema konflikti ajal elu kulges. U 995 allveelaevamuuseum pole küll suurim, kuid omanäoline. Ainulaadne selle poolest, et siin saate täielikult sukelduda atmosfääri, mis valitseb sadade meetrite sügavusel vee all – kui te ei tea kindlalt, kas ujute homme üles või jääte meresügavuste põhja: ilma täpsete koordinaatideta teie surmapaigast ja ilma hauata, mida sugulased võiksid külastada.
Kuidas sinna saada:
Kieli linnast bussiga number 100 Laboesse – väljume sadamapeatuses ja kõnnime mööda rannikut monumendi juurde.
Muuseumi külastuse hind on 4,5 eurot. 
Kui juhtute reisima Põhja-Saksamaale, külastage kindlasti neid kohti ja saage inspiratsiooni ajaloo vaimust.
Hüvasti Laboe!
Kolmanda Reichi Kriegsmarine'i allveelaevastik loodi 1. novembril 1934 ja lakkas eksisteerimast Saksamaa alistumisega Teises maailmasõjas. Oma suhteliselt lühikese eksisteerimise (umbes üheksa ja pool aastat) jooksul suutis Saksa allveelaevastik end sõjaajalukku kirjutada kui läbi aegade arvukaim ja ohvriterohkeim allveelaevastik. Tänu memuaaridele ja filmidele on Saksa allveelaevad, mis õhutasid õudust merelaevade kaptenites Põhjakaimast Hea Lootuse neemeni ja Kariibi merest Malaka väinani, pikka aega muutunud üheks sõjaliseks müüdiks. mille loor tegelikud faktid sageli nähtamatuks muutuvad. Siin on mõned neist.
1. Kriegsmarine võitles 1154 Saksa laevatehastes ehitatud allveelaevaga (sealhulgas allveelaev paat U-A, mis ehitati algselt Saksamaal Türgi mereväe jaoks). 1154 allveelaevast ehitati 57 enne sõda ja 1097 pärast 1. septembrit 1939. aastal. Saksa allveelaevade keskmine kasutuselevõtu määr Teise maailmasõja ajal oli 1 uus allveelaev iga kahe päeva tagant.
Lõpetamata Saksa allveelaevad tüüp XXI lehtedel nr 5 (esiplaanil)
ja nr 4 (paremal pool) AG Weseri laevatehases Bremenis. Fotol teises reas vasakult paremale:
U-3052, U-3042, U-3048 ja U-3056; lähireas vasakult paremale: U-3053, U-3043, U-3049 ja U-3057.
Paremal on U-3060 ja U-3062
Allikas: http://waralbum.ru/164992/
2. Kriegsmarine'i koosseisus võitlesid 21 tüüpi Saksamaal ehitatud allveelaevad järgmistega. tehnilised omadused:
Veeväljasurve: alates 275 tonnist (XXII tüüpi allveelaevad) kuni 2710 tonnini (tüüp X-B);
Pinnapealne kiirus: 9,7 sõlmest (XXII tüüp) 19,2 sõlmeni (IX-D tüüp);
Kiirus vee all: 6,9 sõlmest (tüüp II-A) kuni 17,2 sõlmeni (XXI tüüp);
Sukeldussügavus: alates 150 meetrist (tüüp II-A) kuni 280 meetrini (tüüp XXI).
Saksa allveelaevade äratuskolonn ( tüüp II-A) merel manöövrite ajal, 1939. a
Allikas: http://waralbum.ru/149250/
3. Kriegsmarine'is oli 13 vangistatud allveelaeva, sealhulgas:
1 inglise keel: “Seal” (Kriegsmarine’i osana – U-B);
2 norra keel: B-5 (Kriegsmarine'i osana - UC-1), B-6 (Kriegsmarine'i osana - UC-2);
5 Hollandi: O-5 (enne 1916. aastat - Briti allveelaev H-6, Kriegsmarine'is - UD-1), O-12 (Kriegsmarine'is - UD-2), O-25 (Kriegsmarine'is - UD-3) , O-26 (Kriegsmarine'i osana - UD-4), O-27 (Kriegsmarine'i osana - UD-5);
1 prantsuskeelne: "La Favorite" (Kriegsmarine'i osana - UF-1);
4 itaalia keel: "Alpino Bagnolini" (Kriegsmarine'i osana - UIT-22); "Generale Liuzzi" (Kriegsmarine'i osana - UIT-23); "Comandante Capellini" (Kriegsmarine'i osana - UIT-24); "Luigi Torelli" (Kriegsmarine'i osana - UIT-25).
Kriegsmarine'i ohvitserid kontrollivad Briti allveelaeva Seal (HMS Seal, N37),
vangistati Skagerraki väinas
Allikas: http://waralbum.ru/178129/
4. Teise maailmasõja ajal uputasid Saksa allveelaevad 3083 kaubalaeva kogumahutavusega 14 528 570 tonni. Kriegsmarine’i allveelaevade edukaim kapten on Otto Kretschmer, kes uputas 47 laeva kogumahutavusega 274 333 tonni. Edukaim allveelaev on U-48, mis uputas 52 laeva kogumahutavusega 307 935 tonni (lasketi vette 22. aprillil 1939 ja sai 2. aprillil 1941 suuri purustusi ega osalenud enam sõjategevuses).
U-48 on Saksamaa edukaim allveelaev. Ta on pildil
peaaegu poolel teel lõpptulemuseni,
nagu näitavad valged numbrid
roolikambris paadi embleemi kõrval ("Kolm must kass")
ja allveelaeva kapteni Schulze ("Valge nõid") isiklik embleem
Allikas: http://forum.worldofwarships.ru
5. Teise maailmasõja ajal uputasid Saksa allveelaevad 2 lahingulaeva, 7 lennukikandjat, 9 ristlejat ja 63 hävitajat. Hävitatud laevadest suurima - lahingulaeva Royal Oak (veeväljasurve - 31 200 tonni, meeskond - 994 inimest) uputas allveelaev U-47 oma baasis Scapa Flow's 14.10.1939 (veeväljasurve - 1040 tonni, meeskond - 45 inimest).
Lahingulaev Royal Oak
Allikas: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm
Saksa allveelaeva U-47 komandör kaptenleitnant
Günther Prien (1908–1941) autogramme jagamas
pärast Briti lahingulaeva Royal Oak uppumist
Allikas: http://waralbum.ru/174940/
6. Teise maailmasõja ajal sooritasid Saksa allveelaevad 3587 lahinguülesannet. Sõjaliste kruiiside arvu rekordiomanik on allveelaev U-565, mis tegi 21 reisi, mille käigus uputas 6 laeva kogumahutavusega 19 053 tonni.
Saksa allveelaev (tüüp VII-B) lahingutegevuse ajal
läheneb laevale, et lasti vahetada
Allikas: http://waralbum.ru/169637/
7. Teise maailmasõja ajal läks 721 Saksa allveelaeva pöördumatult kaotsi. Esimene kaotatud allveelaev on allveelaev U-27, mille uputasid 20. septembril 1939 Šotimaa ranniku lähedal Briti hävitajad Fortune ja Forester. Viimane kaotus on allveelaev U-287, mille pärast Teise maailmasõja ametlikku lõppu (16.05.1945) õhkis miin Elbe suudmes, naastes oma esimeselt ja ainsalt lahinguretkelt.
Briti hävitaja HMS Forester, 1942
Teisest on möödunud peaaegu 70 aastat Maailmasõda, kuid isegi täna ei tea me selle viimase etapi mõne episoodi kohta kõike. Seetõttu ärkavad ajakirjanduses ja kirjanduses ikka ja jälle ellu vanad lood rannikul pinnale kerkinud salapärastest Kolmanda Reichi allveelaevadest. Ladina-Ameerika. Argentina osutus neile eriti atraktiivseks.
SAADA ALAST!
Sellistel lugudel oli alust, kas tõsist või väljamõeldud. Kõik teavad Saksa allveelaevade rolli meresõjas: Teise maailmasõja ajal lahkus Saksamaa varudest 1162 allveelaeva. Kuid mitte ainult selle paatide rekordarvu üle ei võinud Saksa merevägi õigustatult uhkust tunda.
Tollased Saksa allveelaevad eristasid kõrgeimaid tehnilisi omadusi - kiirus, sukeldumissügavus, ületamatu reisimisulatus. Pole juhus, et sõjaeelse perioodi massiivseimad Nõukogude allveelaevad (C-seeria) ehitati Saksa litsentsi alusel.
Ja kui juulis 1944 uputati Viiburi lahes madalas sügavuses Saksa paat U-250, nõudis Nõukogude väejuhatus, et laevastik selle iga hinna eest üles tõstaks ja Kroonlinna toimetaks, mida tehti hoolimata vaenlase visa vastuseisust. . Ja kuigi VII seeria paate, kuhu U-250 kuulus, ei peetud 1944. aastal enam Saksa tehnika viimaseks sõnaks, oli selle disainis nõukogude disainerite jaoks palju uuendusi.
Piisab, kui öelda, et pärast selle hõivamist andis mereväe ülemjuhataja Kuznetsov erikorralduse peatada uue allveelaeva projekti kallal alustatud töö kuni U-250 üksikasjaliku uurimiseni. Seejärel läksid paljud "saksa keele" elemendid üle nõukogude paadid Projekt 608 ja hiljem projekt 613, millest üle saja ehitati sõjajärgsetel aastatel. Eriti kõrge jõudlusega olid XXI-seeria paadid, mis on üksteise järel ookeani läinud alates 1943. aastast.
KAHTLAV NEUTRALSUS
Maailmasõjas neutraalsuse valinud Argentina võttis sellegipoolest selgelt saksameelse positsiooni. Suur saksa diasporaa oli selles väga mõjukas lõunapoolne riik ja osutas oma sõdivatele kaasmaalastele kõikvõimalikku abi. Sakslastele kuulus palju tööstusettevõtted, tohutud maad, kalalaevad.
Atlandil tegutsenud Saksa allveelaevad lähenesid regulaarselt Argentina randadele, kus neid varustati toidu, ravimite ja varuosadega. Saksamaa mõisate omanikud võtsid natside allveelaevu kangelastena vastu, laiali laiali Argentina rannikul. Pealtnägijad rääkisid, et mereväevormis habemega meestele peeti tõelisi pidusööke - röstiti tallesid ja sigu, eksponeeriti parimaid veine ja õllevaate.
Kuid kohalik ajakirjandus sellest ei teatanud. Pole ime, et just sellel maal leidsid pärast Kolmanda Reichi lüüasaamist varjupaiga ja põgenesid paljud silmapaistvad natsid ja nende käsilased, nagu Eichmann, Priebke, sadistlik arst Mengele, Horvaatia fašistlik diktaator Pavelic jt. kättemaksust.
Käisid kuulujutud, et nad kõik sattusid Lõuna-Ameerika allveelaevade pardal, mille 35 allveelaevast koosneval erieskaadril (nn “Fuhreri konvoi”) oli baas Kanaaridel. Tänaseni pole ümber lükatud kahtlasi versioone, et Adolf Hitler, Eva Braun ja Bormann leidsid pääste samamoodi, samuti väidetavalt Antarktikas allveelaevastiku abiga loodud Saksa salakoloonia Uus-Švaabia kohta.
1942. aasta augustis ühines Brasiilia Hitleri-vastase koalitsiooni sõdivate riikidega, osaledes lahingutes maal, õhus ja merel. Suurima kaotuse kandis ta siis, kui sõda Euroopas oli juba lõppenud vaikne ookean läbi põlema. 4. juulil 1945 plahvatas Brasiilia ristleja Bahia 900 miili oma kohalikest randadest ja uppus peaaegu silmapilkselt. Enamik eksperte usub, et tema surm (koos 330 meeskonnaliikmega) oli Saksa allveelaevade töö.
SWASTIKA KONTROLLMAJAS?
Pärast ootamist Probleemide aeg, olles teeninud head raha mõlema sõdiva koalitsiooni tarnetelt, kuulutas Argentina sõja lõpus, kui selle lõpp oli kõigile selge, 27. märtsil 1945 Saksamaale sõja. Aga pärast seda vool Saksa paadid tundub, et on ainult kasvanud. Kümned rannakülade elanikud, aga ka merel kalurid on nende sõnul rohkem kui korra vaadanud pinnal lõunasuunas liikuvaid allveelaevu, mis on peaaegu kiiluvees.
Teravama pilguga pealtnägijad nägid oma tekimajadel isegi haakristi, mida sakslased, muide, kunagi oma paatide tekimajadele ei pannud. Argentina rannikuvetes ja rannikul patrullisid nüüd armee ja merevägi. On teada episood, kui 1945. aasta juunis sattus patrull Mardel Plata linna lähistel koopasse, milles olid suletud pakendis erinevad tooted. Kellele need mõeldud olid, jääb selgusetuks. Samuti on raske mõista, kust tuli see lõputu allveelaevade voog, mida elanikkond pärast 1945. aasta maid väidetavalt jälgis.
Lõppude lõpuks andis Saksa mereväe ülemjuhataja suuradmiral Karl Doenitz 30. aprillil käsu viia läbi operatsioon Rainbow, mille käigus kõik ülejäänud Reichi allveelaevad (mitusada) said üleujutuse. On täiesti võimalik, et mõned neist laevadest, mis olid ookeanis või sadamates erinevad riigid, ei jõudnud ülemjuhataja käskkiri ja mõned meeskonnad lihtsalt keeldusid seda täitmast.
Ajaloolased nõustuvad, et enamikul juhtudel peeti erinevaid lainetel rippuvaid paate, sealhulgas kalapaadid, ekslikult ookeanis vaadeldud allveelaevadega või olid pealtnägijate teated lihtsalt nende kujutlusvõime üldise hüsteeria taustal. Saksa vastulöök.
KAPTEN CINZANO
Kuid siiski osutusid vähemalt kaks Saksa allveelaeva mitte fantoomideks, vaid väga tõelisteks laevadeks, mille pardal olid elavad meeskonnad. Need olid U-530 ja U-977, mis sisenesid 1945. aasta suvel Mardel Plata sadamasse ja alistusid Argentina võimudele. Kui Argentiina ohvitser 10. juuli varahommikul U-530 pardale astus, nägi ta tekil rivistatud meeskonda ja selle komandöri, väga noort vanemleitnanti, kes tutvustas end Otto Wermuthina (hiljem Argentina meremehed kutsusid teda kapten Cinzanoks). ja teatas, et U-530 ja tema 54-liikmeline meeskond annavad end Argentina võimude meelevalda.
Pärast seda langetati allveelaeva lipp ja anti koos meeskonna nimekirjaga üle Argentina võimudele.
U-530 kontrollinud Mardel Plata mereväebaasi ohvitseride rühm märkis, et allveelaeval polnud tekikahurit ja kahte õhutõrjekuulipildujat (need heideti enne kinnivõtmist merre) ja mitte ühtegi. torpeedo. Kogu laeva dokumentatsioon hävitati, nagu ka krüpteerimismasin. Eriti tähelepanuväärne oli täispuhutava päästepaadi puudumine allveelaeval, mis viitas sellele, et seda võidi kasutada mõne natsikuju (võib-olla Hitleri enda) kaldale toomiseks.
Otto Wermuth ütles ülekuulamistel, et U-530 lahkus Kielist veebruaris, varjas 10 päeva Norra fjordides, misjärel ristles mööda USA rannikut ja liikus 24. aprillil lõunasse. Otto Wermuth ei osanud roboti puudumise kohta selgeid selgitusi anda. Kadunud roboti otsimiseks korraldati laevade, lennukite ja merejalaväelaste otsing, kuid need ei andnud tulemusi. 21. juulil said selles operatsioonis osalenud laevad käsu naasta oma baasidesse. Sellest hetkest peale ei otsinud keegi Argentina vetest Saksa allveelaevu.
JUTU PIRAATIST
Lõpetuseks lugu Saksa allveelaevade seiklustest lõunamerel, ei saa mainimata jätta ka teatud Corvette’i kaptenit Paul von Retteli, kes tänu ajakirjanikele sai laiemalt tuntuks U-2670 komandörina. Väidetavalt 1945. aasta mais Atlandil viibides keeldus ta oma allveelaeva uputamast ega alistumast ning alustas lihtsalt piraatlust Aafrika ja Kagu-Aasia ranniku lähedal. Väidetavalt kogus äsja vermitud filibuster endale tohutu varanduse. Ta täiendas kütust oma diiselmootoritele, vett ja toitu oma ohvritelt.
Ta praktiliselt ei kasutanud relvi, sest vähesed inimesed julgesid tema kohutavale allveelaevale vastu seista. Kuidas see lugu lõppes, ajakirjanikud ei tea. Kuid on kindlalt teada, et allveelaev number U-2670 ei olnud Saksa laevastikus ja von Rettel ise polnud komandöride nimekirjas. Niisiis, armastajate pettumuseks mereromantika, tema jutuks osutus ajalehepart.
Konstantin RISHES
Esimese maailmasõja ajal hakati tootma allveelaevu diiselmootoriga pinnal liikumiseks ja elektrimootoriga vee all liikumiseks. Isegi siis olid need äärmiselt kohutavad relvad. Saksa allveelaev SM UB-110, mis maksis 3 714 000 marka, ei jõudnud aga oma jõudu näidata, olles elanud vaid paar kuud.
Rannikuala torpeedopaatide UB III klassi SM UB-110 ehitati Blohm & Vossi Hamburgi dokkides Kaiserlichmarine'i vajadusteks ja lasti vette 23. märtsil 1918. aastal. Neli kuud hiljem, 19. juulil 1918, uputasid ta Briti laevade HMS Garry, HMS ML 49 ja HMS ML 263 poolt. Hukkus 23 meeskonnaliiget. Allveelaev viidi hiljem kaldale, et seda Wallsendis Swan Hunter & Wigham Richardsoni dokkides remontida, kuid projekti ei jõutud lõpule ja see müüdi vanarauaks.
Võib-olla olid 20. sajandi ainulaadseim mererelvade hankimine allveelaevad. Enne kui nad jõudsid ilmuda, tekitasid nad palju täitunud ja täitumata lootusi. Usuti, et uued lahingurelvad muudavad meresõja pöörde, tasandades “vanad väärtused” lahingulaevade armaadide ja soomustatud (lahing)ristlejate näol; tühistab üldised lahingud kui peamine sõjalise vastasseisu lahendamise vahend merel. Nüüd, rohkem kui 100 aastat hiljem, on huvitav hinnata, mil määral sellised julged ennustused kinnitust said.
Tegelikult olid arengupartnerlused kõige tõhusamad inimkaubanduse vastases võitluses, kus nad saavutasid tõeliselt muljetavaldavaid tulemusi. Kõrge strateegia seisukohast ei ole see vastuolus ideedega sõjas peamiste eesmärkide saavutamisest. "Kaubanduse katkemine" tabab eriti rängalt saarte kõrgelt arenenud riike, mis on traditsiooniliselt ja tugevalt sõltuvad ekspordist ja impordist; Lisaks on diskrediteeritud ka "merel valitsemise ülemvõimu" kontseptsioon, mida peeti suurte merejõudude ja suurte laevastike eelisõiguseks. Kõigepealt räägime Saksamaa ja Inglismaa ning tema liitlaste vastasseisust maailmasõdades ning USA-st Jaapani vastu. Need suurimad ja õpetlikumad näited olid aluseks ulatuslikule ja põhjalikule analüüsile, mustrite otsimisele kuni motiveeritud seisukohtade väljatöötamiseni allveelaevade kasutamise kohta tulevikus.
Mis puudutab allveelaevade võimekust sõjalaevastike, nende peamiste jõudude vastu, siis seda jaotist käsitletakse vähem üksikasjalikult ja see jätab palju küsimusi.
Tähelepanuväärne on see, et ka tänapäeval pole tegemist mingi rutiinse õpetliku mereväeajaloo küsimusega või torpeedorelvade lahingukasutuse (BITO) arengu rakenduslike lõikudega. See on asjakohane laevastiku ehitamise ja arendamise väljavaadete kindlaksmääramisel. Suurenenud huvi selle vastu äratab probleemi objektiivselt eksisteeriv rahvuslik aspekt. Pole saladus, et mereväel, eriti sõjajärgsel perioodil, oli selgelt nähtav veealune fookus. Ja seda hoolimata asjaolust, et mõlemad maailmasõjad lõppesid allveelaevade sõja idee ametliku lüüasaamisega. Pärast Esimest maailmasõda - koos konvoisüsteemi ja Asdikomi kasutuselevõtuga, teises - radari ja lennukite kasutuselevõtuga. Üldiselt tundus seda loogikat järgides tulevikus allveelaevadele panustamine mõttetu. Sellegipoolest tegime seda nii, nagu sakslased enne meid Teises maailmasõjas. Vaidlused sellise sammu õiguspärasuse ja mereväe tegeliku väljanägemise üle aastatel kestavad siiani. külm sõda: Kui õigustatud oli selline samm praegustes tingimustes? Küsimus pole lihtne, ootab endiselt oma pädevat uurijat.
Objektiivse analüüsi ja seega ka konkreetse vastuse kujunemise kõige “peenem” punkt on võitluskogemuse toetuse puudumine. Inimkonna õnneks ja spetsialistide jaoks ebamugavaks pole 67 aastat olnud võimalust sellele loota. See on umbes aksioomi kohta: ainult praktika on tõe kriteerium, militaarasjades igal juhul. Seetõttu peetakse 1982. aasta Falklandi kriisi kogemust Suurbritannia ja Argentina vahel nii väärtuslikuks ja ainulaadseks. Kuid see ainult tugevdab kindlustunnet, et olenemata sellest, kui kaugele allveelaevad oma arenduses lähevad – kuni nende varustamiseni tuumaelektrijaamade, kosmoseside ja navigatsiooni, täiustatud elektroonika ja tuumarelvad, - nad ei suutnud end täielikult vabastada seda tüüpi jõu tunnuste ja piirangute koormast. Falklandi "veealune kogemus" osutus kahekordselt huvitavaks. See on kogemus lahingutegevusest vaenlase pinnalaevade (NS) vastu. Jääme siiski kronoloogia juurde ja alustame allveelaevade osalemisest maailmasõdades.
Allveelaevad kui mereväe haru on veidi üle 100 aasta vanad. Laialdase lahingukasutuse ja nende intensiivse arendamise algus ulatub Esimese maailmasõja perioodi. Üldiselt võib seda debüüti pidada edukaks. Umbes 600 allveelaeva (neist 372 olid Saksa allveelaevad, kuid sakslased kaotasid ka kõige rohkem - 178 allveelaeva), saatsid siis sõdivate osapooltega teenistuses põhja enam kui 55 suurt sõjalaeva ja sadu hävitajaid koguveeväljasurvega rohkem. üle 1 miljoni tonni ja 19 miljonit b.r.t. (brutoregistertonn on mahuühik, mis võrdub 2,83 kuupmeetriga, hetkel ei kasutata) kaupmehe tonnaaž. Kõige arvukamateks ja produktiivsemateks osutusid sakslased, kes lõid üles enam kui 5860 uppunud laeva koguveeväljasurvega 13,2 miljonit b.p.t. kaubanduslik tonnaaž. Löök langes peamiselt Inglismaa kaubandusele ja oli äärmiselt tõhus.
Uppunud tonnaaži rekord kordub, kuid ei ületata Teise maailmasõja ajal ja sellele iseloomulikult palju muud suur summa PL. Kuid Saksa komandörile Arnaud de la Perriere'ile kuuluv isiklik rekord on enam kui 440 tuhat b.r.t. – pole kellegi poolt saavutatud. Teise maailmasõja parim allveelaev, samuti sakslane Otto Kretschmer lahkub areenilt punktisummaga 244 tuhat b.r.t. ja 44 uppunud laeva 1941. aasta kevadel.
Kui vaadata allveelaevade tõhusust vaenlase mereväe vastu, on edu märksa tagasihoidlikum ka seal, kus sellised tegevused olid konkreetselt ette nähtud. Seda on raske ühildada Otto Weddigeni esimestest kõlavatest õnnestumistest tulenevate lootuste ja ootustega, kes juba sõja esimestel päevadel primitiivsel U-9-l uputas veidi enam kui tunniga kolm soomusristlejat. Teada on ka teisi kõrgetasemelisi Saksa allveelaevade saavutusi vaenlase suurte tankide võitmisel, kuid see tuleb hiljem. Vahepeal ei toonud peaaegu kõigi saadaolevate (umbes 20 ühikut) allveelaevade “mobiliseerimine” väidetavalt rästast nakatunud Põhjamere läbikammimiseks tulemusi. Olles operatsioonist eelnevalt teada saanud, eemaldasid britid Põhjamerest kogu väärtusliku nafta ja gaasi.
Allveelaevade osalemine Jüütimaa lahingus, millele pandi suuri lootusi - 1916. aastaks olid allveelaevad ju end tasapisi juba tõestada suutnud - oli üldiselt heidutav. Nad ei leidnud sealt isegi kedagi. Laevastike põhijõud pöörasid end märkamatult ümber ja võitlesid ajaloo suurimas merelahingus. Tõsi, Briti sõjaministri feldmarssal Lord Kitcheneri surma miinide poolt õhku lastud ristlejal Hampshire peetakse allveelaeva kaudseks õnnestumiseks, kuid see pole midagi muud kui lohutav “boonus”.
Rangelt võttes jäid saavutamata ka eesmärgid võitluses kaubandusega. Sõja alguses Saksamaa juhtkonna poolt kiiruga välja kuulutatud Inglismaa blokaad jäi saavutamata, sest seda ei tugevdatud tõeliste jõududega. Seejärel järgnes rida keelde, mis olid tingitud rahvusvahelisest skandaalist Lusitania üle, sellega kaasnenud allveelaevade sõjategevuse langusest ja naasmisest auhinnaseaduse põhimõtte juurde. Abi ei aidanud ka hilinenud teade piiramatust allveesõjast 1917. aastal: vaenlasel oli aega valmistuda.
Pöördugem siiski tagasi täitumatute lootuste juurde, mis puudutavad allveelaevade ja NK võitlust. Tuleb märkida, et sõdadevahelisel perioodil (1918-1939) ei puudunud selleteemalised analüüsid, uurijad ja teooriad, mis olid põhjalikumad ja huvitatud kui Saksamaal. Kui eri põhjuste ja selgituste hulgast eristame peamised ja jätame kõrvale konkreetsed, kallutatud ja teisejärgulised, mida muide kasutatakse laialdaselt “kooli-kadeti” tasemel, on lõpptulemus selles, et toimingud Saksa laevastiku osa Esimeses maailmasõjas põhinesid selle ülesannetele vastava ja materiaalse strateegiataseme puudumisel.
Ükskord õnnestus Saksamaal kogu oma jõuga tohutu pingutusega ehitada maailma teine laevastik. Koos tunnustatud parima armeega andis see lootust okupeerida domineeriv positsioon Euroopas ja mitte ainult selles. Pealegi on sellised tõsised sõjalised ettevalmistused strateegiaseaduste kohaselt pöördumatud. Kuid Saksamaa sõjalis-poliitilisel juhtkonnal ja mereväejuhatusel puudusid meresõja kohta asjakohased strateegilised juhised. Seda tunnistavad eelkõige nende endi spetsialistid. Lähtudes üldisest konkreetseni, on asjakohane laiendada seda probleemi allveelaevastikule, mis oli siis väga noor väeosa. See on ilmselt see, mida me peame otsima peamine põhjus Saksa allveelaevastiku suutmatus sõjas eesmärke saavutada.
Selles on näha ka üsna sügavaid üldisi operatiiv-strateegilisi tagajärgi. Ärgem unustagem, et Briti suurlaevastik oli ligi kolmandiku võrra tugevam kui Saksamaa avamerelaevastik ning sellise jõudude vahekorraga üldlahingusse astumine oli vähemalt hoolimatu. Sellest lähtuvalt oli Saksa mereväejuhatuse idee esmalt nõrgestada Suurlaevastikku, meelitades inglased osa vägedega merre ja püüdes nad seal kõrgemate jõududega kinni, võrdsustades jõud tulevaseks üldlahinguks. Pärast seda, kui admiral Hugo von Pohl 14. detsembril 1914 sellise ainulaadse võimaluse kasutamata jättis, keskendusid jõudude võrdsustamise lootused eelkõige allveelaevade edule. Rohkem kui 5000 transpordist 200 läks kaduma allveelaevade pandud miinide (1,5 miljonit tonni) tõttu.
Muude põhjuste kohta on kombeks öelda: sakslased astusid II maailmasõtta strateegia ja hästi välja töötatud süsteemiga allveelaevade väljaõppeks ja kasutamiseks. Võrreldes Teisega oli Esimene maailmasõda liialdamata andekate, julgete ja ettevõtlike üksikute allveelaevade lahing. See on arusaadav, noores väeharus oli vähe kogenud spetsialiste, allveelaevade taktikalised ja tehnilised omadused olid enne sõda piiratud. Laevastiku juhtkonnal endal puudusid selged ja selged seisukohad allveelaevade kasutamise kohta. Noored allveelaevade komandörid oma tagasihoidlike kapten-leitnandi triipude ja mõnikord väärtuslike ettepanekutega avamerelaevastiku säravate ja auväärsete lipulaevade ja laevakomandöride taustal läksid lihtsalt kaduma. Seetõttu pole üllatav, et peamised otsused allveesõja läbiviimisel tehti ilma allveelaevade kasutamise iseärasusi arvestamata ja sügavate teadmisteta. Kogu sõja vältel jäid allveelaevad mereväe operaatoritele ja kõrgele juhtkonnale asjaks omaette.
