10. mail 1899 toimus Philadelphias Crump and Sonsi laevatehases Vene laevastiku 1. järgu soomusristleja ametlik mahapanemise tseremoonia, mis oli suures osas eksperimentaalne – lisaks uutele Nicklossi kateldele, disain sisaldas palju uuendusi.Kolmkordne tööliste streik tehases katkestas Vene Admiraliteedi plaanid, lõpuks lasti Varjag pidulikult vette 31. oktoobril 1899. Orkester hakkas mängima, 570 vene meremeest tehase meeskonnast. uus cruiser purskas välja: "Hurraa!", uputas hetkeks isegi orkestri torud. Ameerika insenerid, saades teada, et laev ristitakse vene kombe kohaselt, kehitasid õlgu ja avasid šampanjapudeli. See, mis ameerika traditsioonide kohaselt oleks tulnud vastu laevakere puruks lüüa. Venemaa komisjoni juht E.N. Štšensnovitš teatas oma ülemustele: "Laskumine läks hästi. Kere deformatsioone ei leitud, veeväljasurve langes kokku arvutatuga." Kas keegi kohalviibijatest teadis, et ta ei viibinud mitte ainult laeva vettelaskmisel, vaid ka sündimisel. Vene laevastiku legendist?
On häbiväärseid kaotusi, kuid on ka selliseid, mis on väärt rohkem kui ükski võit. Sõjaväe vaimu tugevdavad lüüasaamised, mille kohta koostatakse laule ja legende. Ristleja "Varyag" vägitegu oli valik häbi ja au vahel.
8. veebruaril 1904 kell 4 pärastlõunal tulistas Chemulpo sadamast väljudes jaapanlaste eskadrill Vene kahuripaati "Koreets": jaapanlased lasid välja 3 torpeedot, venelased vastasid tulega 37 mm kauguselt. revolvri kahur. Lahingusse rohkem sekkumata taganes “korealane” kiiruga tagasi Chemulpo reidile.
Päev lõppes vahejuhtumiteta. Ristlejal "Varyag" veetis sõjaväenõukogu terve öö, otsustades, mida selles olukorras teha. Kõik mõistsid, et sõda Jaapaniga on vältimatu. Chemulpo blokeerib Jaapani eskadrill. Paljud ohvitserid toetasid sadamast pimeduse varjus lahkumist ja Mandžuuria baasidesse jõudmist. Pimedas oleks väikesel vene eskadrillil märkimisväärne eelis kui päevavalguses lahingus. Kuid Varyagi komandör Vsevolod Fedorovitš Rudnev ei võtnud ühtegi ettepanekut vastu, oodates sündmuste soodsamat arengut.
Paraku hommikul kell 7. 30 minuti pärast said välismaiste laevade komandörid: inglise - Talbot, prantsuse - Pascal, itaalia - Elba ja Ameerika - Vicksburg teatise, mis näitas Jaapani admirali teate kättetoimetamise aega Venemaa ja Jaapani vaenulike tegevuste algusest, ja et admiral kutsus Vene laevu reidilt lahkuma enne kella 12 päeval, muidu ründab neid eskadrill reidil pärast kella 4. samal päeval ning välismaistel laevadel paluti selleks ajaks reidilt lahkuda, oma ohutuse huvides. Selle teabe edastas Varyagile ristleja Pascal komandör. 9. veebruaril kell 9.30 hommikul HMS Talboti pardal sai kapten Rudnev Jaapani Admiral Uriult teate, et Jaapan ja Venemaa on sõjas ning nõudis Varyagi lahkumist sadamast keskpäevaks, vastasel juhul kell neli lähevad Jaapani laevad. võitle otse reidil.
Kell 11:20 kaalusid “Varyag” ja “Koreets” ankrut. Viis minutit hiljem andsid nad lahinguhäire. Inglise ja prantsuse laevad tervitasid mööduvat vene eskadrilli orkestri helidega. Meie meremehed pidid võitlema läbi kitsa 20-miilise faarvaatri ja murdma välja avamerele. Kell pool kaksteist said Jaapani ristlejad pakkumise alistuda võitja armule, venelased eirasid signaali. Kell 11:45 avasid jaapanlased tule...
Ebavõrdse lahingu 50 minuti jooksul tulistas Varyag vaenlase pihta 1105 mürsku, millest 425 olid suurekaliibrilised (kuigi Jaapani allikate andmetel Jaapani laevadel tabamusi ei registreeritud). Neid andmeid on raske uskuda, sest mitu kuud enne Chemulpo traagilisi sündmusi osales Varyag Port Arturi eskadrilli õppustel, kus tabas sihtmärki kolm korda 145 lasust. Ka jaapanlaste lasketäpsus oli lõpuks lihtsalt naeruväärne - 6 ristlejat tabasid Varyagil tunni aja jooksul vaid 11 tabamust!
Varjagil põlesid katkised paadid, selle ümber kees plahvatustest vesi, laeva tekiehitiste jäänused kukkusid mürinaga tekile, mattes enda alla vene meremehed. Väljalöödud relvad vaikisid üksteise järel, nende ümber lebasid surnud. Jaapani grapesshot sadas maha ja Varyagi tekk muutus kohutavaks vaatepildiks. Kuid vaatamata tugevale tulele ja tohutule hävingule tulistas Varyag endiselt täpselt Jaapani laevade pihta oma järelejäänud relvadest. Ka “korealane” ei jäänud temast maha. Olles saanud kriitilisi kahjustusi, kirjeldas Varyag laialdast ringlust Chemulpo faarvaatril ja oli sunnitud tund hiljem reidile tagasi pöörduma.
Legendaarne ristleja pärast lahingut
"...Ma ei unusta kunagi seda vapustavat vaatepilti, mis mulle avanes," meenutas hiljem enneolematut lahingut pealt näinud Prantsuse ristleja komandör, "tekk on verega kaetud, kõikjal lebavad laibad ja kehaosad. Hävingust ei pääsenud miski: mürskude plahvatuspaikades värv söestus, kõik rauddetailid purunesid, ventilaatorid löödi maha, küljed ja narid põlesid. Seal, kus oli näidatud nii palju kangelaslikkust, muudeti kõik kasutuskõlbmatuks, purustati tükkideks, oli aukudest täis; Silla jäänused rippusid kahetsusväärselt. Kõigist ahtri aukudest tuli suitsu ja vasakpoolne kaldenurk suurenes..."
Hoolimata prantslase sellisest emotsionaalsest kirjeldusest polnud ristleja positsioon sugugi nii lootusetu. Ellujäänud meremehed kustutasid ennastsalgavalt tulekahjusid ning päästemeeskonnad panid plaastri sadamapoolse veealuse osa alla suure augu alla. 570 meeskonnaliikmest hukkus 30 madrust ja 1 ohvitser. Paadi "Koreets" isikkoosseisu hulgas inimohvreid ei olnud.
Eskadrilli lahingulaev "Eagle" pärast Tsushima lahingut
Võrdluseks, Tsushima lahingus eskadrilli lahingulaeva "Aleksandr III" meeskonnast 900 inimesest ei päästetud kedagi ja eskadrilli lahingulaeva "Borodino" meeskonna 850 inimesest oli ainult 1 madrus. salvestatud. Sellele vaatamata säilib sõjaväehuviliste ringkondades lugupidamine nende laevade vastu. "Aleksander III" juhtis kogu eskadrilli mitu tundi ägeda tule all, osavalt manööverdades ja perioodiliselt jaapanlaste sihikuid visates. Nüüd ei ütle keegi, kes viimastel minutitel pädevalt lahingulaeva juhtis - kas komandör või mõni ohvitser. Kuid Vene meremehed täitsid oma kohust lõpuni – olles saanud kriitilisi vigastusi kere veealuses osas, läks leekiv lahingulaev täiskiirusel ümber, lippu langetamata. Ükski inimene meeskonnast ei pääsenud. Paar tundi hiljem kordas tema saavutust eskadrilli lahingulaev Borodino. Siis juhtis Vene eskadrilli "Kotkas". Sama kangelasliku eskadrilli lahingulaev, mis sai 150 tabamust, kuid säilitas oma lahinguvõime osaliselt kuni Tsushima lahingu lõpuni. See on nii ootamatu märkus. Head mälestust kangelastele.
11 Jaapani mürsku tabanud Varyagi olukord jäi aga tõsiseks. Ristleja juhtseadised said kahjustada. Lisaks sai tõsiselt kannatada suurtükivägi, 12 kuuetollisest relvast jäi ellu vaid seitse.
V. Rudnev läks Prantsuse aurulaeval Inglise ristleja Talbot juurde, et pidada läbirääkimisi Varyagi meeskonna toimetamise üle välismaistele laevadele ja anda teada ristleja oletatavast hävingust otse reidil. Talboti komandör Bailey vaidlustas Vene ristleja plahvatuse, põhjendades oma arvamust suure laevade tunglemisega reidil. Kell 13.00. 50 min. Rudnev naasis Varjagi. Kogudes kiiruga ohvitsere lähedale, teatas ta neile oma kavatsusest ja sai nende toetuse. Kohe hakati vedama haavatuid ja seejärel kogu meeskonda, laevadokumente ja laeva kassaaparaati välismaa laevadele. Ohvitserid hävitasid väärtuslikku varustust, purustasid säilinud instrumente ja manomeetriid, demonteerisid relvalukud, viskasid osad üle parda. Lõpuks tehti õmblused lahti ja õhtul kell kuus lebas Varjag vasakul küljel põhjas.
Vene kangelased paigutati välismaistele laevadele. Inglise Talbot võttis pardale 242 inimest, Itaalia laev 179 vene meremeest ja prantslane Pascal paigutas ülejäänud pardale. Ameerika ristleja Vicksburg komandör käitus selles olukorras täiesti vastikult, keeldudes kategooriliselt ilma Washingtoni ametliku loata oma laevale majutamast Vene meremehi. Ühtegi inimest pardale võtmata piirdus “ameeriklane” vaid arsti saatmisega ristlejale. Prantsuse ajalehed kirjutasid selle kohta: "Ilmselt on Ameerika laevastik veel liiga noor, et omada neid kõrgeid traditsioone, mis inspireerivad kõiki teiste riikide laevastike."
Paadi "Koreets" meeskond lasi nende laeva õhku
Paadi "Koreets" komandör, 2. järgu kapten G.P. Beljajev osutus otsustavamaks inimeseks: hoolimata kõigist brittide hoiatustest lasi ta püssipaadi õhku, jättes jaapanlastele mälestuseks vaid hunniku vanarauda.
Vaatamata Varyagi meeskonna surematule vägitükile poleks Vsevolod Fedorovitš Rudnev siiski tohtinud sadamasse naasta, vaid ristleja laevateel maha ajada. Selline otsus oleks muutnud jaapanlaste jaoks palju raskemaks sadama kasutamise ja muutnud võimatuks ristleja ülestõstmise. Kõige tähtsam on see, et keegi ei saanud öelda, et "Varyag" taganes lahinguväljalt. Lõppude lõpuks üritavad paljud "demokraatlikud" allikad Vene meremeeste vägitegu farsiks muuta, sest väidetavalt ei hukkunud ristleja lahingus.
1905. aastal tõstsid Varyagi üles jaapanlased ja viidi see Jaapani keiserlikku mereväkke Soya nime all, kuid 1916. aastal ostis Vene impeerium legendaarse ristleja.
Lõpetuseks tahaksin kõigile "demokraatidele" ja "tõeotsijatele" meelde tuletada, et pärast vaherahu leidis Jaapani valitsus, et on võimalik premeerida kapten Rudnevit Varjagi vägiteo eest. Kapten ise ei tahtnud vastaspoole tasu vastu võtta, kuid keiser palus tal seda isiklikult teha. 1907. aastal oli Vsevolod Fedorovitš Rudnev pälvis ordeni Tõusev päike.
Ristleja "Varyag" sild
Chemulpo lahingu kaart Varyagi logiraamatust
Ristleja Varyagi saavutus
Ajaloolased vaidlevad siiani 9. veebruari 1904 (vanas stiilis 27. jaanuar) sündmuste üle, mil kaks Vene laeva, mille Jaapani ristlejaeskadrill Korea Chemulpo sadamas blokeeris, pidasid ebavõrdset lahingut.
Miks sattusid “varjag” ja “korealane” kõige pingelisemal hetkel põhijõududest kaugele? Miks nad ei takistanud jaapanlaste maandumist?
Miks ei teinud kiire Varyag üksi läbimurret?
Ristleja Varyagi saavutus
, kuidas nad sinna sattusid?
1904. aasta detsembris algas Koreas ülestõus välismaalaste vastu. Paljude riikide valitsused nõudsid diplomaatiliste esinduste kaitseks sõjalaevade saatmist sõjaväekontingendiga. Sellega seoses saadeti käsk Chemulpole, kes saabus sinna 29. detsembril (vana stiil) ja asus täitma vanemstatsionaari ülesandeid. Sel ajal olid sadamas ka ristleja Boyarin, mis tõi sinna vägesid, ja kahurpaat Gilyak.
Ristleja Varyag roolikambri viimistlus
Järgmisel päeval sõitis "Boyarin" Port Arturisse ja päev hiljem järgnes "Gilyak". Ja 5. jaanuaril 1904 (18.01 uus stiil) saabus Chemulposse “korealane”, kes saadeti Venemaa saadikuga kontakti looma: telegraafisõnum katkes.
Nii moodustati nüüd kuulus paar: “Varyag” ja.
Korea kahuripaat Chemulpos, veebruaris 1904
Miks pidite võitlema Jaapani eskadrilliga?
25.-26.jaanuaril hakkasid Kaug-Itta saabuma valitsuse teated sõjast Jaapaniga.
Varjagi komandör Rudnev soovitas Souli saadikul Pavlovil oma laeval olev missioon evakueerida, "et mitte jätta sõja kuulutamise korral ristlejat võõrasse sadamasse". Saadik keeldus: tal polnud ministeeriumist vastavaid juhiseid.
26. jaanuari hommikul lähenes Korea randadele vägedega transporte saatv kontradmiral Uriu Sotokichi 4. lahinguüksus. Admiral andis käsu maanduda Chemulposse.
26. jaanuaril kell 15.40 tõusis “korealane” saadetiste ja välispostiga pardal ankrusse, suundus Port Arturi poole.
Kell 15.55 nägime selle küljelt otse ees Jaapani laevu lähenemas Chemulpost avamerele viivale faarvaatrile.
Jaapani väed koosnesid kuuest ristlejast, kaheksast hävitajast, ühest nõuandekirjast, kahest relvastatud laevast ja kolmest transpordivahendist. Olles moodustunud kolmeks kolonniks, hõivasid jaapanlased kogu laevatee laiuse. Julgemata olukorda eskaleerida, pööras "Korea" komandör kapten II Rank Beljajev oma laeva tagasi.
Jaapanlased sisenesid Chemulpo reidile ja alustasid maandumist kella 18 paiku. Sadam oli neutraalne, sõda ei kuulutatud. Lisaks tasub meeles pidada, et üsna hiljuti maandusid meie "Boyarin" ja ka teiste riikide laevad vägesid, et kaitsta oma missioone mässuliste eest.
“Varyag” ja “Koreyets” ei saanud tulistada.
27. jaanuaril (9. veebruaril) kella 7 paiku hommikul lahkusid Jaapani laevad pärast maandumist Chemulpo reidilt.
Umbes kell 9.30 leidis käskjalg varjagi komandöri Uriu kirja tõlkega. Jaapani admiral soovitas haarangust lahkuda; muidu ründab ta venelasi otse sadamas.
Kell 11.20 kaalus "Varyag" ankru ja asus teele.
"Korealane" järgnes talle tema jälgedes.
Võitlus on lühike ja lootusetu.
Uriu ei oodanud, et Vene laevad välja tulevad. Ankrute tõstmiseks polnud aega – admiral käskis ketid neetida. Esimese lasu tegi "Asama"; kell oli 11.45.
Meie kahele laevale olid vastu kuus Jaapani ristlejat – ülejäänud lahingus ei osalenud.
"Asama" oli võimsaim – inglise ehitatud soomusristleja, millel oli suurepärane kiirus, relvad ja soomus. Teine soomusristleja Chiyoda oli vana, väike ja halvasti relvastatud. Ülejäänud ristlejad olid soomustatud, millest Niitaka oli täiesti uus, Akashi suhteliselt uus ning Takachiho ja Naniwa olid lahingu ajaks teeninud juba 18 aastat.
Jaapanlastel oli suurtükiväes ülekaalukas eelis; Varyagi ja Koreyetsi suurte ja keskmise kaliibriga relvade külgsalve kaal oli 492 kg ja Jaapani eskadrillil 1671 kg. Kogu Jaapani suurtükivägi oli kaasaegne, kuid meie laevade võimsaimad kahurid, kaheksatollised "Korea" kahurid, olid vanad – lühimaa ja aeglase tulistusega.
...Vene laevad vastasid kell 11.47.
Jaapani vaatluste kohaselt näitas Varyag alguses väga suurt tulekiirust, kuid ei suutnud seda üle paari minuti hoida.
Ja kell 12.03 sai ristleja esimese tabamuse. 203-mm mürsk tabas navigatsioonisilda. Ta tappis kaugusmõõtjad, midshipman Nirodi ja kahjustas roolikambrit.
Faarvaatri kitsuse tõttu tegutsesid jaapanlased kolmes kahest laevast koosneva lahingugrupi koosseisus (vt skeemi); selgus, et mõned nende laevad blokeerisid kohati sihtmärgi teiste eest.
Enim õnnestus tulistada “Asama”, “Chiyoda” ja “Niitake”, kokku tulistati 393 suure ja keskmise kaliibriga mürsku; ülejäänud suutsid teha vaid 26 lasku. Lahingu lõppfaasis osales selles neli hävitajat.
Jaapanlane mõõna ajal uppunud Varyagi pardal, foto 1904
Kell 12.15 hakkas "Varyag" pöörama vastupidisele kursile. Vene laevad pöördusid tagasi sadamasse ja jäid ankrusse kell 13.00.
Lahingu tagajärjel kaotas Varyag 30 hukkunut, 85 inimest sai haavata ja mürsušokki ning 100 inimest kergelt haavata - vaid umbes kolmandik meeskonnast. Ristleja põles ja osa selle suurtükiväest oli invaliidistunud. Tema olukord oli hullem kui enne lahingut; "Korealasel", isegi kui see oli vigastamata, polnud üksi võimalust.
Komandör otsustas "Korealase" õhku lasta ja "Varyagi" uputada, et mitte kahjustada sadamas viibivaid välismaa laevu.
Ristleja Varyagi saavutus
, viimane lahing on läbi...
Miks Varyag läbimurret ei teinud? Miks oli võimatu väikese asja – vana kahuripaati – ohverdades päästa suurt – Vene laevastiku üht uusimat ristlejat?
Oli ju Varyag, mis testimise käigus arendas üle 23 sõlme, kiirem kui ükski Uriu laev. Täiskiirus, maksimaalne tulekiirus, jaapanlaste positsiooni suhtes optimaalne kurss ja sööst avamerele...
Sellist viga teevad sageli inimesed, kes teevad järeldusi kahe-kolme numbri põhjal, mis on võetud lühikesest teatmeraamatust, mis käsitleb laevade tehnilisi näitajaid.
Esiteks – kiirusest.
Kiirust, mida laev näitab vahetult pärast ehitamist, ei saavutata igapäevateenistuses peaaegu kunagi.
Esiteks kasvab laevakere mereorganismidest kinni, mistõttu kiirus paratamatult langeb. Teiseks kuluvad töö käigus masinad ja katla torud kattuvad katlakiviga. Viimane asjaolu oli “Varyagi” jaoks eriti asjakohane.
Nõuded laevale olid väga kõrged. Cruiseri ehitanud firma Crump nõudis Niklossi süsteemi katelde paigaldamist. Nad olid erinevad suur jõudlus väikese kaaluga; kuid 14. aprillil 1898 võttis meretehniline komitee vastu eriresolutsiooni, milles keeldus kategooriliselt Niklossi ettevõttele aurukatelde tarnimisest. Vene laevastik, tunnistades need ebausaldusväärseteks ja isegi ohtlikeks.
Sellegipoolest paigaldati just sellised katlad mõlemale Crumpi Venemaale ehitatud laevale, ristlejale Varyag ja lahingulaevale Retvizan. Selle tulemusel suutis Varyag 1904. aastal läbi viidud katsete käigus saavutada vaid 14-sõlmese kiiruse.
Ja jaapanlased arendasid otse Chemulpo lahingu ajal kuni 18 sõlme.
Teiseks ei saanud rääkida mingist vabadusest kursust valida. Meie laevad lahkusid Chemulpost mööda kitsast faarvaatrit, mida piiravad saared ja veealused kivid ning selle laevatee pikkus on 30 miili. Faarvaatri blokeeris Jaapani eskadrill...
Sellistes tingimustes saab selgeks, miks Rudnev “korealast” sadamasse ei jätnud. Kui oli pikk suurtükilahing koos piiratud võimalus manööverdamine mõlemale poolele, siis võiks kaks kaheksatollist kahurpaati väga kasulik olla.
Sõda ju alles algas. Uriule oleks võinud anda korralduse laevade eest hoolitseda ja kui on oht kaotada lahingus väärtuslikke lahinguüksusi, võis ta valida taandumise...
1904. aasta sügis, laevaehitustööd Chemulpo reidil
Ainus asi, mida võib nimetada kaebuseks Varyagi komandöri vastu. Tegemist ei ole laeva täieliku väljalülitamisega, on teada, et peale tõstmist jõudis see omal jõul remondidokki.
Aastal Kärbetest ja tagasilöögist Tsaari-Venemaal
Lahingulaeva Borodino tulejuhtimissüsteemi väljatöötamine usaldati Tema Keiserliku Kõrguse õukonnas asuvale Täppismehaanika Instituudile. Masinate loomise viis läbi Venemaa Auruelektrijaamade Selts. Juhtiv uurimis- ja tootmismeeskond, kelle arendusi on edukalt rakendatud sõjalaevadel üle maailma. Makarovi konstrueeritud Ivanovi relvad ja iseliikuvad miinid võeti relvasüsteemidena kasutusele...
Kõik teie, seal ülemisel tekil! Lõpetage naeruvääristamine!
Tulejuhtimissüsteem oli prantsuse keel, mod. 1899. Pillikomplekti esitleti esmakordselt näitusel Pariisis ja selle ostis kohe RIF-ile selle komandör suurvürst Aleksei Aleksandrovitš (sugulaste mälestuste järgi peaaegu alaliselt Prantsusmaal elanud le Beau Brummel).
Juhttorni paigaldati Barr ja Studd kaubamärkide horisontaalsed kaugusmõõturid. Kasutati Belleville’i disainiga boilereid. Mangin prožektorid. Worthingtoni aurupumbad. Martini ankrud. Stoni pumbad. Keskmise ja miinivastase kaliibriga relvad - Canet süsteemi 152- ja 75-mm kahurid. Kiirtulega 47 mm Hotchkiss relvad. Whitehead süsteemi torpeedod.
Borodino projekt ise oli lahingulaeva Tsesarevitši modifitseeritud disain, mille kavandasid ja ehitasid Vene keiserliku mereväe jaoks Prantsuse laevatehase Forges ja Chantiers spetsialistid.
Arusaamatuste ja alusetute etteheidete vältimiseks on vaja teha selgitus laiale publikule. Hea uudis on see, et enamik Borodino EDB kujunduses olevaid võõrapäraseid nimesid kuulusid Venemaal litsentsi alusel toodetud süsteemidele. Tehnilise poole pealt vastasid nad ka maailma parimatele standarditele. Näiteks Belleville'i süsteemi sektsioonkatla üldtunnustatud disain ja Gustave Canet' väga edukad relvad.
Samas juba üksi Prantsuse süsteem Vene EBR tulejuhtimine paneb mõtlema. Miks ja miks? See näeb välja sama naeruväärne kui Aegis Nõukogude Orlanil.
On kaks halba uudist.
Suurepärane impeerium, kus elab 130 miljonit inimest, kvaliteetse haridussüsteemiga (eliidi jaoks) ja arenenud teaduskoolkonnaga - Mendelejev, Popov, Jablotškov. Ja pealegi on ümberringi igasuguseid välismaiseid tehnoloogiaid! Kus on meie kodumaine “Belleville”? Kuid ta oli - insener-leiutaja V. Shukhov, töötaja Venemaa filiaal ettevõte "Babcock & Wilksos", mis patenteeris oma disainiga vertikaalse katla.
Teoreetiliselt oli kõik olemas. Praktikas on Vene laevastiku standardmudelina Forges and Chantiersi laevatehases soliidsed Belville'id, vennad Niklossid ja Tsarevitši EBR.
Kuid mis on eriti solvav, ehitati kodumaiste laevatehaste laevu mitu korda aeglasemalt. Neli aastat EDB Borodino jaoks versus kaks ja pool aastat Retvizani (Cramp & Sans) jaoks. Nüüd ei tohiks te muutuda äratuntavaks kangelaseks ja küsida: "Miks? Kes seda tegi?" Vastus on pealiskaudne – puuduvad tööriistad, masinad, kogemused ja osavad käed.
Teine probleem on see, et isegi "vastastikku kasuliku koostöö" korral "avatud maailmaturu" tingimustes pole Prantsuse laevastikus Makarovi disaini torpeedosid. Ja üldiselt pole täheldatud midagi, mis viitaks tehnoloogiate vahetusele. Kõik, kõik vana, tõestatud skeemi järgi. Anname neile raha ja kulda, vastutasuks annavad nad oma tehnilisi uuendusi. Belleville'i boiler. Whitehead on minu. iPhone 6. Sest vene mongolid on loomingulise protsessi poolest täiesti impotentsed.
Rääkides konkreetselt laevastikust, siis isegi litsentsidest ei piisanud alati. Pidime lihtsalt välismaiste laevatehastes tellimusi vastu võtma ja esitama.
Seda, et ristleja “Varyag” ehitati USA-s, pole enam varjatud. Märksa vähem on teada, et legendaarse lahingu teine osaleja, kahurpaat “Korean”, ehitati Rootsis.
Soomustatud ristleja "Svetlana", ehitatud Prantsusmaal Le Havre'is.
Soomustatud ristleja "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Prantsusmaa.
Soomustatud ristleja "Askold" - Kiel, Saksamaa.
Soomustatud ristleja "Boyarin" - Kopenhaagen, Taani.
Soomustatud ristleja "Bayan" - Toulon, Prantsusmaa.
Soomustatud ristleja Admiral Makarov ehitati Forges & Chantiersi laevatehases.
Soomustatud ristleja Rurik ehitati Inglismaa laevatehases Barrow Inn Furness.
Lahingulaev Retvizan, mille ehitas Cramp & Sons Philadelphias, USA-s.
Hävitajate seeria "Vaal", Friedrich Schichau laevatehas, Saksamaa.
Trouti hävitajate seeria ehitati Prantsusmaal A. Normani tehases.
Sari "Leitnant Burakov" - "Forges & Chantiers", Prantsusmaa.
Hävitajate sari “Mehaanikainsener Zverev” - Schichau laevatehas, Saksamaa.
Sarjade “Horseman” ja “Falcon” juhthävitajad ehitati Saksamaal ja vastavalt ka Suurbritannias.
"Batum" – Yarrow laevatehases Glasgows, Ühendkuningriigis (loetelu on puudulik!).
"Military Review" regulaarne osaleja rääkis sellest väga kaustlikult:
No muidugi telliti sakslastelt laevu. Nad ehitasid hästi, nende autod olid suurepärased. Noh, selgelt Prantsusmaal, nagu liitlane, pluss tagasilöögid suurhertsogidele. Võib ka aru saada käsust American Crumpile. Ta tegi seda kiiresti, lubas palju ja tegi kõike mitte halvemini kui prantslased. Aga tuleb välja, et tsaariisa ajal tellisime isegi Taani ristlejaid.
Kommentaar Eduardilt (qwert).
Ärritus on hästi arusaadav. Arvestades tohutut lõhet tehnoloogias ja tööviljakuses, võrdub soomusristlejate seeria ehitamine kaasaegse kosmodroomi ehitamisega. Selliste “rasvade” projektide allhange välistöövõtjatele on kahjumlik ja igas mõttes ebaefektiivne. See raha peaks minema Admiraliteedi laevatehaste töötajatele ja liigutama kodumaist majandust. Ja koos sellega arendame oma teadust ja tööstust. See on see, mille poole kõik on kogu aeg püüdnud. Varastada kasumist, mitte kahjumist. Aga me ei tee seda.
Meie tegime seda teisiti. Skeemi nimetati "varastada rubla, kahjustada riiki miljoni eest". Prantslastel on leping, nemad, kel vaja, saavad tagasilöögi. Nende laevatehased istuvad ilma korraldusteta. Tööstus halveneb. Kvalifitseeritud töötajaid pole vaja.
Oli aeg, mil nad isegi proovisid ehitada dreadnoughti lahingulaevu, kuid parem oleks mitte proovida. Selle kõige keerulisema projekti elluviimisel tulid selgelt ilmsiks kõik revolutsioonieelse Venemaa puudused. Tootmiskogemusest, masinatest ja pädevatest spetsialistidest on laialt puudus. Korrutatakse ebakompetentsuse, onupojapoliitika, tagasilöögi ja kaosega Admiraliteedi kontorites.
Selle tulemusel kulus tohutu Sevastopoli ehitamiseks kuus aastat ja Püha Andrease lipu heiskamise ajaks oli see täiesti vananenud. “Keisrinna Maria” ei osutus sugugi paremaks. Vaadake nende eakaaslasi. Kes astus teenistusse nendega samal ajal 1915. aastal? Kas see pole mitte 15-tolline kuninganna Elizabeth? Ja siis öelda, et autor on erapoolik.
Nad ütlevad, et seal oli veel võimas "Ismael". Või ei olnud. Lahinguristleja “Izmail” osutus Inguššia Vabariigile talumatuks koormaks. Üsna kummaline komme on pidada saavutuseks midagi, mida sa pole teinud.
Ka rahuajal muutusid laevad välismaiste töövõtjate otsesel kaasabil ikka ja jälle pikaajalisteks ehitusprojektideks. Ristlejaga osutus kõik veelgi tõsisemaks. Kui Izmail saavutas 43% valmisoleku, alustas Venemaa sõda, millel puudus igasugune eesmärk, objektiivne kasu ja mida oli võimatu võita. “Ismaeli” jaoks oli see lõpp, sest... Osa selle mehhanisme imporditi Saksamaalt.
Kui rääkida väljaspool poliitikat, siis Izmaili LCR ei olnud samuti impeeriumi hiilgeaegade näitaja. Idas on koit juba helendama hakanud. Jaapan tõusis oma 16-tollise "Nagatoga" täispikkuses püsti. Selline, millest isegi nende Briti õpetajad olid hämmastunud.
Aeg läks, erilist edasiminekut ei toimunud. Autori vaatenurgast tööstus in Tsaari-Venemaa oli täielikus allakäigus. Teil võib olla autori omast erinev arvamus, mida pole aga lihtne tõestada.
Minge alla hävitaja Novik masinaruumi ja lugege, mis on selle turbiinidele tembeldatud. Tule, too siia valgust. Kas tõesti? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Mootoritega ei klappinud asjad algusest peale. Ronige sama “Ilja Murometsa” mootori gondlisse. Mida sa seal näed? Gorynychi kaubamärgi mootorid? Tõesti, üllatus. Renault.
Legendaarne kuninglik kvaliteet
Kõik faktid viitavad sellele Vene impeerium jäi arenenud riikide edetabelis kuhugi lõppu maha. Pärast Suurbritanniat, Saksamaad, osariike, Prantsusmaad ja isegi Jaapanit, mis pärast Meiji hilise moderniseerimise läbimist 1910. aastateks. õnnestus RI-st kõiges mööda minna.
Üldiselt ei olnud Venemaa selliste ambitsioonidega impeeriumi jaoks üldsegi seal, kus ta olema peaks.
Pärast seda naljad "Iljini lambipirni" ja riiklik programm kirjaoskamatuse väljajuurimine ei tundu enam nii naljakas. Aastad möödusid ja riik paranes. Täielikult. Sellest saaks maailma parima haridusega riik, arenenud teadus ja arenenud tööstus, mis suudaks kõike. Impordi asendamine olulisemates tööstusharudes (sõjatööstus, aatom, kosmos) oli 100%.
Ja põgenenud degeneraatide järeltulijad jätkavad Pariisis pikka aega virisemist "Venemaa, mille nad kaotasid".
Autor A. Dolganov.
Ristleja "Varyag" ei vaja tutvustamist. Chemulpo lahing on aga endiselt tume lehekülg Venemaa sõjaajaloos. Selle tulemused on pettumust valmistavad ja Varyagi selles lahingus osalemise kohta on endiselt palju väärarusaamu.
"Varyag" - nõrk ristleja
Populaarsetes väljaannetes on hinnang, et Varyagi lahinguväärtus oli madal. Tõepoolest, Philadelphias ehituse käigus tehtud halva kvaliteediga töö tõttu ei suutnud Varyag saavutada lepingulist kiirust 25 sõlme, kaotades sellega kerge ristleja peamise eelise.
Teiseks tõsine puudus puudus oli peakaliibriga relvade soomuskilpe. Teisest küljest ei olnud Jaapanil Vene-Jaapani sõja ajal põhimõtteliselt ühtegi soomusristlejat, mis oleks võimeline vastupanu osutama sarnaselt relvastatud Varyagile ja Askoldile, Bogatyrile või Olegile.
Ühelgi selle klassi Jaapani ristlejal polnud 12 152 mm püssi. Kas see on tõsi, võitlevad arenenud nii, et Vene ristlejate meeskonnad ei pidanud kunagi võitlema võrdse suuruse või klassi vaenlasega. Jaapanlased tegutsesid alati kindlalt, kompenseerides oma ristlejate puudujääke arvulise ülekaaluga, ja esimene, kuid mitte viimane selles Vene laevastiku jaoks hiilgavas ja traagilises nimekirjas oli ristleja Varyagi lahing.
Varyagi ja koreetsi tabas mürskude rahe
Chemulpo lahingu kunstilised ja populaarsed kirjeldused ütlevad sageli, et "Varyagi" ja "Korea" (mis ei saanud ühtegi tabamust) pommitasid sõna otseses mõttes Jaapani kestad. Ametlikud arvud näitavad aga muud. Vaid 50 minuti jooksul Chemulpo lahingus kulutasid kuus Jaapani ristlejat 419 kesta: “Asama” 27–203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10 152 mm, "Akashi" - 2 152 mm, "Chiyoda" 71 120 mm.
Vastuseks tulistas Varyag Rudnevi aruande kohaselt 1105 mürsku: 425–152 mm, 470–75 mm, 210–47 mm. Selgub, et Vene laskurid saavutasid kõrgeima tulekiiruse. Sellele võib lisada 22 203 mm, 27 152 mm ja 3 107 mm Koreyetsidest välja lastud mürske.
See tähendab, et Chemulpo lahingus tulistasid kaks Vene laeva peaaegu kolm korda rohkem mürske kui kogu Jaapani eskadrill. Vaieldavaks jääb küsimus, kuidas pidas Vene ristleja kasutatud mürskude üle arvestust või kas see arv näidati ligikaudu välja meeskonna küsitluse tulemuste põhjal. Ja kas ristlejale, mis oli lahingu lõpuks kaotanud 75% oma suurtükiväest, saaks tulistada nii palju mürske?
Kontradmiral Varyagi eesotsas
Nagu teada, sai Varjagi komandör Rudnev pärast Venemaale naasmist ja pensionile jäämisel 1905. aastal kontradmirali auastme. Juba täna sai üks Moskva Lõuna-Butovo tänavatest Vsevolod Fedorovitši nime. Ehkki loogilisem olnuks vajadusel nimetada kapten Rudnev, et eristada teda oma kuulsate nimekaimude hulgast sõjaväes.
Nimes pole viga, kuid see pilt nõuab täpsustamist - sõjaajaloos jäi see mees 1. auastme kapteniks ja Varjagi komandöriks, kuid kontradmiralina ei suutnud ta end enam tõestada. Kuid ilmselge viga on pugenud mitmetesse kaasaegsetesse keskkooliõpilaste õpikutesse, kus juba kõlab “legend”, et ristlejat “Varyag” juhtis kontradmiral Rudnev. Autorid ei laskunud detailidesse ega mõelnud sellele, et kontradmiral oli kuidagi auastmest väljas, et juhtida 1. järgu soomusristlejat.
Kaks neljateistkümne vastu
Kirjanduses on sageli kirjas, et ristlejat "Varyag" ja kahurpaati "Koreets" ründas Jaapani kontradmiral Uriu eskadrill, mis koosnes 14 laevast – 6 ristlejast ja 8 hävitajast.
Siin on vaja teha mitu täpsustust.
Väliselt oli jaapanlastel tohutu arvuline ja kvalitatiivne üleolek, mida vaenlane lahingu ajal kunagi ära ei kasutanud. Tuleb arvestada, et Chemulpo lahingu eelõhtul koosnes Uriu eskadrill isegi mitte 14, vaid 15 vimplist - soomusristlejast Asama, soomusristlejatest Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi ning kaheksast hävitajast ja nõuanne "Chihaya".
Tõsi, isegi Varyagiga peetud lahingu eelõhtul kandsid jaapanlased lahinguväliseid kaotusi. Kui kahurpaat "Koreets" üritas Chemulpost Port Arthuri poole liikuda, alustas Jaapani eskadrill ohtlikku manööverdamist (mis lõppes relva kasutamisega) ümber Vene kaatri, mille tagajärjel sattus hävitaja "Tsubame" madalikule ja tegi. ei osale otseselt lahingus. Sõnumilaev Chihaya, mis sellest hoolimata asus lahingupaiga vahetus läheduses, lahingus ei osalenud. Tegelikkuses pidas lahingut neljast Jaapani ristlejast koosnev rühm, veel kaks ristlejat osalesid vaid juhuslikult ning kohalolekuteguriks jäi Jaapani hävitajate kohalolek.
"Risleja ja kaks vaenlase hävitajat põhjas"
Millal me räägime sõjaliste kaotuste osas muutub see küsimus sageli tulise arutelu objektiks. Erandiks polnud ka Chemulpo lahing, kus Jaapani kaotuste hinnangud olid väga vastuolulised.
Vene allikad näitavad vaenlase väga suuri kaotusi: hävitatud hävitaja, 30 hukkunut ja 200 haavatut. Need põhinevad peamiselt lahingut jälginud võõrvõimude esindajate arvamustel.
Aja jooksul uputati kaks hävitajat ja ristleja Takachiho (muide, need andmed sattusid mängufilmi “Ristleja Varyag”). Ja kui mõne Jaapani hävitaja saatus küsimusi tekitab, elas ristleja Takachiho turvaliselt üle Vene-Jaapani sõja ja suri 10 aastat hiljem kogu meeskonnaga Qingdao piiramise ajal.
Kõigi Jaapani ristleja komandöride aruanded näitavad, et nende laevadel ei olnud kaotusi ega vigastusi. Veel üks küsimus: kuhu kadus pärast Chemulpo lahingut kaheks kuuks Varyagi peamine vaenlane, soomusristleja Asama? Port Arthur ega admiral Kammimura ei kuulunud Vladivostoki ristlejaeskadrilli vastu tegutsenud eskadrilli. Ja see oli sõja alguses, kui vastasseisu tulemus polnud kaugeltki otsustatud.
Tõenäoliselt sai Varyagi relvade peamiseks sihtmärgiks saanud laev tõsiseid kahjustusi, kuid sõja alguses propaganda eesmärgil. Jaapani pool sellest oli ebasoovitav rääkida. Vene-Jaapani sõja kogemusest on hästi teada, kuidas jaapanlased püüdsid pikka aega varjata oma kaotusi, näiteks lahingulaevade Hatsuse ja Yashima hukkumist ning mitmeid ilmselt 1995. aastal sattunud hävitajaid. põhi kanti pärast sõda lihtsalt parandamatuna maha.
Legendid Jaapani moderniseerimisest
Varyagi teenindamisega Jaapani laevastikus on seotud mitmeid väärarusaamu. Üks neist on seotud sellega, et jaapanlased säilitasid pärast Varjagi tõusu venelase Riigi embleem ja ristleja nimi. Tõenäoliselt oli see aga tingitud mitte soovist avaldada austust kangelaslaeva meeskonnale, vaid disainifunktsioonid- vapp ja nimi paigaldati ahtri rõdule ning jaapanlased kinnitasid ristleja uue nime “Soya” mõlemale poole rõduvõrele. Teine eksiarvamus on Nicolossa katelde asendamine Miyabara kateldega Varyagil. Kuigi sõidukeid tuli põhjalikult remontida, näitas ristleja testimisel kiiruseks 22,7 sõlme.
Avaleht Entsüklopeedia Sõdade ajalugu Täpsemalt
Ristleja Varyagi lahing on igaveseks jäänud Vene laevastiku ajalukku ja vene rahva mällu.
P.T. Maltsev. Ristleja Varyag. 1955. aastal
Laeva saatus on sarnane inimese saatusega. Mõne elulugu sisaldab ainult ehitamist, mõõdetud teenindust ja dekomisjoneerimist. Teisi ootavad ees riskantsed matkad, hävitavad tormid, kuumad lahingud ja osalemine tähtsaid sündmusi. Inimmälu kustutab halastamatult esimesed, ülistades teisi kui ajalooprotsessi tunnistajaid ja aktiivseid osalejaid. Üks sellistest laevadest on kahtlemata ristleja “Varyag”. Selle laeva nime teavad ehk kõik meie riigi elanikud. Üldsus teab aga parimal juhul üht tema eluloo lehekülge – lahingut Chemulpo lahes. Selle laeva lühike teenistus langes kokku saatuslike sõjaliste sündmuste, sotsiaalsete ja poliitiliste muutustega, mis 20. sajandi alguses valdasid maailma ja Venemaad. Vene ristleja "Varyag" ajalugu on ainulaadne. See algas USA-s, jätkus Koreas ja Jaapanis ning lõppes Šotimaal. Mööda Varjagi tekki kõndisid Ameerika ja Inglise töölised, Vene meremehed, Vene tsaar, Jaapani kadetid, revolutsioonilised meremehed...
Alates 1868. aastast hoidis Venemaa Vaiksel ookeanil pidevalt väikest sõjalaevade üksust. Balti laevastiku väed baseerusid siin rotatsiooni korras Jaapani sadamates. 1880. aastatel algas Jaapani positsiooni tugevdamine, millega kaasnes rahvaarvu kasv, sõjalise jõu ja sõjalis-poliitiliste ambitsioonide tugevnemine. 1896. aastal koostas mereväe peastaap eriraporti vajadusest kiiresti suurendada Venemaa merevägesid Kaug-Idas ja varustada seal oma baasid.
1898. aastal võeti Venemaal vastu laevaehitusprogramm. Venemaa tehaste töökoormuse tõttu esitati mõned tellimused Ameerika laevatehastele. Üks lepingutest nägi ette 6000 tonnise veeväljasurvega ja 23 sõlmese kiirusega soomusristleja ehitamist. Nikolai II käskis 1863. aasta Ameerika ekspeditsioonil osalenud purjekruviga korveti auks ehitatavale ristlejale anda nime Varjag.
Ehitusega kaasnesid skandaalid ja tulised vaidlused selle üle, milline tulevane laev olema peaks. Kompromissi otsimisel Crumpi laevatehase, järelevalvekomisjoni ning Peterburi ja Washingtoni mereväeametnike vahel vaadati korduvalt üle olulisi tehnilisi aspekte. Mõned neist otsustest läksid hiljem ristleja meeskonnale kalliks maksma, mängides rolli selle saatuses. Näiteks paigaldati laevaehitajate tungival nõudmisel katlad, mis ei võimaldanud laeval projektkiirust saavutada. Laeva raskuse vähendamiseks otsustati loobuda kahurimeeskondi kaitsvatest soomuskilpidest.
Ristleja "Varyag" Krampi laevatehases. USA
Merekatsete tulemused ei tekitanud vähem poleemikat. Vaatamata Ameerika tööliste streikidega kaasnenud hilinemisele ning Venemaa merendusministeeriumi ja Ameerika laevatehase vahelisele dokumentide kinnitamisele anti laev 1901. aasta alguses siiski üle Vene meeskonnale. Kaks kuud hiljem suundus soomusristleja Varyag Venemaale.
Vene laevastik on täienenud imelise laevaga. Ristleja pikkus piki veeliini oli 127,8 m, laius - 15,9 m, süvis - umbes 6 m. Ristleja aurumasinate, mis koosnesid 30 katlast, koguvõimsus oli 20 000 hj. Paljud laevamehhanismid olid elektriajamiga, mis tegi meeskonna elu palju lihtsamaks, kuid suurendas söe tarbimist. Laeva tekimajad, kajutid, postid, keldrid, masinaruumid ja muud teeninduspiirkonnad ühendati telefoni teel, mis oli tollal Vene laevade uuendus. Varyag oli oma arhitektuurilt üllatavalt hea, eristatuna nelja lehtri ja kõrge esiosaga, mis parandasid laeva merekindlust.
Ristleja sai võimsad relvad: 12 152 mm püssi, 12 75 mm püssi, 8 47 mm kahurit, 2 37 mm kahurit, 2 63,5 mm Baranovski relva. Lisaks suurtükiväele oli ristleja varustatud 6 381 mm torpeedotoru ja 2 7,62 mm kuulipildujaga. Suurtükitule juhtimiseks varustati laev 3 kaugusmõõtjajaamaga. Ristleja küljed ja juhttorn olid tugevdatud tugeva soomukiga.
Ristleja mehitamiseks kavandati 21 ohvitseri ametikohta, 9 konduktorit ja 550 madalamat auastet. Peale selle kaaskonna oli esimesest merereisist kuni viimase lahinguni laevas ka preester. Uue laeva juhtimine usaldati 1. järgu kapten Vladimir Iosifovitš Baerile, kes jälgis ristleja ehitamist Philadelphias selle mahapaneku hetkest kuni Venemaa laevastikule üleandmiseni. Baer oli kogenud meremees, kes läbis 30 aasta jooksul kõik vajalikud karjäärietapid vahiülemast komandörini. Tal oli suurepärane sõjaline haridus ja kolm võõrkeeled. Kaasaegsed mäletasid teda aga karmi komandörina, kes hoidis meeskonda erakordselt rangelt.
Pärast Atlandi-ülese ületamise lõppu saabus Kroonlinna ristleja Varyag. Siin austati uut laeva keisri visiidiga. Pealtnägijate mälestustes on neid sündmusi kirjeldatud järgmiselt: „Väliselt meenutas see rohkem ookeanil sõitvat jahti kui lahinguristlejat. “Varyagi” ilmumine Kroonlinna esitleti suurejoonelise vaatemänguna. Sõjaväeorkestri helide saatel sisenes Grand Roadsteadile elegantne pimestavalt valges tseremoniaalses värvitoonis ristleja. Ja hommikupäike peegeldus peakaliibriga relvade nikeldatud torudest. 18. mail saabus varjagiga tutvuma ka keiser Nikolai II ise. Kuningas oli vaimustuses – ta andis ehitajale isegi mõned koostevead andeks.
Varyagi peeti õigustatult Vene keiserliku mereväe kõige ilusamaks laevaks. Selline nägi ta välja juunis 1901. Foto E. Ivanov
Õige pea pidi laev aga Kaug-Itta minema. Suhted Jaapaniga on muutunud pingeliseks ja valitsevad ringkonnadüha sagedamini räägiti eelseisvast sõjast. Ristleja "Varyag" pidi tegema pika teekonna ja tugevdama Venemaa sõjalist jõudu idapiiridel.
1901. aasta sügisel asus ristleja pikale reisile marsruudil Peterburi - Cherbourg - Cádiz - Alžiir - Palermo - Kreeta - Suessi kanal - Aden - Pärsia laht- Karachi - Colombo - Singapur - Nagasaki - Port Arthur. Ristleja konstruktsiooni tehnilised puudused hakkasid üleminekut mõjutama. Katlad, mille paigaldamine oli nii vastuoluline, võimaldasid laeval liikuda väikese kiirusega. Vaid lühikest aega suutis Varyag liikuda kiirusega 20 sõlme (hilisemad katsed, juba Kaug-Idas, olukorda parandada viisid kiiruse edasise languseni. Chemulpos toimunud lahingu ajal ei saanud laev liikuda kiiremini kui 16 sõlme).
Olles teinud märkimisväärsel hulgal kõnesid välismaistesse sadamatesse, sõites ümber Euroopa ja Aasia, jõudis Varyag 25. veebruaril 1902 Port Arturi reidile. Siin vaatas ristleja üle eskadrilli pealik vaikne ookean viitseadmiral ja komandör mereväed Vaikse ookeani admiral. Laev sai Vaikse ookeani eskadrilli osaks ja alustas intensiivset lahinguväljaõpet. Ainuüksi oma esimesel Vaiksel ookeanil teenistusaastal läbis ristleja ligi 8000 meremiili, viies läbi ligikaudu 30 laskeharjutust, 48 torpeedolaskeharjutust ning arvukalt miini- ja võrgulaskmisharjutusi. Kuid see kõik ei olnud "tänu", vaid "vaatamata". Laeva tehnilist seisukorda hinnanud komisjon pani sellele tõsise diagnoosi: "Ristleja ei suuda saavutada kiirust üle 20 sõlme ilma katelde ja masinate tõsise kahjustamiseta." Viitseadmiral N.I. Skrydlov kirjeldas laeva tehnilist seisukorda ja meeskonna pingutusi järgmiselt: „Meeskonna stoiline käitumine on kiiduväärt. Kuid noored ei peaks kogu oma jõudu mobiliseerima, et lihtsast üle saada õppekava, kui neetud saatus ühe ameeriklase isikus poleks neid oma ebakompetentsusega inseneriküsimustes sellistesse olukordadesse pannud.
Ristleja "Varyag" ja eskadrilli lahingulaev "Poltava" Port Arturi läänebasseinis. 21. november 1902 Foto A. Diness
1. märtsil 1903 asus ristleja juhtima 1. järgu kapten. Erinevalt oma eelkäijast suhtus ta meeskonnaga töötamisse inimlikult. Oma humaanse suhtumisega madrusetesse pälvis ta peagi meeskonna lugupidamise, kuid seisis silmitsi väejuhatuse arusaamatusega. Andeka komandöri juhtimisel jätkas ristleja osalemist laevastiku tegevuses. Suurtükiväe tulistamise ajal V.F. Rudnev avastas, et ligi veerand suurekaliibrilistest mürskudest ei plahvata. Ta teatas sellest komandole ja saavutas täielik asendamine laskemoon Kuid laskmise tulemused jäid samaks.
Ristleja jätkas regulaarset teenimist Vaikse ookeani eskadrilli koosseisus. Varyagi sõidukite sagedased avariid, aga ka selle väike kiirus, sundisid ristleja saatma Korea Chemulpo sadamasse statsionaarselt. Selleks, et ristleja sõidukeid uuesti mitte üle koormata, määrati talle kulleriks kahurpaat “Korean”.
Lisaks Varyagile paiknesid Chemulpos teiste riikide laevad: Inglismaa, USA, Prantsusmaa, Itaalia ja Jaapan. Viimane valmistus peaaegu varjamatult sõjaks. Tema laevad värviti kamuflaažiga üle valge värv, ja rannikugarnisone on oluliselt tugevdatud. Chemulpo sadam oli üle ujutatud paljude randumiseks ettevalmistatud alustega ning linna tänavatel kõndisid tuhanded jaapanlased, kes maskeerisid end kohalikeks elanikeks. Kapten 1. auaste V.F. Rudnev teatas, et vaenutegevuse algus on lähenemas, kuid vastuseks sai ta kinnituse, et see kõik on vaid jaapanlaste demonstratsioon oma jõust. Mõistes, et sõda on vältimatu, viis ta meeskonnaga läbi intensiivse väljaõppe. Kui Jaapani ristleja Chiyoda Chemulpo sadamast lahkus, siis kapten 1. auaste V.F. Rudnevile sai selgeks, et sõjategevuse algus oli päevade, kui mitte tundide küsimus.
24. jaanuaril kell 07.00 lahkus Jaapani ühendatud laevastik Sasebo sadamast ja sisenes Kollasesse merre. Ta pidi viis päeva enne ametlikku sõjakuulutust andma löögi Vene laevadele. Üldvägedest eraldus kontradmiral Uriu salk, kelle ülesandeks oli Chemulpo sadam blokeerida ja seal paiknevatelt laevadelt alla anda.
26. jaanuaril 1904 saadeti kahurpaat "Korean" Port Arturisse, kuid Chemulpo lahest väljudes kohtas see Jaapani üksust. Jaapani laevad blokeerisid korealase tee ja tulistasid selle pihta torpeedosallo. Püssipaat pidi sadamasse tagasi pöörduma ja sellest juhtumist sai esimene kokkupõrge Vene-Jaapani sõjas 1904–1905.
Lahe blokeerinud ja mitme ristlejaga sinna sisenenud, asusid jaapanlased vägesid kaldale maandama. See kestis terve öö. 27. jaanuari hommikul kirjutas kontradmiral Uriu reidil seisnud laevade komandöridele kirjad ettepanekuga eelseisvat lahingut Vene laevadega silmas pidades Chemulpost lahkuda. 1. järgu kapten Rudnevil paluti sadamast lahkuda ja merel lahingusse astuda: „Härra, praegu Jaapani ja Venemaa valitsuste vahelise vaenutegevuse tõttu palun teil aupaklikult lahkuda Chemulpo sadamast koos teie alluvate jõududega. enne lõunat 27. jaanuaril 1904 Muidu olen kohustatud teie vastu sadamas tule avama. Mul on au olla teie alandlik teenija, söör. Uryu."
Chemulpos paiknevate laevade komandörid korraldasid nõupidamise Inglise ristleja Talbot pardal. Nad mõistsid Jaapani ultimaatumi hukka ja kirjutasid isegi alla pöördumisele Uryule. Kapten 1. auaste V.F. Rudnev teatas oma kolleegidele, et kavatseb Chemulpost välja murda ja avamerel võidelda. Ta palus neil enne merele minekut varustada "Varyagi" ja "Korealasega" eskort, kuid talle keelduti. Veelgi enam, ristleja Talbot komandör kommodoor L. Bailey teavitas jaapanlasi Rudnevi plaanidest.
27. jaanuaril kell 11.20 hakkasid “Varyag” ja “Korean” liikuma. Välismaiste laevade tekid täitusid inimestega, kes soovisid avaldada austust Vene meremeeste vaprusele. See oli ülev ja samal ajal traagiline hetk, kus mõned inimesed ei suutnud pisaraid tagasi hoida. Prantsuse ristleja Pascal komandör, 2. järgu kapten V. Senes kirjutas seejärel: "Me tervitasime neid kangelasi, kes kõndisid nii uhkelt kindla surmani." Itaalia ajalehtedes kirjeldati seda hetke järgmiselt: "Varyagi sillal seisis selle komandör liikumatult ja rahulikult. Mürakas "hurraa" puhkes kõigi rindadest ja veeres ringi. Suure eneseohverduse saavutus võttis eepilised mõõtmed. Nii palju kui võimalik, vehkisid välismadrused oma mütsid ja mütsid Vene laevade järel.
Rudnev ise tunnistas oma mälestustes, et lahingu üksikasju ta ei mäleta, küll aga mäletas väga detailselt sellele eelnenud tunde: “Sadamast lahkudes mõtlesin, kummal poolel on vaenlane, millistel püssidel millised laskurid. . Mõtlesin ka kuumadele juhtmetele võõrad: kas sellest on kasu, kas see ei kahjusta meeskonna moraali? Mõtlesin põgusalt oma perekonnale ja jätsin mõttes kõigiga hüvasti. Ja ma ei mõelnud üldse oma saatusele. Teadvus liigsest vastutusest inimeste ja laevade ees varjas muud mõtted. Ilma tugeva usalduseta meremeeste vastu poleks ma võib-olla teinud otsust asuda lahingusse vaenlase eskadrilliga.
Ilm oli selge ja vaikne. Varyagi ja Koreyetsi meremehed nägid selgelt Jaapani armaad. Iga minutiga lähenesid Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka ja hävitajad. Vaevalt oli võimalik tõsiselt loota kahuripaadi "Korea" lahinguvõimele. 14 Jaapani laeva ühe venelase vastu. 181 relva versus 34. 42 torpeedotoru versus 6.
Kui vastaste vaheline kaugus kahanes suurtükilasu kaugusele, tõsteti Jaapani lipulaeva kohale lipp, mis viitas pakkumisele alistuda. Vastuseks vaenlasele olid Vene tippmastiga lahingulipud. Kell 11.45 tuli ristlejalt Azama selle igaveseks maailma mereväe ajalukku läinud lahingu esimene lask. Varyagi relvad vaikisid, oodates optimaalset lähenemist. Kui vastased jõudsid veelgi lähemale, avasid kõik Jaapani laevad Vene ristleja pihta tule. Kätte on jõudnud aeg, mil vene laskurid lahingusse astuvad. Varyag avas tule Jaapani suurimate laevade pihta. Kapten 1. auaste V.F. Sillalt lahingut juhtinud Rudnevile oli näha, et merre murda pole võimalik, veel vähem eemalduda üleolevatest vaenlase vägedest. Vaenlasele tuli tekitada võimalikult palju kahju.
Varyagi ja korealaste enneolematu lahing Chemulpo lähedal. Plakat 1904
Jaapani kestad jõudsid aina lähemale. Kui need hakkasid plahvatama päris küljel, hakkas ristleja tekk kattuma kildude rahega. Lahingu kõrghetkel tulistasid jaapanlased Varyagi pihta kümneid mürske minutis. Meri vapra laeva ümber kees sõna otseses mõttes, lainetades kümnetest purskkaevudest. Peaaegu lahingu alguses hävitas suur Jaapani mürsk silla, põhjustas kaardiruumis tulekahju ja hävitas kaugusmõõtja posti koos kaaskonnaga. Midshipman A.M. suri Nirod, meremehed V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Paljud meremehed said vigastada. Teine täpne tabamus hävitas kuuetollise püssi nr 3, mille lähedal G. Postnov suri ja tema kaaslased said raskelt haavata. Jaapani suurtükituli invaliidistas kuuetollised kahurid nr 8 ja 9, samuti 75 mm kahurid nr 21, 22 ja 28. Laskurid D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovski, A. Trofimov, P. Mukhanov, meremehed K. Spruge, F. Hohlov, K. Ivanov. Paljud said vigastada. Siin avaldas mõju kokkuhoid laeva massis, mille tõttu jäid relvad ilma soomust ja meeskonnad kaitsest kildude eest. Lahingus osalejad meenutasid hiljem, et ristleja ülemisel tekil valitses tõeline põrgu. Hirmuäratavas müras oli võimatu kuulda inimhäält. Kuid keegi ei näidanud oma tööle keskendudes segadust. Varyagi meeskonda iseloomustab kõige selgemalt massiline arstiabist keeldumine. Plutongi haavatud komandör, kesklaevamees P.N. Gubonin keeldus relva maha jätmast ja haiglasse minemast. Ta jätkas lamades meeskonna juhtimist, kuni kaotas verekaotuse tõttu teadvuse. Tema eeskuju järgisid selles lahingus paljud “varanglased”. Arstid said haiglasse viia vaid täiesti kurnatud või teadvuse kaotanud.
Lahingu pinge ei raugenud. Suurenes Varyagi relvade arv, mida vaenlase mürskude otsetabamused said kahjustada. Nende läheduses hukkusid meremehed M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov jt. Üks vaenlase mürskidest kahjustas lahingu peapurje ja hävitas teise kaugusmõõtja posti. Sellest hetkest alates hakkasid tulistajad tulistama, nagu öeldakse, "silma järgi".
Vene ristleja juhttorn purustati. Komandör pääses imekombel ellu, kuid tema kõrval seisnud staabiründaja N. Nagl ja trummar D. Koreev surid. Korralik V.F. Rudneva T. Tšibisov sai mõlemast käest haavata, kuid keeldus komandöri juurest lahkumast. Tüürimees seersantmajor Snegirev sai seljast haavata, kuid ta ei rääkinud sellest kellelegi ja jäi oma ametikohale. Haavatud ja põrutuse saanud komandör pidi kolima torni taga asuvasse ruumi ja juhtima sealt lahingut. Rooliseadme vigastuse tõttu pidime ümber lülituma käsitsi juhtimine roolid.
Üks mürskudest hävitas püssi nr 35, mille lähedal hukkusid laskur D. Šarapov ja madrus M. Kabanov. Teised kestad kahjustasid rooliseadmesse viiva aurutoru. Lahingu kõige intensiivsemal hetkel kaotas ristleja täielikult juhitavuse.
Püüdes varjuda hävitava tule eest saare taga, et anda meeskonnale võimalus tulekahjusid kustutada, hakkas ristleja kirjeldama suurt tsirkulatsiooni kitsas väinas ja sai veealusele osale veealustel kividel tõsiseid vigastusi. Sel hetkel tekkis relvade vahel segadus, mille põhjustasid kuulujutud komandöri surma kohta. Kapten 1. auaste V.F. Rudnev pidi hävinud silla tiivale minema verises mundris. Uudis, et komandör on elus, levis koheselt mööda laeva.
Vanemnavigaator E.A. Behrens teatas komandörile, et ristleja on kaotamas ujuvust ja tasapisi uppus. Mitmed veealused augud täitsid laeva kohe mereveega. Pilsid võitlesid vapralt selle saabumise vastu. Kuid ägeda lahingu tingimustes oli lekkeid võimatu kõrvaldada. Raputamise tagajärjel üks kateldest liikus ja lekkis. Katlaruum täitus kõrvetava auruga, mille käigus jätkasid kütid aukude tihendamiseks. V.F. Rudnev otsustas kurssi muutmata minna tagasi Chemulpo reidile, et kahjustusi parandada ja lahingut jätkata. Laev asus tagurpidi kursile, saades suurekaliibrilistest mürskudest mitu täpsemat tabamust.
Kogu lahingutunni oli peamasti juures valves paadivanem P. Olenin, kes oli valmis iga minuti tagant lipu alla tulistamise korral gafsil vahetama. P. Olenin sai jalakildudest haavata, tema mundri rebend ja relva tagumik purunes, kuid ta ei lahkunud minutikski oma postilt. Kaks korda tuli vahimees lippu vahetada.
Püssipaat "Koreets" manööverdas kogu lahingu vältel "Varyagi" järel. Tulistamise kaugus ei võimaldanud tal relvi kasutada. Jaapanlased paati ei tulistanud, koondades oma jõupingutused ristlejale. Kui "Varjag" lahingust lahkus, tõsteti selle õuevarrele "korealasele" signaal: "Järgnege mulle täiskiirusel." Jaapanlased tulistasid Vene laevadele järele. Mõned neist asusid Varyagi jälitama, võideldes sellega suurtükiväe duelli. Jaapanlased lõpetasid Vene ristleja pihta tulistamise alles siis, kui see seisis Chemulpo reidil neutraalsete riikide laevade vahetus läheduses. Legendaarne Vene laevade lahing ülemate vaenlase jõududega lõppes kell 12:45.
Usaldusväärsed andmed Vene laskurite laskesoorituse kohta puuduvad. Chemulpo lahingu tulemused on ajaloolaste seas endiselt arutelu allikaks. Jaapanlased ise kinnitavad, et nende laevad ei saanud ainsatki tabamust. Jaapani välismissioonide ja sõjaväeatašeede andmetel kandis kontradmiral Uriu salk selles lahingus siiski kaotusi. Kolm ristlejat said viga ja kümned meremehed said surma.
Ristleja "Varyag" oli hirmutav vaatepilt. Laeva pardad olid täis arvukalt auke, tekiehitised muudeti metallihunnikuteks, pardadel rippusid taglas ja rebenenud, kortsunud plaadistuse lehed. Ristleja lamas peaaegu vasakul küljel. Välismaiste laevade meeskonnad vaatasid mütsi maha võttes uuesti Varyagi poole, kuid seekord ei paistnud nende silmis rõõm, vaid õudus. Selles lahingus hukkus 31 madrust, 85 inimest sai raskelt ja kergelt ning üle saja kergelt haavata.
Olles hinnanud laeva tehnilist seisukorda, pani komandör kokku ohvitseride nõukogu. Läbimurre merel oli mõeldamatu, lahing reidil tähendas jaapanlastele kerget võitu, ristleja oli uppumas ega suutnud vaevalt kaua vee peal püsida. Ohvitseride nõukogu otsustas ristleja õhku lasta. Välismaiste laevade komandörid, kelle meeskonnad osutasid Varyagile märkimisväärset abi, võttes pardale kõik haavatud, palusid ristlejat sadama kitsastes vetes mitte õhku lasta, vaid see lihtsalt uputada. Hoolimata asjaolust, et korealane ei saanud ainsatki tabamust ja kahju ei saanud, otsustas püssipaadi ohvitseride nõukogu järgida ristleja ohvitseride eeskuju ja hävitada nende laev.
Surmavalt haavatud Varyag oli ümber minemas, kui selle masti tõusis rahvusvaheline signaal "Hädas". Neutraalsete riikide ristlejad (prantslaste Pascal, inglaste Talbot ja itaallane Elba) saatsid paadid meeskonda välja viima. Ainult Ameerika laev Vicksburg keeldus Vene meremehi pardale vastu võtmast. Komandör lahkus ristlejalt viimasena. Paadijuhi saatel hoolitses ta selle eest, et kõik inimesed ristlejalt eemaldataks, ja laskus paati, hoides käes šrapnellist räsitud Varyagi lippu. Ristleja uputas kingstonite leidmisel ja kahurpaat "Korean" lasti õhku.
Tähelepanuväärne on, et oluliselt parem Jaapani üksus ei suutnud Vene ristlejat alistada. See ei vajus mitte vaenlase lahingumõju tõttu, vaid oli otsusega üle ujutatud ohvitseride nõukogu. Varyagi ja Korejetsi meeskondadel õnnestus vältida sõjavangide staatust. Vene meremehed võtsid pardale prantslased, britid ja itaallased vastuseks Rudnevi märguandele "Olen hädas" kui laevahuku ohvrid.
Vene meremehed viidi Chemulpost prahitud laevaga. Olles kaotanud lahingus vormiriietuse, olid paljud neist riietatud prantsuse riietesse. Kapten 1. auaste V.F. Rudnev mõtles, kuidas tema tegevust aktsepteerivad tsaar, mereväe juhtkond ja vene rahvas. Vastust sellele küsimusele ei tulnud kaua oodata. Colombo sadamasse saabudes sai Varyagi komandör Nikolai II-lt telegrammi, millega ta tervitas ristleja meeskonda ja tänas neid kangelasliku teo eest. Telegrammis teatati, et kapten 1. auaste V.F. Rudnev pälvis aidja tiitli. Odessas tervitati varanglasi kui rahvuskangelasi. Neile valmistati vääriline vastuvõtt ja neile anti kõrgeimad autasud. Ohvitsere autasustati Jüri ordeniga, meremehi selle ordeni sümboolikaga.
Varyagi kangelased eesotsas ristleja komandöri V.F. Rudnev Odessas. 6. aprill 1904
“Varanglaste” edasist teekonda Peterburi saatis marsruudil nende rongiga kohtunud inimeste üldine rõõmustamine ja tormiline aplaus. Suurtes linnades tervitati kangelastega rongi miitingutega. Neile kingiti kingitusi ja igasuguseid maiustusi. Peterburis tuli rongile “Varjagi” ja “Korejetsi” meremeestega isiklikult vastu kindraladmiral suurvürst Aleksei Aleksandrovitš, kes ütles neile, et Suverään ise kutsub neid Talvepaleesse. Peterburi elanike seas enneolematut kõmu tekitanud meremeeste rongkäik jaamast paleesse kujunes tõeliseks vene vaimu ja patriotismi pidupäevaks. Talvepalees olid meeskonnad kutsutud pidulikule hommikusöögile, millest igale osalejale kingiti mälestuseks söögiriistad.
Kui Jaapani insenerid uurisid Varyagi Chemulpo lahe põhjas, jõudsid nad pettumust valmistava järelduseni: disainivead koos oluliste lahingukahjustustega muutsid laeva tõstmise ja parandamise majanduslikult kahjumlikuks. Jaapanlased tegid aga sellegipoolest läbi kalli protseduuri, tõstsid, parandasid ja võtsid ristleja Soya nime all õppelaevaks.
Ristleja "Varyag" tõstmine jaapanlaste poolt
Esimese maailmasõja haripunktis, kui Vene impeeriumil oli hädasti sõjalaevu vaja, osteti pärast pikki läbirääkimisi ristleja Jaapanist kalli raha eest. Oma emanime all astus ta Venemaa laevastiku koosseisu. Varyagi tehniline seisukord oli masendav. Parem võll propeller oli painutatud, põhjustades korpuse tugevat vibratsiooni. Laeva kiirus ei ületanud 12 sõlme ja selle suurtükivägi koosnes vaid mõnest vananenud tüüpi väikesekaliibrilisest kahurist. Ristleja garderoobis rippus kapten 1. järgu Rudnevi portree ja meremeeste kambrisse paigutati meeskonna algatusel bareljeef, mis kujutas lahingustseeni Chemulpos.
Märtsis 1917 sai ristleja käsu sõita Vladivostokist Suessi kanali kaudu Murmanskisse. See kampaania oli 12 ohvitseri ja 350 madruse jaoks kapten 1. järgu Falki juhtimisel väga raske. India ookeanis avanes tormi ajal söekaevu leke, millega meeskond pidevalt vaeva nägi. Vahemerel saavutas laeva veeremine murettekitava taseme ning ühes sadamas tuli laeva remontida. 1917. aasta juunis jõudis laev Murmanskisse, kus see pidi tugevdama Põhja-Jäämere flotilli.
Ristleja seisund oli nii raske, et kohe pärast Murmanskisse jõudmist saatis mereväejuhatus selle Inglise Liverpooli sadamasse kapitaalremondile. Kasutades ära Venemaal valitsevat poliitilist segadust, keeldusid britid laeva remontimast. Nad viisid suurema osa Varyagi meeskonnast sunniviisiliselt USA-sse. Millal pärast Oktoobrirevolutsioon Ristlejale turvalisuse tagamiseks jäetud vähesed Vene meremehed üritasid sellele heisata Nõukogude Vabariigi lippu, nad arreteeriti ja ristleja kuulutati Briti mereväe omandiks.
Teel Iiri meres asuvasse demonteerimiskohta sõitis kauakannatanud ristleja madalikule. Katsed seda rannikukivimitest eemaldada ebaõnnestusid. Legendaarne laev leidis oma viimse puhkepaiga 50 meetri kaugusel kaldast Šotimaal Lõuna-Ayrshire'i maakonnas Landalfooti väikelinnas.
Vahetult pärast Chemulpo ajaloolist lahingut ilmus palju inimesi, kes soovisid laevade ja aluste nimedes põlistada nime Varyag. Nii ilmus vähemalt 20 "varjagi", kes kodusõja ajal olid tuntud oma osalemise poolest vaenutegevuses nii valgete kui ka punaste poolel. 1930. aastate alguseks polnud aga sellenimelisi laevu alles. Unustuse aastad on tulnud.
Varanglaste vägitegu mäletati Suure Isamaasõja ajal. Sõjaväelehed ülistasid patrull-laeva "Tuman" lahingut, öeldes, et selle madrused nõustusid "Varyagi" lauluga surmaga. Jäämurdja aurik "Sibiryakov" sai mitteametliku hüüdnime "polaarne Varyag" ja paat Shch-408 - "veealune Varyag". Vahetult pärast sõja lõppu tehti ristlejast "Varyag" film, milles selle rolli mängis sama kuulus laev - ristleja "Aurora".
Chemulpo lahe lahingu 50. aastapäeva tähistati suurejooneliselt. Ajaloolastel õnnestus leida palju meremehi, kes nendel meeldejäävatel sündmustel osalesid. Linnades Nõukogude Liit Ilmus mitu ajaloolisele lahingule pühendatud monumenti. "Varyagi" ja "Koreyetsi" veteranidele määrati isiklikud pensionid ning NSVL mereväe ülemjuhataja käest said nad medalid "Julguse eest".
Nõukogude laevastiku juhtkond otsustas väljateenitud nime "teenistusse" tagasi anda. Varjagi nimeks anti ehitatav raketiristleja Project 58. Sellele valvelaevale oli ette nähtud pikk ja huvitav teenistus. Ta juhtus põhjast mööda sõitma Mere ääres. Oma 25-aastase teenistuse jooksul tunnistati seda 12 korda NSV Liidu mereväe suurepäraseks laevaks. Keegi ei varem ega pärast seda pole suutnud seda tiitlit 5 aastat järjest enda käes hoida.
Projekti 58 raketiristleja "Varyag"
Pärast Varyagi raketiristleja tegevuse lõpetamist otsustati see nimi üle kanda Nikolajevis ehitatavale lennukit kandvale ristlejale. Poliitilised murrangud segasid aga taas Varjagi saatust. NSVL lagunemise tõttu ei saanud see kunagi valmis. Väljateenitud nimi kanti üle Venemaa Vaikse ookeani laevastiku projekti 1164 raketiristlejale. See laev on kasutuses tänaseni, pakkudes oma igapäevase sõjalise tööga nähtamatut sidet põlvkondade vahel Vene meremeeste vahel.
Raketiristleja "Varyag" projekt 1164
Ristleja Varyagi lahing on kuldsete tähtedega kantud Vene laevastiku ajalukku. See ei kajastunud mitte ainult järgnevate laevade nimedes, vaid ka paljudes kunstiteostes. Tulasse püstitati monument V.F.-le. Rudnev bareljeefiga, mis kujutab Chemulpo lahingut. Vene inimesed lõid "Varyagi" kohta palju laule. Kunstnikud, filmitegijad ja publitsistid pöördusid "Varyagi" ajaloo poole. Ristleja lahing on loominguliste inimeste seas nõutud, sest see on eeskujuks võrratu julgus ja lojaalsus isamaale. Vene muuseumid hoiavad “Varjagi” mälestust erilise hoolega. Pärast 1. järgu kapten Rudnevi surma kinkis tema perekond Sevastopoli ja Leningradi muuseumidele hoiustamiseks komandöri ainulaadsed materjalid. Paljusid Chemulpo lahinguga seotud esemeid hoitakse mereväe keskmuuseumis.
Ega asjata öeldakse, et sõda pole läbi enne, kui selle viimane osaleja on maetud. Olukord, mil legendaarne Vene ristleja lebas Šotimaa rannikukaljudel kõigi poolt unustatud, oli väljakannatamatu inimestele, kes ei olnud Vene laevastiku saatuse suhtes ükskõiksed. 2003. aastal uuris Vene ekspeditsioon Varjagi uppumispaika. Šoti rannikule paigaldati mälestustahvel ja Venemaal alustati raha kogumist legendaarse Vene laeva mälestusmärgi paigaldamiseks.
8. septembril 2007 toimus Lendelfooti linnas ristleja Varjagi mälestussamba pidulik avamistseremoonia. Sellest monumendist sai esimene Vene sõjaväe hiilguse monument Ühendkuningriigi territooriumil. Selle komponendid olid pronksrist, kolmetonnine ankur ja ankrukett. Risti juure asetati kapslid mullaga Varjagi meremeestele kallitest kohtadest: Tulast, Kroonlinnast, Vladivostokist... Tähelepanuväärne on, et mälestussamba projekt valiti konkursi korras ning Nahhimovi õpilane Sergei Stahhanov. Merekool, võitis selle võistluse. Noorele meremehele anti auväärne õigus majesteetliku monumendi valge lina maha rebida. Ristlejast “Varyag” kõneleva laulu saatel marssisid pidulikul marsil mälestusmärgist mööda Põhjalaevastiku suure allveelaevavastase laeva “Severomorsk” madrused.
Rohkem kui sajand pärast Varyagi lahingut Chemulpo lahes elab selle sündmuse mälestus jätkuvalt. Venemaa idapiire valvab kaasaegne raketiristleja Varyag. Ristleja mälestusmärk on kõigis Šotimaa teatmikutes. Ristlejaga seotud eksponaadid on muuseumide näitustel auväärsel kohal. Peaasi on aga see, et mälestus kangelasristlejast elab jätkuvalt vene rahva südames. Ristlejast "Varyag" on saanud meie riigi ajaloo lahutamatu osa. Nüüd, mil Venemaa on oma ajaloo mõistmise ja rahvusliku idee otsimise teel, on Varyagi meremeeste enneolematu vägitegu nõutud rohkem kui kunagi varem.
major Vladimir Prjamitsõn,
Teadusosakonna juhataja asetäitja
Instituut (sõjaajalugu) VAGSh RF relvajõud,
sõjateaduste kandidaat
