Idee paigutada fotogalvaanilised paneelid majade katustele ja fassaadidele büroohooned näib olevat Tesla asutaja õige tee kiiresti ja valutult liituda taastuvate energiaallikatega. Elon Muski esitletud "päikesepaneelide" projekt - sisseehitatud moodulid päikesepaneelid, mis on peidetud tavalist katusekatet imiteeriva materjali alla, suutis avalikkusele muljet avaldada ja huvitada. Ühelt poolt võimaldaks elektrit tootvate katuste paigaldamine majaomanikul hankida tasuta energiaallika, teisalt sobiks see ka väliskujundusse ilma hoone stiilis globaalseid muudatusi tegemata.
Võttes arvesse kahte ülalmainitud eelist, tekib loogiline küsimus sellise uuenduse maksumuse kohta, mis võib tühistada kõik Tesla arendatud paljureklaamitud "päikesekatuste" eelised, muutes need majanduslikult põhjendamatuks. Küsimused väljakuulutamise ajal hinnapoliitika Ma ei seisnud sellise toote eest, kuigi härra Musk ise rõhutas vajadust toota tõeliselt taskukohaseid tooteid. Selliste katuste maksumus ei ületa kvaliteetse katuse hinda.
Pärast hiljutist Tesla aktsionäride koosolekut, kus ettevõtte kaasomanikud hääletasid Solar City energiaettevõtte omandamise poolt, kinnitas Elon Musk, et nende "päikesekivid" pole mitte ainult sama hinnaga kui tavalisel katusel, vaid veelgi odavamad. Kui arvestada elektriarvete kokkuhoidu pärast uuenduslike katuste paigaldamist, ei pruugi nende massiline välimus enam kaugel olla. Lisaks sellele argumendile kinnitasid Tesla eksperdid, et nende patenteeritud mahukate tekstuuridega klaasikihiga "plaadid" on praktikas vastupidavamad ja vastupidavamad kui samas hinnaklassis ilma sisseehitatud päikesepaneelideta alternatiiv. Tõsi, küsimus Tesla katuste õigeaegsest hooldusest, selle üksikute elementide või hooletute naabrite poolt kahjustatud osade remondist, samuti täielik asendamine vajadusel kõrgtehnoloogiline katusekate.
“Kohtusin eile Solar City meeskonna inseneridega ja vaatamata 100-protsendilise garantii puudumisele soovitud tulemuse saavutamisel liigume integreeritud päikesepaneelide ja originaalkatuste loomise teed. disainilahendused mille maksumus on madalam kui tänapäeval kasutatav katusekate. Ja teoreetiliselt võib selle maksumus osutuda atraktiivsemaks isegi ilma elektriarvete kokkuhoidu arvestamata. Seetõttu mõelge meie ettepanekule: kas soovite saada sellise katuse omanikuks, mis näeb välja mitte halvem kui tavaline katus, kuid kestaks teid kaks korda kauem, maksab vähem ja toidab ka elektriseadmeid?— võttis Elon Musk kokku.
Üksikasjad Avaldatud: 29.10.2016 10:28
Reedel Los Angeleses toimunud üritusel avalikustas Tesla kauaoodatud " Uus toode" Ettekande viis nagu ikka läbi ettevõtte juht Elon Musk ning tema üheks ülesandeks oli demonstreerida SolarCity ja Tesla tulevase ühinemise eeliseid.
"On kolm põhikomponenti, mis aitavad lahendada globaalse kliimamuutuse probleemi ja viia inimkonna jätkusuutliku tuleviku poole: taastuvad allikad, energia salvestamise tehnoloogiad ja elektritransport," ütles Musk.
Ettevõtte peamiseks uuenduseks oli päikesekatus (Solar Roof). See on täielik katusesüsteem millesse on integreeritud päikesepaneelid. Selle eripäraks on väline sarnasus traditsiooniliste katusematerjalidega - maapinnalt on seda peaaegu võimatu eristada tavaliste majade katustest, samal ajal on see päikesekiirgusele absoluutselt läbipaistev.
Sel eesmärgil pakuti fotogalvaanilistele moodulitele mitmeid katmisvõimalusi.
Katus imiteerivad kiltkivi
Loomulik stiil saviplaadid Toscana
Läikivad klaasplaadid
Tekstuuriga klaasplaat
Elon Muski sõnul tuleb Tesla päikesekatuse maksumus, võttes arvesse selle toodetavat elektrit, odavam traditsioonilisi lahendusi. Ja selle töökindluses pole kahtlust, kuna fotogalvaaniline katusekate on palju tugevam kui muud materjalid:
Esitlusel esitleti ka järgmise põlvkonna koduakusid. Powerwall 2 tarbijadraivid erinevad nende omadest eelkäijad kompaktsem suurus ja suurem võimsus. Tesla uued akud mahutavad 14 kWh energiat (varem oli see 10 kWh) ja on võimelised andma nimivõimsust 5 kW ning tippkoormusel kuni 7 kW.
Nüüd on võimalik paigaldada aku nii hoone sees kui ka väljas (tänaval), samuti on kaks kinnitusvõimalust - põrandale ja seinale. Tootja annab oma tootele 10-aastase garantii ja Powerwall 2 hind tõuseb 5,5 tuhande dollarini, samas kui varem maksis see umbes 3,5 tuhat.
"Powerwall 2 aku, päikeseenergia ja elektrisõiduki kombineerimisel loome uus stiil heitmevaba elamine. Vaid ühe tunniga toimetab päike Maale sellise koguse energiat, mis on võimeline katma kogu meie planeedi energiavajaduse terveks aastaks. Teie kodu saab katuse kaudu seda tasuta ja külluslikku energiaallikat ära kasutada päikesepaneelid, keerates päikesevalgus elektrienergiaks otseseks kasutamiseks või PowerWalli akus säilitamiseks, ”ütleb Tesla oma veebisaidil.
Tesla ja SolarCity ühendamise küsimust arutavad aktsionärid 17. novembril. Kui ühinemine toimub, hakatakse päikesekatusekatet tootma Buffalos (New York) asuvas tehases. Hinnanguliselt 2,6 miljardi dollari suuruse tehingu algatajaks on Elon Musk, kes on mõlema ettevõtte põhiaktsionär.
"Selles näete tulevikku jätkusuutlik arendus. Elektriauto, aku ja päikesepaneelid katuse kujul. Edu võti on muuta need ligipääsetavaks, ilusaks ja võimalikult integreerituks,“ lõpetas Musk.
E. ARTAMONOVA: Oleme ühenduses Moskva Arhitektuuriinstituudi professori, Moskva Arhitektuuriseltsi esimehe Boriss Uborevitšiga. Tere! Mis on uut? Kõik teadsid akudest, kuid keegi polnud sellist, katusesse integreeritud, enne Muski leiutanud?
B. UBOREVICH: Tere! Ei, enne Muski polnud keegi selliseid täielikult katusesse integreeritud akusid leiutanud. See on huvitav, uus avastus. Teame, et päikesepaneele kasutatakse ka meie piirkonnas. See on eraldi konstruktsioon, mis paigaldatakse katusele teatud kaugusel katusest, et saaks puhastada nii katust kui ka akusid. Mitte eriti tõhus meie sõidurajal, kuid see töötab üsna hästi. Meil on päikeseline suvi. Teatud arvu päikesepaisteliste päevade jaoks on piisavalt kiirgust, et neid akusid toita ja teatud mõju avaldada. See efekt on meie jaoks veidi harjumatu, sest me pole harjunud säästma, kasutame elektrit nii nagu tahame. Täiendavaid kütteseadmeid saame sisse lülitada, kuid siin tuleb loomulikult üle minna säästlikule elektrikasutusele. Hõõglambid ei sobi. Üldiselt huvitav idee. Arhitektina valmistab mulle kõige rohkem muret välimus Majad. Kui katus vastab täielikult maja pildile, ei muuda seda ja neid pole lisastruktuurid, insenerisüsteemid, mis tundub, et ei sobi maja arhitektuuriga, see on väga lahe.
E.A.: Kas see on meie seas nõutud?
B.W.: Selle järele on nõudlus, see ei tule kohe. Me jääme alati natuke hiljaks. Meile ei meeldi tegelikult raha säästa. Meil on piisavalt elektrit, meil on gaas. Arvame, et see ei tohiks meile ilmselt tulla. Näiteks on meil mõned, ütleme, kauged külad, kus on näiteks elektrikatkestused, mõned, kus pole gaasi jne. Kindlasti leidub entusiaste, kes proovivad neist päikesepaneelidest katust teha. Teine asi on see, milline materjal see arhitektuurilisest seisukohast on. Plaadid ei ole asjakohased. Me armastame teda, aga vahel on imelik teda näha kivikatusega külas Moskva lähedal. Peame vaatama materjalide valikut, et see sobiks meie majade ja arhitektuuriga.
E.A.: Vaata, kiltkiviplaadid, Toscana stiilis plaadid, tekstureeritud klaas ja läikivad klaasplaadid.
B.U.: Kiltkivi on tuntud materjal, seda on siin juba pikka aega kasutatud, see on ilmselt huvitav. Arhitektuuriliselt tahaks muidugi, et see oleks ilus. Ja seda juhtub sageli insenertehnilised lahendused ei ühti arhitektuurilistega. Elon Musk - kaasaegne inimene, ma arvan, et ta mõtles ka selle peale ja meil on huvitav seda kasutada.
Mudel X: uudishimu kiirusel
Kaasasutaja ja tegevdirektor Tesla Elon Musk esitles uut toodet ekspertidele ja ajakirjanikele isiklikult. Tehnilised andmed Mudel X osutus oma omadustelt sarnaseks ettevõtte bestselleri, elektrilise sedaaniga Model S. Crossover kiirendab 100 km/h ligikaudu 3,2-4,8 sekundiga. Ja P90D mootor on varustatud uudishimuliku režiimiga, mille puhul kiirus muutub nii suureks, et "see on isegi kuidagi vale," märkis Musk. Jõuvaru on ligikaudu 400 km.
Crossover kogu perele
Tesla crossover on suurepärane suured pered: isegi täislastis - auto mahutab kuni 7 inimest - pagasiruum jääb kapoti alla, kus mootor asub "mitteelektrilistel autodel" sisepõlemine. Ettevõte loodab laiendada oma vaatajaskonda ka naisklientidele, kes on Ameerika turul eriti aktiivsed linnamaasturite segmendis.
Alusta ilma Muskita
Tesla Motorsi asutasid 2003. aastal kolleegid insenerid Martin Eberhard (pildil) ja Mark Tappening. Nad andsid ettevõttele nime Nikola Tesla järgi, kes on kuulus elektri- ja raadiotehnika leiutaja. Elon Musk liitus projektiga alles 2004. aastal, pärast PayPali maksesüsteemi müüki veebioksjonile eBay.
Esimene pärast Fordi
2010. aastal läks Tesla börsile oma IPOga, olles esimene autofirma, mis pärast Fordi börsile läks. Sama aasta mais sai ettevõte Toyotalt 50 miljonit dollarit investeeringut ja kasutas seda raha Californias asuva suletud NUMMI tehase ostmiseks, mis varem kuulus Jaapani korporatsioonile. Tesla uusimate investorite hulgas on Google Corporation ja Silicon Valley juhtivad investeerimisfondid. Kumulatiivselt on ettevõte alates 2010. aastast kogunud 5,3 miljardit dollarit, kusjuures iga rahastamisvoor tekitab põnevust. IN viimane kord Tesla kogus 2015. aasta augustis 650 miljonit dollarit, eelistades raha kulutada ainulaadse Gigafactory akude tootmistehase ehitamiseks keset kõrbe Nevadas.
Kasumit oodates
Tesla pole veel kasumlikuks muutunud – 2015. aasta alguses ütles Musk, et ettevõte saavutab selle eesmärgi 2020. aastal, mil jõuab 500 000 elektrisõiduki aastamüügini. Teised avalikustati finantsnäitajad näeb hea välja juba täna: sel aastal peaks Tesla jõudma 5,5 miljardi dollarini, mis on 54% rohkem kui 2014. aastal. Ettevõtte aktsiad on alates 2010. aasta IPOst kallinenud 15 korda ning kapitalisatsioon ületas hiljuti 33 miljardi dollari piiri.
Skandinaavia buum
Ameerika turgu järgides vallutab Tesla kiiresti Euroopa tarbijaid. Augustis teatas ettevõte, et 2015. aasta esimesel poolel müük Vanas Maailmas kahekordistus. Tõeline buum on käimas Norras, kus valitsuse helded toetused on kahe aastaga elektrisõidukite pargi kolmekordistanud 50 000 ühikuni. Tõsi, toetused tühistatakse 2018. aastal. Mis edasi saab, saab aru naaberriigi Taani näitel: “roheliste” hüvede kaotamisega tõusis Model S hind siin kohe hüppeliselt 180%.
Laadimise ülimuslikkus
Esimene küsimus, mida kliendid Tesla kauplustesse tulles küsivad, on: "Kus ma tankin?" "ütles ettevõtte kommunikatsiooni asepresident Ricardo Reyes. USA-s on see probleem sisuliselt täielikult lahendatud: spetsiaalsete laadimisjaamade võrk katab kogu riigi.
Brändi mitmekesistamine
Nagu teisedki suuremad autotootjad - BMW, Porsche ja Ferrari, Tesla vabastab moebrändi sarjaTesla Design Collection, kuhu kuuluvad näiteks 300 dollari eest kott, 100 dollari eest nahast sõidukindad, 40 dollari eest iPhone’i ümbris ning muud riided ja aksessuaarid.
Kahjumlikkuse nähtavus
Kuigi skeptikud süüdistavad Teslat regulaarselt ebaefektiivses ärimudelis, on ettevõtte kahjumlikkus pigem kasvuvalude tagajärg: praeguses arengujärgus investeeritakse suurem osa tulust arendusse ja tootmisse. Tulevikus peaks tootja sisenema massiturule: pärast mudelit S ja X, kui vääramatut jõudu ei esine, siseneb ta turule 2017. aastal eelarve mudel Mudel 3 maksab 35 000 dollarit.
Eesotsas visionääriga
Üks neist võtmetegurid Tesla edu on Elon Muski kuju. Ettevõtte tegevjuht võtsid maailma kõige häirivama ettevõtja teatepulga teiselt ikooniliselt tegevjuhilt— kaasasutaja Steve'i Apple Töökohad. Ja Tesla võttis Forbesi hinnangul maailma kõige uuenduslikuma ettevõtte krooni.
