Allveelaevad dikteerivad reegleid meresõda ja sundida kõiki alandlikult järgima kehtestatud korda.

Neid kangekaelseid inimesi, kes julgevad mängureegleid eirata, ootab ees kiire ja piinarikas surm külmas vees, hõljuva prahi ja õliplekkide vahel. Paadid, olenemata lipust, jäävad kõige ohtlikumateks lahingumasinateks, mis suudavad purustada kõik vaenlased.

Juhin teie tähelepanu lühikese loo seitsmest kõige enam edukaid projekte sõja-aastate allveelaevad.

T-tüüpi paadid (Triton-klass), Ühendkuningriik
Ehitatud allveelaevade arv on 53.
Pinnaväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni.
Meeskond - 59…61 inimest.
Töösügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere).
Täispinna kiirus - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme.
131-tonnine kütusevaru võimaldas pinnal sõita 8000 miili.
Relvad:
- 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoon - 17 torpeedot;
- 1 x 102 mm universaalne püstol, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".

HMS Traveler

Briti veealune terminaator, mis suudab vöörist välja lastava 8-torpeedosalvoga iga vaenlase peast välja lüüa. T-tüüpi paatidel polnud hävitava jõu poolest võrdset kõigi II maailmasõja perioodi allveelaevade seas - see seletab nende metsik välimus veidra vööri pealisehitusega, kus asusid täiendavad torpeedotorud.

Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC-sonaritega. Paraku vaatamata võimsatele relvadele ja kaasaegsed vahendid avastamisel ei saanud T-tüüpi avamerepaadid II maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoone" kasutati aktiivselt Atlandil, Vahemeres, hävitati Jaapani side Vaikses ookeanis ja neid märgati mitu korda Arktika külmunud vetes.

1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad "Tygris" ja "Trident". Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahel retkel uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Bahia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile.

Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchanti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel üks ahtritorust), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus.

Pärast sõda jäid võimsad ja keerukad Tritonid kuningliku mereväe teenistusse veel veerand sajandiks.
Tähelepanuväärne on, et Iisrael omandas 1960. aastate lõpus kolm seda tüüpi paati – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), läks 1968. aastal ebaselgetel asjaoludel Vahemerel kaduma.

XIV-seeria "Cruising" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 11.
Pinnaväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni.
Meeskond - 62…65 inimest.

Täispinna kiirus - 22,5 sõlme; vee all - 10 sõlme.
Maapinnal 16 500 miili (9 sõlme)
Sukeldatud sõiduulatus – 175 miili (3 sõlme)
Relvad:

- 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaatkahurit;
- kuni 20 minutit paisu.

...3. detsembril 1941 pommitati Saksa jahimehi UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paat, mis üritas rünnata Bustad Sundi konvoi.

Hans, kas sa kuuled seda olendit?
- Nain. Pärast mitmeid plahvatusi jäid venelased pikali – avastasin kolm lööki maapinnal...
- Kas saate kindlaks teha, kus nad praegu on?
- Donnerwetter! Nad on puhutud. Tõenäoliselt otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda.

Saksa meremehed eksisid. Meresügavusest tõusis pinnale KOLETIS – ristlev allveelaev K-3 seeria XIV, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Viienda salvaga õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine ​​jahimees hakkas suitsetama ja pöördus küljele - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud konkureerida ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Sakslasi nagu kutsikad laiali ajades kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha.

Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, külmpaagid, kaks merevee magestamisseadet, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonaritega.

Kuid kummalisel kombel ei muutnud Katjušat tõhusaks ei kõrged omadused ega võimsaimad relvad - lisaks tumedale loole K-21 rünnakust Tirpitzile, moodustasid XIV-seeria paadid sõja-aastatel vaid 5 edukat torpeedorünnakut. ja 27 tuhat brigaad . reg. tonni uppunud tonnaaži. Suurem osa võitudest saadi miinide abil. Veelgi enam, tema enda kahju ulatus viie ristluspaatini.

K-21, Severomorsk, täna

Ebaõnnestumise põhjused peituvad Katjušade kasutamise taktikas - Vaikse ookeani avaruste jaoks loodud võimsad allveelaevade ristlejad pidid Läänemere madalas "lombis" "tallama vett". 30–40 meetri sügavusel tegutsedes võis hiiglaslik 97-meetrine paat vööriga vastu maad lüüa, kui ahter veel pinnale paistis. Põhjamere meremeestel polnud palju lihtsam - nagu praktika on näidanud, muutis Katjušade lahingukasutuse tõhusust keeruliseks personali halb väljaõpe ja väejuhatuse algatusvõime puudumine.

Kahju. Need paadid olid mõeldud enamaks.

"Beebi", Nõukogude Liit
VI ja VI bis seeriad – 50 ehitatud.
XII seeria - 46 ehitatud.
Seeria XV - 57 ehitatud (4 osales lahingutegevuses).

M-tüüpi XII-seeria paatide jõudlusnäitajad:
Pinnaväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni.
Autonoomia - 10 päeva.
Töösügavus - 50 m, maksimaalne - 60 m.
Täispinna kiirus - 14 sõlme; vee all - 8 sõlme.
Sõiduulatus pinnal on 3380 miili (8,6 sõlme).
Sukeldatud reisilennu ulatus on 108 miili (3 sõlme).
Relvad:
- 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot;
- 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.

Beebi!

Mini-allveelaevade projekt Vaikse ookeani laevastiku kiireks tugevdamiseks - M-tüüpi paatide peamine omadus oli võimalus transportida raudteel täielikult kokkupandud kujul.

Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - Malyutka teenindamine muutus kurnavaks ja ohtlikuks ettevõtmiseks. Rasked elutingimused, tugev karedus - lained viskasid halastamatult 200-tonnist "ujukit", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor - tilluke "Malyutka" ei jätnud hooletule meeskonnale võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surma.

Pisikesed arenesid kiiresti – iga uue seeria jõudlusnäitajad erinesid mitu korda eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusseadmeid, vähenes sukeldumisaeg ja suurenes autonoomia. XV seeria “beebid” ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kerega disain – ballastitankid viidi vastupidavast kerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahe võlli paigutuse kahe diiselmootori ja veealuste elektrimootoritega. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV seeria liiga hilja - VI ja XII seeria “Pisikesed” kandsid sõja raskust.

Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja vaid kahele torpeedole pardal, eristasid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratava "õhmakuse" poolest: ainuüksi II maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat bruto tonni, hävitas 10 sõjalaeva ja kahjustas ka 8 transporti.

Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevadevastaseid tõkkeid ja õhkisid transpordivahendeid otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel laevadel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja me võitsime!

"Keskmist" tüüpi paadid, seeria IX-bis, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 41.
Pinnaväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni.
Meeskond - 36…46 inimest.
Töösügavus - 80 m, maksimaalne - 100 m.
Täispinna kiirus - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme).

“Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonaga, kuulipildujad, lõhketehnika... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja pinnakiirus 20 sõlme! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea..."
- S-56 komandöri, Nõukogude Liidu kangelase G.I. Štšedrin

Eskisid eristasid ratsionaalne paigutus ja tasakaalustatud disain, võimas relvastus ning suurepärane jõudlus ja merekindlus. Esialgu Saksa projekt firmalt Deshimag, muudetud vastavalt nõukogude nõuetele. Kuid ärge kiirustage käsi plaksutama ja Mistralit meeles pidama. Pärast IX-seeria seeriaehituse algust Nõukogude laevatehastes vaadati Saksa projekt läbi eesmärgiga täielikult üle minna nõukogude seadmetele: 1D diiselmootorid, relvad, raadiojaamad, müra suunaotsija, gürokompass... - "IX-bis-seeria" tähistatud paatides ei olnud ühtegi välismaise päritoluga polti!

"Medium" tüüpi paatide lahingukasutusega seotud probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidest tulvil madalasse vette lukustatuna ei suutnud nad kunagi realiseerida oma kõrgeid lahinguomadusi. Põhjalaevastikus olid asjad palju paremad – sõja ajal paat S-56 G.I. Shchedrina tegi ülemineku läbi Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, liikudes Vladivostokist Polyarnõisse, saades hiljem NSVL mereväe kõige produktiivsemaks paadiks.

Sama fantastiline lugu on seotud S-101 “pommipüüdjaga” - sõja-aastatel viskasid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse.

Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.

S-56 torpeedokamber

“Julmad ümberehitused, millesse laev sattus, pommitamised ja plahvatused, sügavused, mis ületasid kaugelt ametliku piiri. Paat kaitses meid kõige eest..."

- G.I memuaaridest. Štšedrin

Gato tüüpi paadid, USA
Ehitatud allveelaevade arv on 77.
Pinnaväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni.
Meeskond - 60 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 90 m.
Täispinna kiirus - 21 sõlme; vee all - 9 sõlme.
Reisimaa pinnal on 11 000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 96 miili (2 sõlme).
Relvad:
- 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot;
- 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- üks paatidest, USS Barb, oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.

Getou klassi ookeani allveelaevaristlejad ilmusid Vaikses ookeanis sõja haripunktis ja neist sai USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tugevalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, lõikasid läbi kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid ilma tugevdusteta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Lahingutes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat.

Kiired, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad raadioseadmed vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Ristlemisulatus võimaldab lahingpatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitasid "Getow" halastamatult kõik - just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaikses ookeanis võidu.

...Getow paatide üheks peamiseks saavutuseks, mis muutis kogu maailma, peetakse sündmust 2. septembril 1944. Sel päeval tuvastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast paljusid. tundidepikkust otsimist, leidis ookeanist hirmunud ja juba meeleheitel piloodi . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush.

Allveelaeva "Flasher" kabiin, mälestusmärk Grotonis.

Flasheri trofeede nimekiri kõlab nagu mereväe nali: 9 tankerit, 10 transporti, 2 patrull-laeva kogumahutavusega 100 231 brt! Ja suupisteks haaras paat Jaapani ristleja ja hävitaja. Neetud õnne!

Elektrirobotid tüüp XXI, Saksamaa

1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI-seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid sõja viimastel päevadel operatiivvalmiduse saavutada ja merele minna.

Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni.
Meeskond - 57 inimest.
Sukeldumise töösügavus on 135 m, maksimaalne sügavus 200+ meetrit.
Täiskiirus maapinnal on 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme.
Sõiduulatus pinnal on 15 500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud reisilennu ulatus 340 miili (5 sõlme).
Relvad:
- 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot;
- 2 20 mm kaliibriga õhutõrjekahurit Flak.

U-2540 "Wilhelm Bauer" on alaliselt sildunud Bremerhavenis, tänapäeval

Meie liitlastel vedas väga, et kõik Saksamaa väed saadeti idarindele - krautidel polnud piisavalt ressursse fantastiliste "elektripaatide" parve merre vabastamiseks. Kui need ilmuksid aasta varem, oleks see kõik! Järjekordne pöördepunkt Atlandi lahingus.

Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad – suur laskemoon, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme – on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja reisimisulatus vee all.

Erinevalt oma eakaaslastest keskendus “Electrobot” pidevale vee all olemisele: maksimaalselt voolujooneline kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et vähendada veealust takistust. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavalistel paatidel!), võimas elektriline. Täiskiirusega mootorid, vaikne ja ökonoomne elektriline. "vargsi" mootorid.

U-2511 ahter, vajunud 68 meetri sügavusele

Sakslased arvutasid kõik välja - kogu Elektroboti kampaania liikus RDP all periskoobi sügavusel, jäädes vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks raskesti tuvastatavaks. Suurel sügavusel muutus selle eelis veelgi šokeerivamaks: 2–3 korda suurem laskekaugus, kaks korda suurem kiirus kui mis tahes sõjaaegse allveelaeva puhul! Kõrge hiilimisvõime ja muljetavaldavad allveeoskused, torpeedod, kõige arenenumate tuvastusvahendite komplekt... “Elektrobotid” avasid uue verstaposti allveelaevastiku ajaloos, määratledes allveelaevade arenguvektori sõjajärgsetel aastatel.

Liitlased ei olnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid “elektrobotid” vastastikuse hüdroakustilise tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.

Paadid tüüp VII, Saksamaa
Ehitatud allveelaevade arv on 703.
Pinnaväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni.
Meeskond - 45 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 100 m, maksimaalne - 220 meetrit
Täispinna kiirus - 17,7 sõlme; vee all - 7,6 sõlme.
Sõiduulatus pinnal on 8500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme).
Relvad:
- 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot;
- 1 x 88 mm universaalne püstol (kuni 1942. aastani), kaheksa varianti 20 ja 37 mm õhutõrjekinnitustega tekiehitistele.

* antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamsarja paatidele

Kõige tõhusamad sõjalaevad, mis eales maailmameredel rännanud.
Suhteliselt lihtne, odav, masstoodang, kuid samas hästi relvastatud ja surmav relv totaalseks veealuseks terroriks.

703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, korvetid ja vaenlase allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maagid, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit... Saksa allveelaevade tegevusest tekkinud kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui ainult Ilma Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaalita, mis oleks suuteline kompenseerima liitlaste kaotusi, olid Saksa U-botidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.

U-995. Graatsiline veealune tapja

Seitsmeste õnnestumisi seostatakse sageli 1939.–1941. aasta „õitsvate aegadega“. - väidetavalt lõppes Saksa allveelaevade edu, kui liitlased ilmusid konvoisüsteemi ja Asdiki sonarid. Täiesti populistlik avaldus, mis põhineb "õitsvate aegade" valesti tõlgendamisel.

Olukord oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paadi kohta oli üks liitlaste allveelaev, tundsid "seitsmesed" Atlandi ookeani haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased äkitselt 10 kohale paigutasid allveelaevade vastased laevad ja 10 lennukit iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta!

Alates 1943. aasta kevadest hakkasid jänkid ja britid Kriegsmarine’i metoodiliselt allveelaevatõrjetehnikaga üle tüürima ja saavutasid peagi suurepärase kaotussuhte 1:1. Nad võitlesid nii kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa.

Kogu Saksa "seitsme" ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu kujutab allveelaev ja kui suured on veealuse ohu vastu võitlemise tõhusa süsteemi loomise kulud.

Nende aastate naljakas Ameerika plakat. "Tabake nõrkadele kohtadele! Tulge teenima allveelaevastiku koosseisu – meie arvele langeb 77% uppunud tonnaažist!" Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud

Artiklis on kasutatud materjale raamatust “Nõukogude allveelaevade ehitamine”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Selles märkuses juhin teie tähelepanu paatide tulejõule. Vaatasin teema uuesti lühidalt üle, ilma üksikasju ja nüansse avaldamata, kuna selle probleemi üksikasjalikuks käsitlemiseks oleks vaja kirjutada vähemalt mahukas ülevaateartikkel. Alustuseks, et teha selgeks, kuidas sakslased tõstsid esile relva pardal omamise vajaduse ja selle kasutamise, annan väljavõtte allveelaevade komandöride käsiraamatust, kus selle kohta öeldakse järgmist:

"V jaotis Allveelaevade suurtükiväe relvad (allveelaev kui suurtükiväe kandja)
271. Suurtükiväe olemasolu allveelaeval on algusest peale täis vastuolusid. Allveelaev on ebastabiilne, sellel on madalal asetsev kahur ja seireplatvorm ning see ei ole varustatud suurtükitule läbiviimiseks.
Kõik allveelaeva suurtükiväepaigaldised sobivad kahurväe duelliks halvasti ja selles osas on allveelaev kehvem kui mis tahes pinnalaev.
Suurtükilahingus peab allveelaev, erinevalt pinnalaevast, viivitamatult kõik oma jõud tegutsema, sest isegi üks tabamus allveelaeva tugevasse kere muudab selle sukeldumise juba võimatuks ja viib surma. Seetõttu on suurtükilahingu võimalus torpeedoallveelaeva ja sõjaväe pealveelaevade vahel välistatud.
272. Torpeedorünnakuteks kasutatavate allveelaevade jaoks on suurtükivägi justkui tingimus- ja abirelv, sest suurtükiväe kasutamine vee kohal läheb vastuollu kogu allveelaeva olemusega, s.o äkilise ja varjatud veealuse rünnakuga.
Selle põhjal võib öelda, et torpeedoallveelaeval kasutatakse suurtükiväge vaid võitluses kaubalaevadega, näiteks aurulaevade edasilükkamiseks või relvastamata või nõrgalt relvastatud laevade hävitamiseks (§ 305).»(koos)

Teki suurtükivägi
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, Laskekiirus, kõrgusnurk , Mõju. ulatus, Arvutus

105 mm SK C/32U – U-saabas L C/32U Üksik 15 35° 12 000 m 6 inimest
105 mm SK C/32U – Marine Pivot L ühekordne 15 30° 12 000 m 6 inimest
88 mm SK C/30U – U-saabas L C/30U Üksik 15-18 30° 11 000 m 6 inimest
88 mm SK C/35 – U-saabas L C/35U Üksik 15-18 30° 11 000 m 6 inimest

Kõigist aastatel 1930–1945 projekteeritud ja ehitatud Saksa allveelaevade tüüpidest olid I, VII, IX ja X seeria paadid relvastatud üle 88 mm kaliibriga tekisuurtükiväega. Samal ajal kandis ainult VII seeria 88-mm kaliibriga püssi; ülejäänud näidatud seeria paatidel oli 105-mm relv. Kahur asus otse ülemisel tekil roolikambri ees, laskemoona hoiti osaliselt seal paadi pealisehituses, osaliselt vastupidava kere sees. Tekisuurtükivägi oli teise vahiohvitseri osakonnas, kes täitis paadis vanemlaskuri ülesandeid.
"Seitsmetel" paigaldati relv raami 54 piirkonda pealisehituses spetsiaalselt tugevdatud püramiidile, mida tugevdati piki- ja põiktaladega. Püstoli piirkonnas laiendati ülemist tekki 3,8 meetri pikkuseks, moodustades seeläbi koha suurtükiväe meeskondadele. Paadi standardlaskemoona oli 205 mürsku – millest 28 asusid spetsiaalsetes konteinerites püstoli kõrval asuvas pealisehituses, 20 mürsku roolikambris ja ülejäänud vastupidava kere sees asuvas "relvaruumis" teises kambris. vibu.
105 mm relv oli samuti kinnitatud püramiidile, mis keevitati survekere külge. Olenevalt paadi tüübist oli relva laskemoona vahemikus 200–230 mürsku, millest 30–32 hoiti püstoli kõrval asuvas tekiehitises, jäädes keskjuhtimisruumis ja kambüüsis asuvasse “relvaruumi”.
Tekipüstol oli vee eest kaitstud toru poolel veekindla korgiga ja tuhara poolel spetsiaalse pistikuhülsiga. Läbimõeldud püstoli määrimissüsteem võimaldas hoida relva töökorras erinevatel temperatuuridel.
Mainisin erinevaid tekirelvade kasutamise juhtumeid Ja .
1942. aasta lõpuks jõudis allveelaevajõudude juhtkond järeldusele, et Atlandi ookeani operatsiooniteatris lahingutes osalenud paatide tekirelvad tuleks demonteerida. Seega kaotasid peaaegu kõik B- ja C-tüüpi "seitsmed" sellise suurtükiväe. Püssid säilisid IX tüüpi allveelaevade ristlejatel ning VIID ja X tüübi miinidel, kuid sõja lõpuks oli juba raske leida mis tahes tüüpi Saksa paati, mis kandks tekisuurtükki.

88 mm U29 ja U95 relvad. Veekindel pistik on selgelt nähtav.

U46 88 mm püstoli tõusunurk. Tundub, et ikka ületab need tehnilistes näitajates märgitud 30 ja 35 kraadi. Torpeedosid vööriruumi laadides tuli püstol torutoruga üles tõsta. Alloleval fotol on näha, kuidas see juhtus (U74 valmistub torpeedot võtma)



105 mm relv U26 "one" peal


105 mm relvad U103 ja U106


Üldvaade 105 mm relvast koos selle kinnitustega.

Gunnerid U53 ja U35 valmistuvad praktiliseks laskmiseks




Suurtükiväe meeskond U123 valmistub tule avamiseks. Otse ees paistab tanker. Sihtmärk uputatakse suurtükitulega Operatsiooni Paukenschlag lõpetamine, veebruar 1942.

Vahel aga kasutati tööriistu muuks otstarbeks :-)
Allolevatel piltidel on U107 ja U156

Flak
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, Laskekiirus, kõrgusnurk , Mõju. ulatus, Arvutus

37 mm SK C/30U – Ubts. LC 39 Üksikud 12 85° 2500 m 3/4 inimest
37 mm M42 U - LM 43U Automaatne (8 ringi) 40 80° 2500 m 3/4 inimest
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automaatne (8 laadimist) 80 80° 2500 m 3/4 inimest
30 mm Flak M 44 - LM 44 Automaatne (täpsed omadused teadmata. XXI tüüpi allveelaevadele)
20 mm MG C/30 - L 30 Automaatne (20 padrunit) 120 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automaatne (20 padrunit) 120 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automaatne (20 ringi) 220 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automaatne (20 ringi) 440 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U automaatne (20 ringi) 880 90° 1500 m 2/4 inimest
13,2 mm Breda 1931 Automaat (30 ringi) 400 85° 1000 m 2/4 inimest

Quad ühikud on esile tõstetud punasega, topeltüksused on esile tõstetud sinisega.

Saksa allveelaevadel olnud tulerelvadest olid kõige huvitavamad õhutõrjerelvad. Kui tekirelvad olid sõja lõpuks vananenud, siis õhutõrjetule areng sakslaste seas on ülaltoodud tabelist selgelt näha.

Sõja alguseks oli Saksa allveelaevadel õhutõrjerelvi vaid minimaalselt, kuna usuti, et õhust lähtuvat ohtu alahinnati selgelt laevastiku juhtkonna poolt. Selle tulemusena kaasasid disainerid projektidesse paati ainult ühe õhutõrjerelva. Kuid sõja ajal olukord muutus ja jõudis selleni, et mõned allveelaevad olid sõna otseses mõttes täis õhutõrjerelvi, näiteks "õhutõrjepaadid" (flakboats).
Paatide peamisteks relvadeks tunnistati algselt 20-mm 20-paarilised õhutõrjerelvad, mis paigaldati igat tüüpi paatidele, välja arvatud II seeria. Viimasel olid need ka ette nähtud, kuid need ei kuulunud paatide standardrelvastuse hulka.

Esialgu, sõjaeelsetel aegade esimestel "seitsmetel", pidi ülemisele korrusele roolikambri taha paigaldama 20-mm õhutõrjekuulipilduja MG C/30 - L 30 tüüpi. Seda on selgelt näha U49 näitel. Lahtise luugi taga on näha õhutõrjekahuri vagunit.

Kuid juba sõjaajal viidi 20-mm õhutõrjekahur silla taha asuvasse kohta. See on fotol selgelt näha. Vaheldumisi õhutõrjeplatvormid U25, U38 (paadi sillal on Karl Doenitz ise), U46

Olenevalt paadi tüübist ja otstarbest sai "Dvoyki" õhutõrjerelvi nii enne sõda kui ka sõja ajal. Relv asus roolikambri ees. Selle jaoks paigaldati kas vanker või paigaldati see veekindlale anumale (toru kujul), milles kuulipildujat hoiti lahtivõetud olekus).
U23 enne sõda


Veekindel "tünn", tuntud ka kui U9 (Must meri) vanker


Sama lugu U145-ga


Ja see on juba valmis kujul. U24 (Must meri)


Õhutõrjekahuri paigaldamise võimalus vankrile. U23 (Must meri)


Mustal merel tegutsevad "Kaksed" läbisid mõningase modifikatsiooni. Eelkõige muudeti tekimaja standardsete ookeanilaevade suunas, lisades platvormi täiendava tulejõu paigaldamiseks. Tänu sellele tõusis seda tüüpi paatide relvastus teatri maailmameistrivõistlustel 2-3 relvani allveelaeva kohta. Fotol U19 täisturvises. Roolikambri ees õhutõrjekahur, silla taga platvormil kaksikkahurid. Muide, salongi külgedele paigaldatud kuulipildujad on näha.

Õhust tulenev kasvav oht sundis sakslasi võtma kasutusele meetmeid õhutõrjerelvade suurendamiseks. Paat sai lisaplatvormi tulerelvade paigutamiseks, millele sai paigutada kaks paari 20 mm kuulipildujaid ja ühe (või kaks) 37 mm kuulipildujat. Selle saidi hüüdnimi oli " Talveaed"(Wintergarten). Allpool on fotod paatidest, mis alistusid liitlastele U249, U621 ja U234




Nagu õhutõrjerelvade evolutsiooni tipp Saksa paadid neljakordne õhutõrjekahur Flak Vierling C38/43 - M 43U, mille võtsid vastu nn õhutõrjepaadid. Näiteks U441.

Vahemerel said "seitsmesed" täiendavaid relvi, paigaldades kahe relvaga üksuste kujul Itaalia "Breda" kuulipildujad. Näiteks U81

Eraldi mainimist vääriv sõna on selline “ime” relv nagu 37 mm SK C/30U - Ubts õhutõrjekahur. LC 39, mis tulistas üksiklasku. See relv paigaldati hilisematele IX tüüpi (B ja C) allveelaevade ristlejatele ja XIV tüüpi allveelaevadele. "Kassalehmad" kandsid kahte seda tüüpi püssi mõlemal pool roolikambrit. "Nines" lasi ühe paigaldada roolikambri taha. Allpool on näited sellisest relvast U103-l.

Kuna ma ei seadnud endale ülesandeks õhutõrjerelvade täielikku ja üksikasjalikku kirjeldust, jätan välja sellised nüansid nagu laskemoon ja muud seda tüüpi relvade omadused. Mainisin kunagi õhutõrjekahuri väljaõpet allveelaevadel. Allveelaevade ja lennukite vastasseisu näiteid leiate, kui vaatate minu sildi teemasid.

Tuli- ja signaalrelvad
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, Laskekiirus, kõrgusnurk , Mõju. ulatus, Arvutus

7,92 mm MG15 automaat (50/75 padrunit) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 automaat (50/75 padrunit) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z automaat (lint) 2200 90° 750 m 1-2
Lisaks oli allveelaeva meeskonna käsutuses 5-10 Mauseri 7,65 mm püstolit, 5-10 vintpüssi, MP-40 ründerüssi, käsigranaate ja kaks rakettpüssi.

MG81Z U33 peal

Üldjoontes märgin ära, et Saksa allveelaevadel olid tol ajal üsna moodsad tulerelvad, mis lahingutegevuses hästi töötasid. Eelkõige märkisid britid pärast suurtükiväe katsetamist, et nad vallutasid U570, et võrreldes S-tüüpi paatidele paigaldatud 1917. aasta mudeli 3-tollise kahuriga oli 88-mm Saksa püstol Briti omast parem. 20-millimeetrise õhutõrjekuulipilduja tunnistasid nad suurepäraseks ja tõhusaks relvaks, mis nende üllatuseks tulistamisel ei vibreerinud ja millel oli hea salv.

Märkme illustreerimiseks kasutatud fotoallikas http://www.subsim.com

Nagu tavaliselt, vaatas Vladimir Nagirnyak analüüsi üle.

Esimese maailmasõja ajal hakati tootma allveelaevu diiselmootoriga pinnal liikumiseks ja elektrimootoriga vee all liikumiseks. Isegi siis olid need äärmiselt kohutavad relvad. Saksa allveelaev SM UB-110, mis maksis 3 714 000 marka, ei jõudnud aga oma jõudu näidata, olles elanud vaid paar kuud.

Rannikuala torpeedopaatide UB III klassi SM UB-110 ehitati Blohm & Vossi Hamburgi dokkides Kaiserlichmarine'i vajadusteks ja lasti vette 23. märtsil 1918. aastal. Neli kuud hiljem, 19. juulil 1918, uputasid ta Briti laevade HMS Garry, HMS ML 49 ja HMS ML 263 poolt. Hukkus 23 meeskonnaliiget. Allveelaev viidi hiljem kaldale, et seda Wallsendis Swan Hunter & Wigham Richardsoni dokkides remontida, kuid projekti ei jõutud lõpule ja see müüdi vanarauaks.

Võib-olla olid 20. sajandi ainulaadseim mererelvade hankimine allveelaevad. Enne kui nad jõudsid ilmuda, tekitasid nad palju täitunud ja täitumata lootusi. Usuti, et uued lahingurelvad muudavad meresõja pöörde, tasandades “vanad väärtused” lahingulaevade armaadide ja soomustatud (lahing)ristlejate näol; tühistab üldised lahingud kui peamine sõjalise vastasseisu lahendamise vahend merel. Nüüd, rohkem kui 100 aastat hiljem, on huvitav hinnata, mil määral sellised julged ennustused kinnitust said.

Tegelikult olid arengupartnerlused kõige tõhusamad inimkaubanduse vastases võitluses, kus nad saavutasid tõeliselt muljetavaldavaid tulemusi. Kõrge strateegia seisukohast ei ole see vastuolus ideedega sõjas peamiste eesmärkide saavutamisest. "Kaubanduse katkemine" tabab eriti rängalt saarte kõrgelt arenenud riike, mis on traditsiooniliselt ja tugevalt sõltuvad ekspordist ja impordist; Lisaks on diskrediteeritud ka "merel valitsemise ülemvõimu" kontseptsioon, mida peeti suurte merejõudude ja suurte laevastike eelisõiguseks. Kõigepealt räägime Saksamaa ja Inglismaa ning tema liitlaste vastasseisust maailmasõdades ning USA-st Jaapani vastu. Need suurimad ja õpetlikumad näited olid aluseks ulatuslikule ja põhjalikule analüüsile, mustrite otsimisele kuni motiveeritud seisukohtade väljatöötamiseni allveelaevade kasutamise kohta tulevikus.

Mis puudutab allveelaevade võimekust sõjalaevastike, nende peamiste jõudude vastu, siis seda jaotist käsitletakse vähem üksikasjalikult ja see jätab palju küsimusi.

Tähelepanuväärne on see, et ka tänapäeval pole tegemist mingi rutiinse õpetliku mereväeajaloo küsimusega või torpeedorelvade lahingukasutuse (BITO) arengu rakenduslike lõikudega. See on asjakohane laevastiku ehitamise ja arendamise väljavaadete kindlaksmääramisel. Suurenenud huvi selle vastu äratab probleemi objektiivselt eksisteeriv rahvuslik aspekt. Pole saladus, et mereväel, eriti sõjajärgsel perioodil, oli selgelt nähtav veealune fookus. Ja seda hoolimata asjaolust, et mõlemad maailmasõjad lõppesid allveelaevade sõja idee ametliku lüüasaamisega. Pärast Esimest maailmasõda - koos konvoisüsteemi ja Asdikomi kasutuselevõtuga, teises - radari ja lennukite kasutuselevõtuga. Üldiselt tundus seda loogikat järgides tulevikus allveelaevadele panustamine mõttetu. Sellegipoolest tegime seda nii, nagu sakslased enne meid Teises maailmasõjas. Vaidlused sellise sammu õiguspärasuse ja mereväe tegeliku väljanägemise üle aastatel kestavad siiani. külm sõda: Kui õigustatud oli selline samm praegustes tingimustes? Küsimus pole lihtne, ootab endiselt oma pädevat uurijat.

Objektiivse analüüsi ja seega ka konkreetse vastuse kujunemise kõige “peenem” punkt on võitluskogemuse toetuse puudumine. Inimkonna õnneks ja spetsialistide jaoks ebamugavaks pole 67 aastat olnud võimalust sellele loota. Räägime aksioomist: ainult praktika on sõjaasjades igal juhul tõe kriteerium. Seetõttu peetakse 1982. aasta Falklandi kriisi kogemust Suurbritannia ja Argentina vahel nii väärtuslikuks ja ainulaadseks. Kuid see ainult tugevdab kindlustunnet, et olenemata sellest, kui kaugele allveelaevad oma arenduses lähevad – kuni nende varustamiseni tuumaelektrijaamade, kosmoseside ja navigatsiooni, täiustatud elektroonika ja tuumarelvad, - nad ei suutnud end täielikult vabastada seda tüüpi jõu tunnuste ja piirangute koormast. Falklandi "veealune kogemus" osutus kahekordselt huvitavaks. See on kogemus lahingutegevusest vaenlase pinnalaevade (NS) vastu. Jääme siiski kronoloogia juurde ja alustame allveelaevade osalemisest maailmasõdades.

Allveelaevad kui mereväe haru on veidi üle 100 aasta vanad. Laialdase lahingukasutuse ja nende intensiivse arendamise algus ulatub Esimese maailmasõja perioodi. Üldiselt võib seda debüüti pidada edukaks. Umbes 600 allveelaeva (neist 372 olid Saksa allveelaevad, kuid sakslased kaotasid ka kõige rohkem - 178 allveelaeva), saatsid siis sõdivate osapooltega teenistuses põhja enam kui 55 suurt sõjalaeva ja sadu hävitajaid koguveeväljasurvega rohkem. üle 1 miljoni tonni ja 19 miljonit b.r.t. (brutoregistertonn on mahuühik, mis võrdub 2,83 kuupmeetriga, hetkel ei kasutata) kaupmehe tonnaaž. Kõige arvukamateks ja produktiivsemateks osutusid sakslased, kes lõid üles enam kui 5860 uppunud laeva koguveeväljasurvega 13,2 miljonit b.p.t. kaubanduslik tonnaaž. Löök langes peamiselt Inglismaa kaubandusele ja oli äärmiselt tõhus.

Uppunud tonnaaži rekord kordub, kuid mitte ületatav, Teise maailmasõja ajal ja sellele iseloomulikult palju suurem arv allveelaevu. Kuid Saksa komandörile Arnaud de la Perriere'ile kuuluv isiklik rekord on enam kui 440 tuhat b.r.t. – pole kellegi poolt saavutatud. Teise maailmasõja parim allveelaev, samuti sakslane Otto Kretschmer lahkub areenilt punktisummaga 244 tuhat b.r.t. ja 44 uppunud laeva 1941. aasta kevadel.

Kui vaadata allveelaevade tõhusust vaenlase mereväe vastu, on edu märksa tagasihoidlikum ka seal, kus sellised tegevused olid konkreetselt ette nähtud. Seda on raske ühildada Otto Weddigeni esimestest kõlavatest õnnestumistest tulenevate lootuste ja ootustega, kes juba sõja esimestel päevadel primitiivsel U-9-l uputas veidi enam kui tunniga kolm soomusristlejat. Teada on ka teisi kõrgetasemelisi Saksa allveelaevade saavutusi vaenlase suurte tankide võitmisel, kuid see tuleb hiljem. Vahepeal ei toonud peaaegu kõigi saadaolevate (umbes 20 ühikut) allveelaevade “mobiliseerimine” väidetavalt rästast nakatunud Põhjamere läbikammimiseks tulemusi. Olles operatsioonist eelnevalt teada saanud, eemaldasid britid Põhjamerest kogu väärtusliku nafta ja gaasi.

Allveelaevade osalemine Jüütimaa lahingus, millele pandi suuri lootusi - 1916. aastaks olid allveelaevad ju end tasapisi juba tõestada suutnud - oli üldiselt heidutav. Nad ei leidnud sealt isegi kedagi. Laevastike põhijõud pöörasid end märkamatult ümber ja võitlesid ajaloo suurimas merelahingus. Tõsi, Briti sõjaministri feldmarssal Lord Kitcheneri surma miinide poolt õhku lastud ristlejal Hampshire peetakse allveelaeva kaudseks õnnestumiseks, kuid see pole midagi muud kui lohutav “boonus”.

Rangelt võttes jäid saavutamata ka eesmärgid võitluses kaubandusega. Sõja alguses Saksamaa juhtkonna poolt kiiruga välja kuulutatud Inglismaa blokaad jäi saavutamata, sest seda ei tugevdatud tõeliste jõududega. Seejärel järgnes rida keelde, mis olid tingitud rahvusvahelisest skandaalist Lusitania üle, sellega kaasnenud allveelaevade sõjategevuse langusest ja naasmisest auhinnaseaduse põhimõtte juurde. Abi ei aidanud ka hilinenud teade piiramatust allveesõjast 1917. aastal: vaenlasel oli aega valmistuda.

Pöördugem siiski tagasi täitumatute lootuste juurde, mis puudutavad allveelaevade ja NK võitlust. Tuleb märkida, et sõdadevahelisel perioodil (1918-1939) ei puudunud selleteemalised analüüsid, uurijad ja teooriad, mis olid põhjalikumad ja huvitatud kui Saksamaal. Kui eri põhjuste ja selgituste hulgast eristame peamised ja jätame kõrvale konkreetsed, kallutatud ja teisejärgulised, mida muide kasutatakse laialdaselt “kooli-kadeti” tasemel, on lõpptulemus selles, et toimingud Saksa laevastiku osa Esimeses maailmasõjas põhinesid selle ülesannetele vastava ja materiaalse strateegiataseme puudumisel.

Ükskord õnnestus Saksamaal kogu oma jõuga tohutu pingutusega ehitada maailma teine ​​laevastik. Koos tunnustatud parima armeega andis see lootust hõivata domineeriv positsioon Euroopas ja mitte ainult selles. Pealegi on sellised tõsised sõjalised ettevalmistused strateegiaseaduste kohaselt pöördumatud. Kuid Saksamaa sõjalis-poliitilisel juhtkonnal ja mereväejuhatusel puudusid meresõja kohta asjakohased strateegilised juhised. Seda tunnistavad eelkõige nende endi spetsialistid. Lähtudes üldisest konkreetseni, on asjakohane laiendada seda probleemi allveelaevastikule, mis oli siis väga noor väeosa. Sellest tuleb ilmselt otsida peamist põhjust, miks Saksa allveelaevastik ei suutnud sõjas oma eesmärke saavutada.

Selles on näha ka üsna sügavaid üldisi operatiiv-strateegilisi tagajärgi. Ärgem unustagem, et Briti suurlaevastik oli ligi kolmandiku võrra tugevam kui Saksamaa avamerelaevastik ning sellise jõudude vahekorraga üldlahingusse astumine oli vähemalt hoolimatu. Sellest lähtuvalt oli Saksa mereväejuhatuse idee esmalt nõrgestada Suurlaevastikku, meelitades inglased osa vägedega merre ja püüdes nad seal kõrgemate jõududega kinni, võrdsustades jõud tulevaseks üldlahinguks. Pärast seda, kui admiral Hugo von Pohl 14. detsembril 1914 sellise ainulaadse võimaluse kasutamata jättis, keskendusid jõudude võrdsustamise lootused eelkõige allveelaevade edule. Rohkem kui 5000 transpordist 200 läks kaduma allveelaevade pandud miinide (1,5 miljonit tonni) tõttu.

Muude põhjuste kohta on kombeks öelda: sakslased astusid II maailmasõtta strateegia ja hästi välja töötatud süsteemiga allveelaevade väljaõppeks ja kasutamiseks. Võrreldes teise esimesega Maailmasõda liialdamata oli see andekate, julgete ja ettevõtlike üksikute allveelaevade lahing. See on arusaadav, noores väeharus oli vähe kogenud spetsialiste, allveelaevade taktikalised ja tehnilised omadused olid enne sõda piiratud. Laevastiku juhtkonnal endal puudusid selged ja selged seisukohad allveelaevade kasutamise kohta. Noored allveelaevade komandörid oma tagasihoidlike kapten-leitnandi triipude ja mõnikord väärtuslike ettepanekutega avamerelaevastiku säravate ja auväärsete lipulaevade ja laevakomandöride taustal läksid lihtsalt kaduma. Seetõttu pole üllatav, et peamised otsused allveesõja läbiviimisel tehti ilma allveelaevade kasutamise iseärasusi arvestamata ja sügavate teadmisteta. Kogu sõja vältel jäid allveelaevad mereväe operaatoritele ja kõrgele juhtkonnale asjaks omaette.

Saksa allveelaevade operatsioonid
Teise maailmasõja ajal

Saksa allveelaevad tegutsesid Atlandil Teise maailmasõja algusaegadest peale. 1. septembril 1939. a Saksa allveelaevastik koosnes ainult 57 allveelaevast, millest: 35 olid väikese seeria II rannikuallveelaevad (veeväljasurvega 250 tonni) ja 22 ookeaniallveelaevad (väljasurvega 500 ja 700 tonni). Nii väikese väega alustas Saksa allveelaevastik Atlandi lahingut.

Vaenutegevuse algus
Saksa allveelaevad Atlandil

Algul olid Saksa allveelaevastiku probleemideks allveelaevade ebapiisav arv ja nende ebapiisav ehitus (peamised laevaehitusobjektid olid hõivatud ristlejate ja lahingulaevade ehitusega) ning Saksamaa sadamate väga õnnetu asukoht. Saksa allveelaevad pidid sõitma Atlandile läbi Põhjamere, mis oli täis Briti laevu, miinivälju ning mida hoolikalt patrullisid Briti baas- ja kandelennukid.

Mõni kuu hiljem muutus olukord Atlandi ookeanil tänu Wehrmachti pealetungikampaaniatele Lääne-Euroopas radikaalselt.

Aprillis 1940 Saksa väed okupeerisid Norra ja hävitasid sellega Šotimaa-Norra allveelaevatõrjeliini. Samal ajal sai Saksa allveelaevastik mugavalt asuvad Norra baasid Stavangeris, Trondheimis, Bergenis ja teistes sadamates.

1940. aasta mais okupeeris Saksamaa Hollandi ja Belgia; Inglise-Prantsuse väed said Dunkerque'is lüüa. Juunis hävitati Prantsusmaa kui Saksamaaga võitlev liitriik. Pärast vaherahu okupeeris Saksamaa riigi põhja- ja lääneosa, sealhulgas kõik Prantsuse sadamad Atlandi ookeani Biskaia lahe rannikul.

Suurbritannia on kaotanud oma suurima liitlase. 1940. aastal oli Prantsusmaa laevastik maailmas neljas. Vaid käputäis Prantsuse laevu liitus Vaba Prantsuse vägedega ja võitles Saksamaa vastu, kuigi hiljem lisandus neile ka mitu Kanadas ehitatud korvetti, millel oli väike, kuid oluline roll võitluses Natsi-Saksamaa vastu.

Briti hävitajad viidi Atlandilt välja. Norra kampaania ja Saksamaa sissetung Madalmaadele ja Prantsusmaale panid Briti hävitajalaevastikud suure koormuse ja märkimisväärsete kaotuste alla. Paljud hävitajad viidi konvoide marsruutidelt maha, et toetada Norra operatsioone aprillis ja mais ning seejärel viidi tagasi La Manche'i väinale, et toetada Dunkerque'i evakueerimist. 1940. aasta suvel ähvardas Suurbritanniat tõsine sissetungi oht. Hävitajad koondati Kanalisse, kus nad valmistusid tõrjuma sakslaste sissetungi. Siin said hävitajad tugevalt kannatada Saksa õhuväeülema õhurünnakute tõttu Atlandil. (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Seitse hävitajat kaotati Norra sõjaretke käigus, veel kuus hävitajat Dunkerque'i lahingutes ning veel 10 La Manche'i väina ja Põhjamerel mais-juulis, enamik neist õhurünnakute tõttu, kuna neil puudus piisav õhutõrjerelvastus. Enamik teisi hävitajaid sai kannatada.

1940. aasta juunis astus Itaalia sõtta teljeriikide poolel. Avati Vahemere operatsioonide teater. Suurbritannia kuulutas Itaaliale sõja ja tugevdas oma Vahemere laevastikku (6 lahingulaeva 6 Itaalia laeva vastu), paigutades Gibraltarile uue eskadrilli, mida tuntakse H-jõuna (H) - uusima Inglise lahingulaeva Hood veeväljasurvega 42 000 tonni, kaks lahingulaeva. Resolutsioon " ja "Valiant", üksteist hävitajat ja lennukikandja "Ark Royal" - astuda vastu Prantsuse laevastikule Vahemere lääneosas.

Kõik need sündmused muutsid radikaalselt olukorda Atlandi ookeanis ja sellega külgnevates meredes.

Saksamaal ei olnud võimalust liitlaste merevägesid otseses lahingukokkupõrkes hävitada, mistõttu ta asus tegutsema vaenlase sidele. Selleks kasutas ta: pinnalaevu (suured või paadid), maapealseid kommertsraidreid, allveelaevu, lennundust.

Saksa allveelaevade "õnnelik aeg".

Saksa sõjaretke lõpp Lääne-Euroopas tähendas, et Norra kampaanias osalenud allveelaevad vabastati nüüd laevastiku tegevusest ja naasid sidesõtta liitlaste laevandus- ja laevaliikluse uputamiseks.

Saksa allveelaevad said otsepääsu Atlandi ookeanile. Kuna La Manche oli suhteliselt madal ja 1940. aasta keskpaigast miiniväljadega blokeeritud, pidid Saksa allveelaevad sõitma ümber Briti saarte, et jõuda parimatele jahimaadele.

Alates 1940. aasta juuli algusest hakkasid Saksa allveelaevad pärast patrullimist Atlandil naasma uutesse baasidesse Lääne-Prantsusmaal. Prantsuse baasid Brestis, Lorientis, Bordeaux's, Saint-Nazaire'is, La Pallises ja La Rochelle'is asusid Atlandile 450 miili (720 km) lähemal kui Saksamaa baasid Põhjameres. See laiendas oluliselt Saksa U-paatide valikut Atlandi ookeanil, võimaldades neil rünnata konvoid palju kaugemal läänes ja veeta pikemat aega patrullis, kahekordistades efektiivne number allveelaevad.

Uppunud liitlaste laevade arv hakkas kiiresti kasvama. Juunis 1940 oli liitlas- ja neutraallaevastiku uppunud laevade kogumahutavus 500 tuhat tonni. Järgnevatel kuudel kaotasid britid transpordilaevu, mille veeväljasurve oli kokku umbes 400 tuhat tonni kuus. Suurbritannia sattus äärmiselt raskesse olukorda.

Atlandil patrullivate allveelaevade arv hakkas suurenema. Omakorda vähendati oluliselt liitlasvägede saatjate koosseisu, mis koosnes 30–70 valdavalt relvastamata kaubalaevast. Ainus lohutus inglastele oli see, et okupeeritud Norra ja Hollandi suured kaubalaevastikud olid Briti kontrolli all. Suurbritannia okupeeris Islandi ja Fääri saared, et hankida endale baasid ja vältida nende sattumist vaenlase kätte pärast Taani ja Norra okupeerimist Saksa vägede poolt.

Prantsuse Atlandi ookeani baasid hakkasid ehitama betoonpunkreid, dokke ja allveelaevade tehaseid, mis olid liitlaste pommitajate jaoks läbimatud, kuni Barnes Wallis töötas välja oma ülitõhusa pikapommi.

Saksa allveelaevade baas Lorientis, Lääne-Prantsusmaal

1940. aasta juunist oktoobrini uputati üle 270 liitlaste laeva. Ajavahemikku juunist 1940 kuni veebruarini 1941 mäletasid Saksa allveelaevade meeskonnad kui " Õnnelik aeg"(Die Glückliche Zeit). 1940 ja 1941, kui Saksa allveelaevad saavutasid liitlaste sidepidamises suhteliselt väikeste kaotustega tohutuid edusamme, kutsusid allveelaevade meeskonnad ka “ rasvased aastad».

mis torpedeeriti, kuid jäi pinnale

Kollektsioonid IWM. Foto nr: MISC 51237.

Saksa allveelaevade esmased operatsioonid Prantsusmaa baasidest olid üsna tõhusad. See oli U-paadi komandöride nagu Günther Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Victor Auern (U-37) hiilgeaeg. ja Heinrich Bleichrodt (U-48). Igaüks neist moodustas 30–40 uppunud liitlaste laeva.

Saksa allveelaevadest oli kuulsaim Gunter Prien(1909-1941), allveelaeva U-47 komandör, esimene tammelehtedega Rüütliristi omanik allveelaevade seas. Ta oli üks edukamaid allveelaevade komandöre. Prien pälvis hüüdnime "The Bull of Scapa Flow", mille ta sai pärast Scapa Flow sadamas valvega reidil asunud Briti lahingulaeva Royal Oak torpedeerimist. Gunther Prien jäi koos oma allveelaeva ja kogu meeskonnaga Atlandi ookeanil kadunuks 8. märtsil 1941 pärast rünnakut konvoile OB-293 teel Liverpoolist Halifaxi.

U-47

Allveelaevade jaoks oli suurimaks raskuseks konvoide leidmine ookeani avarustest. Sakslastel oli käputäis kauglennukeid Focke-Wulf 200 Condor, mis baseerusid Bordeaux's (Prantsusmaa) ja Stavangeris (Norra), mida kasutati luureks, kuid mis olid sisuliselt ümberehitatud tsiviillennukid. See lennuk oli ajutine lahendus. Lennuväe (Luftwaffe) ja mereväe (Kriegsmarine) vahel jätkuvate pingete tõttu saadi konvoide esmane vaatlus otse allveelaevadelt. Kuna allveelaeva sild asub veele väga lähedal, oli allveelaevadelt visuaalse vaatluse ulatus väga piiratud.

Kaugluure mereluure "Focke-Wulf-200" (Focke-Wulf FW 200)


Allikas: Võitlevate jõudude lennukid, II köide. Toim: H J Cooper, O G Thetford ja D A Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, Inglismaa 1941.

Aastatel 1940 - 1941. aasta alguses uputasid allveelaevad pooled liitlaste kaubalaevastiku laevadest. 1940. aasta lõpuks olid Briti mere- ja õhujõud uputanud 33 paati. Kuid 1941. aastal suurendasid Saksa laevatehased allveelaevade tootmist 18 ühikuni kuus. 1941. aasta augustis oli Saksa allveelaevastikul kasutuses juba 100 allveelaeva.

Dönitzi allveelaevade "hundikarjad".

Veebruaris-märtsis 1941 sakslane lahingulaevad Scharnhorst ja Gneisenau Atlandi ookeani põhjaosas toimunud haarangu käigus hävitati 22 liitlaste transpordilaeva koguveeväljasurvega 115 600 tonni. 1941. aasta mais uputasid britid aga Saksa suurima lahingulaeva Bismarck ning alates 1941. aasta suvest loobus Saksamaa suurte pinnalaevade kasutamisest liitlaste side vastu. Allveelaevad jäid ainsaks kaugside lahingutegevuse vahendiks. Samal ajal töötasid paadid ja lennukid tihedas suhtluses.

Saksa allveelaevastiku komandör, viitseadmiral Karl Dönitz töötas välja taktika allveelaevade ründamiseks liitlaste laevade konvoidel (taktika « hundikarjad» ), kui rühm allveelaevu ründas samaaegselt. Karl Dönitz korraldas allveelaevade varustussüsteemi otse ookeanis, kaugel baasidest.

viitseadmiral Karl Dönitz,
allveelaevastiku komandör aastatel 1935-1943,
Saksa mereväe ülemjuhataja aastatel 1943-1945.

1941. aasta märtsis kandis Saksa allveelaevastik oma esimesi olulisi kaotusi, kui kaotas kolm oma parimat allveelaevade komandöri. Nad surid koos G. Prieni ja J. Schepke meeskondadega. O. Kretschmer tabati.

1941. aastal hakkasid britid üha enam kasutama konvoisüsteemi, mis võimaldas suurtel organiseeritud transpordilaevade rühmadel ületada ohtlikku Atlandi ookeani sõjalaevade – ristlejate, hävitajate ja eskortlennukikandjate – kaitse all. See vähendas oluliselt transpordilaevade kahjusid ja põhjustas Saksa allveelaevade kahjude suurenemise.

1941. aasta algusest hakkas Briti lennundus aktiivselt osalema Saksa allveelaevade rünnakutes. Lennukitel polnud aga veel piisavat laskeulatust ja need olid tõhusaks allveelaevavastaseks relvaks vaid lühikestel vahemaadel.

Dönitzi allveelaevade "hundikarjad" tegid liitlaste konvoidele suurt kahju. Kuni 1941. aasta lõpuni oli Saksa allveelaevastik Atlandi ookeanil domineeriv jõud. Suurbritannia kaitses suure pingutusega oma emariigile elutähtsat transpordilaevandust.

11. detsembril 1941 kuulutas Saksamaa USA-le sõja ja kohe hakkasid Saksa allveelaevad Ameerika kaubalaevu USA ranniku lähedal uputama. Ameerika kaubalaevastik ei olnud sõjaks valmis, selle üksikud transpordivahendid olid kaitsetud. Saksa allveelaevad hävitasid need ilma suuremate raskusteta. Möödus mitu kuud, enne kui ameeriklased hakkasid kasutama tõhusat Briti konvoisüsteemi, mis vähendas kohe Ameerika transpordilaevade kahjusid.

Detsembrist 1941 kuni märtsini 1943 toimus allveelaevade "hundikarjade" õhutoetuste vähendamine. Sel perioodil saksa Merevägi kaotas 155 allveelaeva. Samal perioodil uputati umbes 10 miljoni tonnise veeväljasurvega vaenlase ja neutraalsete riikide transpordi- ja sõjalaevu, millest 80% allveelaevad. Ainuüksi 1942. aastal suutsid Saksa allveelaevad uputada transporte, mille veeväljasurve oli umbes 7,8 miljonit tonni.

1942–1943 olid Atlandi lahingus kriitilised. Britid hakkasid kasutama veealust tuvastussüsteemi Asdik, radareid ja kauglennukeid. Konvoid saatsid mereväe "toetusrühmad". Liitlasside kaitse hakkas paranema, Saksa allveelaevade efektiivsus hakkas langema ja nende kaotuste arv suurenes.

1942. aasta esimesel poolel ulatusid allveelaevade "hundikarjade" liitlaste transpordikaod maksimaalselt 900 laevani (veeväljasurvega 4 miljonit tonni). Terve 1942. aasta jooksul uputati 1664 liitlaste laeva (väljasurvega 7 790 697 tonni), millest 1160 laeva uputasid allveelaevad.

Selle asemel, et kasutada pinnalaevastike reidid, läks Saksamaa üle piiramatule allveelaevasõjale (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), kui allveelaevad hakkasid ette hoiatamata uputama tsiviilkaubalaevu ja püüdmata päästa nende laevade meeskondi.

17. septembril 1942 andis Saksa mereväe allveelaevade komandör Karl Dönitz välja Triton Zero ehk Laconia-Befehli käsu, mis keelas allveelaevade komandöridel abi anda uppunud laevade meeskonnale ja reisijatele. See oli vajalik, et vältida allveelaevade jälitamist liitlaste allveelaevavastaste jõudude poolt.

Kuni septembrini 1942 abistasid Saksa allveelaevad vastavalt sõjareeglitele pärast liitlaste laevade rünnakut uppunud laevade ja laevade madruseid. 12. septembril 1942 uputas allveelaev U-156 Briti transpordilaeva Laconia ning aitas kaasa meeskonna ja reisijate päästmisele. 16. septembril ründasid 4 allveelaeva (üks itaallane), mille pardal oli mitusada päästetud, Ameerika lennukid, mille piloodid teadsid, et sakslased ja itaallased päästavad britte. Õhurünnaku tagajärjel sai allveelaev U-156 tõsiselt kannatada.

Järgmisel päeval, saades juhtunust teada, andis allveelaevastiku ülem admiral Dönitz käsu: " Keelatud on püüda päästa uppunud laevade ja aluste meeskondi. ».

1942. aastal võitlevad Atlandil läksid nad vahelduva eduga. Saksa allveelaevad suundusid Põhja- ja Lõuna-Ameerika, Kesk- ja Lõuna-Aafrika rannikule ning mõned India ja Vaikse ookeani rannikule. Saksa allveelaevastik ei suutnud aga saavutada liitlaste Atlandi side täielikku hävitamist.

Pöördepunkt Atlandi lahingus.
Saksa allveelaevastiku kaotused 1943. aastal

30. jaanuaril 1943 tagandati suuradmiral Raeder Saksa Reichi mereväe ülemjuhataja kohalt ja tema asemele määrati Karl Dönitz, kellele omistati suuradmirali sõjaväeline auaste.

1943. aasta alguses tegutses sidet otsiva 100–130 Saksa allveelaeva vastu umbes 3 tuhat laeva ja kuni 2700 liitlaste lennukit.

1943. aasta alguseks olid liitlased loonud uut tüüpi suurema lennuulatusega lennukeid, aga ka uusi radareid. Liitlaste mereväed parandasid oma allveelaevadevastast taktikat. Alates 1943. aasta aprillist alustasid Atlandil tegevust Ameerika ja Briti allveelaevade vastased löögirühmad eskortlennukikandjate juhtimisel.

1943. aastal ulatus Saksa allveelaevade arv 250 ühikuni. Märtsis-mais uputasid liitlased aga 67 Saksa allveelaeva – maksimaalne arv.

Kokku kaotas Saksa allveelaevastik 1943. aasta mais peamiselt Kesk-Atlandil liitlaste lennukite ja hävitajate sügavuslaengute tõttu 41 allveelaeva ja enam kui tuhat meeskonnaliiget, kelle hulgas oli ka ülemjuhataja noorim poeg Peter Dönitz. -Saksamaa mereväe ülem.

1943. aastal uppusid Atlandil Saksa allveelaevad transpordilaevad liitlased koguveeväljasurvega 500 tuhat tonni. Liitlaste kaubalaevastike kaotused hakkasid aga vähenema. Juunis langesid need 28 tuhande tonnini. Suure hulga Liberty-klassi transpordilaevade ehitamine USA-s võimaldas 1943. aasta lõpuks kahjud tasa teha.

Alates 1943. aasta maist on toimunud suured muutused. Liitlaste lennukid hakkasid pidevalt lendama Biskaia lahe kohal, kus Prantsusmaa rannikul asusid peamised Saksa allveelaevade baasid. Paljud neist hakkasid surema juba enne, kui liitlased jõudsid Atlandi sideni. Kuna tolleaegsed allveelaevad ei saanud pidevalt vee all püsida, ründasid neid pidevalt Atlandile teel olnud liitlasvägede lennukid ja laevad. Väikesel arvul Saksa allveelaevadel õnnestus tugevalt valvatud konvoidele läheneda. Ei allveelaevade endi radarid, täiustatud õhutõrjerelvad ega akustilised torpeedod ei aidanud konvoide vastu rünnata.

1943. aastal saabus pöördepunkt – iga uppunud liitlaste laeva kohta hakkas Saksa allveelaevastik kaotama ühe allveelaeva.

Saksa allveelaev, mis tuli 1943. aastal Atlandi ookeani lõunaosas liitlaste lennukilt.

Austraalia sõjamemoriaali kogumise andmebaas ID-numbriga: 304949.

5. novembril 1943 tõrjub Saksa allveelaev U-848 tüüp IXC õhurünnaku Atlandi ookeani lõunaosas. Allveelaeva juhttornis on kahekordne 20-mm Flak 38 õhutõrjesuurtükikinnitus ja tekil 105-mm suurtükk SKC /32.

Atlandi lahingu lõpp.
Saksa allveelaevastiku lüüasaamine

Aprillist 1943 kuni juunini 1944 toimus Atlandi lahingu viimane pöördepunkt. Liitlased asusid pealetungile. Sel perioodil toimus liitlasvägede allveelaevavastaste jõudude ja relvade kvalitatiivne ja kvantitatiivne kasv. Liitlased dešifreerisid Saksa allveelaevade raadioside koodid ja töötati välja uut tüüpi radar. Toimus tohutu saatelaevade ja eskortlennukikandjate ehitamine. Järjest rohkem lennukeid eraldati allveelaevade otsimiseks. Selle tulemusena vähenesid kaod transpordilaevade tonnaažis ja Saksa allveelaevastiku kaotused suurenesid oluliselt. Liitlased mitte ainult ei kaitse oma sidet, vaid ründavad ka Saksa allveelaevade baase.

Pärast Itaalia sõjast lahkumist kaotas Saksamaa oma baasid Vahemerel.

Saksa merevägi ja selle allveelaevastik kaotasid lõpuks Atlandi lahingu 1944. aasta lõpuks. Liitlastel oli selleks ajaks absoluutne ülekaal merel ja õhus.

30. jaanuar 1945 Nõukogude allveelaev S-13 (komandör Aleksander Marinesko) uputas Läänemerel Saksa reisilaev "Wilhelm Gustlow" veeväljasurvega 25 484 tonni. Wilhelm Gustlow liinilaeva hävitamise eest kanti Aleksander Marinesko Adolf Hitleri isiklike vaenlaste nimekirja. Wilhelm Gustlow'l evakueeriti Danzigi sadamast (Gdansk) Saksa allveelaevastiku eliit: 100 allveelaevade komandöri, kes läbisid ühe Waltheri mootoriga paatide käitamise täiendkursuse, 3700 allveelaevastiku allveelaevastiku allohvitseri - lõpetanud. tuukrikoolist, 22 kõrget parteiametnikku Ida-Preisimaalt, mitmed Reichi julgeoleku peadirektoraadi (RSHA) kindralid ja kõrgemad ohvitserid, Danzigi sadama abiteenistuse SS-pataljon (300 inimest). Kokku hukkus umbes 8 tuhat inimest. Saksamaal kuulutati välja lein, nagu pärast 6. armee alistumist Stalingradis.

3. auaste kapten A. I. Marinesko, Nõukogude allveelaeva S-13 komandör

Märtsis 1945 sisenes Atlandile viimane Saksa allveelaevade erirühm (6 ühikut) - Sea Wolfi salk. Rühm suundus USA poole. Ameeriklased said valeinfot, et Saksa allveelaevad kannavad ballistiliste rakettidega V-2, et pommitada USA Atlandi ookeani rannikul asuvaid linnu. Neid allveelaevu püüdma saadeti sadu Ameerika lennukeid ja kümneid laevu. Selle tulemusena hävis kuuest allveelaevast viis.

Sõja viimase viie nädala jooksul kaotas Saksa allveelaevastik 23 allveelaeva koos meeskondadega, uppudes samal ajal 10 laeva veeväljasurvega 52 tuhat tonni.

Teise maailmasõja ajal ulatusid Saksa allveelaevastiku lahingukaotused 766 allveelaevani. 1939. aastal uputati 9, 1940 – 24, 1941 – 35, 1942 – 86, 1943 – 242, 1944 – 250 ja 1945 – 120. allveelaeva.

Sõja lõpus suur number Saksa allveelaevad hävitati mereväebaaside ja allveelaevaobjektide massilise pommitamise käigus.

39 tuhandest meremehest ja allveelaeva meeskonnaliikmest hukkus umbes 32 tuhat inimest. Valdav enamus - kahel viimasel sõjaaastal.

30. aprillil 1945 andis suuradmiral Karl Dönitz käsu alustada operatsiooni Regenbogen, mille käigus tuli hävitada kõik Saksa laevad, sealhulgas allveelaevad, välja arvatud kalapüügiks ja sõjajärgseks miinitõrjeks vajalikud. Liitlaste palvel andis Doenitz aga 4. mail käsu operatsioon Regenbogen katkestada. 159 allveelaeva meeskonnad andsid alla. Kuid Lääne-Balti allveelaevade komandörid ei täitnud Dönitzi viimast käsku. Nad uputasid 217 lahinguvalmis allveelaeva, 16 dekomisjoneeritud allveelaeva ja 5 allveelaeva varudes.

Pärast Saksamaa alistumist viisid liitlased läbi operatsiooni Deadlight. Novembrist 1945 kuni jaanuarini 1946 uputasid liitlased Suurbritannia läänerannikul 119 vallutatud Saksa allveelaeva, pommitades neid lennukitelt.

Kanada meremehed vallutatud Saksa allveelaeval U-190, juuni 1945.


Edward W. Dinsmore/Kanada. Osakond riigikaitsest. Kanada raamatukogu ja arhiiv nr PA-145577.

Kanada meremehed tõstavad oma lipu Saksa lipu kohale vallutatud Saksa allveelaeva U-190 kohale, St. John's, Newfoundland, juuni 1945.

Saksa allveelaevad uputasid kokku 2828 liitlas- või neutraallaeva – kokku 14 687 231 tonni. Kinnitatud andmetel uputati 2603 liitlaste transpordi- ja sõjalaeva koguväljasurvega 13,5 miljonit tonni, millest 11,5 miljonit tonni moodustasid Briti laevastiku kaotused. Samal ajal hukkus 70 tuhat sõjaväemadrust ja 30 248 kaubameremeest. Briti merevägi kaotas lahingus 51 578 hukkunut ja kadunuks jäänud meest.

Saksa allveelaevad saavutasid suurim edu võrreldes pinnalaevade ja lennukitega. Need moodustasid 68% uppunud transpordilaevadest ja 37,5% uppunud liitlaste sõjalaevadest.

Allveelaevade poolt uputatud laevade koguarvust moodustavad 61% üksiklaevad; 9% olid konvoidest maha jäänud laevad ja 30% laevad, mis sõitsid konvoide koosseisus. Kaotuste ja võitude suhe oli angloameerika andmetel allveelaevade kasuks 1:3,3 ja Saksamaa andmetel 1:4.

Saksamaa alustas sõda 57 allveelaevaga, millest 35 olid II tüüpi rannikuallveelaevad. Seejärel käivitas Saksamaa ulatusliku programmi ookeani allveelaevastiku ehitamiseks. Teise maailmasõja ajal (5 aastat ja 8 kuud) ehitati Saksamaa laevatehastes 1157 allveelaeva. Kokku oli seega Saksa allveelaevastik relvastatud 1214 allveelaevaga, millest 789 (angloameerika andmetel) või 651 (Saksamaa andmetel) hävitati.

Pärast arenenud ja seejärel mõnede peamiste mereväebaaside kaotamist kaotas Saksamaa soodsad tingimused lahingutegevuseks merel. Sõja lõpuks ehitas USA ja Briti tööstus uusi transpordilaevu ja sõjalaevu kiiremini, kui liitlased kannatasid kaotusi. Selle tulemusena sai Saksamaa Atlandi lahingus lüüa.

Saksa XXI-seeria allveelaevad on liialdamata selle klassi parimad laevad tolle ajastu maailmas.

Saksa XXI-seeria allveelaevad on liialdamata selle klassi parimad laevad tolle ajastu maailmas. Neist said eeskujud kõigis juhtivates mereväeriikides. Mis oli neis revolutsioonilist? XXI-seeria allveelaevade loomine algas 1943. aastal. Siis lakkas "hundikarja" taktika, mis põhines pinnalt tegutsevate allveelaevade öistel rühmarünnakutel, tulemusi andmast. Pinnal kolonne jälitavad paadid tuvastati radari abil ja neile anti ennetav vasturünnak. Pinnalt liikuma sunnitud allveelaevad, kuna veealused olid kiiruselt konvoidele alla ja neil oli piiratud energiavarud, olid määratud kaotama.

XXI-seeria allveelaeva struktuur:
a - pikisuunaline läbilõige; b - tõukejõumootorite asukoht; c - tekiplaan.

1 - vertikaalne rool; 2 - hüdroakustilise jaama (HAS) “Sp-Anlage” voolik; 3 - päästeparvede konteinerid; 4 - roomav elektrimootor; 5 - seade diiselmootori kasutamiseks vee all ("snorkel"); 6 - diisel; 7 - eluruumid; 8 - diiselmootorite õhuvarustusvõll; 9 - esimeste laskude poritiivad; 10 - 20 mm suurtükiväe kinnitus; 11 - gaasi väljalaskevõll; 12 - sissetõmmatav raadioantenni mast; 13 - radari antenn; 14.15 - komandör ja navigatsiooniperiskoobid; 16 - sonari vooder "S-Basis"; 17 - torpeedo laadimisluuk; 18 - varutorpeedo; 19 - torpeedotoru; 20 - kajaloodikate "GHG-Anlage"; 21 - aku süvendid; 22 - sõukruvi võlli käigukast; 23 - tõukejõu mootor; 24 - hüdroakustikakabiin; 25 - raadioruum; 26 - keskpost; 27 - stabilisaator; 28 - ahtri horisontaalsed tüürid

Probleemi lahendus seisnes allveelaeva ja eriti allveelaeva kvaliteedi radikaalses parandamises. Ja seda on võimalik saavutada ainult võimsat luues elektrijaam ja suure võimsusega energiaallikad, mis ei vaja atmosfääriõhku. Töö uute gaasiturbiinmootorite kallal kulges aga aeglaselt ja seejärel tehti kompromissotsus - luua diisel-elektriline allveelaev, kuid suunates kõik jõupingutused eelkõige veealuse navigatsiooni elementide parima jõudluse saavutamisele.
Uue paadi eripäraks oli võimsate elektrimootorite kasutamine (5 korda rohkem kui eelmistel IX-seeria suurtel allveelaevadel, millel oli sama töömaht) ja kolmekordse arvu rakurühmadega akusid. Eeldati, et nende tõestatud lahenduste ja täiusliku hüdrodünaamika kombinatsioon annab allveelaevale vajalikud veealused omadused.

Allveelaev oli algselt varustatud täiustatud seadmega diiselmootori vee all töötamiseks, snorkliga. See võimaldas paadil periskoobi all olles ja radari allkirja järsult vähendades akut laadida, tehes diiselmootorite all üleminekuid. Otsingut teostavate allveelaevade lähenemise tuvastas allveelaev snorklile paigaldatud töötavate radarijaamade signaalivastuvõtja antenni abil. Nende kahe seadme ühendamine ühel ülestõstetaval mastil võimaldas allveelaevu viivitamatult hoiatada vaenlase ilmumise eest ja nendest kõrvale hiilida sügavusse sukeldudes.
Akupaigaldise kogumass oli 225 tonni ja selle osa nihkes ulatus 14%-ni. Lisaks suurendati varem IX-seeria allveelaevade jaoks loodud lahtrite mahtuvust õhemate plaatide kasutamisega kahetunnise tühjendamise režiimis 24% või kahekümnetunnise tühjenemise korral 18%. Kuid samal ajal vähenes akude kasutusiga poole võrra - 2-2,5-lt 1-1,5-le aastale, mis vastas ligikaudu lahingutegevuses osalevate allveelaevade keskmisele "elueale". Sellega seoses pidasid disainerid XXI-seeria paate sõjaaegseteks laevadeks, omamoodi "tarberelvaks", millel on suhteliselt lühike aeg. eluring, sama mis tank või lennuk. Neil puudusid 25-30 aastat kasutuses olnud rahuaegsetele laevadele omased üleliigsed vahendid.
Nii võimsa aku paigutamine sai võimalikuks ainult tänu algne vorm vastupidav kaheksa ristlõikega korpus. XXI-seeria paatidel võtsid aku süvendid umbes kolmandiku vastupidava kere pikkusest ja asusid kahel astmel - “kaheksa” alumises segmendis ja selle kohal, akude vahelise keskse läbipääsuga.
XXI-seeria allveelaeva vastupidav kere oli jagatud 7 sektsiooni. Kuid erinevalt eelmistest VII ja IX seeria paatidest keeldus see esile tõstmast suurema tugevusega sfääriliste vaheseintega varjualuseid, mis reeglina olid otsasektsioonid ja keskposti sektsioon. Sõjakogemus on näidanud, et lahingutingimustes on allveelaevade varjendiruumidest päästmise kontseptsiooni praktiliselt võimatu rakendada, eriti ookeanivööndis olevate paatide puhul. Varjualuste sektsioonidest loobumine võimaldas vältida sfääriliste vaheseintega kaasnevaid tehnoloogilisi ja paigutuskulusid.
Kiirete omaduste saavutamiseks kasutusele võetud ahtri otsa kontuurid ei võimaldanud etteandeseadmeid paigutada. Kuid see ei mõjutanud kuidagi uute allveelaevade kasutamise meetodeid. Eeldati, et pärast konvoi avastamist peaks see võtma positsiooni selle ees ja seejärel maksimaalse võimaliku kiirusega vee alla lähenedes tungima läbi valvurite ja võtma koha laevade all tellimuse sees (suhteline asukoht). laevad mereületuse ja lahingu ajal). Seejärel, liikudes koos konvoilaevadega 30–45 m sügavusel ja varjates nende taha allveelaevade eest, sooritas paat ilma pinnale tõusmata rünnakuid torpeedodega. Pärast laskemoona tulistamist läks ta suuremasse sügavusse ja hiilis vaikse müraga konvoi ahtrist kõrvale.
Suurtükiväerelvad olid mõeldud ainult õhutõrjeks. Kaks kahekordset 20-mm suurtükikinnitust asusid tornides, mis olid orgaaniliselt integreeritud roolikambri aia kontuuridesse. Erinevalt eelmistest laevadest olid XXI-seeria allveelaevad esmakordselt varustatud kiirlaadimisseadmega, mis võimaldas kõik torpeedotorud ümber laadida 4-5 minutiga. Nii sai tehniliselt võimalikuks tulistada täis laskemoonaga (4 salvot) vähem kui poole tunniga. See muutus eriti väärtuslikuks suuri laskemoona kulutusi nõudvate konvoide ründamisel. Torpeedolaske sügavust suurendati 30-45 m-ni, mis tingisid rammimisrünnakute ja kokkupõrgete ohutuse tagamise nõuded, kui paat on käsu keskpunktis, ning vastas ka optimaalsetele töötingimustele jälgimiseks ja sihtmärgiks. määramisseadmed periskoobita rünnakute sooritamisel.

Hüdroakustilise relvastuse aluseks oli müra suunatuvastusjaam, mille antenn koosnes 144 hüdrofonist ja asus vööri kiilus tilgakujulise voodri all, ning sonarijaam koos antenniga, mis oli paigaldatud vööri vööri. roolikambri korpus (vaate sektor kuni 100° mõlemal küljel). Sihtmärkide esmane tuvastamine kuni 10 miili kaugusel viidi läbi müra suuna tuvastamise jaamas ja täpse sihtmärgi määramise torpeedorelvade tulistamiseks andis sonar. See võimaldas XXI-seeria paatidel erinevalt nende eelkäijatest sooritada hüdroakustiliste andmete põhjal rünnakuid veealusest, ilma visuaalse kontakti saamiseks periskoobi alla pinnale tõusmata.
Kõige ohtlikumate vastaste – allveelaevavastaste lennukite – tuvastamiseks relvastati paat radarijaamaga, mida kasutati ainult pinnal. Seejärel plaaniti 1945. aasta suvel laevastikule tarnitud paatidele paigaldada uus antenniga radar ülestõstetavale mastile, mis oli tõstetud periskoobi asendisse.
Suurt tähelepanu pöörati hüdrodünaamilistele omadustele. Kere kuju tagas madala takistuse vee all, kuid võimaldas samal ajal säilitada head merekindlust. Väljaulatuvaid osi hoiti minimaalselt ja neile anti voolujooneline kuju. Selle tulemusel tõusis XXI-seeria veealuste paatide Admiraliteedi koefitsient, mis iseloomustab laeva hüdrodünaamilisi omadusi, võrreldes IXD/42 seeria eelmiste suurte allveelaevadega enam kui 3 korda (156 versus 49).

Veealuse kiiruse suurenemine nõudis allveelaeva stabiilsuse suurendamist vertikaaltasand. Sel eesmärgil viidi ahtri sabasse horisontaalsed stabilisaatorid. Rakendatud ahtri empennage skeem osutus väga edukaks. Sõjajärgsel perioodil sai see laialt levinud ja seda kasutati mitmetel diisel- ja seejärel esimese põlvkonna tuumaallveelaevadel.
Hüdrodünaamiline täiuslikkus avaldas soodsat mõju laeva veealusele mürale. Nagu näitasid USA mereväe sõjajärgsed katsed, oli XXI-seeria paatide müra peamiste elektrimootorite all 15-sõlmelise kiirusega liikudes samaväärne Ameerika allveelaevade müraga, mis sõitsid kiirusega 8 sõlme. Liikudes kiirusega 5,5 sõlme elektriliste roomavate mootorite all, oli Saksa allveelaeva müra võrreldav Ameerika paatide müraga kõige aeglasemal kiirusel (umbes 2 sõlme). Madala müratasemega režiimis olid XXI-seeria paadid vastastikuse hüdroakustilise tuvastamise ulatuses mitu korda paremad kui kolonne valvavad hävitajad.
Uute allveelaevade elamiskõlblikkuse oluliseks parandamiseks nähti ette erimeetmed. Mõistes, et pikaajalisel ristlemisel sõltub allveelaeva lahingutõhusus suuresti meeskonna füüsilisest seisundist ja heaolust, kasutasid disainerid selliseid uusi esemeid nagu kliimaseade ja vee magestamise tehas. "Soojade" voodite süsteem kaotati ja iga allveelaev sai oma individuaalse magamiskoha. Loodi soodsad tingimused teeninduse ja ülejäänud meeskonna eest.
Traditsiooniliselt pöörasid Saksa disainerid suurt tähelepanu ergonoomilistele teguritele - meeskonna mugavusele, tehniliste seadmete kõige tõhusamale lahingukasutusele. Seda näidet iseloomustab nende "detailide" läbimõeldus. Laevasüsteemide ventiilide hoorattad olid olenevalt otstarbest oma, teistest erineva kujuga (näiteks üle parda minevate liinide ventiilide hoorattad olid kuulliitmikuga käepidemetega). Selline pealtnäha tühiasi võimaldas allveelaevadel hädaolukorras isegi täielikus pimeduses tegutseda eksimatult, klappe puutetundlikult juhtides ja vajalikke süsteeme välja lülitades või aktiveerides.
Enne II maailmasõja lõppu oli Saksa tööstus 1944.–1945. andis laevastikule üle 121 XXI-seeria allveelaeva. Kuid ainult üks neist, 30. aprillil 1945, läks oma esimesele lahinguretkele. Seda seletatakse asjaoluga, et pärast allveelaeva tehasest lahkumist oli ette nähtud 3-kuuline katsetamine ja seejärel veel 6-kuuline lahinguväljaõppe kursus. Isegi sõja viimaste kuude agoonia ei suutnud seda reeglit murda.