Kuidas osta rongipiletit?
- Märkige marsruut ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa Raudteelt infot piletite saadavuse ja nende maksumuse kohta.
- Valige sobiv rong ja koht.
- Makske pileti eest ühel soovitatud meetoditest.
- Makseteave edastatakse koheselt Venemaa Raudteele ja teie pilet väljastatakse.
Kuidas ostetud rongipilet tagastada?
Kas pileti eest saab maksta kaardiga? Kas see on ohutu?
Jah muidugi. Maksmine toimub Gateline.net töötlemiskeskuse makselüüsi kaudu. Kõik andmed edastatakse turvalise kanali kaudu.
Gateline.net lüüs töötati välja vastavalt rahvusvahelise turvastandardi PCI DSS nõuetele. Lüüsi tarkvara on edukalt läbinud auditi vastavalt versioonile 3.1.
Gateline.net süsteem võimaldab teil vastu võtta makseid Visa ja MasterCard kaartidega, sealhulgas kasutades 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.
Maksevorm Gateline.net on optimeeritud erinevatele brauseritele ja platvormidele, sealhulgas mobiilseadmetele.
Peaaegu kõik Internetis olevad raudteeagentuurid töötavad selle lüüsi kaudu.
Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?
Elektroonilise pileti ostmine veebilehel on kaasaegne ja kiire viis reisidokumendi vormistamiseks ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.
Elektroonilise rongipileti ostmisel lunastatakse kohad kohe maksmise hetkel.
Pärast tasumist vajate rongile sisenemiseks:
- või täielik elektrooniline registreerimine;
- või printige pilet jaamas.
Elektrooniline registreerimine Pole saadaval kõigi tellimuste jaoks. Kui registreerimine on saadaval, saate selle lõpule viia, klõpsates meie veebisaidil vastavat nuppu. Seda nuppu näete kohe pärast maksmist. Seejärel vajate rongile sisenemiseks originaalset isikut tõendavat dokumenti ja pardakaardi väljatrükki. Mõned juhid ei vaja väljatrükki, kuid parem on mitte riskida.
19. sajandi poole suur ühiskonna- ja tööstustegelane, kirjanik; oli pärit vaesest aadliperekonnast ja sündis 1811. aastal Kostromas.
Olles alustanud õpinguid Kostroma Gümnaasiumis, siirdus Tšižov seejärel Peterburi III Gümnaasiumisse, kust astus Peterburi Ülikooli füüsika-matemaatikateaduskonda.
Lõpetanud siinse kursuse kandidaadikraadiga 1832. aastal, oli Tšižov mõeldud professuuriks valmistumiseks ja selleks – välismaale saatmiseks, kuid pidades silmas keiserliku 1831. aasta dekreeti vene noorte teadlaste välislähetuste peatamise kohta. , oli ta sunnitud jääma Peterburi .
Tšižovi võimed olid aga nii silmapaistvad, et ülikooli professor D. S. Tšižov, F. V. nimekaim, sai tema eest 1833. aasta augustis õpperingkonna usaldusisikult S. S. Uvarovilt 1500 rubla aastatoetust kolmeks aastaks, et Tšižov saaks õppida matemaatikat. koos akadeemik M. V. Ostrogradskyga.
Sel ajal oli Tšižov juba ülikoolis adjunkt ja andis seal kirjeldava geomeetria kursust (alates 1832. aastast), kuid olles üliõpilasaastatel hüljanud väikese perevara oma õdede kasuks ja saanud vaid 600 rubla, oli ta sunnitud. et isiklikult raha teenida.tunnid.
Seetõttu oli S. S. Uvarovilt saadud toetus talle suureks õnnistuseks ja ta võis rahulikult matemaatikaga tegeleda, ilma et teda segaks rahateenimismure.
Ülikoolis loengut jätkates esitas Tšižov 1836. aastal avaldatud magistrikraadi väitekirja, mis kandis pealkirja: "Üldine tasakaaluteooria, rakendades seda vedelate kehade tasakaalus ja Maa kuju määramises." Selle töö eest, mis on tähelepanuväärne esituse selguse poolest, mis on analüütilise mehaanika teoorias nii oluline, pälvis ta matemaatikateaduste magistri tiitli. Ülikoolis kohtus Tšižov esimest korda N. V. Gogoliga, kes määrati 1834. aastal antiik- ja keskaja ajaloo osakonda, kuid nad ei saanud omavahel läbi: erinevus nende vahel oli liiga suur nii nende isiklikes karakterites kui ka vaadetes teadusele ja selle teadusele. õpetamine .
1837. aastal avaldas Tšižov oma uue teose: "Aurumasinad, nende ajalugu, kirjeldus ja rakendus koos paljude joonistega (koostatud Pertingtoni, Stephensoni ja Arago järgi)" - töö, mis oli omal ajal väga kasulik ja silmapaistev.
Lisaks osales ta sel ajal tolleaegsetes perioodilistes väljaannetes, nagu "Raamatukogu lugemiseks", "Isamaa poeg" ja "Rahvahariduse Ministeeriumi Ajakiri", milles ta avaldas nii originaal- kui ka tõlkekirja. artiklid.
Tšižov viibis Peterburi ülikoolis kuni 1840. aasta sügiseni, mil kehv tervis sundis ta õpetajaametist lahkuma ja läks esmalt Väike-Venemaale ja seejärel välismaale.
Sellelt puhkuselt ta enam teenistusse ei naasnud ja tema osakonda asendas erakorraline professor Savich kuni tema lõpliku vallandamiseni ülikoolist 1845. aastal.
Veel ülikoolis õppides tundis Tšižov huvi kirjanduse, kunstide ja ajaloo vastu ning 1839. aastal avaldas ta Gallami teose tõlke "Euroopa kirjanduse ajalugu XV-XVI sajandil", lisades sellele palju oma märkmeid, mis näitas oma väga ulatuslikku eruditsiooni ja 1841 "The Vocation of Women" (tõlge ja mugandus inglise keelest).
Tema kirg kunstiajaloo ja muude teaduste vastu, samuti valitud eriala – õppinud matemaatiku – isoleeritus, mis ei suutnud rahuldada Tšižovi tulihingelist ja mitmekülgselt andekat loomust – ei olnud kahtlemata viimased põhjused, mis sundisid teda koolist lahkuma. ülikool.
Olles valinud endale välisreisi eesmärgi uurida kunstiajalugu, mis on tema enda määratluse kohaselt "üks otsemaid teid inimkonna ajaloo uurimisse", veetis Tšižov oma esimese aasta vetel. Marienbadis, reisis seejärel mööda suuremat osa Lääne-Euroopast ja külastas Itaaliat, kuhu ta siis igal aastal kogu oma välismaal viibimise ajal talveks tuli.
Kohtunud Prahas viibimise esimesel aastal Hankaga, kes andis talle esimese ettekujutuse panslaavi ideedest, külastas Tšižov neist vaimustuses lõunaslaavi maid, Istriat, Dalmaatsiat, Montenegrot, Serbiat, et veenduda slaavi rahvaste läheduses omavahel ja proovile panna oma kirg.
Kõikjal kohtas Tšižov siirast kaastunnet endale kui venelasele; olles leidnud Pola lähedalt õigeusu kiriku ja tabanud selle äärmise vaesuse tõttu, tellis Tšižov Venemaalt selle tarvis kirikuriistu, rõivaid, raamatuid jms ning olles seda kõike isiklikult üle Aadria mere vedanud, sattus ta austerlaste poolt ohtu. vaatamata sellele, et teda valvasid need, keda oli dalmaatslastel ette hoiatatud.
Reisil olles kohtus Tšižov paljude kuulsate inimestega.
Nii kohtus ta ühel Belgia-reisil V. S. Petšoriniga, kelle mõned märkmed pani ta “Vene arhiivi” (1870, lk 1333–1342), - Mitskevitšiga, kes oma ülevaate kohaselt sel ajal. ajal oli ta äärmuslik müstik ja pimesi usklik idealist, kellel polnud konkreetseid eesmärke. Tšižov veetis suurema osa oma viibimisest Itaalias, uurides siin mitte ainult kunstiajalugu, vaid ka Itaalia ajalugu üldiselt, eriti Veneetsia ajalugu.
Roomas elas Tšižov Gogoli ja N. M. Yazykoviga ühes majas ning sai lähedaseks sõbraks ainult viimasega.
Võttes omale omase õhinaga kunsti õppima, sai Tšižovist peagi selle ala asjatundja ning ta sai lähedaseks sõbraks A. A. Ivanovi ja kohaliku kunstnike ringkonnaga, kellele ta avaldas väga kasulikku mõju, olles teoste üle range ja õiglane kohtunik. kunstist.
Kuivõrd Tšižov siinse kunstiga tõsiselt tegeles, võib näha tema tähelepanuväärsetest artiklitest: “Vene kunstnike töödest Roomas” ja “Muravjovi rooma kirjadest” (1846. ja 1847. aasta “Moskva kollektsioon”). 1846. aastal tuli Tšižov Peterburi, kuid ei leidnud siin elavat vastukaja slaavi ideedele, mis koos kunstiõppe ülesandega ta seejärel täielikult endasse võtsid, läks ta Moskvasse ja liitus siin täielikult Khomjakovi ringiga. , Kireevsky, K. Aksakov ja Yu. Samarin.
Asetades Homjakovi intelligentsuse, andekuse, laia silmaringi ja eruditsiooni poolest kõigist teistest kõrgemale, leidis ta väikeseid sõpru ja tunnustas teisi ringi liikmeid.
Vaadates panslaavi ideed ajalooliselt globaalse paratamatuse seisukohalt ja olles sellest täiesti läbi imbunud, plaanis Tšižov 1847. aastal välja anda slavofiilide ajakirja, kuid lükkas selle siis 1848. aastasse. Selle ajakirja sisu pidi koosnema katkenditest tema rännakutest läbi slaavi maa, pidevast, puhtteaduslikust vaatenurgast vaadatuna, kõigi slaavi rahvaste kirjanduse uurimustest ja vene inimeste artiklitest koos kõigi slaavi rahvaste analüüsiga. imelisi välismaiseid teoseid, aga sellisel kujul, et need annaksid täieliku arusaama sellest, kuidas raamatu sisu ja teostus.
Samuti kavatseti võimaluse korral avaldada Venemaa-teemalisi välismaiste teoste analüüse, kuid palvega, et need käiksid läbi Tema Majesteedi büroo, mitte tavalise tsensuuri kaudu.
Tšižovi tutvus kõigi slavofiilide ringi liikmetega, aga ka tema tulihingeline ja aktiivne elujõud oli ajakirja edu võtmeks ning slaavi maadele töötajate hankimiseks läks ta 1846. aastal uuesti välismaale.
Külastanud teist korda Serbiat, Istriat, Dalmaatsiat ja teisi Austria slaavi maid, jutlustas Tšižov kõikjal tulihingeliselt slaavi ideid ning Dalmaatsia rannikul viibides õnnestus tal kogemata aidata dalmaatsiatel relvi maha laadida.
Juba oma esimesel välisreisil märkas Tšižovit Austria valitsus, kes saatis venelastele denonsseerimise; Pärast vahejuhtumit dalmaatslastega relvi maha laadides hakkasid austerlaste hukkamõistmises ilmuma hoiatused ohu eest sellise korrarikkuja poolt, kes väidetavalt moodustas vandenõu Venemaa valitsuse vastu.
Umbes samal ajal sai Tšižov uudise oma ema ohtlikust haigusest ja kiirustas Venemaale naasma.
Kuid niipea, kui ta piiri ületas, tabasid teda siin ootavad Vene politseiagendid ja saadeti otse Peeter-Pauli kindlusesse.
Tšižovi vastused (avaldatud “Ajaloobülletäänis”, 1883, august, lk 241–262, “F. V. Tšižovi mälestused”, ei tohiks olla midagi muud kui need vastused) kolmeteistkümnele küsimusele, mis talle tema tegevuse, seoste ja mõtete kohta välja pakuti. , mis võttis kuni viiskümmend lehekülge, on tema kirjutatud täiesti tõetruult ja lugenud keiser Nilay I, kes leidis, et Tšižovi tunded olid head, kuid liiga kirglikult väljendatud.
Olles keelanud Tšižovil viibida mõlemas pealinnas, lubas suverään tal siiski oma elukoha valida;
Tšižov läks Kiievi provintsi ja hakkas seal tegelema seriaaliga, mille vastu huvi tekkis tal veel Itaalias viibides.
Nii toimus Tšižovi elus järsk revolutsioon ja tema kavandatud ajakirja ilmumine ei toimunud iseenesest.
Olles pühendunud kogu oma olemuselt kire ja järjekindlusega maaviljeluse uurimisele Tripillia linnas (alla Dnepri kaldal, 50 versta Kiievist) 50 aakri suurusel maal, mis talle riigivaraministeeriumilt rendile eraldati, Tšižov asus õppima ka filosoofiat, mida tõendavad tema arvukad väljavõtted selleteemalistest esseedest.
Kuus aastat siin oma kätega töötades külastas ta vahel Kiievis lähedased, peaaegu perekondlikud sidemed Galaganite perekonda, kellega tal olid sidemed Peterburis viibimisest saadik, mil ta ülikoolis loenguid pidades õppis G. P. Galagan.
Seejärel, kui tema õpilase poeg 1869. aastal suri, esitas Tšižov idee asutada Kiievis temanimeline kolledž ja seega ka "Pavel Galagani kolleegium", mille plaani väljatöötamisel. ta osales lähedalt, võlgneb mingil määral selle olemasolu Tšižovile.
Galaganis, aga ka dr S. A. Smirnovi, S. A. Danilevski ja M. V. Juzefovitši juures kohtus Tšižov Gogoliga ja seekord tema arvates tõelise sõbrana.
Tšižovi serikultuuri alase töö tulemuseks oli esiteks tema arvukate selleteemaliste artiklite ilmumine Peterburi Teatajas ja seejärel uurimus: “Märkused serikultuurist” (uus väljaanne, M., 1870), mis sisaldas serikultuuri arengulugu , See võõrkeeltesse tõlgitud raamat ei ole veel kaotanud oma tähtsust kõigi siidiusside aretusega tegelejate jaoks. Keiser Aleksander II troonile saamisega sai Tšižov alates 1855. aastast loa pealinnades elamiseks ja kuna ta ei saanud välja anda oma eostatud ajakirja (Vene Sõnumitooja oli juba välja andnud slavofiilide suhtes vaenulik partei), Tšižov piirdus erinevatel teemadel artiklite postitamisega "Moskva kogusse", "Vene vestlusesse" ja teistesse ajakirjadesse.
See on tema artikkel: "Giovanni Fiesolsky ja tema teoste seos meie ikoonimaaliga" ("Vene vestlus" 1856). Siin on 1857. aastaks, aga ka osaliselt 1847. aasta “Moskva kogusse”, tema teekonna kohta tehtud märkmed, mis on huvitavad nii igapäevaste kui ajalooliste tunnustega, aga ka Rooma arhitektuuri mälestiste kirjeldustega.
Sellest ajast, see tähendab aastast 1857, algas Tšižovi tegevuses uus periood.
Olles veendunud Venemaa tööstuse äärmiselt rõhutud ja abitus olukorras ning seadnud endale ülesandeks seda patroneerida selles mõttes, et töö suurima tootlikkuse ning teadusliku ja tehnilise hariduse abil arendada konkurentsi välismaise toodanguga, pani Tšižov kogu oma kire ja energiat enda jaoks uues äris. Olles A. P. Shipovi abiga moodustanud "Vene tööstuse ja kaubanduse edendamise ühingu", mis aga kaupmeeste inertsuse ja avaliku teabevahetuse uudsuse tõttu ei toonud asjale märkimisväärset kasu. mõtteid kaupmeeste endi vajadustest, mis oli selle aluseks, Tšižov aastast 1858, võttis ta koos temaga kaasas olnud ajalehega "Aktsionär" välja "Tööstusbülletääni", hoides esmalt toimetamist enda käes, ja seejärel (1861. aastal) jagades seda tööd professor I. K. Babstiga. "Tööstuse bülletään", mis ilmus Tšižovi väga piiratud rahaliste vahenditega, vaatamata Moskva rikaste (V.K. Krestovnikov, I.F. Mamontov, K.V. Rukavišnikov, S.M. Tretjakov, A.I. Košelev, P. P. Maljutin, T. S. Morozov, K. A. Ljozov, I. A. T. Soldatenkov, V. A. Kokorev jt), läks halvasti ja lõpuks Tšižovi vastumeelsuse tõttu seda jätkata, kuigi ja mainitud isikud panustasid selle avaldamiseks märkimisväärseid summasid, mis lõppesid 1861. aastal. "Aktsionär" ilmus iseseisvalt 1862. aastal ja 1863. aastal - I. S. Aksakovi toimetuse all välja antud ajalehe "Päev" lisana.
1862. aastal kavatses Tšižov välja anda Den'i, kuid seda ei lubatud talle ilma selgitusteta, kuigi valitsus kutsus ta varem toimetama ajalehte, mis pidi asendama 1859. aastal keelatud Paruse. Juhtides ajakirja, kus ta pidi sageli avaldama artikleid, kus kurdeti Venemaa raudteeäri välismaalaste käes, juhtis Tšižov sellele probleemile tähelepanu ja otsustas Venemaa teed välismaalaste käest välja rebida.
Soovides tõestada, et venelased suudavad teed ehitada ja seda samamoodi hallata kui välismaalased, valis ta esimest korda liini Kolmainsuse-Sergius Lavrasse. Alati põhjalikult ja läbimõeldult asja kallale asudes varustas Tšižov, et tulevasel teel reisijate arvu kohta andmeid koguda, mitu seltskonda noori, kelle tööülesanneteks oli kõigi teel reisijate ja möödujate täpne ülelugemine. Lavra. Olles sel originaalsel viisil vajalikud andmed kogunud, esitas ta tee kohta ideed valitsusele ja 1860. aastal sai aktsiaselts volituse.
Raudtee esimesse juhatusse kuulusid parun A. I. Delvig (raudtee peainspektor), I. F. Mamontov ja N. G. Ryumin.
Ehitustööd algasid 1860. aastal ja 1868. aastal avati liiklus Moskvast Lavrani ning varem juhatuse liikmekandidaat olnud Tšižov asendas selle koosseisust pensionile jäänud A. I. Delvigi.
Olles seejärel huvitatud meie põhjaregiooni tööstuslikust olukorrast, mis on nii valitsuse kui ka eraettevõtluse poolt unustatud ja ehitanud Vologda liini, korraldas Tšižov samaaegselt selle ehitamisega Arhangelski-Murmanski laevakompanii partnerluse Valgel merel ja Arktiline Ookean.
Andes kõigile, kes tema ettevõttega liitusid, idee omakasupüüdmatust kodumaa teenimisest ja kahjude tõenäosusest, hoolimata valitsuse 100 tuhande rubla suurusest intressivabast laenust, investeeris Tšižov vahetult enne oma surma sellesse ärisse oma 200 tuhat rubla, pantides selleks kõik oma tasuta paberid.
Pidevalt liikudes enda püstitatud ülesande – raudteede üleandmise venelaste kätte – lahendamise poole, otsustas ta teha sama ka Nikolajevskaja maanteega.
Olles kindlustanud Venemaa valitsuse usalduse ja moodustanud kindla ettevõtte (T. S. Morozov, S. M. Tretjakov koos sugulastega, I. F. Mamontov, N. G. Rjumin, P. P. Maljutin, K. V. Rukavišnikov, A. ja V. Polestovnikovs, I. A. Ljamin, K. T. A. Solda.tenkov "Birževje Vedomosti" toimetaja, kulisside taga V. A. Kokorev jt), Tšižovil aga ei õnnestunud seda teed Peaseltsilt osta.
Olles siin ebaõnnestunud, hakkas Tšižov tegelema eranditult Kolmainu teega ja osales ainult kaudselt ajalehtedes “Moskva” ja “Moskvich”, mis avaldati ametlikult Andrejevi toimetuse all ning tegelikult - I. S. Aksakov ja avaldati aastatel 1867–1868. . Need ajalehed ei kestnud kaua, kuid suutsid sellegipoolest tuua Venemaa tööstusele suurt kasu, põhjustades tollitariifi läbivaatamise kaupmeeste klassi esindajate osavõtul.
Ja selles küsimuses võttis Tšižov aktiivselt osa, kontrollides märkmeid iga tootja toodangu tegelike kulude kohta.
See esimene tariifi üldine läbivaatamine koos kaupmeeste esindajatega, mida juhatas salanõunik Nebolsin, ei rahuldanud oma tulemustega paljusid, eriti protektsionistide toetajaid, ja paar kuud pärast uue tariifi krediidirublades kinnitamist koostas Tšižov märkus kullatolli otstarbekuse kohta, mis peagi kehtestati, tõstes kõiki tollimakse tollase vahetuskursi järgi peaaegu 40% ja põhjustades kulla sissevoolu riigikassasse. Pärast seda laiendas Tšižov oma Kolmainu teed ja tekkis idee osta Moskva-Kurski raudtee Venemaa kätte.
Tema spetsiaalselt leiutatud kombinatsiooni kasutades ostis tee 1873. aastal üks Moskva ettevõte ja Tšižov teenis selle ühe osalejana märkimisväärset kasumit.
Valitsusega sõlmitud kokkuleppe järgi pidid selle tee aktsiad olema puutumatud 18 aastat ja Tšižov ei teadnud oma kapitali kuni viimase hetkeni.
Oma elu viimastel aastatel oli Tšižov hõivatud Moskva Kaubanduspanga, mille direktorina ta töötas mitu aastat, ja vastastikuse krediidiühingu loomisega – institutsioonide loomisega, mis tõid tohutut kasu Moskva kaupmeestele, kellel varem polnud väikest raha. kaubanduskäibes nii vajalik krediit.
Tšižov suri 14. novembril 1877 aneurüsmi ja maeti Moskvas Danilovski kloostrisse N. V. Gogoli haua lähedusse.
Olles "inimestest kõige ennastsalgavam", "ilma igasuguse isikliku omakasuta", nagu ütles I. S. Aksakov selle tähelepanuväärse kuju kohta oma kõnes, mis loeti 18. detsembril 1877 Slaavi Heategevusühingus, polnud Tšižov mitte ainult tark, range ja laitmatu. majanduslike huvide alal praktilise töötegijana.
Oma olemuselt oli ta igavese vaimse mõtte ja kõrgeimate moraaliideaalidega mees, mida ta ei hüljanud üheski oma asjas. Mis tahes ettevõtmist ette võttes inspireeris ta seda alati oma moraalse elemendiga, oma kõrgeima ideaalse eesmärgiga – ja ainult sel juhul oli töö tema jaoks võimalik.
Igal ettevõttel, mille ta ette võttis, olid järgnevatele põlvkondadele alati kõige kasulikumad tagajärjed.
Hävimatu energia, tahe, iseloomu tugevus ja enda suhtes range Tšižov oli äärmiselt kaastundliku südamega ja aitas paljusid oma elus nii sõnades kui tegudes, kuid ei talunud inimestes laiskust ja jõudeolekut, aga ka tähelepanematut ja kerget suhtumist. oma kohustuste ja kohustuste suhtes.
Äärmiselt tagasihoidlikult elades oli Tšižov laitmatult aus, mida tunti mitte ainult Venemaal, vaid ka välismaal ning tema nimi, seistes mis tahes ettevõtte eesotsas, oli parim tagatis ettevõtte väärikusele ja samal ajal ka edule. ettevõtmise võttis ta enda peale. Tšižov jättis oma isiksusega inimestele, kellega ta kokku puutus, kustumatu mulje.
Pidevalt oma kätesse võetud asjadega hõivatud Tšižov leidis aega ka kirjanduse õppimiseks.
Nii avaldas ta lisaks nimetatutele näiteks järgmised artiklid: "Pool sajandit avalikku elu. I. A. Šestakovi mälestused, F. V. Tšižovi eessõnaga" (Vene arhiiv, 1873, lk 164-200) ja "Venemaa seadusandluse ajalugu käsitlevate teoste kohta" ("Vene arhiiv", 1869, lk 2045-2066). Kasutades 1891. aastal müüdud Moskva-Kurski raudtee aktsiaid, mis tarnisid Tšižovi testamendi kohaselt umbes 6 miljonit varandust, asutati Kostroma kubermangus viis temanimelist tööstuskooli: kaks Kostromas (mehaanika-tehniline keskkool neljast klassist). ja madalam keemia-tehniline kool kolmest eri- ja ühest ettevalmistavast koolist, üks Kologrivis (alumine põllumajandus-tehniline kool), üks Makarievos (käsitöö) ja üks Tšuhhlomas (põllumajandus).
Praegu on kõik need koolid täielikult varustatud ligi nelja miljoni rubla suuruse puutumatu kapitaliga, mis asub riigipangas. Peaaegu pidevalt, alates üliõpilasajast kuni viimase elupäevani, pidas Tšižov üksikasjalikku päevikut, salvestades sinna kõik juhtumid ja kohtumised, tuues välja oma vaated ja arvamused iga nähtuse ja inimese kohta. Selle väga kurioosse, peaaegu neljakümne aasta pikkuse perioodi hõlmava ja slavofiilsuse valgustamiseks väga väärtusliku dokumendi pärandas Tšižov Rumjantsevi muuseumile tingimusel, et see avatakse nelikümmend aastat pärast tema surma ja seega ka originaali hinnangut ja tähendust. ja tõeliselt suur ja tähelepanuväärne Tšižovi isiksus ei saa praegusel ajal olla täielik ja kõikehõlmav. Arkadi Tšernov, "F.V. Tšižov ja tema sidemed N.V. Gogoliga", biograafiline visand, M., 1902; "Vene antiik", 1881, jaanuar, lk 191; "V.F. Tšižovi mälestused", "Ajaloobülletään" 1883, veebruar, lk 241–262; "Vene arhiiv", 1878, raamat. I, lk 129-137; 1883, raamat. II, lk 207–208; 1884, raamat. I, lk 391; 1885, raamat. III, lk 296–297; V. Grigorjev, "Peterburi keiserlik ülikool oma eksisteerimise esimese 50 aasta jooksul", St. Peterburg, 1870, lk LXXI, 92, 177-178, märkus 181; Nekroloog, "Mesilane" 1877, nr 9 ja 10; V. Sreznevski, "Perioodiliste väljaannete loend aastatel 1703–1899 koos teabega Keiserlikule Teaduste Akadeemiale kuuluvate eksemplaride kohta", Peterburi, 1901 (korrektuuriväljaanne); "Vene kogu", II kd, osad 1-2. (Ajakirja "Kodanik" tasuta lisand), lk 320-323. - Geograafi aruanne. obštš., 1877; A. Voronov, "Peterburi õpperajooni õppeasutuse ajalooline ja statistiline ülevaade", lk 177-178, 185, 227; "Rahvahariduse Ministeeriumi Ajakiri", 1877, nr 12, lk 155-157. Vadim Modzalevski. (Polovtsov) Tšižov, Fjodor Vassiljevitš (1811-1877) - suur ettevõtja, rahastaja ja kirjanik.
Ta oli pärit vaesest aadliperekonnast Kostroma provintsis ja läbis varases lapsepõlves ja nooruses raske vaesuse kooli.
Kursuse lõpetas Peterburis. Ülikooli kandidaadikraadiga füüsika- ja matemaatikateadustes ning määrati seejärel ülikooli kirjeldava geomeetria õppejõuks.
Peterburis. Akadeemik Ostrogradski juures õppis Ch.
Ülikoolis Ch. luges adjunktuurina matemaatikateadusi aastani 1840. 1836. aastal sai ta magistrikraadi väitekirja eest: „Üldisest tasakaaluteooriast, rakendades seda vedelate kehade tasakaalus ja keha kujundi määramisest. Maa” (Peterburi, 1836). Aastal 1838 avaldas ta esimese venekeelse teose aurumasinate kohta (“Aurumasinad.
Ajalugu, kirjeldus ja rakendamine", Peterburi). Ülikoolis õpetamise viimastel aastatel läks Ch. üle kirjandus- ja kunstiajaloo õppimisele.
Aastal 1839 avaldati tema tõlge koos märkustega "XV ja XVI sajandi Euroopa kirjanduse päritolu", autor Gallam, 1841 - inglise keelne ümbertöötamine: "Naise kutsumus". 1840-1847 Ch. veetis välismaal, peamiselt Itaalias: siia tõmbas teda soov uurida kunstiajalugu, „kui üht kõige otsesemat teed inimkonna ajalukku”. Tema kunstiteemalisi artikleid ilmus Sovremennikus, Moskvitjaninis, Moskva kollektsioonis (Overbecki kohta, Vene kunstnike töödest Roomas, Muravjovi, Giovanni Fiesolski ja paljude teiste Rooma teoste kohta). Seejärel tõlkis ta Lübke “Plastika ajalugu” ja Kugleri “Kunstiajalugu”.
Itaalias elas Ch Gogoli ja Yazykoviga tihedas suhtluses [Ta jättis Gogolist väärtuslikke mälestusi.]. 1845. aastaks, kui Ch. tuli mõneks ajaks välismaalt Venemaale, ulatub tema isiklik tutvus ja lähenemine slavofiilidega tagasi.
Oma seisukohti Venemaa tähendusest ja kutsumusest ning slaavi küsimusest jagas Ch.
Välismaal viibides reisis Ch.
Tagasiteel arreteeriti 1847. aastal piiril Ch., kes toodi Peterburi. Siin küsiti temalt, keda ta on välismaal näinud, millised on tema slavofiilide ideed, millised on tema arvamused slaavi maade ühendamise kohta, kes olid Moskvas pühendunud slavofiilide ideedele, miks ta kandis habet jne. Kuritegu ei leitud. Ch. kaks nädalat hiljem vabastati ta salajase järelevalve all.
Ch. läks Kiievi provintsi, rentis mõisa ja hakkas tegelema majandamisega.
Tema “Kirjad serikultuurist” ilmusid Peterburi Vedomostis ja ilmusid eraldi Moskvas 1870. aastal.
Pärast Krimmi kampaaniat saab Ch.-i tahtmatu vaba aja veetmise aeg läbi, ta kolib Moskvasse ja siin arendab ta hoogsat tegevust tööstus- ja finantsvaldkonnas.
Vene elavnemise ajastut pärast 1854. aastat seostati Venemaa kaubanduse ja tööstuse elavnemisega; Moskva suur tööstuskaubanduse liikumine on maalitud rahvusvärvidesse, suurettevõtteid asutatakse patriootilistel põhjustel.
Ch tegutseb esmalt kaubandusliikumise teoreetikuna: 1858. aastal hakkas ta koos Babstiga välja andma “Tööstusbülletääni” (ilmus 1858–61). Selle lisana ilmub tööstus- ja kaubandusajaleht "Aktsionär" (omal ajal anti välja ajalehe "Den" lisana). Kodumaise tööstuse eestkostet kaitses aktiivselt Ch.
Ch. liigub teoreetiliselt tegevuselt praktilisele.
Tema algatusel ja abiga luuakse esimene “Vene” eraraudtee Moskvast Jaroslavli ja Vologdasse.
Ch. on Moskva kaubapanga ja Moskva kaupmeeste vastastikuse krediidiühingu üks peamisi algatajaid ja juhte; temast saab Moskva-Kurski raudtee valitsuselt ära ostnud suurkapitalistide juht.
Lõpuks korraldab Ch. partnerluse Arhangelsk-Murmansk Express Shipping Company jaoks.
Oma tohutu varanduse (umbes 6 miljonit) jättis ta Kostroma kubermangu kutsekoolide rajamiseks.
Ch. jättis maha tohutu päeviku, mida ta pidas mitukümmend aastat ja mida praegu hoitakse Rumjantsevi muuseumis ja mida saab avada alles nelikümmend aastat pärast tema surma.
Üks Gogoli teoste väljaannetest ilmus Ch.
Vt I. S. Aksakov, "Fedor Vassiljevitš Ch." (kõnest, "Vene arhiiv", 1878, 1. raamat); “F.V. Tšižovi tööstuskoolid Kostroma provintsis” (M., 1900; koos eluloolise visandiga);
Arc. Tšerokov, “F.V. Tšižov ja tema seosed Gogoliga” (M., 1902); “F.V. Tšižovi mälestused” (“Ajaloobülletään”, 1883, veebruar, Ch. vastused 3. osas);
V. V. Grigorjev, “Peterburi ülikool esimese 50 aasta jooksul” (Peterburi, 1870); "Märkmed ja päevik" Nikitenko; Ch. kirjad Gogolile "Vene antiigis" (1889, juuli). (Brockhaus)
Samas on Fjodor Tšižov silmapaistev isiksus 19. sajandi Venemaa ajaloos. Ta elas pika eluea (1811–1877) ja võttis enda kanda palju näoilmeid. See on Venemaa tööstur, ühiskonnategelane, teadlane, kirjastaja ja toimetaja. Ja mis kõige tähtsam, ta on Venemaal raudtee-ehituse korraldaja.
Fjodor Tšižov sündis Kostromas. Olles lõpetanud Peterburi ülikooli füüsika-matemaatikateaduskonna, kaitses ta väitekirja ja õpetas oma kodukohas alma mater. Ta elas mõnda aega Itaalias, reisis mööda Euroopat ja naasis lõpuks kodumaale.
Moskvas toimetas ta ettevõtjatele mõeldud erialaväljaandeid, olles patrioot, slavofiil, propageeris Venemaa impeeriumi kõigi piirkondade arengut. Ja ta mõistis, et peamine asi selles oli riigi ühendamine transporditeedega: “Mida vabam ja laiem on meie elanike õigus liikuda ühest kohast teise, linnast külasse, külast linna, seda ühtlasemalt saab jaotada inimeste tööjõud... See on arengu peamine ja võimas tingimus. ja inimeste jõukuse suurendamine..
Fedor Tšižovit ja tema kaaslasi haarab idee ehitada esimene eratee eranditult Vene tööliste ja inseneride abil ning Vene kaupmeeste rahaga ilma väliskapitali osaluseta.
1858. aastal asutas ta koos A. I. Delvigi ja Kostroma aadlike, vendade Šipovitega Moskva-Kolmainsuse Raudtee Seltsi, mis meelitas kohale maksutalupidajad N. G. Rjumini ja I. F. Mamontovi.
Selle tulemusena lõpetasid seltsimehed Moskvast Sergiev Posadisse 66 miili pikkuse raudtee ehitamise.
Kaasaegsete hinnangul osutus tee eeskujulikuks nii projekteerimise, kulude kokkuhoiu kui ka range juhtimisaruandluse poolest.
Edu andis tõuke ettevõtliku initsiatiivi arengule ja inspireeris ehitajaid. "Te ei kujuta ette," kirjutas Tšižov entusiastlikult oma sõbrale Inglismaal, "kui kasulikud raudteed Venemaale on."
Ja 1870. aastal avati tee Sergiev Posadist Jaroslavli,
Kui Jaroslavli tee ehitus oli täies hoos, teatas Tšižov raudteeministrile kavatsusest pikendada teed Vologdani. See on veel 196 versta.
Tema arvates tuleb ala ehitada "uuel viisil, nagu nad ehitavad Norras".
Nagu ta kinnitas, "see tuleb kitsarööpmeline maantee ja seetõttu odav, ainult 25 tuhat rubla miil... Sekundaarsete, eriti põhjapoolsete raudteede jaoks, mis ei talu kõrgeid ehituskulusid," tuleks kitsarööpmelise raudtee ehitamine pääste.
Ja 24. juulil 1870 kiitis Aleksander II heaks muudatused Moskva-Jaroslavli Raudteeseltsi põhikirjas, mis on seotud marsruudi jätkamisega Jaroslavlist Vologdasse...
Huvitav on see, et kitsarööpmelise maantee ehitus Jaroslavlist Vologdasse viidi läbi peaaegu eranditult ainult võlakirju kasutades. Samal ajal oli Tšižov täiesti teadlik, et liikumine mööda platsi ei pruugi olla märkimisväärne. Nii sai kitsarööpmeline raudtee alguse Volgast tagapool, olles niiviisi jõega eraldatud laiarööpmelisest raudteest. Aga raudteesilla ehitamine üle Volga polnud lähiajal plaanis.
Kuid Tšižov võttis teadlikult riske. 1870. aasta oktoobris kirjutas ta oma päevikusse: "Kui ma arvan, et riskime esimese kitsarööpmelise maantee ehitamisega, muutub see lihtsalt hirmutavaks. Aga õnnega, kui oluline on selline odavus Venemaale!"
28. juunil 1872 avati rongiliiklus Jaroslavli-Vologda raudteel. Nagu Tšižov eeldas, osutus tee esialgu kahjumlikuks. Aga ainult alguses. Kuid see oli usaldusväärne ja kindel tee Venemaa põhjaossa, ühendades impeeriumi keskpunkti tohutute territooriumide ütlemata rikkustega.
Muide, Fjodor Tšižov on üsna jõukas mees ja kuulus filantroop. Kuid isegi sõbrad heitsid talle ette tagasihoidlikku elu: "Ülevenemaalisele erinevate tulusate ettevõtete juhile ei teeks paha, kui ta vähemalt mööbli uue õliriidega polsterdaks..."
Fjodor Tšižovit austavad eriti Nikolai Gogoli fännid ja uurijad. Tšižov oli suure kirjaniku sõber ja just temast sai tema pärandi teostaja, tema terviklike teoste toimetaja. Fjodor Tšižovi põrm puhkab Moskvas, Gogoli haua kõrval asuval Püha Taanieli kloostri kalmistul.
2018. aasta veebruaris paigaldati Kostroma raudteejaama mälestustahvel Fjodor Tšižovile ja Savva Mamontovile. See sündmus langeb kokku Jaroslavli-Kostroma liini liikluse avamise 130. aastapäeva ja Põhjaraudtee 150. aastapäevaga.
(1811−1877)
avaliku elu tegelane, ettevõtja, rahastaja, publitsist, kirjastaja, kunstikriitik, filantroop, Moskva-Jaroslavli maantee ehituse korraldaja
200. sünnipäev
Sündis Kostromas vaeses aadliperekonnas. Õppis Peterburi ülikoolis. Ta oli 19. sajandi keskpaiga Venemaa kultuurielus mõjukas tegelane.
Fedor Vasilievitš oli laialt tuntud kui Ivan Fedorovitš Mamontovi kaaslane raudtee-ehituses ja pärast tema surma oma poja Savva mentorina, kes nimetas oma vanemat sõpra "suureks õpetajaks".
Venemaal hakati raudteed ehitama 19. sajandi keskel. Esimesed rööpad pandi alla välismaiste ettevõtjate rahaga. Fjodor Tšižov väitis enda loodud ajakirja “Tööstusbülletään” kaudu veenvalt, et Venemaa spetsialistid pole sugugi kehvemad kui välismaised. Ta oli üks väheseid äriinimesi, kes uskus, et Venemaa töösturite sõltuvus väliskapitalist pärsib Venemaa majanduslikku arengut.
See aitas leida tuge Moskva kaupmeestelt, kes otsisid tulusat investeeringut. Nii sai Moskva-Jaroslavli maanteest esimene eraraudtee, mis ehitati ilma väliskapitali kaasamata, Vene inseneride ja tööliste poolt.
Maantee lõik pealinnast Trinityni ehitati kahe aastaga. Avades selle 1862. aastal, märkisid kaasaegsed, et "liin oli lihtsalt eeskujulik ülesehituse, kulude kokkuhoiu ja range juhtimisaruandluse osas." Need tunnustavad sõnad olid paljuski adresseeritud Fjodor Tšižovile, kes oli äriringkondades tuntud kui aus, innukas ja osav spetsialist.
Fjodor Vassiljevitš, kes tundis Sergei Aksakovit ja Nikolai Gogolit, oli sõber Mamontovite ja Polenovidega ning jagas slavofiil Ivan Aksakovi seisukohti, jäi pikka aega teenimatult nende suurnimede varju. Postuumselt pärandas ta kogu oma kapitali – 6 miljonit rubla – kodumaale Kostroma provintsile viie kutsekooli rajamiseks.
- Arenzon E.R.“Suur õpetaja” / E. R. Arenzon // Savva Mamontov − M.: Vene raamat, 1995. − P. 35−42.
- Girlina L.V. Fedor Tšižov / L. V. Girlina // Edasi.−2006.−september 5.−S. 3.
- Maslov V.I. Esimeste raudteede rajajad / V.I. Maslov // Otchina.− 2003.−№ 2.−S. 7-15.
- Simonova I.A. Fjodor Tšižov /I. A. Simonova − M.: Noorkaart, 2002. − Lk 335 lk: foto, portree. – (Märkimisväärsete inimeste elu: ZhZL: elulugude sari; asutas 1890. aastal F. Pavlenkov ja jätkas 1933. aastal M. Gorki; 805. väljaanne). – Bibliograafia: lk.297-318,331−334.;Nimemäärus. lk.331
Tšižovi tegevuse vennasrahvaste abistamise korraldamisel katkestas vahistamine, kaks nädalat kestnud ülekuulamised ja salajase jälgimise all Ukrainasse saatmine. Sellest hetkest algab selle aktiivse inimese uus saavutus - ettevõtlikkus. Pidades silmas Itaalias ja Prantsusmaal nähtut, võttis ta 1850. aastal Kiievi lähistel tasuta rendilepingu 24 aastaks 60 mooruspuuga istutatud dessiatiinile ning korraldas eeskujuliku karjakasvatustalu, mis levitas edukaid kogemusi sadadesse talu- ja maaomanike taludesse. talus noorte praktilise kooli avamine . “Aleksandri kevade” reformieelne aktsionäride palavik nõudis süsteemseid teadmisi – ja Tšižov on “Tööstuse bülletääni” koos lisaga “Aktsionär” välja andnud alates 1858. aastast. "Me vajame tõelist kapitali ja tõhusaid tööstureid, mitte aga tagaverandalt tegutsevate kelmide külastamist, endale monopolide hankimist, juhuse ja teadmatuse ärakasutamist ning kapitali panustamise asemel omavahendite neelamist," kirjutas Tšižov ühes juhtkirjas. .
Tol ajal olid raudteede ehitustööde teostajateks vaid välismaalased. Tšižovil õnnestus tõestada Venemaa ettevõtjate elujõulisust. Aastatel 1858–1862 ehitati Moskvast Sergiev Posadini eeskujulik raudtee, mille tema “õpilane” Savva Mamontov tõi Arhangelski vasakkaldale, kus endine jaamahoone siiani silma rõõmustab. Tšižovil õnnestus ära hoida Moskva-Kurski raudtee müük välismaalastele. Selle tee ostis rühm Moskva tööstureid. Välismaalaste konkurentsieeliseks oli juurdepääs pangakapitalile. Ja 1866. aastal algatas Tšižov Moskva Kaubanduspanga, aktsiaseltsi ja 1869. aastal Moskva Kaupmeeste vastastikuse Krediidiühingu loomise. Tšižovi plaani kohaselt avati Kiievis “Pavel Galagani kolledž”, mis on Venemaa üks parimaid õppeasutusi. 6 miljoni rublaga, mis teeniti pärast Tšižovi surma Moskva-Kurski raudtee aktsiate müügist riigile, tema testamendi kohaselt ehitati Kostroma maale viis kutse- ja tehnikaõppeasutust.
1875. aastal kogus Tšižov raha, et varustada kindral Tšernjajevi kompaniid, kes tormas appi Türgi ikke vastu mässanud Bosnia ja Hertsegoviina slaavlasi. Samal ajal korraldas ta ettevõtteid Moskvas veevarustuse ja gaasivalgustuse rajamiseks. Tšižov uskus, et ettevõtluses „on hea olla lambisüütaja, see tähendab, et süüdata äri ja hoida seda põlemas, kuni see äri jalule saab; sellest piisab. Muidu igas tööstusäris mõne aasta pärast... kindlasti tekib rutiin, mis on äärmuseni tappev... Meie riigis meeldib kõigile köetud kohas istuda ja pole jahimehi, kes midagi loovad. uus ja ärge söödake mulle rulle, vaid andke mulle võimaluse korral midagi uut - suurt ja rasket." "Ta oli tugev mees, võimuga mees," meenutas Ivan Aksakov. - Üle kõigi tema muude omaduste oli temas tunda sisemise jõu olemasolu: veendumuse jõud, tahtejõud, järeleandmatu, despootlik iseenda suhtes. Tema metoodilist, peensusteni selget tööd vaadates ütleks igaüks, et selline süstemaatiline töötahte rakendamine on võimalik ainult kindla rahu ja meelerahu korral. Ja ometi oli ta kõige tulihingelisem, kirglikum mees... Kogu selliste näiliselt vastandlike omaduste kombinatsioon oli temas eriti köitev: just see andis talle sellise moraalse ilu ja sellise võimu teiste üle. Tšižovi nimi, mis seisis iga ettevõtte eesotsas, oli alustatud ettevõtte lojaalsuse ja edu parim tagatis.
Tšižovi viimane suurem ettevõtmine oli Arhangelsk-Murmansk Express Shipping Company moodustamine. Esialgne laiaulatuslik algatus 1870. aastal, kui Tšižov koos ülejäänud kaheksa töösturiga tegi valitsusele ettepaneku luua Arhangelskis 8 miljoni rubla suuruse kapitaliga Venemaa Põhjalaevanduskompanii ja regulaarsed liinid piki Valget merd USA-sse, Euroopas ja Inglismaal lükati tagasi rahaliste vahendite puudumise tõttu riigikassas Samal 1870. aastal kiitis Aleksander II heaks 150 tuhande rubla suuruse kapitaliga Valge mere-Murmanski laevakompanii harta, mille lõi Bazarovi juhitud Koola töösturite rühm. Kaks Inglismaal ehitatud laeva võimsusega 60 ja 40 hobujõudu, mida juhtisid välismeeskonnad, lõpetasid vaevu neli navigatsiooni aastatest 1871–1874, olles aastate jooksul kaartidele märkinud rohkem kui ühe märgistamata purgi, jättes neile oma kere lehed. Välismaal toimunud pidevate avariiremonditööde tulemusena kandis ettevõte kahjumit ja 1875. aasta veebruaris iselikvideerus.
Sama 1875. aasta 6. mail kinnitas Aleksander II Tšižov Arhangelsk-Murmansk Express Shipping Company põhikirja kapitaliga 400 tuhat rubla. Arvestati eelkäijate vigu. Inglismaal ehitatud võimsad kauba-reisilaevad (William Dobson & Co, New Castle) värbasid Vene meeskonnad, kes teadsid Valge ja Barentsi mere sõidutingimusi. Ja peagi harjusid talve-, suve-, Terski ja Murmanski ranniku kõige kaugematest nurkadest pärit pomoorid sellega, et nädalaga pääsevad nad ümberistumistega graafiku alusel Arhangelskisse või ükskõik millisesse laagrisse Venemaa põhjaosas ja isegi Põhja-Norras. Hartat kirjutati 43 aasta jooksul 5 korda ümber, kohtute ja kiirliinide arv kasvas pidevalt ning 1918. aastaks oli neid 20 kohtut ja 9 rida. Laiule rajati kuivdokk ja Koola lahte rannabaas.
Revolutsiooniline laastamine ei säästnud Tšižovi vaimusünnitust. Sekkumise tõttu natsionaliseeriti laevakompanii laevad kaks korda: 1918. ja 1920. aastal. Paljud ellujäänutest said 1922. aastal Northern Shipping Company osaks. Murmanski laevakompanii neljast, 1939. aastal Põhjalaevandusest üle viidud laevast kaks - Sosnovets ja Subbotnik - kuulusid varem Tšižovi laevakompanii koosseisu.
Moskva raudtee nimetas rongi Tšižovi järgi. Kostroma tagastas Tšižovi nime tehnikumile. Mida saavad tänulikud ettevõtted - tema vaimusünnitus - Tšižovi heaks teha?
