Elektrimootori ümberehitustööd on lõpusirgel. Alustame masina rihmülekande rihmarataste arvutamist. Natuke terminoloogiat rihmajamite kohta.
Meie peamised lähteandmed on kolm väärtust. Esimene väärtus on elektrimootori rootori (võlli) pöörlemiskiirus 2790 pööret minutis. Teine ja kolmas on kiirused, mis tuleb sekundaarvõllil saada. Oleme huvitatud kahest reitingust: 1800 ja 3500 pööret minutis. Seetõttu valmistame kaheastmelise rihmaratta.
Märkus! Kolmefaasilise elektrimootori käivitamiseks kasutame sagedusmuundurit, nii et arvutatud pöörlemiskiirused on usaldusväärsed. Kui mootor käivitatakse kondensaatoritega, erineb rootori kiirus nimiväärtusest allapoole. Ja selles etapis on muudatuste tegemisega võimalik viga miinimumini viia. Kuid selleks peate mootori käivitama, kasutama tahhomeetrit ja mõõtma praegust võlli pöörlemiskiirust.
Meie eesmärgid on paika pandud, liigume edasi rihma tüübi valiku ja põhiarvutuse juurde. Igal toodetud rihmal, olenemata tüübist (kiilrihm, polü-kiilrihm või muu), on number võtmeomadused. Mis määravad konkreetse disaini puhul kasutamise ratsionaalsuse. Ideaalne variant Enamik projekte kasutab serpentiinvööd. Oma nime polükiilne sai see oma konfiguratsiooni tõttu, see on nagu pikad suletud sooned, mis paiknevad kogu pikkuses. Vöö nimi pärineb kreekakeelsest sõnast "poly", mis tähendab palju. Neid vagusid nimetatakse ka erinevalt - ribideks või ojadeks. Nende arv võib olla kolm kuni kakskümmend.
Polükiilrihmal on kiilrihma ees palju eeliseid, näiteks:
- Tänu heale painduvusele on võimalik töötada väikestel rihmaratastel. Olenevalt vööst võib minimaalne läbimõõt ulatuda kümnest kuni kaheteistkümne millimeetrini;
- rihma suur veovõime, seetõttu võib töökiirus ulatuda kuni 60 meetrini sekundis, versus 20, maksimaalselt 35 meetrit sekundis kiilrihma puhul;
- Polükiilrihma haardumisjõud lameda rihmarattaga, mille mähisnurk on suurem kui 133°, on ligikaudu võrdne soonega rihmaratta omaga ja kui mähisnurk suureneb, muutub haardejõud suuremaks. Seetõttu võib ajamite puhul, mille ülekandearv on üle kolme ja mille rihmaratta nurk on 120° kuni 150°, kasutada lamedat (soonteta) suuremat rihmaratast;
- tänu kerge kaal rihma vibratsioonitase on palju madalam.
Võttes arvesse kõiki mitmekiilrihmade eeliseid, kasutame seda tüüpi oma disainides. Allpool on tabel kõige levinumate kiilrihmade (PH, PJ, PK, PL, PM) viie põhisektsiooni kohta.
| Määramine | PH | P.J. | PK | P.L. | P.M. |
| Uime samm, S, mm | 1.6 | 2.34 | 3.56 | 4.7 | 9.4 |
| Vöö kõrgus, H, mm | 2.7 | 4.0 | 5.4 | 9.0 | 14.2 |
| Neutraalne kiht, h0, mm | 0.8 | 1.2 | 1.5 | 3.0 | 4.0 |
| Kaugus neutraalse kihini, h, mm | 1.0 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 13 | 20 | 45 | 75 | 180 | |
| Maksimaalne kiirus, Vmax, m/s | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 |
| Pikkusvahemik, L, mm | 1140…2404 | 356…2489 | 527…2550 | 991…2235 | 2286…16764 |
Polükiilrihma elementide skemaatilise tähistuse joonis lõikes.
Nii rihma kui ka vasturihmaratta jaoks on olemas vastav tabel rihmarataste valmistamise omadustega.
| jaotis | PH | P.J. | PK | P.L. | P.M. |
| Soonte vaheline kaugus, e, mm | 1,60±0,03 | 2,34±0,03 | 3,56±0,05 | 4,70±0,05 | 9,40±0,08 |
| Kogusuuruse viga e, mm | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 |
| Kaugus rihmaratta servast fmin, mm | 1.3 | 1.8 | 2.5 | 3.3 | 6.4 |
| Kiilunurk α, ° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° |
| Raadius ra, mm | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.4 | 0.75 |
| Raadius ri, mm | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.75 |
| Rihmaratta minimaalne läbimõõt, db, mm | 13 | 12 | 45 | 75 | 180 |
Rihmaratta minimaalset raadiust ei määrata juhuslikult, see parameeter reguleerib rihma kasutusiga. Parim oleks, kui astuksite veidi tagasi minimaalne läbimõõt suuremale poolele. Konkreetse ülesande jaoks valisime kõige tavalisema RK-tüüpi vöö. Seda tüüpi rihma minimaalne raadius on 45 millimeetrit. Seda arvesse võttes lähtume ka olemasolevate toorikute läbimõõtudest. Meie puhul on toorikud läbimõõduga 100 ja 80 millimeetrit. Reguleerime nende järgi rihmarataste läbimõõdud.
Alustame arvutamist. Esitame uuesti oma esialgsed andmed ja visandame oma eesmärgid. Elektrimootori võlli pöörlemiskiirus on 2790 pööret minutis. Polükiilrihma tüüp “RK”. Sellele reguleeritav minimaalne rihmaratta läbimõõt on 45 millimeetrit, neutraalse kihi kõrgus on 1,5 millimeetrit. Peame kindlaks määrama rihmaratta optimaalsed läbimõõdud, võttes arvesse vajalikke kiirusi. Sekundaarvõlli esimene kiirus on 1800 pööret minutis, teine kiirus on 3500 pööret minutis. Järelikult saame kaks paari rihmarattaid: esimene 2790 x 1800 p/min ja teine 2790 x 3500. Kõigepealt leiame iga paari ülekandearvu.
Valem ülekandearvu määramiseks:
, kus n1 ja n2 on võlli pöörlemiskiirused, D1 ja D2 on rihmaratta läbimõõdud.
Esimene paar 2790 / 1800 = 1,55
Teine paar 2790 / 3500 = 0,797
, kus h0 on vöö neutraalne kiht, parameeter ülaltoodud tabelist.
D2 = 45x1,55 + 2x1,5x (1,55 - 1) = 71,4 mm
Arvutuste ja valiku hõlbustamiseks optimaalsed läbimõõdud rihmarattaid saate kasutada veebikalkulaatorit.
Juhised kuidas kasutada kalkulaatorit. Kõigepealt määratleme mõõtühikud. Kõik parameetrid, välja arvatud kiirus, on näidatud millimeetrites, kiirus on näidatud pööretes minutis. Sisestage väljale "Neutraalne rihma kiht" parameeter ülaltoodud tabeli veerus "PK". Sisestage h0 väärtus, mis on võrdne 1,5 millimeetriga. Järgmisel väljal seadsime elektrimootori võlli pöörlemiskiiruseks 2790 p/min. Elektrimootori rihmaratta läbimõõdu väljale sisestage konkreetse rihmatüübi minimaalne reguleeritud väärtus, meie puhul on see 45 millimeetrit. Järgmisena sisestame kiiruse parameetri, mille juures tahame, et vedav võll pöörleks. Meie puhul on see väärtus 1800 pööret minutis. Nüüd peate klõpsama nuppu "Arvuta". Vasturihmaratta läbimõõdu saame vastavalt väljale ja see on 71,4 millimeetrit.
Märkus: Kui on vaja teha lamerihma või kiilrihma hindamisarvutus, siis võib rihma neutraalse kihi väärtuse arvestamata jätta, määrates väljale "ho" väärtuse "0".
Nüüd saame (vajadusel või nõudmisel) suurendada rihmarataste läbimõõtu. Näiteks võib see olla vajalik veorihma kasutusea pikendamiseks või rihma-rihmaratta paari haardumisteguri suurendamiseks. Samuti tehakse mõnikord meelega suuri rihmarattaid hooratta funktsiooni täitmiseks. Aga nüüd tahame võimalikult palju toorikute sisse ära mahtuda (meil on toorikud läbimõõduga 100 ja 80 millimeetrit) ja valime ise selle järgi optimaalsed suurused rihmarattad Pärast mitut väärtuste iteratsiooni otsustasime esimese paari jaoks järgmiste läbimõõtude D1 - 60 millimeetrit ja D2 - 94,5 millimeetrit.
Käikude klassifikatsioon. Sõltuvalt rihma ristlõike kujust võivad ülekanded olla: lamerihm, kiilrihm, ümarrihm, polükiilrihm (joon. 69). Lameajamid jaotatakse rist- ja poolristiteks (nurksed), joon. 70. Kaasaegses masinaehituses on kiilrihmad ja polükiilrihmad enim kasutusel. Ümarrihmülekanne on piiratud kasutusega ( õmblusmasinad, lauamasinad, instrumendid).
Rihmülekande tüüp on Hammasrihm, kandes üle koormuse, haardes rihma rihmaratastega.
Riis. 70. Lamerihmajamite tüübid: a – rist, B – poolrist (nurk)
Eesmärk. Rihmajamid viitavad painduva ühendusega mehaanilistele hõõrdeülekannetele ja neid kasutatakse siis, kui on vaja koormust üle kanda olulistel vahemaadel asuvate võllide vahel ja ülekandearvu suhtes rangete nõuete puudumisel. Rihmülekanne koosneb ajamist ja käitatavatest rihmaratastest, mis asuvad üksteisest teatud kaugusel ja on ühendatud rihma (rihmade) abil, mis asetatakse pinge all olevatele rihmaratastele. Veorihmaratta pöörlemine muudetakse veoratta pöörlemiseks rihma ja rihmarataste vahel tekkiva hõõrdumise tõttu. Ristlõike kuju järgi eristatakse neid Korter , Kiil , Polywline Ja Ümmargune veorihmad. Seal on rihmülekanded - Avatud mis teostavad jõuülekannet samas suunas pöörlevate paralleelsete võllide vahel; rist, mis teostavad ülekande paralleelsete võllide vahel, kui rihmarattad pöörlevad vastassuundades; V Nurk (poolristi) Lamerihmajamite puhul paiknevad rihmarattad ristuvatel (tavaliselt täisnurga all) võllidel. Rihmaratta ja rihma vahelise hõõrdumise tagamiseks luuakse rihmadele pinge eelelastse deformatsiooniga, ühe jõuülekande rihmaratta liigutamisega või pingutusrulli (rihmaratta) abil.
Eelised. Tänu rihmade elastsusele töötavad ülekanded sujuvalt, põrutusteta ja hääletult. Need kaitsevad mehhanisme rihma võimalikust libisemisest tingitud ülekoormuse eest. Lamedaid veoülekandeid kasutatakse suurte keskkauguste jaoks ja töötamiseks suured kiirused vöö (kuni 100 Prl). Väikeste keskmiste vahemaade, suurte ülekandearvude ja pöörlemise ülekandmiseks ühelt ajamirattalt mitmele ajamirattale on eelistatud kiilrihmajamid. Madalad ülekandekulud. Lihtne paigaldus ja hooldus.
Puudused. Suured käigu mõõtmed. Muutus ülekandearvus rihma libisemise tõttu. Suurenenud koormused rihmaratastega võlli tugedele. Vajadus rihmade pingutusseadmete järele. Madal rihma vastupidavus.
Kasutusvaldkonnad. Lameajamiga jõuülekanne on lihtsam, kuid kiilrihmülekanne on suurendanud veojõudu ja mahub väiksemate mõõtmetega.
Polükiilrihmad on lamedad rihmad, millel on pikisuunalised V-ribid tööpind sisalduvad rihmarataste kiilusoontes. Nendes rihmades on ühendatud lamedate rihmade eelised – paindlikkus ja kiilrihmad – suurem haardumine rihmaratastega.
Sisse kasutatakse ümarrihmülekandeid väikesed autod, näiteks õmblusmasinad ja Toidutööstus, lauamasinad, aga ka erinevaid seadmeid.
Võimsuse osas kasutatakse rihmülekandeid erinevates masinates ja agregaatides 50 HF T (mõnel käigul kuni 5000 kW), perifeerse kiirusega - 40 Prl, (mõnedes programmides kuni 100 Prl), ülekandearvude 15 järgi, ülekandeefektiivsus: lapikrihm 0,93...0,98 ja kiilrihm – 0,87...0,96.
Riis. 71 Rihmülekande skeem.
Võimsuse arvutamine . Ringisuunaline jõud veorihmarattale
. (12.1)
Rihmajamite arvutamine toimub arvutatud ümbermõõdu jõu järgi, võttes arvesse dünaamilist koormustegurit ja jõuülekande töörežiimi:
Kus on dünaamiline koormuse koefitsient, mis eeldatakse olevat =1 vaikse koormuse korral, =1,1 mõõduka koormuse kõikumise korral, =1,25 oluliste koormuse kõikumiste korral, =1,5 löökkoormuse korral.
Rihma esialgne pingutusjõud F O (eelpingutus) on võetud selliselt, et rihm suudab seda pinget säilitada piisavalt kaua, ilma et see oleks tugevalt venitatud ja kaotaks vajalikku vastupidavust. Vastavalt sellele on automaatsete pingutiteta lamedate standardrihmade rihma esialgne pinge = 1,8 MPa; automaatsete pingutitega = 2 MPa; standardkiilrihmade jaoks =1,2...1,5 MPa; polüamiidrihmade jaoks = 3...4 MPa.
Rihma esialgne pinge
Kus A - Lameda rihma veorihma ristlõikepindala või kõigi kiilrihmade veorihmade ristlõikepindala.
Vedava ja juhitava S-i pingejõud 2 Koormatud jõuülekande rihma harud saab määrata rihmaratta tasakaaluseisundi järgi (joonis 72).
Riis. 72. Jõuülekande arvutuste skeem.
Ajami rihmaratta tasakaaluseisundist
(12.4)
Võttes arvesse (12.2), veorihmarattale mõjuvat ringjõudu
Juhtiva haru pinge
, (12.6)
Sõidetud oksa pinge
. (12.7)
Veoratta võlli rõhk
. (12.8)
Juht- ja veoharude tõmbejõudude suhe määratakse ligikaudselt Euleri valemiga, mille kohaselt on trumlit ümbritseva painduva kaalutu, venimatu keerme otste pinged seotud sõltuvusega.
Kus on rihma ja rihmaratta vaheline hõõrdetegur ning rihmaratta ümbermõõdu nurk.
Hõõrdeteguri keskmiseks väärtuseks malmist ja terasest rihmarataste puhul võib võtta: kummist kangast rihmade puhul = 0,35, nahkrihmade puhul = 0,22 ning puuvillase ja villase rihma puhul = 0,3.
Kiilrihmülekande hõõrdejõudude määramisel tuleb valemites asendada hõõrdeteguri asemel kiilrihmade vähendatud hõõrdetegur
, (12.10)
Kus on rihmakiilu nurk.
Eeltoodut koos kaaludes võimusuhted rihma jaoks saame ajami rihmarattale mõjuva ümbermõõdujõu
, (12.11)
Kus on tõukejõu koefitsient, mille määrab sõltuvus
Veorihmarattale mõjuva ümbermõõdu suurendamise saab saavutada rihma eelpinge suurendamise või veojõu suurendamisega, mis suureneb mähisnurga ja hõõrdeteguri suurenemisega.
Vööde omaduste viiteandmetega tabelites on märgitud nende suurused, võttes arvesse nõutavad koefitsiendid veojõu.
Geomeetriline arvutus . Teadaoleva keskkauguse ja rihmaratta läbimõõduga rihmade hinnanguline pikkus (joonis 71):
Kus. Otsavihmade puhul lepitakse pikkus lõpuks kokku standardpikkustega vastavalt GOST-ile. Selleks tehke geomeetriline arvutus vastavalt joonisel 73 näidatud skeemile.
Joonis 73. Rihmülekande geomeetrilise arvutuse skeem
Lamerihma või lahtise kiilrihmaga jõuülekande lõplikult kindlaksmääratud pikkuse järgi ülekande tegelik kaugus keskpunktist, tingimusel, et
Arvutusvalemid, võtmata arvesse rihma longust ja esialgset deformatsiooni.
Ajami rihmaratta mähkumise nurk radiaanides:
, (12.14)
Kraadides 
.
Projekteerimisarvutuste tegemise kord. Rihmülekande jaoks määratakse etteantud parameetrite (võimsus, pöördemoment, nurk, kiirus ja ülekandearv) põhinevate projekteerimisarvutuste käigus rihma ja veoratta mõõtmed, mis tagavad rihma vajaliku väsimustugevuse ja kriitilise veojõu. juures maksimaalne efektiivsus. Ajami rihmaratta valitud läbimõõdu põhjal määratakse ülejäänud mõõtmed geomeetrilise arvutuse põhjal: 
Lamerihmülekande projekteerimisarvutus veojõu järgi toodetakse neid vastavalt lubatud kasulikule pingele , Mis määratakse libisemiskõverate järgi. Arvutamise tulemusena määratakse vöö laius valemiga:
, (12.15)
Kus on ümbermõõdu jõud ülekandes; - lubatud eriümbermõõt jõud, mis vastab maksimaalsele veotegurile, mis määratakse lindi kiirusel = 10 m/s ja mähisnurga = 1800; - hammasratta asukoha koefitsient sõltuvalt tsentrite joone kaldenurgast horisontaaljoone suhtes: =1,0, 0,9, 0,8 kaldenurkade puhul =0...600, 60...800, 80...900; - rihmaratta mähisnurga koefitsient; - kiirustegur: ; - töörežiimi koefitsient, mis eeldatakse: =1,0 vaikne koormus; =0,9 koormus väikeste muutustega, =0,8 – koormus suure kõikumisega, =0,7 – löökkoormused.
Arvutamiseks määratakse kõigepealt empiiriliste valemite abil ajami rihmaratta läbimõõt
, (12.16)
Kus on edastatav võimsus kW-des, on pöörlemiskiirus.
Ajami rihmaratta läbimõõt on ümardatud lähima standardini.
Võetakse vastu turvavöö tüüp, mille järgi määratakse lubatud spetsiifiline ümbermõõdu jõud vastavalt tabelile 12.1.
Tabel 12.1
Lamedate veorihmade parameetrid
Rihma hinnanguline laius ümardatakse lähima standardlaiuseni vastavalt tabelile 12.2.
Tabel 12.2 Standard laius lamedad veorihmad
|
20, 25,32, 40, 50, 63, 71, 80, 90, 110, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280… |
|
|
30, 60, 70, 115, 300… |
Tabel 12.3 Lameda rihmaratta velje laius.
Kiilrihmülekande projektarvutus veojõu järgi tehakse need vastavalt valitud ristlõikega ühe rihma poolt edastatavale lubatud võimsusele, mis määratakse ka libisemiskõverate järgi. Arvutamise tulemusena määratakse valitud sektsiooni rihmade arv valemi abil:
, (12.17)
Kus on ühe ristlõikega ülekantav lubatud võimsus; - rihmaratta mähisnurga koefitsient: ; - rihma pikkuse koefitsient: ; - koefitsient, mis võtab arvesse rihmade vahelist ebaühtlast koormust 
.
Valemi (12.17) abil arvutamiseks määratakse esmalt empiiriliste sõltuvuste põhjal rihma ristlõike tüüp (joonis 74) ja sellest lähtuvalt määratakse eelnevalt kindlaks ajami rihmaratta läbimõõt edastatava võimsuse ja pöörlemiskiiruse osas, vastavalt Tabel 12.3.
Tabel 12.4
Võimsus N 0, mida edastab üks kiilrihm at α =180o, vöö pikkus ℓ 0 vaikne laadimine ja ülekandearv U = 1
|
d 1, mm |
Р0 (kW) lindi kiirusel υ, m/s |
||||||
|
l 0 = 1320 mm |
|||||||
|
l 0 = 1700 mm |
|||||||
|
l 0 = 2240 mm |
|||||||
|
l 0 = 3750 mm |
|||||||
|
l 0 = 6000 mm |
Kiilrihma sektsioonide tähistussüsteemi tõlkimine vastavalt standardile GOST 1284 rahvusvahelistesse standarditesse: O – Z, A – A, B – B, V – C, G – D, D – E, E – E0
Keskmise kauguse saab määrata lähteandmetes või võtta vahemikus
,
Kus on valitud vööosa kõrgus.
Jõuülekande geomeetrilise arvutuse tulemusena täpsustatakse parameetrite väärtused ja määratakse hinnanguline rihma pikkus, mis ümardatakse lähima standardväärtuseni vastavalt tabelile 12.5. Tabel 12.5
Kiilrihmade standardpikkus
|
Pikkus, mm |
Vöö osa |
|||
|
400; 425; 450; 475; 500; 530 |
* | |||
|
560; 600; 630; 670; 710; 750 |
* | * | ||
|
800; 850; 900; 950; 1000; 1060 |
* | * | * | |
|
1120; 1180; 1250; 1320; 1400; 1500; 1600; 1700; 1800; 1900; 2000; 2120; 2240; 2360;2500 |
* | * | * | * |
|
2650; 2800; 3000; 3150; 3350; 3550; 3750; 4000 |
* | * | * | |
|
4250; 4500; 4750; 5000; 5300; 5600; 6000 |
* | * | ||
|
6300; 6700; 7100; 7500; 8000; 8500; 9000; 9500; 10000; 10600 |
* | |||
Hinnanguline kiilrihmade arv ümardatakse lähima suurema täisarvuni.
Vastupidavuskatse arvutamine . Rihma vastupidavuse määrab selle vastupidavus väsimusele tsüklilisel koormusel. Väsimuskindluse määrab koormustsüklite arv, mis suureneb rihma kiiruse suurenemise ja rihma pikkuse vähenemisega. Rihma vastupidavuse tagamiseks 1000...5000 töötunni jooksul kontrollitakse rihma läbimiste arvu sekundis, mis vastab koormuste arvule sekundis
Tabel 12.7
Tabel 12.7
Kiilrihmade mõõtmed ja parameetrid
|
Määramine |
sektsioon, mm |
F, mm2 |
|||||||||
|
Tavaline lõik |
|||||||||||
08-10-2011 (kaua tagasi)
Tolmuventilaator nr 6, nr 7, nr 8
Mootor 11kW, 15kW, 18kW.
Mootori pöörlemiskiirus on 1500 p/min.
Ventilaatoril ega mootoril EI OLE rihmarattaid.
Seal on PÖÖRI ja RAUD.
Mis suurusega rihmarattaid peab treial pöörama?
Millise kiirusega peaksid fännid olema?
AITÄH
08-10-2011 (kaua tagasi)
08-10-2011 (kaua tagasi)
pane ventilaatorile 240 rihmaratas ja mootoril 140-150,2 või 3 spiraaliga profiili on 900-1000 pööret kui mootoritel 1500.Suurtel ventilaatoritel vibratsiooni tõttu kõrget sagedust ei pane.Nii see on minu jaoks.
08-10-2011 (kaua tagasi)
08-10-2011 (kaua tagasi)
08-10-2011 (kaua tagasi)
Kui on vaja kiirust nagu mootoril. siis 1:1, kui poolteist korda rohkem siis 1:1,5 jne. kui palju peaks kiirust suurendama ja läbimõõtude vahet tegema?
08-10-2011 (kaua tagasi)
on sõltuvus rihma profiilist
kui rihma profiil on “B”, peaks rihmaratas olema 125 mm või rohkem ja soone nurk alates 34 kraadist (kuni 40 kraadi rihmaratta läbimõõduga 280 mm).
09-10-2011 (kaua tagasi)
Rihmarataste arvutamine pole keeruline.Teisenda nurkkiirus lineaarkiiruseks läbi ümbermõõdu Kui mootoril on rihmaratas, siis arvuta selle ümbermõõt ehk korruta läbimõõt pi-ga, mis on 3,14 ja saad rihmaratta ümbermõõdu. Oletame, et mootoril on 3000 pööret minutis, korrutage 3000 saadud ümbermõõduga, see väärtus näitab, kui kaugele rihm jookseb minutis, see on konstantne, ja jagage see nüüd töövõlli vajaliku pöörete arvuga ja 3,14-ga. , saada võlli rihmaratta läbimõõt.See on lahendus lihtne võrrand d1*n*n1=d2*n*n2/lühidalt, ma selgitasin seda nii hästi kui oskasin. Loodan, et saate aru.
09-10-2011 (kaua tagasi)
Nr 8 peal on kolm rihmaprofiili B (C).
Vedatava rihmaratta läbimõõt on 250 mm.
Valige saatejuht 18 kW jaoks
Fännidele mõeldud kataloogides
andmed on olemas (võimsus, ventilaatori kiirus)
09-10-2011 (kaua tagasi)
03-08-2012 (kaua tagasi)
28.01.2016 (kaua tagasi)
tänud Victorile...nagu ma aru saan...kui mu mootoril on 3600 p/min...siis...nsh-10 pumbal vajan max 2400p/min...sellest eeldan, et... mootoril on rihmaratas 100mm...ja pumbal 150mm...või 135mm??? üldiselt umbes vigadega, loodan, et kuskil nii...
29.01.2016 (kaua tagasi)
http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2012/12/25/mu-raschetklinorem.pdf
29.01.2016 (kaua tagasi)
3600:2400=1.5
See on teie ülekandearv. See viitab teie mootori ja pumba rihmarataste läbimõõtude suhtele. Need. Kui mootori rihmaratas on 100, siis pumbal peaks olema 150, siis on 2400 pööret minutis. Kuid siin on küsimus teistsugune: kas NS-i jaoks pole liiga palju pöördeid?
| Aeg on kõikjal Irkutski aeg (Moskva aeg +5). |
|
Rihmaratta läbimõõdu suurendamine parandab rihma vastupidavust.
Pingutusrull.| Pingutusvahendid.| Tühistatud rihmaratta liigese luumurru kontrollimine. Rihmaratta läbimõõdu suurendamine on võimalik ainult teatud piirides, mis on määratud masina ülekandearvu, mõõtmete ja kaalu järgi.
Koefitsient cp suureneb rihmarataste läbimõõdu ja perifeerse kiiruse suurenemisega, samuti puhaste ja hästi leotatud rihmade kasutamisel siledatel rihmaratastel töötamisel ja vastupidi, kukkudes määrdunud rihmadega ja karedatel rihmaratastel töötades.
Eksperimentaalsete andmete kohaselt suureneb rihmaratta läbimõõdu suurenedes hõõrdetegur.
Eksperimentaalsete andmete kohaselt suureneb rihmaratta läbimõõdu suurenedes hõõrdetegur.
YuOn-150, mis ei too kaasa rihmaratta läbimõõdu suurenemist.
Nagu eelmisest näha, väheneb rihmaratta läbimõõdu suurenedes paindepinge, millel on kasulik mõju rihma vastupidavuse suurendamisele. Samal ajal väheneb erirõhk ja suureneb hõõrdetegur, mille tulemusena suureneb rihma veovõime.
Eelpinge suurenemisel sama suhtelise koormuse juures suureneb libisemine veidi ja väheneb rihmaratta läbimõõdu suurenedes. Vähendatud koormusega töötades libisemine väheneb.
Eelpinge suurenemisega sama suhtelise koormuse korral suureneb libisemine veidi ja väheneb rihmaratta läbimõõdu suurenedes.
Eelpinge suurenemisel sama suhtelise koormuse juures suureneb libisemine veidi ja väheneb rihmaratta läbimõõdu suurenedes.
Enamik lihtsal viisil kompressorite jõudluse suurendamine on nende pöörete arvu suurenemine, mis rihmülekandega saavutatakse elektrimootori rihmaratta läbimõõdu suurendamisega. Näiteks I tüüpi kompressor oli algselt hinnatud 100 pööret minutis. Nende kompressorite töötamise käigus leiti aga, et kiirust saab tõsta 150-ni minutis ilma ohutu töö tingimusi rikkumata.
Valem (87) näitab, et sama trossi läbimõõduga rihmade puhul väheneb paindetakistusest sõltuv pinge rihmaratta läbimõõdu suurenedes.
Harjuta Viimastel aastatel näitab teostatavust: kasutada rihmaratta ja trossi läbimõõdu vahel suuri suhteid (Dm / d kuni 48); rihmarataste läbimõõdu suurendamine; kasutades tugevamaid, suurema läbimõõduga köisi.
Rõngasoonteta rihmaratastega jõuülekande uuring: kiirustel üle 50 m/s näitas, et selle veovõime väheneb vaatamata rihmarataste läbimõõdu suurenemisele. Viimast seletatakse õhkpatjade ilmumisega kohtadesse, kus rihm jookseb üle rihmarataste, mis põhjustavad rihma mähise nurkade vähenemist, mida suurem on selle kiirus. See on kõige märgatavam käitataval rihmarattal, kuna ajami rihma jalg on nõrgenenud, võimaldades läbitungimist. õhkpadi rihma ja rihmaratta vahelisele kontaktalale ja põhjustab selle libisemise.
Rännakusüsteemi rihmarataste läbimõõt peaks olema 38–42 korda suurem trossi läbimõõdust. Rihmarataste läbimõõtude suurendamine aitab vähendada hõõrdekadusid ja parandada trossi töötingimusi.
Rihmülekanded. Rihmülekanded (joonis 47) nõuavad ümmargusi, lamedaid ja kiilrihmasid. Kui veovõlli rihmaratta läbimõõt suureneb, suureneb veovõlli pöörete arv ja vastupidi, kui veovõlli rihmaratta läbimõõt väheneb, väheneb ka veovõlli pöörete arv.
Tehnilised kirjeldused reisiplokid. Kroonplokkide ja liikuvate klotside rihmarattad on sama disaini ja mõõtmetega. Rihmaratta läbimõõt, profiil ja soone mõõtmed mõjutavad oluliselt tõstetrosside kasutusiga ja kulu. Trossi väsimuse kestus pikeneb rihmarataste läbimõõdu suurenedes, kuna see vähendab korduvaid pingeid, mis tekivad trossis rihmarataste ümber painutamisel. Puurimisseadmetes piiravad rihmarataste läbimõõtu torni mõõtmed ja küünalde küünlaalusele kandmisega seotud töö mugavus.
Jõuülekande rihmaratta läbimõõt on üks suuremaid olulised parameetrid rihma operatsioon. Rihmade poolt edastatava võimsuse tabelites on antud ülekande töökindluse tagamiseks näidatud võimsuse suurus sõltuvalt ülekanderihmaratta väiksemast läbimõõdust. Esialgu suureneb tõukejõu koefitsient järsult rihmaratta läbimõõdu suurenedes, seejärel pärast rihmaratta läbimõõdu teatud väärtuse saavutamist jääb tõuketegur praktiliselt muutumatuks. Seega on rihmaratta läbimõõdu edasine suurendamine ebapraktiline.
Sirgjoonelises rihma tõmbeelemendis tekkiva tsükliliselt muutuva pinge määrab suuresti paindepinge suurus, mis ilmneb lindis, kui see veereb üle rihmarataste ja rullide. Paindepinge suurust saab vähendada rihma paksuse või rihmaratta läbimõõdu suurendamisega. Kuid lindi paksusel on minimaalne piir ja rihmaratta läbimõõdu suurenemine on ebasoovitav, kuna kerimisorgani kaalu ja kogumaksumus suureneb oluliselt. tõstepaigaldis.
Tabeli kaalumisest. 30 ja libisemiskõverad on näha järgmist. 50X22 mm sektsiooniga rihmade veovõime ei erine oluliselt, hoolimata tugikihi materjalide erinevusest. Need rihmad annavad veovõllile suure kiiruse kadu (kuni 3 5% d 200 - 204 mm juures, a0 0 7 MPa ja f 0 6), mis suureneb rihma pinge suurenedes ja väheneb rihmaratta läbimõõdu suurenedes. Kõrgeim väärtus t] 0 92 on aniidist nöörkangaga rihmad ja lavsan nööriga d 240 - n250 mm.
Trosside vajalik eelpinge määratakse olenevalt nende seisukorrast: tehakse vahet uuel ja koormuse all juba venitatud köiel.
Kui jõuülekanne töötab, pikenevad trossid järk-järgult ja nende longus suureneb. Sel juhul asendub trossi eelpingest põhjustatud pinge m vähenemine osaliselt pinge suurenemisega, mis tuleneb köie longusosa raskuse suurenemisest ja seda suuremal määral, mida suurem köie longus. Rohkem soodsad tingimused köiega töötamiseks luuakse need rihmarataste läbimõõdu suurendamise ja elastsete trosside kasutamisega. Ülekande paigaldamisel 25 - 30 m kaugusele paigaldatakse vahepealsed rihmarattad (joonis. Tugirataste kasutamine, nagu juba mainitud, viib ülekande efektiivsuse vähenemiseni.
|
|||||
|
23.03.2016 (kaua tagasi) |
Mootor on 1000 p/min. millise läbimõõduga rihmarattad tuleb mootorile ja võllile panna, et võll osutuks 3000 p/min | ||||
|
24.03.2016 (kaua tagasi) |
???
Suur keerab väikese - viimase kiirus kasvab ja vastupidi... Eespool nali! :) |
||||
|
24.03.2016 (kaua tagasi) |
ei lõika midagi, vaheta mootor 3000 p/min peale. Rihmarataste läbimõõtude erinevus on 560/190 mm. Kas kujutate ette 560 mm rihmaratast??? see maksab sama palju kui lennuki tiib ja pole mõtet seda paigaldada. |
||||
|
29.03.2016 (kaua tagasi) |
???
Arthur - ülaltoodud küsimused (mustad) on “närimiseks”... Inimkond on pannud oma tegevuse selles dimensioonis 750-ni; 1000; 1500; 3000 p/min - vali KONSTRUKTOR!!! PS Mida suurem on mootori pöörete arv, seda odavam ja kompaktsem see on)))… |
||||
|
31.03.2016 (kaua tagasi) |
Kas lugesid õigesti?
Mootor 0,25 kV 2700 p/min rihmaratas mootoril 51mm läheb üle 31mm rihmarattale ja 127. ringil sain 27-28 m/s tahan 51mm rihmaratta 71mm vastu välja vahetada siis saan 38-39 m/s eks? |
||||
|
31.03.2016 (kaua tagasi) |
Sinu tõde!!!
Aga!!! — suurendades teritamise (lõike) kiirust vähendate teravilja etteannet ja selle tulemusena suureneb spetsiifiline lõiketöö, mis toob kaasa võimsuse suurenemise! Mootor peab olema võimsam, kui olemasolevas pole reservi! PS Imesid pole olemas (((, s.t.: “Midagi ei saa ilma midagi andmata”))!!! |
||||
|
31.03.2016 (kaua tagasi) |
"Ma annan 0,25kv 0,75kv eest"))
Aitäh SVA. Ja teine küsimus on, mis on parem jätta nii nagu on või teha 38-39 m/s. |
||||
|
01-04-2016 (kaua tagasi) |
Intervalli jaoks :) kW-des - seal (mälu järgi) 0,25 ja 0,75 vahel on endiselt 0,37 ja 0,55))) Ühesõnaga - enne kiiruse tõusu lõid voolud välja (0,25 kW juures - nimiväärtus on umbkaudu 0,5 A), tõstsime kiirust, jälle lõime hambaid ja mõõdame voolu. Ilyas - nagu ma aru saan, teritage teipi, et vähendada pinnakaredust hambaõõnes, kas ma tõlgendan seda õigesti? PS Praegu loeb mu kirjutisi Sergei Anatoljevitš (Kobras 195) - ja selgitab kõike nii kivide kui ka m/s jaoks!!!))) |
||||
|
01-04-2016 (kaua tagasi) |
Tänan veelkord SVA. Ma teen seda. Varem vahetasin abrasiivi täisprofiili vastu ja arvasin, et kiirus on väike. Ja mootor on ühendatud tähega, kas ühendada deltaga või jätta tähe peale? | ||||
|
03-04-2016 (kaua tagasi) |
Tere!
Vabandust viivituse pärast. Samal ajal uurisin ta pealt, kuidas tal pärast pühi läheb, kas ta on elus või mitte... Nii et teravilja jaoks...
Juhised1. Arvutage ajami rihmaratta läbimõõt valemiga: D1 = (510/610) · ??(p1·w1) (1), kus: - p1 - mootori võimsus, kW; — w1 — veovõlli nurkkiirus, radiaani sekundis. Võtke mootori võimsuse väärtus selle passi tehnilistest andmetest. Tavapäraselt on seal märgitud ka mootorrataste arv minutis. 2. Teisendage mootorrataste arv minutis radiaanideks sekundis, korrutades lähtearvu eksponendiga 0,1047. Asendage tuvastatud arvväärtused valemiga (1) ja arvutage ajami rihmaratta (koostu) läbimõõt. 3. Arvutage veetava rihmaratta läbimõõt järgmise valemi abil: D2= D1·u (2), kus: - u - ülekandearv; - D1 - arvutatud valemi (1) järgi juhtsõlme läbimõõt. Määrake ülekandearv, jagades ajami rihmaratta nurkkiiruse ajami soovitud nurkkiirusega. Ja vastupidi, ajami rihmaratta antud läbimõõdu põhjal on võimalik arvutada selle nurkkiirus. Selleks arvutage veetava rihmaratta läbimõõdu ja veoratta läbimõõdu suhe, seejärel jagage ajami nurkkiirus selle arvuga. 4. Leia miinimum ja kõrgeim kaugus mõlema sõlme telgede vahel vastavalt valemitele: Amin = D1+D2 (3), Amax = 2,5·(D1+D2) (4), kus: - Amin - telgede vaheline minimaalne kaugus; - Amax - suurim kaugus; - D1 ja D2 - veo- ja käitatavate rihmarataste läbimõõt. Sõlmede telgede vaheline kaugus ei tohiks olla suurem kui 15 meetrit. 5. Arvutage ülekanderihma pikkus valemiga: L = 2A+P/2·(D1+D2)+(D2-D1)?/4A (5), kus: - A on veotelgede vaheline kaugus ja juhitavad üksused, - ? — arv “pi”, — D1 ja D2 – veo- ja veorataste läbimõõt. Vöö pikkuse arvutamisel lisage saadud arvule selle õmblemiseks 10–30 cm. Selgub, et antud valemite (1-5) abil saate hõlpsalt välja arvutada rihmülekande moodustavate ühikute optimaalsed väärtused. Kaasaegne elu on pidevas liikumises: autod, rongid, lennukid, kõik kiirustavad, jooksevad kuhugi ja sageli on oluline arvutada selle liikumise kiirus. Kiiruse arvutamiseks on valem V=S/t, kus V on kiirus, S on vahemaa, t on aeg. Toimingute algoritmi mõistmiseks vaatame näidet.
Juhised1. Huvitav teada, kui kiiresti sa kõnnid? Valige tee, mille filmitud materjali teate õigesti (näiteks staadionil). Salvestage oma aeg ja kõndige seda tavapärases tempos. Seega, kui tee pikkus on 500 meetrit (0,5 km) ja läbisite selle 5 minutiga, siis jagage 500 5-ga. Selgub, et teie kiirus on 100 m/min. Kui läbisite selle jalgrattaga aastal 3 minutit, siis on sinu kiirus 167 m/min Autoga 1 minutiga, see tähendab, et kiirus on 500 m/min.
2. Kiiruse teisendamiseks m/min-test m/sek-iks jagage kiirus m/min 60-ga (sekundite arv minutis). Nii selgub, et kõndides on teie kiirus 100 m/min / 60 = 1,67 m/sek Jalgratas: 167 m/min / 60 = 2,78 m/sek Auto: 500 m/min / 60 = 8,33 m/sek.
3. Kiiruse teisendamiseks m/sekist km/h-ks jagage kiirus m/sek 1000-ga (meetrite arv 1 kilomeetris) ja korrutage saadud arv 3600-ga (sekundite arv 1 tunnis). selgub, et kõndimiskiirus on 1,67 m/sek / 1000*3600 = 6 km/h Jalgratas: 2,78 m/sek / 1000*3600 = 10 km/h Auto: 8,33 m/sek / 1000*3600 = 30 km / h. 4. Kiiruse m/sek-test km/h-ks teisendamise hõlbustamiseks kasutage indikaatorit 3.6, mida kasutatakse edaspidi: kiirus m/s * 3.6 = kiirus km/h. Kõndimine: 1.67 m/sek *3.6 = 6 km/h. Jalgratas: 2,78 m/s*3,6 = 10 km/h. Auto: 8,33 m/s*3,6= 30 km/h. Ilmselt on see oluline. Eksponenti 3,6 on lihtsam meeles pidada kui kogu korrutamist -jagamise kord. Sel juhul teisendate kiiruse hõlpsalt ühest väärtusest teise.
Video teemal |
Küsimus härradelt Rabyninilt ja Novikovilt Nižni Novgorodi piirkonnast.
Palun vastake õigesti arvutada rihmaratta läbimõõt nii, et puidutöötlemismasina noavõll pöörleb kiirusega 3000...3500 p/min. Pöörlemissagedus elektrimootor 1410 p/min (kolmefaasiline mootor, kuid ühendatakse kondensaatorsüsteemi abil ühefaasilise võrguga (220 V). Kiilrihm.
Kõigepealt paar sõna sellest Kiilrihm ülekanne- üks levinumaid süsteeme pöörleva liikumise edastamiseks rihmarataste ja veorihma abil (seda jõuülekannet kasutatakse mitmesugustel koormustel ja kiirustel). Toodame kahte tüüpi ajamirihmasid - veorihmad ise (vastavalt GOST 1284) ja automootoritele (vastavalt GOST 5813). Mõlemat tüüpi rihmad erinevad oma suuruselt veidi. Mõnede rihmade omadused on toodud tabelites 1 ja 2, ristlõige Kiilrihm on näidatud joonisel fig. 1. Mõlemat tüüpi rihmad on kiilukujulised, kiilu tipunurgaga 40° tolerantsiga ± 1°. Väiksema rihmaratta minimaalne läbimõõt on toodud ka tabelites 1 ja 2. Minimaalse rihmaratta läbimõõdu valimisel tuleks aga arvestada ka lindi joonkiirusega, mis ei tohiks ületada 25...30 m/s , ja parem (rihma suurema vastupidavuse huvides), nii et see kiirus jäi 8...12 m/s piiresse.
Märge. Teatud parameetrite nimed on toodud joonise fig. 1.
Märge. Teatud parameetrite nimed on toodud joonise fig. 1.
Rihmaratta läbimõõt, sõltuvalt võlli pöörlemiskiirusest ja rihmaratta lineaarkiirusest, määratakse järgmise valemiga:
D1=19000*V/n,
kus D1 on rihmaratta läbimõõt, mm; V - rihmaratta lineaarne kiirus, m/s; n - võlli pöörlemiskiirus, p/min.
Vedatava rihmaratta läbimõõt arvutatakse järgmise valemi abil:
D2 = D1x(1 - ε)/(n1/n2),
kus D1 ja D2 on vedava ja käitatava rihmaratta läbimõõt, mm; ε - rihma libisemistegur, mis on võrdne 0,007...0,02; n1 ja n2 - ajami ja veovõllide pöörlemiskiirus, p/min.
Kuna libisemiskoefitsiendi väärtus on väga väike, võib libisemisparandust ignoreerida, see tähendab, et ülaltoodud valem omandab lihtsama kuju:
D2 = D1*(n1/n2)
Minimaalne kaugus rihmaratta telgede vahel (minimaalne keskpunkti kaugus) on:
Lmin = 0,5x(D1+D2)+3h,
kus Lmin on keskpunktide vaheline minimaalne kaugus, mm; D1 ja D2 - rihmaratta läbimõõdud, mm; h - rihma profiili kõrgus.
Mida väiksem on tsentritevaheline kaugus, seda rohkem rihm töö ajal paindub ja seda lühem on selle kasutusiga. Soovitatav on võtta keskpunktide vaheline kaugus suurem kui minimaalne väärtus Lmin ja mida lähemal on ülekandearv ühtsusele, seda suuremaks see muutub. Kuid liigse vibratsiooni vältimiseks ei tohiks kasutada väga pikki vöösid. Muide, maksimaalset keskpunktist keskpunkti kaugust Lmax saab hõlpsasti arvutada järgmise valemi abil:
Lmax<= 2*(D1+D2).
Kuid igal juhul sõltub keskpunktist keskpunkti kauguse L väärtus kasutatava vöö parameetritest:
L = A1+√(A1 2 – A2),
kus L on arvutatud tsentritevaheline kaugus, mm; A1 ja A2 on lisasuurused, mis tuleb välja arvutada. Vaatame nüüd suurusi A1 ja A2. Teades mõlema rihmaratta läbimõõtu ja valitud rihma standardpikkust, pole A1 ja A2 väärtuste määramine üldse keeruline:
A1 = /4, a
A2 = [(D2 - D1) 2 ]/8,
kus L on valitud vöö standardpikkus, mm; D1 ja D2 - rihmaratta läbimõõt, mm.
Märgistades elektrimootori paigaldamise plaati ja pöörlevat seadet, näiteks ketassae, tuleb plaadil ette näha võimalus elektrimootorit liigutada. Fakt on see, et arvutus ei anna absoluutselt täpset kaugust mootori ja sae telgede vahel. Lisaks on vaja tagada, et rihma saaks pingutada ja kompenseerida selle venimist.
Rihmaratta soone konfiguratsioon ja selle mõõtmed on näidatud joonisel fig. 2. Joonisel tähtedega tähistatud mõõtmed on saadaval asjakohaste GOST-i standardite lisades ja teatmeteostes. Kuid kui puuduvad GOST-id ja teatmeteosed, saab rihmaratta soone kõik vajalikud mõõtmed ligikaudselt määrata olemasoleva kiilrihma mõõtmetega (vt joonis 1), eeldades, et
e = c + h;
b = akt+2c*tg(f/2) = a;
s = a/2+(4...10).
Kuna meid huvipakkuv korpus on seotud rihmülekandega, mille ülekandearv ei ole väga suur, ei pööra me arvutamisel tähelepanu väiksema rihmaratta rihma kattenurgale.
Praktilise juhendina olgu öeldud, et rihmarataste materjaliks võib olla mis tahes metall. Samuti lisame, et ühefaasilise võrguga ühendatud kolmefaasilise elektrimootori maksimaalse võimsuse saamiseks peavad kondensaatorite võimsused olema järgmised:
kolmapäev = 66Рн ja Sp = 2Ср = 132Рн,
kus Cn on käivituskondensaatori mahtuvus μF; Ср - töökondensaatori võimsus, μF; Рн - mootori nimivõimsus, kW.
Sest Kiilrihm ülekanne Oluline asjaolu, mis mõjutab oluliselt rihma vastupidavust, on rihmarataste pöörlemistelgede paralleelsus.
Seadmete projekteerimisel on vaja teada elektrimootori kiirust. Pöörlemiskiiruse arvutamiseks on olemas spetsiaalsed valemid, mis on vahelduv- ja alalisvoolumootorite puhul erinevad.
Sünkroonsed ja asünkroonsed elektrimasinad
Vahelduvvoolumootoreid on kolme tüüpi: sünkroonsed, rootori nurkkiirus langeb kokku staatori magnetvälja nurksagedusega; asünkroonne - neis jääb rootori pöörlemine välja pöörlemisest maha; kommutaatormootorid, mille konstruktsioon ja tööpõhimõte on sarnased alalisvoolumootoritele.
Sünkroonne kiirus
Vahelduvvoolu elektrimasina pöörlemiskiirus sõltub staatori magnetvälja nurksagedusest. Seda kiirust nimetatakse sünkroonseks. Sünkroonmootorites pöörleb võll sama kiirusega, mis on nende elektrimasinate eelis.
Selleks on suure võimsusega masinate rootoril mähis, millele rakendatakse pidev pinge, mis tekitab magnetvälja. Madala võimsusega seadmetes sisestatakse rootorisse püsimagnetid või on selgelt väljendunud poolused.
Libisemine
Asünkroonsetes masinates on võlli pöörete arv väiksem kui sünkroonne nurksagedus. Seda erinevust nimetatakse "S-libisemiseks". Libisemise tõttu indutseeritakse rootoris elektrivool ja võll pöörleb. Mida suurem S, seda suurem on pöördemoment ja väiksem kiirus. Kui aga libisemine ületab teatud väärtuse, siis elektrimootor seiskub, hakkab üle kuumenema ja võib rikki minna. Selliste seadmete pöörlemiskiirus arvutatakse alloleval joonisel oleva valemi abil, kus:
- n – pöörete arv minutis,
- f – võrgu sagedus,
- p – pooluste paaride arv,
- s – libisemine.
Selliseid seadmeid on kahte tüüpi:
- Oravapuuriga rootoriga. Selles olev mähis on tootmisprotsessi käigus alumiiniumist valatud;
- Haava rootoriga. Mähised on valmistatud traadist ja on ühendatud lisatakistustega.
Kiiruse reguleerimine
Töö ajal on vaja reguleerida elektrimasinate kiirust. Seda tehakse kolmel viisil:
- Keritud rootoriga elektrimootorite rootoriahela lisatakistuse suurendamine. Kui on vaja kiirust oluliselt vähendada, on võimalik ühendada mitte kolm, vaid kaks takistust;
- Täiendavate takistuste ühendamine staatori ahelas. Seda kasutatakse suure võimsusega elektrimasinate käivitamiseks ja väikeste elektrimootorite kiiruse reguleerimiseks. Näiteks lauaventilaatori kiirust saab vähendada, ühendades sellega järjestikku hõõglambi või kondensaatori. Sama tulemus saavutatakse toitepinge vähendamisega;
- Võrgu sageduse muutmine. Sobib sünkroon- ja asünkroonmootoritele.
Tähelepanu! Vahelduvvooluvõrgust töötavate kommutaatorelektrimootorite pöörlemiskiirus ei sõltu võrgu sagedusest.
DC mootorid
Lisaks vahelduvvoolumasinatele on alalisvooluvõrku ühendatud elektrimootorid. Selliste seadmete kiirus arvutatakse täiesti erinevate valemite abil.
Nimetatud pöörlemiskiirus
Alalisvoolumasina kiirus arvutatakse alloleval joonisel oleva valemi abil, kus:
- n – pöörete arv minutis,
- U - võrgu pinge,
- Rya ja Iya - armatuuri takistus ja vool,
- Ce – mootori konstant (olenevalt elektrimasina tüübist),
- Ф – staatori magnetväli.
Need andmed vastavad elektrimasina parameetrite nimiväärtustele, väljamähise pingele ja armatuurile või mootori võlli pöördemomendile. Nende muutmine võimaldab reguleerida pöörlemiskiirust. Reaalses mootoris on magnetvoogu väga raske määrata, seetõttu tehakse arvutused väljamähise või armatuuri pinge kaudu voolava voolu abil.
Kommutaatori vahelduvvoolumootorite kiiruse saab leida sama valemi abil.
Kiiruse reguleerimine
Alalisvooluvõrgust töötava elektrimootori kiiruse reguleerimine on võimalik laias vahemikus. See on võimalik kahes vahemikus:
- Nominaalsest ülespoole. Selleks vähendatakse magnetvoogu lisatakistuste või pingeregulaatori abil;
- Alla par. Selleks on vaja vähendada elektrimootori armatuuri pinget või ühendada sellega järjestikku takistus. Lisaks kiiruse vähendamisele tehakse seda elektrimootori käivitamisel.
Seadmete projekteerimisel ja seadistamisel on vaja teada, milliseid valemeid kasutatakse elektrimootori pöörlemiskiiruse arvutamiseks.
Video
