Erinevateks ülesanneteks loodud uskumatud lahingumasinad ei lakka hämmastamast tänapäevani.
See, mis meile Grigori Adamovi (NSVL ühe parema ulmekirjaniku) teoses ulme tundus, oli “Kahe ookeani saladus” tegelikult tollal loodud seade: maa-alune ristleja.
Sõiduk, mis suudab läbida tugeva kalju, sooritades vaenlase tagalas sabotaaži!
1976. aastal hakkasid riigisaladuste peadirektoraadi juhi Antonovi algatusel ajakirjanduses ilmuma selle projekti kohta teateid. Ja maa-aluse ristleja enda jäänused roostetasid vabas õhus kuni 90ndateni. Nüüd tahetakse justkui endine prügila piirangualaks kuulutada.
Nendest teostest jäi nõrk kaja vaid Eduard Topoli romaanis “Tulnukas nägu”, kus detektiivižanri meister kirjeldab, kuidas nad kavatsesid Põhja-Ameerika ranniku lähistel alluvat katsetada. Tuumaallveelaev pidi seal “allveelaeva” maha laadima ja viimane kavatses omal jõul jõuda Californiasse, kus, nagu teate, esineb maavärinaid üsna sageli. Eelkalkuleeritud asukohta jättis meeskond tuumalõhkepea, mille suudeti õigel hetkel plahvatada. Ja kõik selle tagajärjed omistataks siis looduskatastroofile... Kuid see kõik on vaid fantaasia: maa-aluse paadi katsetused jäid lõpetamata.
Fantaasiast reaalsuseni
Sellegipoolest leidus veel neid, kes tahtsid fantaseerida. Üks neist unistajatest oli meie kaasmaalane Pjotr Rasskazov. Perekonnanimele vaatamata polnud ta üldse kirjanik, vaid insener ja väljendas oma ideed mitte sõnades, vaid joonistustes. Mille eest ta väidetavalt Esimese maailmasõja segastel aegadel tapeti. Ja tema joonistused kadusid ja "pinnale" mõne aja pärast salapäraselt mitte kõikjal, vaid Saksamaal. Kuid nad ei sekkunud kunagi, sest Saksamaa kaotas peagi sõja. Ta pidi võitjatele maksma tohutuid hüvitisi ja riigil polnud aega igasuguste maa-aluste paatide jaoks.
Vahepeal töötasid leiutajate ajud edasi. Sarnast disaini üritas USA-s patenteerida Peter Chalmy, “leiutamistehase” töötaja, mida juhtis ei keegi muu kui kuulus Thomas Alva Edison ise. Siiski ei olnud ta üksi. Maa-aluse paadi leiutajate nimekirjas on näiteks teatud Jevgeni Tolkalinski, kes 1918. aastal emigreerus revolutsiooniliselt Venemaalt läände koos paljude teiste teadlaste, inseneride ja leiutajatega.
"Mool" Mount Grace'i all
Kuid isegi Nõukogude Venemaale jäänute seas leidus helgeid päid, kes selle asja ette võtsid. 1930. aastatel tegid leiutaja A. Trebelev ning disainerid A. Baskin ja A. Kirillov sensatsioonilise leiutise. Nad lõid omamoodi “maa-aluse tunneli” projekti, mille ulatus tõotas olla lihtsalt fantastiline, kuni metallist valgustuspostide paigaldamiseni sõiduki marsruudile. Näiteks jõuab maa-alune paat naftareservuaari ja ujub ühest “järvest” teise, lõhkudes teel mäetammid. See tõmbab enda taha naftatoru ja lõpuks naftamerele jõudnud, hakkab sealt pumpama musta kulda.
Nende disaini prototüübiks võtsid insenerid... tavalise savimutti. Mitu kuud uurisid nad, kuidas see teeb maa-aluseid käike, ja lõid oma aparatuuri selle looma "pildi ja sarnasuse järgi". Mõningaid asju tuli muidugi muuta: küünistega käpad asendati tuttavamate lõikuritega – umbes samasugustega, mida kasutatakse söekaevanduskombainides. Esimesed mutipaadi katsetused toimusid Uuralites Blagodati mäe all asuvates kaevandustes. Seade hammustas mägedesse, purustades oma lõikuritega kõige tugevamad kivid. Kuid paadi konstruktsioon ei olnud endiselt piisavalt usaldusväärne, selle mehhanismid ebaõnnestusid sageli ja edasisi arenguid peeti enneaegseks. Pealegi oli kohe käes II maailmasõda.
Vahepeal Saksamaal
Kuid Saksamaal oli sama sõda katalüsaatoriks huvi taaselustamisel selle idee vastu. 1933. aastal patenteeris leiutaja W. von Wern oma versiooni maa-alusest tunnelist. Igaks juhuks leiutis salastati ja saadeti arhiivi. Kui kaua see seal lebada võis, pole teada, kui krahv Claus von Stauffenberg poleks 1940. aastal kogemata selle otsa sattunud. Vaatamata oma pompoossele tiitlile võttis ta entusiastlikult vastu Adolf Hitleri raamatus Mein Kampf visandatud ideed. Ja kui äsja vermitud Fuhrer võimule tuli, oli von Stauffenberg tema kamraadide seas. Ta tegi uues režiimis kiiresti karjääri ja kui Verne'i leiutis talle silma jäi, mõistis ta, et oli rünnanud tema kullakaevandust.
Pärast Suure Isamaasõja lõppu avastasid Nõukogude vastuluureagentuurid Königsbergist mitte kaugel tundmatu päritoluga kuulutused ja läheduses plahvatanud ehitise jäänused, eeldati, et need on "Midgardi mao" jäänused - eksperimentaalne versioon. Kolmanda Reichi „kättemaksurelva” kohta seostasid mõned ilukirjanikud seda isegi kuulsa „Merevaigutoaga”, mille natsid varjasid ühte neist kuulutustest.
Von Stauffenberg juhtis asjale Wehrmachti kindralstaabi mõjukate ametnike tähelepanu. Peagi leiti leiutaja ja loodi kõik tingimused, et ta saaks oma ideed ellu viia. Fakt on see, et 1940. aastal töötas kindralstaap välja operatsiooni Merilõvi, mille peamiseks eesmärgiks oli natside sissetung Briti saartele. Maa-alused paadid oleksid selles operatsioonis väga kasulikud: olles kündnud maad La Manche'i all, saaksid nad vabalt Ühendkuningriiki toimetada diversantide üksused, kes külvaksid brittide seas paanikat.
Arendus põhineb Horner von Werni patendil, mis registreeriti juba 1933. aastal. Leiutaja lubas teha kuni 5 inimese mahutava seadme, mis on võimeline maa all liikuma kiirusega 7 km/h ja kandma 300 kg kaaluvat lõhkepead (sellest piisab muljetavaldava sabotaaži läbiviimiseks). Veelgi enam, von Werni paat "hõljus" nii vee all kui ka maa all.
Sakslastel õnnestus see paat välja töötada ja katsetada.
Initsiatiivi haaras aga Luftwaffe pealik Hermann Goering. Ta veenis füürerit, et pole mõtet “hiirte võidujooksu” alustada, kui Kolmanda Reichi vaprad ässad suudavad mõne päevaga Suurbritanniat õhust pommitada. Hitleri käsul 1939. aastal piirati tööd maa-aluse paadi kallal. Suurbritannia taevas algas kuulus õhusõda, mille britid lõpuks võitsid. Wehrmachti sõduritel ei olnud kunagi ette nähtud jalga Suurbritannia pinnale tõsta.
Hruštšovi unistus
Maa-aluse paadi loomise idee pole aga unustuse hõlma vajunud. 1945. aastal, pärast Natsi-Saksamaa lüüasaamist, uurisid endiste liitlaste vangistatud meeskonnad jõuliselt selle territooriumi. Projekt sattus SMERSHi kindral Abakumovi kätte. Eksperdid jõudsid järeldusele, et tegemist on maa all liikumise üksusega. 1945. aasta kevadel avastati Lubjankal, et Saksa projektis osales üks iseõppinud vene insener Rudolf Trebeletski, kes oli lõpetanud keskkooli ja Moskva ülikooli eksternina ning lasti maha 1933. aasta repressioonide käigus. . Erihoidlast leiti tema Saksamaalt toodud jooniste koopiad.
Trebeletsky täiustas von Werni leiutist oluliselt. Nüüd sai paat ühtviisi edukalt liikuda nii maa all kui ka vee all. Lisaks leiutas ta "termilise superahela", mis hõlbustas oluliselt maa-alust edu. Ta andis oma paadile nimeks Subterina.
Trebeletski rääkis oma ideedest oma klassikaaslasele, kuulsale ulmekirjanikule Grigori Adamovile. Adamov kasutas Trebeletski ideid oma romaanides "Kahe ookeani saladus" ja "Aluspinnase vallutajad". Salatehnoloogiate mainimise eest karistati Adamovit eluajal täieliku unustusega ja ta suri enne oma 60. sünnipäeva.
Projekt saadeti läbivaatamiseks. Leningradi professor G.I. Babat tegi ettepaneku kasutada ülikõrge sagedusega kiirgust, et varustada maa-alust energiaga. Ja Moskva professor G.I. Pokrovsky tegi arvutused, mis näitasid põhimõttelist võimalust kasutada kavitatsiooniprotsesse mitte ainult vedelas, vaid ka tahkes keskkonnas. Professor Pokrovski sõnul olid gaasi- või aurumullid võimelised kive väga tõhusalt hävitama. Akadeemik A.D. rääkis ka "maa-aluste torpeedode" loomise võimalusest. Sahharov. Tema arvates suudeti luua tingimused, mille korral maa-alune mürsk ei liiguks mitte kivide paksuses, vaid pihustatud osakeste pilves, mis tagaks fantastilise edenemiskiiruse - kümneid või isegi sadu kilomeetreid per kohta. tund!
Nad meenutasid taas A. Trebelevi arengut. Trofee arenguid arvesse võttes tundus asi paljulubav. Kuid Beria veenis Ustinovi toel Stalinit, et projekt on mõttetu. Kuid 1962. aastal töötati projekt välja - Ukrainas. Maa-aluste paatide masstootmiseks, mille katsetamine sisuliselt polnud veel alanud, ehitati Gromovka linna Hruštšovi korraldusel strateegiline maa-aluste paatide masstootmise tehas! Nii et siit pärineb kuulus ütlus... Ja Nikita Sergejevitš ise lubas avalikult imperialistid kätte saada mitte ainult kosmosest, vaid ka maa alt!
1964. aastaks ehitati tehas. Esimene Nõukogude maa-alune paat oli terava vööri ja ahtriga titaanist, läbimõõduga 3 meetrit ja pikkusega 25 meetrit, meeskonnas 5 inimest ja see mahutas 15 sõdurit ja tonni relvi, kiirus - kuni 15 km/h. Lahinguülesanne on avastada ja hävitada vaenlase maa-alused komandopunktid ja raketihoidlad. Hruštšov vaatas uued relvad isiklikult üle.
Loodud maa-aluste tunnelite mitu versiooni saadeti katsetamiseks Uurali mägedesse. Esimene tsükkel oli edukas – maa-alune paat liikus enesekindlalt kõndimiskiirusel ühelt mäeküljelt teisele. Millest loomulikult teatati kohe valitsusele. Võib-olla andis just see uudis Nikita Sergejevitšile aluse oma avalikule avaldusele. Aga tal oli kiire.
See on artikkel salajasest arengust NSV Liidu ajal, salajasest projektist aatomi maa-aluse lusika loomiseks
Pärast võitu Saksamaa üle 1945. aastal algas lüüa saanud riigi territooriumil vastasseis. Kunagised endised liitlased hakkasid omavahel aktiivselt võistlema Kolmanda Reichi sõjaliste saladuste omamise pärast. Muude arenduste hulgas sattus SMERSHi kindrali Abakumovi kätte ka Saksa projekt merelõvi-nimelise maa-aluse paadi jaoks. Professorite G. I. Pokrovsky ja G. I. Babata juhitud rühm hakkas selle seadme võimalusi uurima. Uurimistöö tulemusena tehti järgmine otsus - maa-alust tunnelit saavad venelased kasutada sõjalistel eesmärkidel.
Kuid vaatamata sellele ei jäänud meie insenerid maha ja insener M. Tsiferov lõi samal ajal (1948. aastal) oma maa-aluse mürsu. Talle anti isegi NSVL autoritunnistus maa-aluse torpeedo väljatöötamise eest. See seade võiks liikuda iseseisvalt maa paksuses, arendades samal ajal kiirust kuni 1 m/s!
Pärast Nikita Sergeitš Hruštšovi võimuletulekut. Külma sõja ajal vajas NSVL võimsaid trumpe Insenere ja teadlasi, kellele valitsus seadis probleemi ülesandeks ning vaja oli lahendust, mis viis maa-aluse paadi loomise projekti hiljem uuele arengutasemele. See pidi olema tehtud tuumamootoriga, nagu esimesed allveelaevad, millel oli tuumareaktor. Lühikese ajaga katsetootmiseks oli vaja ehitada veel üks salatehas. Hruštšovi käsul alustati selle ehitamist 1962. aasta alguses Ukraina territooriumil Gromovka küla lähedal. Peagi kuulutas Hruštšov avalikult, et imperialistideni ei tohi jõuda ainult kosmosest, vaid ka maa alt.
"Battle Mole" arendus
Möödus kaks aastat ja tehas valmistas esimese Nõukogude maa-aluse paadi. sellel oli tuumareaktor. Nad otsustasid nimetada maa-aluse tuumalaeva "Battle Mole". Sellel disainil oli titaanist korpus. Ahter ja vöör olid terava otsaga. Maa-alune paat "Battle Mole"
Omadused
Läbimõõt ulatus 3,8 meetrini,
Pikkus 35 meetrit.
Meeskond viieliikmeline
Lisaks suutis maa-alune paat "Battle Mole" võtta pardale tonni lõhkeainet ja veel 15 langevarjurit. Battle Mole'i tuumareaktor võimaldas paadil saavutada kiirust kuni 7 m/h.
Muti lahinguülesanne oli hävitada vaenlase raketihoidlad ja maa-alused komandopunkrid. NSVL kindralstaap kavatses selliseid "allveelaevu" USA-sse toimetada spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud tuumaallveelaevade abil. Sihtkohaks valiti California, kus sagedaste maavärinate tõttu täheldati kõrget seismilist aktiivsust. Ta suutis varjata Vene maa-aluse liikumist.
NSV Liidu maa-alune paat võiks lisaks paigaldada tuumalaengu ja seda kauglõhkamisega tekitada sel viisil kunstliku maavärina. Selle tagajärjed võis omistada tavalisele looduskatastroofile. See võib õõnestada ameeriklaste võimu rahaliselt ja materiaalselt.
Alates iidsetest aegadest on inimest tõmmatud kas põhja vajuma või õhku tõusma või Maa keskpunkti jõudma. Kuid kuni mõnda aega oli see võimalik ainult fantaasiaromaanides ja muinasjuttudes. Tänapäeval pole maa-alune paat enam pelgalt fantaasia. Selles valdkonnas on tehtud edukaid arendusi ja katseid. Pärast meie artikli lugemist saate teada palju huvitavat sellise seadme kohta nagu maa-alune paat.
Maa-alused paadid kirjanduses
Kõik sai alguse fantaasialennust. 1864. aastal avaldas Jules Verne kuulsa romaani "Teekond Maa keskmesse". Selle kangelased laskusid meie planeedi keskmesse vulkaani suu kaudu. 1883. aastal ilmus Shuzi raamat "Underground Fire". Selles kaevasid kangelased kirkadega töötades võlli maa keskmesse. Tõsi, raamat ütles juba, et planeedi tuum on kuum. Suurema edu saavutas vene kirjanik Aleksei Tolstoi. 1927. aastal kirjutas ta "Insener Garini hüperboloidi". Teose kangelane tegi tee peaaegu läbi maakera paksuse, samas juhuslikult ja isegi mõningase küünilisusega.
Kõik need autorid püstitasid hüpoteese, mida ei saanud kuidagi põhjendada. Asi jäi 19. sajandi lõpu ja 20. sajandi alguse leiutajate ja inseneride, inimmõtete valitsejate kanda. 1937. aastal ilmunud teoses “Aluspinnase võitjad” taandas Grigori Adamov aga maapõue ründamise probleemi NSVL valitsuse tavapärastele saavutustele. Tema raamatus olev maa-aluse paadi kujundus näis olevat kopeeritud salajase projekteerimisbüroo joonistelt. Kas see on kokkusattumus?
Esimesed arengud
Nüüd ei saa keegi vastata küsimusele, mis oli Grigori Adamovi julgete oletuste aluseks. Piiratud andmete põhjal otsustades oli neil siiski alust. Esimene insener, kes väidetavalt lõi maa-aluse aparaadi joonised, oli Pjotr Rasskazov. Selle inseneri tappis 1918. aastal Saksa luureagent, kes varastas kogu tema dokumentatsiooni. Ameeriklased usuvad, et Thomas Edison alustas esimesi arenguid. Usaldusväärsem on aga see, et need viisid läbi 20. sajandi 20.-30. aastate lõpus NSV Liidu insenerid A. Treblev, A. Baskin ja A. Kirilov. Just nemad töötasid välja esimese maa-aluse paadi disaini.
See oli aga mõeldud eranditult naftatootmisega seotud utilitaarseteks eesmärkideks, et seda protsessi hõlbustada ja sotsialistliku riigi vajadusi rahuldada. Nad võtsid aluseks tõelise muti või Venemaa või välismaiste inseneride varasemad arengud selles valdkonnas - seda on praegu raske öelda. Siiski on teada, et paadi prooviujumised tehti Blagodati mäe all asuvates Uurali kaevandustes. Muidugi oli proov eksperimentaalne, pigem väiksem eksemplar kui täisväärtuslik töötav seade. Ilmselt meenutas see hilisemaid söekaevureid. Defektide olemasolu, töökindel mootor ja aeglane läbitungimiskiirus olid esimese mudeli puhul loomulikud. Maa-aluse tunneli töid otsustati kärpida.
Strakhov jätkab projektiga
Mõne aja pärast algas massilise terrori ajastu. Paljud selles projektis osalenud spetsialistid lasti maha. Sõja eelõhtul meenus neile aga ootamatult “Terasmutt”. Võimud tundsid maa-aluse paadi vastu taas huvi. Selle ala juhtiv ekspert P.I. Strahhov kutsuti Kremlisse. Sel ajal töötas ta kuraatorina Moskva metroo ehitusel. Teadlane kinnitas vestluses relvakomissariaati juhtinud D. F. Ustinoviga arvamust maa-aluse tunneli võitlusliku kasutamise kohta. Talle tehti ülesandeks välja töötada täiustatud eksperimentaalne mudel, mis põhineb säilinud joonistel.
Sõda katkestab töö
Kiiresti eraldati inimesed, raha ja vajalik varustus. Vene maa-alune paat pidi võimalikult kiiresti valmis saama. Ilmselt katkestas töö aga Suure Isamaasõja puhkemine. Seetõttu ei võtnud riiklik komisjon katseproovi kunagi vastu. Teda tabas sama saatus nagu paljusid teisi projekte – proov saeti metalliks. Sel ajal vajas riik kaitseks rohkem lennukeid, tanke ja allveelaevu. Kuid Strakhov ei naasnud kunagi maa-alusesse paati. Ta saadeti punkriid ehitama.
Saksa allveelaevad
Loomulikult tehti sarnaseid projekte ka Saksamaal. Juhtimiseks oli vaja iga superrelv, mis oleks võimeline Kolmandale Reichile maailma domineerima. Natsi-Saksamaal töötati pärast sõja lõppu saadud teabe kohaselt välja maa-alust sõjaaparaati. Neist esimese koodnimi on Subterrine (R. Trebeletsky ja H. von Werni projekt). Muide, mõned uurijad arvavad, et R. Trebeletski on NSV Liidust põgenenud insener A. Treblev. Teine arendus on Midgardschlange, mis tähendab "Midgardi madu". See on Ritteri projekt.
Pärast Suure Isamaasõja lõppu avastasid nõukogude võimud Königsbergi lähedalt tundmatu päritoluga kivid, mille kõrval olid plahvatanud ehitise jäänused. On oletatud, et tegemist on "Midgardi mao" jäänustega. Sama tähelepanuväärne projekt oli “Merelõvi” (tema teine nimi on Subterrine). Veel 1933. aastal esitas Saksa insener Horner von Werner sellele patendi. Tema plaani järgi võiks see seade jõuda kiiruseni kuni 7 m/h. Pardal võis olla 5 inimest ja lõhkepea kaal oli kuni 300 kg. Pealegi võib see seade liikuda mitte ainult maa all, vaid ka vee all. See maa-alune allveelaev klassifitseeriti kohe. Tema projekt jõudis sõjaväearhiivi. Ilmselt poleks teda keegi mäletanud, kui sõda poleks alanud. Krahv von Staufenberg, kes juhtis sõjalisi projekte, otsis selle arhiivist välja. Ta soovitas Hitleril kasutada Briti saartele tungimiseks allveelaeva. Ta pidi märkamatult ületama La Manche'i ja minema salaja maa alla soovitud kohta.
Need plaanid ei olnud aga määratud täituma. Hermann Göring veenis Adolf Hitlerit, et palju odavam ja kiirem oleks sundida Inglismaad alistuma lihtsa pommitamise teel. Seetõttu operatsiooni ei tehtud, kuigi Goering ei suutnud oma lubadust täita.
Merilõvi projekti uurimine
Pärast võitu Saksamaa üle 1945. aastal algas selle riigi territooriumil sõnatu vastasseis. Endised liitlased hakkasid omavahel võistlema Saksa sõjasaladuste omamise pärast. Muude arenduste hulgas sattus SMERSHi kindrali Abakumovi kätte ka Saksa projekt merelõvi-nimelise maa-aluse paadi jaoks. Professorite G. I. Pokrovsky ja G. I. Babata juhitud rühm hakkas selle seadme võimalusi uurima. Uurimistöö tulemusena tehti järgmine otsus - maa-alust tunnelit saavad venelased kasutada sõjalistel eesmärkidel.
M. Tsiferovi arendus
Insener M. Tsiferov lõi samal ajal (1948. aastal) oma maa-aluse mürsu. Talle anti isegi NSVL autoritunnistus maa-aluse torpeedo väljatöötamise eest. See seade võiks liikuda iseseisvalt maa paksuses, arendades samal ajal kiirust kuni 1 m/s!
Salatehase ehitamine
NSV Liidus tuli vahepeal võimule Hruštšov. Külma sõja puhkedes vajasid nad oma trumpe, sõjalisi ja poliitilisi. Selle probleemiga silmitsi seisnud insenerid ja teadlased pakkusid välja lahenduse, mis viis maa-aluse paadiprojekti uuele arengutasemele. See pidi olema tehtud tuumamootoriga, nagu esimesed allveelaevad, millel oli tuumareaktor. Lühikese ajaga katsetootmiseks oli vaja ehitada veel üks salatehas. Hruštšovi käsul alustati selle ehitamist 1962. aasta alguses Gromovka küla (Ukraina) lähedal. Peagi kuulutas Hruštšov avalikult, et imperialistideni ei tohi jõuda ainult kosmosest, vaid ka maa alt.
"Battle Mole" arendus
Kaks aastat hiljem valmistas tehas NSV Liidu esimese maa-aluse paati. Tal oli tuumareaktor. Maa-alust tuumapaati kutsuti "lahingmuttiks". Disain oli titaanist korpusega. Ahter ja vöör olid terava otsaga. Maa-aluse paadi "Battle Mole" läbimõõt ulatus 3,8 meetrini ja selle pikkus oli 35 meetrit. Meeskond koosnes viiest inimesest. Lisaks suutis maa-alune paat "Battle Mole" võtta pardale tonni lõhkeainet ja veel 15 langevarjurit. Battle Mole'i tuumareaktor võimaldas paadil saavutada kiirust kuni 7 m/h.
Milleks oli ette nähtud maa-alune tuumapaat "Battle Mole"?
Talle määratud lahinguülesanne oli vaenlase raketihoidlate ja maa-aluste juhtimispunkrite hävitamine. Kindralstaap kavatses tarnida sellised "allveelaevad" Ameerika Ühendriikidesse spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud tuumaallveelaevade abil. Sihtkohaks valiti California, kus sagedaste maavärinate tõttu täheldati kõrget seismilist aktiivsust. Ta suutis varjata Vene maa-aluse liikumist. NSV Liidu maa-alune paat võiks lisaks paigaldada tuumalaengu ja seda kauglõhkamisega tekitada sel viisil kunstliku maavärina. Selle tagajärjed võis omistada tavalisele looduskatastroofile. See võib õõnestada ameeriklaste võimu rahaliselt ja materiaalselt.
Uue maa-aluse paadi katsetamine
1964. aasta varasügisel katsetati “Lahingumutti”. Häid tulemusi näitas maa-alune tunnel. Tal õnnestus ületada heterogeenne pinnas ja hävitada ka maa all asuv käsupunker, mis kuulus pilkanud vaenlasele. Prototüüpi demonstreeriti mitu korda valitsuskomisjonide liikmetele Rostovi oblastis, Uuralites ja Moskva lähedal Nakhabinos. Pärast seda algasid salapärased sündmused. Plaaniliste katsetuste käigus plahvatas tuumajõul töötav jäämurdja väidetavalt Uurali mägedes. Kolonel Semjon Budnikovi juhitud meeskond (võimalik, et see on väljamõeldud nimi) suri kangelaslikult. Selle põhjuseks on väidetavalt äkiline rike, mille tagajärjel purustati "mutt" kividega. Teiste versioonide kohaselt toimus välismaiste luureteenistuste saboteerimine või isegi seade sisenes anomaalsesse tsooni.
Programmide minimeerimine
Pärast Hruštšovi juhtpositsioonilt eemaldamist piirati paljusid programme, sealhulgas seda projekti. Maa-alune paat ei pakkunud taas võimudele huvi. Nõukogude Liidu majandus lõhkes. Seetõttu loobuti sellest projektist, nagu ka paljudest teistest arendustest, näiteks 60–70ndatel Kaspia mere kohal lennanud Nõukogude ekranoplaanidest. Nõukogude Liit võis konkureerida USA-ga ideoloogilises sõjas, kuid kaotas märgatavalt võidurelvastumises. Ma pidin sõna otseses mõttes kõige pealt kokku hoidma. Lihtrahvas tundis seda ja Brežnev mõistis seda. Kaalul oli riigi olemasolu, nii et arenenud, julgeid projekte, mis ei tõotanud vahetut üleolekut, hoiti pikka aega saladuses ja kärbiti.
Kas töö veel käib?
1976. aastal lekkis ajakirjandusse info Nõukogude Liidu maa-aluse tuumalaevastiku kohta. Seda tehti sõjalis-poliitilise desinformatsiooni eesmärgil. Ameeriklased langesid selle sööda järele ja hakkasid sarnaseid seadmeid ehitama. Raske öelda, kas läänes ja USA-s selliseid masinaid praegu arendatakse. Kas kellelgi on täna maaalust paati vaja? Ülaltoodud fotod ja ajaloolised faktid on argumendid selle kasuks, et see pole lihtsalt fantaasia, vaid reaalne reaalsus. Kui palju me kaasaegsest maailmast teame? Võib-olla künnavad praegu kusagil maad läbi maa-alused paadid. Keegi ei hakka reklaamima Venemaa, aga ka teiste riikide salajasi arenguid.
Alates iidsetest aegadest on inimkond püüdnud õhuelementi vallutada. Ja lõpuks see tal ka õnnestus. Kuid maa sisikonna vallutamise lugu pole nii optimistlik. Mõned ulmekirjanikud fantaseerisid sellest oma raamatutes. Pidage meeles Jules Verne'i ja tema "Teekonda Maa keskmesse". Kuid asjad ei jõudnud fantaasiatest kaugemale. Kuigi mõned leiutajad tegid ikka veel katseid paberromaane reaalsuseks muuta. Üks esimesi oli Peter Rasskazov, Vene impeeriumi alam. 1904. aastal erutas ta teadlaste meeli artikliga, milles ta rääkis veidrast mehhanismist, mis on võimeline maa all liikuma. Huvitav on see: see väljaanne avaldati ingliskeelses ajakirjas, mitte kodumaises. Teada on, et Rasskazov kirjeldas üksikasjalikult kapslit, mille abil võiks reisimine maa sisikonnas reaalsuseks saada. Pole teada, kas leiutaja püüdis luua seadet või piirdus ainult jooniste loomisega. Rääkides joonistest. Revolutsiooni käigus nad kadusid ja mõni aasta hiljem tõusid ootamatult pinnale Saksamaal, kus kohalikud disainerid üritasid luua oma maa-alust paati. Aga sellest pikemalt hiljem.
30. aastate alguses hakkas Nõukogude Liit allmaapiirkondade vastu tõsiselt huvi tundma. Disainer ja insener Aleksander Trebelev, keda aitasid mitmed teised spetsialistid, lõi maa-aluse paadi. Paraku tuli esimene pannkook tükiline, kuigi Trebelev lähenes asjale võimalikult vastutustundlikult. Olles hoolikalt analüüsinud erinevaid maa alla liikumise võimalusi, jõudis ta järeldusele, et parim valik “koopiaks” oleks... mutt. See järeldus tehti pärast loomade liikumise biomehaanika uurimist urgude loomise ajal. Disainerid jälgisid muti teed ja tegevust oma silmaga, asetades ta spetsiaalsesse mullaga kasti. Ja seejärel alustasid disainerid saadud teabe põhjal tööd. Selle tulemusel tuli Trebelev välja kapsliga, mis meenutas oma struktuurilt mooli. Maa-alune paat liikus terve arsenali erinevate seadmete abil: puur, tigu ja kaks paari tungraua. Just tungrauad mängisid olulist rolli – need lükkasid maad tagasi, vabastades ruumi kapslile edasiliikumiseks.
Huvitav on see: mehaanilist "mutti" saab juhtida kahel viisil. Esiteks seestpoolt. Spetsiaalses sektsioonis oli liikumise ja manöövrite eest vastutav isik. Teiseks pinnalt kaabli abil. Selle kaudu sai auto ka vajaliku toiteallika. Trebelevi kapsli kiirus oli üsna tagasihoidlik – umbes 10 meetrit tunnis.
Loodud proovi hakati testima. Ja juba katsete esimeses etapis tuvastati arvukalt probleeme. Kõige rohkem probleeme tekitasid need mehhanismid, mis olid mõeldud maasse puurimiseks. Need läksid pidevalt katki ning nende parandamine nõudis palju aega ja raha. Üldiselt maa-aluse paadi töökindlus usaldust ei äratanud. Ja ühe versiooni kohaselt otsustati pärast mitmeid ebaõnnestumistega lõppenud katseid Trebelevi kapslist loobuda. Tõsi, on ka teine versioon. Kui teda uskuda, proovisid nad "mutti" meelde tuletada kas 30ndate lõpus või 40ndate alguses. Ja tundub, et tulevane NSV Liidu relvastuse rahvakomissar Dmitri Fedorovitš Ustinov ise võttis allterritooriumil töö enda kontrolli alla. Ja ta käskis disaineril Strakhovil maa-alust paati täiustada, varustades selle kõige sõjaliseks kasutamiseks vajalikuga. Peamine tingimus oli kõrvaldada toitekaabel, mis sõna otseses mõttes sidus masina teatud kohta ja muutis selle haavatavaks. Strakhov sai ülesandega hakkama. Ta lõi prototüübi, mis suudab mitu päeva iseseisvalt töötada. Masinaga töötades sai juht selleks ajaks vajalikud hapniku-, toidu- ja veevarud ning maa-alune paat varustati vajaliku koguse kütusega. Kuid sõda algas ja kogu töö seiskus. Mis juhtus allmaa prototüübiga, pole teada.
Sakslased tegutsevad
Paralleelselt Nõukogude Liiduga töötasid sakslased ka maa-aluse paadi kallal. Disainer von Wern (või von Werner) patenteeris oma arenduse, mida ta nimetas "Subterrine'iks". Eeldati, et tema vaimusünnitus suudab erinevalt Nõukogude omast liikuda mitte ainult maa all, vaid ka vee all. Von Wern nimetas tänu arvutustele isegi paadi kiirust - umbes 7 km/h. On selge, et kiirus võib olenevalt erinevatest tingimustest erineda. Teoreetiliselt mahutas allmaaalus viis inimest ja umbes kolmsada kilogrammi lõhkeainet.
Von Werni projekt muutus tipus tõsiselt huvitavaks. Teine maailmasõda oli juba käimas ja sakslased pöörasid oma tähelepanu vallutamatule Suurbritanniale. Siin võikski appi tulla maa-alune paat, mis sobib ideaalselt Merilõvi plaani kontseptsiooniga.
Algse plaani kohaselt usaldati Subterrine'ile vaikselt Inglismaale jõuda ja vaenlase tagalasse “pinnale tõusta”. Sel juhul oleks brittide moraal olnud tõsine löök. Kuid asjad ei jõudnud projektist kaugemale. Göring pani sellele risti. Ta tundis, et Subterrine'i tootmine võtab liiga kaua aega ja on ülemäära kallis. Seetõttu otsustas ta leppida ainult õhuväega.
Kuid siiski pöördusid sakslased tagasi maa-aluste paatide idee juurde. Ja see juhtus üsna kiiresti. Disainer Ritter esitles projekti nimega “Midgard Schlange”. Looja plaani järgi võiks Midgard Serpent liikuda ka vee all ja maa all. Esialgsed arvutused näitasid, et maa-alune võib liikuda maa all kiirusega 2–10 km/h ja vee all – alates 3 km/h. Madu võis saavutada oma suurima kiiruse maapinnal – umbes 30 km/h.
Kuid kõige tähtsam pole see, vaid “roomaja” suurus. Ritter unistas mitte ainult maa-aluse paadi, vaid täisväärtusliku rongi loomisest, mis koosnes rööbastega varustatud autodest. Samas sai autode arvu (oletati, et kummagi pikkus on umbes 6 meetrit) varieerida olenevalt “Mao” ees seisvatest ülesannetest. Ja selle maksimaalne pikkus võib olla 500 meetrit ja kaal ületas 60 tuhat tonni! Mullapurustusseadmetest sai Midgard Schlange neli pooleteisemeetrist põhitrelli ja kolm abitrelli, mille mõõt oli veidi väiksem. Kogu seda "headust" tuli juhtida rohkem kui kahe tosina rooli abil. Eeldati, et metroorong mahutab umbes kolmkümmend inimest.
Kuna "Snake" oli mõeldud lahingumasinaks, oleks see pidanud saama muljetavaldavad relvad. Ritter arvas, et tema vaimusünnitus vajaks koaksiaalkuulipildujaid, spetsiaalseid “maa-aluseid” torpeedosid, aga ka miine, mida on tuhandetes. Mis puudutab "Mao" kasutamist, siis alguses taheti saata see Belgiasse ja Prantsusmaale. Kuid "Madu" ei olnud määratud sündida. Töö kavandite lahingumasinaks muutmisel peatati. Sõjas toimus pöördepunkt ja sakslastel polnud aega müütiliste "roomajate" jaoks. On andmeid, et Königsbergis komistasid nõukogude sõdurid tundmatu masina jäänustele ja jäänustele. Võib-olla oli see hirmuäratav "Midgard Schlange".
"Lahingumutt"
Suur Isamaasõda on lõppenud. Nõukogude Liit toibus oma tagajärgedest ja suutis teha kosmoses läbimurde. Ja paralleelselt kaugete tähtede uurimisega käis aktiivne töö maa sisikonna arendamiseks. Kasulikud olid ka pärast linna vallutamist Königsbergis avastatud saksakeelsed allmaajoonised. Kuid kvalitatiivne hüpe toimus alles 60ndate alguses, kui Nikita Sergejevitš Hruštšov võttis projekti üle kontrolli. Maa-aluse paadi kallal töötas spetsiaalne rühm, kuhu kuulusid parimad disainerid ja insenerid. Kinnitamata andmetel oli sellega seotud ka akadeemik Andrei Dmitrijevitš Sahharov. Maa-alune tootmine asutati Ukrainas Gromovka küla lähedal.
Esimene maa-alune paat, nimega Battle Mole, ilmus 1964. aastal. See erines oluliselt varasematest, nii nõukogude kui ka saksa projektidest. Mis täpselt "mutt" oli, pole teada. Mitteametlikel andmetel oli tegemist silindrikujulise masinaga, mille läbimõõt oli 3–4 meetrit ja laius 25–35 meetrit. Ja selle "süda" oli tuumareaktor. Allmaa tuli tohutu puuri abil (suuruse kohta andmed puuduvad) kaljust läbi murda. Liikumiskiirus varieerus olenevalt tingimustest suuresti. Aga keskmiselt oli see umbes 10 km/h. Lisaks viiele meeskonnale võiks Mole vedada veel 15 sõdurit ja ligikaudu tonni lõhkeaineid. Eeldati, et maa-alune paat hävitab edukalt punkrid, raketiheitjad ja kõikvõimalikud kindlustused. Ja projekti oma tiiva alla võtnud Hruštšovil oli oma huvi. Sel ajal halvenesid suhted USAga ja puhkes relvakonflikt. Ja sel juhul lootis Nikita Sergeevitš allmaapiirkondadele, kuna need võisid kahe võimu vastasseisus olulist rolli mängida.
On andmeid, et maa-alust paati katsetati Uuralites, Moskva oblastis ja Rostovi oblastis. Kuid peamine katsekoht oli Blagodati mäe lähedal Sverdlovski oblastis. Algul olid "Mooli" testid edukad. Siis aga tekkis hädaolukord – tuumareaktor plahvatas. Meeskond suri, maa-alune paat müüriti kinni. Nad ei tõmmanud teda välja. Projekti peeti vähetõotavaks ja sellest loobuti. Ja kogu dokumentatsioon oli salastatud.
Kas leidsite kirjavea? Valige fragment ja vajutage Ctrl+Enter.
Sp-force-hide (kuva: puudub;).sp-vorm (kuva: plokk; taust: #ffffff; polsterdus: 15px; laius: 960px; max-width: 100%; piiri raadius: 5px; -moz-border -raadius: 5px; -veebikomplekti piiride raadius: 5px; äärise värv: #dddddd; äärise stiil: ühtlane; äärise laius: 1px; fondiperekond: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; taust- kordus: ei kordu; tausta asukoht: keskel; tausta suurus: automaatne;).sp-vormi sisend (kuva: inline-block; läbipaistmatus: 1; nähtavus: nähtav;).sp-vorm .sp-vormi väljad -ümbris ( veeris: 0 automaatne; laius: 930 pikslit;).sp-form .sp-form-control ( taust: #ffffff; äärise värv: #cccccc; äärise stiil: ühtlane; äärise laius: 1px; font- suurus: 15 pikslit; täidis vasak: 8,75 pikslit; polsterdus parem: 8,75 pikslit; äärise raadius: 4 pikslit; -moz-border-raadius: 4 pikslit; -veebikomplekti piirde raadius: 4 pikslit; kõrgus: 35 pikslit; laius: 100% ;).sp-vorm .sp-välja silt ( värvus: #444444; fondi suurus: 13 pikslit; fondi stiil: tavaline; fondi kaal: paksus kirjas;).sp-vorm .sp-nupp ( äärise raadius: 4 pikslit ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; värv: #ffffff; laius: auto; fondi kaal: 700; fondi stiil: tavaline; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (teksti joondamine: vasakule;)
Peaaegu oma eksistentsi algusest peale tahtis inimene kas tõusta taevasse või laskuda maa alla ja jõuda isegi planeedi keskpunkti. Kõik need unistused kehastusid aga ainult ulmeromaanides ja muinasjuttudes: Jules Verne’i “Teekond Maa keskmesse”, Shuzi “Maa-alune tuli”, A. Tolstoi “Insener Garini hüperboloid”. ja alles 1937. aastal kirjeldas G. Adamov oma teoses “Aluspõhja võitjad” maa-aluse paadi projekteerimist kui Nõukogude valitsuse saavutust. Tundus isegi, et see kirjeldus põhines päris joonistel. Hoolimata asjaolust, et praegu on võimatu kindlaks teha, mis oli Adamovi nii julgete oletuste ja kirjelduste aluseks, on siiski ilmne, et sellel oli alust.
Selle kohta, kes maailmas esimesena allmaapaate arendama hakkas ja kas neid üldse välja töötati, levib palju müüte, sest dokumentaalset materjali sellel teemal praktiliselt pole.
Niisiis, ühe sellise müüdi järgi tegi vene insener Pjotr Rasskazov 1918. aastal sellise seadme joonised. Kuid samal aastal suri ta Saksa agendi käe läbi, kes lisaks varastas ka kõik arendused. Ameeriklaste sõnul oli Thomas Alva Edison esimene maailmas, kes arendas selle valdkonna arendusi. Usaldusväärsematel andmetel töötati aga eelmise sajandi 20-30ndate vahetusel Nõukogude Liidus välja esimese maa-aluse paadi konstruktsioon. Selle autoriteks olid insenerid A. Treblev, A. Baskin ja A. Kirilov. Samas eeldati, et seadme põhieesmärk piirdub õlitootmistööstusega.
Praegu on raske öelda, mis võeti paadi väljatöötamise aluseks: kas see oli tõeline mutt või teadlaste varasemad arengud. Selle tulemusena loodi väike mudel, mis oli varustatud elektrimootoriga, mis juhtis selle liikumis- ja lõikeseadmete jaoks spetsiaalseid seadmeid. Esimesi prototüüpe katsetati aga Uurali kaevandustes. Loomulikult oli see vaid prototüüp, seadme väiksem koopia, mitte täisväärtuslik maa-alune paat. Katsed ei olnud edukad ning arvukate puuduste, aparaadi väga madala pöörlemiskiiruse ja mootori ebausaldusväärsuse tõttu piirati kogu maa-aluse tunneli tööd. Ja siis algas repressioonide ajastu ja enamik arenduses osalenuid lasti maha.
Kuid mõni aasta hiljem, Teise maailmasõja eelõhtul, mäletas Nõukogude juhtkond seda fantastilist projekti siiski. 1940. aasta alguses kutsus D. Ustinov, kellest sai peagi Nõukogude Liidu relvastuse rahvakomissar, tehnikateaduste doktori P. Strahhovi, kes tegeles maa-aluste tunneldamismasinate projekteerimisega. Vestlus, mis nende vahel toimus, on huvitav. Ustinov mõtles, kas disainer oli kuulnud autonoomse maa-aluse iseliikuva sõiduki väljatöötamisest 30ndatel, mille viis läbi Treblev. Strahhov vastas jaatavalt. Seepeale ütles rahvakomissar, et projekteerijal on palju olulisem ja pakilisem töö, mis on seotud Nõukogude armee tarbeks iseliikuva allmaasõiduki loomisega. Strakhov nõustus projektis osalema. Talle eraldati piiramatud inimressursid ja materiaalsed ressursid ning väidetavalt pooleteise aasta pärast hakati prototüüpi katsetama. Disaineri loodud maa-alune paat sai autonoomselt töötada umbes nädala, selleks perioodiks arvutati hapniku-, vee- ja toiduvarud.
Kui aga sõda algas, oli Strahhov sunnitud üle minema punkrite ehitamisele, mistõttu tema loodud maa-aluse aparaadi edasine saatus on projekteerijale teadmata. Kuid on täiesti võimalik eeldada, et riigikomisjon ei võtnud prototüüpi kunagi vastu ja seade ise lõigati metalliks, kuna sel ajal vajas armee lennukeid, tanke ja allveelaevu palju rohkem.
Väärib märkimist, et sarnane uurimis- ja arendustegevus viidi läbi Natsi-Saksamaal. Kolmanda Reichi juhtkond vajas mis tahes superrelva, mis aitaks saavutada maailma domineerimist. Pärast sõja lõppu avalikustatud teabe kohaselt töötati Saksamaal välja maa-aluseid sõjalisi seadmeid, millele anti nimed “Subterrine” ja “Midgardschlange”. Nimetatud projektidest viimane pidi olema super-kahepaik, mis suudab liikuda mitte ainult maapinnal ja maa all, vaid ka vee all umbes saja meetri sügavusel. Nii loodi seade universaalse lahingumasinana, mis koosnes suurest hulgast omavahel ühendatud sektsioonidest-moodulitest. Mooduli pikkus oli kuus meetrit, laius umbes seitse meetrit ning kõrgus umbes kolm ja pool meetrit. Seadme kogupikkus oli ligikaudu 400-525 meetrit, olenevalt sellest, millised ülesanded sellele sõidukile määrati. Maa-aluse ristleja veeväljasurve oli 60 tuhat tonni. Mõnede teadete kohaselt viidi maa-aluse ristleja katsetused läbi juba 1939. aastal. Selle pardale paigutati suur hulk väikseid mürske ja miine, Fafniri maa-alused lahingutorpeedod, koaksiaalkuulipildujad, Alberichi luuremürsud ja transpordisüstik Laurin pinnaga suhtlemiseks. Seadme meeskond koosnes 30 inimesest ja see oli väga sarnane allveelaeva ehitusega. Seade võis saavutada kiirust maal kuni 30 kilomeetrit tunnis, vee all - kolm kilomeetrit ja kivises pinnases - kuni kaks kilomeetrit tunnis.
Maa-alune paat oli seade, mille esiosas oli nelja puuriga puurimispea (iga läbimõõt oli poolteist meetrit). Pead vedas üheksa elektrimootorit, mille koguvõimsus oli umbes 9 tuhat hobujõudu. Selle šassii valmistati roomikutel ja seda teenindasid 14 elektrimootorit koguvõimsusega umbes 20 tuhat hobujõudu.
Vee all liikus paat 12 paari tüüride ja 12 lisamootori abil, mille koguvõimsus oli 3 tuhat hobujõudu.
Projekti seletuskiri nägi ette 20 sellise maa-aluse ristleja ehitamist (igaüks umbes 30 miljonit Reichsmarki), mida kavatseti kasutada strateegiliselt oluliste Prantsusmaa ja Belgia sihtmärkide ründamiseks ning Inglismaa sadamate kaevandamiseks.
Pärast Teise maailmasõja lõppu avastas Nõukogude vastuluure Königsbergi lähedalt teadmata päritolu ja otstarbega kivid ning nende lähedalt ehitise jäänused, oletatavasti "Midgardschlange".
Lisaks mainivad mõned allikad teist Saksa projekti, vähem ambitsioonikat, kuid mitte vähem huvitavat, mis sai alguse palju varem - "Subterrine" või "Sea Lion". Patent selle loomiseks saadi juba 1933. aastal ja see anti välja saksa leiutaja Horner von Werneri nimele. Leiutaja plaani järgi pidi tema aparaadi kiirus olema umbes seitse kilomeetrit tunnis, meeskond 5 inimest ja lõhkepea 300 kilogrammi. Eeldati, et ta suudab liikuda mitte ainult maa all, vaid ka vee all. Leiutis salastati koheselt ja anti üle arhiivi. Ja kui sõda poleks alanud, oleks vaevalt keegi seda projekti mäletanud. Täiesti juhuslikult sattus sellele aga krahv von Stauffenberg, kes juhtis mõningaid sõjalisi projekte. Lisaks oli Saksamaal just neil aastatel välja töötatud sõjaline operatsioon "Merelõvi", mille eesmärk oli tungida Briti saartele. Seetõttu võiks sarnase nimega maa-aluse paadi olemasolust palju kasu olla. Idee oli järgmine: maa-alune sõiduk, mille pardal on saboteerijad, ületaks La Manche'i väina ja jõuaks seejärel maa all soovitud kohta. Kuid nagu näitab , ei olnud nendel plaanidel määratud täituda, sest Hermann Göringil õnnestus füürerit veenda, et Inglismaa alistumiseks piisab pommitamisest, seda enam, et selle eesmärgi saavutamiseks oli vaja V-sid ja vastavalt ka tohutuid. materiaalsed ressursid. Selle tulemusena tühistati operatsioon Sea Lion ja projekt ise suleti, hoolimata asjaolust, et Goering ei suutnud kunagi oma lubadusi täita.
1945. aastal, pärast võitu Natsi-Saksamaa üle, puhkes endiste liitlaste vahel vastasseis sõjaliste salaprojektide omamise õiguse üle. Juhtus nii, et Merilõvi projekt sattus Nõukogude SMERSHi kätte. Kindral Abakumov saatis selle läbivaatamiseks. Rühm teadlasi eesotsas professorite G. Babati ja G. Pokrovskiga uuris maa-aluse lahingupaadi projekti võimalusi. Pärast uuringuid jõudsid nad järeldusele, et seadet saab kasutada sõjalistel eesmärkidel. Umbes samal ajal sai Nõukogude insener M. Tsiferov patendi maa-aluse torpeedo – seadme, mis suutis maa all liikuda kiirusega üks meeter sekundis – loomiseks. Tsiferovi ideid jätkas tema poeg, kuid raketi kursi hoidmise probleemi ei lahendatud kunagi. 1950. aastal said A. Kachan ja A. Brichkin patendi termilise puuri loomiseks, mis oli väga sarnane raketiga.
Vahepeal töötati Inglismaal välja oma funktsioonide poolest sarnased masinad. Tavaliselt tähistati neid akronüümiga NLE (st Naval and Land Equipment). Nende peamine eesmärk oli kaevata läbipääsud vaenlase positsioonide kaudu. Nende käikude kaudu pidi varustus ja jalaväelased tungima vaenlase territooriumile ja korraldama üllatusrünnakuid. Ingliskeelsetel arendustel oli neli nime: “Nelly”, “Inimese sekkumiseta ekskavaator”, “Cultivator 6” ja “White Rabbit”. Inglise projekti lõplik versioon oli umbes 23,5 meetri pikkune, umbes 2 meetri laiune, umbes 2,5 meetri kõrgune ja kahest kambrist koosnev aparaat. Põhikamber asus roomikutel ja meenutas väga tanki. Selle kaal oli sada tonni. Teine sektsioon, mis kaalus umbes 30 tonni, oli mõeldud kuni 1,5 meetri sügavuste ja kuni 2,3 meetri laiuste kaevikute kaevamiseks. Inglise disainil oli kaks mootorit: üks juhtis esiruumis olevaid konveiereid ja lõikureid ning teine masinat ennast. Seade võis saavutada kiiruse kuni 8 kilomeetrit tunnis. Pärast äärmuslikku liikumispunkti jõudmist pidi “Nelly” peatuma, muutudes platvormiks seadmete väljumiseks.
Projekt suleti aga pärast Prantsusmaa langemist. Enne seda perioodi toodeti ainult viis autot. Teise maailmasõja lõpuks lammutati neist neli. Viiendat autot tabas sama saatus 50ndate alguses.
Vahepeal tuli NSV Liidus võimule N. Hruštšov, kellel olid külma sõja tingimustes omad poliitilised ja sõjalised trumbid. Ja maa-aluste seadmete arendamine algas uuesti. Selle probleemi lahendamisega seotud insenerid ja teadlased pakkusid välja projekti tuumaaluse maa-aluse paadi loomiseks. Spetsiaalselt esimese piloottootmise jaoks ehitati salatehas võimalikult lühikese ajaga (valmis 1962. aastaks ja asus Ukrainas Gromovka küla lähedal). Väidetavalt tootis tehas 1964. aastal esimest Nõukogude maa-alust tuumalaeva, mida nimetati lahingumuttiks. Selle läbimõõt oli umbes 4 meetrit, pikkus 35 meetrit ja korpus oli titaanist. Seadme meeskonda kuulus 5 inimest, lisaks võis pardale paigutada veel 15 dessantväelast ja tonni lõhkeainet. Paadi peamiseks ülesandeks oli hävitada vastase maa-alused raketihoidlad ja -punkrid. Kavatseti need paadid isegi Ameerika California kallastele toimetada, kus maavärinaid sageli esineb. Paat võis lahkuda tuumalaengust ja selle plahvatada, põhjustades sellega kunstliku maavärina ning kõik tagajärjed võidi olla tingitud elementidest.
Tuuma-maa-aluse paadi katsetused algasid mõnede allikate kohaselt 1964. aastal, mille käigus saadi hämmastavaid tulemusi. Uuralites tehti täiendavaid katseid, kuid ühe neist juhtus tragöödia, mille tagajärjel paat plahvatas ja kogu meeskond hukkus. Pärast intsidenti katsetamine peatati. Pealegi oli L. Brežnevi võimuletulekul projekt täielikult suletud ja salastatud. Ja 1976. aastal hakkasid ajakirjanduses riigisaladuse kaitse peadirektoraadi juhi Antonovi algatusel desinformatsiooni eesmärgil ilmuma teated mitte ainult selle projekti, vaid ka põrandaaluse olemasolu kohta. tuumalaevastik Nõukogude Liidus, samal ajal kui “lahingmutti” jäänused roostetasid vabas õhus.
Kas selliseid maa-aluseid paate tänapäeval arendatakse, pole teada. See teema on ühtaegu salajane ja samas müütiline ning riik, kelle arsenalis on sellised seadmed, saab loomulikult suure eelise. Kui rääkida selliste seadmete teaduslikust väärtusest, siis on ilmselge, et ainult nende abiga on võimalik vastata fundamentaalsetele küsimustele planeedi ehituse kohta.
Kasutatud materjalid:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
Fotod avatud allikatest
Allveelaevadest pole vaja kellelegi midagi rääkida. Kuid vähesed teavad, et koos allveesõidukitega töötati välja ka maa-aluste lahingumasinate projekte. Leiutajate sõnul mattus maa-alune tank nagu maa-alust tunnelit kaevav mutt maa alla ja tuli pinnale vaenlase tagalas kõige ootamatumas kohas. (veebisait)
Maa-alune sõda iidsetel aegadel
Isegi iidsetel aegadel kasutati linnuste piiramise ajal õõnestamist. Linnamüüride alla kaevati tunnelid eesmärgiga need kokku variseda ja mõnikord kaevati maa-aluseid käike kuni linna kesklinnani. Protseduur on tõhus, kuigi see võtab kaua aega. Kuid neil päevil kestsid piiramised 7-10 aastat, nii et iidsetel kangelastel oli aega piisavalt. Aleksander Suur seega aastal 322 eKr. vallutas Gaza, Sulla 86 eKr. Ateena, Pompeius aastal 72 eKr. Palencia.
Püssirohu leiutamisega taktika veidi muutus. Mõõtmatu püssirohulaeng asetati kindlusmüüri alla kaevatud galeriisse, see plahvatas ja tekkinud pilusse tormasid sõdurid, hävitades kõik, kes pärast kohutavat plahvatust veel elus olid. Täpselt nii vallutas Kaasani pärast pikka piiramist Ivan Julm.
Esimene maa-alune maailm
Esimest maailmasõda iseloomustas üleminek piiramissõjale. Vaenlase kindlustusliinid muutusid vallutamatuks. Mitu rida okastraati lükkasid ründajad edasi ja kuulipildujad niitsid neist maha sadu. Maapealsed rünnakud tõid kaasa tohutuid kaotusi ja peaaegu kunagi ei viinud vaenlase kaitse läbimurdeni.
Fotod avatud allikatest
Maa-aluse sõja traditsioonide juurde naasmine sellises olukorras oli üsna loomulik. 1916. aastal organiseerisid britid 33 tunneliettevõtet, kus elab 25 tuhat inimest. Tunnelite kaevamist vastase kaitseliini sissemurdmisena kasutati nii Vene kui Saksa armees.
Sõduritel on nüüd pealtkuulamisteenused, kus töötavad kuulavad spetsialistid, et tuvastada vaenlase maa-aluseid rünnakuid. Kui vaenlane tuvastati maa-aluseid töid tegemas, kaevasid nad vastugalerii eesmärgiga vallutada ja õhkida vaenlase tunnel. Maa all toimusid tõsised lahingud: rebenes tonnide kaupa dünamiiti, sõdurid võitlesid käsikäes.
Tanki välimus tekitas idee luua sama maa-alune sõiduk.
Maa-alune von Wern
1933. aastal patenteeris insener von Wern Saksamaal maa-aluse tunneli. Masinat pidi kasutama kaevandamisel, geoloogilisel uurimisel, linna side tunnelite kaevamisel jne. Kuid loomulikult pööras sellele esimesena tähelepanu sõjaväelased. Kuna sakslased projekti elluviimiseks rahalisi vahendeid ei olnud, salastasid sakslased selle ja panid arhiivi, et Prantsusmaa ja Inglismaa neist ette ei jõuaks.
1940. aastal kohtus Vern Claus von Stauffenbergiga (see, kes pani 1944. aastal pommi nüüdseks armastamata füüreri alla), näitas talle oma projekti ja tutvustas seda Wehrmachti juhtkonnale. Saksa kindralitele, kes plaanisid lähitulevikus dessant Suurbritanniasse (Operatsioon Sea Lion), meeldis idee rünnata Inglismaad maa alt ja Werner sai märkimisväärseid rahalisi vahendeid. Projekti kohaselt kandis 7 km/h kiirusega liikunud 5-liikmelise meeskonnaga tank Verna 3400 kg raskust lõhkepead.
Oma armastatud Luftwaffest hooliv Goering suutis aga Hitlerit veenda, et kümnete maa-aluste tankide asemel on parem ehitada sama palju pommitajaid ja von Werni projekt suleti isegi laborikatsete tegemisest kaugemale minemata.
Natsi "Midgardi madu"
Insener Ritteni projektil oli edukam saatus. Sõltumata Verne'ist töötas ta 1934. aastal välja oma versiooni maa-alusest sõidukist, nimetades seda "Midgard Serpentiks", kavandades sõiduki peamiselt rünnakuks Prantsuse Maginot' liinile. Ritteni projekt oli mastaapselt silmatorkav. "Snake" oli terve 500 meetri pikkune rong, mis koosnes 7 m pikkustest, 6 m laiustest ja 3,5 m kõrgustest kambritest koos 30-kohalise magamistoa, kolme remonditöökoja, raadiojaama, köögi ja päästepaadiga pinnale pääsemiseks.
Fotod avatud allikatest
Rongi tõmbas kiirusega 3–10 km/h (olenevalt pinnase iseloomust) peavagun, millel oli 4 puurimisseadet ja 9 elektrimootorit, mis neid vedasid. Šassii jõuallikaks oli veel 14 mootorit. Lisaks 4 elektrigeneraatorit ja kütusepaak 960 kuupmeetrit. Relvastus - tuhat 250 kg miini, tuhat 10 kg miini, maa-alune torpeedo “Fafnir” 6 m pikkune. ja 12 koaksiaalset kuulipildujat.
Sakslased plaanisid ehitada neid 20 maa-alust ristlejat, kuid kõik taandus rahale. Ühe “Mao” tootmiseks kulus 30 miljonit Reichsmarki. Arvatakse, et projekt jäi paberile. Endine SS-Hauptsturmführer Walter Schulke väitis aga, et veoüksus ehitati ja seda katsetati 1944. aastal Königsbergi lähedal. Katsed lõppesid ebaõnnestunult, "Snake" plahvatas ja jäi koos 11 meeskonnaliikmega maa alla.
Valmistatud Inglismaal
Sarnast uurimis- ja arendustööd tehti Inglismaal. 30. aastate lõpus andis W. Churchill isiklikud juhised alustada maa-aluste tankide väljatöötamist. 1940. aastaks plaaniti toota 200 autot. Salajastes dokumentides nimetati masinaid "ekskavaatoriteks" ja "kultivaatoriteks". Briti metroorong koosnes 2 sektsioonist ja liikus kiirusega 8 km/h; kogupikkus 23,5m, laius 2m, kõrgus 2,5m. 1943. aastaks ehitati 5 autot, viimane säilis 50ndate alguseni.
Valmistatud NSV Liidus
Venemaal oli palju entusiaste, kes arendasid oma maa-aluseid tunneliprojekte. Insener Pjotr Rasskazov lõi oma projekti 1904. aastal. 30ndatel töötas selles suunas insener Treblev.
1945. aastal pöörduti idee juurde tagasi. Väidetavalt olid ajendiks Koenigsbergi lähedalt leitud “Midgardi mao” jäänused. Treblevi joonistused saadi arhiivist välja. 1946. aastal katsetati ehitatud üheistmelist sõidukit Uuralites. Kiirusega 10 m/h läbis ta Mount Grace'i. Projekt ei osutunud aga piisavalt usaldusväärseks ja projekt suleti.
Töö jätkus Hruštšovi ajal. Ameeriklastele “Kuzka ema” näidata ähvardanud peasekretäri plaani kohaselt pidid maa-alused roomikud USA-sse roomama, tuumalaenguid strateegiliste objektide alla panema ja lõhkama, põhjustades suuri maavärinaid.
1964. aastal katsetati seal Uuralites ehitatud lahingumutti. 35 m pikkune 5-liikmelise meeskonnaga allmaaalus vedas 15 dessantsõdurit ja 1 tonni lõhkeainet, kiirus - 7 km/h. Teisel katsel auto plahvatas ja meeskond tappis. Töö jäi soiku ja Hruštšovi välja vahetanud Brežnev peatas selle täielikult.
Kas maa-alusel tunnelil on tulevikku?
Fotod avatud allikatest
Kas selliseid masinaid praegu arendatakse, on pimedusse mähitud mõistatus. Teoreetiliselt on see täiesti võimalik. Omal ajal otsisid akadeemik Sahharov (jah, seesama) ja professor Pokrovski meetodeid maa-aluse tunneli liikumiskiiruse suurendamiseks. Nad tõestasid, et kuumade osakeste pilves võib auto maa all liikuda kiirusega kümneid ja isegi sadu km/h. Seega on veel liiga vara projekti "Battle Mole" riiulile jätta.
