1999. aasta sügisel ilmus USA-s Sherry Sontagi ja Christopher Drew raamat “Blind Man’s Bluff” alapealkirjaga “The Untold Story of American Underwater Spionage”. See peamiselt me räägime USA mereväe allveelaevade varjatud operatsioonidest NSV Liidu vastu pärast II maailmasõda. Eelkõige teatas see ka, et 1972. aasta augustis paigaldati NSVL kaitseministeeriumi Kamtšatkat mandriga ühendava veealuse kaabli kõrvale Ameerika eriotstarbeline tuumaallveelaev Halibat, muuseas väga märkimisväärsete mõõtmetega seade, mis filmis. ja salvestamine magnetlindile salajane teave. Oleme seda juba eraldi artiklis arutanud - Salajane operatsioon Ivy Bells, kuid jätkame oma teemale lähemale jõudmist.
Aeg-ajalt suundusid Ameerika allveelaevad operatsioonis koodnimega Ivy Bells Ohhotski merre “kullakaevandusse”, nagu Pentagon, CIA ja NSA seda kaablit nimetasid, ning võtsid sealt sidesalvestusi.
See kestis päris tükk aega.
Ameerika spiooni "seade" toibuti Ohhotski mere põhjast.
Washington aga ei teadnud, et mõni aeg pärast seadme paigaldamist sattus selle külge mõne Nõukogude tsiviillaeva ankur. Appi tulid mereväe tuukrid. Just nemad avastasid kuue meetri pikkuse “kingituse” välismaal. Vastavad nõukogude talitused kasutasid seda täiel rinnal, saates kaabli kaudu desinformatsiooni. Veealuse "pisiku" avastamine algatas kogu Nõukogude veealuse kommunikatsiooni kontrolli. Ja kui Koola lahe lähedalt ühelt sideliinilt avastati kuulamisseade, polnud keegi üllatunud. Ja sellest tehti ka tööriist "desinformatsiooni" tühjendamiseks.
Vigade paigaldamist kinnitas 1980. aastal USA-s Nõukogude luure värvatud NSA töötaja Ronald Pelton, kelle reetis 1985. aastal läbijooksja agent Vitali Jurtšenko. Pärast seda polnud Okhotski merel mõtet spiooni "seadet" kasutada. Ta tõsteti alt üles ja esitleti avalikkusele.
Kuid Halibati paigaldatud "viga" asus 120 m sügavusel. Rohkem kui 500 m ja veelgi enam 1000 ja 6000 m sügavusel asuvate objektidega töötamine on palju keerulisem, kui mitte võimatu. Mööda Atlandi ookeani põhja kulgevad Pentagoni infovõrgu DoDIN salaliinid, seal asuvad statsionaarsed hüdroakustilised vaatlusjaamad, mis jälgivad Vene tuumalaevade liikumist, aga ka veealuseid “majakaid”, mille abil Ameerika allveelaevad. kontrollida oma kursi täpsust. Ja üldiselt on mitmemeetriste veekihtide all palju huvitavat.
Tuumaallveelaeva Podmoskovye taasvarustus,
Selle aasta 11. augustil toimus Severodvinski laevaremondikeskuses “Zvezdochka” tseremoonia tuumaallveelaeva “Podmoskovye” paadikuurist väljatõmbamiseks, mis läbib põhjalikku moderniseerimist ja tegelikult ka SSBN-ist rekonstrueerimist. Projekti 667BDRM K-64 suureks eriotstarbeliseks allveelaevaks BS-64 vastavalt projektile 09787, mille on välja töötanud TsKB MT "Ruby". Nüüd on see juba käivitatud. Sellest allveelaevast saab 1. järgu niinimetatud süvamere tuumajaamade kandja.
Olgu öeldud, et strateegilise raketikandja K-64 ümberehitamine allveesõidukite kandjaks algas juba 1999. aastal: tööd peatati korduvalt lähteülesannete ümbervaatamise ja rahastamise puudumise tõttu. Teadaolevalt lõigati raketiruum tuumaallveelaeva kerest välja ja asendati spetsiaalselt selleks ette nähtud pesaga, millel on pistikühendused ja õhuluku läbipääsud väikestele allveelaevadele. Samuti on seal mugav kamber jaama hüdronautide meeskonnale ja uurimisosakond. Seoses uue sektsiooni sisestamisega suurenes allveelaeva pikkus.
Süvamere tuumajaamad (AGS) on suhteliselt väikesed titaankerega tuumaallveelaevad, mis on teatmeteoste järgi võimelised töötama sügavamal kui 1000 m. Need on mõeldud uurimis- ja erioperatsioonide läbiviimiseks. Projekti 1910 "Kašelotti" kolm esimest AGS-i veealuse veeväljasurvega umbes 2000 tonni, mille töötas välja SPMBM "Malachite" (peakonstruktor - E. S. Korsukov), ehitas Admiraliteedi laevatehas ja aastatel 1986-1994. kliendile üle antud. Läänes said need paadid tähise Uniform.
Allveelaev "Podmoskovye" on AGS-i transporter.
Kõik allveelaeva ümbertegemise tööd tehti Zvyozdochka laevatehases aastatel 1994–2002. Eelkõige demonteeriti kõik tuumaallveelaeva ballistiliste rakettide silod, lisaks tugevdati allveelaeva struktuuri, mis nüüd kinnitamata andmetel suudab sukelduda 1 kilomeetri sügavusele. Altpoolt kinnitatakse kanduri külge AS-12 süvamerejaam. Praegu on paat K-129 Venemaa põhjalaevastiku nimekirjas ja kannab nimetust BS-136 “Orenburg”.
Järgmise AGS-projekti 1851/18511 kolmiku "Nelma" veealuse veeväljasurvega umbes 1000 tonni kujundas sama SPMBM "Malahhiit" (peadisainer - Venemaa kangelane S.M. Bavilin) ja ehitas sama "Admiraliteedi laevatehas" . Nendest allveelaevadest pole selgeid fotosid. Kuid kui usaldate Covert Shoresi ressurssi, mis on spetsialiseerunud veealuste erioperatsioonide jõudude ja vahendite kohta teabe kogumisele ja kokkuvõtete tegemisele, siis on nende allveelaevade vööriosa alumises osas võimsad manipulaatorid, mis on võimelised täitma mitmesuguseid ülesandeid: alates erinevat tüüpi relvade elementide kogumisest merepõhjas kuni merekaablite “närimiseni”.
Seda tüüpi paadi läänepärane tähistus on X-Ray.
AGS projekt 1910 "Kašelott".
Lõpuks sai kõige kuulsam AGS-ist - projekti 10831 AS-31 veealuse veeväljasurvega 2100 tonni - oma vastupidava kere, mis on titaankerade "kett", disainiomaduste tõttu mitteametliku nime "Losharik". . Allveelaeva projekteeris SPMBM Malachite (peakonstruktor - Venemaa kangelane Yu.M. Konovalov) ja ehitas Sevmaš. See asus tööle 2006. aastal. Arctic-2012 ekspeditsiooni ajal augustis-oktoobris 2012 veetis see paat kakskümmend päeva, kogudes pinnase- ja kivimiproove 2500-3000 m sügavusel. Seda rekordit tõenäoliselt lähitulevikus ei ületata. Kui see pole lihtsalt järjekordne Venemaal toodetud AGS.
Nagu kaitseministeerium Izvestijale öeldi, aitas paat kohandada puurimistöid, mis viidi läbi diisel-elektrijäämurdjatelt Captain Dranitsyn ja Dixon, et määrata kindlaks Venemaa mandrilava välispiir.
— Ühise töö tulemusena saadi tohutul hulgal geoloogilist materjali. Klassifitseeritud kivimite fragmente valiti välja üle 500 kg. Ekspeditsiooni tulemused on aluseks ÜRO mereõiguse komisjonile avaldusele Venemaa mandrilava jätkamise kinnitamiseks, mis lükati varem tagasi ebapiisavate geoloogiliste proovide tõttu ja vastavalt sellele eelisõigus. riiuliressursside arendamiseks,” ütles Izvestija vestluskaaslane.
Ekspeditsiooni käigus uuriti kogu seljandikku ja puuriti kahes piirkonnas kolm kaevu ning võeti pinnaseproove. Manipulaatoritega varustatud “Loshariku” abil suutsid nad pinnast koguda tragi (seade kivimite puhastamiseks ladestustest), telegraabil (televisioonikaameraga raskeveokite kopp) ja hüdrostaatilise toru abil.
Töid tehti 2,5 km kuni 3 km sügavusel 20 päeva. Tuumareaktori ja ainulaadse titaankere tõttu suudab paat vee all püsida tunduvalt kauem kui tsiviilotstarbelised akutoitel batüskaafid.
Ühe ekspeditsiooniliikme sõnul sai töö käigus kahjustada paadi välisvalgustussüsteem, mis aitab paadil sügavusel põhja “näha” ja leida erinevaid esemeid. Lisaks tuleb remontida manipulaatorid, millega paat ookeanipõhjast pinnaseproove ja muid esemeid võtab.
Nüüd valmistatakse “Losharik” ette hoolduseks Sevmashi tehase 42. töökojas. Kuna Losharik on varustatud tuumareaktoriga, tuleb pärast iga meresõitu paat dokkida ja väiksemad vead parandada.
— Remondi käigus on plaanis taastada paadi tehniline valmisolek, kontrollida komponente ja mehhanisme, eelkõige võlli ja propellereid. Kuigi selle paadi sügavus ei olnud väga sügav, tuleks kere tasandada. Ühe sukeldumise ajal läks rikki välisvalgustussüsteem – vahetame ka selle välja,” selgitas allikas sõjatööstuskompleksis.
Nagu Izvestija vestluskaaslane ütles, on Loshariku kere valmistatud ülitugevast titaanist, mistõttu on mõlkide eemaldamine kerel palju keerulisem kui tavalise teraspaadi puhul. "Loshariku" kandja on projekti 667 "Squid" ümberehitatud strateegiline allveelaev, millelt on ballistiliste rakettide stardihoidlad lahti võetud - batüskaf on kinnitatud selle põhja alla.
— Selle aasta veebruaris parandasime juba Losharikut. Nad valmistasid ta ette reisiks põhjapoolusele. Paigaldasime merepõhja seismiliseks profileerimiseks täiendavad batümeetrilised seadmed - eelkõige profilograafi (põhjasetete sügavuse mõõtmise seade), külgskaneerimise sonari jne. Samal ajal valmistati ette varuosad ja titaanplaadid korduvaks remondiks. Samuti muudeti kandepaati ja paigaldati sellele mitmekiireline kajaloodi,” jätkas kaitseministeeriumi esindaja.
— Vajadus sellise seadme järele on väga suur. Venemaal saavad 2-3 km sügavusel lisaks Losharikule töötada ainult süvaveejaamad Mir. Viimasel Artur Tšilingarovi juhitud ekspeditsioonil kasutati mõlemat Miri. Nüüd tuli aga teha keerulisemaid ja pikemaid veealuseid töid. Tema jaoks puudub “Maailmadel” autonoomia. Seetõttu otsustasime kasutada Losharikut,” selgitas Izvestija vestluskaaslane.
Kui Mir töötab akudel, mis tagavad töö 72 tundi, siis Losharik on kaitseministeeriumi esindaja sõnul täisväärtuslik tuumareaktoriga allveelaev. See võimaldab teil pakkuda autonoomne toimimine batüskaf mitu kuud. Sellel on meeskonna puhkealad, tööruumid, kambüüs jne. Samal ajal on õhu ja vee regenereerimine tagatud mitte halvemini kui kosmosejaamades.
— “Maailmad” on sisuliselt naudingu sukeldujad. Nende manipulaatorid on nõrgad, piiratud arvu liigutustega, täiendavaid vahendeid«Batümeetriat ei saa panna,» selgitas kaitseministeeriumi esindaja.
Covert Shoresi ressursi andmetel näeb Project 1851 Nelma AGS välja selline.
Ja AGS toimetatakse töökohta eriotstarbeliste tuumaallveelaevade (PLSN) abil. Põhimõtteliselt on need transportivad allveelaevad. Nüüd mängib seda rolli projekti 09786 BS-136 “Orenburg”, mille on välja töötanud MT “Rubin” projekteerimisbüroo. Ta muudeti Zvezdochka laevaremondikeskuses projekti 667BDR K-136 SSBN-st. Selle korpusesse on integreeritud spetsiaalne sektsioon, millesse AGS on "peidetud" ja transporditakse süvamere uurimise asukohta. Just tuumaallveelaev BS-136 “Orenburg” toimetas 2012. aasta septembris “Loshariku” jää all põhjapoolusele ja see “põgenes” oma kõhust mitu korda Maa tipu põhja.
KS-129 "Orenburg" on projekti 09786 suur eriotstarbeline tuumaallveelaev.
Mootorralli ajal piki kallast valge meri Inglise teleprogrammi Top Gear operaatoritel õnnestus AC-31 filmida.
Orenburgi asendab Podmoskovje. Tulevasteks missioonideks valmistudes remonditakse ja moderniseeritakse ka süvamere tuumajaamu. AGS ja PLSN-transporterid kuuluvad organisatsiooniliselt 29. eraldiseisvasse tuumaallveelaevade brigaadi eriotstarbeline Põhjalaevastik ja asuvad Gubu Olenyus.
AGS AS-31 projekt 10831 Covert Shoresi ressursi järgi.
Seetõttu sai projekti 10831 AGS mitteametliku nime "Losharik".
PLSN "Podmoskovye" võib transportida erinevat tüüpi AGS-e.
Ajavahemikul 2004–2007 juhtis kapten 1. auaste Oparin A.I. Valgel, Barentsi, Gröönimaa ja Norra merel eksperimentaalse allveelaeva tehast, osariiki ja süvamerekatsetusi. Kinnitamata andmetel lõpetas see allveelaev riikliku testimisprogrammi täielikult 2009. aasta sügiseks. Tõenäoliselt võeti see laevastikku vastu 2010. aastal või hiljem. Nii ilmus 2010. aasta mais ajakirjanduses teave, et mitmed Rubini, Malachite, Prometey ja Zvezdochka laevatehaste spetsialistid pälvisid riiklikud auhinnad "katselise süvameretellimuse 1083K eest".
Eeldatakse, et paat on registreeritud Põhja laevastik Venemaa, kuid ei allu tema käsule. AS-12 “Losharik” on osa Venemaa kaitseministeeriumi süvamereuuringute peadirektoraadist, mis on paremini tuntud kui “veealune luure” ja allub otse riigi kaitseministrile. Süvamerejaama kere on kokku pandud ülitugevatest titaansektsioonidest, sfäärilise kujuga, milles on rakendatud batüskaafi põhimõtet. Kõik paadi sektsioonid on omavahel ühendatud käikudega ja asuvad kerge kere sees.
Eeldatakse, et just sellepärast disainifunktsioonid Severodvinski ettevõtte "Sevmash" laevaehitajad andsid sellele paadile hüüdnime "Losharik" analoogia põhjal ühe Nõukogude koomiksitegelasega - hobusega, mis oli kokku pandud üksikutest pallidest. Kus spetsifikatsioonid paadid on klassifitseeritud. Avalikult kättesaadavatel andmetel on paat kuni 79 meetrit pikk. Paadi koguveeväljasurve on 2000 tonni. Süvamere jaam võib mõne allika kohaselt sukelduda kuni 6 tuhande meetri sügavusele ja areneda maksimaalne kiirus 30 sõlme juures.
Arvatakse, et Loshariku süvamerejaama ühe ala hõivab aurutootva paigaldise ja turbokäigukastiga tuumareaktor E-17, mille võlli võimsus on 10-15 tuhat hj. Koos. Teatavasti on allveelaev varustatud ühega propeller spetsiaalses rõngakujulises kattes. Jaamas ei ole relvi, kuid see on varustatud manipulaatori, teletransplantaadiga (komber telekaameraga), tragiga (kivipuhastussüsteem) ja hüdrostaatilise toruga. Loshariku meeskonnas on 25 inimest - kõik ohvitserid.
Kandepaat "Orenburg" alalise asukoha kohas, Olenya Guba
Veealune kaheraudne jahipüss ja siin on lugu õnnetu allveelaevast ja maailma suurimast allveelaevast. Meenutagem ka Nõukogude allveelaeva Project 661: "Golden Fish" ja Midget allveelaeva "Triton-1M"
Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia tehti -
(NATO – “Norsub-5”).1. Projekti allveelaevade arv: 1.
2. Projekti pilt:
Fragment fotost artiklist "Splashhes of White".
Ajakirja Top Gear venekeelse versiooni töötajad tegid artikli “Valge mere pritsmed” jaoks fotosessiooni Mercedes-Benz GL 450 testrallist piki Valge mere rannikut. Juhuslikult tabas kaamera objektiiv piki rannikut mööduva tuumaallveelaeva, mille enamik uudisteagentuure tuvastas projekti 10831 süvamerejaamana. Sellel teabel pole ametlikku kinnitust, seega võib seda fotot pidada lihtsalt spekulatiivseks. Venemaa salajaseima allveelaeva pilt.
3. Projekti koosseis:
Laeva nimi |
Tehase number |
|||
järjehoidjad |
kasutuselevõtt |
|||
SEVERODVINSK: PA "Põhja masinaehitusettevõte" (1) |
||||
AS-12 (AS-31?) |
1988 |
16.08.2003 |
||
Numbrit AS-12 mainiti esmakordselt 2000. aastal väljaandes Ilyin V.E. ja Kolesnikov A.I. "Kodused tuumaallveelaevad." Kuid sel ajal anti see nimi projekti 1839 ARS AS-12-le. Tänapäeval mainitakse nime AS-12 peaaegu kõigis avatud allikates. Kodumaise hüdronautika veebisaidil ja portaalis Flot.som olev teave näitab numbrit AC-31, mida teiste eriotstarbeliste sõidukite puhul ei kasutatud. Sulgudes olevad andmed pärinevad väljaandest Ilyin V.E. ja Kolesnikov A.I. "Kodused tuumaallveelaevad" (oletatakse, et tõenäoliselt viitab see kuupäeva teave projekti 1851 allveelaeva neljandale, lõpetamata kerele). Vikipeedia veebisait pakub aga muud teavet kuupäevade kohta, mis on kinnitatud uudistevood ah uudisteagentuurid (13. augustil 2003 lasti allveelaev välja Sevmašpredprijatie tehase töökoja nr 42 ellingult, mereväe ülemjuhataja Vladimir Ivanovitš Kuroedov ja Malachite projekteerimisbüroo esindajad olid kohal allveelaeva ellingult lahkumise pidulik tseremoonia ja kolm päeva hiljem lasti allveelaev vette).
4. Projekti ajalugu:
Uue harjutamiseks tehnilisi lahendusi uue põlvkonna lahinguallveelaevade loomise valdkonnas rajati Severodvinskisse "I järgu süvamere tuumajaam". AS-12- projekti uurimisallveelaev 10831 relvadeta. Läänes tähisega NORSUB-5 kandva tuumaallveelaeva kere on valmistatud titaanisulamist ja mõeldud sukeldumissügavuseks üle 1000 m. Peaelektrijaama nimivõimsus on 15 000 hj. Koos. on üks reaktor ja üks propeller. Projekti töötasid välja Malachite Design Bureau disainerid 1980. aastatel. Projekti peadisainer on süvamere tehniliste seadmete peadisainer, Venemaa kangelane Yu.M. Konovalov. Paat sai Põhjalaevastiku osaks. Info tuumaallveelaeva kohta on salastatud, teenindusajalugu ja hetkeseisu käsitletakse avatud allikates vaid spekulatiivselt.
Järgmine tekst lisati sõna-sõnalt Lenta.Ru veebisaidi uudistevoost 29. oktoobril 2012:
2012. aasta septembri lõpus toimus uurimisekspeditsioon "Arktika 2012", mille tulemuste põhjal on kavas esitada ÜRO mereõiguse komisjonile taotlus Venemaa kontrolli all oleva Arktika tsooni laiendamiseks. Ekspeditsioonist võtsid osa jäämurdjad "Kapten Dranitsyn" ja "Dikson" ning ainulaadne süvamere tuumajaam. AS-12 projekt 10831 "Wicket", paremini tuntud hüüdnimega "Losharik". Viimane tegeles 20 päeva jooksul 2,5-3 kilomeetri sügavuselt pinnase- ja kivimiproovide kogumisega.
Ekspeditsiooni eesmärk oli selgitada Arktika mandrilava kõrglaiuskraadi piiri. Oktoobri keskel 2012 korraldas ettevõtte Sevmorgeo peainsener Juri Kuzmin intervjuus RIA Novostile. uurimistööd, ütles, et 2-2,5 kilomeetri sügavuselt võeti kolm südamikku pikkusega vastavalt 60, 30 ja 20 sentimeetrit. "Losharik" tegeles proovide kogumisega. Venemaa kaitseministeeriumi ajalehe Izvestija allika sõnul tehti töid 2,5-3 kilomeetri sügavusel.
Esimese järgu süvamere jaam AS-12("Losharik", seerianumber 210, NATO tähistus - NORSUB-5) on määratud Venemaa põhjalaevastikule, kuid ei allu selle juhtimisele. Laev on osa Venemaa kaitseministeeriumi süvamereuuringute peadirektoraadist, rohkem tuntud kui "Underwater Reconnaissance", ja allub ainult kaitseministrile. Jaama korpus on kokku pandud ülitugevast titaanist sfäärilistest sektsioonidest, mis rakendavad batüskaafi põhimõtet. Kõik sektsioonid on omavahel läbikäikudega ühendatud ja asuvad kerge korpuse sees.
Severodvinski ettevõtte "Sevmash" laevaehitajad kandsid just disainifunktsioonide tõttu hüüdnime AS-12"Losharik" analoogselt Nõukogude koomiksitegelasega - õhupallidest kokku pandud hobune. Tehnilised andmed AS-12 salastatud. Eeldatavasti on "Losharik" 79 meetrit pikk, seitse meetrit lai ja selle koguveeväljasurve on umbes kaks tuhat tonni. Jaam võib sukelduda kuni kuue kilomeetri sügavusele ja jõuda kiiruseni kuni 30 sõlme.
Süvamerejaama ühe ala hõivab E-17 aurutootmisseadmega tuumareaktor ja turbokäigukast võlli võimsusega 10-15 tuhat hobujõudu. Arvatavasti on laev varustatud ühe sõukruviga rõngaskattes. Losharikul pole relvi. Jaam on varustatud manipulaatorite, tragi (kivipuhastussüsteem), telegrafti (telekaameraga kopp) ja hüdrostaatilise toruga. Jaama meeskonda kuulub 25 ohvitseri.
"Losharik" suudab vee all püsida mitu kuud. Süvamerejaamas on sektsioonid meeskonna puhkamiseks, tööruumid ja kambüüs. 2012. aasta veebruaris tehti laeval remont ja ettevalmistused reisiks põhjapoolusele. Eelkõige jaam AS-12 sai täiendavaid batümeetrilisi seadmeid merepõhja seismiliseks profileerimiseks, sealhulgas profilograafi (seade põhjasetete sügavuse mõõtmiseks) ja külgskaneerimise sonari.
Laeva projekteerimist aastatel 1988-1990 teostas Peterburi mereehitusbüroo "Malahhiit". Lõplik tehniline projekt 10831 (1083 000) esitleti ja kaitsti 1992. aasta mais. Loshariku ehitus viidi läbi Sevmaši 42. töökojas, arvatavasti aastatel 1990–2003. 1990. aastate keskel oli projektil rahapuudus. Venemaa juhtkond püüdis USA-d projekti meelitada. Ameerika rahastuse korral oleks Losharikast saanud päästelaev, kuid USA keeldus projektis osalemast.
Süvaveejaama jaoks AS-12 Uuesti disainiti ka projekti strateegiline tuumaallveelaev 667BDR"kalmaar" K-129, millest sai "Loshariku" kandja. Kõik ümberehitustööd K-129 toodeti aastatel 1994–2002 Zvezdochka laevatehases. Eelkõige demonteeriti tuumaallveelaeval ballistiliste rakettide silohoidlad. Lisaks tugevdati allveelaeva struktuuri, mis võib kinnitamata ametlikel andmetel sukelduda kuni tuhande meetri sügavusele. Loshariku süvamere jaam on kinnitatud kanduri külge altpoolt. K-129 praegu Venemaa põhjalaevastiku nimekirjas kui BS-136 "Orenburg".
Fotod Orenburgist, mis kerkis põhjapoolusele Arctic 2012 ekspeditsiooni ajal, avaldati 2012. aasta oktoobri keskel. "Loshariku" välimus on salastatud, süvamerejaamast pole usaldusväärseid fotosid avalikus omandis. Süvaveejaamad nagu AS-12, pole saadaval teistele maailma riikidele.
Ekspeditsioonil Arktika tsooni said kahjustada süvamerejaama manipulaatorid ja välisvalgustus. Hooldus Losharikat hakatakse tootma Sevmashi 42. töökojas. Lisaks pisiremondile õgvendatakse kolme kilomeetri sügavusel kõrgsurve mõjul deformeerunud laeva kere. Izvestia allika sõnul kõrvaldage kere deformatsioon AS-12 palju keerulisem kui tavalisel allveelaeval. Lisaks kontrollitakse remondi käigus erinevaid komponente ja mehhanisme, eelkõige võlle ja propellereid.
Peale Loshariku saavad mitme kilomeetri sügavusel töötada ainult süvamerejaamad "Maailm" aga need ei sobi pikaajaliseks vee all viibimiseks. Eelkõige patareid "Maailmad" tagada jaamade töö ainult 72 tundi. Lisaks manipulaatorid "Mira" ei suuda tagada raskete esemete tõstmist alt. Tuumajaama tõttu võib Losharik vee all püsida mitu kuud. Ekspeditsiooni "Arctic-2012" ajal jaam AS-12 leidis Põhja-Jäämere põhjast umbes 500 kilogrammi proove.
Kõik Arktika ekspeditsiooni käigus kogutud kivimiproovid on juba üle antud Grambergi Ülevenemaalisele Maailmamere geoloogia ja maavarade uurimisinstituudile ning Karpinski ülevenemaalisele geoloogiainstituudile. Nende uurimistöö tulemused selguvad 2013. aasta alguses. Tänu südamike uurimisele kavatseb Venemaa tõestada, et Lomonossovi ja Mendelejevi ahelikud kuuluvad Venemaa mandrilavale.
8. Allikad:
Iljin V.E., Kolesnikov A.I. "Kodused tuumaallveelaevad", NPZh Varustus ja relvad, 06-07.2000.
- Lenta.Ru veebisaidi uudisvoog alates 10.29.2012
- Teave uudisteagentuuride uudistevoogudest.
- Tõmošenko M. "Vau, me oleme lahest väljas," Krasnaja Zvezda nädalaleht, 16.10.2014
1. järgu süvamere tuumajaam / spetsiaalne tuumaallveelaev / süvamere tehnilisi vahendeid(GTS) - projekti 1083K kompleksi komponent. Süvamere tuumaelektrijaama projekteeris SPMBM Malachite. Peadisainer - S.M. Bavilin (pärast 2001. aastat, arvatavasti Konovalov Yu.M.). Teise põlvkonna kompleksi Project 10830 / Project 1083 eelprojekti loomine süvamerejaamaga Project 10831 ja kandeallveelaevaga Project 09786 "Orenburg" (BS-136) viidi läbi eksperimentaalsete komplekside loomise kogemusi kasutades. Pärast AGS pr 10830 eelprojekti kaitsmist anti välja NSVL Ministrite Nõukogu määrus polüsfäärilise vastupidava korpusega AGS pr 10831 loomise kohta. Korraldatud on teadus- ja arendustööd polüsfäärilise vastupidava korpuse ja kergtäitematerjali monoplokkide valmistamise tehnoloogia arendamiseks ning jaama komplekteerivate seadmete loomiseks. Ilmselt 1988.–1990. töötati välja ja kinnitati jaama tehnilised ja detailplaneeringud. Projektide väljatöötamine viidi läbi samaaegselt paadi sfäärilistesse sektsioonidesse seadmete paigutuse prototüüpimisega. 1991. aastal peaaegu valmis plokid AGS-i vastupidavast kerest kohandati vastavalt kliendi tehnilistele kirjeldustele tehnilist projekti 10830 lisarelvade (ilmselt erivarustussüsteemide) paigutamise osas AGS-i vööri. Projekti 10830 / 1083K kompleksi parandatud tehniline projekt esitleti ja kaitsti 1992. aasta mais.
Selles artiklis sisalduvad andmed on oletuslikud ja ligikaudsed. Kõik faktid ja andmed on kas fiktiivsed või põhinevad avatud ja salastamata teabeallikatel (vt allpool).
Arvatavasti on fotol AGS pr 10831 AS-31 seerianumber 01210 “Losharik”. Allika sõnul on foto tehtud Severodvinski piirkonnas. Foto tegemise kuupäev on teadmata – tõenäoliselt varem kui 2005. aastal ja mitte hiljem kui 2014. aasta suvel (ajakiri Top Gear http://forums.airbase.ru kaudu).
SSN BS-136 pr.09786 oma alalises baasis Olenya lahes, foto arvatavasti aastast 2010-2012. (Tori arhiivist, http://tsushima.su/forums).
Arvatavasti on fotol AGS pr 10831 AS-31 seerianumber 01210 "Losharik" Olenya lahes, Põhjalaevastikus. Pildistatud orienteeruvalt talvel 2010-2011 ja kindlasti mitte varem kui 2008 (fotot töödeldud, originaal tehtud siit - avaldatud 21.08.2011).
Arvatavasti kaadris dokumentaalvideost, mis testib AGS AS-31 pr 10831 seerianumbrit 01210 "Losharik" Olenya lahes, Põhjalaevastiku osariigis. Filmitud umbes 2007-2010. ().
Projekti allveelaeva ehituseks aluse loomine ja tootmise ettevalmistamine algas tootmisühingus Sevmash, ilmselt 1988. aastal. Pandi paika projekti juhtiv ja seni ainus AGS - AS-12 seerianumbriga 01210. linnas Tootmisühingu Sevmaš "salajases" töökojas nr 42. Severodvinsk 16. juuli 1990. 1990. aastate keskel jäi jaama ehitus rahapuuduse tõttu sisuliselt külmutatuks ja ajakirjanduse teatel , jätkati alles 2000. Jaam käivitati Sevmashi tootmisühingu töökoja nr 42 lähedal 5. augustil 2003 Kandjaallveelaev Project 09786 BS-136 "Orenburg" muudeti SSBN projektist 667BDR K-129 (viimane aastal 2003). seeria) aastatel 1994–2002. Severodvinskis Zvezdochka laevatehases.
Ajavahemikul 2004-2007 Kapten 1. auaste Oparin A.I. juhtis spetsiaalse eksperimentaalse allveelaeva tehast, osariiki ja süvamerekatsetusi Valgel, Barentsi, Norra ja Gröönimaa merel. 2006. aastal anti AGS pr.10831 üle mereväele operatiivkasutusse ja 2008. aastal võeti see mereväe poolt vastu ( ). Kinnitamata andmetel lõpetas jaam riikliku testimisprogrammi 2009. aasta sügiseks. 2010. aasta alguse seisuga ei pruugi Venemaa merevägi seda veel kasutusele võtta. 2010. aasta mais ilmus meedias teave riikliku auhinna andmise kohta Zvezdochka laevatehase, Rubini disainibüroo, Malachite ja Prometheuse spetsialistidele "katselise süvameretellimuse 1083K" eest.
Arvatavasti on fotol AGS AS-31 seerianumber 01210 "Losharik" pr 10831. Olenya Guba, 24. juuni 2010 (http://vkontakte.ru).
PLA kandja projekt 09786 BS-136 "Orenburg" (teine) Olenya Gubas. Esimene foto on 31.03.2005, teine 19.03.2006 (foto - Den, http://fotki.yandex.ru).
PLA kandja projekt 09786 BS-136 "Orenburg" (teine) Olenya Gubas. 26. august 2010 (http://4bos.net.ru).
Paljud allikad sisaldavad nimetust projekti number "210", mis on tellimuse lühendatud nimetus - paadi seerianumber. Samuti teatavad mõned allikad, et projekti kood “Losharik” on spontaanne enesenimi ja mitteametlik nimi. Allikate poolest korreleerub AGS Project 10831 NATO paatide nimetusega - NORSUB-5.
Disain- jaama kujundus on tõenäoliselt tehtud titaanisulamitest ja võib-olla ka mõnest uuest materjalist. Tugev polüsfääriline kere – st. koosneb mitmest üleminekutega ühendatud sektsioonist-sfäärist. Ühes sektsioonis asub tuumaelektrijaam. Vastupidava korpuse kerade ja kerge voolujoonelise korpuse vaheline ruum on täidetud kerge täitematerjali monoplokkidega.
AGS pr.10831 AS-31 - LOSHARIK (versioon 01.09.2013, lingi kopeerimisel joonisel olev nimi "AS-12" on ekslik ja vastab 2013. aasta vaadetele) hinnanguline välimus.
Käiturisüsteem- 1 tuumareaktor aurugeneraatoriga E-17 ja TZA võimsusega kuni 10 000 hj. nimelise masinaehituse projekteerimisbüroo arendused. I. Afrikantova (Nižni Novgorod, 2006). Mõned allikad mainivad ka KTP-7I Phoenixi PPU-d.
Tuumajaam asub tõenäoliselt ühes vastupidava korpuse sfäärilises plokis ja seega toimub reaktori bioloogiline kaitse, sealhulgas mereveekihi kasutamine.
Mehaanika- tõukejõud - 1 peapropeller rõngaskinnituses (arvatavasti), mitu elektrimootoriga tõukurit.
TTX jaam:
Meeskond - 25 ohvitseri
Pikkus - 69 m (hinnanguliselt kuni 79 m)
Laius - 7 m (?)
Süvis – 5 m (?)
Tavaline veeväljasurve - 1390 t
Kogu veeväljasurve - 2000 t
Maksimaalne sukeldumissügavus - kuni 6000 m (pole kinnitatud)
Veealune kiirus - 30 sõlme
Relvastus- puudub
Varustus- tavaline ja erivarustus allveelaeva navigeerimise tagamiseks ja ülesannete täitmiseks.
Arvatavasti vaade periskoobist AGS pr. ( http://vk.com).
Olek: Venemaa
- 2003 5. august - AGS seerianumber 01210 lasti Vene mereväe ülemjuhataja V. Kurojedovi juuresolekul Sevmaši tootmisühingu töökoja nr 42 lähedal vette.
- 2006 - GTS pr.10831 anti katseoperatsiooniks üle Venemaa mereväele ( ist. - JSC SPMBM "Malahhiit". Aastaaruanne 2014).
SSN BS-136 pr.09786 oma alalises baasis Olenya lahes, 24.05.2006 (avaldatud veebisaidil avalikult).
- 2008 - Venemaa merevägi võttis vastu AGS pr.10831 ( ist. - JSC SPMBM "Malahhiit". Aastaaruanne 2014).
2010 - kontrollimata andmetel pidi Venemaa merevägi tööstusest vastu võtma allveelaeva AS-31.
2012 27. september - Sevmorgeo ekspeditsiooni käigus jõudis põhjapoolusele kandepaat BS-136 pr.09786 1. järgu süvamerejaamaga AS-31 pr.10831. Sevmorgeo ekspeditsioon viidi läbi eesmärgiga selgitada Arktika mandrilava kõrglaiuskraadi piiri. Kiviproove võeti, et koguda tõendeid selle kohta, et Lomonossovi ja Mendelejevi mäed kuuluvad Venemaa mandrilavale. Tulemused on plaanis esitada ÜRO mereõiguse komisjonile 2014. aastal. "Ekspeditsioonil puurisime kolm puurauku 2-2,5 kilomeetri sügavusel ja võtsime kolm südamikku (kivimi "sambad", mis eemaldatakse puuriga – toim.). Üks südamik on 60 sentimeetrit pikk, teine 30 sentimeetrit, teine 30 sentimeetrit, teine 30 sentimeetrit, 30 sentimeetrit, 30 sentimeetrit, 30 sentimeetrit. ja kolmas on 20 sentimeetrit pikk." Viie meetri paksune mudakiht põhjas takistas kerget ligipääsu kõvadele kividele." Mõnes dokumendis nimetatakse AS-31 süvamerejaama BN-220 - "saba number 220". Uurimislaevana osales ekspeditsioonil ka jäämurdja "Dixon" ja uurimistöö tugijäämurdjana jäämurdja "Kapten Dranitsyn" (,
Arctic 2012 ekspeditsiooni raames osales süvamere tuumaelektrijaam 10830 “Kalitka” “Losharik” Põhja-Jäämeres Mendelejevi šelfi veealustes puurides. Paat aitas kohandada diisel-elektriliste jäämurdjate “Kapten Dranitsyn” ja “Dixon” puurimistöid, et määrata kindlaks Venemaa mandrilava välispiir.
Saarestiku põhjaosa Uus Maa Põhja-Jäämeres. Ramil Sitdikov/RIA Novosti
«Ekspeditsiooni tulemused on aluseks ÜRO mereõiguse komisjonile avaldusele Venemaa mandrilava jätkamise kinnitamiseks, mis lükati varem tagasi ebapiisavate geoloogiliste proovide tõttu ja vastavalt sellele ka prioriteediks. õigus arendada riiuliressursse,” ütles Izvestiale kaitseministeeriumi allikas. Ta lisas, et praegu pole “ebapiisavatest geoloogilistest proovidest” juttugi: 20 päevaga kogus “Losharik” 3 kilomeetri sügavuselt üle 500 kivikillu.
Titaankorpuses ja tuumajaamaga Loshariku batüskaaf on varustatud ka manipulaatorite, tragi, telegraabi ja hüdrostaatilise toruga. Nüüd valmistatakse “Losharik” ette hoolduseks tehase “Sevmaš” 42. töökojas, kuna batüskaaf sai mõningaid kahjustusi, mis tõestab, et Lomonossovi ja Mendelejevi mäed, mille nafta- ja gaasivarud on üle 5 miljardi tonni tavakütust. , kuuluvad Vene Föderatsiooni.
Venemaal saavad 2-3 kilomeetri sügavusel lisaks Losharikule töötada vaid autonoomia poolest madalamad süvamerejaamad Mir.
ANDMED 2012. AASTA KOHTA (standardvärskendus)
Kompleks pr.10830 / 1083K, PLA pr.10831 / "projekt 210 Losharik" – LOSHARIK
AS-12
Spetsiaalne tuumaallveelaev / 1. järgu tuumajaam / süvamere tehnilised vahendid - projekti 1083K kompleksi komponent. Süvamere tuumaallveelaeva projekteeris Malachite SPMBM. Peadisainer - S.M. Bavilin (pärast 2001. aastat, arvatavasti Konovalov Yu.M.). Teise põlvkonna kompleksi Project 10830 / Project 1083 eelprojekti loomine süvamere allveelaevaga Project 10831 ja kandeallveelaevaga Project 09786 "Orenburg" (BS-136) viidi läbi, kasutades projekti 1851 eksperimentaalkomplekside loomise kogemust. . Pärast allveelaeva pr.10830 eskiisprojekti kaitsmist anti välja NSVL Ministrite Nõukogu määrus polüsfäärilise vastupidava kerega allveelaeva pr.10831 loomise kohta. Teadus- ja arendustööd on korraldatud polüsfäärilise vastupidava kere ja kergest täitematerjalist monoplokkide valmistamise tehnoloogia arendamiseks ning paadi varustuse loomiseks. Ilmselt 1988.–1990. töötati välja ja kinnitati paadi tehnilised ja üksikasjalikud konstruktsioonid. Projektide väljatöötamine viidi läbi samaaegselt paadi sfäärilistesse sektsioonidesse seadmete paigutuse prototüüpimisega. 1991. aastal, kui paadi vastupidava kere plokid olid peaaegu valmis, kohandati vastavalt kliendi tehnilistele kirjeldustele tehnilist projekti 10830 lisarelvade (ilmselt erivarustussüsteemide) paigutamise osas paadi ninasse. Projekti 10830 / 1083K kompleksi parandatud tehniline projekt esitleti ja kaitsti 1992. aasta mais.
Arvatavasti allveelaeva AS-12 projekti 10831 "Losharik" joonis - LOSHARIK. 2012. aasta septembris ekspeditsiooni käigus toimunud sukeldumise mälestustunnistuse joonise töötlemine (avaldatud veebisaidil avalikult, töötleja MilitaryRussia.Ru).
PLA kandja BS-136 põhjapooluse piirkonnas, 27.09.2012 (avaldatud veebisaidil avalikult).
Arvatavasti on fotol Põhjalaevastiku Olenya lahes allveelaev pr.10831 AS-12 seerianumber 01210 "Losharik". Pildistatud orienteeruvalt talvel 2010-2011 ja kindlasti mitte varem kui 2008 (fotot töödeldud, originaal tehtud siit - avaldatud 21.08.2011).
Arvatavasti kaadris dokumentaalvideost allveelaeva pr 10831 seerianumbriga 01210 "Losharik" katsetusest Olenya lahes, Põhjalaevastikus. Filmitud umbes 2007-2010. (http://militaryrussia.ru/forum).
Projekti allveelaeva ehituseks aluse loomine ja tootmiseks ettevalmistamine algas tootmisühingus Sevmash, ilmselt 1988. aastal. Juhtiv ja seni ainus projekti paat AS-12 seerianumbriga 01210 pandi paika. all linnas Tootmisühingu Sevmaš "salajases" töökojas nr 42. Severodvinsk 16. juuli 1990. 1990. aastate keskel allveelaeva ehitus rahastuse puudumise tõttu sisuliselt külmutati ja meedia teatel aruanded, jätkati alles 2000. Allveelaev lasti vette Sevmashi tootmisühingu töökoja nr 42 lähedal 5. augustil 2003. Kandeallveelaev Project 09786 BS-136 "Orenburg" muudeti SSBN projektist 667BDR K-129 (viimane). sarjas) aastatel 1994–2002. Severodvinskis Zvezdochka laevatehases.
Ajavahemikul 2004-2007 Kapten 1. auaste Oparin A.I. juhtis spetsiaalse eksperimentaalse allveelaeva tehast, osariiki ja süvamerekatsetusi Valgel, Barentsi, Norra ja Gröönimaa merel. Kinnitamata andmetel lõpetas allveelaev riikliku testimisprogrammi 2009. aasta sügiseks. 2010. aasta alguse seisuga ei pruugi Venemaa merevägi seda veel kasutusele võtta. 2010. aasta mais ilmus meedias teave riikliku auhinna andmise kohta Zvezdochka laevatehase, Rubini disainibüroo, Malachite ja Prometheuse spetsialistidele "katselise süvameretellimuse 1083K" eest.
Arvatavasti on fotol allveelaev AS-12, seerianumber 01210 "Losharik" pr 10831. Olenya Guba, 24. juuni 2010 (http://vkontakte.ru).
PLA kandja projekt 09786 BS-136 "Orenburg" (teine) Olenya Gubas. Esimene foto on 31.03.2005, teine 19.03.2006 (foto - Den, http://fotki.yandex.ru).
PLA kandja projekt 09786 BS-136 "Orenburg" (teine) Olenya Gubas. 26. august 2010 (http://4bos.net.ru).
Paljud allikad sisaldavad nimetust projekti number "210", mis on tellimuse lühendatud nimetus - paadi seerianumber. Samuti teatavad mõned allikad, et projekti kood “Losharik” on spontaanne enesenimi ja mitteametlik nimi. Allikate poolest vastab Project 10831 allveelaev NATO paatide nimetusele - NORSUB-5.
Disain- PLA disain on tõenäoliselt valmistatud titaanisulamitest ja võib-olla ka mõnest uuest materjalist. Tugev polüsfääriline kere – st. koosneb mitmest üleminekutega ühendatud sektsioonist-sfäärist. Ühes sektsioonis asub tuumaelektrijaam. Vastupidava korpuse kerade ja kerge voolujoonelise korpuse vaheline ruum on täidetud kerge täitematerjali monoplokkidega.
Käiturisüsteem- 1 tuumareaktor aurugeneraatoriga E-17 ja TZA võimsusega kuni 10 000 hj. nimelise masinaehituse projekteerimisbüroo arendused. I. Afrikantova (Nižni Novgorod).
Tuumajaam asub tõenäoliselt ühes vastupidava korpuse sfäärilises plokis ja seega toimub reaktori bioloogiline kaitse, sealhulgas mereveekihi kasutamine.
Mehaanika- tõukejõud - 1 peapropeller rõngaskinnituses (arvatavasti), mitu elektrimootoriga tõukurit.
TTX paadid:
Meeskond - 25 ohvitseri
Pikkus - 69 m (hinnanguliselt kuni 79 m)
Laius - 7 m (?)
Süvis – 5 m (?)
Tavaline veeväljasurve - 1390 t
Kogu veeväljasurve - 2000 t
Maksimaalne sukeldumissügavus - kuni 6000 m (pole kinnitatud)
Veealune kiirus - 30 sõlme
Relvastus- puudub
Varustus- tavaline ja erivarustus allveelaeva navigeerimise tagamiseks ja ülesannete täitmiseks.
Arvatavasti vaade Põhjalaevastiku Olenya lahes asuvale PLA pr.10831 AS-12 AS-12 seerianumbriga 01210 "Losharik" periskoobist. Foto on tehtud orienteeruvalt aastatel 2010-2012. ( http://vk.com).
Olek: Venemaa
- 2003 5. august - allveelaev seerianumber 01210 lasti Vene mereväe ülemjuhataja V. Kurojedovi juuresolekul vette Sevmaši tootmisühingu töökoja nr 42 lähedal.
SSN BS-136 pr.09786 oma alalises baasis Olenya lahes, 24.05.2006 (avaldatud veebisaidil avalikult).
- 2010 juuni-juuli - allveelaev AS-12 pr 10831, mis asub Olenya Gubas.
2010 - kontrollimata andmetel pidi Venemaa merevägi tööstusest vastu võtma allveelaeva AS-12.
register PLA pr.10831 (versioon 26. oktoobri 2012 seisuga, alusandmed on spekulatiivsed):
| № lk | Nimi | Projekt | Tehas. № | Tahvel nr. | Tehas | Järjehoidja kuupäev | Käivitamise kuupäev | Sisestatud kuupäev. tööle | Aluseks |
| 1 | AS-12 | 10831 | 01210 | 220 (2012) | PA "Sevmash" | 16.07.1990 | 05.08.2003 | 2010? | 29. brigaadi allveelaev Põhjalaevastik (sõjaväeüksus 13090), Olenja Guba (Snežnogorsk-1) |
Interfax-AVN andmetel on Losharik mõeldud ka erioperatsioonideks. Laeva ehitamine võttis 90ndatel rahapuuduse tõttu nii kaua aega. Valmimisraha hakkas regulaarselt laekuma alles viimasel kolmel aastal. Muide, 90ndate alguses, kui vajadus erioperatsioonide järele merel riigi kõrgeima juhtkonna arvates kadus ja laev oli juba maha pandud, üritati ameeriklasi projekti rahastama meelitada. "Losharikust" saaks siis puhtalt päästelaev. Kuid Ameerika pool keeldus projektis osalemast.
Uue allveelaeva ülejäänud taktikalised ja tehnilised andmed on teada vaid väga kitsale spetsialistide ringile. Pärast töökojast väljaviimist seisis salajane allveelaev seal aga kolm päeva. avatud koht, hoolimata asjaolust, et Ameerika spioonisatelliidid jälgivad pidevalt Sevmaši tohutut territooriumi.
See on tingitud puhtast tehnoloogilised protsessid: Töökojast paati otse vette ei saa. See tuleb ette valmistada, mistõttu oli see laos umbes kolm päeva,” rääkis kohusetäitja Izvestiale. Sevmashpredpriyatie režiimi peadirektori asetäitja Nikolai Bogdanov. — Paat lasti vette teisipäeva õhtul.
Ettevõtte töötajad väidavad, et Loshariku puhul korraldati vettelaskmise protseduur parimate nõukogude traditsioonide kohaselt. Kohal olid ainult tellija esindajad, allveelaeva projekti arendajad Malachite'ist ja Sevmashi spetsialistid, kes olid otseselt seotud allveelaeva ehitusega.
Nõukogude ajal oli kombeks ööseks valmis paadid töökojast välja viia,” rääkis esindaja Izvestijale Merevägi Venemaa. «Usuti, et sel moel ei suuda ameeriklased esiteks kokku lugeda täpset kasutusele võetud tuumaallveelaevade arvu ja teiseks ei saa nad kosmosest uutest laevadest kvaliteetseid fotosid teha.
Tõsi, Sevmashpredpriyatie spetsialistid märgivad, et vastavalt välimus"Losharika" ei saa midagi öelda selle allveelaeva disainile omaste võimaluste kohta. Kui aga võtta teiste Malahhiidi disainerite välja töötatud projektide tuumaallveelaevad, võime eeldada, et Losharik on planeedi kõige vaiksem ja haavatavam allveelaev. Vene laevastik. Ilmselt muutub see teatud kiirusel (ja sügavusel) vaenlase laevade hüdroakustika suhtes praktiliselt puutumatuks ja suudab kogu maailma ookeanil märkamatult täita määratud ülesandeid.
Allikad:
Dubnitsky D.N. Sergei Mihhailovitš Bavilini kohta. //
"Losharik" näitas oma viimasel Arktika reisil suurt autonoomiat ja sukeldumissügavust. See võib püsida pikka aega suurtel sügavustel, seetõttu on see vajalik süvamere šelfi geoloogilisteks uuringuteks ja puurimistöödeks. Uus paat saab olema vähemalt sama tõhus," rääkis "allikas" ja rääkis "losharikaste" varustamisest manipulaatoritega põhjatöödeks, et uurida ja koguda uppunud satelliitide, ookeani alla kukkunud lennukite, uppunud laevade prahti ja nende kasutamist. veealuse luure miniallveelaevast.
Olukorraga kursis olev kõrgem mereväeohvitser ütles ajalehele, et paat tehakse titaanist. Losharik-2 uut tuumareaktorit valmistatakse täiesti salaja ühes Kaluga oblastis Obninskis asuvas suletud ettevõttes.
Losharik-2 kandjaks saab ümberehitatud tuumaallveelaev Podmoskovye, mida on Zvezdochka keskuses alates 1998. aastast põhjalikult moderniseeritud: mandritevaheliste rakettide Sineva kamber on juba eemaldatud ja nüüd asendatakse batüskafi dokkimisjaamaga. .
Allikad - http://www.ridus.ru/
Jätkamine:
Kiiremini, sügavamale, kaugemale – need on peamised eristavad tunnused paljutõotavad mehitamata allveelaevad. President ütles, et veealused droonid on võimelised kandma nii tavalisi kui ka tuumalõhkepäid. Seetõttu saab neid kasutada igasuguste sihtmärkide hävitamiseks: tervetest lennukit kandvatest löögigruppidest sadamate ja rannikualade baasideni. 2017. aastal katsetati kompaktse tuumareaktor, mis varustab energiaga paljutõotavaid droone. See osutus 100 korda väiksemaks kui tavaliste allveelaevade elektrijaamad ja saavutab maksimaalse võimsuse 200 korda kiiremini.
Vene mereväe ülemjuhataja admiral Vladimir Korolev rääkis veealuse võimekusest. mehitamata sõiduk, kes sõnumi ajal Föderaalassamblee esitas Vladimir Putin."Sellise veealuse sõiduki peamise elemendi - tuuma katsed elektrijaam. Tuumaelektrijaama olemasolu võimaldab asustamata allveesõidukil liikuda suurel sügavusel (üle tuhande meetri) ja suurel kiirusel, jäädes vaenlasele märkamatuks.Mehitamata allveesõidukid saavad olema peaaegu piiramatu reisiulatusega, neil on madal müratase ja kõrge manööverdusvõime. Kõik see võimaldab neil salaja sihtmärkideni jõuda,” ütles Korolev avalduses. Ta märkis, et "spetsiaalselt selle relva jaoks loodud juhtimissüsteem võimaldab allveesõidukitel iseseisvalt sihtmärgini jõuda ja seda suure täpsusega tabada." Korolev lisas ka, et "sellist seadet on väga raske, peaaegu võimatu kinni pidada."
Süvamere tuumajaamad AGS - "Loshariki" ja eriotstarbelised tuumaallveelaevad (PLSN)
1999. aasta sügisel ilmus USA-s Sherry Sontagi ja Christopher Drew raamat “Blind Man’s Bluff” alapealkirjaga “The Untold Story of American Underwater Spionage”. See käsitleb peamiselt USA mereväe allveelaevade salaoperatsioone NSV Liidu vastu pärast II maailmasõda. Eelkõige teatas see ka, et 1972. aasta augustis paigaldati NSVL kaitseministeeriumi Kamtšatkat mandriga ühendava veealuse kaabli kõrvale Ameerika eriotstarbeline tuumaallveelaev Halibat, muuseas väga märkimisväärsete mõõtmetega seade, mis filmis. ja salvestada salajane teave magnetlindile.
Aeg-ajalt suundusid Ameerika allveelaevad operatsioonis koodnimega Ivy Bells Ohhotski merre “kullakaevandusse”, nagu Pentagon, CIA ja NSA seda kaablit nimetasid, ning võtsid sealt sidesalvestusi.
See kestis päris tükk aega.
Ameerika spiooni "seade" toibuti Ohhotski mere põhjast.
Washington aga ei teadnud, et mõni aeg pärast seadme paigaldamist sattus selle külge mõne Nõukogude tsiviillaeva ankur. Appi tulid mereväe tuukrid. Just nemad avastasid kuue meetri pikkuse “kingituse” välismaal. Vastavad nõukogude talitused kasutasid seda täiel rinnal, saates kaabli kaudu desinformatsiooni. Veealuse "pisiku" avastamine algatas kogu Nõukogude veealuse kommunikatsiooni kontrolli. Ja kui Koola lahe lähedalt ühelt sideliinilt avastati kuulamisseade, polnud keegi üllatunud. Ja sellest tehti ka tööriist "desinformatsiooni" tühjendamiseks.
Vigade paigaldamist kinnitas 1980. aastal USA-s Nõukogude luure värvatud NSA töötaja Ronald Pelton, kelle reetis 1985. aastal läbijooksja agent Vitali Jurtšenko. Pärast seda polnud Okhotski merel mõtet spiooni "seadet" kasutada. Ta tõsteti alt üles ja esitleti avalikkusele.
Kuid Halibati paigaldatud "viga" asus 120 m sügavusel. Rohkem kui 500 m ja veelgi enam 1000 ja 6000 m sügavusel asuvate objektidega töötamine on palju keerulisem, kui mitte võimatu. Mööda Atlandi ookeani põhja kulgevad Pentagoni infovõrgu DoDIN salaliinid, seal asuvad statsionaarsed hüdroakustilised vaatlusjaamad, mis jälgivad Vene tuumalaevade liikumist, aga ka veealuseid “majakaid”, mille abil Ameerika allveelaevad. kontrollida oma kursi täpsust. Ja üldiselt on mitmemeetriste veekihtide all palju huvitavat.
Tuumaallveelaeva Podmoskovye taasvarustus,
Selle aasta 11. augustil toimus Severodvinski laevaremondikeskuses “Zvezdochka” tseremoonia tuumaallveelaeva “Podmoskovye” paadikuurist väljatõmbamiseks, mis läbib põhjalikku moderniseerimist ja tegelikult ka SSBN-ist rekonstrueerimist. Projekti 667BDRM K-64 suureks eriotstarbeliseks allveelaevaks BS-64 vastavalt projektile 09787, mille on välja töötanud TsKB MT "Ruby". Nüüd on see juba käivitatud. Sellest allveelaevast saab 1. järgu niinimetatud süvamere tuumajaamade kandja.
Olgu öeldud, et strateegilise raketikandja K-64 ümberehitamine allveesõidukite kandjaks algas juba 1999. aastal: tööd peatati korduvalt lähteülesannete ümbervaatamise ja rahastamise puudumise tõttu. Teadaolevalt lõigati raketiruum tuumaallveelaeva kerest välja ja asendati spetsiaalselt selleks ette nähtud pesaga, millel on pistikühendused ja õhuluku läbipääsud väikestele allveelaevadele. Samuti on seal mugav kamber jaama hüdronautide meeskonnale ja uurimisosakond. Seoses uue sektsiooni sisestamisega suurenes allveelaeva pikkus.
Süvamere tuumajaamad (AGS) on suhteliselt väikesed titaankerega tuumaallveelaevad, mis on teatmeteoste järgi võimelised töötama sügavamal kui 1000 m. Need on mõeldud uurimis- ja erioperatsioonide läbiviimiseks. Projekti 1910 "Kašelotti" kolm esimest AGS-i veealuse veeväljasurvega umbes 2000 tonni, mille töötas välja SPMBM "Malachite" (peakonstruktor - E. S. Korsukov), ehitas Admiraliteedi laevatehas ja aastatel 1986-1994. kliendile üle antud. Läänes said need paadid tähise Uniform.
Allveelaev "Podmoskovye" on AGS-i transporter.
Kõik allveelaeva ümbertegemise tööd tehti Zvyozdochka laevatehases aastatel 1994–2002. Eelkõige demonteeriti kõik tuumaallveelaeva ballistiliste rakettide silod, lisaks tugevdati allveelaeva struktuuri, mis nüüd kinnitamata andmetel suudab sukelduda 1 kilomeetri sügavusele. Altpoolt kinnitatakse kanduri külge AS-12 süvamerejaam. Praegu on paat K-129 Venemaa põhjalaevastiku nimekirjas ja kannab nimetust BS-136 “Orenburg”.
Järgmise AGS-projekti 1851/18511 kolmiku "Nelma" veealuse veeväljasurvega umbes 1000 tonni kujundas sama SPMBM "Malahhiit" (peadisainer - Venemaa kangelane S.M. Bavilin) ja ehitas sama "Admiraliteedi laevatehas" . Nendest allveelaevadest pole selgeid fotosid. Kuid kui usaldate Covert Shoresi ressurssi, mis on spetsialiseerunud veealuste erioperatsioonide jõudude ja vahendite kohta teabe kogumisele ja kokkuvõtete tegemisele, siis on nende allveelaevade vööriosa alumises osas võimsad manipulaatorid, mis on võimelised täitma mitmesuguseid ülesandeid: alates erinevat tüüpi relvade elementide kogumisest merepõhjas kuni merekaablite “närimiseni”.
Seda tüüpi paadi läänepärane tähistus on X-Ray.
AGS projekt 1910 "Kašelott".
Lõpuks sai kõige kuulsam AGS-ist - projekti 10831 AS-31 veealuse veeväljasurvega 2100 tonni - oma vastupidava kere, mis on titaankerade "kett", disainiomaduste tõttu mitteametliku nime "Losharik". . Allveelaeva projekteeris SPMBM Malachite (peakonstruktor - Venemaa kangelane Yu.M. Konovalov) ja ehitas Sevmaš. See asus tööle 2006. aastal. Arctic-2012 ekspeditsiooni ajal augustis-oktoobris 2012 veetis see paat kakskümmend päeva, kogudes pinnase- ja kivimiproove 2500-3000 m sügavusel. Seda rekordit tõenäoliselt lähitulevikus ei ületata. Kui see pole lihtsalt järjekordne Venemaal toodetud AGS.
Nagu kaitseministeerium Izvestijale öeldi, aitas paat kohandada puurimistöid, mis viidi läbi diisel-elektrijäämurdjatelt Captain Dranitsyn ja Dixon, et määrata kindlaks Venemaa mandrilava välispiir.
— Ühise töö tulemusena saadi tohutul hulgal geoloogilist materjali. Klassifitseeritud kivimite fragmente valiti välja üle 500 kg. Ekspeditsiooni tulemused on aluseks ÜRO mereõiguse komisjonile avaldusele Venemaa mandrilava jätkamise kinnitamiseks, mis lükati varem tagasi ebapiisavate geoloogiliste proovide tõttu ja vastavalt sellele eelisõigus. riiuliressursside arendamiseks,” ütles Izvestija vestluskaaslane.
Ekspeditsiooni käigus uuriti kogu seljandikku ja puuriti kahes piirkonnas kolm kaevu ning võeti pinnaseproove. Manipulaatoritega varustatud “Loshariku” abil suutsid nad pinnast koguda tragi (seade kivimite puhastamiseks ladestustest), telegraabil (televisioonikaameraga raskeveokite kopp) ja hüdrostaatilise toru abil.
Töid tehti 2,5 km kuni 3 km sügavusel 20 päeva. Tuumareaktori ja ainulaadse titaankere tõttu suudab paat vee all püsida tunduvalt kauem kui tsiviilotstarbelised akutoitel batüskaafid.
Ühe ekspeditsiooniliikme sõnul sai töö käigus kahjustada paadi välisvalgustussüsteem, mis aitab paadil sügavusel põhja “näha” ja erinevaid objekte leida. Lisaks tuleb remontida manipulaatorid, millega paat ookeanipõhjast pinnaseproove ja muid esemeid võtab.
Nüüd valmistatakse “Losharik” ette hoolduseks Sevmashi tehase 42. töökojas. Kuna Losharik on varustatud tuumareaktoriga, tuleb pärast iga meresõitu paat dokkida ja väiksemad vead parandada.
— Remondi käigus on plaanis taastada paadi tehniline valmisolek, kontrollida komponente ja mehhanisme, eelkõige võlli ja propellereid. Kuigi selle paadi sügavus ei olnud väga sügav, tuleks kere tasandada. Ühe sukeldumise ajal läks rikki välisvalgustussüsteem – vahetame ka selle välja,” selgitas allikas sõjatööstuskompleksis.
Nagu Izvestija vestluskaaslane ütles, on Loshariku kere valmistatud ülitugevast titaanist, mistõttu on mõlkide eemaldamine kerel palju keerulisem kui tavalise teraspaadi puhul. "Loshariku" kandja on projekti 667 "Squid" ümberehitatud strateegiline allveelaev, millelt on ballistiliste rakettide stardihoidlad lahti võetud - batüskaf on kinnitatud selle põhja alla.
— Selle aasta veebruaris parandasime juba Losharikut. Nad valmistasid ta ette reisiks põhjapoolusele. Paigaldasime merepõhja seismiliseks profileerimiseks täiendavad batümeetrilised seadmed - eelkõige profilograafi (põhjasetete sügavuse mõõtmise seade), külgskaneerimise sonari jne. Samal ajal valmistati ette varuosad ja titaanplaadid korduvaks remondiks. Samuti muudeti kandepaati ja paigaldati sellele mitmekiireline kajaloodi,” jätkas kaitseministeeriumi esindaja.
— Vajadus sellise seadme järele on väga suur. Venemaal saavad 2-3 km sügavusel lisaks Losharikule töötada ainult süvaveejaamad Mir. Viimasel Artur Tšilingarovi juhitud ekspeditsioonil kasutati mõlemat Miri. Nüüd tuli aga teha keerulisemaid ja pikemaid veealuseid töid. Tema jaoks puudub “Maailmadel” autonoomia. Seetõttu otsustasime kasutada Losharikut,” selgitas Izvestija vestluskaaslane.
Kui Mir töötab akudel, mis tagavad töö 72 tundi, siis Losharik on kaitseministeeriumi esindaja sõnul täisväärtuslik tuumareaktoriga allveelaev. See võimaldab batüskaafil töötada autonoomselt mitu kuud. Sellel on meeskonna puhkealad, tööruumid, kambüüs jne. Samal ajal on õhu ja vee regenereerimine tagatud mitte halvemini kui kosmosejaamades.
— “Maailmad” on sisuliselt naudingu sukeldujad. Nende manipulaatorid on nõrgad, piiratud liigutuste arvuga ja täiendavaid batümeetriaseadmeid paigaldada ei saa,” selgitas kaitseministeeriumi esindaja.
Covert Shoresi ressursi andmetel näeb Project 1851 Nelma AGS välja selline.
Ja AGS toimetatakse töökohta eriotstarbeliste tuumaallveelaevade (PLSN) abil. Põhimõtteliselt on need transportivad allveelaevad. Nüüd mängib seda rolli projekti 09786 BS-136 “Orenburg”, mille on välja töötanud MT “Rubin” projekteerimisbüroo. Ta muudeti Zvezdochka laevaremondikeskuses projekti 667BDR K-136 SSBN-st. Selle korpusesse on integreeritud spetsiaalne sektsioon, millesse AGS on "peidetud" ja transporditakse süvamere uurimise asukohta. Just tuumaallveelaev BS-136 “Orenburg” toimetas 2012. aasta septembris “Loshariku” jää all põhjapoolusele ja see “põgenes” oma kõhust mitu korda Maa tipu põhja.
KS-129 "Orenburg" on projekti 09786 suur eriotstarbeline tuumaallveelaev.
Valge mere kaldal toimunud motorallil õnnestus Inglise telesaate Top Gear operaatoritel AS-31 filmida.
Orenburgi asendab Podmoskovje. Tulevasteks missioonideks valmistudes remonditakse ja moderniseeritakse ka süvamere tuumajaamu. AGS ja PLSN-transporterid on organisatsiooniliselt osa Põhjalaevastiku eriotstarbeliste tuumaallveelaevade 29. eraldi brigaadist ja asuvad Gubu Olenyus.
AGS AS-31 projekt 10831 Covert Shoresi ressursi järgi.
Seetõttu sai projekti 10831 AGS mitteametliku nime "Losharik".
PLSN "Podmoskovye" võib transportida erinevat tüüpi AGS-e.
Ajavahemikul 2004–2007 juhtis kapten 1. auaste Oparin A.I. Valgel, Barentsi, Gröönimaa ja Norra merel eksperimentaalse allveelaeva tehast, osariiki ja süvamerekatsetusi. Kinnitamata andmetel lõpetas see allveelaev riikliku testimisprogrammi täielikult 2009. aasta sügiseks. Tõenäoliselt võeti see laevastikku vastu 2010. aastal või hiljem. Nii ilmus 2010. aasta mais ajakirjanduses teave, et mitmed Rubini, Malachite, Prometey ja Zvezdochka laevatehaste spetsialistid pälvisid riiklikud auhinnad "katselise süvameretellimuse 1083K eest".
Eeldatakse, et paat on määratud Venemaa põhjalaevastikule, kuid ei allu selle juhtimisele. AS-12 “Losharik” on osa Venemaa kaitseministeeriumi süvamereuuringute peadirektoraadist, mis on paremini tuntud kui “veealune luure” ja allub otse riigi kaitseministrile. Süvamerejaama kere on kokku pandud ülitugevatest titaansektsioonidest, sfäärilise kujuga, milles on rakendatud batüskaafi põhimõtet. Kõik paadi sektsioonid on omavahel ühendatud käikudega ja asuvad kerge kere sees.
Eeldatakse, et just konstruktsiooniomaduste tõttu andsid Severodvinski ettevõtte “Sevmash” laevaehitajad sellele paadile analoogiliselt ühe Nõukogude koomiksitegelase - hobuse, mis oli kokku pandud üksikutest pallidest, hüüdnimeks “Losharik”. Samal ajal on paadi tehnilised omadused salastatud. Avalikult kättesaadavatel andmetel on paat kuni 79 meetrit pikk. Paadi koguveeväljasurve on 2000 tonni. Süvamere jaam võib mõnede allikate kohaselt sukelduda kuni 6 tuhande meetri sügavusele ja jõuda maksimaalse kiiruseni 30 sõlme.
Arvatakse, et Loshariku süvamerejaama ühe ala hõivab aurutootva paigaldise ja turbokäigukastiga tuumareaktor E-17, mille võlli võimsus on 10-15 tuhat hj. Koos. Teatavasti on allveelaev varustatud ühe propelleriga spetsiaalses rõngaskattes. Jaamas ei ole relvi, kuid see on varustatud manipulaatori, teletransplantaadiga (komber telekaameraga), tragiga (kivipuhastussüsteem) ja hüdrostaatilise toruga. Loshariku meeskonnas on 25 inimest - kõik ohvitserid.
Kandepaat "Orenburg" alalise asukoha kohas, Olenya Guba
Losharik jääb vee alla mitmeks kuuks. Samas on süvamerejaamas kambrid meeskonna puhkamiseks, kambüüs ja tööruumid. 2012. aasta veebruaris läbis allveelaev remonti ja ettevalmistusi reisiks põhjapoolusele. Eelkõige on teatatud, et jaam AC-12 oli varustatud täiendavate batümeetriliste seadmetega merepõhja seismiliseks profileerimiseks, sealhulgas külgskaneerimise sonar ja profileerija - spetsiaalne seade kasutatakse põhjasetete sügavuse mõõtmiseks.
